Tanque pesado Mark VIII (tanque Liberty)

Tanque pesado Mark VIII (tanque Liberty)

Tanque pesado Mark VIII (tanque Liberty)

O Heavy Tank Mark VIII (Liberty Tank ou International) foi originalmente concebido para ser um tanque conjunto anglo-americano-francês que teria sido usado em grandes números se a guerra tivesse continuado em 1919, mas que acabou sendo construído em pequenos números na Inglaterra e versões americanas.

Em outubro de 1917, Albert Stern, chefe do Departamento de Suprimentos para Guerra Mecânica, foi deposto após uma série de reclamações de oficiais superiores do Ministério da Guerra. Em compensação, Winston Churchill, então ministro das Munições, deu a Stern um novo cargo, como Comissário para o Departamento de Guerra Mecânica (Ultramar e Aliados). Sua tarefa era conseguir um acordo em que britânicos, franceses e americanos cooperassem para produzir um novo tanque pesado, a ser construído em uma nova fábrica na França, usando peças produzidas pelos três países. Stern ganhou o apoio do General John J. Pershing, comandante da Força Expedicionária Americana. Ele conseguiu que todos os três países concordassem com um esquema no qual 1.500 tanques seriam construídos na França, embora os franceses logo desistissem, deixando os americanos e britânicos.

O trabalho no Mark VIII começou em 1917, como um projeto britânico. O projeto original foi produzido por Tennyson D'Eyncourt e pelo Tenente John G. Rackham, mas o projeto detalhado surgiu após o acordo com os Aliados. Dois oficiais americanos, Major H.W. Alden e Major J.A. Escorra, juntou-se à equipe. Dos dois, Alden era um especialista técnico e deu uma contribuição para o novo design.

O Mark VIII era um veículo estreito e comprido. A parte principal do casco (excluindo os patrocinadores) tinha 9 pés de largura e 34 pés de 2 polegadas de comprimento, tornando-o quase quatro vezes maior do que a largura. Os patrocinadores adicionaram mais 3 pés 4 polegadas à largura do tanque.

O Mark VIII recebeu trilhos mais largos do que os tanques anteriores, dando-lhe uma banda de rodagem de 69,5 polegadas entre os dois trilhos - a lacuna entre os trilhos era, portanto, menor do que a largura total dos trilhos. A lacuna entre os quadros interno e externo da trilha também foi aumentado (as alterações anteriores tinham visto a trilha ampliada, mas não a lacuna entre os quadros, o que significa que as trilhas sobrepunham seus quadros). A estrutura interna foi reduzida em tamanho para aumentar a quantidade de espaço dentro do tanque.

O novo tanque seria movido por um motor V12, de preferência o novo motor V12 American Liberty refrigerado a água, na versão tanque com cilindros de ferro fundido. Isso fornecia 300cv, o dobro da potência do motor Ricado de 150cv usado no Mark V. O motor era montado na parte traseira do tanque, em um compartimento de motor separado. Uma antepara separava isso do compartimento da tripulação. As portas deslizantes nesta antepara permitiam que o engenheiro entrasse no compartimento do motor, se necessário. O motor movia uma caixa de transferência bidirecional que acionava epicicloidais de duas velocidades, que podiam ser usados ​​para dirigir o tanque e dar a ele duas velocidades para a frente ou para trás.

Internamente, o Mark VIII era bastante espaçoso. A unidade ficava bem na frente, com um capô blindado no topo da fuselagem. Atrás dele, o espaço estava aberto, exceto por um grande armário de munição no centro do espaço. Acima disso havia uma superestrutura que emergia acima dos trilhos. Este tinha várias posições de tiro para metralhadoras e uma torre de vigia do comandante no topo. Os artilheiros e o comandante poderiam ficar no armário de munição para usar essas posições.

Os canhões principais de 6 libras (57 mm) foram carregados em um novo design de patrocinador, projetado pelo Major Alden. Este era articulado na frente e poderia girar na parte traseira para reduzir a largura do tanque e permitir que ele seja transportado por trilhos. Prateleiras de armazenamento para projéteis de 6 libras foram montadas ao redor das armas.

As portas laterais ficavam logo atrás dos patrocinadores, cada uma com uma metralhadora tipo bola. Os tanques britânicos carregariam uma metralhadora em cada porta e cinco na superestrutura (duas na frente, uma atrás, uma de cada lado) e seriam armados com metralhadoras Hotchkiss refrigeradas a ar. Os tanques dos EUA não carregavam as armas da torre lateral e usavam metralhadoras Browning refrigeradas a água.

O plano original era que os britânicos construíssem as armações, placas de blindagem, esteiras, rolos de esteira, canhões principais e suportes de arma, os americanos forneceriam os motores Liberty, transmissão e componentes mecânicos e os franceses montariam os tanques na nova fábrica em Neuvy Pailloux.

A retirada francesa do esquema significou que esses planos tiveram que ser alterados, assim como a chegada posterior do motor Liberty. Os britânicos fizeram um pedido de 1.500 máquinas, divididas entre a North British Locomotive Company e Beardmores (ambas em Glasgow) e Metropolitan em Birmingham. Apenas a North British realmente iniciou a produção. Eles construíram um protótipo, movido por um motor Rolls-Royce V12, e vinte e quatro máquinas de produção, usando uma versão V12 do motor Ricardo. O protótipo e cinco máquinas de produção entraram em serviço, o resto parece ter sido descartado.

O primeiro casco de aço doce foi concluído na Grã-Bretanha em julho de 1918 e enviado aos Estados Unidos para instalar o motor e a transmissão. A guerra terminou antes do início da produção, mas no início de 1919 o exército dos Estados Unidos decidiu encomendar 100 tanques. Eles deveriam ser construídos no Rock Island Arsenal, usando 100 conjuntos de componentes adquiridos da Grã-Bretanha.

Antes do início da construção, o piloto foi submetido a uma série de testes. Isso revelou que o escapamento montado baixo tornava o piso da sala de máquinas muito quente, e isso foi modificado nos tanques de produção.

As esteiras eram carregadas por 29 rolos não suspensos na seção inferior, uma roda motriz na parte traseira, grande roda-guia na frente e um único rolo de retorno na metade do caminho, onde o casco traseiro inclinado começou.

O Mark VIII podia transportar uma tripulação de onze - motorista, comandante, dois artilheiros de 6 libras, dois carregadores e cinco metralhadores.

