Buck DD- 420 - História

Buck DD- 420 - História

bode

James Buck nasceu em Baltimore, Maryland, em 1808 e alistou-se na Marinha em 1852. Ele foi premiado com uma Medalha de Honra por seus serviços heróicos durante a Guerra Civil a bordo do navio Brooklyn onde, embora gravemente ferido, permaneceu no girou por oito horas e dirigiu o navio durante o confronto com Forts Jackson e St. Philip no rio Mississippi. Ele morreu em Baltimore em 1º de novembro de 1865.

SP-1355, um barco a motor de 33 pés de 1917-18, também era conhecido como Buck.

(DD-420: dp. 1570; 1. 348'3 "; b. 36'1"; dr. 17'4 "; v. 37
k .; cpl. 257; uma. 4 5 ", 8 21" TT.; Cl. Sims)

Buck (DD-420) foi lançado em 22 de maio de 1939 pelo Philadelphia Navy Yard; patrocinado pela Sra. Julius C. Townsend, esposa do Contra-Almirante Townsend; e comissionado em 15 de maio de 1940, o Tenente Comandante H. C. Robison no comando.

Buck juntou-se ao Esquadrão do Atlântico após um breve período de testes. De fevereiro a junho de 1941, ela estava com a Frota do Pacífico e depois voltou para a Frota do Atlântico servindo em escolta de comboio entre os Estados Unidos e a Islândia e ao longo da costa leste.

Com a entrada dos Estados Unidos na Guerra Mundial, IT Buck continuou a servir como escolta de comboio, partindo dos portos marítimos do leste dos Estados Unidos para partes da Terra Nova, Islândia, Irlanda do Norte, Norte da África e Caribe.

Em 22 de agosto de 1942, durante uma dessas travessias, Buck foi atingido a estibordo da popa pelo SS Atwatea enquanto tentava

para escoltar outro navio do comboio até sua posição correta (atraindo uma névoa densa. O impacto cortou cerca de dois terços através da cauda de Buck'N e quebrou sua quilha. Sete de seu pessoal foram perdidos. A hélice de estibordo estava inoperante e em poucas horas o A hélice de bombordo caiu. A seção da cauda, ​​que tinha sido protegida por Jines e fios, teve que afundar quando ficou claro que danificaria o casco por batidas e atrito. Em 26 de agosto, Buck, a reboque de Cherokee (AT -66), chegou a Boston, onde passou por reparos até novembro. Após a conclusão dos reparos, ela retornou ao serviço de escolta do comboio no Atlântico até junho.

Chegando ao norte da África em 21 de junho de 1943, ela foi designada para patrulhar a Tunísia e a Argélia e, em seguida, participou da invasão da Sicília (10 de julho a 2 de agosto de 1943), realizando bombardeios, rastreios e patrulhas. Em 3 de agosto, enquanto escoltava um comboio de seis navios da liberdade da Sicília para a Argélia, Bit ck atacou e afundou o submarino italiano Argento em 36o52 'N., 12o08' E., e levou 45 de sua tripulação como prisioneiros.

Retornando ao Mediterrâneo no final de setembro de 1943, depois de escoltar um comboio para os Estados Unidos, Buck apoiou a invasão e ocupação da Itália. Em 9 de outubro de 1943, enquanto patrulhava Salerno, Itália, Buck foi atingido por pelo menos um e possivelmente dois torpedos. Os danos sofridos foram tão graves que o navio teve de ser abandonado três minutos depois de ter sido atingido e afundou um minuto depois. A perda de vidas foi muito pesada. Apenas 97 de seu pessoal sobreviveram. Eles foram resgatados por Weaves (DD-423) e o LCT-170 britânico.

Buck recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na 11ª Guerra Mundial.


DD-420 Buck

Buck (DD-420) foi lançado em 22 de maio de 1939 pelo Philadelphia Navy Yard patrocinado pela Sra. Julius C. Townsend, esposa do Contra-Almirante Townsend, e comissionado em 15 de maio de 1940, Tenente Comandante H. C. Robison no comando.

Buck juntou-se ao Esquadrão do Atlântico após um breve período de testes. De fevereiro a junho de 1941, ela estava com a Frota do Pacífico e depois voltou para a frota do Atlântico servindo em escolta de comboio entre os Estados Unidos e a Islândia e ao longo da costa leste.

Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Buck continuou a servir como escolta de comboio, partindo dos portos marítimos do leste dos Estados Unidos para portos em Newfoundland, Islândia, Irlanda do Norte, Norte da África e Caribe.

Em 22 de agosto de 1942, durante uma dessas travessias, Buck foi atingido pelo lado de estibordo da popa do SS Atwatea enquanto tentava escoltar outro navio do comboio para sua posição correta durante uma névoa densa. O impacto cortou cerca de dois terços da cauda de Buck e quebrou sua quilha. Sete de seus funcionários foram perdidos. A hélice de estibordo estava inoperante e em poucas horas a hélice de bombordo caiu. A seção da cauda, ​​que havia sido protegida por cabos e fios, teve que afundar quando se tornou evidente que danificaria o casco com pancadas e atrito. Em 26 de agosto, Buck, a reboque do Cherokee (AT-66), chegou a Boston, onde passou por reparos até novembro. Após a conclusão dos reparos, ela voltou ao serviço de escolta do comboio no Atlântico até junho.

Chegando ao norte da África em 21 de junho de 1943, ela foi designada para patrulhar a Tunísia e a Argélia e, em seguida, participou da invasão da Sicília (10 de julho a 2 de agosto de 1943), realizando bombardeios, rastreios e patrulhas. Em 3 de agosto, enquanto escoltava um comboio de seis navios da liberdade da Sicília para a Argélia, Buck atacou e afundou o submarino italiano Argento em 36 52 'N., 12 08' E., e levou 45 de sua tripulação como prisioneiros.

Retornando ao Mediterrâneo no final de setembro de 1943, depois de escoltar um comboio para os Estados Unidos, Buck apoiou a invasão e ocupação da Itália. Em 9 de outubro de 1943, enquanto patrulhava Salerno, Itália, Buck foi atingido por pelo menos um e possivelmente dois torpedos. Os danos sofridos foram tão completos que o navio teve de ser abandonado três minutos depois de ter sido atingido e afundou um minuto depois. A perda de vidas foi muito pesada. Apenas 97 de seu pessoal sobreviveram. Eles foram resgatados por Gleaves (DD-423) e pelo LCT-170 britânico.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Comboios do Atlântico [editar | editar fonte]

Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial bode continuou a servir como escolta de comboio, partindo dos portos marítimos do leste dos Estados Unidos para portos em Newfoundland, Islândia, Irlanda do Norte, Norte da África e Caribe. Como um navio de guerra de escolta de comboio, bode protegeu os navios do ataque inimigo, perseguiu os contatos subaquáticos e de superfície não identificados e guiou os mercadores para mantê-los em formação durante o andamento.

Enquanto escoltava um comboio durante uma densa névoa ao largo da Nova Escócia em 22 de agosto de 1942, bode foi atingido a estibordo da popa pelo transporte de tropas da Nova Zelândia Awatea ao tentar escoltar outro navio para sua posição correta no comboio. O impacto quebrou Bode'S quilha e cortou cerca de dois terços através da cauda. Sete marinheiros morreram na colisão. Como a hélice de estibordo foi destruída e a hélice de bombordo danificada, o contratorpedeiro manteve a direção apenas com dificuldade, enquanto a tripulação tentava prender a vela de popa com cabos e fios. Quando a hélice de bombordo caiu algumas horas depois, deixando o contratorpedeiro indefeso, a cauda do leque foi solta, pois a ação das ondas estava batendo e esfolando o casco. Para piorar as coisas, como destruidor Ingraham (DD-444) fechada para ajudar ela foi mortalmente danificada por uma colisão com o lubrificador Chemung (AO-30). Depois de resgatar os sobreviventes de Ingraham, o lubrificador conseguiu tirar bode sob reboque até ser aliviado por Cherokee (AT-66). bode chegou a Boston em 26 de agosto, onde passou por reparos até novembro. Após a conclusão do trabalho no pátio, ela voltou ao serviço de escolta do comboio no Atlântico naquele inverno, protegendo os comboios em águas europeias até junho de 1943, quando foi enviada ao Mediterrâneo para patrulhar os portos da Tunísia e da Argélia.

