Qual foi a primeira escola em Santa Cruz, Califórnia?

Qual foi a primeira escola em Santa Cruz, Califórnia?

As escolas foram estabelecidas dentro e ao redor de Santa Cruz, Califórnia, quando ela se tornou mais populosa em meados do século XIX. Qual escola, pública ou privada, na cidade ou próximo a ela, foi a primeira?


De acordo com as instituições de Susan Lehmann no condado de Santa Cruz - 1850-1950:

A primeira instituição educacional do condado foi a Missão Santa Cruz, onde neófitos indianos aprenderam a religião católica e os filhos de colonos espanhóis aprenderam a ler, escrever e manter contas. Em 1847, um pequeno contingente de famílias de língua inglesa chegou a Santa Cruz e, embora o espanhol ainda fosse a língua oficial, eles queriam que seus filhos aprendessem a ler e escrever em inglês. Uma dessas colono, Mary Amney Case, que chegou com seu marido e filho em 1847, deu aulas em sua casa em 1848 e 1849, tornando-se assim a primeira escola inglesa de registro no condado de Santa Cruz. Após a criação do estado da Califórnia em 1850, mais famílias com crianças em idade escolar vieram para a área e as igrejas locais foram pressionadas a servir como prédios escolares. As igrejas metodistas na cidade de Santa Cruz e Watsonville serviram para esse propósito até 1857, com os professores sendo pagos através da coleta de fundos dos pais dos alunos. Com um número cada vez maior de crianças, os moradores do município logo fizeram campanha por uma escola pública com escola própria. De acordo com a história do sistema escolar do condado de Santa Cruz escrita por Margaret Koch em 1978 e publicada pelo Departamento de Educação do Condado de Santa Cruz, a primeira escola de um cômodo da cidade foi construída em 1857, quando um lote de $ 400 foi comprado por assinatura da comunidade em Mission Hill.

Parece que a primeira escola (em oposição à aula) foi a Mission Hill School.


A História da Divisão de Justiça Juvenil

A Califórnia se tornou um estado. Naquela época, não havia instituições correcionais para menores. Alguma consideração foi dada à necessidade de um reformatório naquela época, mas nada foi autorizado. Casos graves, cerca de 300 meninos com menos de 20 anos, foram enviados às prisões estaduais de San Quentin (condado de Marin) e Folsom (condado de Sacramento) entre 1850 e 1860. Eles incluíam garotos de 12, 13 e 14 anos.

A Escola Industrial de São Francisco foi fundada em 5 de maio de 1859 por um ato do Legislativo do Estado da Califórnia. A escola abriu com um total de 48 meninos e meninas, com idades entre 3 e 18 anos e incluía uma equipe de seis pessoas. Era dirigido por um conselho privado. A administração pode aceitar crianças dos pais e da polícia, bem como dos tribunais. O programa consistia em seis horas diárias de aula (sala de aula) e quatro horas diárias de trabalho. O treinamento comercial foi adicionado posteriormente. As liberações foram obtidas por (1) alta, (2) escritura e (3) licença - um sistema muito semelhante à liberdade condicional e / ou liberdade condicional dos dias de hoje.

A Escola de Reforma do Estado para meninos em Marysville foi autorizada e inaugurada em 1861. As idades variavam de 8 a 18 anos.

A Escola Estadual de Reforma para Meninos de Marysville fechou por falta de compromissos. Vinte e oito meninos foram transferidos para a Escola Industrial de São Francisco. O Estado doou US $ 10.000 para a Escola Industrial de São Francisco e concordou em pagar US $ 15 em moedas de ouro por mês para cada criança na escola. Durante este ano, as meninas da Escola Industrial foram transferidas para o Magdalen Asylum em San Francisco.

O Legislativo permitiu compromissos com a Escola Industrial de São Francisco dos municípios de Santa Clara, San Mateo e Alameda.

A primeira & # 8220Lei de Proibição & # 8221 foi promulgada (Seção 1203 do Código Penal da Califórnia).

O navio de treinamento Jamestown foi transferido da Marinha dos Estados Unidos para a cidade de São Francisco para complementar a Escola Industrial de São Francisco. O navio deveria fornecer treinamento em marinharia e navegação para meninos em idade elegível. Depois de seis meses, foi feito um exame e os estagiários bem-sucedidos eram elegíveis para emprego como marinheiros em navios mercantes regulares.

O navio de treinamento foi devolvido à Marinha devido à má gestão e um grito de que o Jamestown era um navio de treinamento para criminosos.

O Legislativo promulgou uma lei estabelecendo duas escolas de reforma do Estado. Ambos faziam parte da Divisão de Instituições, e ambos tinham formação profissional e aulas acadêmicas. Os compromissos foram feitos a partir de Tribunais de Polícia, Tribunais de Justiça e Tribunais de Sessão por período especializado de tempo ou minoria. Essas escolas eram: (1) Whittier State Reformatory (agora Fred C. Nelles School em Whittier) e (2) a Preston School of Industry em Ione (Amador County).

O Whittier State Reformatory for Boys and Girls foi inaugurado com a inscrição de 300 jovens.

A San Francisco Industrial School foi fechada e a Preston School of Industry aberta.

O Legislativo promulgou uma lei estabelecendo tribunais de menores.

Todos os jovens menores de 18 anos foram transferidos de San Quentin por decreto legislativo.

Os corredores juvenis do condado foram estabelecidos.

A Escola para Meninas de Ventura foi criada e as meninas foram transferidas do Reformatório Estadual de Whittier para Ventura.

Começaram os primeiros atos de fiscalização estadual: foi criada uma Sala de Condicional na Secretaria de Estado da Previdência Social.

O Legislativo autorizou os Conselhos de Supervisores do Condado a estabelecer campos florestais para jovens delinquentes.

A Lei da Autoridade de Correções Juvenis foi adotada pelo Legislativo da Califórnia. A lei:

  1. Criou uma comissão de três pessoas nomeada pelo governador e
    confirmado pelo Senado
  2. Aceitação obrigatória de todos os compromissos com menos de 23 anos de idade,
    incluindo os do tribunal de menores
  3. Adicionada uma seção sobre prevenção da delinquência
  4. Não autorizou nenhuma autoridade sobre as instituições estatais existentes
  5. Alocou $ 100.000 para administrar a Autoridade por dois anos

A Whittier School for Boys foi renomeada para Escola Fred C. Nelles em homenagem ao homem que serviu como superintendente das instalações & # 8217s de 1912 a 1927.

