Casacas vermelhas pousam em Long Island

Casacas vermelhas pousam em Long Island

Em 22 de agosto de 1776, os britânicos chegam a Long Island, entre Gravesend e New Utrecht, com “cerca de vinte e quatro mil homens prontos para pousar em um momento”, segundo um observador.

O grande exército do general William Howe veio a Long Island na esperança de capturar a cidade de Nova York e obter o controle do rio Hudson, uma vitória que dividiria as colônias rebeldes ao meio. Cinco dias depois, em 27 de agosto, os Redcoats marcharam contra a posição Patriot em Brooklyn Heights, vencendo os americanos em Gowanus Pass e, em seguida, flanqueando todo o Exército Continental. Os americanos sofreram 1.000 baixas com a perda britânica de apenas 400 homens durante a luta. Howe optou por não seguir o conselho de seus subordinados, no entanto, e não invadiu os redutos dos Patriot em Brooklyn Heights, onde poderia ter feito prisioneiro a liderança militar dos Patriots e encerrado a rebelião.

O general Washington ordenou uma retirada de barco para Manhattan. Os britânicos poderiam facilmente ter evitado essa retirada e capturado a maior parte do corpo de oficiais Patriot, incluindo Washington. No entanto, o general William e o almirante Richard Howe ainda esperavam convencer os americanos a se juntarem ao império britânico após a derrota humilhante, em vez de forçar as ex-colônias à submissão após executar Washington e seus oficiais como traidores. Em 11 de setembro, Benjamin Franklin, John Adams e outros representantes do Congresso reabriram as negociações com os irmãos Howe em Staten Island. As negociações fracassaram quando os britânicos se recusaram a aceitar a independência americana.

Os britânicos capturaram a cidade de Nova York em 15 de setembro; permaneceria nas mãos dos britânicos até o fim da guerra.

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Setauket-East Setauket, Nova York

Setauket / s ə ˈ t ɔː k ɪ t / é um local designado pelo censo (CDP) no condado de Suffolk, Nova York, na costa norte de Long Island. De acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010, a população do CDP era de 15.477. [1] O CDP abrangia as aldeias de Setauket (anteriormente West Setauket) e East Setauket. Foi fundado em 1655, o primeiro assentamento no que se tornaria a cidade de Brookhaven. Em 2020, Setauket-East Setauket foi dividido em dois CDPs separados chamados Setauket e East Setauket. [2]

Setauket foi fundada como uma comunidade agrícola em meados do século 17, e foi um centro regional de atividade durante a Guerra Revolucionária Americana, conhecida pelo anel de espionagem Culper e a Batalha de Setauket. Muitas das primeiras estruturas de Setauket estão intactas e agora formam o Old Setauket Historic District. The Setaukets continua sendo uma área predominantemente residencial, enquanto faz fronteira com os enclaves mais comerciais de Port Jefferson e Stony Brook. O punhado de empresas dentro da comunidade atende principalmente aos mais de 24.500 alunos da Stony Brook University, que fica ao lado do CDP.


Casacas vermelhas pousam em Long Island - HISTÓRIA

Em algum lugar abaixo dessas lojas estão os ossos do velho índio. Ou pelo menos esperamos que ainda o façam. Há relatos de corujas na área de Brentwood ao longo dos anos. Eles são vistos nas matas que ainda existem na área de L'Hermitage. Eles poderiam ser apenas o que restou da população cada vez menor de corujas de Long Island. Ou talvez aqueles ossos tenham sido perturbados e a coruja tenha voltado para buscar ajuda mais uma vez.

Uma assombração em Old Port Jefferson

As entradas em itálico e as citações são de relatos de jornais da época indicados nas fontes abaixo

“A esposa de Walters, Elizabeth, estava comendo johnnycakes, uma iguaria comum nas manhãs de sábado. Seu primeiro marido, o renomado construtor naval Matthew Darling, morreu em fevereiro de 1849. Ela se casou com Henry Walters, carpinteiro e fazendeiro, cinco anos depois. Martha Jane, filha de Elizabeth pelo primeiro casamento, também estava sentada à mesa do café da manhã com seu marido de 26 anos, William Sturtevant, carpinteiro de navios ”(3).

Nota do autor - Os detalhes horríveis deste evento foram passados ​​de geração em geração de famílias de Port Jefferson.

“William morreu primeiro, a pesada barra de ferro batendo em sua cabeça, espalhando massa cerebral nas paredes e nos móveis. Silencioso, mas sorridente, Henry bateu em William repetidas vezes, deixando o jovem caído sem sentidos no chão acarpetado ”(3).

Nota do autor - Eles nunca previram isso.

“Henry atacou Elizabeth e Martha Jane em seguida. A mãe e a filha maltratadas fugiram para o jardim da frente e desceram uma colina com o frenético assassino em sua perseguição. Elizabeth tentou se proteger dos golpes violentos, mas logo caiu no chão mortalmente ferida, seu crânio fraturado e vestido ensopado com sangue ”(3).

Nota do autor - Ainda havia mais por vir ...

“Em seguida, Henry Walters procurou Emmet B. Darling, o filho de 11 anos de Elizabeth e Matthew, mas não conseguiu encontrar o menino. Emmet permaneceu no sótão durante a agitação, escondendo-se debaixo da cama. Enquanto seu padrasto procurava em outro cômodo, Emmet saiu de seu esconderijo e desceu correndo as escadas. Walters perseguiu o menino, mas ele escapou milagrosamente ”(3).

Nota do autor - Fim dos assassinatos ...

“Soltando seus demônios, Henry voltou ao celeiro, cobriu o rosto com um lenço branco e se enforcou em uma viga. Seu casaco e colete, cuidadosamente dobrados, foram encontrados mais tarde em um banco. O funeral foi realizado na segunda-feira seguinte na Igreja Metodista Episcopal na Thompson Street, com o reverendo John Booth liderando o culto. Um repórter de um dos grandes jornais da cidade de Nova York atraído pelo velho e sonolento Port Jefferson pelas terríveis mortes escreveu que provavelmente foi melhor que Walters se enforcasse porque os moradores locais o teriam linchado ”(3).

Nota do autor - Na época, esse homicídio suicida enviou ondas de choque por toda Long Island. Henry Walters assassinou brutalmente sua esposa Elizabeth e seu genro , William Sturtevant. Ele então foi para o celeiro e se enforcou. William e Elizabeth foram enterrados pela primeira vez no “Antigo Cemitério” em Port Jefferson, mas os corpos e as lápides foram transferidos em poucos anos para o Cemitério Cedar Hill em Port Jefferson. O corpo do assassino, Henry Walters, foi arrastado para baixo do celeiro por moradores indignados da cidade e enterrado em um local desconhecido. Desde os assassinatos, dizem que o local onde essas atrocidades foram cometidas é assombrado. Gritos, gritos e berros foram relatados ecoando pelas águas do porto de Port Jefferson, na área onde esta casa e celeiro ficavam. Então, o que levou Henry Walters a cometer um crime tão indescritível? Duas teorias foram apresentadas, conforme descrito no artigo "Revisando um duplo assassinato" mostrado abaixo (3).

“O que precipitou as mortes? Os moradores fofocaram que Elizabeth, 46, e Henry, 57, tinham um relacionamento difícil, frequentemente brigando, nem mesmo compartilhando a cama. Elizabeth supostamente regou seus filhos com presentes, ignorando Henry, que temia que sua esposa deixasse sua propriedade substancial para Martha Jane e Emmet(3).

Em uma tentativa assustadora de reconquistar o afeto de sua esposa, Henry comprou uma mortalha do fabricante de caixões local Ambrose King. Walters costumava usar o lençol branco sobre a propriedade, ameaçando cometer suicídio se Elizabeth não retribuísse seu amor"(3).

Teoria 2

Henry brigou com o carpinteiro de navios Amasa Sturtevant, que morava no mesmo quarteirão da Beach Street e era o pai de William. Walters e o jovem Sturtevant também brigaram, uma situação potencialmente explosiva, já que ambos viviam sob o mesmo teto.

No dia anterior aos assassinatos, Henry recebeu uma carta escrita por Thomas Strong, o advogado de William. Walters foi avisado para se retratar de declarações que fizera sobre o jovem Sturtevant ou esperar um processo por calúnia. Henry recebeu até as 17h do dia 21 de novembro para resolver o assunto, que ele "resolveu" naquela manhã em uma violência assassina. ”

A casa onde este horrível incidente ocorreu agora está ocupada pelo complexo da usina LILCO na Beach Street em Port Jefferson. A casa em si ficou de pé e foi ocupada até 1955, quando foi incendiada pelo Corpo de Bombeiros de Port Jefferson como parte de um exercício de treinamento depois que a propriedade foi vendida para a concessionária. Então, a violência assassina de Henry Walters foi causada por seu ciúme de sua esposa Elizabeth e seu relacionamento com outros em sua família, ou foi uma vingança pela injustiça percebida feita a ele por Amasa Sturtevant? Nunca saberemos com certeza.

Fontes para "A Haunting In Old Port Jefferson"

(1) New York Herald - 25/11/1857 - "The Port Jefferson Tragedy"

(2) New York Times - 25/11/1857 - também "The Port Jefferson Tragedy"

(3) Northshoreoflongisland.com - 31/07/2005 - "Revisitando um duplo assassinato, suicídio em Old Port Jefferson"

Crédito da foto - casa em 401 Beach Street, cortesia de Port Jefferson Village Arquivo histórico

The Ghosts of Whooping Boy Hollow - East Hampton

Mitos e lendas de nossa própria terra , por Charles M. Skinner, [1896], em sacred-texts.com

“De Brooklyn Heights a Montauk Point, Long Island foi varrida pelas guerras dos homens vermelhos, e muitos são os símbolos de sua ocupação. Vários de seus túmulos foram vistos até cinquenta anos, tão claramente marcados como quando os guerreiros foram colocados ali na esperança da ressurreição entre os felizes campos de caça que ficavam a oeste e ao sul. O lançamento de pedras nos locais de morte ou nos túmulos de alguns índios venerados ou amados foi por muito tempo continuado e, sem dúvida, com o propósito de erguer monumentos para eles. Até mesmo o local de descanso temporário de Sachem Poggatacut, perto de Sag Harbor, foi mantido livre de ervas daninhas e folhas pelos índios que passaram por ele nos dois séculos que decorreram entre a morte do chefe e a construção da estrada que o atravessava em 1846. Este O local não fica longe de Whooping Boy's Hollow, assim chamado por causa de um menino que foi morto por índios e que assombra este local junto com Poggatacut até hoje ”.

Eu descobri a passagem acima enquanto pesquisava as tribos indígenas de Long Island. Eu nunca tinha ouvido falar dessa história ou de Whooping Boy Hollow. A Rota 114 em East Hampton passa por um lugar que não é apenas rico em história…. mas também considerado por gerações de habitantes locais como sendo assombrado. Garoto convulso Hollow. Assim que comecei a pesquisá-lo, descobri que outros relatos, como o anterior, contam versões variadas da história.

O mais comum é assim. Localizada na Rota 114, a meio caminho entre East Hampton e Sag Harbor, está uma área conhecida como Whooping Boy Hollow. Há até uma estrada com este nome impresso em uma placa de madeira e mostrada na foto à direita.

E por que foi chamado de “Whooping Boy Hollow”? Porque existe uma outra história que envolve a área que foi passada de geração em geração. Diz a lenda que uma noite no início de 1700 o som horrível de um menino gritando e "gritando" foi ouvido por pessoas na área vizinha. O som foi tão terrível que um grupo de homens se formou e foi até a floresta para ver o que havia acontecido. Lá eles encontraram o corpo de um menino, ferozmente espancado e escalpelado. Era evidente que ele estava tentando fugir, mas foi pego e morto. O menino foi posteriormente identificado como alguém que havia sido capturado por índios saqueadores de Connecticut um ano antes, vítima de um ataque aos índios de Montauk. Os índios de Connecticut voltaram usando o menino como guia para atacar a tribo Montauk novamente. Não querendo trair seu povo, o menino tentou fugir, mas foi perseguido e morto por seus captores, mas somente depois que seus gritos terríveis foram ouvidos.

Os relatos de assombrações e ocorrências na área de Whooping Boy Hollow são bem conhecidos e assumem várias formas. Além das visões do velho chefe índio, dizem que até hoje se ouvem os gritos do “Garoto Grito” à noite. Em várias ocasiões, a polícia foi chamada para investigar, mas nada foi encontrado. A área ao redor de Hollow também é famosa pelos muitos carros que, sem razão aparente, param misteriosamente ao passar por ela. Também há muitos relatos de carros presos em pequenas tempestades de chuva quando a área inunda por razões não especificadas.

Factos históricos? Parece certo que um famoso chefe índio de fato está enterrado na área de Whooping Boy Hollow. Além das histórias citadas, descobri que em um ponto, até a década de 1930, o local na Rota 114 foi identificado com um marcador histórico. Chefe Poggatacut? Não consegui encontrar muita documentação histórica sobre o Chefe, exceto sua menção nos artigos abaixo. Eu irei continuar a tentar. A avisar as festas indígenas de Connecticut? Numerosos relatos históricos atestam esse fato, e é quase certo que os índios Montauk estivessem envolvidos. O menino que foi horrivelmente atacado e cujos gritos são a causa do nome peculiar do local e da estrada que agora o atravessa? Receio que nunca saberemos.

Fontes para “The Ghosts of Whooping Boy Hollow”:

East Hampton Star - 1/8/1998 “What’s In A Name? Garoto convulso oco ”

Estranhos nomes de ruas de Long Island - Newsday - 04/12/2016

Andrea Downing Blog - “My World, My Work”

Homenagem Atrasada ao Chefe Indiano - Newsday - 16/07/1973

Mitos e lendas de nossa própria terra - Charles M. Skinner, 1896

Em uma parte remota da Ocean Avenue em Northport, você encontrará esta placa histórica bastante interessante, marcando um antigo cemitério indígena. Embora haja pouco que eu possa encontrar que forneça grandes detalhes sobre a história por trás deste sinal, o próprio sinal indica que foi colocado em memória da população indígena que viveu aqui de 2500 aC a 1000 DC.

Consegui falar com uma residente que estava passeando com o cachorro e que me contou que os restos de uma aldeia indígena real foram encontrados lá quando algum trabalho estava sendo feito na década de 1930. Foi então coberto para não perturbá-lo. Realmente interessante.

Ainda estou em processo de pesquisa sobre a história deste site e irei fornecer atualizações quando puder acumular mais algumas informações.

HUNTINGTON, SEXTA-FEIRA, 18 DE NOVEMBRO DE 1842

" Nunca foi nossa tarefa melancólica, em qualquer ocasião anterior, apresentar aos nossos leitores os detalhes de um assassinato, tão atroz em todos os aspectos, como o cometido algumas noites atrás nas proximidades de nossa aldeia. Não nos lembramos de ter ouvido falar de um tão terrível, por muitos anos ".

