Preston, Lancashire

Preston, Lancashire

Preston foi estabelecido como um porto na cabeceira do estuário do rio Ribble. Tornou-se importante desde a época romana como uma travessia de rio e rica na tecelagem de lã na Idade Média.

Preston foi representado pela primeira vez no Parlamento em 1295. Ao contrário da maioria dos bairros, o direito de voto nas eleições parlamentares foi concedido a todos os habitantes de Preston. Embora Lord Derby, um apoiante dos Whigs, controlasse uma das cadeiras, o outro MP era frequentemente alguém eleito livremente pelo povo de Preston. Isso criou a possibilidade de candidatos radicais serem vitoriosos.

John Horrocks estabeleceu a primeira fábrica de algodão em Preston em 1786. A primeira ferrovia da cidade foi construída em 1803 para conectar as seções sul e norte do Canal Lancaster. Isso foi seguido por uma curta ferrovia entre as pedreiras de Longridge e Preston.

Em 1830, Henry 'Orator' Hunt, o radical mais proeminente da Inglaterra, foi eleito para representar Preston. Na Câmara dos Comuns, Hunt sempre falou sobre o assunto da reforma radical. No entanto, Hunt se opôs à Lei de Reforma de 1832, pois ela não concedia o voto aos homens da classe trabalhadora. Em vez disso, ele propôs o que chamou de sufrágio universal do tipo Preston, "uma franquia que excluía todos os indigentes e criminosos, mas reconhecia o princípio de uma igualdade de direitos políticos em que todos os que pagavam impostos deveriam ter direito a voto".

Em 1838, a National Union Railway ligou Preston a Londres, Liverpool e Manchester. Essas linhas foram eventualmente obtidas pela Lancashire & Yorkshire Railway. Este aumento da atividade econômica e entre 1801 e 1901, a população de Preston aumentou de 14.000 para 115.000.

Preston é uma bela cidade, mas não como Liverpool ou Manchester. Aqui não há manufatura; a cidade está cheia de advogados, procuradores e tabeliães. As pessoas são gays aqui; tem por isso obtido o nome de Proud Preston.


Cidade de Preston, Lancashire

o Cidade de Preston (/ ˈ p r ɛ s t ən / (ouvir)) é uma cidade e distrito não metropolitano em Lancashire, Inglaterra. Na margem norte do rio Ribble, recebeu o status de cidade em 2002, tornando-se a 50ª cidade da Inglaterra no 50º ano do reinado da Rainha Elizabeth II. [1] O distrito da cidade de Preston tem uma população de 143.135 (meados de 2019 est.), [2] e fica no centro da sub-região de Lancashire Central, com uma população de 335.000. [3]

O distrito, anteriormente conhecido como o Borough of Preston, tem o nome do assentamento urbano de Preston, que fica a sul do distrito, e também contém nove freguesias.


Ⓘ História de Preston ..

A capela da Ala Portland First, também conhecida como Tabernáculo da Estaca Portland, é uma igreja histórica no bairro de Richmond em Portland, Oregon. Construído em 1929, foi usado como uma capela para membros de A Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias até 2019 e atualmente é usado como um Centro de História da Família, fornecendo recursos genealógicos ao público. A capela acomoda mais de 2.000

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Preston, Lancashire pedia.

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Preston começou como uma aldeia. Era chamado de Priests tun, que significa fazenda ou propriedade do sacerdote. No século 12, tornou-se uma cidade. Isso foi em parte por causa de. História de Preston, Nova York. Tinha 10 ou 11 volumes, e tinha volumes sobre literatura e história e outros enfeites, alguns sobre ciência e depois um sobre astronomia, que gostei de ler. Preston Castles Haunted History Travel Channel. Tarifas Zoning Hearing Board FAQ Butler Township Voltar para Preston Park anterior na galeria. De volta ao topo. desktop móvel. Notificações.

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Foi um centro do comércio de lã e linho. Tutores de história em Preston History Tuition Tutor Hunt. Preston, Idaho 1877. O lugar onde Preston está localizado agora era conhecido como The Sand Ridge e também The Flat. Havia uma abundância de gramíneas selvagens. História da Preston Hood Chevy Preston Hood Chevrolet. 1º de outubro de 2019 História, curiosidades e fotos do meu livro Atrás das paredes: uma exposição histórica da Escola de Indústria de Preston de Jaime Rubio, que é.

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A cidade de Preston está localizada no condado de New London e contém as aldeias de Long Society, Preston City e Poquetanuck. Em 1686 a Assembleia Geral. A história de Preston, em Lancashire junto com a guilda. Em 26 de dezembro de 1956, o visionário fabricante de automóveis Preston Tucker morre de câncer de pulmão. Ele tinha apenas 53 anos. Tucker começou sua carreira na indústria automobilística como a. História da Preston - Artigos, registros e recursos relacionados ao. As origens de Preston North End remontam a 1863, mas naquela época estavam ligadas ao críquete, atletismo e rúgbi com o nome de Preston Nelson. O clube.

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Preston e Mosteiro Medieval Perdido # 8217s

Embora exista uma rua grande e movimentada de Preston, ainda chamada Friargate, que existe desde os tempos medievais, a localização exata deste local monástico permanece um mistério. Evidências arqueológicas recentes o atraíram para mais perto, como veremos.

Esboço de uma estátua rara sobrevivente de Preston e do convento franciscano # 8217, em exibição no Museu Harris

O convento já existia em 1260, pois há evidências documentadas de que o rei Henrique III permitia que os frades cortassem madeira na floresta real de Fulwood. Seu filho, Edmundo Conde de Lancaster, costuma ser considerado o fundador, mas o convento pode ter sido fundado antes disso por herança de uma família local. Ficava na rota principal para Preston, mas ficava do lado de fora, nos campos, como os frades costumavam fazer. Teria sido pequeno em comparação com um complexo de abadia, mas teria claustros e uma capela. O local do convento ficava ao sul da atual Marsh Lane, entre Ladywell Street e Pitt Street. Ladywell Street recebeu o nome de Lady Well, um poço sagrado medieval.