A Preston School of Industry, a Ventura School for Girls e a Fred C. Nelles School for Boys foram separadas da Divisão de Instituições e passaram a fazer parte da California Youth Authority (CYA).

O primeiro jovem comprometido sob a Lei de Autoridade de Correção de Jovens - YA No. 00001 - chegou à nova Unidade de Autoridade de Jovens, um centro de diagnóstico. O jovem foi transferido da Prisão de San Quentin, para onde foi enviado aos 14 anos, após ser condenado por assassinato em segundo grau. A & # 8220lifer & # 8221, ele atirou em um tio durante uma briga sobre as tarefas do rancho.

A Autoridade Juvenil passou a estabelecer acampamentos e uma unidade - Serviços de Prevenção da Delinquência - foi estabelecida.

Karl Holton foi nomeado o primeiro diretor da Autoridade Penitenciária de Jovens da Califórnia.

O governador transferiu a gestão dos reformatórios estaduais - Preston, Nelles e Ventura - para a Autoridade Penitenciária Juvenil. 1.080 jovens estavam em instituições, 1.625 jovens estavam em liberdade condicional e o número de funcionários era cerca de 517.

O Escritório Estadual de Liberdade Condicional transferiu a responsabilidade pela prevenção da delinquência para a Autoridade Penitenciária Juvenil. A palavra & # 8220correções & # 8221 foi retirada do título, Autoridade Juvenil da Califórnia (CYA).

Cinquenta meninos foram transferidos das prisões do condado para o Parque das Grandes Árvores de Calaveras, onde construíram um acampamento com capacidade para 100 leitos. A Autoridade da Juventude adquiriu propriedades e edifícios anteriormente usados ​​pelos antigos povos dos Cavaleiros de Pítias e Casa # 8217. Meninos de Preston e do acampamento Calaveras limparam e renovaram os terrenos e edifícios, e a Escola Los Guillicos para Meninas foi fundada no condado de Sonoma.

A CYA celebrou um contrato com os militares dos Estados Unidos para o estabelecimento de dois campos - um em Benicia Arsenal e outro no Stockton Ordnance Depot - cada um com uma população de 150 meninos.

Os primeiros meninos chegaram à Fricot Ranch School, no condado de Calaveras. No outono de 1945, 100 meninos e um quadro completo de funcionários estavam na escola. A propriedade de 1.090 acres foi arrendada com opção de compra por $ 60.000 e essa opção foi exercida em 1946.

Muitos jovens infratores em lares de detenção, prisão e dois campos do exército aguardavam a entrega da Autoridade Juvenil. Os acampamentos do exército foram fechados após a guerra e a necessidade crescente de instalações tornou-se uma crise.

A Divisão de Liberdade Condicional foi criada e a equipe de condicional foi consolidada.

Era evidente a necessidade de uma instituição para meninos mais velhos, e o Legislativo autorizou a Instituição Vocacional da Califórnia em Lancaster (uma antiga Base do Exército / Força Aérea).

Um subsídio do Estado foi dado aos condados para o estabelecimento de casas, ranchos e campos juvenis para jovens no tribunal de menores. O subsídio foi administrado pela CYA. O Pine Grove Camp foi estabelecido no condado de Amador.

O acampamento Ben Lomond foi inaugurado no condado de Santa Cruz.

Os primeiros jovens chegaram à Escola para Meninos de El Paso de Robles (localizada no condado de San Luis Obispo) em 30 de setembro. A escola era um antigo Exército / Base Aérea de 200 acres e 40 edifícios de quartéis, que foi comprado por US $ 8.000.

O governador Earl Warren convocou a primeira Conferência Estadual da Juventude em Sacramento em janeiro. Estima-se que 2.200 pessoas compareceram, incluindo 200 jovens do ensino médio e universitários.

Heman G. Stark foi nomeado Diretor e atuou até 1968. Seu mandato permanece o mais longo de qualquer diretor da CYA.

O CYA recebeu o status de departamento.

Foram inaugurados os Centros de Recepção do Norte e do Sul, em Sacramento e Norwalk, respectivamente.

O acampamento Mt. Bullion foi inaugurado no condado de Mariposa.

A Escola de Treinamento de Jovens foi inaugurada no condado de San Bernardino.

A CYA foi colocada sob a recém-formada Agência Penitenciária de Jovens e Adultos.

O Washington Ridge Camp foi inaugurado no Condado de Nevada.

A Escola para Meninas de Ventura mudou de sua localização em Ventura para Camarillo.

A Lei Estadual do Tribunal de Menores foi modificada.

Um centro de recepção e clínica foi estabelecido na Escola para Meninas de Ventura, e as meninas no Centro de Recepção e Clínica Sul em Norwalk foram transferidas para Ventura.

O Centro Juvenil do Norte da Califórnia (NCYC) foi inaugurado perto de Stockton (no condado de San Joaquin).

A O. H. Close School for Boys foi inaugurada em NCYC.

Allen Breed foi nomeado Diretor.

A Escola Karl Holton para Meninos foi inaugurada no NCYC.

Foi implementado um plano de reorganização administrativa, estabelecendo as Divisões Norte e Sul.

As instalações foram construídas nos campos de Pine Grove e Ben Lomond.

A CYA, juntamente com o Departamento de Correções, foi colocada dentro da Agência de Relações Humanas (que se tornou a Agência de Saúde e Bem-Estar).

Uma mudança na lei significou menos compromissos femininos, então a Escola Ventura para Meninas passou a ser mista.

A DeWitt Nelson School foi inaugurada em NCYC.

Los Guillicos tornou-se co-educacional com meninos do Rancho Fricot.

O Rancho Fricot foi fechado devido ao declínio da população jovem.

O Oak Glen Camp foi inaugurado no condado de San Bernardino.

A Escola El Paso de Robles fechou devido à redução de compromissos.

A Escola El Paso de Robles reabriu, à medida que os compromissos começaram a aumentar novamente.

Pearl West foi nomeada diretora. Ela foi a primeira mulher a ocupar o cargo.

O Fenner Canyon Camp foi inaugurado no condado de Los Angeles.

A CYA tornou-se parte da recém-formada Agência Correcional de Jovens e Adultos.