Invasões europeias [editar | editar fonte]

Atribuído para a Força-Tarefa Naval Ocidental em 8 de julho, bode realizou bombardeios, rastreios e tarefas de patrulha durante a Operação Husky, a invasão da Sicília (10 de julho de 1943). Em 10 de julho, o contratorpedeiro escoltou um comboio de desembarque de LCTs até a praia antes de se retirar para escoltar os comboios subsequentes para a Sicília. Em 3 de agosto, enquanto escoltava um comboio de seis navios de carga da Sicília para a Argélia, bode avistou o submarino italiano Argento fazendo uma patrulha de reconhecimento na costa da Sicília. O destruidor perseguiu e forçou o submarino a emergir após três ataques de carga de profundidade. Os italianos rapidamente abandonaram o navio sob o pesado tiroteio dos contratorpedeiros e o submarino afundou a 36 ° 52′N 12 ° 8′E & # xfeff / & # xfeff 36.867 ° N 12.133 ° E & # xfeff / 36.867 12.133, com bode levando 45 de sua tripulação de 49 como prisioneiros.

Depois de escoltar um comboio de volta aos Estados Unidos, o contratorpedeiro voltou ao Mediterrâneo no final de setembro de 1943 em apoio à Operação Avalanche, os desembarques em Salerno, Itália. Após o desembarque, o contratorpedeiro patrulhou a costa para proteger a entrega de reforços e suprimentos ao sul da Itália. Durante a patrulha ao largo de Salerno, Itália, em 9 de outubro, bode foi emboscado logo após a meia-noite pelo submarino alemão U-616 comandado por Siegfried Koitschka e atingiu a estibordo a estibordo por pelo menos um e possivelmente dois torpedos. O navio de guerra inundou rapidamente, pousando para a frente e afundando em quatro minutos. Embora a maioria das cargas de profundidade tenham sido definidas como seguras antes que o destruidor fosse abandonado, uma severa explosão subaquática matou e feriu marinheiros na água. Avistados por aeronaves amigas na manhã seguinte, 97 sobreviventes foram resgatados por Gleaves (DD-423) e os britânicos LCT-170 na noite seguinte.


Naufrágio do Destroyer da Marinha da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial

USS Buck DD420: Relatório Oficial da Marinha por Survivor, Ensign R.J. Kendall USN

além de outros relatórios de sobreviventes e relatórios de pessoal de resgate de quadril com material relacionado

também, detalhes sobre a vida de "Beppo" Lambert, um oficial de Buck que apresentou este autor à vida a bordo na Segunda Guerra Mundial

Copyright 2015 Franklyn E. Dailey Jr.

(Os links na coluna esquerda da página levam você a experiências de trechos do livro publicado, ao qual o autor foi privilegiado para adicionar o leitor ofereceu experiências históricas estimuladas pelo livro.)

Um relatório do naufrágio do USS Buck, DD420, em 9 de outubro de 1943 perto de Salerno, Itália

(Veja o e-mail de Frank Campano para o autor em 27/09/2000, comentários do sobrevivente Helmuth Timm, de Jack Dacey cujo tio foi perdido e de homens que ajudaram no resgate de sobreviventes, entre outros comentários informados adicionados no final desta página.

O autor também manteve contato direto com Bert Lance, cujo irmão Bob é retratado na ponte do Buck em uma foto do livro, identificada nas páginas 66 e 67, na nova 4ª Edição [ver capa, canto superior esquerdo] do livro. Bob Lance se perdeu no naufrágio e Bert fez uma peregrinação memorial de volta às coordenadas marítimas onde o Buck afundou.)

Tenho o privilégio de acrescentar mais informações sobre os antecedentes de outro policial nessa foto. Ele é o que está mais diretamente voltado para a câmera. Ele é o Tenente Comandante George "Beppo" Lambert. Mais uma vez, um membro da família, Dean Lambert, acrescentou informações sobre uma vida já cheia de realizações. Beppo era o oficial de artilharia do USS Edison, DD-439, quando me juntei a esse navio fora da Academia Naval em ealry julho de 1939. Ele me deu o tour do meu navio "e, embora fosse um homem alto e musculoso, me conduziu pelos espaços de rastejamento dos porões, dos quais, bufando, tive o prazer de sair. As informações encaminhadas por Dean Lambert podem ser encontradas após o relatório Kendall e pouco antes dos resumos dos submarinos e das breves informações sobre a perda de outro contratorpedeiro no meu DesRon 13.

O relatório a seguir abaixo foi contribuído por Mary D. Kendall, viúva do autor do relatório, Robert J. Kendall. Este "Relatório Kenall" contém alguns dos parágrafos mais acessados ​​neste site. (Não tenho mantido contato com Mary desde que ela concordou em publicar este relatório há uma década. Comentário nos parênteses adicionado em 19/06/2013)

De: Alferes R. J. Kendall USN (oficial USS Buck que sobreviveu ao naufrágio)

Para: O Oficial Sobrevivente Sênior dos EUA bode

O Quartel General parecia cerca de 00h30. Eu estava na sala dos oficiais neste momento, acabando de sair do turno. Eu fui imediatamente para o meu G.Q. estação que estava no controle de canhão de 40 mm na popa do diretor de 40 mm de porto. Eu estava usando os 15 telefones JY (com som) e ouvindo o alcance do contato do radar para o qual estávamos indo. A nave estava acelerando. Era política ir para 25 nós quando investigamos esses contatos. Eu ouvi um alcance próximo a 5000 jardas e então senti o navio hesitar como se tivesse colidido, e no mesmo instante eu vi uma explosão a estibordo perto da quebra no convés. Era cerca de 0045. Eu podia ver isso porque minha estação me dava uma visão desobstruída da ponte. Fui derrubado e senti destroços voando e água me atingindo. Devia haver quase trinta centímetros de água descendo o convés. Quando me levantei, os telefones estavam desligados e todos os homens haviam deixado suas estações e voltado para o convés de ré. Eu imediatamente voltei para eles e gritei a ordem para colocar todas as cargas de profundidade em segurança.

Voltei para minha estação e fiquei ansioso para ver se conseguia dizer alguma coisa. Não consegui ver nenhuma ponte ou pilha, então pensei que o navio devia ter sido cortado em dois e certamente afundaria. Sei agora que havia bastante fumaça e vapor vindo da sala de bombeiros e que isso pode ter me impedido de ver a ponte, mas ainda acredito que a pilha havia sumido. Naquela época, o tenente (jg) Cummings havia chegado ao convés e estava dizendo aos torpedeiros para definir as cargas de profundidade em segurança e para que todos se mantivessem frios e não perdessem a cabeça. Peguei alguns homens e começamos a liberar o bote salva-vidas de bombordo que estava no convés posterior. Nós o liberamos e o estávamos segurando perto do navio quando Cummings voltou e disse que abandonávamos o navio.

Todos nós pulamos na água e começamos a nadar para longe do navio. Eu devia estar a cerca de 50-75 jardas do navio quando ela afundou. Logo depois que ela caiu, senti um choque terrível quando uma carga de profundidade foi disparada. Fiquei dormente do peito para baixo por cerca de dez minutos. Praticamente todos os que desceram perto de mim se agruparam ao redor do bote salva-vidas, os com cintos subindo e os com cintos ou jaquetas pendurados nas laterais ou em mastros flutuantes. Eu tinha um cinto inflado no começo, mas foi estragado pela explosão e não segurava o ar, então peguei uma jaqueta sumaúma que flutuava nas proximidades. Devíamos ter 50 ou mais homens em volta do bote salva-vidas quando partimos, mas pela manhã tínhamos apenas um pouco mais de 30. Outros caíram, se afastaram ou ficaram tão feridos pela explosão que não conseguiram suportar a noite na água.

Havia três outros oficiais além de mim e mantivemos o ânimo dos homens o melhor que podíamos, mantendo a jangada dirigida para N.E. que estava em direção à costa. Não sabíamos exatamente onde estávamos, mas conhecíamos nossa vizinhança aproximada. Quando amanheceu, pensamos que o sol nos esquentaria, mas choveu muito e não recebemos aquecimento até o final da manhã. Quando o sol finalmente apareceu, a combinação de sol, óleo e água salgada praticamente nos cegou. Achávamos que seríamos vistos logo, pois tínhamos muitos aviões nos dias anteriores naquela área, mas não vimos nada até o final da manhã.