A produção do Mk VIII começou em Rock Island em 1 de julho de 1919, e o último dos 100 tanques foi concluído em 5 de janeiro de 1920. Na época em que entrou em serviço, o Mk VIII já estava basicamente obsoleto - sua blindagem fina o tornava vulnerável para a nova geração de armas anti-tanque, e sua velocidade lenta limitava sua utilidade. A maioria foi usada em exercícios de treinamento de infantaria, até que o tipo foi retirado do serviço em 1932. Eles permaneceram em serviço até a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, e alguns deles foram removidos do armazenamento e usados ​​para treinamento no Canadá .

O Mk VIII foi usado para várias experiências. Em 1920-25, foi usado para testar um dispositivo de visão estroboscópica. Consistia em uma seção central fixa com uma série de grandes janelas de visualização, cobertas por um capô giratório com uma série de estreitas ranhuras verticais. Conforme os slots giravam além das portas de visualização, luz suficiente passou para dar ao comandante uma visão de 360 ​​graus. O trabalho no novo dispositivo foi abandonado em 1925, por ser muito vulnerável a respingos de tiros de metralhadora que chegavam aos slots.

Em 1932, um Mark VIII teve um motor Liberty refrigerado a ar instalado para testes. Como resultado desses testes, motores refrigerados a ar foram recomendados para tanques futuros.

Estatísticas
Produção: 100 (EUA), 25 (Reino Unido)
Comprimento do casco: 410,5 pol. (34 pés 2,5 pol.)
Largura do casco: 144 pol. (12 pés) com patrocinadores para fora; 108 pol. (9 pés) com os patrocinadores retirados
Altura: 123 pol. (10 pés 3 pol.)
Tripulação: 8-11
Peso: 86.900 lb de combate carregado
Motor: motor Liberty de 12 cilindros de 338 cv
Velocidade máxima: 5,5 mph
Alcance máximo: 40 milhas (estrada)
Armamento: Duas metralhadoras Hotchkiss 6 libras (57 mm) Mark II, cinco metralhadoras Browning de 0,30 pol. (EUA)
Armadura: 6-16 mm

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The Mark VIII & # 39Liberty & # 39

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Sharlin648 # 1 Postado em 28 de abril de 2011 - 20:30

Quando a linha dos EUA foi anunciada, foi mencionado que um dos tanques Premium dos EUA seria o Mark VIII Liberty, um romboide da 1ª Guerra Mundial que nunca entrou em ação.

Embora sua armadura seja insignificante, sua velocidade glacial e suas armas gêmeas estranhas e provavelmente lamentavelmente ineficazes (dois canos curtos de 6lber) e provavelmente seriam colocadas no nível 3 no máximo. Se eles saírem. Estou pensando em conseguir um!

Reflexões sobre este monstro da 1ª Guerra Mundial, e era um monstro

Peso 37 t
Comprimento 34 pés 2 pol (10,42 m)
Largura 3,76 m (12 pés 4 pol.)
Altura de 10 pés e 3 pol. (3,13 m)
Tripulação 12 ou 10

Comparado ao Maus em termos de tamanho:

Comprimento 10,2 metros (33 pés 6 pol.)
Largura 3,71 metros (12 pés 2 pol.)
Altura 3,63 metros (11 pés 11 pol.)
Tripulação 6

e é o mais próximo 'equivalente' do ainda não lançado francês Char 2C

Comprimento 10,27 m (33 pés 8 pol.)
Largura 3 m (9 pés 10 pol.)
Altura 4,09 m (13 pés 5 pol.)
Tripulação 12

1N54N3 # 2 Postado em 28 de abril de 2011 - 20:36

Ainda é muito cedo. O intervalo do ano é 1930-1950

O Liberty é da primeira guerra mundial.

F34rmen00bz # 3 Postado em 28 de abril de 2011 - 20:39

1N54N3, em 28 de abril de 2011 - 20:36, disse:

Ainda é muito cedo. O intervalo do ano é 1930-1950

O Liberty é da primeira guerra mundial.

Skygunner # 4 Postado em 28 de abril de 2011 - 20:55

A liberdade, ou a Internacional, poderia ter jurado que obteria a Internacional. Eu amo o conceito de um "tanque pesado" de nível muito baixo. Não ficaria nem um pouco surpreso em ver o Reino Unido recebendo um macho Mark V. Não me interpretem mal, qualquer uma dessas pastilhas gigantes para a tosse vai dirigir como uma lesma com deficiência mental com disenteria, mas 15 mm no nível 3 é o suficiente para encolher os ombros. uma boa quantidade de fogo.

Eu os vejo como o inverso dos tanques premium atuais (que podem levar um balde e meio de projéteis antes de explodir, mas têm problemas em lidar com os danos). Esses caras vão levar uma quantidade decente de golpes, provavelmente estão propensos a acender e ter problemas no motor, mas ainda têm barras de saúde carnudas que absorvem o que sua armadura não absorve. Os 6pdrs, naquele nível, destruiriam praticamente qualquer coisa, e se eles colocassem as duas torres para funcionar, isso significava que encarar esse tanque seria muito idiota.

Nas mãos de alguém que sabe o que está fazendo, eles serão máquinas bastante assustadoras.


6 de abril de 1917

Para a Casa Branca declarar guerra à Alemanha, ela precisava de um ambiente hostil. A Alemanha retomou a campanha irrestrita do ASM em janeiro de 1917, mas o casus belli foi obtido por meio do Zimmermann Telegram interceptado pela inteligência britânica, prometendo dinheiro ao México se ele entrasse na guerra ao lado da Alemanha. Foi prontamente repassado à embaixada dos Estados Unidos, enviado à Casa Branca, e gerou muitos escândalos na imprensa. Foram necessários mais sete navios mercantes dos EUA, que foram afundados, antes que Wilson solicitasse uma declaração de guerra a ser aprovada pelo Congresso. A revolução soviética apenas acrescentou crédito a esta posição e levantou apreensões anteriores relacionadas à luta ao lado de uma monarquia autocrática.


