USS Ulysses ARB-9 - História

USS Ulysses ARB-9 - História

Ulisses I

(ARB-9: dp. 4.100 (lim.); 1. 328'0 "; b. 60 ', dr. 11'2";
s. 11,6 k. (tl.); cpl. 286; uma. 8 20 mm .; cl. Aristaeues)

Originalmente programado para construção como LST-967, mas redesignado ARB-9 em 14 de abril de 1944 e denominado Ulisses em 28 de abril de 1944, Ulysses foi estabelecido em 2 de novembro de 1944 em Hingham, Massachusetts, pelo Estaleiro Bethlehem Hingham; lançado em 2 de dezembro de 1944 e comissionado em 27 de dezembro de 1944. Depois de prosseguir para Baltimore, foi desativado em 9 de janeiro de 1946; convertido em um navio de reparação de danos de batalha pela Maryland Drydock Co., e recomissionado em 20 de abril de 1945, o tenente James L. Johnstone, USNR, no comando.

Em maio, o novo navio de reparo de danos de batalha conduziu exercícios de shakedown na Baía de Chesapeake, então, no dia 22, ela partiu de Norfolk na companhia de Patroclus (ARL-19). Ela navegou pelo Canal do Panamá e San Pedro e chegou a San Francisco na manhã de 1º de junho. Lá, ela carregou lojas e pontões antes de partir da Baía de São Francisco no dia 28.

Depois que Ulisses ficou no mar por apenas seis horas, os parafusos, placas e esticadores que seguravam os pontões no lugar começaram a mostrar sinais de curvatura sob o estresse da viagem oceânica; e o navio foi mandado de volta a São Francisco para trabalho adicional nas montagens do pontão. Ao meio-dia de 6 de julho, ela retomou o curso e traçou seu curso, via Pearl Harbor e Eniwetok, para as Marianas. Ela chegou a Saipan em 6 de agosto - pouco mais de uma semana antes da capitulação do Japão - e repartiu-se na Divisão de Serviço de Comandante 103.

Durante o restante de 1946, ela executou trabalhos de reparo enquanto, por sua vez, trabalhava em Saipan e Okinawa. Em Buckner Bay, em 9 e 10 de outubro de 1945, ela resistiu a um tufão devastador durante o qual colidiu três vezes com o LST 717. O navio de reparo perdeu três âncoras ao tentar manter sua posição no ancoradouro durante o auge da tempestade e emergiu da provação com um buraco de seis pés de um lado.

Em janeiro de 1946, Ulysses mudou as operações para Xangai; então, em março, ela traçou seu curso para os Estados Unidos. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e descarregar munição em Charleston em meados de maio, ela seguiu para Jacksonville para trabalhos de preservação. Em 3 de setembro, ela se reportou à 16ª Frota; e, em 28 de fevereiro de 1947, ela foi desativada e ingressou na Frota da Reserva do Atlântico em Green Cove Springs, Flórida. Ela permaneceu lá até 1961, quando seu nome foi retirado da lista da Marinha.


USS Ulisses

o USS Ulisses foi uma nave estelar da Federação do século 24 operada pela Frota Estelar. Em 2371, o Ulisses estava sob o comando do Capitão Entebe.

Naquele ano, o Ulisses conduziu uma missão para estudar massas protoplanetárias na nebulosa de Helaspont.

Pouco depois da data estelar 48962, o capitão Sisko sugeriu entrar em contato com o Ulisses para apoiar o USS Desafiador responder a um pedido de socorro fingido da colônia da Federação em Barisa Prime.

Na época, o Ulisses era a nave estelar mais próxima do setor e estava a vinte horas de distância, em dobra máxima. No entanto, devido à sabotagem do sistema de comunicações por um infiltrador changeling, o Desafiador não foi capaz de solicitar assistência. (DS9: "O adversário")


Associação de Ex-alunos da USS Ulysses S. Grant

& ldquoUm navio sai da Marinha hoje.
Um navio de centenas
Sentirá o oceano uma última vez.
No entanto, ela leva consigo o conhecimento
Que ela serviu sua nação e seus homens
tão bem quanto qualquer navio poderia.
Este submarino que leva o nome dela
A história de todas essas embarcações
Que já tenham hasteado a bandeira de nossa nação e rsquos.
O Grant está diante de nós agora,
Vinte e sete anos servindo com orgulho.
O que antes era um casco liso e linhas imaculadas,
O mais novo e o melhor de todos.
Agora mostra as cicatrizes do soldador e da tocha rsquos
De reparos e remendos feitos por necessidade.
Nenhum jovem inocente, este navio,
Ela usa bem sua idade, com orgulho,
Pois mesmo no final,
Ela está entre as melhores. & Rdquo