O Legislativo removeu a autoridade de liberdade condicional para jovens infratores do estado, o Conselho de Autoridade para Jovens, do CYA e o renomeou como Conselho de Liberdade Condicional para Jovens Delinquentes (YOPB). O diretor também atuou como presidente do conselho. Antonio C. Amador foi selecionado para presidir o & # 8220new & # 8221 YOPB.

Antonio C. Amador, ex-presidente da Liga Protetora da Polícia de Los Angeles, foi nomeado Diretor. Ele foi o primeiro hispânico a ocupar o cargo.

James Rowland, o Chief Probation Officer do Condado de Fresno, foi nomeado Diretor e introduziu o conceito de envolvimento de vítimas de crimes em programas correcionais para jovens.

O currículo & # 8220Impacto do crime nas vítimas & # 8221 foi implementado e apresentado em cada instituição e campo do CYA. Este foi um esforço pioneiro que desde então tem sido compartilhado com outros estados e localidades em todo o país.

O departamento adotou uma política que definia a prontidão para o emprego como uma das principais metas para os jovens e começou a reorganizar seu Programa de Educação Profissional para tornar a formação mais relevante com as vagas disponíveis.

O Free Venture, um programa envolvendo parcerias público / privadas para o emprego jovem, começou. A CYA concordou em fornecer espaço para empresas do setor privado que atendessem a certos critérios. Por sua vez, as empresas passaram a contratar e formar jovens que ganham os salários vigentes para empregos reais. Os jovens que ganham esses empregos tornam-se contribuintes. Além disso, as porcentagens de seus ganhos são direcionadas para a restituição às vítimas, hospedagem e alimentação, um fundo fiduciário e uma conta poupança. A Trans World Airlines se tornou a primeira parceira da Free Venture, instituindo um projeto na Ventura School.

O Centro de Treinamento El Centro foi inaugurado como uma filial de Instituições e Acampamentos (I & ampC) de curto prazo no Condado de Imperial.

C. A. Terhune, um veterano de 30 anos na CYA, foi nomeado Diretor.

Inaugurado o Programa de Drogas El Centro para Meninas.

A Ventura School abriu um programa de acampamento e instituiu a primeira equipe feminina de combate a incêndios do departamento.

Oak Glen Camp foi fechado devido a problemas de orçamento.

O acampamento Fenner Canyon foi transferido para o Departamento de Correções.

El Centro fechou como uma instalação I & ampC e reabriu como Centro de Tratamento de Drogas do Sul da Califórnia, operado pelo Departamento de Serviços de Liberdade Condicional.

B. T. Collins, um herói da Guerra do Vietnã que perdeu um braço e uma perna naquele conflito, foi nomeado diretor em março. Ele renunciou em agosto, quando foi convidado pelo governador a concorrer à Assembleia do Estado.

William B. Kolender, um ex-chefe de polícia de San Diego, foi nomeado diretor.

A Escola N. A. Chaderjian foi aberta. A instituição de 600 leitos no NCYC aumentou o número de escolas de treinamento naquele local para quatro. Chaderjian era secretário da Agência Correcional de Jovens e Adultos na época de sua morte prematura em 1988.

A Escola Fred C. Nelles comemorou seu centenário.

O primeiro programa de boot camp da CYA & # 8217 (30 leitos) foi inaugurado na Preston School. Foi batizado de LEAD (Liderança, Estima, Habilidade e Disciplina) e serviu de modelo para outros campos de treinamento juvenil do país.

A Preston School of Industry celebrou seu centenário.

O segundo Programa LEAD (Boot Camp) (30 leitos) foi inaugurado na Escola Fred C. Nelles.

Foi criado o cargo de Primeiro Superintendente de Educação e a secretaria deu início a uma reorganização do Programa de Educação.

O Centro de Treinamento da Autoridade Juvenil foi inaugurado no complexo NCYC.

A Escola Karl Holton foi convertida para o Centro de Tratamento para Abuso de Álcool e Drogas Karl Holton (DAATC), (agora conhecido como Instalação Correcional de Tratamento de Álcool e Drogas para Jovens Karl Holton), dedicado inteiramente a programar jovens com problemas de uso e abuso de substâncias. A CYA tornou-se assim a primeira agência de delinquentes juvenis no país a dedicar uma grande instituição inteira para esse fim.

Craig L. Brown, Subsecretário da Agência Correcional de Jovens e Adultos, foi nomeado Diretor.

Francisco J. Alarcón, Subdiretor Chefe, foi nomeado Diretor.

As instituições e acampamentos da CYA foram alterados para incluir & # 8220 Correcional Juvenil & # 8221

Gregorio S. Zermeno, Superintendente do Centro Correcional De Witt Nelson, foi nomeado Diretor em março.

Jerry L. Harper, ex-subdiretor do Departamento do Xerife de Los Angeles & # 8217s, foi nomeado diretor em março.

O Centro de Tratamento de Abuso de Drogas e Álcool Karl Holton em Stockton fechou em setembro. A instalação foi inaugurada em 1968.

Walter Allen III foi nomeado diretor pelo governador Arnold Schwarzenegger. O Sr. Allen era o Subchefe do Departamento de Justiça da Califórnia, Bureau of Narcotics Enforcement.

Em fevereiro, a Clínica e Centro de Recepção Correcional Juvenil do Norte em Sacramento fechou. O centro de recepção-clínica foi inaugurado em 1956.

Além disso, em fevereiro, o Centro Correcional Juvenil de Ventura em Camarillo voltou para um estabelecimento exclusivamente feminino. Os jovens do sexo masculino estão alojados no Serviço Público e Bombeiros S. Carraway.

Em junho, a CYA fechou o Centro Correcional para Jovens Fred C. Nelles em Whittier. Esta era a instalação mais antiga da CYA, abrangendo mais de 100 anos. O último jovem deixou o estabelecimento em 27 de maio de 2004.

Além disso, em junho, a CYA encerrou suas operações do Campo de Conservação Juvenil Mt. Bullion no Condado de Mariposa.

Em novembro, Decreto de consentimento Farrell v. Allen arquivado com o tribunal. Esta ação foi movida por uma contribuinte, Margaret Farrell, contra Walter Allen III, o Diretor da Autoridade da Juventude da Califórnia na época.

Em uma reorganização das agências penitenciárias da Califórnia, a CYA se tornou a Divisão de Justiça Juvenil (DJJ) dentro do Departamento de Correções e Reabilitação.

em março, o Plano de Reparação de Serviços de Educação foi ajuizado no tribunal.