Visão geral do tanque pesado

Uma reminiscência do Mk. VIII, o Hatay Heavy Tank tem uma forma quase romboidal e cerca de 36 pés (11 metros) de comprimento e pesando 28 toneladas (25 toneladas). Essas estatísticas não estão muito longe do Mk. Comprimento e peso do VIII, em 34 pés 2 pol (10,42 m) e 41 toneladas (37 toneladas), respectivamente. As trilhas do veículo, como é típico dos tanques pesados ​​britânicos da 1ª Guerra Mundial, percorrem todo o casco. Existem rolos escondidos pelo revestimento lateral na parte inferior da pista. Nenhum sistema de suspensão foi usado, mas, dada a baixa velocidade do veículo, apenas 5 a 6 mph (8 e # 8211 10 km / h) para o Mk. VIII, também não foi necessário. Apesar das semelhanças do veículo com o Mk. VIII, as seções da via para a frente são ligeiramente diferentes. No Mk real. VIII, as seções da pista para a frente giram sobre uma grande curva. Neste tanque pesado, as seções da pista são muito mais angulares, mais parecidas com o Mk britânico inicial. Tanques I a V.

Acima, o verdadeiro Mk. VIII tanque. Abaixo, o ‘Tanque Pesado Hatay’. Observe as diferenças entre os dois, mas também as semelhanças. Fotos: Craig Moore e amp johnstoysoldiers, respectivamente.

Apesar do tamanho do tanque, ele parece ser operado por apenas uma tripulação de quatro homens, ao contrário do Mk real. VIII que precisava de uma tripulação de 10 a 12 homens. No entanto, parece haver espaço dentro do tanque Hatay para 8 a 10 pessoas totalmente eretas. Também parece haver um amplo espaço para uma briga de quatro homens. A tripulação consiste no motorista localizado na frente e no centro do casco que controla o tanque através do método tradicional de duas barras de leme. Sua visão primária é através de um buraco suicidamente grande & # 8211 por falta de uma palavra melhor & # 8211 na frente do tanque. Este buraco tem pelo menos 15 cm de altura e 30 cm de largura e não ofereceria nenhuma proteção a ele em uma situação de batalha. Parece ser parte de uma escotilha maior que se abre para fora e para baixo. Este é provavelmente o seu principal ponto de entrada.

O fato de que duas pessoas podem ver através da "janela de visão" do motorista dá uma ideia da escala. Portas de visão em veículos blindados são geralmente pequenas para limitar a quantidade de fragmentação ou balas que entram no rosto do motorista ou no tanque em geral. Com uma porta desse tamanho, o motorista teria sorte de não ser atingido por um projétil de tamanho normal, muito menos por uma bala de pequeno calibre. Essas grandes portas não são exclusivas para a posição do motorista, elas podem ser encontradas em todo o tanque. Foto: Paramount Pictures, editada pelo autor.

O veículo requer dois artilheiros & # 8211 1 para cada arma de patrocínio. Eles iriam mirar, carregar e disparar a arma sozinhos. O último membro da tripulação é um comandante sobrecarregado posicionado na torre. Ele parece ser responsável por carregar e disparar o canhão da torre, bem como comandar o tanque. O motor do tanque está localizado na grande 'cauda'. É de um tipo desconhecido e a velocidade do veículo é desconhecida. É, no entanto, certamente mais rápido do que os 5 a 6 mph (8 & # 8211 10 km / h) do Mk. VIII.

Uma visão conjunta da arma de 6 libras do lado esquerdo e do operador Hatay. Foto: Paramount Pictures, editada pelo autor.

Para armamento, o tanque é equipado com dois canhões montados em protetores. Estas são presumivelmente armas Hotchkiss 6 libras (57 mm) & # 8211 como seriam encontradas no Mk real. VIII. Essas armas eram operadas um pouco como rifles gigantes e eram apontadas totalmente à mão, sem engrenagens, e disparadas com o cabo de uma pistola. No tanque Hatay, eles foram aumentados pela adição de uma torre totalmente giratória no teto do veículo. Esta é uma torre de um homem & # 8211 visualmente semelhante à torre de um Mk. III Churchill, embora muito menor e anterior a ele em cerca de 5 anos (cenário do filme) & # 8211 montando uma arma desconhecida, identificada simplesmente como uma “arma de seis libras” por Indiana Jones ao colocar os olhos no veículo pela primeira vez. Esta torre não parece ter uma cesta, mas há uma plataforma suspensa no teto abaixo dela para o comandante subir. Esta plataforma não parece girar com a torre. A visão primária do comandante da torre é uma grande fenda na face da torre à esquerda da arma. Isso parece ser parte de uma porta maior que pode oscilar e abrir, mas a arma parece não ter uma visão precisa de qualquer descrição, seja periscópica ou telescópica. Há uma grande escotilha circular no telhado da torre que se abre e volta, mas não tem dispositivos de visão.

A torre do tanque Hatay é visualmente semelhante à do Churchill Mk. III. Observe a arma de “seis libras” e a fenda da visão ao lado dela. Observe também a grande hachura aberta. A imagem inserida do interior mostra quanto espaço existe dentro do veículo com o motorista em primeiro plano e a plataforma da torre atrás. Além disso, observe a munição de metralhadora empilhada. Foto: Paramount Pictures

O tanque é completamente desprovido de qualquer armamento de metralhadora que teria sido muito mais útil para atirar em alguém a cavalo no filme do que a de 6 libras. No Mk real. VIII, metralhadoras seriam encontradas em suportes de esferas nas grandes escotilhas de acesso atrás dos patrocinadores e na superestrutura do telhado. Mesmo sem metralhadoras, uma grande quantidade de latas de munição para armas pequenas parece ser transportada. É claro que, equipado com metralhadoras, o pobre Indiana teria sido morto a tiros muito mais rapidamente, então talvez omiti-los fosse uma conveniência para o filme, em vez de qualquer coisa que tentasse espelhar a realidade histórica.


França [editar | editar fonte]

Os franceses usaram uma grande variedade de tanques, incluindo muitos tipos exclusivos. A França era o segundo maior produtor de tanques do mundo, atrás da União Soviética (veja a produção de veículos blindados de combate franceses durante a Segunda Guerra Mundial). Sua classe de tanques de cavalaria preencheu o papel dos que agora são chamados de MBTs. Eles também desenvolveram um projeto de tanque pesado e vários tipos mais leves para reconhecimento e apoio de infantaria. Além desses tipos, eles também estavam trabalhando em tanques superpesados ​​de descoberta (FCM F1). Os franceses não tinham um corpo de tanques independente. Todos os tanques pertenciam à infantaria ou à cavalaria.