A "História do USS Ulysses S. Grant SSBN 631" é impressa acima com a aprovação expressa do autor Michael Arterburn de sua publicação do "Livro de registro de navios USS Ulysses S. Grant SSBN 631" publicado em 1 de junho de 2007, 3ª edição, Copyright 2002 por Arterburn Enterprises. Todos os direitos reservados.


História de serviço

Em maio de 1945, o novo navio de reparação de danos de batalha conduziu exercícios de shakedown na Baía de Chesapeake, em seguida, em 22 de maio, ela partiu de Norfolk, na companhia de Pátroclo. Ela navegou pelo Canal do Panamá e San Pedro, e chegou a San Francisco na manhã de 1º de junho. Lá, ela carregou lojas e pontões antes de partir da Baía de São Francisco em 28 de junho. [3]

Depois de Ulisses tinha estado no mar por apenas seis horas, os parafusos, placas e esticadores que seguravam os pontões no lugar começaram a mostrar sinais de curvatura sob o estresse da viagem oceânica, e o navio foi enviado de volta a São Francisco, para trabalho adicional no montagens de pontão. Ao meio-dia de 6 de julho, ela retomou o curso e traçou seu curso, via Pearl Harbor e Eniwetok, para as Marianas. Ela chegou a Saipan, em 6 de agosto, (pouco mais de uma semana antes da capitulação do Japão) e relatou ao Comandante da Divisão de Serviço 103. [3]

Ironicamente, no mesmo dia - 6 de agosto de 1945 - Ulisses chegou a Saipan, a apenas 5 & # xA0mi (8.0 & # xA0km) de distância na Ilha Tinian, um avião chamado Enola Gay decolou e voou para Hiroshima, Japão, e lançou a primeira bomba atômica mundial naquela cidade. Os marinheiros a bordo Ulisses nada sabia disso na época, nem por vários dias depois.

Durante o restante de 1945, ela executou trabalhos de reparo enquanto, por sua vez, trabalhava em Saipan e Okinawa. Em Buckner Bay, em 9 e 10 de outubro de 1945, ela resistiu a um tufão devastador (Typhoon Louise (1945)) durante o qual colidiu três vezes com LST-717. O navio de reparo perdeu três âncoras ao tentar manter sua posição no ancoradouro durante o auge da tempestade e emergiu da provação com um orifício de seis pés (1,8 & # xA0m) em um dos lados. [3]

Em janeiro de 1946, Ulisses mudou as operações para Xangai e, em março, ela definiu seu rumo para os Estados Unidos. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e descarregar munição em Charleston, Carolina do Sul, em meados de maio, ela seguiu para Jacksonville, para trabalhos de preservação. Em 3 de setembro, ela se reportou à 16ª Frota e, em 28 de fevereiro de 1947, foi desativada e juntou-se à Frota da Reserva do Atlântico em Green Cove Springs, Flórida. Ela permaneceu lá até 1 de janeiro de 1961, quando seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais. [3]


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Em maio de 1945, o novo navio de reparação de danos de batalha conduziu exercícios de shakedown na Baía de Chesapeake e, em seguida, no dia 22, partiu de Norfolk na companhia de Pátroclo& # 160 (ARL-19). Ela navegou pelo Canal do Panamá e San Pedro e chegou a San Francisco na manhã de 1º de junho. Lá, ela carregou lojas e pontões antes de partir da Baía de São Francisco no dia 28. Depois de Ulisses tinha estado no mar por apenas seis horas, os parafusos, placas e esticadores que seguravam os pontões no lugar começaram a mostrar sinais de curvatura sob o estresse da viagem oceânica, e o navio foi enviado de volta a São Francisco para trabalhos adicionais no pontão montagens. Ao meio-dia de 6 de julho, ela retomou o curso e traçou seu curso, via Pearl Harbor e Eniwetok, para as Marianas. Ela chegou a Saipan em 6 de agosto (pouco mais de uma semana antes da capitulação do Japão) e relatou ao Comandante da Divisão de Serviço 103.