Em maio, o Plano de Remediação do Programa de Tratamento por Comportamento Sexual foi ajuizado na Justiça.

Em junho, Bernard Warner foi nomeado secretário adjunto chefe do DJJ.

Em junho, o Plano de Reparação de Serviços de Saúde foi protocolado no tribunal.

Em julho, no início do ano fiscal de 2006/2007, o financiamento para a implementação de planos corretivos foi fornecido pela primeira vez.

Em julho, o Plano de Reparação de Segurança e Bem-estar foi protocolado no tribunal.

Em agosto, o Plano Corretivo de Saúde Mental foi protocolado no tribunal.

Em junho, o Plano de Reparação de Serviços de Saúde foi protocolado no tribunal.

A legislação (SB 81 e AB 191) exigia que a maioria dos infratores jovens fosse internada em instalações do condado, reservando os condenados pelos crimes mais graves e tendo as necessidades de tratamento mais severas para DJJ. Incentivos financeiros adotados anteriormente para condados e essas mudanças legislativas reduziram a população de DJJ & # 8217s de um pico de aproximadamente 10.000 (uma década antes) para aproximadamente 1.700.

Em 31 de julho, as instalações correcionais para jovens de El Paso de Robles e De Witt Nelson foram fechadas.

Em outubro, David Murphy, um administrador de escola veterano de 20 anos, é nomeado Superintendente de Educação DJJ & # 8217s, cumprindo um requisito significativo do plano de reforma Farrell para a Educação.

Em fevereiro, o Centro Correcional Juvenil Heman G. Stark em Chino - originalmente conhecido como Escola de Treinamento Juvenil e posteriormente nomeado para o diretor mais antigo da agência - foi fechado após 50 anos como um centro juvenil e começou a se transformar em uma prisão para adultos. DJJ continua operando cinco instalações e dois campos de bombeiros.

Em março, o DJJ adotou um novo modelo de pessoal que se adaptou a uma população menor, mas também forneceu tratamento uniforme para todos os jovens do DJJ para administrar as reformas exigidas pelos planos Farrell. A consolidação de pessoal e instalações resulta em reduções de pessoal de aproximadamente 400 posições e economia estimada de $ 30-40 milhões.

Em fevereiro, DJJ relatou ao Tribunal Superior da Alameda que havia cumprido 82% das mais de 8.000 mudanças de políticas e programas exigidas pelos planos de reforma de Farrell.

Rachel Rios foi nomeada Secretária Adjunta de Justiça Juvenil (Interina).

Em fevereiro, os condados começaram a assumir a supervisão da liberdade condicional de delinquentes juvenis, de acordo com a Lei de Segurança Pública e Reabilitação de 2010. O Juvenile Parole Board continuou a determinar quando um jovem está suficientemente reabilitado para justificar a sua libertação, mas os tribunais distritais e os funcionários da liberdade condicional estabeleceram e aplicaram as condições de supervisão.

O Centro Correcional para Jovens Preston em Ione foi fechado em junho. Inaugurada como Preston School of Industry em 1894, foi a segunda instalação do estado construída especificamente para abrigar infratores juvenis.

O Centro e Clínica de Recepção Correcional para Jovens do Sul em Norwalk (Condado de Los Angeles) fechou em dezembro.

Devido à diminuição do número de jovens elegíveis para o serviço de combate a incêndios, DJJ consolida suas equipes de bombeiros juvenis em Pine Grove, desocupando o Serviço Público de S. Carraway e o Centro de Proteção contra Incêndio em Camarillo (condado de Ventura).


Conteúdo

A história da Igreja Católica em Monterey começou com o estabelecimento nas margens da Baía de Monterey da Missão de San Carlos Borromeo em 1770 por São Junípero Serra, OFM. Padre Serra transferiu a missão para Carmel no ano seguinte, que serviu como sede da rede de missões espanholas na Califórnia.

Com a bula papal Apostolicam sollicitudinem de 27 de abril de 1840, o Papa Gregório XVI instituiu uma nova sé episcopal, à qual deu o nome de Diocese da Califórnia. Ele atribuiu a ela um vasto território retirado da Diocese de Sonora, hoje Arquidiocese de Hermosillo, no México. Incluía Alta Califórnia (correspondendo aos atuais estados da Califórnia, Nevada, Arizona, Utah, oeste do Colorado e sudoeste do Wyoming) e o Território da Baja California (os modernos estados mexicanos de Baja California e Baja California Sur). Ele estabeleceu a sé episcopal em San Diego e fez da diocese sufragânea da Arquidiocese da Cidade do México. [2] O primeiro bispo da diocese foi Francisco Garcia Diego y Moreno, OFM. Mission Santa Barbara serviu como a pró-catedral.

Depois de ceder Alta Califórnia aos Estados Unidos no final da Guerra Mexicano-Americana, o governo do México se opôs a uma sé localizada nos Estados Unidos com jurisdição sobre paróquias na Baixa Califórnia mexicana. A Santa Sé dividiu a diocese em seções americana e mexicana em 20 de novembro de 1849. Com a sede transferida para Monterey, uma posição mais central para a nova diocese, a seção americana se tornou a Diocese de Monterey. A Capela Real Presidio em Monterey serviu como a catedral da diocese americana. Em 1853, o Papa Pio IX dividiu a diocese novamente, erigindo a Arquidiocese Metropolitana de San Francisco e designando a Diocese de Monterey como sufragânea da nova arquidiocese.

Em 1859, o Papa Pio IX mudou o nome da diocese para Diocese de Monterey-Los Angeles devido ao crescimento da cidade de Los Angeles. Em 1 de junho de 1922, o Papa Pio XI renomeou aquela diocese novamente, para Diocese de Los Angeles-San Diego, [3] e simultaneamente erigiu uma nova diocese, a Diocese de Monterey-Fresno [4] com a parte norte de sua antiga território.

Em 1936, o Papa Pio XI simultaneamente elevou e mudou o título da Diocese de Los Angeles-San Diego para Arquidiocese de Los Angeles, [5] erigiu a Diocese de San Diego com território tomado dessa jurisdição, e elevou essa jurisdição a uma arquidiocese metropolitana com a recém-formada Diocese de San Diego e a Diocese de Monterey-Fresno como sua sufragânea vê, transferindo esta última da província metropolitana de San Francisco.