O primeiro avião que vimos não nos viu e continuou voando, mas o segundo foi atraído por um remo mergulhado na água e girando-o continuamente de forma que ele brilhasse. Ele voou sobre nós várias vezes para dar uma boa olhada e então deixou cair três barcos de borracha, um para alguém que eu não podia ver e dois para nós. Vários de nós corremos para os barcos e os abordamos. Tínhamos cerca de 10-11 para um barco, mas quando o nosso começou a vazar e metade esvaziou completamente, alguns homens voltaram para a jangada principal e apenas sete homens permaneceram na nossa. Destes, três homens estavam na água o tempo todo. Eu estava em melhores condições do que a maioria, então fiquei na água. Pouco antes do pôr do sol, encontramos uma maneira de explodir a metade vazia do bote salva-vidas e todos começaram a subir para tentar se aquecer durante a noite, quando alguém avistou o destruidor. Nós tínhamos apenas duas coisas depois que o barco virou, uma sendo 3 litros de água e a outra sendo uma pistola Very's em um saco à prova d'água. Nós quebramos isso e disparamos três sinalizadores vermelhos que o navio avistou.

Ela se virou e veio nos buscar. Fomos apanhados em uma baleeira a motor por volta das 20h30. O destruidor foi o U.S.S. (nome omitido - ver comentário abaixo). Fui levado para a popa dos chuveiros quando me limpei o melhor que pude. Eles então pegaram óleo diesel e cortaram a crosta de óleo combustível que estava perto da minha pele. Eu disse que achava que estava bem e me deram um pouco de sopa e café. Então fui dormir. Na manhã seguinte, comi aveia e café. O hospital diagnosticou meu caso como compressão estomacal (efeito de explosão de carga de profundidade-F.E. Parênteses de Dailey adicionado) e exposição, da qual me recuperei quase completamente.

(Assinado) R. J. Kendall, Ensign, Marinha dos EUA

Outros comentários sobre o USS Buck, DD-420, vêm de várias fontes. O Buck tinha sido o carro-chefe do Squadron para o DesRon 13 quando fui pela primeira vez ao mar no USS Edison. Além disso, Feorge "Beppo" Lambert era o oficial Gunneruy do Edison, que me deu a doutrinação detalhada do meu navio quando me apresentei a bordo do Edison. Como Exec de Buck. quando ela foi afundada, ele foi uma das muitas vítimas.

Este comentário adicional apresenta muitas fotos e algumas tabulações oficiais do U-boat.

Eu também li o relatório oficial feito pelo tenente (jg) Cummings junto com uma história sobre um grupo de sobreviventes consistindo do tenente David T. Hedges, Coxswain Anthony Pepponi e Steward Leroy Highe. Essa história apareceu na edição semanal do Stars and Stripes de 6 de novembro de 1943. Os mesmos sinalizadores da Very Pistol que atraíram a primeira embarcação de resgate de superfície também levaram ao resgate do grupo Hedges. Eu também tenho uma cópia de uma carta datada de 10 de março de 1997 escrita para Dean Lambert (meio-irmão do Tenente Comandante GS Lambert, o XO do Buck, que não sobreviveu ao seu naufrágio) pelo sobrevivente de Buck, Leon (Vermelho) Roberts que mais tarde aposentou-se da Marinha como mestre litógrafo-chefe.

Juntando essas comunicações, acredito que Bob Kendall foi resgatado pelo destróier USS Gleaves após cerca de 20 horas na água. A estação GQ de Leon Roberts ficava perto de Kendall. Roberts foi lançado diretamente na água pela explosão inicial e foi um dos últimos a ser resgatado dois dias depois, pelo destróier USS Plunkett.

A estação de batalha de Cummings ficava na sala de máquinas avançada.Depois de garantir alguns vazamentos de vapor ativo e fazer com que o acelerador fosse fechado, Cummings e seus homens seguiram para a superfície. Cummings pôde ver que a sala de fogo da frente estava em chamas. Seu relatório afirmava que a água estava passando pelo convés principal a bombordo, logo atrás do quebra-mar no convés do castelo de proa. Com a popa do Buck "a cerca de 45 graus no ar", Cummings saltou cerca de 5 pés na água. Com seu colete salva-vidas sumaúma, ele nadou para longe do navio. A explosão da carga de profundidade depois que a popa afundou o dobrou e paralisou suas pernas. Ele conseguiu agarrar duas jaquetas sumaúma flutuantes, colocando uma em cada perna, e então se moveu em direção às vozes até que encontrou uma jangada com cerca de 50 homens agarrados a ela. No dia seguinte, esse grupo conseguiu chegar a uma das três balsas de borracha mencionadas no relatório de Kendall. Esses homens foram apanhados por H.M. LCT # 170 por volta de 2.000 naquela noite. O relatório Cummings e a carta de Roberts chegaram ao autor em um pacote cuidadosamente montado por Jim Lingafelter. Jim é genro de Helmuth Timm, um sobrevivente de Buck que se recuperou de uma lesão por compressão no peito, devido à explosão da carga de profundidade, em um hospital em Palermo, Sicília. A história do Sr. Timm está no Capítulo Oito da brochura. Parece bastante provável que houvesse mais sobreviventes da explosão inicial, mas seus ferimentos enfraqueceram sua capacidade de permanecer vivos no ambiente aquático hostil. Então, aqueles que ainda poderiam ter feito isso foram ainda mais enfraquecidos pela concussão de carga de profundidade que todos os sobreviventes experimentaram. Meu palpite é que uma carga de profundidade de 300 libras de um canhão K posterior que estava quase imediatamente sob a água após o golpe do torpedo ou uma popa de 600 libras no rack roll-off não poderia ser reconfigurada em "seguro" simplesmente porque estes eram Não acessível. Uma popa que subseqüentemente se ergueu do mar em um ângulo de 45 graus, conforme relatado pelo tenente (jg) Cummings, apóia essa inferência. (depois de muito pensar ao longo dos anos, inclinei-me para um K-guner de 300 libras que eram em montagens individuais e as de 600 libras em montagens múltiplas paralelas / F.E. Dailey Jr.)

Um grupo de homens Buck em reunião perto de NOB Norfolk em setembro de 1988 foi avistado durante um cruzeiro no porto (de seus chapéus, com a insígnia de Buck) por um expatriado alemão que trabalhava nos Estados Unidos. Este homem conhecia o capitão do U-616, o submarino que afundou o Buck e foi posteriormente afundado pelos contratorpedeiros norte-americanos Rodman e Ellyson. Esse capitão, em sua carta de 11 de novembro de 1988 a George L. Brooks, da tripulação do Buck, identificou-se como Dr. Siegrfried Koitschka. Ele escreveu que seu submarino disparou uma versão inicial do torpedo acústico T-5, que fortuitamente para o submarino, havia sido colocado sem confiança em seus tubos de torpedo posteriores. O submarino não teve tempo de desenvolver uma solução de controle de fogo no Buck, pois se viu correndo o mais rápido que podia para longe do Buck, que vinha em alta velocidade ("vapor negro saiu de seu funil", escreveu Koitschka). Disparar esse torpedo acústico no qual eles tinham pouca confiança foi, na visão do capitão alemão, um último esforço para salvar seu submarino de um ataque letal de carga de profundidade. Estou novamente em dívida com Jim Lingafelter por fornecer cópias desta correspondência. E desde meus primeiros esforços para escrever minha história sobre o mar, recebi incentivo e apoio de Dean Lambert.