"Na noite de domingo passado, o Sr. Alexander Smith, amplamente conhecido como um fazendeiro digno e rico, residente em Old Fields, e sua esposa foram assassinados. Seus corpos foram encontrados na manhã seguinte, deitado sobre a lareira, o do Sr. Smith quase foi consumido pelo fogo em que caiu, ao receber um golpe do assassino, e o da Sra. Smith, por perto, fervilhando no sangue que havia escorrido de vários ferimentos infligidos na cabeça ".

Nota do autor: Os seguintes detalhes terríveis são vislumbrados no testemunho dos registros do caso:

Ao se aproximar da propriedade Smith Farm, algo imediatamente chamou sua atenção. O cachorro do Sr. Smith latia descontroladamente de dentro da oficina, localizada a alguma distância da casa da fazenda. Isso era incomum porque o Sr. Smith geralmente mantinha seu cachorro com ele durante a noite em seu quarto.

O Sr. Weeks então notou que a janela da sala leste da casa da fazenda estava quebrada. Agora com suspeita de crime, ele olhou pela janela na frente da casa e viu o Sr. e a Sra. Smith deitados no chão, cobertos de sangue.

Weeks correu imediatamente de volta para sua casa em busca de ajuda e voltou logo em seguida com alguns vizinhos. Ao entrar na casa, eles viram que o Sr. e a Sra. Smith foram assassinados.

O Coroner do condado de Suffolk, Darling B. Whitney, relatou que Alexander (Smith) estava deitado com a cabeça longe da lareira, seu corpo foi consumido (queimado) principalmente até sua 3ª ou 4ª costela.

O Sr. Smith tinha o hábito de sentar-se em frente ao fogo após o chá com os pés no guindaste da lareira que pendia sobre o fogo e foi informado que, após um golpe na cabeça, ele caiu da cadeira, e o O guindaste da lareira colocou os pés no fogo, que então queimou a parte inferior de seu corpo.

O corpo de Rebecca Smith foi encontrado ao lado de seu marido à sua direita. Whitney relatou que "a Sra. Smith estava deitada no canto direito do fogo

lugar, sua cabeça no canto da lareira, seu vestido estava ensanguentado até a cintura. Ela parece ter lutado. Havia sangue no meio do chão e se espalhou para o lugar onde ela estava deitada. Gotas de sangue foram encontradas por toda a casa, várias pegadas também foram descobertas, assim como um martelo e um machado na cena do crime, que podem ter sido usados ​​para cometer os assassinatos ”.

Nota do autor : E mesmo de volta do que os Coroners. Isso é do relatório oficial de Darling B. Whitney.

Alexandre deitou-se com a cabeça na lareira, seu corpo foi consumido principalmente até a 3ª ou 4ª costela. Havia três feridas no lado esquerdo da cabeça, imediatamente sobre a porção inferior da cartilagem da orelha esquerda - fazendo três orifícios na cartilagem grande corte no interior e na cartilagem posterior da mesma orelha. O crânio foi fraturado no topo da cabeça. O ferimento deve ter ocasionado a morte - os ferimentos devem ter sido infligidos com algum instrumento pesado como um martelo, com uma extremidade plana. Nenhuma aparência de ter lutado. Ele acha que o morto deve ter estado deitado de costas quando o ferimento no topo de sua cabeça foi infligido.

A Sra. Smith estava deitada no canto direito da lareira com a cabeça no canto da lareira. Ela tem dois ferimentos na testa, um produzindo uma fratura do crânio, o outro uma depressão. Havia quatro feridas na parte superior e posterior da cabeça, uma criando uma depressão do osso - supõe que o mesmo instrumento deve ter infligido a ferida que causou a morte de Alexandre - seu vestido estava ensanguentado até a cintura: supostamente um pouco de as feridas na cabeça da Sra. Smith foram infligidas quando ela estava deitada. Sua morte deve ter sido ocasionada pelos ferimentos mencionados. Ela parece ter lutado. Havia sangue no meio do chão e se espalhou até o local onde ela estava deitada. De suas posições, pensa que o Sr. Smith deve ter sido morto primeiro.

Nota do autor: Um recente imigrante da Alemanha que trabalhava como lavrador foi condenado pelo crime e enforcado. O motivo suspeito dos assassinatos foi o roubo.Este crime horrível foi notícia em todo o país e por causa dele, a própria casa, que ainda hoje existe em Greenlawn, Nova York, tornou-se conhecida por ser assombrada, outras apontavam para os gerânios na janela da frente, que pareciam florescer o ano todo, desafiando os ciclos regulares da natureza. Os herdeiros reclusos dos Smiths viveram na casa da fazenda até 2003 e só aumentaram o mistério da casa quando permaneceram como reclusos. Muitos disseram que o fizeram com medo de que outros descobrissem os espíritos que viviam com eles. Quando eles faleceram, a casa caiu em ruínas, assumindo a aparência assustadora de uma casa mal-assombrada. Agora é considerada uma das casas mais mal-assombradas de Long Island, ocupada pelas almas dos casais assassinados há muito tempo!

Surpreendentemente, esta casa ainda existe e existe quase nas mesmas condições em que estava na época dos assassinatos. Agora é um museu da cidade de Huntington chamado de John Gardiner Fazenda histórica aberta ao público. Está localizada na Avenida Park, 900, Huntington.

Fontes para "The Old Field Massacre"

The Long Islander - sexta-feira, 18 de novembro de 1842

"Murder at Old Fields" - O Programa de Atividades do Laboratório Forense

"Murder at Old Fields" - Greenport - Centerport Historical Association

O misterioso caso de John Wick de Bridgehampton

Encontrei essa história inicialmente em um artigo de 12 de março de 1922 no Brooklyn Eagle. O artigo era intitulado “John Wicks, um cavalheiro ou criminoso, um mistério de Long Island por 200 anos” (1). Este artigo fascinante contou a história de um cavalheiro rico chamado John Wick que viveu em Bridgehampton Long Island durante os séculos 17 e 18. O Sr. Wick era bastante conhecido e, entre outras coisas, administrava uma pousada e uma parada de palco chamada Bull Heads Tavern. Ele também atuou durante sua vida como xerife do condado de Suffolk e ao mesmo tempo como magistrado de Southampton.

Então, o que você pode perguntar era o mistério ao qual o artigo se referia? Em suma, o debate que se arrasta por mais de 200 anos é se o Sr. Wick foi um bom e adequado cavalheiro e homem de negócios ou se, em vez disso, ele era um praticante malvado de rituais satânicos e um assassino!

John Wick nasceu por volta de 1861 e mudou-se de Huntington Long Island para Bridgehampton por volta de 1692. Após sua chegada na cidade, ele comprou a parada Inn and Stage Couch e chamou-a de Bulls Head Inn. Ele já ocupava um cargo de xerife do condado de Suffolk e era visto como uma adição bem-vinda e respeitada à comunidade. Existem numerosos relatos de seus contemporâneos falando sobre o serviço exemplar de John Wicks à sua comunidade e seu excelente caráter. De que outra forma um homem alcançaria as altas posições de xerife e magistrado em sua comunidade se não fosse um homem bom e nobre?

Mas, estranhamente, para tantos desses relatos brilhantes, há um número igual de histórias, rumores e lendas que pintam um quadro muito mais sombrio de John Wick. As principais histórias giram em torno da já mencionada Bulls Head Tavern. Esta taberna histórica estava localizada no que hoje é a esquina da Rodovia Montauk com a Great Meadows Turnpike em Bridgehampton. Foi construído no início de 1600 e abrigou tropas britânicas e coloniais durante a Guerra Revolucionária. Existiu até a década de 1940, quando foi demolido para abrir espaço para o progresso. Hoje, o local é marcado por uma placa indicando seu significado para a comunidade. Das muitas histórias mais sombrias contadas sobre John Wick, era aqui nesta taberna que ocorreria a mais repetida.

Diziam que John Wick atrairia mascates e viajantes solitários para passar a noite em sua pousada e, uma vez lá, ele os mataria por seu dinheiro e jogaria seus corpos na floresta atrás do prédio. Como essas pessoas geralmente eram solitárias, sem família ou conexões que pudessem sentir sua falta, elas simplesmente desapareceram do mundo. Essas histórias logo se transformaram em sussurros de que John Wick era um agente do diabo e possuía poderes psíquicos e sobrenaturais que eram usados ​​para propósitos malignos.

Uma história que circulou para apoiar isso envolvia um escravo negro que ele possuía (sabia-se que ele possuía vários escravos índios e negros). Ordenado a cavar um poço próximo a um moinho de vento localizado na propriedade Wick, o homem lutou para ir fundo o suficiente, rápido o suficiente para John Wick. Foi dito que, furioso, John Wick começou a jogar areia e sujeira no buraco onde o escravo estava, enterrando o homem vivo enquanto ele lutava sem sucesso para se libertar.

Quando Wick morreu, disseram que seus parentes tentaram enterrá-lo no cemitério da igreja, mas não conseguiram. Tão rápido quanto eles pudessem cavar a cova, a areia desmoronaria de seus lados e encheria de volta. Depois de uma série de tentativas, o esforço foi abandonado com os presentes alegando que ele não poderia ser enterrado em solo escavado. Em vez disso, John Wick foi enterrado em uma sepultura solitária em sua propriedade, longe das terras da igreja. No momento de sua morte, várias pessoas da cidade juraram que seu corpo foi visto no céu sendo carregado pelo próprio diabo.

Essas histórias contrastantes duraram tanto tempo e foram tão prevalentes que em 1916 uma investigação foi feita pela Suffolk Historical Society para tentar determinar se John Wick era de fato um cavalheiro ou o diabo. Em seu livro, “Memorial of Old Bridgehampton”, James Adams discute a investigação e relata as histórias que foram contadas ao longo dos anos. Infelizmente, no final sua investigação foi inconclusiva e o mistério de John Wick foi deixado para ser decidido por aqueles que o seguiriam.

É incrível que uma controvérsia como essa se prolongue por mais de 200 anos! E a conclusão? John Wick, o Santo ou Pecador, nunca saberemos. Não há dúvida de que foi um empresário de sucesso, pilar de sua comunidade e um homem conhecido por todos. Também não há dúvida de que as histórias e contos sombrios foram contados por contemporâneos e sobreviveram por anos. Quem sabe.

John Wick morreu em 16 de janeiro de 1719. Ele foi de fato enterrado em sua propriedade, conforme as histórias são contadas, mas sua lápide (não seu corpo) foi transferida para o cemitério de Southampton por seus parentes muitos anos após sua morte. Você pode encontrar sua pedra lá. A pousada se foi há muito tempo, assim como o moinho de vento que costumava ficar ao lado dela. Visitei o lugar onde costumavam ficar para ver o que pode ter sobrado, mas não encontrei nada. John Wick era um homem bom e honrado, sujeito a terríveis mentiras e superstições? Ou de fato ele e o homem mau estavam se escondendo sob o manto da respeitabilidade? Os espíritos dos vendedores ambulantes que cometeram o erro de parar no Bulls Head Inn ainda vagam pela área? O fantasma de um escravo que foi enterrado vivo ainda clama de seu túmulo há muito esquecido e desde então pavimentado sobre o túmulo? As vésperas do mal estão vazando do cemitério abandonado do próprio John Wick? Ou os marcos históricos que encontramos observando essas pessoas e edifícios há muito desaparecidos simplesmente nos fornecem vestígios de um lugar que costumava ser? Estas são perguntas que não posso responder. Mas sou grato por ter descoberto outro conto há muito esquecido que faz parte da rica história e folclore de Long Islands.

Fontes para “O caso misterioso de John Wick de Bridgehampton”

The Brooklyn Daily Eagle - 3/12/1922 - Página 23 “John Wicks, A Gentleman or Criminal, a Long Island Mystery for 200 years.

Hamptons.com - 5/2/2009 - “The Road Most Traveled” por Nicole B. Brewer

Longislandsurnames - família John Wick

Esboços da história de Long Island - 1935- William Donaldson Halsey

“Memorial de Old Bridgehampton” - 1916- James Truslow Adams - Páginas 89 a 104

Dosoris Lane - The Most Haunted Rode on Long Island

Os leitores desta área questionariam esta legenda. Eles diriam que é universalmente aceito que Sweet Hollow Road em Melville é de fato a estrada mais assombrada de Long Island. E eles teriam um bom argumento para apoiar isso.

Mas, para mim, eu diria que Dosoris Lane em Glen Cove está lá quando se fala em estradas mal-assombradas em Long Island. Este caminho da costa norte tem histórias e lendas suficientes para colocá-lo no topo de qualquer conversa sobre acontecimentos sobrenaturais.

Dosoris Lane é uma estrada antiga encontrada em Glen Cove Long Island. Glen Cove é uma área rica, com uma grande parte dela povoada por mansões e estradas lindamente arborizadas. Dosoris Lane certamente se encaixa nessa descrição.

Mas, ao contrário de qualquer outra estrada da cidade, Dosoris Lane é conhecida há séculos por ter um passado assombrado. Um passado tão elegantemente delineado nesta descrição tirada de “The Van Gelder Papers and Other Stories”, escrito por John T. Irving em 1895.

“Dosoris Lane estava quieta e onírica durante o dia, nenhum lugar estava mais agitado do que este ao anoitecer. Elfos, espíritos e goblins de todas as denominações tornaram-se seu refúgio ”.

E o que motivou essa reputação? Histórias e lendas como esta que datam do século XVIII.

Billy Cowles . Billy era um menino que morava nas proximidades de Dosoris Lane em 1700 e sofria de asma. Ele foi provocado pelos meninos locais impiedosamente por causa de sua condição e das oscilações físicas que o dominavam durante seus ataques frequentes. Billy costumava ser visto descendo a Rua Dosoris sozinho e, de vez em quando, podia ser visto na beira da estrada ofegando por ar. Um dia, Billy sucumbiu à sua condição e faleceu. Ele teria sido enterrado em um cemitério isolado nas proximidades. Daquele dia em diante, as pessoas da cidade afirmavam ver Billy de vez em quando, cambaleando pela estrada, com falta de ar e lutando por sua vida. Ao ser abordado, ele simplesmente desapareceu.

O fantasma de Derrick Wilkinson - Derrick Wilkinson foi um jóquei de cavalos duros e rudes que viveu na área no século XVIII. Ele era freqüentemente visto montado em seu cavalo descendo a Rua Dosoris de forma imprudente a todo o galope. Uma noite, Derrick não conseguiu navegar na estrada e caiu do cavalo quebrando o pescoço. A morte veio rapidamente. Quase imediatamente após sua morte, avistamentos do Sr. Wilkinson galopando pela Travessa Dosoris começaram a ser relatados. Ele não era um espírito benevolente, e a notícia se espalhou rapidamente, se vista, ele deveria ser evitado a todo custo. Patrulhando a pista de uma ponta a outra à noite, o fantasma de Wilkinson foi dito para atacar viajantes desavisados. Os sortudos sobreviveram para contar a história. Os azarados nunca mais seriam vistos.