Finalmente, em 1967, o Papa Paulo VI suprimiu a Diocese de Monterey-Fresno e erigiu a atual Diocese de Fresno [6] e a atual Diocese de Monterey na Califórnia [7] no território da diocese suprimida, tornando ambas as novas dioceses também sufragâneas da Arquidiocese Metropolitana de Los Angeles. o presente A Diocese de Monterey na Califórnia é a diocese canonicamente erigida sob este título em 1967.

As listas de bispos e seus anos de serviço:

Bispos de Monterey na Califórnia Editar

Outros padres desta diocese que se tornaram bispos. Editar

As igrejas na Diocese de Monterey incluem a Catedral de San Carlos em Monterey (o edifício de pedra mais antigo e a primeira catedral da Califórnia) e sete ex-missões espanholas: Carmel Mission Basillica Mission Nuestra Señora de la Soledad Mission San Antonio de Padua Mission San Juan Bautista Mission San Luis Obispo de Tolosa Mission San Miguel Arcangel e Mission Santa Cruz. [8] Uma lista completa das igrejas da diocese pode ser encontrada em Lista de igrejas da Diocese Católica Romana de Monterey.


Uma breve história da taxa de matrícula da UC

Lauren Marnel Shores
Campus Beat Reporter

Poucas pessoas hoje se lembram de uma época em que a Universidade da Califórnia era gratuita para os residentes da Califórnia. Mas, há mais de cinco décadas, aqueles que moravam no estado pagavam apenas uma pequena taxa para obter educação na UC.

Hoje, os estudantes estaduais pagam milhares por ano em mensalidades, e o número aumentará. Como a UC chegou onde está?

Linha do tempo

1959
Em 18 de dezembro, tanto os Regentes da UC quanto o Conselho Estadual de Educação votaram por unanimidade para "reafirmar o princípio estabelecido de que as faculdades estaduais e a Universidade da Califórnia devem ter mensalidades gratuitas para todos os residentes do estado". Eles também decidem criar um auxílio maior ao estudante, “particularmente à medida que as taxas e as mensalidades de não residentes aumentam”, no Plano Diretor de Ensino Superior da Califórnia de 1960.

1968
O governador da Califórnia, Ronald Reagan, luta para impor mensalidades nas faculdades de quatro anos da Califórnia. A legislatura estadual frustra seus esforços, mas concorda em aumentar as taxas de inscrição dos alunos.

1977
As taxas de inscrição obrigatória para estudantes de graduação residentes e não residentes custam $ 657, enquanto as taxas baseadas no campus custam $ 49, de acordo com dados publicados pelo Gabinete do Presidente da UC. Com a inflação, as taxas obrigatórias teriam o mesmo poder de compra de $ 2.641,04 hoje, de acordo com o Bureau of Labor and Statistics.

1980
A mensalidade agora é imposta a estudantes de graduação residentes e não residentes em US $ 300 por ano letivo acadêmico. Os alunos também pagam uma taxa de serviços estudantis no valor de $ 419.

1988
A taxa de matrícula para o ano letivo acadêmico sobe para US $ 840 para estudantes de graduação residentes e não residentes, com uma taxa de serviços estudantis de US $ 594.

1998
Estudantes residentes de graduação agora pagam $ 2.896 por ano escolar, enquanto os não residentes recebem uma conta de $ 3.086. A taxa de serviços estudantis subiu para US $ 713.

2002
A mensalidade do residente é de US $ 3.121, o que ainda é 26% menor do que o custo médio da mensalidade dentro do estado entre as 300 melhores universidades nacionais classificadas pelo U.S. News & amp World Report daquele ano.

2007
As mensalidades dos residentes chegam a US $ 5.790, enquanto as dos não residentes custam US $ 6.342 e as taxas de serviços estudantis chegam a US $ 786.

2008
A crise financeira de 2007-2008, a pior recessão desde a Grande Depressão, atinge os Estados Unidos. O Fundo Geral do Estado para o ensino superior cai de US $ 12,8 milhões para US $ 9,4 milhões, mais de 26%, nos próximos cinco anos.

A Califórnia quase corta parte de seu apoio à UC, mas o governador Brown decide contra isso, em troca de um congelamento de mensalidades de seis anos, de acordo com o Los Angeles Times.

2009
O financiamento do ensino superior da Califórnia foi cortado em US $ 715,5 milhões em toda a UC, um total de US $ 19.582 por aluno matriculado.

2011
Com mensalidade de $ 11.160 - um número que é 16,3 por cento maior do que no ano letivo anterior e 411 por cento maior do que na década anterior - os alunos pagam mais pelo custo de sua própria educação do que o próprio estado financia pela primeira vez na história da a UC.

2012
A mensalidade do residente permanece em US $ 11.160, embora agora seja quase 20 por cento mais alta do que o custo médio da mensalidade estadual nas 300 melhores universidades nacionais do U.S. News classificadas no ano.

Novembro de 2014
As mensalidades permanecem as mesmas de 2011, embora tenham mais do que dobrado nos dez anos anteriores. Em 20 de novembro, o Conselho de Regentes da UC autoriza um plano para aumentar as mensalidades em 5 por cento nos próximos cinco anos.

A presidente da UC, Janet Napolitano, argumenta que o congelamento das mensalidades não é mais sustentável se a UC quiser cumprir suas obrigações financeiras com seus funcionários e aumentar o número de alunos de graduação da Califórnia nos campi da UC, relata o LA Times.

Mas o governador Jerry Brown declara sua oposição aos aumentos nas mensalidades e ameaça não liberar fundos estaduais adicionais para a UC, a menos que os aumentos sejam cancelados, de acordo com o SFGate . Ele também coloca um novo congelamento de dois anos em maio de 2015.

Novembro de 2015
Centenas de estudantes da UCSB juntam-se à Marcha do Milhão de Estudantes, um protesto contra o aumento dos custos das mensalidades e taxas estudantis, em um momento de dívida crescente entre os estudantes universitários. Mais de 100 campi em todo o país, e todos os nove campi da UC, participam da marcha, que se origina do apelo do candidato presidencial Bernie Sanders para “um milhão de jovens” “marcharem sobre Washington”.

Abril de 2016
Em uma segunda edição da Marcha do Milhão de Estudantes, uma multidão de 300 membros da comunidade UCSB exige mensalidade gratuita, maior ajuda financeira e um salário mínimo de US $ 15 nos campi.