Durante o restante de 1945, ela executou trabalhos de reparo enquanto, por sua vez, trabalhava em Saipan e Okinawa. Em Buckner Bay em 9 e 10 de outubro de 1945, ela resistiu a um tufão devastador durante o qual colidiu três vezes com LST-717. O navio de reparo perdeu três âncoras ao tentar manter sua posição no ancoradouro durante o auge da tempestade e emergiu do calvário com um buraco de quase dois metros em um dos lados. Em janeiro de 1946 Ulisses mudou as operações para Xangai e, em março, ela definiu seu rumo para os Estados Unidos. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e descarregar munição em Charleston em meados de maio, ela seguiu para Jacksonville para trabalhos de preservação. Em 3 de setembro, ela se apresentou à 16ª Frota e, em 28 de fevereiro de 1947, foi descomissionada e juntou-se à Frota da Reserva do Atlântico em Green Cove Springs, Flórida. Ela permaneceu lá até 1 de janeiro de 1961, quando seu nome foi retirado do Registro de Navios Navais.

Ulisses foi transferido para a Alemanha Ocidental e renomeado Odin (A512). Comissionado na Marinha Alemã em 02. Julho de 1960 em Kiel. Estacionado na Base Naval de Olpenitz por muitos anos, Odin foi desativado em 20.12.1991 e vendido para demolição na Holanda.


Continuidades de Fanon [editar | editar fonte]

Star Trek: Pendragon [editar | editar fonte]

O capitão Timothy Sinclair comandou o Ulisses durante a Guerra do Domínio. O navio foi perdido com todas as mãos na Segunda Batalha de Chin'toka. (Star Trek: Pendragon)

No "universo de bolso" criado por Darrum, Sinclair comandou o Ulisses na década de 2380. Quando a mente de Sinclair se rebelou contra o mundo que Darrum tinha conjurado para ele, ele destruiu a nave detonando o núcleo de dobra, impulsionando-se de volta à sua realidade (na linha do tempo de Pendragon). (Star Trek: Pendragon: "Mais para esta vida")

Star Trek: Pioneer [editar | editar fonte]

Em 2382, o Ulisses foi destruído imediatamente após sair da dobra no início da Batalha de Minark. (Star Trek: Pioneer: "Tormento e desgraça")


Em uma missão ao planeta S-R III em 2361, o Ulisses descobriu um objeto que mais tarde foi determinado ser um dos três orbes dos espectros de Pah. o Ulisses foi atacado por um cardassiano Galor-classe de navio de guerra, no entanto, e caiu na superfície do planeta. A tripulação sobrevivente, incluindo o Oficial Executivo William Ross, deixou o planeta, mas foi capturada pelos Cardassianos e mantida prisioneira por oito meses. Algumas das cápsulas de escape caíram no planeta.

o Ulisses foi abandonado depois que os Cardassianos reivindicaram o planeta. Em 2374, a tripulação do USS Desafiador sob o capitão Benjamin Sisko fez uma tentativa caótica, mas bem-sucedida, de capturar o orbe. (DS9 videogame: The Fallen)


41 pela liberdade

O nome “41 for Freedom” evoca imagens de grandeza, poder e o início de algo novo. No blog da semana passada, falamos sobre SSBN 598 como o início de um grupo de submarinos que levaria o desenvolvimento do submarino em uma nova direção. O USS George Washington foi o primeiro de um grupo apelidado de "41 pela Liberdade". Esses 41 submarinos foram revolucionários, não apenas para a Marinha dos Estados Unidos, mas também para as Marinhas de todo o mundo. O ritmo furioso em que os submarinos foram construídos na década de 1960 foi um componente importante da Tríade Estratégica dos Estados Unidos. Esta tríade consistia em mísseis balísticos baseados em terra, bombardeiros estratégicos e mísseis lançados por submarinos. A ideia da tríade nuclear era reduzir a possibilidade de um inimigo destruir todas as defesas nucleares de um país, ideia que foi considerada uma ameaça iminente durante a Guerra Fria. Todos os 41 submarinos criados nessa época foram nomeados em homenagem a figuras eminentes da história americana, dando ao apelido um duplo significado. Esses SSBNs não foram apenas criados para manter e preservar nossa liberdade das ameaças soviéticas, mas foram nomeados em homenagem a homens que desempenharam um papel na ascensão da América à grandeza.