O tanque francês Renault R 35

  • Tanques de infantaria (Chars)
    • Tanques leves (Chars Légers), geralmente semelhantes aos tanques leves de outras nações, embora fossem destinados a ser usados ​​mais para apoio de infantaria do que para reconhecimento e, como tal, eram mais bem blindados, mas mais lentos do que muitos outros tanques leves. O Renault R 35 foi o tipo mais comum em que pequenos números do futurista FCM 36 foram construídos. O R 35 também foi exportado para vários países do Leste Europeu, incluindo a Polônia.
    • Tanques médios (Chars de Bataille), estes eram, na verdade, destinados a ser tanques de descoberta especializados (Char D1, Char D2, Char B1).
    • Tanques Pesados ​​(Chars Lourds) apenas o WWI-vintage Char 2C esteve operacional nesta classe, sendo a razão pela qual o papel de avanço foi delegado ao Chars de Bataille.
    • Tanques de combate blindados (AMCs ou Automitrailleuses de Combat), um tanque médio que sacrificou alguma blindagem para ganhar velocidade e tinha armamento semelhante aos tanques de infantaria (AMC 34, AMC 35, SOMUA S35).
    • Reconhecimento blindado (AMRs ou Automitrailleuses de Reconnaissance), essencialmente tanques leves (AMR 33AMR 35), mas especificamente destinados a reconhecimento geral e manutenção de uma tela de segurança. Reconhecimento especializado, no entanto, seria realizado pela AMD ou Automitrailleuses de Découverte, carros normalmente blindados ou meias-lagartas.

    Francês AMR 35s armado de 13,2 mm, pertencente a 4e RDP, 1re DLM.

    O Renault FT 17 teve uma vida longa e foi usado na Segunda Guerra Mundial e ainda mais tarde na Indochina. Foi utilizado tão longe como na China, durante as guerras civis chinesas, e versões do tanque foram usadas tanto contra como pelos japoneses durante a invasão da China. Um grande número caiu nas mãos de republicanos e nacionalistas durante a Guerra Civil Espanhola. Eles foram usados ​​na Revolução Russa tanto pelos bolcheviques quanto pelos russos brancos e, mais tarde, pelos finlandeses contra os soviéticos. A França exportou o FT 17 até a Segunda Guerra Mundial. O projeto também foi desenvolvido por italianos como o Fiat 3000 e pela URSS como o T-18.

    Em meados da década de 1930, o Exército francês estava substituindo a frota FT 17 envelhecida por uma força mista de tanques leves tanto na infantaria quanto na cavalaria, bem como tanques médios e pesados. Os tanques leves de infantaria incluíam o Renault R 35, que seguia o conceito do FT 17 com seu tamanho muito pequeno, tripulação de dois homens e armamento de canhão curto 37 & # 160 mm. Foi, no entanto, fortemente blindado. O R 35 foi usado principalmente para equipar os batalhões de tanques independentes, uma reserva blindada alocada no nível do exército e destinada a reforçar as divisões de infantaria em operações de avanço. As divisões de infantaria francesa normalmente não tinham nenhum componente orgânico de tanque. O R 35 foi exportado para a Polônia e Romênia. A cavalaria tinha o Hotchkiss H 35 semelhante, armado com os mesmos 37 e # 160 mm, bem como tanques leves de reconhecimento como o AMR 35.

    A França também produziu o que pode ter sido o melhor tanque da década de 1930, o SOMUA S35. Este tanque equipou as divisões blindadas da Cavalaria que tiveram que executar a fase de exploração de uma batalha e foi provavelmente a melhor combinação de armadura, poder de fogo e mobilidade antes do aparecimento do PzKpfw IV Ausf alemão. F2 e T-34 soviético. O S 35 tinha um canhão longo 47 & # 160mm que poderia matar qualquer tanque em serviço, bem como armadura pesada fundida e boa velocidade.

    Um Char B1 bis no Musée des Blindés em Saumur

    O francês char de bataille O tanque Char B era um tanque muito formidável, com elenco pesado e blindagem rebitada, o mesmo canhão longo 47 & # 160mm do S 35 e um obuseiro 75 & # 160mm montado no casco. Todos os Char Bs eram equipados com rádio e o tanque era quase invulnerável à maioria dos tanques e canhões antitanque rebocados. Eles equiparam as divisões blindadas da Infantaria, que eram unidades especializadas de descoberta.

    Em geral, os tanques franceses da década de 1930 eram veículos bem blindados e inovadores que pouco deviam aos designs estrangeiros. No entanto, os tanques leves não tinham poder de fogo e quase todos os tanques franceses foram danificados por suas torres de um homem. Até o alardeado Char B tinha um comandante encarregado de comandar o veículo, mirar o canhão principal e carregar o canhão principal. Se ele fosse um líder de pelotão ou comandante de companhia, tinha as tarefas adicionais de controlar suas outras unidades. Um conjunto tão pesado de tarefas era opressor e reduzia muito a eficácia dos tanques. A falta de rádios com os tanques leves não era vista como uma grande desvantagem, já que a doutrina francesa exigia manobras lentas e deliberadas em estreita conformidade com os planos: o conceito de "Batalha Metódica", adotado porque os jogos de guerra mostravam sua superioridade. O papel dos líderes de pequenas unidades era executar planos, não tomar a iniciativa no combate. Isso era quase o oposto da doutrina alemã, que enfatizava a iniciativa e a tomada de decisões nos níveis de comando inferior (Auftragstaktik) Em 1939, um esforço tardio foi feito para melhorar a flexibilidade e aumentar o número de rádios

    Apesar das opiniões de Estienne e depois de Charles de Gaulle, o estado-maior francês falhou em definir uma doutrina militar eficaz quanto ao seu uso, devido à divisão do trabalho entre a infantaria e os tanques de cavalaria. Na Batalha da França, apesar de uma vantagem em número e blindagem contra os alemães, os tanques franceses não foram usados ​​com bons resultados. Os tanques de infantaria foram eficazes apenas na execução da fase de avanço de uma batalha e, portanto, inúteis como reserva móvel. Ironicamente, a cooperação com a infantaria foi fraca. As unidades de Cavalaria sozinhas eram muito poucas.

    Após a queda da França, o trabalho em novos designs, como o Char G1, foi oficialmente interrompido, embora alguns designs clandestinos tenham sido feitos. Após a libertação da França, o próximo tanque a ser introduzido seria o tanque pesado ARL 44, que chegou tarde demais para participar da Segunda Guerra Mundial, mas foi usado no pós-guerra por um tempo.