Novembro de 2016
Com o congelamento de dois anos se aproximando do fim no outono de 2017, os ativistas estudantis da UCSB realizam uma caminhada fora das aulas.

Janeiro de 2017
Um grupo chamado Reclaim Higher Public Education lança um site que defende a correção de $ 48, uma proposta de sobretaxa de imposto de renda de 12% que custaria à família média apenas $ 48 para retornar ao Plano Diretor e eliminar totalmente as mensalidades no ensino superior público da Califórnia.

Dois dias depois, o Conselho de Regentes da UC aprova um aumento de 2,5% nas mensalidades. Agora, os residentes da Califórnia enfrentam US $ 14.409 em mensalidades e taxas estudantis para residentes no estado, e os não residentes enfrentam taxas de instrução e taxas estudantis de US $ 42.423 para o ano letivo de 2017-2018.

Presente
A mensalidade agora é de $ 11.502. As taxas de serviço ao aluno são $ 1.128.


Os príncipes havaianos trazem o surfe para Santa Cruz: era vitoriana, 1885

Alerta de spoiler!Dois príncipes havaianos trazem o surfe para Santa Cruz: Era vitoriana, 1885. Você pode ver duas das pranchas havaianas originais "Príncipes do Surfe" há muito perdidas esculpidas em sequoias locais no Museu de Arte e História de Santa Cruz até 25 de outubro, 2015

20 de julho de 1885. A coluna da página dois intitulada "Beach Breezes" na edição da manhã de segunda-feira do Santa Cruz Surf entregou relatos detalhados das atividades à beira-mar nos fins de semana. “A tarde de domingo na praia foi uma das mais animadas da temporada. Estava quente, muito quente, mas temperado por uma brisa, que tornava o calor suportável e mantinha as pessoas bem-humoradas. ”

De acordo com Geoffrey Dunn e Kim Stoner em The Boards Are Back In Town, Good Times Weekly, Santa Cruz era o lugar para estar naquele verão. A Ferrovia da Costa do Pacífico Sul concluída em 1880 conectou Santa Cruz ao resto do país. Hotéis e pensões estavam cheios de pessoas migrando para a cidade à beira-mar com todas as suas atrações.

Esse domingo ofereceu boas condições de surf de acordo com o Santa Cruz Surf. “As ondas na foz do rio eram muito boas e aqui ocorreu a mais divertida das brincadeiras, pelo menos, disseram aqueles que estavam‘ nadando ’.

”Cerca de 30 ou 40 nadadores estavam na água com eles,“ correndo e se jogando, e mergulhando através da arrebentação, saindo apenas para ser jogado para trás aparentemente pela vontade das ondas e fazendo alguns espectadores nervosos sentirem que eles estavam prestes a ser atirados contra as rochas. ”

Enquanto isso, um pouco mais a leste, na foz do rio San Lorenzo, a história se fazia. Três príncipes havaianos - David Kawananakoa, Edward Keliiahonui e Jonah Kuhio Kalaniana & # 8217ole - estavam surfando nas ondas em longas pranchas de surfe.

Suas pranchas eram feitas de sequoias de primeiro crescimento locais. Eles foram fresados ​​na forma de placas de o'lo tradicionais havaianas, que foram reservadas nas ilhas para a realeza. O olo de sequóia do Príncipe Jonah tinha 17 pés e 2,5 polegadas e pesava 150 libras do Prince David, 17 pés e 9,5 polegadas e pesava 175 libras.

Os príncipes havaianos vêm para Santa Cruz

Depois que seus pais morreram, os três príncipes foram adotados em 1884 pelos monarcas havaianos, o rei David Kalakaua e a rainha consorte Esther Julia Kapiʻolani. Os príncipes eram sobrinhos da Rainha, parentes de sangue. Foi seu marido, o tio Kalakaua, que os ensinou a surfar na praia de Waikiki.

Os irmãos frequentaram as melhores escolas do Havaí em preparação para a monarquia. Em 1884, David foi enviado para o St. Matthew’s Hall, uma estrita escola militar em San Mateo. Seus irmãos, chegaram à escola no ano seguinte.

Quando os príncipes havaianos visitaram Santa Cruz, eles ficaram com os amigos da família Lyman e Antoinette Swan. Antoinette também tinha linhagem direta de linhagens reais havaianas.

Ondas deslizantes: surfe no antigo Havaí

Não apenas para recreação, o surfe no antigo Havaí estava intimamente ligado à cultura. & # 8220Wave slide ”como era chamado, era considerado uma forma de arte. O surfe expressou uma atitude de reverência pela natureza e uma maneira elegante de viver & # 8211, bem como uma habilidade atlética.

Todas as classes de havaianos surfaram, de jovens a idosos. Fazer a prancha de surfe era uma atividade sagrada. Envolvia selecionar a árvore adequada, fazer oferendas aos deuses por pegá-la e um processo complexo para moldar e terminar o tabuleiro.

Havia quatro categorias básicas de pranchas de surfe, classificadas por comprimento e tamanho. As placas O’lo eram usadas apenas pela realeza. Eles variavam de 15 'a 18' e tinham cerca de 6 ½ polegadas de espessura. Essas foram as pranchas de surfe que os príncipes usaram naquele dia quente de verão da era vitoriana.

Santa Cruz se torna a cidade do surf

Para Santa Cruz, os príncipes havaianos e seu “deslizamento de ondas” foram mais do que uma brincadeira. Aquele famoso dia tornou-se um momento marcante na história e cultura da cidade à beira-mar que viria a ser conhecida como Surf City.

Alguns especialistas afirmam que esse dia na história de Santa Cruz foi insignificante. Alguns creditam a George Freeth, um havaiano em parte que ficou conhecido como “o homem que andou sobre as águas”, como o primeiro a trazer o surfe para o continente, mesmo sendo apenas uma criança quando os príncipes havaianos deslizaram nas ondas de Santa Cruz. Outros dizem que foi o famoso duque Kahanamoku, que conhecia os príncipes e visitou Santa Cruz várias vezes.

A julgar pelos relatórios do Santa Cruz Surf, os príncipes do surfe chegaram primeiro e deixaram sua marca permanente. Posteriormente, os moradores tentaram suas próprias versões do esporte. Uma edição semanal do jornal de julho de 1896 relatou “os meninos que vão nadar na praia Seabright usam pranchas de surfe para surfar nas ondas, como os havaianos”.