Os frades eram raros em Lancashire. Apenas três existiam, sendo os outros dois um dominicano em Lancaster e um agostiniano em Warrington. Em Preston, os frades eram franciscanos, ou frades cinzentos, e o convento era dedicado a Santa Clara. Os frades trabalhavam na cidade com os pobres, e o dinheiro seria levantado pedindo esmolas aos moradores da cidade e doações de famílias poderosas. Documentos mostram que Preston Friary recebeu legados de Richard Sherburne de Stonyhurst em 1437 e William Ffarington de Farington e Leyland em 1501.

Em 1539, sob Henrique VIII, veio a ordem para que fosse dissolvido e os edifícios vendidos. Parte do local pode ter sido demolido pouco depois e a pedra reutilizada, mas pensa-se que alguns dos edifícios foram convertidos em habitações privadas. Em 1680 a estrutura remanescente tornou-se uma casa de correção (uma prisão) e continuou a ser usada como tal até 1789. Alguns relatos mostram que a concha da capela foi convertida em cabanas após essa data, mas o local passou a sofrer forte uso industrial a partir de então : o Canal Lancaster o atravessa, uma fundação é construída, linhas ferroviárias e ramais são acrescentados e, finalmente, o canal é preenchido novamente. Durante todo esse trabalho de construção, ossos humanos e fragmentos de pedra foram ocasionalmente encontrados e presumivelmente provieram do convento. O Lady Well pode ter sobrevivido até os anos 1800, mas em 1880 já havia desaparecido.

Em 1991, quando o desvio de Penwortham (Ringway) foi construído, uma escavação arqueológica foi montada para tentar encontrar o local. A escavação não encontrou estruturas, mas encontrou quatro fragmentos de ladrilhos medievais que estariam associados a um edifício monástico de alto status. Em 2007, parte da quadra de Brunel perto da rua Ladywell foi escavada, antes da construção do Legacy Preston International Hotel, que revelou vidro e ladrilhos medievais. O mais interessante é que a escavação revelou o local do cemitério do convento. Trinta túmulos foram encontrados, e cinco deles tinham tábuas de caixão. Vinte e dois esqueletos diferentes foram identificados, doze dos quais estavam virtualmente completos. Os esqueletos eram de homens, mulheres e crianças o que leva os arqueólogos a pensar que o convento tinha uma enfermaria ou hospício no local. Observou-se que a doença articular é comum nos esqueletos. Curiosamente, não muito longe deste lugar estava outro site dedicado ao cuidado dos doentes, o hospital medieval de lepra de Santa Maria Madalena & # 8211 para ver a postagem do blog naquele clique aqui .

Ladywell House- perto estava o Lady Well

Se você quiser ver o local onde o cemitério foi descoberto recentemente e olhar a área onde o convento costumava ser, arme-se com um mapa da cidade e desça a colina na área de pedestres de Friargate & # 8217s. Atravesse o Ringway e vire à esquerda ao longo dele, seguindo até chegar à Corporation Street à sua direita (onde fica o Office World). Siga pela Corporation Street e vire na primeira à esquerda após as superlojas para a Healey Street e siga até o fim. Ele se conecta à Ladywell Street, antigo local do poço sagrado e provavelmente no limite externo do distrito do priorado.

Local do convento e cemitério dos anos 8217

Siga a Ladywell Street até o final e vire à esquerda na Marsh Lane (que costumava ser chamada de Friar & # 8217s Lane). Conforme você o segue, passando por Brunel Court, você pode ver o Legacy Preston International Hotel à sua esquerda. Este foi construído em 2007, e isso & # 8217s quando o cemitério medieval foi descoberto embaixo de onde ele está agora.

Se você passar pelo hotel e seguir por um caminho curto à sua esquerda por entre as árvores, você voltará para a Ringway. Com os ramais ferroviários à sua frente, atravessando a via de mão dupla e a ponte ferroviária à direita, provavelmente você está no local onde ficava o Convento. Olhando em volta, e conhecendo a recente atividade industrial na área, você pode ver porque não foram encontrados muitos de seus vestígios!

Se você gostaria de ver uma estátua rara sobrevivente no local, volte para a rua pedonal Friargate para o Museu e Biblioteca Harris. Na nova galeria de história do Discover Preston, há uma peça de pedra do convento em exibição permanente.

Site visitado por A. e S. Bowden 2013

Estacionamento: Estacione em qualquer um dos estacionamentos do centro da cidade de Preston e desça a parte pedonal de Friargate.

O Museu Harris está aberto todos os dias, exceto aos domingos. No interior, encontra-se uma galeria renovada recentemente, que apresenta uma história abrangente de Preston, desde a idade da pedra até a revolução industrial, e vale bem a pena uma visita.

Também perto

A apenas uma curta distância de carro

The Wharncliffe Companion to Preston: Um A a Z da História Local, David Hunt, 2005, Wharncliffe Books

A History of Preston (segunda edição), David Hunt, 2009, Carnegie Publishing

Pessoas e lugares da histórica Preston, Stephen Sarin, 1988, Carnegie Press

Preston Friary - uma avaliação arqueológica, Patrick Tostevin e Peter Iles, 1991, www.archaeologyuk.org/lahs/Contrebis/17_62_Tostevin.pdf (acessado em 11/08/13)

Revisão Anual de 2011 da Associação Britânica de Antropologia Biológica e Osteologia, (Fevereiro de 2012, edição 13)


Penwortham & # 8217s Lost Medieval Monastery, Preston

O mosteiro de Penwortham foi fundado na década de 1140 por Warin Bussel, que ocupava o baronato de Penwortham. Ele se aproximou da Abadia Beneditina de Evesham para ser sua casa mãe. Sua proposta era fornecer o dinheiro para as despesas de construção e doar o terreno, e a abadia forneceria os monges e se encarregaria do funcionamento do dia-a-dia do estabelecimento. Evesham fica em Worcestershire, bem próximo de Lancashire. A ligação se deu por meio de sua esposa Matilda, que foi criada ali e cuja família já era benfeitora da abadia.