O autor recebeu o seguinte e-mail datado de 27/09/2000 de Frank A. Campano que serviu a bordo do USS Gleaves (DD423) por quatro anos e esteve a bordo durante a operação de resgate do pessoal do USS Buck. Entre aspas abaixo, esse e-mail:

"Servi a bordo de Gleaves por quatro anos, mantive um diário. Vou citar um pequeno livreto que guardei comigo na maior parte do tempo. Escolhemos o primeiro comboio até Nápoles desde que foi aberto e depois retomamos a patrulha sem descanso. . 9, enquanto patrulhávamos o porto de Salerno, recebemos ordens para buscar os sobreviventes. Saímos vários quilômetros e fomos os primeiros. Houve muitos sobreviventes, pegamos 67 vivos e 3 mortos. O DD420 foi torpedeado e a bomba explodiu pela manhã antes às 0100. Ela se partiu em dois. (Nota: o sobrevivente Helmuth Timm afirmou que as revistas não explodiram, mas uma carga de profundidade que não pôde ser ativada com segurança porque já estava debaixo d'água explodiu, prejudicando as chances de sobrevivência daqueles que já estavam no água.) Alguns oficiais foram salvos. A maioria dos sobreviventes tinha ferimentos internos de seu próprio DC (abreviação de Campano para cargas de profundidade) que não puderam ser colocados em segurança. O Plunkett veio e recolheu 18 vivos e 7 mortos. O Plunkett tinha a bandeira. Ela se recusou a nos libertar. Naquela noite, para trazer os sobreviventes ao hospital para o tratamento extremamente necessário, ela nos deu alta na manhã seguinte. Colocamos 4 caldeiras em operação e aceleramos para Palermo. No caminho, 4 morreram. Eles poderiam ter sido salvos se tivessem chegado ao hospital mais cedo. A tripulação como um todo fez tudo o que pudemos por eles. Os assistentes do CPM (Chefe dos Farmacêuticos), o médico e muitos membros da tripulação não dormiram. "

"A maioria dos sobreviventes ocupou nossos beliches. Um marinheiro de quem eu cuidava queria fumar. Acendi um cigarro e dei a ele. Ele estava em um beliche inferior. Ele deu algumas tragadas e morreu. Senti amargura em relação ao comando que se recusou a nos libertar para que pudessem ter atendimento médico horas, horas antes. Na chegada a Palermo, colocamos os sobreviventes em ambulâncias à espera e entregamos os mortos para um enterro rápido. Os mortos não eram uma visão fácil. Acho que havia 96 (salvo) de uma tripulação de 260. HMS (o LCT britânico) também resgatou sobreviventes, não muitos, mas estava lá. " Fim da declaração de Frank A. Campano, testemunha ocular do resgate dos sobreviventes do USS Buck.

Ação submarina inimiga Esta próxima sequência apareceu originalmente no esboço do Capítulo sobre Salerno neste site. Ao revisar esse material e a sequência acima no USS Buck, em preparação para uma palestra de 'histórias de sobreviventes' a ser proferida em uma classe de história da faculdade em Houston em outubro de 2007, me ocorreu que ajudaria o USS Buck DD-420 famílias que frequentemente vêm a esta página, para repetir os comentários do capítulo de Salerno sobre 'ação de submarino inimigo' aqui. Ajuda a unir as famílias. Franklyn E. Dailey Jr. 6 de setembro de 2007. O endereço de e-mail para contato é [email protected]

"Os U-boats não acabaram com seus alvos favoritos, os destróieres americanos. O USS Buck estava patrulhando na extremidade norte do Golfo de Salerno em 8 de outubro. Buscando um contato radar ativo, Buck foi torpedeado por um U-616 à sua frente pilha (ela era uma empilhadora). Ela caiu em cerca de quatro minutos com perda de vidas exacerbada por explosões de carga de profundidade. (O XO de Buck era LCDR GS Lambert. Como oficial de artilharia de Edison, "Beppo" Lambert foi um defensor ativo de A política definida por Edison de deixar cargas de profundidade em "segurança", exceto durante a perseguição real de um submarino. Minha convicção, portanto, é que o "padrão" de Buck foi estabelecido porque ela estava em uma corrida de ataque contra um submarino. Obviamente, Buck não tinha nem o nem muito provavelmente o pessoal ou equipamento restante para enviar um SOS. Os sobreviventes alagados receberam três jangadas lançadas por um transporte do Exército no meio da manhã de 9 de outubro. O USS Gleaves foi atraído por um sinalizador de pistola Very no final do dia 9. Apenas 94 dos 260 sobreviveram quando os EUA S Plunkett e um LCT britânico chegaram pouco depois. "

A foto acima foi fornecida por Jack Dacey, cujo tio se perdeu no USS Buck.

A seguinte informação foi fornecida em um telefonema em 28/12/97 por Helmuth Timm, MM1 / c, um sobrevivente do naufrágio do USS Buck.

O Sr. Timm se lembrou de um Comandante Durgin que foi por um tempo o Comandante do Esquadrão do DesRON 13 durante o início do serviço no Mediterrâneo, mas não se lembrou do Capitão Heffernan, que era o ComDesRON 13 nos comboios anteriores do Atlântico Norte descritos no Capítulo Quatro. É bem provável que a viagem do Comodoro Heffernan não se sobrepôs à de Helmuth Timm. (ER "Eddie" Durgin (não deve ser confundido com seu irmão Calvin T. Durgin, que era capitão do USS Ranger em Casablanca), foi substituído como ComDesRON 13 pelo CDR Harry Sanders em 15 de setembro de 1943. Nessa data, o A bandeira do DesRON 13 não estava mais no USS Buck, mas sim no USS Woolsey, DD437.) Achei o Sr. Timm muito alerta durante nossa conversa por telefone, mas ele protestou, como todos nós da "nossa idade", que ele tem dificuldade lembrando nomes. O Sr. Timm tem 82 anos e falava da casa de seu genro. Seu genro é James Lingafelter, que ajudou muito a tornar possível esse telefonema.

Algumas conquistas na vida de George "Beppo" Lambert, Diretor Executivo, USS Buck (inscrito em 19/06/2013):

Foto antiga de USS Buck, DD-420, perdida na área de patrulha de Nápoles-Anzio na Segunda Guerra Mundial. (Cortesia de Dean Lambert)

O oficial executivo de Buck teve notável carreira atlética na Academia Naval dos EUA

No momento do seu naufrágio, o oficial executivo do contratorpedeiro USS Buck era o tenente. Comandante George "Beppo" Lambert. Este homem já havia feito um grande nome para si mesmo, na Marinha dos EUA e na Academia Naval dos Estados Unidos. Em dois esportes, futebol e boxe, o nome de Lambert estava intimamente ligado ao de outro aspirante famoso, "Slade" Cutter.

Um noticiário, sem identidade ou data de publicação, contém uma foto da parte superior do corpo de Lambert em uniforme de boxe, com suas luvas de boxe, e com uma sinopse de identidade adicionada perto da cabeça de Lambert: "CAPT. GS LAMBERT Sênior de 175 libras que lidera a Marinha e o Sr. . Os gladiadores de Spike Webb hoje à noite em sua resistência contra os guerreiros Golden Panther no Oakland Stadium. " Estou inferindo que isso foi durante a viagem da equipe de boxe da Marinha para se opor à Universidade da Califórnia em um estádio de Oakland CA.

(Um interesse extra aqui é a menção de "Spike Webb, o diminuto técnico de boxe da Marinha. Spike ainda estava na Academia quando cheguei a Annapolis para meu exame físico de admissão em 5 de junho de 1939. Nós nos encontramos no Carvel Hall, um hotel de estilo sulista em Annapolis, com um bar no andar de baixo. Spike gostava de se reunir lá com os candidatos a aspirante. "Beer Barrel Polka" tocava quase constantemente na jukebox. Spike pode estar procurando por "clientes em potencial" e jovens promissores comprometidos prontamente conversa. Depois que passamos em nossos exames físicos e tomamos posse, Spike Webb e todos os treinadores voltaram aos termos formais que a equipe precisava manter com os aspirantes. Nunca mais manteríamos termos informais com Spike Webb.)

O New London Day, um jornal em New London, Connecticut, publicou uma reportagem da Associated Press no sábado, 9 de março de 1935, datado de Annapolis, Maryland. Antes de entrar em algumas linhas para citar o artigo, deixe-me observar que Lambert e Cutter se formariam na Academia Naval dos EUA em apenas dois meses após a publicação deste artigo, e seriam então Alferes da Marinha dos Estados Unidos, da USNA Turma de 1935. Ambos tinham 22 anos. Lambert viera para a Academia vindo da "frota", da Marinha alistada, depois da escola preparatória da Marinha. Cutter havia se matriculado na Severn Academy, uma das muitas escolas preparatórias particulares que se especializava em atrair rapazes para as academias.