Durante décadas, depois que os príncipes havaianos surfaram em Santa Cruz, a sequóia foi enviada do norte da Califórnia para o Havaí, onde se tornou a madeira favorita para pranchas de surfe.

O destino das placas originais: uma tradição oral

A história dos príncipes havaianos e sua expedição de surfe em Santa Cruz se tornou um tópico importante na tradição local.

Os autores Geoffrey Dunn e Kim Stoner ouviram a história anos atrás de Skip Littlefield, da Santa Cruz Seaside Company, uma famosa atração à beira-mar há muito tempo. Littlefield era amigo de Ernest Otto, que era um jovem repórter na época da chegada dos príncipes em 1885.

Acreditava-se amplamente que os príncipes do surfe trouxeram suas pranchas de o'lo de sequóia de volta para as ilhas com eles. Não houve confirmação oficial dessa história até que Mac Reed, historiador do surf criado em Santa Cruz, recentemente fez uma peregrinação ao Museu Bishop no Havaí.

Após extensa revisão dos acervos arquivados do bispo, ele descobriu os artefatos - duas das pranchas de surfe originais usadas naquele dia na era vitoriana.

Uma das placas pertencia a Kuhio e a outra a Kawananakoa. Ambas as placas foram legadas ao bispo pela viúva de Kuhio, Elizabeth, em 1923 como parte das coleções da família Kapiolani-Kalaniana & # 8217ole.

Em um dia frio de setembro de 1890, o Hawaiian Royals chocou os banhistas britânicos ao apresentar o surfe a Bridlington, na Inglaterra.

Exposição Princes Of Surf: Museu de Arte e História (MAH)

Os curadores Nina Simon e Marla Novo negociaram um intercâmbio cultural com o Museu do Bispo. Os o'los estarão em exibição no MAH a partir de sexta-feira, 3 de julho de 2015 até 27 de outubro.

The Princes of Surf: Replica Boards Ride Again

Como parte das festividades, o shaper de pranchas de surfe Bob Pearson, da Arrow Surf Shop, criou réplicas das pranchas havaianas & # 8217. Os surfistas locais tentaram a sorte nas pranchas da foz do San Lorenzo. Todos tiveram a chance de remar ao lado das réplicas históricas.

Racing Nellie Bly
Os segredos vitorianos das notas de rodapé da história

Uma Resposta

Aloha kakou, meu nome é Mo Kalohelani Malabanan de San Diego e apresentei a história do surfe havaiano no Pacific Islander Festival em 2002 em San Diego. Foi uma honra compartilhar o presente do Havaí para o mundo. Para mim, ver seus vídeos nas pranchas de surfe havaianas originais de 1885 é profundamente comovente e além das palavras. ” Pupukahi I Holomua ”a todos aqueles que mantêm nosso presente para o mundo & # 8230Surfing. (Unidos, todos nós avançamos)


Qual foi a primeira escola em Santa Cruz, Califórnia? - História

e cópia de 2002 e cópia de 2021 de Paul Freeman. Revisado em 25/01/21.

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American Legion Airport / Remco Flying Field, Salinas, CA

36,704, -121,657 (sudeste de San Jose, CA)

Aeroporto da Legião Americana, conforme retratado no Quadro Seccional de São Francisco de maio de 1933.

A data de criação do American Legion Airport não foi determinada.

A representação mais antiga que foi localizada do Aeroporto da Legião Americana estava na Carta Seccional de São Francisco de maio de 1933.

Ele retratou o Aeroporto da Legião Americana como um aeroporto comercial / municipal.

A primeira foto que foi localizada do Aeroporto da American Legion era uma vista aérea de 1939-40 (cortesia de Bruce Baker)

mostrando 5 aviões monomotores e uma fileira de hangares na lateral de um campo de aviação não pavimentado.

O San Francisco Sectional Chart de abril de 1941 (cortesia de Paul Columbus) descreveu a American Legion como um aeroporto comercial / municipal.

Uma vista aérea de 22/11/41 do Aeroporto da Legião Americana (da Biblioteca UCSB)

descreveu o campo como tendo uma pista não pavimentada leste / oeste, com um único edifício e aeronave monomotor leve amp 1 no lado nordeste.

Aeroporto da American Legion, conforme retratado em uma vista aérea de 30/07/43 voltada para o norte do AAF Airfield Directory de 1945 (cortesia de Scott Murdock)

descreveu o Aeroporto da Legião Americana como tendo uma pista não pavimentada leste / oeste, com um único edifício no lado nordeste.

O Airfield Directory da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu o American Legion Airport

como uma propriedade de 60 acres de formato irregular com 2 pistas oleadas, medindo 3.000 'leste / oeste e 2.500' noroeste / sudeste.

O campo teria 3 hangares de metal, sendo o maior uma estrutura de 60 'x 40'.

O Aeroporto da Legião Americana foi descrito como sendo propriedade da cidade de Salinas e operado por interesses privados.

O campo de aviação foi evidentemente renomeado para & ldquoRemco Flying Field & rdquo em algum ponto entre 1945-47,

pois é assim que foi rotulado no mapa topográfico 1: 24k USGS de 1947.

Ele representava uma área aberta com uma única construção no lado nordeste, delimitada pela Airport Road ao longo do sul.

Em 1947, o Remco Flying Field pode ter sido realocado meia milha a nordeste para o lado leste da Main Street,

pois é onde o mapa topográfico 1: 64.5k USGS de 1947 rotulou o campo,

e a localização original do campo no lado oeste da Main Street foi retratada como uma área vazia.

Ou isso pode ter sido simplesmente um erro da parte dos cartógrafos.

A última representação de carta aeronáutica localizada do Aeroporto da Legião Americana estava na Carta Seccional de São Francisco de fevereiro de 1947.

Observe que sua representação foi rebaixada para um campo de aviação auxiliar,

provavelmente devido ao fato de que o muito maior Salinas AAF ao sudeste havia sido liberado para uso civil como o novo Aeroporto de Salinas.

O aeroporto da American Legion foi evidentemente fechado em algum momento em 1947 (presumivelmente quando o Salinas AAF, muito maior, a sudeste, foi liberado para uso civil),

já que não era mais retratado no Gráfico Seccional de São Francisco de agosto de 1947.