Tudo o que resta & # 8230Penwortham Priory Cross base

Para garantir que Penwortham Priory tivesse uma renda regular, Bussel doou a igreja pré-existente de Penwortham, junto com sua renda. Ele também deu terras nas proximidades de Farington e um quarto da mansão de Great Marton. Parte do acordo era que um de seus filhos poderia se tornar um monge no mosteiro, se quisesse no futuro.

Inicialmente, Evesham enviou três monges para o priorado e um capelão para a igreja de Penwortham. Normalmente, o monge encarregado de um priorado teria o título de prior. No entanto, inicialmente este não foi o caso em Penwortham. O monge-chefe era conhecido como & # 8216custos & # 8217, significando guardião ou guardião. Isso enfatizava que o mosteiro era subserviente à grande abadia de Evesham e, nos 400 anos de sua existência, nunca se separou para se tornar independente. Mais da metade de sua renda anual era enviada para a abadia, e ela não podia deter nenhuma terra em seu próprio nome.

Mais tarde, o filho mais velho de Warin, Richard, deu um quarto da pesca de Ribble ao mosteiro. Apesar de Richard e outros membros da família Bussel terem dado terras nos anos subsequentes, Penwortham Priory nunca ficou rico e sempre foi uma pequena preocupação.

Uma Antes Difícil

Pequenos mosteiros em partes remotas do país poderiam ser usados ​​como um lugar para enviar monges rebeldes. Este certamente parece ser o caso de um certo Roger Norris. Norris era originalmente um monge de Christ Church Priory em Canterbury. Lá, os monges estavam em disputa com o arcebispo e enviaram Norris para negociar com o rei Henrique II em seu nome. Em vez disso, ele ficou do lado do arcebispo e em retribuição foi preso pelos monges em seu retorno. Ele conseguiu escapar de seu cativeiro pelos esgotos.

Quando o filho de Henrique & # 8217, o rei Ricardo I, subiu ao trono, ele nomeou Norris como prior em Canterbury. Os monges resistiram à sua nomeação e, em vez disso, o rei deu-lhe o cargo de abade em Evesham. Aqui ele foi acusado de todos os tipos de crimes e contravenções: embriaguez, mau uso de fundos, apropriação de propriedades para seu próprio uso e fome dos monges. Um investigador enviado pelo Papa ficou horrorizado com o que viu em sua visita à abadia e Norris foi deposto.

No entanto, ele foi então enviado a Penwortham para se tornar o prior, sendo nomeado em novembro de 1213. Apenas cinco meses depois, ele foi demitido desta nomeação, devido ao seu mau comportamento e moral questionável. Norris foi a Roma para apelar de seu caso. Ele não teve sucesso nesta ocasião, mas surpreendentemente foi renomeado prior em Penwortham novamente em 1218. Ele conseguiu permanecer lá até sua morte em 1223, mas quase levou o mosteiro à falência.

Excepcionalmente, Norris não foi o único anterior a ser nomeado duas vezes para dirigir o estabelecimento. Normalmente, um abade ou prior de um mosteiro cumpria um único mandato, muitas vezes terminando apenas quando morria ou se aposentava. Os registros de Penwortham mostram que John de Gloucester, Robert Yatton e Ralph Wilcote cumpriram dois mandatos. Este último deixou dinheiro em seu testamento para pagar a comida extra para os monges depois de terem sido sangrados. O sangramento dos monges era feito rotineiramente ao longo do ano, pois se acreditava que era uma forma de manter a saúde.

Disputas de hospitalidade

Os mosteiros eram locais onde os viajantes podiam encontrar alojamento e comida. No entanto, pequenas instituições como Penwortham podem ter dificuldades para cumprir seus deveres de hospitalidade, especialmente para festas maiores. Em 1330, o mordomo da Rainha Isabel (mãe do Rei Eduardo III) exigiu o direito de ser alojado e alimentado para ele e seus assistentes durante as três semanas de corte em Penwortham. Esse direito era conhecido como & # 8216puture & # 8217 e a disputa durou 13 anos. O xerife de Lancashire também exigiu tratamento semelhante. Deve ter sido mais do que os monges podiam suportar. Eles apelaram, e um júri decidiu a favor dos monges de Penwortham e contra o mordomo da rainha Isabella e # 8217. Os danos foram atribuídos ao abade de Evesham. O xerife abandonou sua reivindicação sete anos depois.

A capela-mor da igreja paroquial de Penwortham foi construída em 1300. Embora separados do mosteiro, os monges teriam funções na igreja.

Nuvens de tempestade se acumulam

O último prior em Penwortham foi Richard Hawkesbury, que ocupou o cargo por 24 anos. Em 1535, no final de seu tempo, o priorado possuía 2.500 acres de terra e gerava uma renda de £ 29, o que não seria uma grande quantia em comparação com outros mosteiros. Hawkesbury era próximo do cardeal Wolsey, mas quando Wolsey caiu em desgraça, Hawkesbury perdeu um importante aliado e, de forma mais terrível, pode ser considerado culpado por associação.

John Fleetwood vinha fazendo lobby com o abade de Evesham para que lhe desse o arrendamento do priorado e de suas terras. Ele tinha conexões poderosas, que recrutou para obter ajuda na matéria, nas pessoas de Lord Rich e Lord Audley. Fleetwood também trabalhou como advogado de Thomas Cromwell, braço direito do rei Henrique VIII e # 8217.