The Drinking Tree - Houve um Miller que bebia muito em 1700, que usou Dosoris Lane para chegar a sua casa depois de um longo dia de trabalho. Nem é preciso dizer que seu estado de embriaguez tornava essa jornada perigosa. Ao lado de Dosoris Lane havia uma grande árvore na qual o Miller costumava parar. Uma vez lá, ele pegaria sua bebida do dia e continuaria a beber até o estupor. A lenda nos conta que o Miller bebeu até a morte sentado sob esta árvore. Após sua passagem, o povo da cidade alegou que seu espírito muitas vezes podia ser visto em um enorme cavalo galopando pelo caminho, o grande “garrafão” balançando de um lado para o outro enquanto seu cavaleiro tentava se equilibrar. Cavalo e cavaleiro seriam vistos desaparecendo na base da grande árvore onde ele freqüentemente se entregava e onde finalmente encontrou seu destino. A árvore bebendo. Em um instante, o cavalo e o cavaleiro simplesmente desapareceram, aguardando a chance de cavalgar novamente em alguma noite escura.

Pântano pantanoso - A área de Dosoris Lane também é o local do Boggy Swamp. Você pode encontrar a história completa aqui em Histórias de Long Island. Ele narra a lenda dos lobisomens do pântano pantanoso. Histórias dessas bestas sobrenaturais que habitam um pântano deserto na área de Dosoris Lane. Bestas que esperavam para atacar os viajantes que desconheciam sua presença.

Que tal hoje? Bem, sim, a tradição assombrada continua. o Mansão Glen Cove, localizada em Dosoris Lane, há anos é relatada por hóspedes e funcionários como sendo mal-assombrada. Muitos dizem pelos espíritos do Família Pratt que já havia habitado a casa palaciana. Você pode ler inúmeros relatos sobre as ocorrências sobrenaturais que assolam esta mansão.

Mansões fantasmagóricas. Lobisomens. Uma variedade de viajantes vigorosos perseguindo a estrada. Dosoris Lane tem uma linhagem bastante mal-assombrada. E, em minha opinião, certamente é uma das estradas mais assombradas de Long Island.

Epílogo: Tenho procurado por registros de um Derrick Wilkinson ou Billy Cowles, pois estou sempre procurando por quaisquer fatos históricos que possam estar por trás do folclore e das lendas sobre os quais escrevo. Infelizmente, até agora não consegui encontrar nenhuma menção a nenhuma das pessoas, mas vou continuar neste esforço. Encontrar registros de indivíduos que vão tão longe é uma tarefa assustadora e muitas vezes leva anos para ser realizada. Isto é, se eles realmente existiram. Quanto ao Miller, havia vários moinhos na área, então é fácil dizer que talvez um deles tenha sido trabalhado por um indivíduo como contos nesta história. Em relação à história do lobisomem de Boggey Swamp, encontramos tais evidências e encorajo você a ler a história incluída neste site. Nota interessante. John Treat Irving, que escreveu os artigos de Van Gelder, era sobrinho de Washington Irving.

Fontes para “Dosoris Lane - The Most Haunted Road on Long Island”

Artigos e outros esboços de The Van Gelder - John Treat Irving, 1895

The Brooklyn Eagle - Página 13, 21/08/1898 - “The Coles Ancient Home ”

Histórias de Long Island “Boggy Swamp - e a história do Long Island Werewolf”

Long Island Heritage - abril de 1985 - “Um Were-Wolf em Glen Coves Boggy Swamp”


New York Land Records

New York Land Records, 1630-1975 Family Search

Livro original das escrituras de Nova York, 1º de janeiro de 1672/3 a 19 de outubro de 1675 Cornell University Library

Registros de terras por condado


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Mapa de Nova York

Dica de pesquisa

Os registros de terras incluem títulos de propriedade, concessões de terras, mapas de plataformas ou outros registros relacionados à terra. Normalmente, as escrituras envolvem a compra ou transferência de propriedade de um indivíduo ou grupo de indivíduos para outro. Mapas de terras e mapas de plataformas podem ajudar a estabelecer onde era a terra que uma pessoa possuía e quem eram seus vizinhos. Os registros de terras geralmente estavam entre os primeiros registros mantidos em uma área recém-ocupada e podem fornecer informações valiosas quando outros registros não estão disponíveis.


Notas

[1] Veja, por exemplo, Gordon S. Wood, O Radicalismo da Revolução Americana (Nova York: Knopf, 1992). Compare também Edward Countryman, Um Povo em Revolução: A Revolução Americana e a Sociedade Política em Nova York, 1760-1790 (Baltimore: John Hopkins University Press, 1981), xi, 4, 283-289, para Gary B. Nash, O Cadinho Urbano: Mudança Social, Consciência Política e as Origens da Revolução Americana (Cambridge, Mass .: Harvard University Press, 1979), 383-384.

[2] Para outra visão de Thomas Jones, consulte Patrick J. McNamara, "‘ By the Rude Storm of Faction Blown ’: Thomas Jones, A Long Island Loyalist": Long Island Historical Journal 7(1995): 178-190.

[3] Para críticas a Thomas Jones, História de Nova York durante a Guerra Revolucionária e dos principais eventos nas outras colônias daquele período, 2 vols., Ed. Edward Floyd De Lancey (1879: New York: Arno Press [Reprint edition], 1968), comece com H. P. Johnston, Observações sobre a história legalista do juiz Jones da Revolução Americana. Até que ponto é uma autoridade? (Nova York: D. Appleton, 1880). Lawrence Henry Gipson, O Império Triunfante, vol. xiii de O Império Britânico antes da Revolução Americana (New York: Knopf, 1967), 308-312 a citação é da p. 308.

[4] A carreira do Thomas Jones original pode ser seguida em Jones, History 1: liii-lvi Peter Ross, Uma história de Long Island, desde seu primeiro assentamento até os tempos atuais, vol.1 (New York: Lewis Publishing Company, 1902), 90-91 Thomas Floyd-Jones, Thomas Jones Fort Neck, Condado de Queens, Long Island, 1695, e seus descendentes, a família Floyd-Jones: com conexões do ano de 1066 (Nova York: [s.n.], 1906), 14-21 John H. Jones, A família Jones de Long Island, descendentes do major Thomas Jones (1665-1726) e famílias aliadas (Nova York: T. W. Wright, 1907), 13-61.

[5] O material biográfico sobre David Jones pode ser encontrado em Jones, History 1: lvii-lviii Ross, História de Long Island 1: 91-92 Floyd-Jones, Thomas Jones Fort Neck, 27-42 e Jones, Família Jones, 63-79. Seu aviso de falecimento pode ser encontrado no New York Gazette e Weekly Mercury, 16 de outubro de 1775.

[6] Para a carreira política de David Jones, consulte William Smith, Jr., A História da Província de Nova York, 2 vols. ed. Michael Kammen (Cambridge, Mass .: Harvard University Press, 1972), 2: 236 Stanley Nider Katz, Nova York de Newcastle: Política Anglo-Americana, 1732-1753 (Cambridge, Mass .: Harvard University Press, 1968), 174 e Patricia U. Bonomi, Um povo faccioso: política e sociedade na Nova York colonial (Nova York: Columbia University Press, 1971), 295-311.

[7] O material biográfico sobre Thomas Jones pode ser encontrado em Jones, History 1: lviii-lxviii Ross, História de Long Island 1: 92 Floyd-Jones, Thomas Jones Fort Neck, 45-50 Jones, Família Jones, 86-96 Gipson, O Império Triunfante, 308-312 e Maxine N. Lurie, "Thomas Jones" em John A. Garraty e Mark C. Carnes, Biografia Nacional Americana, vol. 12 (Nova York: Oxford University Press, 1999), 250-251.

[8] Edmund Bailey O’Callaghan, Listas de habitantes da Nova York colonial (1849-1851 Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1979), 215.

[10] John Watts, Livro de cartas de John Watts, comerciante e conselheiro de Nova York, 1º de janeiro de 1762 a 22 de dezembro de 1765, The New-York Historical Society, Collections, vol. 41 (Nova York: New York Historical Society, 1928), 270.

[11] A propriedade no Monte Pitt pode ser vista claramente no mapa desenhado por Lieut. Bernard Ratzer, "Plano da Cidade de Nova York Levantado nos Anos 1766 e 1767," Sociedade Histórica de Nova York, Cidade de Nova York. No final da guerra, Jones afirmou que a propriedade valia cerca de £ 2.269 "Cronograma No. 1 Imóveis", A.O. 13/55, 351, Public Record Office, Grã-Bretanha. No entanto, os Comissários de Confisco de Nova York avaliaram esta propriedade em £ 3.333 13 s. 4d e vendeu para Morgan Lewis por essa quantia Harry B. Yoshpe, A disposição de propriedades legalistas no distrito sul de Nova York (Nova York, 1939), 38 n. 31

[12] Deposição de Elizabeth De Lancey, esposa do capitão De Lancey, 10 de janeiro de 1787, A.O. 13/55, 405.

[13] “Anexo No. 1 Imóveis,” A.O. 13/55, 351.No entanto, os Comissários de Confisco de Nova York avaliaram esta propriedade em £ 3.333 13 s. 4d e vendeu para Morgan Lewis por essa quantia Harry B. Yoshpe, A disposição de propriedades legalistas no distrito sul de Nova York (Nova York, 1939), 38 n. 31

[14] Memorial de Thomas Jones, 19 de abril de 1782, A.O. 13/114, 621-22.

[15] “Anexo No. 1 Imóveis,” A.O. 13/55, 351.

[16] Jones, História 1: lxi, 2: 277 Floyd-Jones, Thomas Jones Fort Neck, 46-47 e Jones, Família Jones, 73, 93.

[17] Ver, por exemplo, Jones, História 2: 340-343.

[18] A citação de Jones, História 1: 2-7 é da p. 5. Para o “triunvirato” Whig, ver Dorothy R. Dillon, O triunvirato de Nova York: um estudo das carreiras jurídicas e políticas de William Livingston, John Morin Scott e William Smith Jr. (Nova York, 1949).

[19] Jones,História 1: 34, 36, 35, 36.

[21] Bernard Mason, The Road to Independence: The Revolutionary Movement in New York, 1773-1777 (Lexington, 1966), 76.

[22] A citação é de A Testimony Oferecido por John Johnson, 20 de agosto de 1785, A.O. 13/55, 379. Ver também A Testimony Oferecido por Richard Morris, 1 de março de 1776, A.O. 13/55, 379.

[23] Jones, História 2: 282-283 a citação é da p. 283.

[25] Jones, History 2: 295-296. Para Morris, consulte Richard Brookhiser, Gentleman Revolutionary: Gouverneur Morris, The Rake Who Wrote the Constitution (Nova York, 2003), esp. p. 20

[26] Memorial de Thomas Jones, 19 de abril de 1782, A.O. 13/114, 621 Jones, História 2: 297-299.

[27] Declaração assinada por Thomas White, Fishkill, 9 de dezembro [1779], A.O. 13/55, 382. O inventário dos bens roubados pode ser encontrado em A.O. 13/114, 631-32.

[28] Joy Day Buel e Richard Buel Jr., O Caminho do Dever: Uma Mulher e Sua Família na América Revolucionária (New York: Norton, 1984), 162-169, a citação está na pág. 164. Jones, History 2: 301-303.

[29] Deposição de Elizabeth De Lancey, esposa do capitão De Lancey, 10 de janeiro de 1787, A.O. 13/55, 405.

[30]Leis, 3ª sessão, capítulo 38. Para o tratamento pós-guerra de legalistas no Condado de Queens, consulte Joseph S. Tiedemann, "Loyalists and Conflict Resolution in Post-Revolutionary New York: Queens County as a Test Case", História de Nova York 68 (1987): 27-43.

[32] Jones, História 1: lxxv Jones, Jones Family, 74, 92. A primeira citação é de uma declaração de Thomas Jones, 17 de abril de 1783, A.O. 13/114, 637 e o segundo de Yoshpe, Disposição de propriedades legalistas, 46-47.

[33] Para um relato detalhado do que os britânicos fizeram no Condado de Queens, consulte Joseph S. Tiedemann, "Patriots by Default: Queens County, New York, and the British Army, 1776-1783," William e Mary Quarterly, 3rd Ser., 43 (1986): 35-63.

[34] Jones, História 1: 117-118, 294-295.

[35] Jones, História 2: 73-74 e o Rev. Leonard Cutting para o secretário, Sociedade para a Propagação do Evangelho nas Partes Estrangeiras, 9 de dezembro de 1781, Sociedade para a Propagação do Evangelho nas Partes Estrangeiras, Carta Série B, 2: 546-549 ( microfilme), Universidade da Califórnia em Los Angeles, Los Angeles.

[37] Thomas Jones para a Sra. [Arabella] Floyd, 5 de maio de 1782, John [P.] DeLancey para Jones, 3 de abril de 1792, Thomas Jones Family Papers, Museu da Cidade de New York Jones, História, 1: xi New York Assembly Papers, Forfeited Estates, 26: 341-44, New York State Library, Albany e Memorial de Thomas Jones, [março 1783], A.O. 13/114, 626.

[38] Jones, História, 1: 5, 13, 20-21, 46, 149, 2: 291, n. 1 a citação está na pág. 6. Veja também Um filho da liberdade para o impressor, New York Journal, 7 de abril de 1768 Verdades simples em poucas palavras. Para os Freeholders e Livres [Nova York, 1768], Early American Imprints, 1639-1800, ed. American Antiquarian Society (New York, 1981-1982) [microforma], doravante citado como Evans]. Para o "triunvirato" Whig, consulte Dorothy R. Dillon, O triunvirato de Nova York: um estudo das carreiras jurídicas e políticas de William Livingston, John Morin Scott e William Smith Jr. (Nova York, 1949). Sobre os escritos de outros exilados legalistas, consulte Mary Beth Norton, Os britânicos americanos: os exilados legalistas na Inglaterra, 1774-1789 (Boston, 1972), 130-54.

[39] Um pedido, as citações são de Jones, História 1: 29, 2, 24, 2: 340, 342, 1: 45.

[40] Jones, História 1: 3-4, 42, 21, 35.

[41] Ver, por exemplo, Peter Force, ed., Arquivos americanos. . . A Documentary History of. . . as colônias norte-americanas, 4o ser., 6 vols., 1: 699, 958 e Joseph S. Tiedemann. Revolucionários relutantes: a cidade de Nova York e o caminho para a independência, 1763-1776 (Ithaca, 1997), 211.