Aqui estão algumas frases de artigos que acompanham as fotos de dois homens bem musculosos e elegantes em trajes de boxe. "Traje de boxe" em 1935 era algo como um maiô masculino, com N A V Y em letras grandes na área do peito. Agora, da história do jornal de 1935:

"Eles foram tackleados na agora famosa equipe de marinheiros quando entrou em campo contra o Exército na Filadélfia no outono passado. Encouraçado e destruidor. Lambert é o peso-leve que sobe pelas cordas como capitão da equipe. (Slade) Cutter o segue até o soa como a entrada dos pesos pesados ​​da academia. Ambos jogaram quatro anos no futebol, incluindo as temporadas de calouro, e ambos estão concluindo o quarto ano com as luvas. " (Outro jogador da Classe de 1935 nessa equipe era o famoso 'Buzz' Borries.)

A manchete do jornal New London fora, "FAVORITO PARA VENCER HARVARD." Um subtítulo do artigo sugeria "Harder Hitter Than Tunney?" A razão para este artigo foi a partida da Academia de 1935 com Harvard, apenas um mês antes da formatura para os veteranos nas duas equipes de boxe. Outro subtítulo continha a frase, "Lambert se preparou no colégio Robeline (La.)."

Bastante exagero colocar George Lambert em um ringue hipotético com o campeão dos pesos pesados ​​Gene Tunney. O ponto de interrogação no subtítulo mostrou que o editor sabia que seu escritor estava "forçando" a história um pouco. Aqui está uma foto apropriada para essa história, embora na verdade ela tenha aparecido em outra notícia.

George "Beppo" Lambert. USNA 1935.

George Lambert era um tenente. Comandante USN e oficial executivo do USS Buck DD-420, e foi perdido quando aquele contratorpedeiro foi afundado pelo U-616 (veja abaixo) na costa da Itália perto de Nápoles na Segunda Guerra Mundial. Conheci George "Beppo" Lambert quando me apresentei para o serviço recém-saído da Academia Naval dos Estados Unidos em julho de 1942. Ele era então tenente USN e oficial de artilharia do meu novo navio, o USS Edison DD-439. Ele foi designado para me familiarizar com o navio. Antes ou depois, nunca tive uma familiarização tão completa.

O material de notícias original para as anedotas sobre a vida de George Lambert foi fornecido por seu irmão Dean Lambert, quando Dean era chefe de polícia em Many, Louisiana. Sou grato por este material. Embora eu nunca tenha conhecido Dean pessoalmente, ele se tornou um amigo.

/ Franklyn E. Dailey Jr./ cujo site o leitor acessou.

Oblt. Johann Spindlegger
Oblt. Siegfried Koitschka

04.42-12.42 8ª Flotilha (Danzig)
01.43 - 05.43 6ª Flotilha (St. Nazaire)
06,43 - 05,44 29ª Flotilha (Toulon)

Afundou o contratorpedeiro USS Buck (1.570 toneladas)
2 navios danificados em um total de 17.754 toneladas

Afundado em 17 de maio de 1944 no Mediterrâneo a leste de Cartagena, na posição 36.46N, 00.52E, por cargas de profundidade dos contratorpedeiros USS Nields, Gleaves, Ellyson, Macomb, Hambleton, Rodman e Emmons e por bombas de 3 aeronaves britânicas Wellington (Sqdn. 36), em uma ação de 3 dias. Tripulação inteira, 53 homens, sobreviveram em cativeiro.

Aqui está um resumo sobre outro contratorpedeiro em meu esquadrão, DESRON 13. Meu navio, o contratorpedeiro USS Edison DD-439, operou extensivamente com o Bristol (abaixo) e o Buck (história acima). Meu livro cobre muito mais sobre esses dois navios.

Em 13 de outubro de 1943, enquanto o USS Bristol escoltava um comboio com destino a Salerno ao largo de Argel, ela foi torpedeada por um U-371. Este golpe ocorreu perto da pilha dianteira (ela era uma empilhadora de dois.) E o navio se dobrou no meio. Bristol só detectou o ruído do torpedo em seu equipamento de escuta por dez segundos antes de ser atingida. Felizmente, as cargas de profundidade de Bristol foram verificadas em segurança por um companheiro do Torpedomano e Bristol teve um pouco mais de tempo antes de mergulhar do que Buck. Mesmo com a quilha quebrada, se um contratorpedeiro não for atingido em um pente, ele tem alguns minutos para abandonar o navio, procedimento que os navios da Marinha ensaiam. 241 homens do complemento de 293 de Bristol foram salvos por dois destróieres. Edison compartilhou muitas experiências de combate marítimo e marítimo com Bristol e Buck.


USS Buck (DD 420)


USS Buck (DD 420) em 11 de setembro de 1943. Foto do Museu Histórico e Naval de Vallejo

Esta é uma lista de pessoas associadas a este navio.
Também temos uma página detalhada sobre o contratorpedeiro americano USS Buck (DD 420).