    SdKfz 205 Panzerkampfwagen VIII (PzKpfW VIII) / Maus

    Autoria de: Dan Alex | Última edição: 01/02/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

    O Panzerkampfwagen Pz.Kpf.W. VIII (Sd.Kfz. 205) "Maus" (ironicamente chamado de "Mouse") foi um desenvolvimento de tanque "superpesado" realizado pelo Terceiro Reich durante a Segunda Guerra Mundial. Esta criação de monstro foi equipada com um grande e poderoso armamento de canhão principal suplementado por armamento secundário igualmente poderoso e blindado até o núcleo. Ela se tornou o protótipo de tanque mais pesado a ser concluído em toda a guerra, mas nunca viu o combate. Na prática, o design proporcionou agilidade menos do que estelar e se mostrou decididamente lento. Juntamente com atrasos regulares na produção (não graças à implacável campanha de bombardeio dos Aliados) e projetos de motor com falhas constantes, não é de se admirar que o Maus nunca tenha visto a luz do dia. Um vagão especial foi projetado apenas para transportar a fera pela paisagem, caso ela fosse chamada à ação. Seus desenvolvedores (Porsche) acreditavam que o líder alemão Adolf Hitler teria colocado o Maus no papel mais eficaz de defesa estática ao longo da "Muralha do Atlântico", criada para proteger sua costa francesa da invasão aliada no oeste.

    Ferdinand Porsche trouxe o design do tanque superpesado "VK7001 / Porsche Type 205" à atenção de Adolf Hitler em junho de 1942. Nunca rejeitado uma ideia vitoriosa de guerra envolvendo grandes tanques com armas ainda maiores, Hitler aprovou o design e ordenou desenvolvimento no sistema a ser chamado de "Mammut" ou "Mammoth". O nome Mammoth foi abandonado em dezembro de 1942 em favor de "Mauschen", ou "Ratinho", que posteriormente se tornou apenas "Maus" ("Rato") em fevereiro de 1943.

    Os requisitos de projeto em torno de um tanque superpesado dessa magnitude eram íngremes, para dizer o mínimo. Ela exigiria uma grande quantidade de energia para impulsioná-lo o suficiente através das paisagens que se espera encontrar nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial. Nessa época, não havia uma solução viável para o motor e as primeiras formas do Maus usavam motores orientados a gasolina que mal serviam amarrado a um grande gerador elétrico. As pistas eram alimentadas individualmente por motores elétricos na parte traseira do casco. Só mais tarde é que os motores a diesel entraram na mistura, embora não tenham melhorado muito o desempenho, pois o Maus exibia uma relação peso-potência ruim durante toda a sua vida. Arranjos de armamento foram disparados, às vezes envolvendo um sistema de canhão principal de 128 mm e 150 mm. Hitler acabou com a discussão ordenando diretamente que o armamento principal fosse um canhão principal de 128 mm amarrado a um canhão coaxial de 75 mm. O primeiro protótipo foi planejado para meados de 1943, com a construção a cargo da Krupp, encarregada de produzir o chassi, a torre e o canhão principal. A empresa Alkett foi designada para a montagem final de todos os componentes principais.

    Uma maquete feita de madeira foi finalmente apresentada em maio de 1943 e aprovada para produção pelo próprio Hitler. Haveria 150 unidades de produção programadas, embora isso - como outros superprojetos alemães - se mostrasse otimista, na melhor das hipóteses, ao considerar as fábricas alemãs, bem como os recursos, os alvos diários dos bombardeios aliados. No entanto, o desenvolvimento continuou a sério e o Maus estava derrubando a balança em 188 toneladas agora. No entanto, em outubro de 1943, o Fuhrer cancelou o pedido do Maus, acreditando que os recursos poderiam ser melhor usados, e novembro trouxe o cancelamento total do programa. Curiosamente, a produção dos protótipos foi autorizada a continuar.

    O design do Maus era caracterizado por seu exterior aparentemente inexpressivo, feito de faces planas e angulares de aço. Os lados do casco e os sistemas de esteira foram cobertos por uma blindagem de "saia", com apenas a parte inferior das rodas sendo deixadas expostas. Havia dois sistemas de esteira para cada lado do casco e cada sistema media quase 43 polegadas de diâmetro. Esses grandes sistemas eram suportados por não menos do que doze rolos de retorno. As próprias rodas foram montadas como seis pares de pneus duplos em uma pista, compilando um total de 12 rodas para cada lado da pista e 24 rodas para o Maus no total - sem dúvida o pesadelo de um mecânico. A engrenagem de rolamento era de um design Skoda e para equilibrar efetivamente os pesos de deslocamento de tal sistema, um sistema de suspensão ajustável estava em ordem. O casco dianteiro apresentava uma superfície plana curta coberta por uma placa glacis em ângulo que conduzia a um casco superior plano. O casco foi projetado com seis grandes recortes retangulares para os vários sistemas internos que ainda estavam por vir, três na frente e três atrás - este último sem dúvida necessário para o motor. A maior parte do casco interno foi ocupada pelo motor e gerador elétrico. Havia um grande anel de torre instalado na parte intermediária para a traseira do casco superior. A torre em si ostentava um perfil alto, adicionando ao visual já imponente do Maus. Os lados da torre eram angulados para dentro para promover uma boa proteção balística para a tripulação, enquanto a face frontal tinha uma aparência curva peculiar, ajustando-se ao mantelete curvo que mantinha o armamento principal no lugar e protegia a tripulação atrás do canhão do fogo frontal direto. O topo da torre era uma superfície plana e havia pelo menos três escotilhas circulares, duas delas do mesmo tamanho. Devido à enorme produção gerada pelo motor da aeronave, o Maus teve que ser equipado com um complexo sistema de ventiladores para servir de oxigênio à tripulação quando todas as suas escotilhas estivessem fechadas. Só podemos imaginar o rugido ensurdecedor do Maus a toda velocidade percorrendo um terreno irregular. Havia uma tripulação padrão de seis pessoas.

    As dimensões do veículo eram compostas por 33,09 pés de comprimento, 12,04 pés de largura e 11,9 pés de altura. A velocidade máxima foi relatada como estando na faixa de 13 a 20 quilômetros por hora. O alcance teria variado dependendo de uma infinidade de fatores, internos e externos. O alcance da estrada foi listado entre 160 e 190 quilômetros, enquanto o alcance cross-country foi limitado a apenas 62 quilômetros.

    A espessura da armadura foi logicamente alocada em todo o projeto do Maus. Sua torre exibia uma espessura frontal de 220 mm e 250 mm no mantelete. O telhado da torre tinha cerca de 60 mm de espessura. O casco recebeu uma frente de 200 mm de espessura e uma placa glacis. Os lados do casco variaram em espessura, com a parte inferior recebendo 100 mm (180 mm com armadura adicional) e a parte superior 180 mm. A traseira do casco recebeu 150 mm de espessura. Até mesmo a parte inferior do casco marcou espessuras de blindagem de 100 mm na frente e 50 mm na parte traseira.