Figura 1 USS Thomas Edison

De 1960 a 1966, a Marinha dos EUA lançou 41 "boomers". Um boomer é uma gíria para um submarino de mísseis balísticos que opera em um sistema de tripulação de dois homens. As tripulações Blue e Gold giram em intervalos de aproximadamente 100 dias para que o navio permaneça em patrulha contínua. Geralmente, havia um período de rotação de 3 dias em cada final de um período de implantação. As tripulações seriam transportadas de suas bases para o local de implantação e executariam uma reforma de 30 dias seguida por uma patrulha de dissuasão de 70 dias. As bases das frotas do Atlântico eram Groton, Ct e Charleston, SC, com a Frota do Pacífico baseada na Base Naval de Pearl Harbor. De 1960 a 1969, cada SSBN carregava 16 mísseis nucleares Polaris. Em 1969, os SSBNs foram convertidos para transportar os mísseis Poseidon mais precisos, que mudariam novamente em 1979, quando os mísseis Trident I foram criados. Para muitos visitantes do museu que não estão familiarizados com a história dos submarinos, eles se perguntam qual é a diferença entre um SSN e um SSBN. A diferença mais óbvia é o uso de mísseis balísticos a bordo de um SSBN. O SS denota submarino, o B significa míssil balístico e o N denota que o submarino é movido a energia nuclear.

Os 41 SSBNs originais podiam disparar mísseis a milhares de quilômetros de seus alvos e eram extremamente silenciosos, tornando-os difíceis de detectar. Comparado a um SSN, o SSBN foi projetado para ataques estratégicos específicos. Sua missão principal era a detecção nuclear, tornando-os uma das principais armas durante a Guerra Fria. Seu uso foi dominado pelos Estados Unidos e pela Rússia, em parte devido à década de 1950 e à ameaça de ataques nucleares. O USS George Washington foi construído em resposta ao uso do Sputnik pela Rússia, o primeiro satélite artificial do mundo. Os 41 submarinos foram construídos para transportar o míssil Polaris A-1. O Polaris foi desenvolvido para complementar o número limitado de sistemas de médio alcance que estavam em uso em toda a Europa. Antes da criação do Polaris, os sistemas existentes não tinham o alcance necessário para formar um grande ataque aos alvos soviéticos. Nos anos 1950 e 60, poucos sistemas estavam disponíveis que poderiam destruir sistemas de mísseis, tornando o SSBN um trunfo para a dissuasão nuclear. Um dos mais novos recursos na nova classe de submarinos era a capacidade de lançamento submerso, o que os permitia permanecer a uma distância segura e sobreviver a retaliações. Apesar do longo alcance do míssil Polaris, a frota baseada no Atlântico ainda precisava de estações mais próximas para ser eficaz. Em 1961, foi permitido aos Estados Unidos o uso de uma base em Holy Lock, na Escócia, e em 1969, da Estação Naval Rota na Baía de Cádiz. Para cobrir a zona do Pacífico, uma base foi estabelecida em Guam em 1964. Em 1972, com a criação do míssil Poseidon, os 10 SSBNs mais antigos que estavam em uso foram atribuídos principalmente à Frota do Pacífico com os 31 barcos atualizados atribuídos ao Atlântico Frota.

O último dos 41 SSBNs foi o USS Will Rogers, comissionado em 1967. Em 1976, a quilha foi lançada para o USS Ohio, que viu uma nova classe de submarinos sendo construída. Os boomers da classe Ohio foram os maiores já construídos pela Marinha dos EUA, medindo 560 pés de comprimento e deslocando 18.700 toneladas submersos e transportam uma tripulação de 157. Esta nova classe de SSBN foi projetada para transportar os novos e mais avançados mísseis Trident II em 2002 , o USS Kamehameha foi desativado, o último do original “41 pela Liberdade: submarinos ainda em uso. Com quase 37 anos, ela detinha o recorde de vida útil mais longa de qualquer submarino com propulsão nuclear. Abaixo desta história, você pode encontrar a lista completa dos 41 submarinos que compunham o “41 pela Liberdade”.