A bordo do USS Buck (DD 420), quando atingido em 9 de outubro de 1943

Você pode clicar em qualquer um dos nomes para possíveis informações adicionais

NomeEraClassificaçãoServido em
Abbott, Richard Paul, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Altizer, Robert Basil, USN23Imediato de contramestre de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Amos, James Floyd, USN Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Anderson, James Michael, USNR Tenente (grau júnior)USS Buck (DD 420)
Anderson, John L., USN Radarman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Andrae, John Corby, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420) +
Andro, Herbert Paul, USNR Torpedoman’s Mate de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Arnett, Paul Julian, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Augsburger, Henry Jay, USN Artilheiro de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Baham, John Joseph, USN Cozinheiro de oficial de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Baker, Preston Urriah, USN Imediato Chefe do CarpinteiroUSS Buck (DD 420) +
Barnes, Kenneth Waldo, USNR Companheiro de Farmacêutico de Segunda ClasseUSS Buck (DD 420)
Bell, George Alfred, USN Eletricista de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Berry, Kenneth C., USNR Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Bertram, Roesler A., ​​USN Cozinheiro do navio de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Beverly, James Albert, USNR Quartermaster Third ClassUSS Buck (DD 420) +
Blackmon, Douglas Bly, USNR Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Blair, Eugene Edward, USNR Companheiro de eletricista de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Blecha, Lee W., USNR Cozinheiro do navio de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Blevins, William Leonard, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Bly, Elmer Lee, USN Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Boyt, Theodore, USNR TenenteUSS Buck (DD 420) +
Brewster, Dale Velmore, USN Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Brinker, Robert Gilbert, USN Chefe do ArmazémUSS Buck (DD 420) +
Brinkley, James E., USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Broadbent, John Waldo, USN Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Brooks, George Leland, USN Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Bruvold, Boyd Mervil, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Buchanan, Ellsworth Morrison, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420)
Burdick, Eldon Keith, USN Yeoman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Bush, Frank John, USNR Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Calkins, Kenneth Elton, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Capece, Frank Joseph, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Christensen, Oliver Roy, USN Artilheiro de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Christopher, Jerry Gene, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Cichra, Edward Anton, USNR Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Cieslik, Thadeus Paul, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Connor, Earl Edward, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Cox, Philip Earl, USN TimoneiroUSS Buck (DD 420) +
Crais, David Emile, USNR Tenente (grau júnior)USS Buck (DD 420) +
Crawford, Dudley Warner, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420) +
Crawford, John Fiske, USN Chefe do Controle de BombeirosUSS Buck (DD 420) +
Cross, Lawrence, USN Bombeiro de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Crowell, William Hoyle, USNR Boilerman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Cummings, Edward Joseph, USN Tenente (grau júnior)USS Buck (DD 420)
Dacey, James Joseph, USNR Soundman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Danenhauer, George Edward, USN Torpedoman’s Mate de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Danielowski, Ervin Marvin, USN Shipfitter de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Darrow, John Albert, USNR Soundman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Davis, Meyer, USNR Lojista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
De Friezer, Firmin Lawrence, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Caro homem, Charles Perry, USN Soundman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Diehl, Leon Alfred, USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420)
Dischinger, Leroy Urhan, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Donovan, Glenn Patrick, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Donovan, Richard Norbert, USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Dorris, James William, USN Sinaleiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Doyle, George Andrew, USNR Artilheiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Druce, George Edward, USNR Comandante de incêndio de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Duclos, Edward Francis, USN Companheiro de carpinteiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Dudiak, Walter, USNR Quartermaster Second ClassUSS Buck (DD 420) +
Dufresne, Carleton Edward, USN Artilheiro de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Dufrisne, William Henry, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Dugan, Ancel Howard, USN Concurso de Água ChefeUSS Buck (DD 420)
Dury, Arthur, USN Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Dwenger, Richard, USNR Yeoman First ClassUSS Buck (DD 420) +
Eager, Raymond Francis, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Edens, Charles Samuel, USN Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Eliff, William Joseph, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Ellis, Charles Elwood, USN Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Erickson, John Anders, USNR Artilheiro de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Eubanks, Andrew Stanley, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Finnerty, Stephen John, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Foltz, Robert William, USNR Técnico de rádio de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Frankenfield, Lawrence J., USN Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Frazier, Vurtle Arren, USN Eletricista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Frosch, John Theodore, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Goldman, Claude Cermelion, USN Companheiro do torpedomano de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Goodson, Elmo, USNR Comissário de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Gregory, Robert Louis, USN Radarman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Grevette, Delbert William, USN Cozinheiro do navio de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Griffin, Michael Joseph, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Grigsby, Clayton, USN Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Gross, George Pady, USN Metalsmith First ClassUSS Buck (DD 420) +
Grygo, Emil Charles, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Grzych, Walter Felix, USNR Sinalizador de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Hajec, Stanley Theodore, USNR Shipfitter de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Hall, Luster Garrett, USN Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420)
Halstead, Arthur George, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Hamilton, John W., USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Hammond, Joshua, USNR Comissário de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Hansen, Walter, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Harms, Elmer Fred Henry, USN Metalsmith First ClassUSS Buck (DD 420) +
Harrington, George Henry, USNR TenenteUSS Buck (DD 420) +
Hedges, David Talmage, USNR TenenteUSS Buck (DD 420)
Hendrie, Andrew William, USNR TimoneiroUSS Buck (DD 420)
Herman, Charles Joseph, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Highe, Leroy, USN Comissário de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Hill, Howard Earnest, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Hill, Robert Lucius, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420) +
Hinds, Reelenna Bueford, USNR Shipfitter de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Hoffman, Louis Mathias, USN Shipfitter de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Holloway, William Herman, USN Companheiro do chefe do torpedeiroUSS Buck (DD 420) +
Holt, Ernest Huston, USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Holzschuh, Joseph Andrew, USNR Eletricista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Hood, Robert Joseph, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Hoye, John Andrew, USNR Tenente (grau júnior)USS Buck (DD 420)
Hughes, Raymond Ellsworth, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Hugus, Charles Joseph, USNR Eletricista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Hunter, Clayton Reese, USNR Companheiro do torpedomano de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Ignasiak, Joseph Francis, USNR Fire Controlman de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Insley, Edward Robert, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Ioia, John Gannaro, USN Imediato Chefe de CarpinteiroUSS Buck (DD 420)
Jackson, Edmond Peal, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Jenkins, Robert Thomas, USN Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420)
Jensen, Roger Edward, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Johnson, Arthur Edward, USNR Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Johnson, Earl Herbert, USN Torpedoman’s Mate de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Johnson, Everett Eugene, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Johnson, Quentin Wayne, USN Radioman First ClassUSS Buck (DD 420) +
Jones, Charles Francis, USNR Yeoman segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Kassebaum, Louis Rhinehart, USN Sinalizador de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Kavanaugh, John Patrick, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Kelly, Frank Joseph, USNR Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Kendall, Robert Jacob, USN BandeiraUSS Buck (DD 420)
Kielar, Peter Paul, USNR Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Kimmel, Leonard, USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Kirchner, Erwin, USNR Companheiro de eletricista de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Kiskaddon, William H., USN Fire Controlman de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Klein, Millard Jefferson, USN35Tenente ComandanteUSS Buck (DD 420) +
Koch, Edward G., USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Kohl, Frank, USN Imediato Chefe de CarpinteiroUSS Buck (DD 420)
Konovelchick, Michael, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Krogstad, Rodman Pershing, USN Companheiro do torpedomano de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Kuenstler, John Edward, USN Eletricista de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Kulp, James Earl, USN23Shipfitter de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Lambert, George Solon, USN Tenente ComandanteUSS Buck (DD 420) +
Lance, Robert Park, USNR Tenente (grau júnior)USS Buck (DD 420) +
Lauer, Paul Jerome, USN Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Lautenbach, Robert Joseph, USNR Artilheiro de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Le Blanc, Delphis Lewis, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Lepkowski, Edward Felix, USN TimoneiroUSS Buck (DD 420)
Leslie, Virgil, USN Artilheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Lewis, Norman Claire, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420) +
Lieto, Michael Joseph, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Lin, Jung, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Lingusky, Earl Harry, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Liquori, Charles Thomas, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Lockwood, Harry Glen, USN Água de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Loggie, William Joseph, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Senhor, Joseph Thomas, USNR Eletricista de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Lukasiewski, Nick Stanley, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Lynch, Edmund Francis, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Macklin, Edward Joseph, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Magee, Lester, USN MaquinistaUSS Buck (DD 420)
Maldonado, Felix, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Mallow, Charles Mark, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
McBride, Francis Harold, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
McCarty, William Arthur, USN Fire Controlman de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
McClintock, Richard Mae, USN Companheiro de Farmacêutico de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
McCormick, Eugene Carrington, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
McKeown, James Bernard, USNR Eletricista de terceira classeUSS Buck (DD 420)
McNamara, John Joseph, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Medley, Hollis Edward, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Merrick, Francis Joseph, USNR Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Metz, Floyd E., USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Metzner, Russell Raymond, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Mihalko, Andrew Jack, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Mitchell, Ross Gideon, USNR Eletricista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Moraz, Joseph Edward, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Morra, Michael, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Morris, Crad Warren, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Mueller, George William, USNR Fire Controlman de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Nelson, Merrill Marvin, USNR Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Nelson, Woodrow, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Newell, Harold, USNR Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Noble, Eugene Robert, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Nyman, Carl Francis, USN Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
O'Neill, Cornelius Edward, USN Técnico de rádio de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Ograyensek, Rudolph, USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Olson, James William, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Outland, Earl Preston, USN Companheiro de contramestre de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Page, William Francis, USNR Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Parker, Lawrence, USNR Comandante de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Pepponi, Anthony, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Perich, Peter, USNR Cozinheiro de navio de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Pesacreta, Rocco G., USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Pesklo, Frank, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Pflugh, Archie R., USNR Radioman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Platt, Albert Russel, USNR Artilheiro de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Primus, Thomas James, USN Comissário de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Radle, Clarence Howard, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Rados, George Thomas, USNR Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Ray, Chester Arthur, USN Cozinheiro de oficial de terceira classeUSS Buck (DD 420)
Richardson, Charles Thomas, USNR Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Rizak, Andrew, USN Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Roberts, Ervin Eugene, USN Água de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Roberts, Leon Jay, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Robinson, Jack Carolan, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Robinson, James Edward, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Robinson, Kenneth Charles, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Rodgers, Joseph William, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Rogers, Edward McClelland, USN Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Rohel, Donald Thomas, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Rosati, Daniel, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Rose, Aaron Earl, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Ruitberg, Arthur John, USN Torpedoman’s Mate de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Rupp, Charles Frederick, USN Comissário ChefeUSS Buck (DD 420) +
Salter, Carl William, USN Artilheiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Scott, John Clifton, USN Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Scully, Robin, USNR TenenteUSS Buck (DD 420) +
Sherrer, Frederick Carleton, USN Imediato do Artilheiro ChefeUSS Buck (DD 420) +
Shira, William Donald, USNR Torpedoman’s Mate de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Skalko, John Anthony, USNR Especialista Chefe (A)USS Buck (DD 420) +
Skinner, Wayne, USNR Cozinheiro do navio de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Smedstad, Clifton Bennie, USNR Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Smith, Chester Burnette, USNR Companheiro do torpedomano de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Smith, Glenn Alvin, USN Imediato do eletricista-chefeUSS Buck (DD 420) +
Smith, James Nicholas, USN Comandante de incêndio de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Smith, Robert Thomas, USN Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Smith, Thomas Walton, USN Radioman de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Smith, Willie Marion, USN Soundman segunda classeUSS Buck (DD 420)
Sneed, Kenneth, USN TimoneiroUSS Buck (DD 420) +
Sniadack, Edward Joseph, USN Contramestre de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Snyder, Melvin Donald, USNR Companheiro do torpedomano de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Soltiz, Frank, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Fuso, Samuel Jerome, USN Imediato do contramestre chefeUSS Buck (DD 420) +
Springer, Dale William, USN Água de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Stephens, James Alexander, USN Água de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Stephens, Walter Britt, USN Maquinista de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Stohler, Marvin, USNR Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Stubbs, Roy Addison, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Sullivan, Charles Bernard, USNR Yeoman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Sumner, Jean David, USNR Radioman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Thompson, James Arlan, USN Boilerman de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Thompson, Robert Jack, USN Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Timm, Helmuth, USN Maquinista de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Tranum, Paul Wesley, USN Comandante de incêndio de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Trunck, John Edgar, USNR Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Tucker, Harold Milton, USNR BandeiraUSS Buck (DD 420) +
Usher, Thomas William, USNR Comissário de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Varney, William, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Verbickey, Charles John, USNR Sinalizador de terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Walters, James Thomas, USNR Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Ward, Marvin Richard, USNR Seaman de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Watson, Oliver Mcrae, USN Comandante de incêndio de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Waugh, George Franklin, USN Bombeiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Weis, Woodrow Wilson, USN Companheiro do torpedomano de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Wertz, Robert Arthur, USN Companheiro do torpedomano de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Whitmore, Frank P., USN Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Whitmore, Tillman Benjamin, USN Água de segunda classeUSS Buck (DD 420) +
Whittington, James Edward, USN Bombeiro de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Wicks, Francis Oscar, USN Água de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Wieder, Garth Hedden, USN Comandante de incêndio de segunda classeUSS Buck (DD 420)
Wilkins, Frederick Michael, USNR Imediato de contramestre de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Willett, Donald Preston, USNR Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Williams, Adron, USNR Soundman terceira classeUSS Buck (DD 420) +
Williams, Raymond James, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420)
Williamson, Ralph Perry, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Williamson, Roger Belmont, USNR Marinheiro de primeira classeUSS Buck (DD 420) +
Woolever, Bernhardt Lavern Robert, USN Concurso de Água ChefeUSS Buck (DD 420) +
Zinck, Lee Russell, USN Maquinista de segunda classeUSS Buck (DD 420)