Em 1537, os visitantes do rei & # 8217s descobriram que restavam apenas dois monges. O prior Richard Hawkesbury foi acusado de ter relacionamentos com mulheres, mas essas poderiam ter sido acusações forjadas para desacreditá-lo. Esse tipo de difamação era comum quando os homens do rei & # 8217s procuravam motivos para fechar mosteiros.

No ano seguinte, Fleetwood conseguiu que Evesham fechasse voluntariamente o Priorado de Penwortham e lhe desse o arrendamento. Ele ganhou não apenas as terras e edifícios do priorado, mas também a igreja e os dízimos de Penwortham, tudo por um aluguel anual de £ 99 5s 3d. É provável que o abade de Evesham esperava que, se vendesse um mosteiro menor como Penwortham, ele seria capaz de proteger sua própria abadia de ser fechada. No entanto, o fechamento total de todos os mosteiros sempre fez parte do plano do rei Henrique VIII e 8217, e Evesham foi dissolvido em 1540.

Com Evesham fechado e agora nas mãos do rei, Fleetwood continuou a pagar seu aluguel, mas agora o dinheiro ia para a coroa. Ele mandou consertar a capela-mor da igreja de Penwortham e pagou a instalação de um padre. Em 1543, ele foi capaz de comprar toda a propriedade de Penwortham por £ 893 18s 8d. A propriedade permaneceria nas mãos de sua família pelos próximos duzentos anos.

No momento de sua morte, um inventário de 1591 mostrou que ele estava praticando uma agricultura substancial como senhor do feudo. Ele estava cultivando feijão, ervilha, trigo e aveia. A pecuária inclui gado, porcos, ovelhas e gansos. Os Fleetwoods construíram uma casa na propriedade, provavelmente incorporando os edifícios do mosteiro. Com o passar dos anos, a própria casa ficou conhecida como Penwortham Priory.

Localização e aparência do mosteiro

Nada resta agora do priorado original, ou das casas subseqüentes que levaram seu nome. Um conjunto habitacional foi construído sobre o local nas primeiras partes do século XX. No entanto, ainda se pode ver a base cruzada do convento que se encontrava nas proximidades. A área geral em que o mosteiro estava localizado também é conhecida. Ficava ao sul do que agora é Priory Crescent e a oeste da Hollinhurst Avenue, conforme mostrado na fotografia aérea abaixo.

Fotografia aérea para mostrar a localização do Priorado de Penwortham. A localização do mosteiro está marcada com um P roxo . A base da cruz é marcada com um X amarelo . O local de Crow Wood, que antes tinha trilhas para os monges passearem, está marcado com um verde C . A igreja de Penwortham (canto superior direito da imagem) deve ter sido familiar aos monges, com a capela-mor construída em 1300 e a torre em 1400. Fotografia fornecida como cortesia do Google Maps.

As descrições do priorado são esparsas. Os pequenos mosteiros costumavam ser construídos em torno de um quadrilátero, formando um claustro. Teria capela, espaço para o trabalho administrativo do dia-a-dia, refeitório onde os monges faziam as suas refeições, quartos para até quatro monges e alojamento para hóspedes. O autor antiquário georgiano, T.D.Whitaker, descreveu-o como & # 8220 um edifício humilde, três lados do qual ainda estão inteiros, cercado por um fosso & # 8221, mas a exatidão de sua descrição foi questionada.

Há alguma evidência de paisagismo ou terrenos formais ao redor do mosteiro. Na concessão de John Fleetwood & # 8217s 1543, há uma nota de rodapé que afirma & # 8220Há adjacente à casa de Penwortham um pequeno bosque de carvalho e freixo contendo, segundo estimativas, três rodde (?) E mais, o qual é comparado (?) Com becos, e da mesma forma com becos transversais no meio, que madeira é um grande prazer e comodidade para a referida casa & # 8221. (Autor & # 8217s nota & # 8211 Eu atualizei o idioma aqui do original. As palavras denotadas por (?) São porque não tenho certeza de seus significados). Esta área é agora conhecida como Crow Wood, que ainda existe ao norte do local do priorado (veja a fotografia aérea acima). Em 1800, o mesmo espaço ainda fazia parte do terreno ornamental da casa que levava o nome de & # 8216Penwortham Priory & # 8217.

Para obter detalhes sobre como visitar o site do mosteiro hoje, consulte a seção de acesso abaixo.

Site visitado por A. e S. Bowden 2020

A base de Priory Cross fica em Church Lane. As ruas de Priory Crescent e Hollinhurst Avenue estão repletas de habitações do século 20, mas você pode ter uma noção de onde ficava o priorado. A área ao redor da igreja de Penwortham e do castelo normando em uma escarpa ainda é dramática e vale a pena caminhar por aí. Veja nossa postagem sobre o castelo abaixo. Também vale a pena descer pela floresta até o rio e olhar para trás, nesta parte medieval de Penwortham.

Lancashire e mosteiros medievais # 8217s, Brian Marshall (2006) Landy Publishing. Este excelente livro está disponível no Pendle Heritage Centre em Barrowford. Veja o site deles aqui

Penwortham no passado, Alan Crosby (1988) Carnegie Press. As cópias estão disponíveis em segunda mão online.