  • USS George Washington (SSBN-598)
  • USS Patrick Henry (SSBN-599)
  • USS Theodore Roosevelt (SSBN-600)
  • USS Robert E. Lee (SSBN-601)
  • USS Abraham Lincoln (SSBN-602)
  • USS Ethan Allen (SSBN-608)
  • USS Sam Houston (SSBN-609)
  • USS Thomas A. Edison (SSBN-610)
  • USS John Marshall (SSBN-611)
  • USS Thomas Jefferson (SSBN-618)
  • USS Lafayette (SSBN-616)
  • USS Alexander Hamilton (SSBN-617)
  • USS Andrew Jackson (SSBN-619)
  • USS John Adams (SSBN-620)
  • USS James Monroe (SSBN-622)
  • USS Nathan Hale (SSBN-623)
  • USS Woodrow Wilson (SSBN-624)
  • USS Henry Clay (SSBN-625)
  • USS Daniel Webster (SSBN-626)

  • USS James Madison (SSBN-627)
  • USS Tecumseh (SSBN-628)
  • USS Daniel Boone (SSBN-629)
  • USS John C. Calhoun (SSBN-630)
  • USS Ulysses S. Grant (SSBN-631)
  • USS Von Steuben (SSBN-632)
  • USS Casimir Pulaski (SSBN-633)
  • USS Stonewall Jackson (SSBN-634)
  • USS Sam Rayburn (SSBN-635)
  • USS Nathanael Greene (SSBN-636)


Conteúdo

Informação de fundo

Modelo de estúdio do Brattain

Entradas de registro do capitão Zaheva

o Brattain foi nomeado em homenagem ao físico Walter Houser Brattain, um dos inventores do transistor. [1] O nome foi escrito por engano "Brittain" no modelo do estúdio. (Star Trek Encyclopedia& # 160 (4ª ed., & # 160vol. 1, p. 101)) A grafia correta, "Brattain", estava legível em vários gráficos de exibição vistos no episódio. Foi também a grafia usada no roteiro. [2]

Os dados de comissionamento e o lema foram derivados da placa de dedicação do navio. O lema era uma referência em piada à letra de abertura do programa de TV dos anos 1960 Ilha Gilligan.


Classe Hercules (2174)

A classe Hercules foi um dos desenvolvimentos mais rápidos e mais espaçosos a substituir a classe Daedalus. As naves da classe Hércules foram projetadas para atingir uma velocidade máxima de Warp 4, reduzindo assim o tempo médio de viagem entre os sistemas estelares da Federação de vários meses para algumas semanas. A fim de impulsionar o desempenho de curto prazo, bem como fornecer redundância para execuções de longo prazo, a classe Hercules originalmente tinha duas câmaras M / AM separadas que alimentavam dois PTCs paralelos levando a ambas as nacelas. A dobra 5.5 foi alcançada nos testes, mas a tensão nas bobinas de dobra foi considerada tão alta que 28 das 34 bobinas tiveram que ser substituídas após o teste.

Em contraste com a maioria das naves estelares anteriores, que eram projetadas para situações de combate, a classe Hercules era apenas moderadamente armada, mas incluía vários laboratórios de ciências de diferentes ramos, incluindo cartografia estelar, astrofísica, exobiologia e antropologia. A área de embarque na popa normalmente continha duas naves em stand-by permanente e mais duas que poderiam ser preparadas para lançamento em caso de emergência. A classe Hercules foi originalmente armada apenas com canhões de plasma de alto rendimento. Os navios foram reformados com phasers até 2210.

Com a introdução da classe Ásia maior e mais versátil, a classe Hercules tornou-se gradualmente dispensável. Devido à falta de torpedos fotônicos recentemente desenvolvidos, os navios não eram páreo para os cruzadores Klingon mais recentes, como o D4, e foram retirados de seu papel como navios da linha de frente quando as tensões com o Império Klingon aumentaram após 2218. O simples A estrutura com um grande convés e a fácil manutenção dos sistemas posteriormente tornaram o Hercules uma embarcação de apoio ideal. Depois que os laboratórios e a maioria dos alojamentos da tripulação foram removidos e um braço de garra e portas de carregamento adicionais foram instalados, doze navios da classe serviram como auxiliares. O segundo núcleo de dobra também foi removido. Os últimos navios da classe Hercules modificada estavam em serviço até 2275.