[42] Para as evidências estatísticas, consulte "Comunidades no meio da Revolução Americana: Condado de Queens, Nova York, 1774-1775," Journal of Social History 18 (1984-1985), 57-78.

[43] Philip Ranlet, The New York Loyalists (Knoxville, 1986), 8, 186. Ver também Bernard Mason, The Road to Independence: The Revolutionary Movement in New York, 1773-1777 (Lexington, 1966), 78-79, 254.

[44] Paul H. Smith, Loyalists e Redcoats: Um Estudo da Política Revolucionária Britânica (Chapel Hill, 1964), iv.

[45] Jones, História 1: 139-140, 121-122. Para a situação no Queens, consulte Tiedemann, “Patriots by Default,” 5-63.

[47] Jones, História 1: lxxvi. Quanto ao tom formalista das palavras em sua lápide, observe as palavras usadas para descrever Peter Franklin, irmão de Benjamin Franklin, em sua morte em 1766: "um Marido afetuoso, um Mestre gentil, um Benfeitor generoso e um Amigo sincero" Weyman’s New York Gazette, 7 de julho de 1766.


SOBRE LONG ISLAND primeiras famílias: uma fonte de herança e humor

As revistas THE Colonial Homes empilhadas perto da lareira ganham um significado extra na casa de Esther Hicks Emory, de Westbury. Os parentes da Sra. Emory não apenas viviam em casas coloniais, mas também as construíram. A Sra. Emory, de 90 anos, é descendente da família Hicks, em cuja homenagem Hicksville foi batizada.

Nenhum Hicks jamais morou em Hicksville, diz a Sra. Emory. A comunidade foi nomeada em 1800 & # x27 pela Long Island Rail Road em nome de seu presidente na época, Valentine Hicks. Quando o serviço foi estendido para o condado de Nassau, a última estação foi apelidada de Hicksville.

O Sr. Hicks na verdade morava a alguns quilômetros de distância, em Jericho, em uma casa que agora é o Maine Maid Inn. Felizmente, a ferrovia parou de nomear cidades com nomes de presidentes, ou os habitantes de Long Island podem estar morando em Hoppeville.

Hickses morou em Long Island muito antes de a ferrovia nomear uma cidade em sua homenagem. E eles não estavam sozinhos. Com uma história que data dos anos 1600 & # x27s, Long Island não tem escassez de famílias históricas.

Alguns deles ainda têm membros que moram nas cidades ou nas proximidades das cidades que seus ancestrais fundaram. Existem Smiths em Smithtown. Richard Bull Smith - sim, seu nome do meio é realmente Bull - é um banqueiro de 38 anos, curador da vila e 10ª geração de Long Islander.

Ele cresceu sob a sombra do enorme touro de bronze que fica no coração de Smithtown e representa a herança de sua família. A história conta que o primeiro Smith, na década de 1660 & # x27s, foi autorizado a manter todas as terras que pudesse alcançar em um dia montando um touro. "Na verdade, a fatia de terra do leão" veio do Lion Gardner ", disse Smith. & quotMas gostamos de pensar que há algum crédito na história do touro. & quot

Os Smiths são poderosos protetores de seu touro de bronze. Quando os vândalos continuaram pintando seus testículos com spray, o Conselho Municipal discutiu sobre como "castrar a escultura".

"Eles queriam remover a tentação", disse Smith. & quotMas um de meus parentes se levantou e declarou: & # x27Não haverá castração sem representação. & # x27 & quot A democracia prevaleceu. O touro permanece intacto.

As histórias de família fluem das primeiras famílias de Long Island, mas as pessoas precisam ser encontradas primeiro. Há Albertsons vivendo perto de Albertson, e há rumores de que alguns Carles podem ser encontrados perto de Carle Place. Os Hewletts ainda estão em Long Island, se não em Hewlett. Mas os Baldwins de Baldwin não existem mais. Há uma Sra. Baldwin em Baldwin, mas ela não reivindica nenhuma herança. “Embora seja lisonjeiro que as pessoas pensem que uma cidade recebeu o meu nome”, disse ela.

Depois, há as famílias que fundaram aldeias, mas não tinham um código postal após o nome. Eles se contentaram com os nomes das ruas e as casas de suas famílias & # x27 se tornando marcos históricos. Século após século, os Carll Burrs viveram perto de Commack, os Mulfords em Amagansett, os Ketchams em Amityville, os Wickhams e os Wellses no North Fork. E há os Powells, os Seamans, os Willetts, os Heckschers, os Lathams e os Lloyds. A lista continua e continua.

É notável quantas famílias antigas existem, embora os membros das famílias não achem isso tão incomum. "Todas as famílias são velhas", disse Alfred H. Hicks. & quotAlguns ficam no mesmo lugar e mantêm registros. & quot

Para discutir as mudanças na Ilha, faz sentido discuti-las com as famílias que viram as mudanças. Pergunte sobre o tráfego, e Polly Smith Lyons 86, de Smithtown diz: & quotLembro quando a rua principal de Smithtown era duas faixas de areia. Às vezes íamos passar a noite na cidade, e seria muito emocionante. Ouvimos o som do automóvel e corremos para a janela para vê-lo.

Os Smiths não tinham carro até 1917. "Era um Ford Modelo T", disse a Sra. Lyons. & quotMinha mãe dirigia. & quot

Fazer compras significava ir à Loja Geral St. James de cavalo e carroça. "Eles vendiam de tudo, desde querosene a pregos", disse a sra. Lyons. Quando não estava fazendo tarefas, ela ia cavalgando pelos campos abertos e pela floresta. As noites eram passadas lendo. "James Fenimore Cooper, gostei dele", disse a sra. Lyons. & quotTodo mundo conhecia todo mundo. Nós & # x27d dizer: & # x27Você viu as pessoas estranhas na cidade hoje? & # X27 & quot

Quando os membros da família Smith foram reunidos com os membros da família Burr, nenhum se encontrou, embora vivessem a apenas uma cidade de distância e compartilhassem uma herança comum. "Smith Burr era meu tataravô", disse Carll Burr 4, 72, à Sra. Smith Lyons.

"Devíamos divulgar a história da família, tia Polly", acrescentou Richard Bull Smith.

Fale sobre Americana. Em uma mesa você tinha uma tia Polly e dois Hucks. "Esses eram nossos apelidos crescendo", disse Carll Burr 5, 43. "Meu pai e eu éramos chamados de Huck."

Também não faltaram Carlls. "Aqui está o sexto dia", disse Carll 5º, segurando uma foto de seu filho de 11 anos.

Os Burrs reivindicam fama, além de nomear homens, estava se estabelecendo em Commack. É pronunciado CALM-ack, os Burrs gostariam que fosse conhecido. "Pense em uma história em quadrinhos", acrescentou a Sra. Lyons. & quotIsso & # x27 foi o que fizemos. & quot

No início dos anos 1700 & # x27, os Burrs mudaram-se de Hempstead para Suffolk. "E nós estamos por aí desde então", disse Carll Burr 5º. A família treinava trotadores e andadores, e seus cavalos tornaram-se tão conhecidos que Ulysses S. Grant e Napoleão Bonaparte possuíam alguns. Em seguida, Carll Burr 2d entrou para a política. Ele se tornou o único senador estadual por Long Island e Staten Island, e nomeou Theodore Roosevelt para presidente. A ovelha negra

Burrs viveu, trabalhou e morreu em Commack. "Eles encontraram um túmulo de Burr no estacionamento de Modell", disse Burr. & quotAlguém ligou e disse: & # x27Você & # x27 tem um parente aqui. & # x27 & quot

Um dos parentes mais famosos de Burr foi Aaron. "Se ele tivesse tido sucesso, você estaria conversando com um príncipe agora", disse Burr. Aaron Burr é considerado a ovelha negra da família Burr. Além de ser acusado de traição, ele matou Alexander Hamilton em um duelo.

Ele também custou algum dinheiro aos Long Island Burrs. "Depois da guerra, eu estava tendo dificuldades para pagar impostos", disse Carll Burr 4th. & quotEntão me mudei de volta com meus pais e coloquei alguns retratos da família em leilão. & quot. Um era de Aaron.

"Recebi US $ 600 por ele", disse Burr. “Achei que era um bom preço. Até que eu vi em uma revista que estava em uma galeria e valendo mais de $ 800.000. & Quot Para onde a terra foi

Embora fossem donos de grande parte de Long Island, muitas das famílias antigas não eram ricas. A maioria vendeu suas terras antes que os valores dos imóveis disparassem. E a propriedade perto do oceano ou do Som era considerada inútil para a agricultura e, portanto, vendida primeiro.

& quotSeu & # x27m a parte culpada da família Burr & quot, disse Carll 4th. Os Burrs possuíam terras na Jericho Turnpike. & quot Vendi os acres por $ 2.600 cada. & quot

"E eu nunca o perdoei", disse Carll 5º. Os Burrs permaneceram no mercado imobiliário, entretanto. Em seu auge, a Carll Burr Realty tinha 31 escritórios na Ilha.

Os negócios imobiliários também eram uma grande parte da família Smith. "Se você voltar longe o suficiente, acho que tínhamos 54 milhas quadradas", disse Richard Bull Smith. & quotMas as gerações posteriores possuíam cerca de 800 acres. O pai da tia Polly tinha vários terrenos em Nissequoque, cerca de 80 hectares. & Quot

O tio do Sr. Smith e # x27, Malcolm Smith, 75, ainda possui cerca de 20 acres. Ele também mora em uma casa dos Smith, parte da qual foi construída em 1684. Horticultura e patrimônio histórico

A família Hicks possuía 300 acres em Westbury quando Alfred H. Hicks, 52, estava crescendo em uma casa no viveiro Hicks. "Agora estamos reduzidos a cerca de 36 acres", disse ele. Ele se lembra dos dias em que coletava bolotas com seu avô. Sim, de pequenas bolotas cresciam carvalhos no Viveiro Hicks.

"Foi uma safra longa", disse Hicks. & quotVocê não pode mais cultivar a partir de sementes em Nassau por causa do custo da terra e do custo da mão de obra. & quot

Os Hicks personificam a palavra herança. O Sr. Hicks é a quinta geração a dirigir o viveiro, que começou em 1853. Seu filho é a quarta geração a frequentar a Universidade Cornell e se formar em horticultura.

"E há 13 gerações de Hicks em Long Island", disse a sra. Emory, sua tia. & quotE nove gerações em Westbury vivem a uma milha do berçário. & quot

"Você vai ao cemitério de Friends e a família está bem lá", acrescentou Hicks, um quacre, como muitos de seus ancestrais.

Enquanto os Smiths e Burrs se lembram da zona rural de Suffolk, os Hicks se lembram de uma época em que o condado de Nassau era provinciano. "Para ir a Hempstead, você seguiu os sulcos pela pradaria natural", disse a sra. Emory, referindo-se às planícies de Hempstead. & quotNós & # x27 íamos a cavalo e de carroça, e havia lindas flores da pradaria. & quot

"Não recebemos eletricidade na Jericho Turnpike até 1907", disse ela. A auto-estrada, que margeia sua casa, foi macadamizada ou alcatroada no meio e deixada como terra de ambos os lados para cavalos e carroças. "As corridas da Vanderbilt Cup passaram direto por nós", disse ela.

Mesmo naquela época, os residentes de Nassau não podiam deixar de ir à cidade de Nova York. "Oh, íamos o tempo todo", disse a sra. Emory. & quotIsso foi antes dos túneis. Então pegamos a ferrovia para a Jamaica, mudamos para Long Island City e pegamos a balsa para atravessar. Em seguida, pegamos o bonde para a Quinta Avenida até McCreery & # x27s, uma bela loja de departamentos. & Quot Help for Preservation

Seu sobrinho Alfred também se lembra de um Nassau diferente. "Para o oeste eram todos os campos de batata", disse ele. & quotE eu me lembro de aviões decolando de Roosevelt Field. & quot

Uma coisa permaneceu constante para a família Hicks, seus laços com sua terra em Westbury. A Sra. Emory mora na casa para a qual se mudou quando tinha 3 anos. A mesa da sala de jantar é por volta de 1905. "Conseguimos em 1905", disse a Sra. Emory.

"Esta é a mobília que sempre tivemos", disse Hicks, sentado em um velho sofá.

Ele não tem certeza do que acontecerá com a casa. "É importante para a comunidade manter as casas antigas", disse ele. & quot Eles servem como pontos de referência. Vendemos a casa de Isaac Hicks do outro lado da rua, & quot onde a Sra. Emory nasceu & quot, para a Sociedade para a Preservação das Antiguidades de Long Island. As famílias não podem fazer isso sozinhas. & Quot Lealdade à Ilha

As primeiras famílias permanecem fiéis à sua Ilha, mesmo com o aumento do tráfego e do desenvolvimento. "Long Island é um lugar tão desejável para se viver", disse Hicks. & quotTemos mais de tudo, inclusive o melhor atendimento médico. & quot

"Há uma sensação de raízes aqui", disse Carll Burr 5th. & quot Um senso de comunidade que você & # x27não encontrará em nenhum outro lugar. & quot

Aos 90, Esther Hicks Emory espera muitos mais anos na ilha que ela chama de lar. "Minha mãe morreu aos 106 anos", disse ela. A Sra. Emory diz que encontrou a chave para a longevidade nas famílias históricas. "Vivemos na terra ancestral", disse ela. “As casas foram construídas para que a família cuidasse dos membros mais velhos. Você nunca teve que se preocupar. Você foi alimentado com leite de suas vacas. Você comeu suas próprias frutas e vegetais. & Quot

Uma vaca da família. Esse pode ser o segredo da longevidade de Long Island. E talvez um pouco mais de fé nos companheiros de Long Island. "Lembro-me de quando você não precisava trancar as portas", disse Carll Burr 4º.

"Então agora eu tranco a porta da frente e deixo a porta dos fundos aberta", disse a Sra. Lyons. & quotO gato tem que entrar, você sabe. & quot


Fortaleza de Nova York, Falling to Time Across City, Vestiges of the Days of Redcoats, Rebels and Russians

Em Rockaways, dunas de areia passam por silos subterrâneos que antes abrigavam mísseis de ponta nuclear. Na ilha onde a cidade de Nova York mantém o campo de oleiro e # x27s, prisioneiros enterram os indigentes perto das fundações do antigo quartel do Exército. Em um parque de Staten Island, as crianças cavam chuteiras de futebol em um terreno que oferece um esboço tênue de um antigo campo de aviação do Exército.

Quase em qualquer lugar que você vá na cidade de Nova York, existem vestígios de um passado militar colorido.