    O armamento deveria se concentrar em um canhão principal Kw.K 44 L / 55 de grande calibre 128 mm. O cano era liso e relativamente sem características, não apresentando nenhum tipo de freio de boca perceptível. O canhão principal tinha o poder de penetrar na blindagem de qualquer tanque aliado em campo (incluindo o JS-2 e o T-34/85 soviético, o Churchill britânico ou o M4 Sherman americano) em qualquer ângulo e a distâncias de 3.500 metros ou mais. Um telêmetro foi proposto para o design, a ser produzido pela Zeiss, embora o sistema nunca tenha sido totalmente concluído. Por ordem de Hitler, havia o canhão de 75 mm Kw.K 44 L / 36,5 mm coaxialmente instalado na torre, instalado e operando ao lado do canhão principal de grande calibre. Esse arranjo de duas armas sem dúvida daria ao Maus um golpe móvel no campo de batalha, ainda não visto em toda a guerra. O armamento secundário incluía apenas uma única metralhadora de uso geral MG34 de 7,92 mm para defesa anti-infantaria, bem como quaisquer armas pessoais transportadas pela tripulação. A munição para o canhão principal de 128 mm teria sido de aproximadamente 55 a 68 projéteis de vários tipos de explosivo / penetração. Da mesma forma, haveria variedade nos projéteis de 200 para o canhão de 75 mm também.

    O protótipo Maus V1

    O primeiro protótipo - VI - ficou disponível em 24 de dezembro de 1943 na fábrica da Alkett. O tanque foi completado sem a torre de produção e equipado com um motor Daimler-Benz MB 509 de 12 cilindros de 1.080 cavalos de força - uma forma altamente modificada do motor de aeronave Daimler-Benz série DB 603. Nesse ínterim, o V1 foi equipado com uma torre falsa que promovia o peso e o tamanho do modelo de produção em breve. Ela foi pintada em um esquema de pintura de camuflagem de floresta e recebeu marcações de tanque soviético para imitar um veículo russo capturado, para não levantar qualquer suspeita sobre o projeto do supertanque em andamento. Em testes gerais, o imenso peso do tanque logo se tornou aparente e o movimento era altamente restritivo. Além disso, o sistema de suspensão carecia da capacidade geral de equilibrar o peso do tanque pesado. As if the those issues were not enough, it was realized that no bridge in Europe could realistically allow passage of such a creation. To remedy the latter issue, developers installed a snorkel system that would allow the tank to traverse up to 26 feet of water. To remedy transportation over longer distances, a specialized railway car was devised for such duties. Graz-Simmering-Pauker Works of Vienna produced the 14-axle train car.

    Krupp eventually designed the production turret but this was never installed on the V1, which made due with the "simulated" turret for the rest of its tenure.

    The Maus V2 Prototype

    The second prototype - V2 - appeared in March of 1944. Again the tank initially existed without the production turret, which had yet to be completed at the Krupp factories. Additionally, the powerplant did not arrive for fitting until later in 1944. Krupp eventually delivered the turret component on April 9th, 1944, and the system was promptly fitted onto the V2 chassis for testing. The engine, this time a Daimler-Benz MB 517 series diesel system of 1,200 horsepower - finally arrived in September of 1944 and was installed in the V2. Despite the new powerplant and a new electrically-powered steering system, the new arrangement offered little in the way of performance gains. Testing for the V2 began in September of 1944.

    In July of 1944, Krupp had completed two more hulls and reported that two more would soon become available. However, a few days later, Krupp was ordered to cancel further production of these four hulls altogether. In fact, the completed hulls were ordered to be scrapped with all work stopping by August of 1944.

    At the end of the war, the V1 pilot vehicle fell into Soviet hands, the Red Army being the first to reach her. The hull was then mated to the completed turret of the captured V2 prototype (itself destroyed by the Germans) for testing and arrived in the Soviet Union on May 4th, 1946. Though general evaluation of the system occurred in the years following the war, it is commonly accepted that the Maus did not influence Soviet tank design in any way. Tests were conducted at Kubinka from 1951 to 1952 to which the Maus was then offered up as a trophy piece for the Museum of Armored Forces (Kubinka Tank Museum) in Kubinka, Russia.

    The V2 was last seen being sent to the defense of Berlin but the machine broke down somewhere near Zossen. She was subsequently destroyed by her crew to prevent her capture by the enemy and never fired a shot in anger. As mentioned above, her turret was refitted into the V1 hull by the Soviet Army using six 18-ton half-tracks - for it alone weighed some 55 tons.

    A third incomplete hull was found at the Krupp factory in Essen.

    The Krupp P.1000 Ratte

    Despite its size, the Maus would have been dwarfed by the incredibly large Krupp P.1000 "Ratte" 1,000 tonne tank detailed elsewhere on this site. This system - with construction started but never completed by war's end - would have fielded 2 x 280mm main guns in a navy-type turret, 1 x 128mm gun, 8 x 20mm Flak 38 series anti-aircraft guns and 2 x 15mm Mauser MG 151/15 guns making it easily the largest and more powerful tank ever built.


    Titans of War: Tanks Reshape the Battlefield

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    credit Photo: Robert M Schalk/U.S. Navy

    This week marks the anniversary of the first use of the tank, one of the 20th century’s most-iconic weapons. To honor this game-changing milestone we’re taking a look at past, present, future and those tanks that might have been.During the First World War, infantry and cavalry assaults proved suicidal in the face of barbed wire, machine guns and modern artillery. By 1916 it was a bloody stalemate with neither side able to advance, until the British unveiled a http://archive.wired.com/gadgets/miscellaneous/multimedia/2008/09/ /science/discoveries/news/2008/09/dayintech_0915 new secret weapon: the tank.Combining firepower, protection and mobility, the tank made warfare mobile again and did away the trenches of WWI. The tank could make strategic advances faster than ever before. The Germans were the first to master this technique, which they called blitzkrieg or "lightning war." WWII saw German tanks roll across most of Europe by 1940.Many now argue the heavy tank is an industrial relic, made obsolete by smart bombs and guided missiles, unsuitable to urban counter-insurgency. But with new types of armor, new weapons and new electronics, the tank looks set to dominate warfare well into the 21st century.Left: Present: U.S. Abrams M1A2 Considered by many to be the finest tank in the world, the Abrams M1A2 is the mainstay of the U.S. Army. It has advanced armor and a 120-mm gun with a computerized control system capable of scoring a first-round hit against a moving target several kilometers away. The most-controversial feature is the engine, a jet turbine capable of driving the 68-ton tank at over 40 mph – but with a gas mileage reportedly as low as one-third of a mile per gallon.