Conteúdo

Edição de pré-história

A pré-história das terras ao redor do que hoje é as docas de Preston e o uso do rio Ribble como via navegável remonta a muitos milhares de anos. [2] A escavação das docas na década de 1880 revelou artefatos neolíticos com cerca de 6.000 a 10.000 anos de idade, alguns dos quais podem ser vistos no Museu Harris de Preston. [3]

Edição Pré-Revolução Industrial

Evidências históricas mostram que o Ribble desempenhou um papel pelas culturas antigas e pré-medievais na conquista da Grã-Bretanha, com artefatos de origem saxônica, romana e viking recuperados das terras ao redor das margens do rio. [2]

Registros da época medieval mostram que Preston já era um porto comercial no século 12, quando um portmote (um tipo de tribunal [4]) se reunia em intervalos regulares para julgar questões relacionadas à operação do porto, [2] e O aumento do comércio através do porto foi registrado em meados do século XIV. [5] Mesmo nesses primeiros tempos, o Ribble sofria de depósitos de lodo, e a primeira instância registrada do rio sendo dragado para melhorar a passagem data do século XVI. [6]

Edição do século 18

A Revolução Industrial viu um boom na indústria têxtil em Lancashire e Preston não foi exceção no final do século 18, cerca de uma dúzia de grandes fábricas surgiram na cidade. Os têxteis não eram a única indústria de Preston com a abolição do foral real da cidade em 1790, quando uma cidade da Guilda permitia a liberdade de comércio, e outras indústrias manufatureiras começaram a surgir rapidamente. [7] Novos mercados foram encontrados logo para esses produtos, com muitos sendo enviados para destinos no exterior. Houve também um influxo cada vez maior de madeira, carvão e algodão para as fábricas e fábricas da cidade, alimentos para sua crescente população e, mais tarde, polpa de madeira para as fábricas de papel na cidade vizinha de Darwen. [8]

Os navios subiam o rio até Preston para descarregar e se abrigar em uma bacia natural conhecida em sua época como 'Ancoragem de Preston', onde o Moorbrook se juntou ao Ribble, [a] onde as docas originais da cidade estavam localizadas. [5] No entanto, na última década do século 18, as instalações do cais da cidade já estavam lutando para atender à demanda, com a profundidade do rio limitando os navios - particularmente os maiores - por volta da época das marés altas, e pelo carregamento e instalações de descarga e armazéns de armazenamento construídos nos pântanos ao redor das margens do rio, que eram propensos a inundações. [2]

Edição do século 19

No início de 1800, foi fundado o Consórcio Preston, que junto com a representação do conselho municipal (que retinha 30% da propriedade da corporação) incluía algumas das maiores empresas privadas de Preston, para propor formas em que o rio pudesse ser melhor usado para facilitar o comércio. Isso levou à criação da primeira Ribble Navigation Company em 1806, cujo objetivo principal era iniciar um programa de recuperação de terras e fixação do curso do rio dentro de paredes de treinamento construídas ao longo de suas margens. A construção de um novo cais começou alguns anos depois, mais a jusante, ao longo da seção do rio onde Marsh Lane se juntou à Strand Road. O novo cais, conhecido como New Quays (mais tarde renomeado para Victoria Quay), foi inaugurado em 1825. [6] A construção começou na infraestrutura de apoio com a abertura do Victoria Bonded Warehouse off Strand Road em 1843 e vários estaleiros construídos ao longo das margens do o Rio. [10] Em 1846, uma linha ramificada foi aberta da Estação Ferroviária de Preston para o que agora era Victoria Quay para fornecer uma ligação ferroviária direta para as docas. [8]

A profundidade do rio ainda era um problema e em 1837 o famoso engenheiro Robert Stevenson foi contratado pela corporação para desenvolver um plano para fundir os vários canais do rio em um único curso e torná-lo profundo o suficiente para ser navegável com segurança por navios maiores. Como resultado, um canal de 22,5 km (14,0 mi), o Gut, [b] foi dragado no rio até seu estuário em Lytham. A segunda Ribble Navigation Company foi criada em 1838 e durou até 1853, seguida da terceira empresa em 1853 que durou até 1883. Ambas as empresas continuaram as obras da primeira, dragando e consertando o curso do rio e em 1880 cerca de 445 hectares (1.100 acres) de terra ao longo das margens ao redor foram recuperados. [1] A terceira empresa foi agraciada com mais energia para recuperação de terras não apenas para as docas, mas também para beneficiar Preston em geral, e criou cerca de 1.600 hectares (4.000 acres) de novas terras agrícolas a partir dos antigos trechos de marés e lodaçais.

However, even with the new deeper navigation channel there was still an ongoing issue of the river's shallowness which not only limited vessels' journeys but also restricted the mooring of increasingly larger vessels to the new Victoria Quays (which, by 1860, had only been in operation for 35 years) and in 1861 the Preston discussed a proposal to locate the docks away from the river in deep-water basin with a constant level maintained by a series of locks. Nothing came to be from this proposal until 1882 when the corporation voted to adopt this as their strategy for their town's future port. In 1883, Parliament passed the Preston Dock Act to allow construction of the new docks. [1] In 1884 construction began with the diversion of the River Ribble and the excavation of the new basin, with the first sod being turned on 11 October 1884. [2] On 17 July 1885 the dock's foundation stone was laid by Queen Victoria's eldest son, Albert Edward the Prince of Wales after whom the basin is named. [12]

The dock was officially opened on 25 June 1892 by Alfred, the Prince of Edinburgh, Queen Victoria's second eldest son, and the new Port of Preston commenced operations. [12] The first ship to enter the lock and use the new docks was the steam yacht Aline, carrying the royal party for the opening ceremony. There are contrary records as to what was the commercial vessel to use the new docks, with some saying it was SS Lady Louise, chartered by the Lancashire firm EH Booth and Co Ltd (still operating today as the upmarket supermarket chain Booths), and which carried an inbound load of cargo, while others say it was the Hebe, which unloaded a cargo of cement. However, was is not disputed is the fanfare that accompanied the opening of the docks, with over 10,000 members of the public in attendance and a "flotilla" of small boats and pleasure craft on the Ribble.

20th century Edit

From its slow beginnings the docks experience a steady growth in trade in the early decades of the 20th century. With the outbreak of the First World War the docks took on a new role, exporting munitions produced by local factories that had been retooled for the war effort. After the cessation of hostilities the docks experienced a downturn in trade from which it never fully recovered in the inter-war period. In the 1920s the rail line from the site of the old Victory Quay was extended along both side of the docks, allowing an increase in the volume of goods transiting to and from the port.