Servido em indica os navios que listamos para a pessoa, alguns estavam estacionados em vários navios atingidos por U-boats.

Pessoas faltando nesta lista? Ou talvez informações adicionais?
Se você deseja adicionar um membro da tripulação à lista, precisaremos da maioria destas informações: nome do navio, nacionalidade, nome, data de nascimento, local de nascimento, serviço (marinha mercante,.), posto ou trabalho a bordo. Também temos lugar para uma foto, se fornecido. Você pode nos enviar as informações por e-mail aqui.


BUCK DD 761

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Allen M. Sumner
    Keel lançado em 1 de fevereiro de 1944 - lançado em 11 de março de 1945

Retirado do Registro Naval em 16 de julho de 1973

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio.Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Correios fundada em 15 de agosto de 1945 - desativada em 30 de agosto de 1949

Correios restabelecidos em 1954 - desabilitados em 31 de agosto de 1972

Cachet genérico por Autopages

Cachet genérico por Autopages

Outra informação

BUCK ganhou 6 Battle Stars por seu serviço na Guerra da Coréia

HOMÔNIMO - Quartermaster James Buck, USN (1808 - 1 de novembro de 1865)
Buck serviu na Marinha da União como Imediato Interino e foi premiado com o Medalha de Honra como Intendente sob a Ordem Geral 11, datada de 3 de abril de 1863. Sua citação diz: "Serviu a bordo do USS Brooklyn no ataque aos Forts Jackson e St. Philip e na tomada de Nova Orleans, em 24 e 25 de abril de 1862. Embora severamente ferido por uma farpa pesada, Buck continuou a cumprir seu dever até ordenar positivamente abaixo. Mais tarde, voltando furtivamente ao seu posto, ele dirigiu o navio por oito horas, apesar de sua condição crítica. Sua bravura era típica do tipo que resultou na tomada do Forts Jackson e St. Philip e na captura de New Orleans. "

Três navios da Marinha dos EUA foram nomeados BUCK - USS Buck SP-1355, USS Buck DD-420 e USS Buck DD-761.

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Mục lục

bode được đặt lườn tại Xưởng hải quân Filadélfia tại Filadélfia, Pensilvânia vào ngày 6 tháng 4 năm 1938. Nó được hạ thủy vào ngày 22 tháng 5 năm 1939 được đỡ đầu bởi bàẩ Julius C. Townsend, phu nhân C. Julius C. Townsend, phu nhân C. Julius C. Townsend, phu nhân C. và nhập biên chế cùng Hải quân Mỹ vào ngày 15 tháng 5 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Horace C. Robison.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện, bode gia nhập Ham đối Đại Tây Dương trong một thoi gian NGAN trước khi được điều động Tăng Cường cho Ham đối Thai Binh Dương từ tháng 2 đến tháng 6 năm 1941. VAO ngày 1 tháng 7, trong thành Phần Luc lượng đặc Nhiệm 19, No khởi hành từ căn cứ Argentia, Terra Nova để gia nhập một đoàn tàu vận tải chuyển Lữ đoàn Thủy quân Lục chiến Lâm thời số 1 đến Reykjavík, Islândia. Sau khi cho đổ bộ binh lính Thủy quân Lục chiến tại đây, nó bắt đầu nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa Islândia và Hoa Kỳ.

Thế Chiến II Sửa đổi

Sau khi Hoa Kỳ tham gia chiến tranh, bode tiếp tục phục vụ như một tàu hộ tống vận tải, di chuyển từ các cảng bờ Đông Hoa Kỳ đến các cảng Terra Nova, Islândia, Bắc Irlanda, Bắc Phi và vùng biển Caribe. Nó làm nhiệm vụ bảo vệ các con tàu khỏi sự tấn công của đối phương, săn đuổi các tín hiệu đối phương trên và dưới mặt nướcôn, cũng như giúp đối phương, săn đuổi các tín hiệu đối phương trên và dưới mặt nướcôn, cũng như giúp đối cuan truì tri n.

Đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải trong hoàn cảnh sương mù dày đặc ngoài khơi Nova Escócia vào ngày 22 de 8 de novembro de 1942, bode bị chiếc tàu chở quân Nova Zelândia Awatea va phải lúc nó đang cố hộ tống một tàu khác quay trở lại vị trí trong đội hình của đoàn tàu. Cú va chạm làm hỏng lườn tàu của chiếc tàu khu trục, cắt ngang hai phần ba phần sàn tàu phía đuôi, và khiến bảy thủy thủ bị thiệt mạng do cú va chạm. Tai nạn cũng khiến chân vịt bên mạn phải bị rơi ra còn chân vịt mạn trái bị hư hại, con tàu gặp khó khăn khi di chuyển trong khi thủy thủ đnàn cố nối lui. Khi chân vịt mạn trái cuối cùng cũng rơi ra vài giờ sau đó khiến com tàu ​​hoàn toàn vô vọng, phần đuôi tàu được cắt rời và loại bỏ, bởi só thóng bn cm cn cn c. Khi chiếc tàu khu trục Ingraham (DD-444) tiến đến để trợ giúp, nó lại bị hư hại nặng do va chạm với chiếc tàu chở dầu Chemung (AO-30) và bị đắm sau đó. Sau khi cứu những người sống sót của Ingraham, Chemung tìm cách kéo bode cho đến khi được thay phiên bởi Cherokee (AT-66). bode về đến Boston vào ngày 26 tháng 8, nơi nó được sửa chữa cho đến tháng 11.