Hoje, a cidade abriga apenas uma base do serviço ativo, Fort Hamilton, no sopé da Ponte Verrazano Narrows, no Brooklyn, uma pequena guarnição cuja missão principal é o recrutamento. No final dos anos 1960 & # x27, no entanto, vários milhares de soldados viviam em mais de meia dúzia de instalações espalhadas pelos cinco distritos, continuando uma tradição que protegeu contra casacas vermelhas, distúrbios civis e travessuras da guerra fria.

Mas os homens e mulheres uniformizados que ficaram de sentinela em locais vulneráveis ​​na sequência dos ataques terroristas de 11 de setembro fornecem uma rara lembrança dos militares & # x27s, uma vez uma presença significativa em Nova York.

& # x27 & # x27Há & # x27s uma rica tradição, mas há & # x27s uma tendência para esquecer, & # x27 & # x27 disse Jack Fein, o historiador não oficial de Fort Totten, no Queens, que foi desativado em 1967 e agora é usado principalmente por as Reservas do Exército e os Departamentos de Polícia e Bombeiros. & # x27 & # x27Você tinha organizações, pessoas e museus. Tremendo. Por toda a cidade. Era militar, mais do que você pode imaginar. & # X27 & # x27

Nova York certamente pode reivindicar sua cota de distinções militares. Fort Totten foi o local da instalação mais antiga do radar da Costa Leste do Exército e # x27. Floyd Bennett Field foi um dos aeroportos militares mais movimentados do país durante a Segunda Guerra Mundial. Abner Doubleday serviu em Fort Hamilton. O mesmo aconteceu com Stonewall Jackson, que por pouco não conseguiu se sobrepor a outro líder confederado, Robert E. Lee.

Mas a história dos militares em Nova York é em grande parte uma história de fortificações construídas em anéis concêntricos, longe do coração da cidade, de acordo com Russell S. Gilmore, historiador e autor de uma monografia de 1983, & # x27 & # x27Guarding Porta da frente da América & # x27s: Fortes do porto em defesa da cidade de Nova York. & # X27 & # x27

Para defender a cidade, primeiro de navios de guerra, depois, muito mais tarde, de mísseis, as fortificações começaram com bermas de barro construídas pelos holandeses. Em seguida, eles se mudaram para os fortes de pedra nas Ilhas da Liberdade e Governadores, para os fortes de granito nos bairros externos que guardam o porto e, finalmente, para os silos subterrâneos nas franjas da cidade e nos subúrbios.

Na maior parte, a estratégia funcionou. Na verdade, antes de 11 de setembro, a única vez em que Nova York foi atacada foi em 1776, quando os britânicos venceram a Batalha de Brooklyn e ocuparam a cidade pelo resto da Guerra Revolucionária.

No início do século 19, os militares procuraram proteger o flanco sul do porto de Nova York construindo duas fortificações irmãs, uma de frente para a outra: Fort Hamilton em Brooklyn e Fort Wadsworth em Staten Island. Mais tarde, a mesma estratégia foi aplicada a Long Island Sound, a leste, com a construção do Fort Totten no Queens e do Fort Schuyler no Bronx.

Durante a era da Guerra Civil, quando a cidade já tinha grandes contingentes de simpatizantes da União e dos Confederados, as tensões aumentaram com os Tumultos de 1860 e # x27, uma onda de incêndios, rivalidades étnicas, conflitos trabalhistas generalizados e unidades de milícias itinerantes e indisciplinadas.

& # x27 & # x27Havia um potencial sem lei e era realmente uma situação militarizada, & # x27 & # x27 disse o Sr. Gilmore. & # x27 & # x27Ele realmente assustou as classes superiores. & # x27 & # x27

Com o tempo, os nova-iorquinos se acostumaram com os militares.

Na seção de Bay Ridge do Brooklyn, perto de Fort Hamilton, os residentes sabiam como remover ou proteger os espelhos e fotos penduradas nas paredes nos dias em que o Exército conduzia seus testes de armas barulhentos e estridentes. Nos anos 1950 & # x27 e 1960 & # x27, os residentes ao alcance da voz do Floyd Bennett Field se acostumaram ao rugido dos aviões da Marinha, decolando e pousando, decolando e pousando.

De fato, no início do século 20, a defesa aérea havia se tornado um componente vital da composição militar de Nova York. Durante a Primeira Guerra Mundial, o Exército contou com um pequeno campo aéreo em Staten Island chamado Miller Field. O Floyd Bennett Field, por sua vez, foi construído em 1931 como o primeiro aeroporto municipal de Nova York e mais tarde foi vendido para a Marinha, que o usou extensivamente durante a Segunda Guerra Mundial.

Nova York teve um papel considerável na Segunda Guerra Mundial, particularmente como um ponto de trânsito para suprimentos e soldados. Dezenas de milhares foram enviados para fora de Nova York. O Brooklyn Navy Yard, onde os EUA O Missouri foi construído e era provavelmente a maior entidade industrial do país, com 70.000 trabalhadores trabalhando em três turnos, disse Arnold Markoe, editor executivo da Scribner Encyclopedia of American Lives.

O foco militar de Nova York nos anos 1950 & # x27 mudou amplamente para a defesa contra mísseis, como evidenciado pelos cerca de 20 locais em toda a região metropolitana que implantaram mísseis superfície-ar Nike Ajax e Hércules. Mas dada a atmosfera da guerra fria, poucos, se é que algum, protestaram contra sua existência tão perto do centro urbano.

& # x27 & # x27A idéia era que os russos também tinham essas coisas, e eles eram uma parte vital da defesa das principais cidades da nação & # x27s & # x27 & # x27 Gilmore disse.

Enquanto a maioria dos sites da Nike estavam em subúrbios como Livingston, NJ, Orangeburg, NY e Lido Beach, em Long Island, dois estavam dentro da cidade: em Fort Tilden, na seção Rockaway de Queens, e em Hart Island, perto do Bronx, que também é a casa do campo de oleiro e # x27s.

A Hart Island também estava ligada por um cabo de comunicação subaquático a Fort Slocum na Ilha Davids, talvez a um quilômetro de distância em New Rochelle. E, juntos, os cerca de 100 soldados que viviam nas ilhas eram responsáveis ​​pela manutenção de dois mísseis subterrâneos, disse Donald E. Bender, um especialista em mísseis da Nike que dirige Cold War Research, uma empresa de consultoria histórica.

& # x27 & # x27Cada míssil poderia ter uma ogiva tão poderosa quanto a bomba atômica lançada em Hiroshima, Japão, & # x27 & # x27, disse Bender. & # x27 & # x27Ou ainda mais poderoso. A noção de todo esse poder de fogo nuclear dentro dos limites da cidade de Nova York parece difícil de acreditar hoje. & # X27 & # x27

Quando o programa da Nike terminou em 1974, o exército estava encolhendo por causa da economia e da política. O Brooklyn Navy Yard fechou em 1966. Seis anos depois, Fort Tilden, Fort Wadsworth e Floyd Bennett Field foram transferidos para o National Park Service como parte da criação da Gateway National Recreation Area.

Hoje em dia, Fort Hamilton luta para superar a percepção de que os militares estão completamente ausentes da cidade. Quando o tenente-coronel Rodney W. Gettig, natural de Boalsburg, Pensilvânia, foi nomeado seu comandante no ano passado, ele nunca tinha ouvido falar disso.

Desde então, no entanto, ele se tornou o maior líder de torcida e vendedor da base, garantindo dinheiro para renovar as instalações de 1.400 pessoas de todos os ramos das forças armadas que vivem na base.

& # x27 & # x27Estávamos meio que atrasados, mas & # x27 estamos tentando trazê-lo para onde podemos dizer, & # x27Hey, nós & # x27 somos um grande jogador também & # x27 & # x27 & # x27 Coronel Gettig disse .

Ao todo, ainda há cerca de uma dúzia ou mais de instalações militares na área de Nova York. Fort Wood, em forma de estrela, fica na base da Estátua da Liberdade. Fort Schuyler, perto da ponte Throgs Neck, agora abriga o centro de reserva remanescente da Marinha & # x27s e o Colégio Marítimo da Universidade Estadual de Nova York.

A torre de controle ainda permanece no Floyd Bennett Field, mas está cheia de destroços e cadeiras danificadas. O prédio de apartamentos para marinheiros alistados da Marinha também está de pé, mas mal: está fechado com tábuas, com cadeiras quebradas, brinquedos abandonados, buracos por toda parte.

& # x27 & # x27Tipo de sensação da Ilha Ellis & # x27 & # x27 disse Lincoln Hallowell, guarda florestal do Serviço Nacional de Parques.

Do outro lado do Queens, Fort Totten ainda parece razoavelmente preservado. Mas a última família mudou-se há quase dois anos.

Rick Stricker, que morou em Fort Totten de 1968-1977 como filho de um oficial da Marinha que ajudou a treinar reservistas, lembrou com carinho de crianças brincando com abandono no final da tarde, em seguida, chamando a atenção e saudando a bandeira quando o sistema de som tocava & # x27 & # x27Retreat & # x27 & # x27 às 17h

Quatro anos atrás, o Sr. Stricker voltou a Fort Totten pela primeira vez em décadas, depois de assistir à reunião de 20 anos de sua classe na Bayside High School. Fora das casas dos oficiais, as varandas com tela estavam em frangalhos. Por dentro, a pintura do teto de zinco estava descascando.

& # x27 & # x27Ele tinha de tudo, menos as ervas daninhas rolando pelas ruas & # x27 & # x27, disse Stricker, 42, um veterano da Marinha que agora dirige uma empresa de serviços de informática no oeste de Michigan. & # x27 & # x27Foi muito deprimente. Eu tive que me lembrar que eu tinha algumas das melhores memórias da minha vida lá. & # X27 & # x27


Fuga de Nova York

Na primavera de 1776 O tenente-general William Howe, comandante-chefe do exército britânico na América do Norte, enfrentou uma decisão difícil. Suas forças ficaram presas em Boston por quase um ano, sitiadas primeiro por milicianos americanos e depois pelo nascente Exército Continental do general George Washington. O único acesso à cidade para suprimentos e reforços era por mar, e os navios de guerra rebeldes e corsários rondando as proximidades de Boston dificultavam a vida dos navios de reabastecimento de Howe. Seus homens recebiam rações curtas e a privação se apoderava da população.

Na noite de 4 de março, Washington comandou a colocação de artilharia e vários milhares de soldados no topo de Dorchester Heights, com vista para Boston. Os americanos haviam capturado os canhões dos britânicos na primavera anterior em Fort Ticonderoga, no norte de Nova York, e os transportado para Massachusetts de barco e trenó puxado. Sua posição nas alturas permitiu a Washington comandar tanto a cidade de Boston quanto seu porto. Com as alturas virtualmente inexpugnáveis ​​e sua própria artilharia ultrapassada e incapaz de atingir os canhões americanos, Howe tomou sua decisão: ele evacuaria suas tropas de Boston, reagruparia e reabasteceria no porto seguro de Halifax, Nova Escócia, sob controle britânico, e então atacaria os rebeldes onde pareciam mais fracos - na cidade de Nova York.

Do ponto de vista britânico, tomar Nova York fazia todo o sentido. Howe e seus comandantes acreditavam que enfrentariam um exército fraco e desorganizado na cidade, onde tinham mais apoio legalista do que em Boston. Capturá-lo garantiria o controle britânico do porto e dos rios Hudson e Leste, e dividiria geograficamente as colônias rebeldes. Depois de garantir Nova York, Howe pretendia mover tropas adicionais para o sul do Canadá para "pacificar" a agitada Nova Inglaterra.

Os americanos estavam igualmente cientes da importância estratégica de Nova York. John Adams, o membro nascido em Massachusetts do Congresso Continental que indicou Washing ton para comandar o Exército Continental, chamou a cidade de "uma espécie de chave para todo o continente". O próprio Washington escreveu sobre a próxima campanha: “É uma questão de extrema importância impedir que o inimigo tome posse da cidade de Nova York e do rio Norte [Hudson], pois eles irão, assim, comandar o país e a comunicação com o Canadá . ” No início de julho, quando o ataque britânico parecia iminente, Washington reuniu os soldados em suas ordens gerais: “O destino de milhões que ainda não nasceram dependerá agora, sob o comando de Deus, da coragem e da conduta deste exército & # 8230. Temos, portanto, que decida conquistar ou morrer. ”

Mas o exército destinado a enfrentar os britânicos em Nova York era composto em grande parte por tropas inexperientes, não treinadas e não testadas. Alexander Graydon, um capitão de 24 anos que se viu no comando de um regimento ad hoc enviado para defender o Brooklyn, do outro lado do rio de Manhattan, relatou que foi capaz de recrutar apenas 40 soldados rasos e 21 índios em um processo tedioso marcado por “ cuidado infinito, fadiga e dor infinita. ” Na maioria dos casos, os recrutados careciam de disciplina e equipamento.

Os ingleses já conheciam o Brooklyn, tendo-o tirado dos holandeses em 1664, quando fazia parte da colônia de New Netherland e da cidade de New Amsterdam. Casacas vermelhas com base em Nova York após a guerra francesa e indígena de 1754-63 frequentaram a vila, cruzando o rio para uma noite de entretenimento em um dos inúmeros bares, especialmente o Ferry Tavern à beira do rio. Oficiais mais velhos visitaram as propriedades de propriedade de ingleses e também foram recebidos em notáveis ​​casas holandesas.

Compreendendo a importância da inteligência, Washington agora enviou espiões para se infiltrar nas fileiras britânicas em suas instalações militares de Long Island, o Brooklyn representando a ponta mais a oeste daquela “longa” ilha. (O mais notável entre os espiões americanos durante a campanha foi o jovem Nathan Hale, que se disfarçou de professor holandês, mas foi capturado pelos britânicos e enforcado por traição após a famosa declaração: “Só lamento ter apenas uma vida a perder para meu país. ”)

Washington dirigiu a construção de defesas contra o provável ataque naval britânico, que ele presumiu que viria do porto e subiria o East River entre Manhattan e Brooklyn. Ele inspecionou Staten Island e montou um mirante lá, voltado para o leste em direção a Narrows, para fornecer um aviso prévio da aproximação britânica. Ele fortificou a Nutten [Governors] Island na parte superior da baía e montou a artilharia nas defesas da parte inferior de Manhattan, conhecidas como Battery. Washington estabeleceu seu posto de comando na Cornell House, popularmente conhecida como “Four Chimneys”, em Brooklyn Heights, no topo de uma falésia com vista para o porto e o East River. Lá, usando um mastro alto afixado no telhado, ele planejou um sistema de comunicação com os comandantes subordinados em Manhattan, hasteando bandeiras durante o dia e lanternas à noite para informar sobre os movimentos das tropas britânicas.