During the Second World War the docks again aided Britain's war effort, when it was taken over by the military and used as a marshalling post for the D-Day landings in Normandy, 1944. During the course of the war the docks had to be closed twice due to naval mines. [6] In the years after the Second World War, the volume of goods passing in and out of the port increased, aided by a ferry service to Northern Ireland commencing in 1948. Traffic increased even further until a peak in the 1960s, but warning signs for its future were beginning to appear. Ferry services ceased by the early 1970s, and although containerised cargo meant ships could be loaded and unloaded more quickly, economies of scale meant container vessels increased in size, and the age-old problem of the shallowness of the Ribble took greater significance constant dredging operations were now costing around half of the port's annual income.

The period 1960–1972 was the busiest in the dock's history but from then it experienced a continued and noticeable fall in revenue brought about from a reduction in trade and the cost of dredging required to keep the port open, and in 1981 an Act of Parliament was passed to close the docks. On 22 October 1981 the last Preston-based ship, the dredger Hoveringham V left the docks and on 31 October, the port's last official day of operation, the Singapore-based MV Sea Rhine became the final vessel to leave the docks, thus signalling the closure of the Port of Preston.

Post-redevelopment Edit

Following redevelopment of the former Preston Dock, greater emphasis has been placed upon the role that Riversway and the Albert Edward Basin play in the community's leisure and lifestyle, and the area has hosted several significant events:

  • During the 2012 Preston Guild celebrations, held every 20 years and unique within Great Britain, Riversway played an important role, especially with the year's Riversway Festival when more than 60 guest boats entered the basin. The Royal Navy patrol boatHMS Carregador, a semi-regular visitor to the city, was formally adopted by Preston, allowing the vessel and its crew to "officially" participate in the celebrations. [13]
  • The Riversway Festival (formerly the Preston Maritime Festival) was an annual summer event first held in the 1992 Preston Guild to celebrate the city's maritime heritage. Various activities are held on the basin, including a dragon boat regatta, a dinghy "grand prix", displays by the Sea Cadets and brightly decorated guest vessels including narrowboats from the Lancaster Canal. Following the 2012 festival the council cancelled funding for the event due to budget cuts and the 2013 festival, which only went ahead due to the efforts of volunteers, was the last occurrence of this event. There have been subsequent discussions to resurrect the festival but no outcome has been forthcoming. [14]
  • The Ribble Steam Railway, which has operated on former docklands railway facilities since 2005, hosts weekend steam train excursions which have proven popular with locals and tourists. Around 2010, the company proposed the construction of a new station at the Strand Road level crossing to attract more tourists (given its close proximity to Preston station), and possibly extend their line westward out to the Ribble Link. Preliminary approval was granted by the council [15] but plans appear to have fallen through due to lack of funding. However, the company is continuing expanding its facilities with the construction of a "Railway Exploration Centre". [16]
  • In 2019 a community volunteer group CLEARED (Community Led Action to Revitalise the Dock) has been formed to clean up the docks and the waters of the basin, and in particular, to address the issue of blue-green algae (cyanobacteria). [17]

The Albert Edward Basin is 3,000 feet (910 m) long by 600 feet (180 m) wide [c] and covers an area of around 42 acres (17 ha), and provided over 1.8 km (1.1 mi) of quayside for loading and unloading vessels. At it opening in 1892 it was the largest:

The main basin flows into a short canal approximately 200 metres (660 ft) long, at the end of which is a series of lock gates to control the level of water in the basin. The canal then flows into a tidal basin of around 15 acres in area, at the end of which is another lock gate before another short canal approximately 100 metres (330 ft) long which flows into the River Ribble. The water in the basin is maintained to a level within a 2-metre (6 ft 7 in) range, originally by staff of the Preston Corporation, and now by the Preston City Council, who operate the lock gates (and since 1985, the swing bridge) to permit the passage of craft to and from the river. When the basin's water levels drop, they are topped up by water from the Ribble on spring tides. [2] The size of vessels that can enter the basin are constrained by the length of the boat lock and the width of the lock gates.

The cost of building the basin and operating the docks (including on-going dredging of the river) proved a financial burden, and in its 90-year history the port only reported a profit on 17 years. [1]

Construction Edit

The need for a new dock immune from the Ribble's tides was first proposed by the Preston Corporation in 1861. In 1882 the corporation officially adopted the proposal for construction of a new dock basin separate from the river by a system of locks to regulate the water level. This began a lengthy period of planning and negotiations, with approval first being required from Westminster to give the corporation the powers to raise the necessary funds, estimated at half a million pounds. In 1883 the Ribble Navigation and Preston Dock Act was passed by parliament which allowed the corporation to divert the river and create a new basin, based on the plans drawn up by the engineer Edward Garlick. The Act also allowed the corporation to acquire the Dock Navigation Company and the Preston Dock Branch Line railway from the North Union Railway company in order to develop Preston as a major port. [1] [2] [18]

Construction began in 1884 and there was an enormous amount of work that had to be done. The river, which ran parallel to Strand Road and followed a course further north than its current location, was diverted so that the new dock basin could be created. A new channel was cut to the south, with a sharp bend taking the river westward from about opposite the old Victory Quay at Marsh lane, through the area known as Penwortham Marsh. The old section of river was dammed at both ends and the water pumped out. Excavation began on the site of the new shipping and tidal basins, with around five million cubic metres (180,000,000 cu ft) of earth, sand and rock removed, which was used to fill the old river bed to create the dock's northern quays. The new shipping basin was 12 metres (40 ft) deep, 910 metres (3,000 ft) long and 180 metres (600 ft) wide, with concrete walls and granite copings. Construction required the demolition of the old docks and a temporary wharf, "Diversion Quay", was built at the east end of the new river channel to allow trade to continue. [2]