    credit Photo: Mark Richards/AP
    Present: UK Challenger II The British rival to the Abrams, the Challenger also mounts a 120-mm gun and has a more conventional diesel engine. Its armor is legendary: During the invasion of Iraq, a Challenger with damaged tracks was hit by eight rocket-propelled grenades and one guided missile without injury to the crew. The vehicle was back in action within six hours. Only one Challenger II has ever been destroyed in action, by friendly fire from another Challenger.

    credit Photo: Francois Mori/AP

    Present: Israeli Merkava Mk IV The Israelis arguably have more experience than anyone in modern tank warfare – experience that is embodied in the indigenous Merkava series. Unusual features include a light mortar capable of firing high-explosive and smoke rounds in addition to the main gun. It places a high priority on crew survival, with the engine set in front of the crew compartment as additional protection. Recently, however, casualties from anti-tank missiles during the 2006 war in Lebanon have triggered a debate over the armor’s efficacy.

    credit Photo: Associated Press

    Future: Russian "T-95" The Russians have a long history of producing highly effective tanks, but cash shortages since the end of the Cold War have made matching Western technology difficult. Recent official statements indicate that the Russian military will introduce a new generation of tanks ¬– speculatively known as the T-95 – for 2010. The new model is believed to have an outsize gun in an unmanned turret, but there is no reliable information about whether the "T-95" even really exists, and it may be more hype than reality.At left, Russia’s Black Eagle tank – another prototype for future use – moves during a demonstration at the Ground Equipment Omsk-99 weapons show in the Siberian city of Omsk, Tuesday, June 8, 1999. The show attracted potential buyers from more than 40 nations.

    credit Image: U.S. Army

    Future: U.S. Future Combat System The U.S. Army’s next generation of manned and unmanned vehicles is known as the Future Combat System, with the XM1202 Mounted Combat System being the nearest to a battle tank. At less than one-third of the weight of the Abrams, the MCS can be carried by a Hercules or C-17 aircraft. Heavy armor gives way to an "active protection system," which intercepts incoming missiles and rockets. But with costs spiraling – $300 billion to equip just a third of the Army – it has become a political hot potato, and both Obama and McCain have talked about slashing funding.

    Past: Leonardo da Vinci’s "Tank" War chariots have existed since the earliest times, as well as various wheeled protective enclosures used to approach fortifications. Leonardo da Vinci sketched a number of war machines: In 1499 he devised a moveable barricade to defend the city of Pisa. His plan for a prototype "tank" was a wheeled shelter driven by crank handles, with cannons pointing out in all directions."There is no company of men at arms so great that they will break it," Leonardo boasted in a letter to his employer, the Duke of Milan.

    credit Photo: Lt. Ernest Brooks/Imperial War Museum


    Suurbritannia tankid Esimeses maailmasõjas

    Kuulikindla masina ehitamise peale hakati mõtlema juba enne Esimest maailmasõda. Kuna sõjapidamine oli muutunud ning võrdsete vastaste korral kippus sõda kujunema kaevikusõjaks, milles kummalgi poolel puudus silmnähtav edu, oli vaja masinat, millega oleks võimalik ületada lahinguväli ning murda läbi vaenlase kaevikute liinist.

    Uue sõjamasina nimeks planeeriti esialgu Landship ('maalaev'). Kuna nende tootmist hoiti rangelt salajas, siis toodeti neid tehastes, mis kandsid ametliku nime "Liikuvad Veepaagid Mesopotaamiale". Iga kord, kui räägiti uutest sõjamasinatest, räägiti veepaakidest. Saladust õnnestus suurepäraselt hoida ning nii jäigi soomusmasinale ka tänaseni üldlevinud nimetus – tank, mis inglise keelest tõlgituna tähendab vedelikupaaki. [1]

    Juulis 1915 hakatigi Landshipi komiteele ehitama leitnantide Walter Wilsoni ja William Trittoni juhtimisel esimest tanki prototüüpi nimega Little Willie ehk Väike Willie.

    Eesmärgid olid kuulikindlus ja suutlikkus ületada 2,5 meetri laiust kraavi. Relvastus puudus, kaal ulatus kaheksa tonnini ning jõuallikas oli Daimleri mootor, millega tank arendas kiirust kuni 5 km/h, raskemal maastikul 3 km/h. [2]

    Vaatamata oma unikaalsusele ei olnud masinast erilist kasu, kuna see oli madala profiiliga ega suutnud ületada üle kahe meetri laiuseid kraave. See tähendas ka suutmatust ületada kaevikuid, mille tarbeks tank oli ehitatud. Sellegipoolest sai temast tugev alustala nii Briti rasketankide kui ka kogu tanki ajaloo arengule. [3] [4]

    Mõni aeg hiljem arendati parandatud ja täiustatud versioon Little Willie-st. Teise versiooni nimeks sai Big Willie [5] ehk Suur Willie,

    Mark I Redigeeri

    Peale mõningaid ümberehitusi Suure Willie juures pandi tankile nimeks Mark I.

    Mark II Redigeeri

    Briti armee tagasiside põhjal sai selgeks, et Mark I tankid olid üsna puudulikud, et neid lahingolukorras kasutada. Sellele vaatamata jätkati Mark II arendustöödega, mis oli mõningate uuendustega Mark I tank ning otsustati, et seda kasutatakse ainult treening eesmärkidel. Kuna neid otsustati kasutada ainult harjutustel, siis ei kaetud neid ka soomusega. Viimane fakt ei ole kinnitatud ning selle tõesuses on kaheldud alates 1917. aastast. Mark II tanke ehitati 1916. aasta detsembrist kuni 1917. aasta jaanuarini Foster&Co and Metropolitani poolt ning toodeti neid kokku 50 tükki (25 "isast" ja 25 "emast"). Vaatamata sellele, et neid toodeti ainult treening eesmärgiks, 20 tanki transporditi Prantsusmaale ning 25 jäeti baasi, mis asus Woolis, Dorsetis Inglismaal. Samal ajal käis juba Mark IV tüüpi tankide arendustööd ning kuna neid ei saadud 1917. aasta alguseks valmis, siis transporditi ka ülejäänud 25 Mark II tanki Prantsusmaale, kus nad ühendasid jõud viieteistkümne Mark I ning kahekümne Mark II tankiga Arrasi lahinguks, mis toimus 1917. aasta aprillis. Paraku osutusid mõlemad ebatõhusaks sakslaste soomustläbistava laskemoona vastu. [5]

    Ülejäänud viis Mark II-tüüpi tanki anti erinevatele ettevõtetele ning korraldati avalik võistlus leidmaks uusi ja efektiivsemaid uuendusi, mida kasutada tulevaste tankide ehitamisel.