Enquanto isso, as defesas do Exército Continental em construção dentro e ao redor do Brooklyn incluíam Fort Defiance, Fort Box, Fort Putnam (nas colinas com vista para a Baía de Wallabout), Oblong Redoubt (também conhecido como Ring Fort), Fort Corkscrew (em um cônico de 60 a 80 pés altura denominada Cobble Hill), Fort Greene e Fort Stirling. Ao redor de cada posição havia uma grande vala ou reduto conectado a uma linha de trincheiras semelhantes. Juntos, os fortes ostentavam cerca de 30 canhões, todos virados para a água.

Embora estivessem longe de ser as defesas mais fortes, Washington acreditava que os fortes e as tropas que os tripulavam estavam prontos para qualquer ataque britânico.

Do lado britânico, Howe estava determinado a simplesmente oprimir os americanos que se reuniam para proteger Nova York. No início de julho, uma frota britânica de 130 navios transportando mais de 9.000 soldados ancorou na baía inferior, e em 2 de julho - o mesmo dia em que o nascente Congresso americano declarou a independência do país (uma declaração formalmente adotada em 4 de julho) - os britânicos começou a pousar em Staten Island. Aqueles que se reuniram ao longo da costa de Manhattan para observar o espetáculo viram o que uma testemunha descreveu como uma "floresta de mastros" que fez parecer que "toda Londres estava flutuando". E mais invasores estavam a caminho. O irmão de Howe, o almirante Richard Howe, chegou uma semana depois com mais 150 navios e outros 13.000 soldados. Ainda mais transportes chegaram no início de agosto, aumentando a presença naval britânica para mais de 400 navios.

Apesar de sua superioridade numérica, os irmãos Howe fizeram uma última tentativa de arranjar uma solução pacífica com Washington, mas o general americano optou por manter a cidade, preparando o cenário para o que seria a primeira batalha campal da Guerra Revolucionária.

Em meados de agosto os britânicos acumularam cerca de 32.000 soldados, incluindo 8.000 mercenários hessianos, 10.000 marinheiros, 70 navios de guerra e centenas de navios de transporte. Tanto as tropas britânicas quanto as alemãs foram abastecidas com o mosquete Brown Bess de carregamento pela boca, um braço longo equipado com baioneta que disparava uma bala de chumbo calibre 75. Mas a principal vantagem britânica em poder de fogo estava em sua artilharia - um impressionante canhão de 1.200. A maioria das armas do lado americano veio dos arsenais da milícia ou foram capturadas pelos casacas-vermelhas e incluíam, além da artilharia, o Brown Bess, o rifle de alta precisão do Kentucky (ou Pensilvânia), pistolas de pederneira e sabres.

Após semanas de suspense, na manhã de 22 de agosto cerca de 15.000 soldados britânicos sob o comando do tenente Gens. Henry Clinton e Charles Cornwallis cruzaram o Narrows de Staten Island e pousaram na costa do Brooklyn em Gravesend Bay, perto de Denyse’s Ferry (local da atual Ponte Verrazano-Narrows), bem ao sul dos canhões de Washington. Um capelão americano, Philip Vickers Fithian, relembrou o momento em seu diário:

Rachadura! Rachadura! Um alarme de Red Hook. Rachadura! Rachadura! Rachadura! O alarme se repetiu em Cobble Hill. Pedidos são dado para a bateria bater To Arms. O inimigo está pousando há algum tempo no estreito e, dizem, já em terra vários milhares.

Gravesend - a única cidade fundada por colonos ingleses na ex-colônia holandesa - permaneceu amplamente povoada por legalistas, portanto, os casacas vermelhas encontraram apenas resistência simbólica. Eles avançaram 6 milhas ao norte naquele dia e montaram acampamento na vila de Flatbush, enquanto as forças de Washington se retiraram para as alturas adjacentes (no atual Prospect Park). Três dias depois, os navios britânicos desembarcaram 5.000 soldados adicionais. Mas Washington acreditava que o desembarque era um estratagema e dividiu seu exército entre Manhattan e Brooklyn, com o East River entre eles. Sua avaliação logo se revelou errada.

Em 27 de agosto - um dos dias mais lindos daquele verão, o céu amanhecendo claro e brilhante depois de uma tempestade - os britânicos atacaram com força.

Plano de Washington para Long Island deveria defender em terreno elevado, com cerca de 10.000 soldados centralizados em Brooklyn Heights, sob o comando geral do major-general Israel Putnam, com o apoio do brigadeiro. General William Alexander (Lord Stirling) nas alturas de Gowanus e o major-general John Sullivan nas colinas Flatbush.

Na escuridão da madrugada, destacamentos de tropas britânicas subiram de seus pontos de partida ao longo - de oeste para leste - da Gowanus Road (que seguia a curva da baía ao norte até a balsa do Brooklyn), a Flatbush Road e a King's Highway. O primeiro contato significativo veio em Flatbush Pass (mais tarde conhecido como Battle Pass), o ponto natural mais alto do Brooklyn, onde uma força superior de hessianos derrotou os americanos em menor número. Enquanto os alemães capturavam Sullivan, a maioria de seus homens foi capaz de recuar para o norte através de Long Meadow e se juntar a soldados da infantaria de Maryland bem treinados sob o comando do major Mordecai Gist que havia cavado ao longo de uma cordilheira. Sob pressão dos invasores britânicos, Stirling também recuou. Depois de enviar a maioria das tropas restantes através de Gowanus Creek para se juntar à principal posição americana no topo do Brooklyn Heights, ele e Gist lideraram os Marylanders em uma ação de retaguarda. Apesar de estar em desvantagem numérica de quase 10 para 1, este robusto “Maryland 400” duas vezes atacou a posição britânica na Vechte-Cortelyou House. Washington, vendo o encontro através de uma luneta do reduto em Cobble Hill, supostamente exclamou: "Meu Deus, que bravos companheiros eu devo perder neste dia!"

E ele os perdeu - 256 dos Marylanders foram mortos, ou abatidos durante os ataques consecutivos, massacrados pelas forças britânicas e de Hesse em perseguição ou perseguidos até o riacho para se afogar. Menos de uma dúzia conseguiu chegar em segurança ao Brooklyn Heights. O próprio Stirling foi capturado, mas os “bravos companheiros” resistiram aos britânicos por tempo suficiente para permitir que 300 de seus compatriotas escapassem.

Enquanto isso, em uma manobra de flanco não prevista pelos americanos, a principal força britânica sob Clinton e Cornwallis marchou para o nordeste através da passagem de Jamaica ligeiramente defendida, girou para o oeste e agora ameaçava rolar o flanco esquerdo dos defensores.

Até agora, neste primeiro confronto significativo da guerra, os britânicos mais numerosos e mais bem treinados flanquearam, manobraram e enganaram os americanos, forçando sua retirada para Brooklyn Heights, onde ficaram efetivamente presos entre os Redcoats e o East River. Os britânicos quase certamente poderiam ter liquidado os americanos naquela noite e encerrado abruptamente a guerra, mas um cauteloso Howe deteve suas tropas. Então a natureza interveio.

Em 28 de agosto, uma forte tempestade caiu e ambos os lados se prepararam para aguardar um clima melhor. O dilúvio continuou durante a noite e até a tarde de 29 de agosto. Nesse ponto, Howe cometeu um erro fatal - optando por esperar mais um dia para lançar o que ele supôs ser o ataque final.

Mesmo quando Howe espalhou a palavra para adiar os britânicos, Washington e seus comandantes decidiram se desligar e se retirar. As fortes chuvas, seguidas de denso nevoeiro, deram aos americanos a oportunidade de manobrar sem serem observados pelos britânicos. Por volta do meio-dia do dia 29, Washington emitiu ordens para o contramestre em Nova York “para impressionar todo tipo de embarcação ... que pudesse ser mantida flutuando e que tivesse velas ou remos, e que todos estivessem no porto leste da cidade ao anoitecer. ”

A evacuação, conduzida em segredo e silêncio, começou por volta das 20 horas. naquela noite no Brooklyn Ferry (atual Fulton Ferry, um local adjacente à Ponte do Brooklyn e a travessia de rio mais curta entre Manhattan e Brooklyn). Washington ordenou uma retaguarda para manter as fogueiras acesas no topo do Brooklyn Heights para fazer os britânicos acreditarem que os americanos permaneceram no campo. Tripulando os barcos a remos, barcaças e canoas cheios de evacuados estavam marinheiros e pescadores em tempos de paz de um regimento recém-chegado de Massachusetts sob o comando do coronel John Glover. Depois de abafar os remos das embarcações com tecido, eles primeiro transportaram canhões, munições, suprimentos e cavalos. Em seguida vieram os feridos. Então, durante a noite até um pouco antes do amanhecer, eles transportaram os soldados americanos derrotados, frios, úmidos e derrotados para o outro lado do rio. Os últimos barcos saíram do ferry do Brooklyn às 6 da manhã.

A evacuação foi um sucesso absoluto. Washington foi capaz de salvar cerca de 9.000 homens - a maior parte da força defensiva - bem como a maioria de seus cavalos, equipamentos e suprimentos. Os britânicos, por sua vez, não haviam suspeitado de nada e ficaram surpresos quando a névoa finalmente se dissipou no meio da manhã de 30 de agosto, revelando que o inimigo havia escapulido bem debaixo de seus narizes.

Enquanto a evacuação permitiu que o Exército Continental lutasse novamente em outro dia, a Batalha de Brooklyn cobrou seu preço - cerca de 300 americanos foram mortos, 700 feridos e 1.000 capturados. Em contraste, os britânicos e os hessianos relataram perdas combinadas de 64 mortos e 293 feridos.

A derrota e a evacuação americanas também permitiram que os britânicos ocupassem o Brooklyn e impusessem a lei marcial, que muitas vezes constituía pouco mais do que um saque organizado. Muitos colonos holandeses, ao retornar às terras que deixaram para escapar da guerra, descobriram que os casacas vermelhas haviam reduzido suas casas a cinzas. Os ocupantes usaram outras casas como estábulos ou para alojar soldados e transformaram igrejas e escolas em prisões e hospitais improvisados ​​para americanos capturados. Casacas vermelhas descuidadas ou vingativas derrubaram cercas, pisotearam jardins e destruíram as plantações que não podiam usar. As chuvas torrenciais posteriormente transformaram as poucas estradas do Brooklyn em buracos de lama intransponíveis, que sofreram ainda mais com a passagem de pesados ​​carros de armas britânicos e vagões de suprimentos.

Naquele outono, uma febre mortal varreu o acampamento britânico, enquanto aqueles que se esquivavam da febre sofriam de uma série de outras doenças. Mas as condições eram muito piores para os prisioneiros americanos, a maioria dos quais os britânicos amontoados a bordo de navios-prisão ancorados na baía de Wallabout. Quase metade deles sobreviveu ao cativeiro. De fato, durante a guerra, mais de 11.000 prisioneiros americanos, a maioria na casa dos 20 e 30 anos, morreriam de fome e doenças - um número muito superior ao total de 6.800 baixas americanas em combate.

Embora a Batalha de Brooklyn tenha terminado com uma derrota americana, o intrépido Exército Continental lutou até que os derrotados britânicos finalmente empreendessem sua própria partida humilhante de Nova York em 25 de novembro de 1783 - um evento ainda celebrado como Dia da Evacuação.

O escritor Norman Goldstein, que mora em Nova York, é um colaborador regular de História Militar. Para mais leituras ele recomenda A batalha por Nova York, por Barnet Schecter, e A Batalha do Brooklyn, 1776, por John J. Gallagher.

Publicado pela primeira vez em Revista de História Militar & # 8217s Edição de novembro de 2016.


Como Robert Moses moldou a "Long Island", ele entendeu mal

Os historiadores têm opiniões diferentes sobre as verdadeiras intenções de Moisés para o desenvolvimento de Long Island. Concluído em 1975, o famoso livro de Robert Caro, O Power Broker, lança um olhar severo para Robert Moses. Em uma entrevista ao Newsday em 1988, Caro afirmou que a intenção de Moses era desenvolver uma ilha que abrigasse apenas a classe média para pessoas da classe alta. [1] Foi esse ponto de vista de Caro que provocou uma reação negativa ao livro de Caro na década de 1980, liderado pelo professor Kenneth T. Jackson da Universidade de Columbia. No entanto, não importa quais sejam as razões por trás do desenvolvimento de Long Island por Moses, a maioria das pessoas não pode viver em Long Island sem passar uma quantidade significativa de tempo em um automóvel dirigindo em uma das estradas que Robert Moses construiu. O estilo de vida que a maioria dos habitantes de Long Island vive foi formulado por ninguém mais importante do que Robert Moses.

Entender onde, por que e como um homem formula seus ideais é um passo importante na análise do legado e do impacto de um homem como Robert Moses. Robert Moses nasceu em 1888, na cidade de New Haven, Connecticut. [2] O pai de Robert Moses era dono de uma loja de departamentos. Quando Robert Moses completou nove anos, sua família mudou-se para um apartamento de luxo perto da Quinta Avenida na cidade de Nova York. [3] A mãe de Robert era uma judia alemã que se envolveu muito com o movimento das casas de assentamento na virada do século. Robert Caro deixou isso claro em seu livro, O Power Broker, que Bella Moses logo se interessou mais pela construção física de projetos baseados no movimento de assentamentos, ao invés das questões filantrópicas que enfrentavam os imigrantes pobres que precisavam de ajuda no início do século XX. [4] As futuras aspirações de construção de Robert Moses parecem ter sido profundamente enraizadas nos genes de sua família.

Foto: Por C.M. Stieglitz, fotógrafo da equipe do World Telegram [domínio público], via Wikimedia Commons

Robert Caro sugeriu em seu livro que Robert Moses acreditava que a liderança americana só deveria ser governada por homens que estudaram em Yale, Princeton ou na Universidade de Harvard. [10] Está dentro dos valores fundamentais da educação e educação de Robert Moses, desde as crenças de sua mãe até sua tese de graduação na Universidade de Oxford, que gravou os ideais de Moisés que acabariam por levar ao desenvolvimento da paisagem atual de Long Island, Nova York .

Um fator importante no desenvolvimento das vias arborizadas de Long Island foi o desejo de muitas pessoas ricas da cidade de morar no campo. Pessoas ricas foram seduzidas pela beleza do North Shore de Long Island. [11] As colinas verdes e as águas azuis do estreito de Long Island atraíram a construção de mansões luxuosas ao longo da costa norte de Long Island. A proximidade com talvez a cidade mais importante do mundo também foi um fator atraente para uma residência em Long Island. [12] Atualmente, a proximidade com a cidade de Nova York é um dos fatores mais significativos no papel do relacionamento entre Long Island e Nova York.