The scope of he endeavour meant that the initial estimate of half a million pounds was soon exceeded and the corporation needed further funding of another equivalent amount to complete the project. Construction was delayed while approval was again sought from Westminster to raise the additional funds. This resulted in a long mortgage being taken out that would not be paid off by Preston's rate payers for over 60 years. Construction was also drawn out by several owners of Preston's textile mills, who, fearing the industries the new dock would attract would drive up the cost of labour, opposed the venture. They formed a political party, "The Party of Caution", and contested local elections with the aim of stopping public money being spent building the dock. [6] [12]

On 21 May 1892 the concrete walls of a temporary dam built to hold back the Ribble were breached, allowing the basin to begin filling with water, and the new Port of Preston began operating a month later, with the official opening ceremony held on 25 June 1892. Initial facilities were at first limited, but the docklands railway was soon extended and new warehouses and cargo handling facilities were constructed as the volume of trade through the dock increased. [2]

Edição de operação

The new dock was not an immediate success, used by just four vessels in its first year of operation however, by 1900 this number had grown to 170 and the future appeared rosy. The creation of the Preston Dock Branch Line railway in the 1840s, and later extensions in the 1890s and 1920s, allowed goods to be transported directly to and from ships, minimising loading and unloading times and providing the Port of Preston with a competitive advantage over other nearby ports. [6]

Over the course of its history the dock handled a wide variety of general cargoes. Incoming vessels would unload raw cotton, timber, china clay, fruit (including bananas and citrus from the West Indies), wheat, horses, cattle, coal, petroleum products, fishmeal, fertilisers, and wood pulp and esparto grass for paper making. Out-going vessels were mostly loaded with cotton products and other textiles from Preston's mills, and later manufactured goods from the town's growing industries. Pre-World War I saw a rise in popularity in excursion steamers operating from the docks providing day trips to nearby destinations, and post-World War II saw the introduction of passenger and vehicular ferry services to Northern Ireland. During both world wars the docks were used by the military for general wartime cargo and strategic operations, including the D-Day landings in 1944.

The dock's quayside facilities were developed to match the rising trade, originally handling bulk cargo but later upgraded to containerised service, the first dock in the UK to provide such a facility. Trade increased throughout the 1950s so much so that the charge for the port that had been levied on Preston residents’ rates bills since the opening of the dock was finally cancelled. Large quantities of fruit were being imported from the Winward and Leeward Islands in one year the entire citrus crop from Dominica and Saint Lucia came through the port. [6]

The period 1960–1972 was the busiest in the dock's history, and peak volume was reached in 1968 when 2.5 million tons of trade passed through the port. [2] However, the Dockers Strikes of 1969 and 1970 severely disrupted the port's ferry services and deterred much of its foreign traffic and resulted in a noticeable fall in revenue, a trend that was not to be reversed. [2] The docks continued to experience a steady decrease in trade, including the abandonment of ferry services, and in 1975 the first serious financial trouble began after an operating loss of £1.5m, the largest in the port's history, was reported. [19]

Constant dredging of the Ribble proved a huge burden upon the port's revenue in 1975 45% of the dock's income was spent on dredging operations. [2] A report to the then Preston Borough Council in September 1979 advised that there was no future prospect for operating the port at a profit and it was resolved that the docks should be closed and the area redeveloped.

Closure Edit

Following a boom period in the 1960s Preston Dock suffered a series of financial setbacks in the early 1970s, which led to a record loss of £1.5 million in 1975, and each subsequent year of the decade recorded losses of between £800,000 and £1 million. [2]

As early as 1975 reports were produced looking into what could be done to stem the losses. However, the rising cost of operations and the decreasing revenues from diminishing trade [d] led to the then Preston Borough Council deciding to close the port, and a phased closure was announced in 1976, which would result in the redundancy of 450 workers. However, a campaign to keep the port open, led by the public, newspapers, dockside workers, trade unions and local industry, gave the port a reprieve and the council applied for and received a grant of £2 million from Westminster for a two-year trial to revive the port's ailing fortunes. The council had still found no feasible solutions to the dock's inherent problems 18 months later, including a suggestion to redevelop the docks into a multi-functional estate creating an additional 1,500 jobs, which was rejected by the unions and local Labour councillors. With no further government funding available and facing the prospect of subsidising the dock at a cost of around a million pounds a year - a cost that Preston could not afford in a time of national economic downturn - in October 1979 the final decision was made to close the port in two years time. [19] [20]

Closing the dock was not a straightforward procedure a Private Members' Bill and an Act of Parliament would be required which would take about six months to prepare. Nor would it be cheap it would require paying off outstanding debts and loans, and the payment of compensation including redundancy pay. The total cost was estimated at £3.5 million over 10 years, which would be recovered through the sale of the dock's assets and a levy imposed upon Preston's ratepayers. Assets identified for sale included cranes, dredgers and miscellaneous small vessels, pipelines and large fixtures, with an estimated value of £1.5 million. [2] [19]

The Port of Preston was formally closed by the Preston Dock Closure Act on 31 October 1981, with the direct loss of 350 jobs. [2] [20]


Recent Links

Profiting from the slave trade

Aidan Turner-Bishop has added a comprehensive introduction to the Lancashire slave trade to the Preston Historical Society website, with particular reference to the Preston people, such as the Athertons, who profited from it. Find it here: Aidan Turner-Bishop article


Building a better Preston?

Two articles on Preston council housing have just been put on line. They are both well written and represent a major contribution to the history of the town. The first describes the town’s first council estates developed between the wars. The second tackles the era of high-rise flats.
Preston’s pre-war council housing
Preston’s post-war council housing

Preston trade directories
One of the best sources for anybody interested in the history of Preston are the trade directories published from the early 19th century up until the 1950s. Many of these directories have been put online at the Preston Past and Present Facebook group by Barney Smith. More are promised.