    Mark III Redigeeri

    Mark III oli ehitatud puhtalt treeningtankiks, millel oli Lewise kuulipilduja ning "emastel" versioonidel väiksemad küljelaiendused/koopad. Esialgsete plaanide kohaselt pidi sellel olema kõik uuendused, mis lähevad Mark IV tüüpi tanki peale, kuid asjad ei läinud nii, nagu plaanitud. Mark III ei osalenud üheski lahingus ning viimased kaks tükki sulatati üles Teise Maailmasõja ajal. [5]

    Mark IV Redigeeri

    Mark IV oli oluliselt täiendatud versioon Mark I-tüüpi tankist ning läks tootmisse 1917. aasta mais. Selle tanki puhul oodati fundamentaalseid muudatusi ka mehaanilise poole pealt, kuid planeeritud muudatused jäid siiski selle tüübi puhul veel ellu viimata. Suurimad muudatused, mis selle tankiga kaasnesid, puudutasid soomustatust, kütusepaagi asukohta (lähtuvalt meeskonna turvalisusest) ning transportimise lihtsust. Kokku toodeti neid 1220 tükki: 420 "isast", 595 "emast" ning 205 "teenindaja" tanki, mida kasutati varustuse vedamiseks. Kui numbrite peale vaadata, siis selle põhjal võib väita, et tegemist oli sõja kõige tähtsama tankiga. [6]

    Mark IV osales edukalt Messini lahingus 1917. aasta juunis, kuid sama aasta juulis ja augustis, kui toimusid lahingud soolistel aladel, ei olnud neist erilist kasu. Samuti osales 432 seda tüüpi tanki Cambrai lahingus 1917. aasta novembris.

    Mark IV-tüüpi tank oli ka üks osapooltest esimeses tankide vahelises lahingus 1918. aasta aprillis, kus vastasteks sakslaste A7V tankid. [7]

    Mark V Redigeeri

    Mark VI Redigeeri

    Mark VI tüüpi tank ei saanudki kunagi valmis. Selle puhul plaaniti ellu viia Mark V-le kavandatud disain, mis tähendanuks täiesti teise kujuga kere, relvastust ning selle paiknemist tankil. Sel tankil oleks olnud ümarad roomikud, ta poleks enam rombjas ning põhiline relv oleks asund tanki ees, keskel. Projekt peatati 1917. aasta detsembris, et mitte rikkuda koostööd Ameerika Ühendriikidega Mark VIII tanki arendamisel. [8] [9]

    Mark VII Redigeeri

    Mark VII-st pidi saama esimene hüdraulilise jõuülekandega tank. 1917. aasta oktoobris tehti ettevõttega Brown Brothers Edinburghist leping arendamaks Mark VII tanki ning juulikuuks aastal 1918 saadigi tanki prototüüp valmis, mis oma ehituselt oli väga keeruline. Jõuallikaks oli 150-hobujõuline Ricardo mootor. Tootmiseks anti sisse tellimus 74-le tankile, kolm saadi valmis ning ainult üks lasti välja. Sõda ei elanud ükski üle. [8] [9] [10]

    Mark VIII Redigeeri

    • Meeskond: 12 (hiljem 10)
    • Mass: 37,6 tonni
    • Pikkus/kõrgus/laius : 10,4 m x 3,1 m x 3,8 m
    • Mootor: Ricardo 330 hobujõudu (UK), Liberty V12, 300 hobujõudu (USA)

    Mark VIII oli tank, mis pandi kokku Prantsusmaal kere, relvastus ja laskemoon tuli Inglismaalt ning mootor ja sellega kaasnev Ameerika Ühendriikidest. Mark VIII on tuntud ka nimega Liberdade või Anglo-Ameerika all.

    Mootor oli meeskonnast eraldatud ning kahuritornil oli kuulipilduja suunaga nii ette kui taha. Plaanitud 3000-st tankist (1500 mõlemalt riigilt) saadi enne sõja lõppu valmis vaid ühe. Septembrist 1918 kuni 1920 valmistasid britid Mark VIII tüüpi tanke 24 ning ameeriklased 100 tükki. [8] [11] Neid kasutati ning täiustati kuni 1930ndateni, kui neist lõpuks loobuti nende madala kiiruse ning õhukese soomuse tõttu.

    Mark IX Redigeeri

    Mark IX oli maailma esimene spetsiaalselt jalaväelaste transportimiseks ehitatud soomustatud sõjamasin. 200-st tellitust saadi valmis 34. [12]

    Mark X Redigeeri

    Nagu Mark VI, nii ei näinud ilmavalgust ka Mark X, mis oli mõeldud plaanina B juhuks, kui Mark VIII ebaõnnestub. Sel juhul oleks Mark X olnud tavaline Mark V-tüüpi tank parandatud juhitavuse ja mugavustega. [8] [13]


    The Greatest World War 1 Tanks

    Mike Rothschild

    List Rules Vote up the best tanks used in WWI.

    World War 1 tanks were the first in history, great machines armed with cannons and machine guns, and designed to plow through barbed wire and trenches. The British realized that they'd need new technology to break the stalemate, and began the "Landship Project" to develop the equivalent of a ship to operate on land. They deployed the first tank, the Mark I, in September, 1916, and the world was forever changed.

    In practice, tanks of the First World War didn't work exactly the way they were meant to, with the machines being slow, prone to breakdowns, and most importantly, often deadly to their crews. Armored commanders didn't understand how best to deploy them, and those Mark I's were used piecemeal, giving Germany time to adapt, develop tank-killing weapons, and eventually their own tanks.

    By the time the war ended, thousands of tanks had been built, and both sides were developing faster and heavier models that would have been instrumental in breaking the stalemate on the Western Front.


    Assista o vídeo: World of tanks análisis: M26 Pershing Tanque medio americano tier 8: Para lo que haga falta.