Sau khi hoàn tất công việc trong xưởng tàu, bode cais tro lại Nhiệm vụ HO Tống Van Tai vượt Đại Tây Dương trong mua Đông năm djo, HO Tống Các đoàn Tàu đi cantou Vũng Biển Châu Âu cho đến tháng 6 năm 1943, khi nó được điều động cantou djia Trung Hải làm Nhiệm vụ Tuan tra ngoài khơi các cảng Tunísia và Algérie. Được phân về Lực lượng Hải quân phía Tây vào ngày 8 tháng 7, nó làm nhiệm vụ bắn phá bờ biển, hộ tống và tuần tra trong khi diễn ra Chiến dịch Husky, cuc đổ bộ củo ngàng 7, Cuc bộ củo ng ng 7 da Sicília Trong ngày đó, nó hộ tống một đoàn tàu LCT đi đến bãi đổ bộ trước khi rút lui để hộ tống các đoàn tàu tiếp liệu và tăng cườn tiếp tục đi đến Sicília. Vào ngày 3 tháng 8, đang khi hộ tống một đoàn sáu chở tàu hàng đi từ Sicília na Argélia, nó phát hiện chiếc tàu ngầm Ý Argento đang tiến hành tuần tra trinh sát ngoài khơi bờ biển Sicília. bode đã truy đuổi, buộc chiếc tàu ngầm phải nổi lên sau ba lượt tấn công bằng mìn sâu. Phía Ý nhanh chóng bỏ tàu dưới hỏa lực hải pháo của chiếc tàu khu trục, và chiếc tàu ngầm đắm ở tọa độ 36 ° 52′B 12 ° 8′Đ / 36.867 ° B 12.133 ° Đ / 36.867 12.133 bode bắt làm tù binh 45 trong số 49 thủy thủ đoàn.

Sau khi hộ tống một đoàn tàu quay trở về Hoa Kỳ, bode quay trở lại Địa Trung Hải vào cuối tháng 9 năm 1943 để hỗ trợ cho Chiến dịch Avalanche, cuộc đổ bộ lên Salerno, Ý. Sau cuộc đổ bộ, chiếc tàu khu trục tuần tra ngoài khơi bờ biển bảo vệ cho việc vận chuyển binh lính tăng viện và hàng tiếp liệu đến miền Nam Nước Ý. Đang khi tuần tra ngoài khơi Salerno vào ngày 9 de 10, nó bị chiếc tàu ngầm U-boat Đức U-616 dưới quyền chỉ huy của Siegfried Koitschka tấn công ngay sau nữa đêm, bị trúng vào phần trước bên mạn phải ít nhất một một và có thể đến hai quả ngư lôi. Con tàu bị ngập nước nhanh chóng, chìm xuống phần mũi và đắm chỉ trong vòng bốn phút ở tọa độ 39 ° 57′B 14 ° 28′Đ / 39,95 ° B 14.467 ° Đ / 39.950 14,467 Tọa độ: 39 ° 57′B 14 ° 28′Đ / 39,95 ° B 14.467 ° Đ / 39.950 14,467. Cho dù hầu hết các quả mìn sâu đã được cài kíp nổ cantou chế độ an toàn trước khi bỏ tàu, một vụ nổ dữ dội đã làm thiệt mạng nhiều người dưới nước. Được máy bay bạn phát hiện sáng hôm sau, 97 người sống sót được chiếc tàu khu trục USS Gleaves (DD-423) và chiếc LCT-170 của Anh cứu vớt chiều tối hôm đó.

bode được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


USS Buck DD-420 (1940-1943)

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Buck DD- 420 - História

Detalhes técnicos do USS Buck, DD 761, um destruidor da classe "Sumner".

  • Construtor: Bethlehem Steel, San Francisco.
  • Laid Down: 01 de fevereiro de 1944
  • Lançado: 11 de março de 1945
  • Comissionado: 28 de junho de 1946
  • Descomissionado, América: 15 de julho de 1973 (atingido)
  • Destino: Para o Brasil, 16 de julho de 1973. Renomeado como "Alagoas".
  • Desativado, Brasil: 30 de junho de 1995.

A História do Navio, 1970

Em 10 de novembro, o comandante Dale W. Duncan, USN, substituiu o comandante Paul J. Mode e assumiu como oficial comandante.

De: Oficial Comandante, USS BUCK (DD-761), J.E. Blasko, por direção.
Para: Chefe de Operações Navais
O USS BUCK DD-761, batizado há mais de 25 anos, provou mais uma vez este ano que é um ativo valioso para a postura de defesa dos Estados Unidos. Com um desempenho admirável durante a primeira metade de 1970, praticando constantemente suas técnicas e tendo seus talentos em casa nas áreas operacionais do sul da Califórnia, ela iria mostrar sua verdadeira coragem durante a última metade do ano nas águas do Pacífico Ocidental. 1970 revelou-se apenas mais um ano em uma tradição de excelência de 25 anos.

O primeiro do ano encontrou o BUCK completando um período de férias bem merecido em San Diego. Foi durante esse período de licença que veio a notícia de que o navio passaria por um período de estaleiro de um mês no Estaleiro Naval de Long Beach com o objetivo de substituir a cúpula do sonar. Em janeiro, todo o trabalho havia sido concluído e o BUCK estava mais uma vez em andamento, desta vez o destino era Wilson Cove, Ilha de San Clemente, para calibração do FORACS.

Durante o mês de fevereiro, o BUCK deu início à Inspeção INSURV formal trienal, uma inspeção destinada a determinar a adequação do navio para o futuro serviço ativo. Quando os resultados chegaram, determinou-se que o navio estava em excelentes condições e certamente apto para pelo menos mais um ano de serviço. De março a julho encontrou o navio em bombardeio costeiro, ASW, COMCRUDESPAC PMS Inspection e uma inspeção pelo Capitão Guy M. Neely, COMDESDIV 72, que deveria determinar a prontidão administrativa, material e pessoal do BUCK. O navio obteve uma nota de 94,9. um décimo de ponto de uma classificação de "Excelente".

  1. 1 de agosto MRD Pearl Harbor
  2. 10 de agosto. Combustível e água Ilha de Midway
  3. 14 de agosto U / W INCHOP SEVENTHFLT, (Sétima Frota)
  4. 17 de agosto Trânsito de Guam para Subic Bay
  5. 24 de agosto Gunline, III M.R.
  6. 26 de agosto Suporte para Operação "Massie Harris" N. de Vung Tau
  7. 10 de setembro Subic Bay
  8. 2 de outubro Destination South SAR Station. Golfo Tonkin
  9. 28 de outubro A caminho de Bangkok

O décimo quinto e último posicionamento no Pacífico Ocidental para o USS BUCK foi um dos melhores. O destaque do cruzeiro foram as três missões de apoio a tiros navais, durante as quais o navio disparou mais de 5.000 tiros de projéteis de calibre 5 "/ 38. Ela se destacou por contabilizar quarenta e um bunkers destruídos e vinte e oito danificados, vinte e seis explosões secundárias, sete estruturas destruídos e oito danificados, dez buracos de combate destruídos e cinco danificados, 600 metros de trincheiras interditadas com 185 metros de trincheiras destruídas, bem como quatro KIAs conhecidos. Ela também disparou muitas missões não observadas onde os danos de arma não puderam ser determinados. Portanto, o recorde permanece , o BUCK, comandado pelo Comandante Dale W. Duncan, superou os desafios de 1970. Em seu último cruzeiro, pode-se dizer com razão que o USS BUCK é agora uma tradição orgulhosa nos corações e mentes de todos os destruidores.

ESTATÍSTICAS DIVERSAS
DE 1 DE JANEIRO A 31 DE DEZEMBRO DE 1970 MILHAS VIAJARAM 23.621
DESPESAS DE AMMO 5.263
DASH HORAS 31,3
DASH FLIGHTS 28
NSFO CONSUMOU 2.030.294 GALÕES
CASUALDADES DE PESSOAL MAJOR 3
MENOR 29
HEAT 8

LIÇÕES APRENDIDAS
Provavelmente, os dois itens mais importantes realizados no ano passado pelos membros do USS BUCK foram o uso vitalmente importante dos contratorpedeiros na Marinha de hoje e, em segundo lugar, a necessidade absoluta de treinamento em todos os níveis. Sem destróieres, os porta-aviões não poderiam operar como agora e o suporte de tiros navais seria, em sua maior parte, inexistente. Por outro lado, sem o treinamento que o BUCK passou dia após dia, essas pontas finais nunca teriam acontecido. A resposta rápida e adequada tornou-se o lema de BUCK por meio do treinamento contínuo de todas as mãos.


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