No final do século XIX, o crescimento do clube de campo teria um papel significativo no desenvolvimento das estradas de Long Island. Em 1895, o The Meadowbrook Country Club foi construído em Long Island. Junto com o Meadowbrook, muitos outros clubes de campo de Long Island de prestígio foram construídos. O esporte do aristocrata antes era a caça, mas os novos clubes de campo estavam oferecendo uma forma mais socializada de atividades esportivas. Em Thorstein Veblen's, Teoria da Classe Lazer, Veblen deu crédito aos conceitos britânicos de aristocracia e superioridade ao definir que "os esportes praticados em clubes de elite eram praticados por aqueles que eram superiores à classe trabalhadora". [13] pessoas. O movimento eventualmente se tornaria um ponto focal da vida suburbana e se tornaria o catalisador para um movimento crescente de muitas pessoas ricas para mudar seu local de residência da cidade para o subúrbio. [14] No início, a ferrovia trouxe a população urbana rica para Long Island. Eventualmente, os retiros para o condado e para os clubes do condado de Long Island exigiriam um sistema de estradas melhor construído entre as ruas da cidade de Nova York e as majestosas pastagens e praias oceânicas de Long Island.

Foto: Por Daniel Case [domínio público]

A Northern State Parkway foi originalmente projetada pela Roosevelt Memorial Association para ligar um parque em Oyster Bay, Long Island à linha da cidade de Nova York em homenagem a Theodore Roosevelt. [17] Moses argumentou que a via pública deveria incluir uma conexão para ligá-la ao oceano em Jones Beach. [18] O plano de Moses de construir o sistema Northern State Parkway foi imediatamente contestado pelas pessoas ricas que se mudaram para Long Island durante os vinte e cinco anos anteriores. Moses os chamou de “a comunidade mais esnobe e reacionária dos Estados Unidos”. [19] Muitos dos ricos proprietários protestaram ao governador Al Smith para impedir Robert Moses de construir uma via pública perto de suas propriedades. Percebendo que o governador e o estado de Nova York estavam por trás dos planos de desenvolvimento da rodovia de Robert Moses, os ricos proprietários de terras de Long Island começaram uma batalha com Moses para impedir que a planejada Northern State Parkway passasse por suas propriedades.

Thomas Hastings formou um grupo de ricos proprietários de terras para se opor a Moisés. O grupo também incluiu Robert W. De Forest e o Coronel Henry L Stimson. Tanto Stimson quanto De Forest eram homens de poder e influência. [20] Os dois homens também possuíam terras na seção Wheatly Hills de Long Island. Enquanto representavam muitos outros proprietários de terras na área, os homens argumentaram que a planejada Northern State Parkway seria significativamente prejudicial para suas terras. De Forest tentou atrair o diretor de planejamento regional de Long Island, Thomas Adams, para o lado dos proprietários de terras. Moses escreveu a Robert De Forest e explicou que não pareceria bom para Forest aos olhos do público, se parecesse que Forest estava tentando inviabilizar um projeto de obras públicas para ganho pessoal. [21]

Anos de batalhas judiciais e lutas por posicionamento político nos jornais e na opinião pública continuaram na batalha do parque. No New York Times, Robert Moses deu uma palestra sobre as razões para construir suas vias públicas. Moisés escreveu ...

“Em sua aquisição do terreno em Long Island necessário para o estabelecimento de um sistema abrangente de parques e vias públicas, o Estado de Nova York, por meio da Comissão de Parques de Long Island, procurou olhar para uma longa distância no futuro e prover o necessidades das gerações futuras pela compra de terras nas avaliações de hoje. Essas avaliações em nossas opiniões são apenas uma fração dos valores mais elevados do futuro. ” [22]

Eventualmente, um acordo foi feito entre Moisés e os proprietários de terras. Muitos dos proprietários de terras ricos concordaram em contribuir com grandes quantias de dinheiro para o estado de Nova York em troca de que a Northern State Parkway utilizasse um desvio de cinco milhas ao redor da seção de Wheatly Hills de Long Island. [23] O biógrafo oficial de Robert Moses, Roger Cleveland, parecia sugerir em seu livro, Robert Moses, Construtor para a Democracia, que tanto Moisés quanto os proprietários de terras conseguiram o que queriam no final, embora o desvio de cinco milhas da Northern State Parkway parecesse incomum do ponto de vista do mapa ou do ar. [24] No entanto, é o que Rogers deixou de fora do livro que o historiador pode achar ainda mais interessante.

Robert Caro argumentou que, enquanto Robert Moses atacou os ricos proprietários de terras em público, foi em particular que os ricos proprietários acharam que Moisés era muito fácil de lidar. [25] Como Cleveland Rogers também afirmou, tanto Moses quanto os proprietários de terras foram capazes de chegar a um acordo quanto ao problema de roteamento da via pública. No entanto, o público teria ficado chocado com alguns dos negócios que Moisés fez com os ricos proprietários de terras. Moisés concordou em manter a população da cidade de classe baixa longe das propriedades do proprietário, certificando-se de que não haveria saídas do parque próximo às terras do proprietário. [26] Moisés também jurou que forçaria as tropas estaduais a manter o tráfego da cidade em movimento ao longo das vias sem deixar nenhum carro parar para fazer um piquenique ou explorar perto das propriedades dos proprietários de terras. [27] Moses também construiu pontes exclusivas sobre a avenida para uso apenas dos proprietários das propriedades, tudo às custas de Nova York.

Proprietários de terras, como o congressista Ogden Livingston Mills, o coronel Henry Rogers Winthrop, o coronel Henry L. Stimson, Robert W De Forest e o próprio parente de Moses, Otto Khan, foram capazes de usar seu poder de influência e dinheiro para mudar a rota da Northern State Parkway longe de suas propriedades. Aos olhos do público, Moisés parecia estar lutando pelo povo. No entanto, foi a portas fechadas que Moses fez negócios que mudariam para sempre a experiência de direção urbana do Long Islander.

Os fazendeiros que possuíam terras na mesma área controversa, mas não possuíam a mesma quantidade de dinheiro e poder, não tiveram tanto sucesso em fazer com que Moisés redirecionasse a Northern State Parkway para longe de suas fazendas. Muitos dos fazendeiros que possuíam terras imploraram pelas mesmas pontes que Moisés construiu para os ricos, mas todos eles foram negados. Sem as pontes, os fazendeiros não poderiam cultivar suas terras com eficiência. [28] Os fazendeiros perderam uma grande quantidade de terras para o próprio parque. O fazendeiro de Long Island, James Roth, teve quatorze acres de terra fértil tirados dele. Roth implorou a Moisés que mudasse a rota apenas um décimo de milha para que ele pudesse manter sua terra fértil. Roth estava disposto a desistir da terra estéril que ele possuía que era menos fértil. Robert Moses disse a Roth que não havia nada que ele pudesse fazer para ajudá-lo, e que os engenheiros de Moses já haviam determinado que a Northern State Parkway não poderia ser movida um centímetro. [29] A construção da Northern State Parkway teve um grande efeito nas terras agrícolas de Long Island.

Os episódios de redirecionamento da Northern State Parkway forneceram um vislumbre interessante do impacto que a construção da Northern State Parkway teve no mundo social e ambiental de Long Island. O impacto da distinção de classes é bastante claro no desenvolvimento de Long Island. Aqueles com riqueza e poder desempenharam um papel importante na formação real do meio ambiente, literalmente. Além disso, era uma terra que não era usada para o bem do público em geral, mas sim ocupada por ganância egoísta e uso pessoal. Onde se encontra justiça quando um rico proprietário de terras dá dez mil dólares ao estado para manter seu campo de golfe privado, enquanto fazendeiros em dificuldades são expulsos de suas terras? [30] Os fazendeiros precisavam de suas terras para sobreviver. A Ilha perdeu terras agrícolas que se tornaram parte de uma história contínua de uma mudança na paisagem ambiental de Long Island. O fim da fazenda de Long Island havia começado.

Os desvios que Robert Moses 'utilizou na construção da Northern State Parkway teve consequências de longo alcance para o viajante de Long Island até os dias atuais. A distância do redirecionamento era incompreensível. Desde o redirecionamento, qualquer viajante de Long Island que deseje evitar o perigoso ataque de grandes caminhões industriais na Long Island Expressway será para sempre obrigado a dirigir mais vinte e duas milhas por dia se optar por usar a Northern State Parkway para seu trajeto diário entre a cidade e a ilha. [31]

A construção das noivas cruzadas por Moisés na Northern State Parkway foi mais uma prova da atitude de Moisés em relação à distinção de classes. De acordo com Robert Caro, Robert Moses instruiu seu engenheiro civil Sidney M Shapiro a construir os viadutos tão baixos sobre a Northern State Parkway que os ônibus não seriam capazes de passar por baixo deles. [32] Caro argumentou que Moisés fez isso para desencorajar viagens de ônibus da cidade para seus novos parques. De acordo com Caro, Moses sentiu que se os ônibus fossem forçados a usar as estradas locais, as viagens seriam muito longas e difíceis de fazer. [33] O que Caro quer dizer é que Moisés não queria que a população urbana pobre de classe baixa aproveitasse as praias de Long Island.

Robert Moses impediu a Long Island Railroad de construir uma linha para Jones Beach. De acordo com Caro, a intenção de Moses era limitar o acesso a seus parques estaduais aos pobres e à classe média da cidade, negando o uso de transporte coletivo [34]. Outro crítico de Moses, Lewis Mumford, argumentou que, ao renunciar ao uso de transporte público transporte, Moses estava colocando aqueles que não podiam ter um carro em extrema desvantagem ao usar os parques públicos de Long Island. [35] Ao impedir o uso de transporte público por ferrovias e rodovias na paisagem de Long Island, Moses estava moldando uma geração de distinção e preconceito de classe social que duraria anos.

O professor Kenneth Jackson, da Columbia, rebateu as alegações de Caro sobre o racismo de Moses, argumentando que os viadutos nas vias arborizadas de Long Island foram construídos de forma baixa devido apenas a considerações de custo. [36] Jackson afirmou que elevar a altura da ponte em apenas 60 centímetros teria dobrado seu custo. [37] Jackson fez uma observação interessante, mas seu argumento é fraco em comparação com as evidências de Caro. Na entrevista de Robert Caro ao Newsday com Ridgley Ochs, Caro disse a Ochs que falou diretamente com o engenheiro de estradas de Moses, Sidney Shapiro. Caro apresentou o fato de que Shapiro foi instruído diretamente por Moisés a construir as pontes baixas para evitar que o transporte público usasse as vias públicas. [38]

Foto: Por Doug Kerr (Flickr: Northern State Parkway - Nova York) [CC BY-SA 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], via Wikimedia Commons

Além das razões sociais de Moisés para o desenvolvimento da Northern State Parkway, estava uma causa ambiental entrelaçada nas visões de Moisés sobre o futuro de Long Island.Moses construiu a Northern State Parkway para se tornar uma estrada com acesso limitado para evitar o desenvolvimento aleatório ao longo da estrada. [41] Moisés insistiu em construir uma via pública com largura sem precedentes. [42] As ideias de Moses eram construir um parque estreito no qual os motoristas de automóveis sentiriam que estavam dirigindo por um parque, a caminho de um parque. [43]

Os planos de desenvolvimento de acesso limitado de Moses teriam um impacto ainda maior no meio ambiente, já que foram empregados em sua construção da Ocean Parkway de Long Island. Moses pretendia construir o Ocean Parkway para se estender ao longo de toda a extensão de Jones Beach e, em seguida, continuar ao longo de Fire Island até Westhampton Beach. [44] A renúncia não intencional de Moses como Comissário do Parque Estadual de Long Island sob o governador Nelson Rockefeller impediu qualquer chance de a estrada ser estendida até Westhampton Beach. A renúncia de Moses causou o desenvolvimento de um ambiente muito diferente na praia de Jones, em oposição às áreas de Fire Island e Westhampton Beach.

O acesso limitado de Moses, Ocean Parkway, forneceu proteção para as praias, pântanos e dunas em Jones Beach. [45] A via de acesso limitado impediu que a área fosse desenvolvida, permitindo que a via de acesso proporcionasse proteção ao ambiente natural. O mesmo não poderia ser dito das praias de Fire Island e Westhampton Beach. A falta de uma rodovia de acesso limitado tem rejeitado o desenvolvimento de casas de frente para o mar em ambas as praias. Condomínios, bares e clubes de tênis, todos alinhados nas praias ao longo da Estrada das Dunas. Sem a proteção de uma estrada como a Ocean Parkway, as praias de Westhampton foram virtualmente destruídas pela erosão e tempestades. [46] O uso de veículos todo o terreno também contribuiu para um padrão de erosão acelerado ao longo da costa de Fire Island. [47] Se Robert Moses pudesse continuar sua via de acesso limitado até Westhampton Beach, a paisagem ambiental de Fire Island e Westhampton Beach teria sido preservada da mesma forma que a Ocean Parkway protegeu a paisagem de Jones Beach.

A inovação no uso de materiais de construção foi outro elemento-chave no desenvolvimento de Robert Moses de suas vias arborizadas de Long Island. “Uma das características visuais mais distintas das vias públicas de Long Island é o uso extensivo de granito de silhar, usado para construir viadutos, postos de gasolina e estruturas auxiliares.” [48] . A influência da experiência de Moses em Oxford e do campo inglês ficou evidente no projeto dos postos de gasolina, polícia e edifícios de manutenção que estavam localizados ao longo das estradas. [49] As árvores majestosas do ambiente de Long Island ecoaram no design dos postes de luz de madeira que alinhavam as estradas. As luzes penduradas nos postes eram lindas lâmpadas de ferro que lembram lanternas penduradas. [50] A madeira obtida no furacão de 1938 foi utilizada na construção das cercas e trilhos alinhados ao longo das vias públicas de Long Island. [51]

Robert Moses contratou o arquiteto paisagista Clarence Combs para supervisionar o plantio de árvores e arbustos ao longo das vias. Árvores e arbustos que eram nativos de Long Island desempenharam um papel importante no magnífico paisagismo das estradas de Moisés. [52] Combs incorporou Loop Trees do século XIX de Huntington no projeto da via pública. [53] Combs também integrou ao parque os imponentes pinheiros da antiga entrada de automóveis August Belmont na Babilônia. [54] No livro Rodovias e nosso meio ambiente, o engenheiro paisagista Harold Neal escreve sobre a importância do uso de materiais indígenas. “A seleção de material vegetal nativo em vez de importação de material exótico promove condições mais harmoniosas e naturalistas nas margens da estrada.” [55] Curiosamente, Neal foi o engenheiro paisagista do departamento de Rodovias da Virgínia em 1930. Sua opinião fornece evidências de que Moses não era o único homem nos Estados Unidos na época com a ideia de um parque com paisagem natural.