David Berry has now put on line a wonderfully detailed treatment of the infamous 1768 Preston election, which saw Catholic chapels burned amidst the riots that accompanied the Stanleys wresting control of the town’s parliamentary seats from the Corporation. It’s an excellent read.


Preston, Lancashire - History

The aims and objectives of the Preston Historical Society are to promote the study of local history in Preston and Lancashire by way of social and natural history talks given by historians and speakers, various events and by using current social media such as Facebook and Twitter.

We trust you are all safe and well - regrettably we confirm that the AGM planned for May 11th is cancelled till at least September this year subject to Government Guidelines. We as a committee would like to thank you all for your continued support - we will be sending limited AGM information to all those on our mailing list. Please keep in touch via our website, facebook and email.

Best regards PHS committee.

Monday 2 September 2020 (suspended until further notice)

The Jerusalem of Teetotalism

Speaker: Dr Annmarie McAllister

Our meetings usually start at 7.15 pm on the first Monday of each month during the season. The seasonal membership subscription is £12.50 and visitor admission to a single meeting is £3.00.

Picture credit: Baresi Franco - Wikimedia Commons

The society currently enjoys a membership of over 200 members and held meetings at the Preston Minster on Church Street from September until May the following year (excluding January). All meetings will now be held at St. George the Martyr Church, George Road. Meetings are held on the first Monday of each month of the meetings programme and usually entail an illustrated presentation by a local knowledgeable speaker on a topic about Preston or its surrounding areas.

Since it was founded in 1948, the Society has always stationed its meetings around the centre of Preston thus allowing convenience of access for everyone living both north and south of the River Ribble.

In the year 2008 the Preston Historical Society celebrated its Diamond Jubilee and is said to be one of the oldest Societies affiliated to Lancashire Local History Federation.

The society is always looking for ways to improve their service to members and thus we have made many advancements over the last few years by improving sound and vision facilities, introducing the use of social media, such as a Facebook page for visitor interaction, queries and information seeking. The society also use the fast and short message system of Twitter for breaking news and reminders of events.

On the Image Gallery you will find a great many digitised photographs of Preston related images with related information supporting each image or set of images.


West Lancashire Railway Bridge, Preston

The construction of the West Lancashire Railway to link the towns of Preston and Southport began in 1878. One of the major engineering tasks was the building of a bridge across the River Ribble near Penwortham. Work began on this in 1881. To build the bridge piers (the supports that hold up the bridge), cofferdams were first constructed. These are structures that enable work to be carried out beneath the water line. First an area of water is enclosed, and then water is pumped out of the interior to create a dry working environment.

West Lancashire Railway Bridge

Unseasonably high rainfall and a high tide in the estuary caused a flood in July of the first year of construction. One of the cofferdams was destroyed, and equipment and materials were lost. When a second flood occurred the next month, the workers had prepared beforehand and there were no comparable losses.

The completed bridge consisted of six piers made of Longridge sandstone. Four stood in the river, and the other two stood on opposing sides of the bank. These supported five iron spans, some 45 feet above the river.

On September 1st 1882, Major-General Hutchinson from the Board of Trade took charge of line inspection. A heavy locomotive engine with coaches was driven over the bridge. Then a heavier load of four engines was driven backwards and forwards over it at differing speeds. It was recorded that the bridge deflected by a mere quarter of an inch, well within the safety limits of the day. The line officially opened on 4th September and a day later a special train ran from Southport to Preston to mark the occasion. On 16th September, the line was opened to regular rail traffic.

A close up view showing the gas pipes that were to become the bridge’s secondary and then only reason to remain in place

In July 1900, Preston West Lancashire Railway station closed to passengers and was used to service goods trains only. A little over twenty years later, London, Midland and Scottish Railways took over the line. In 1925, they gave permission for the bridge to acquire a secondary function. This was to carry a large gas pipe over the Ribble. The Preston Gas Company had built the Lostock Hall Gas Works and needed a route for their gas main to reach Preston. The pipe required that the bridge was strengthened with additional stone and iron supports.

In 1965, the railway line was completely closed. With no trains passing over, the decision was made three years later to demolish the bridge. However, the gas pipe was still functional, and so the piers were left in place to continue to carry it over the river. In 1970, an additional high pressure main was added. This was during the time of ‘gas conversion’. Locally produced gas (known as ‘town gas’) that was made from coal was being replaced by ‘natural gas’ from the North Sea. Town gas was a mixture of carbon monoxide and hydrogen whereas natural gas consisted mainly of methane. The latter was seen as a cleaner fuel, and was much less poisonous. A huge infrastructure investment was needed to accommodate the changeover. Today, there is talk of another large expenditure needed in the near future. Natural gas is to be phased out completely, perhaps to be replaced with the more environmentally friendly hydrogen gas. Hopefully then, the gas pipeline and its bridge supports will continue to be used for years to come.

The bridge support on the Preston of the Ribble. A large gas pipe can just be seen on the right hand side.

There are other relics of the old railway in the Penwortham region. Readers interested in seeing them are directed to do the Penwortham Heritage Trail Trams and Train Circular Walk. The leaflet is available here. For more on the history of the West Lancashire Railway line see here.

Site visited by A. and S. Bowden 2020

Park on the lane leading to the Penwortham Holme car park (the car park is temporarily closed, but there is parking space on the lane).

disused-stations.org.uk/features/ribble_bridge/index.shtml This is an excellent site, cataloguing many of our lost railways.

Penwortham Heritage Trail Trams and Train Circular Walk, South Ribble Borough Council. Undated leaflet, currently available as a pdf from the Visit Central Parks website (see below)

Gas Works Profile A: The History and Operation of Gasworks (Manufactured Gas Plants) in Britain, Russell Thomas (2014) CL:AIRE. This fascinating document is available for free online as a pdf.


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