Foto: Cole Kachejian 2017

As estradas de Robert Moses acabaram fazendo muito mais do que apenas trazer pessoas para seus parques. As estradas de Moisés foram o catalisador para toda uma geração de moradores da cidade mudando para a vida suburbana. A luta de Moisés por uma terra de indústria, excluindo as leis de zoneamento, estabeleceu uma paisagem de casas unifamiliares construídas em áreas muito além da distância de caminhada da maioria das lojas ou empresas locais. [56] Na década de 1950, Moses iniciou o projeto da via expressa de Long Island. Foram as opiniões de Moisés sobre o transporte de massa e a vida suburbana que acabariam gravando em pedra a vida do Long Islander para sempre estar ligada ao seu automóvel.

No livro de Robert Caro, O Power Broker, Caro argumentou que a prevenção de Moses de uma linha de transporte em massa que poderia ter sido construída no centro da via expressa de Long Island foi o jogo de poder final de Moses que selou o destino do pesadelo de tráfego de Long Island. De acordo com Caro, uma linha de transporte de massa construída dentro da via expressa de Long Island teria levado ao desenvolvimento urbano ao longo do corredor central de Long Island. [57] O desenvolvimento urbano teria libertado milhares de habitantes de Long Island do confinamento de seus automóveis. Os prédios de apartamentos poderiam ter sido construídos a uma curta distância da linha de transporte público. A uma curta distância, haveria empregos, lojas, médicos, dentistas, escolas e assim por diante. [58] O corredor urbano teria diminuído muito a quantidade de automóveis nas rodovias de Long Island.

O desenvolvimento de uma experiência de vida urbana ao longo do corredor central de Long Island teria, na verdade, criado mais terras para parques e condados como se vivessem nas costas sul e norte da ilha. O resto de Long Island ficaria menos denso porque a demanda por espaço para morar teria diminuído. Menos demanda por terra teria reduzido o valor da terra, tornando mais fácil preservar mais terras do parque e a beleza da paisagem natural de Long Island. [59]

Ao longo da carreira de construção de Robert Moses, Moses sempre apresentava suas próprias estatísticas incontestáveis ​​de execução de custos em seus projetos de construção. Uma empresa chamada Day & Zimmerman começou um estudo sobre o custo de adicionar transporte de massa ao projeto da via expressa de Long Island. [60] Moses ficou furioso e argumentou que a construção de transporte coletivo na via expressa de Long Island nunca daria certo. Day & Zimmerman expressou a ideia de que se o custo para adicionar transporte de massa à via expressa de Long Island fosse muito alto, pelo menos uma pesquisa deveria ser feita para avaliar o custo de desenvolver a via expressa de Long Island. O estudo levantaria uma maneira de construir a base estrutural da via expressa, de modo que, no futuro, uma linha de transporte de massa pudesse ser adicionada à rodovia a um custo conservador. [61]

Em vez de esperar que o estado de Nova York começasse a alocar fundos para o projeto da via expressa de Long Island, Moses usou seus próprios $ 20.000.000 em fundos de Triborough que havia obtido para iniciar a via expressa de Long Island. [62] Moses entendeu que, assim que o projeto fosse iniciado, os resultados do estudo de Day & Zimmerman não importariam mais por causa do trabalho de construção real que já havia começado na via expressa de Long Island. Moses tinha sido capaz de frustrar a ameaça de um estudo real que finalmente mostrou o custo de adicionar a possibilidade de transporte público à via expressa de Long Island. Essa pesquisa mostrou que o custo teria adicionado apenas 4% ao custo total da construção. Mesmo diante de um estudo lógico que mostrava os benefícios de custo de adicionar transporte de massa, Moses acreditava que sabia o que era melhor para Long Island.

Em 1972, a Long Island Expressway estava quase concluída. O New York Times relatou que a estrada estava lidando com 150 mil carros por dia. [63] O Departamento de Transporte do Estado de Nova York declarou que a Long Island Expressway era a rodovia de seis pistas mais movimentada do mundo. [64] Curiosamente, era apenas 1972 e o Departamento de Transporte estava declarando que a Long Island Expressway já estava operando em sua capacidade máxima. [65]

Robert Caro estava atrasado para sua primeira entrevista com Robert Moses. Quando Robert Moses perguntou por que Caro estava atrasado, Caro disse a Moses que ele tinha ficado preso no trânsito na via expressa de Long Island. Moisés respondeu a Caro dizendo: “Engarrafamento na MENTIRA ao meio-dia? Bobagem! ”[66] Foi a resposta de Moisés a Caro que forneceu mais evidências de que Moisés sempre pensou que era mais inteligente do que o homem comum e realmente não entendia o que havia feito na experiência de dirigir em Long Island. Ironicamente, Robert Moses nunca havia dirigido um carro e desconhecia completamente a experiência de dirigir em Long Island.

O crescimento da via expressa de Long Island não apenas forçou os moradores de Long Island a ficarem sentados no trânsito por horas seguidas, mas também os obrigou a respirar mais ar poluído causado pelo tráfego crescente e parado.

A poluição fotoquímica é principalmente um produto da emissão de motores a gasolina. Para satisfação da comunidade científica, a poluição atmosférica é o resultado de uma reação química entre hidrocarbonetos (gasolina não queimada) e outros gases orgânicos, óxidos de nitrogênio e luz solar. [67]

O aumento da poluição devido à superabundância de tráfego de automóveis da Long Expressway serviu como outro forte argumento para a construção de um sistema de transporte de massa. O sistema de transporte em massa teria diminuído a abundância de carros nas rodovias de Long Island, portanto, diminuindo a quantidade de poluição emitida para o meio ambiente. Na década de 1970, estudos mostraram que doenças pulmonares, enfisema e câncer de tórax aumentaram dramaticamente desde 1950, durante o período de rápido desenvolvimento de estradas. [68]

A poluição dos automóveis não afeta apenas a condição humana, mas também as plantas e a vegetação. A poluição reduz a luz solar necessária para as plantas em crescimento. [69] Muitas plantas sofrem grandes danos às folhas e crescimento atrofiado devido ao aumento do tráfego de automóveis. [70] É fácil ver que a construção de estradas em Long Island e o aumento do uso do automóvel tiveram um efeito devastador na vegetação e nas plantas de Long Island.

Os funcionários do Departamento de Parque do Condado de Nassau argumentaram contra os planos de faixas adicionais em uma expansão da Long Island Expressway na década de 1990. O Departamento de Parque argumentou que a expansão teria um efeito dramático no meio ambiente. Mark Matsi, que era chefe do Departamento de Recursos Nacionais, argumentou que limpar o terreno do parque para estradas adicionais aumentaria a poluição do ar, o que ameaçaria o equilíbrio ecológico de algumas áreas úmidas do condado de Nassau. [71] Matsi argumentou: “Ao aumentar o tamanho das estradas, você está criando potencial para poluição e degradação da qualidade da água. Ao cortar árvores, você diminui a capacidade de absorver a poluição adicional. ”[72] O plano de expansão da Long Island Expressway era adicionar uma quarta faixa da Saída 30 à Saída 64 em ambas as direções. [73] A expansão do HOV foi concluída em 2005. Qualquer Long Islander ainda parado no trânsito em 2010 na Long Island Expressway faria a pergunta “Qual era o ponto?”

A conclusão da via expressa de Long Island em 1972 foi o último link para um legado de um homem que nenhum outro desenvolvedor de obras públicas no condado poderia se comparar. Em Long Island, Moses construiu Northern, Southern, Meadowbrook, Wantagh, Sagtikos, Sunken Meadow e Ocean Parkways. [74] O desenvolvimento de parques e praias por Moisés em Long Island também foi dramático. The Sunken Meadow, Hither Hills, Montauk, Orient Point, Fire Island, Captree, Bethpage, Wildwood, Belmont Lake, Hempstead Lake, Valley Stream parques e praias foram todos construídos por Moses. [75]

Nas sombras de Long Island estão as grandes pontes e estradas na grande área metropolitana que Moses também construiu. As pontes Verrazano, Throgs Neck, Henry Hudson, Cross Bay e Bronx-Whitstone foram todas construídas por Robert Moses. [76] Incrivelmente, Moses também construiu The Major Deagan, Van Wyck, Sheridan, Bruckner, Prospect, Whitestone, Clearview, Throgs Neck , Vias expressas Cross Bronx, Staten Island e Gowanus. [77] Em Manhattan, Moses também construiu a Harlem River Drive e a West Side Highway. [78] Além de estradas, parques e pontes, Moses também construiu o Shea Stadium, o Lincoln Center, o New York Coliseum e muitos outros projetos habitacionais, incluindo Co-op City no Bronx. Moses também foi responsável pela construção de mais de 600 playgrounds nos bairros da cidade de Nova York. [79]

A lista anterior das realizações de Robert Moses foi incluída porque qualquer análise objetiva do impacto de Robert Moses no Long Islander deve incluir o impacto que Robert Moses teve no desenvolvimento da área metropolitana de Nova York. O desenvolvimento da cidade de Nova York está ligado à vasta população urbana que se mudou para os subúrbios de Long Island da década de 1950 até os dias atuais. Era uma população urbana tentando escapar do barulho do ônibus urbano, do calor das ruas da cidade e da agitação dos bairros vizinhos. Foi uma fuga que Moisés não havia planejado.

Por trinta anos, de 1974 a 2004, meu pai, que tem enfisema, deixou sua casa em Nesconset e foi trabalhar em Long Island City às 6h da manhã e voltou para casa por volta das 20h todos os dias. Dessas quatorze horas, entre quatro e cinco delas foram gastas dirigindo na via expressa de Long Island. Sua história é um exemplo do estilo de vida que a maioria dos passageiros de Long Island experimenta. Como professora de piano que leciona nas casas da comunidade de Long Island, vejo pais chegando de seus empregos na cidade entre 20h e 21h todas as noites. A Long Island Railroad nunca foi uma alternativa muito melhor para os moradores de Long Island que se deslocam todos os dias da ilha para a cidade. A Long Island Railroad não é um transporte de massa simplesmente por causa da programação de tempo limitada da ferrovia, acesso limitado à maior parte de Long Island e, acima de tudo, o enorme custo do transporte.

O desenvolvimento de Long Island por Robert Moses através de seu sistema de estradas deu origem a uma paisagem de casas unifamiliares aninhadas em um ambiente incapaz de sustentar uma população que trabalhava e vivia na ilha. Moses 'não previu a eventual explosão populacional de Long Island. Em suas próprias palavras, ele parecia acreditar que a população de Long Island permaneceria pequena, "Apenas a cidade pode pagar as artes em seu sentido mais amplo e desenvolvido, porque é preciso população para manter os centros de arte vivos e florescentes." [80] O comentário de Robert Moses ilumina seus conceitos de vida suburbana e demonstra ainda mais por que ele construiu suas estradas para limitar o transporte público dentro e ao longo de suas estradas. Seu compromisso com projetos habitacionais dentro dos limites da cidade demonstra ainda mais sua intenção de separação das classes entre Long Island e os cinco distritos da cidade de Nova York.

O sonho suburbano de ter uma casa se tornou realidade para milhões de habitantes de Long Island. Consequentemente, o sonho foi arruinado para muitos pelo pesadelo comutar para a cidade que muitos habitantes de Long Island fazem todos os dias. Esse trajeto foi forçado aos moradores de Long Island por causa da relutância de Moses em construir um sistema de transporte coletivo em Long Island. O sistema de transporte de massa teria desenvolvido um ambiente urbano que teria criado empregos suficientes em Long Island que teria livrado muitos Long Islanders das intermináveis ​​horas gastas em seus automóveis. A maioria dos moradores de Long Island argumentaria que, não importa a hora do dia, o passageiro de Long Island sempre lutará contra o tráfego na via expressa de Long Island.

O sonho de Robert Moses de uma ilha de beleza e prosperidade para apenas uma certa classe de pessoas foi destruído por causa de sua incapacidade de entender quantas pessoas gostariam de compartilhar esse sonho. Moisés parecia acreditar que o sonho era destinado apenas aos ricos. O maior erro de Moisés foi não perceber que os pobres, a classe média e as pessoas de todas as raças também podem sonhar, não importa quantas pontes possam estar em seu caminho.

Escrito por Brian Kachejian

Trabalhos citados

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Notas finais:

[1] Ridgely Ochs. “Reavaliando Robert Moses: The Legacy of the Power Broker. ” The Newsday Magazine Newsday. Long Island, N.Y. 4 de dezembro de 1988., Newsday. Long Island, N.Y. 4 de dezembro de 1988.p.2.

[2] Robert A Caro. Power Broker. New York: Vintage Books, 1975. p, 29.

[8] Robert Moses. Trabalhando para o povo. Nova York: Harper and Brothers, 1956. P, 7.

[9] Rick Burns. Nova York - Um documentário: Episódio Quatro: O Poder e o Povo (1898-1918) PBS Broadcasting. 1999.

[11] Kenneth T Jackson. Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States. Nova York: Oxford University Press, 1985.p, 88.

[15] Cleveland Rodgers. Robert Moses: Construtor para a Democracia. Nova York: Henry Holt and Company, 1952.p, 40.

[22] “Progresso feito nos parques e estradas de Long Island: uma solução de tráfego. O Secretário de Estado Robert Moses discute os planos atuais e futuros. ” New York Times. 29 de abril de 1928. P.RE1.

[35] Eugene Lewis. Empreendedorismo público. Londres: Indiana University Press, 1980.

[36] Kenneth Jackson, Robert Moses e o ambiente planejado: uma reavaliação. em Joann P Krieg. Robert Moses: um gênio obstinado. Nova York: Heart of the Lakes Publishing, 1989. p, 26.

[37] Jackson, Ambiente Planejado, 26.

[39] George Stevens. Moisés de Robert Caro: uma crítica do historiador em Joann P Krieg. Robert Moses: um gênio obstinado. Nova York: Heart of the Lakes Publishing, 1989.p, 42.

[41] Black, John A. Moisés de Robert Caro: o primeiro ambientalista de Long Island. em Joann P Krieg. Robert Moses: um gênio obstinado. Nova York: Heart of the Lakes Publishing, 1989.p, 141.

[44] John A Black, "From Fort Tilden to Shinnecock Inlet: The Consequences of Roads and Parkways", Fórum de Long Island, Março 1987.p, 47.

[45] Black, “From Fort Tilden to Shinnecock Inlet, 48.

[48] ​​J Lance Mallamo. Construindo as estradas para a grandeza. em Joann P Krieg. Robert Moses: um gênio obstinado. Nova York: Heart of the Lakes Publishing, 1989.p, 163.

[50] Mallamo. Construindo as estradas para a grandeza,164.

[55] H.J. Neale. Rodovia como Parkway em John Robinson, Rodovias e nosso meio ambiente. Nova York: McGraw-Hill Publishing, 1972.

[67] John Robinson. Rodovias e nosso meio ambiente. Nova York: McGraw-Hill Publishing, 1972. p, 150.


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