O mapa topográfico do USGS de 1970 mostrou a Escola Santa Lucia sendo construída sobre o local do Campo de Voo Remco, no lado oeste da Main Street,

e a North Salinas High School tendo sido construída sobre o local Remco Flying Field no lado leste da Main Street.

Alegadamente, a West Laurel Drive foi construída sobre a pista do aeroporto American Legion.

Bruce Baker relatou: & ldquoEu dirigi naquela pista toda a minha vida e nunca soube que Laural Drive já foi uma pista de decolagem! & Rdquo

A foto aérea do USGS de 1998 não mostrava vestígios remanescentes do campo de aviação,

com a área densamente preenchida com residências e escolas.

Uma vista aérea de 5/5/12 mostrava nenhum vestígio remanescente do American Legion Airport / Remco Flying Field.

O site do All American Airport está localizado no cruzamento da West Curtiss Street com a North 4 th Street.

Algumas outras ruas do bairro comemoram o aeroporto, como a Boeing Avenue e a Douglas Avenue.

(Original) Fort Ord Army Airfield / South Parade Ground Army Airfield, Marina, CA

36,65, -121,807 (sudeste de San Jose, CA)

O esboço do Fort Ord AAF original foi retratado no mapa topográfico do USGS de 1947 (cortesia de Kevin Walsh),

mas foi rotulado como & ldquoParade Ground & rdquo.

O campo de aviação original do Forte Ord do Exército estava localizado na área da guarnição principal da base.

A data de estabelecimento do campo de aviação do Exército de Fort Ord original não foi determinada.

Ainda não foi listado entre os aeródromos ativos no Diretório de Aeródromos da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock).

o campo de aviação começou a operar na década de 1940.

Ele tinha uma pista curta, que foi usada para aviões do Exército (e, eventualmente, helicópteros).

A representação mais antiga que foi localizada do campo de aviação do Exército de Fort Ord original

estava no mapa topográfico do USGS de 1947 (cortesia de Kevin Walsh).

Ele representava o contorno retangular da área do campo de aviação, mas rotulado como & ldquoParade Ground & rdquo.

O campo de aviação do Exército Fort Ord pode não ter estado em operação oficial durante a década de 1940, no entanto,

já que ainda não havia sido retratado no San Francisco Sectional Chart de fevereiro de 1949 (de acordo com Chris Kennedy).

A representação de carta aeronáutica mais antiga que foi localizada do Fort Ord AAF estava na Carta Seccional de San Francisco de março de 1951.

Ele retratava o Fort Ord AAF como tendo uma pista de decolagem de 1.500 pés de superfície dura.

A primeira foto que foi localizada do Fort Ord AAF (e a única foto mostrando aeronaves em campo) era uma vista aérea de 14/05/56 (da Biblioteca da UCSB).

Ele retratava o Fort Ord AAF como tendo uma pista pavimentada curta noroeste / sudeste, com 5 aeronaves monomotoras leves no lado noroeste da pista e amplificador na rampa no lado noroeste.

Um campo de aviação maior (Fritzche AAF) foi construído para Fort Ord no final dos anos 1950, vários quilômetros ao nordeste.

Este campo de aviação iria eventualmente substituir o campo de aviação do Exército Fort Ord original.

Após a abertura da Fritzsche AAF para o nordeste,

o campo de aviação do Exército de Fort Ord original foi renomeado para Campo de aviação do Exército Terrestre de Parada do Sul,

pois é assim que foi rotulado no Gráfico Seccional de São Francisco de junho de 1963 (cortesia de Chris Kennedy).

Ele retratou o campo como tendo uma pista de pista de 1.500 pés de superfície dura.

O campo de aviação South Parade Ground Army foi evidentemente fechado em algum momento entre 1963-64,

uma vez que não era mais retratado no San Francisco Sectional Chart de junho de 1964 (de acordo com Chris Kennedy).

após o encerramento do campo de aviação do Exército Terrestre South Parade,

& ldquo os hangares de manutenção de aeronaves antigas foram relegados para uso como um parque motorizado.

Mais tarde, o local foi convertido para South Parade Ground,

onde as cerimônias de formatura foram realizadas para os estagiários. & rdquo

O mapa topográfico do USGS de 1968 (cortesia de Rex Ricks)

continuou a representar o contorno retangular da área do campo de aviação do campo de aviação do Exército Fort Ord,

mas não o rotulou como um campo de aviação.

Fort Ord foi fechado em 1994.

Uma vista aérea de 2005 voltada para oeste na antiga pista e edifícios de amplificadores na Ford Ord AAF.

os últimos vestígios do antigo campo de aviação (amarrações e alguns hangares antigos) foram demolidos em 2006.

Rex Ricks relatou em 2007, & ldquoEm seu lugar agora é um campo de softbol e beisebol.

Infelizmente, CSUMB tem sido medíocre na melhor das hipóteses em reutlizar e preservar um pouco da história que o Exército deixou para trás. & Rdquo

Uma vista aérea de 2015 do local da Ford Ord AAF.

O local do Fort Ord AAF original está localizado a sudoeste da interseção do General Jim Moore Boulevard e da amp 1 st Street.

Carmel Valley Vintage Airfield (O62), Carmel Valley, CA

36,48, -121,73 (sul de San Jose, CA)

Uma vista aérea de cerca de 1940 olhando para o sudeste no Carmel Valley Airfield (de um relatório de 2014 por Jeff Ohlson para a Carmel Valley Historical Society),

com o hangar / casa original de Tirey Ford visível no canto inferior esquerdo.

No final da década de 1930, o incorporador imobiliário local Byington Ford comprou o canto nordeste do Rancho Las Laureles na pequena cidade de Carmel Valley para estabelecer um parque aéreo.

Ele estava convencido de que a produção em massa de pequenos aviões colocaria um avião ao alcance de qualquer pessoa que pudesse comprar um carro.

Byington Ford desenvolveu um projeto feito sob medida para proprietários de pilotos que gostariam de estar em casa um ou dois minutos depois de sair de seus aviões.

A área gramada que ele escolheu serviu aos pilotos no mato para pousos antes mesmo de Ford identificá-la para seu empreendimento.

A faixa planejada desfrutou de um vale de vento & quotchannel & quot durante todo o dia.

Ford registrou lotes de casas adjacentes ao campo de aviação que constituiriam uma vila de & quothangar houses & quot,

e seu irmão Tirey construiu um protótipo de hangar na Ford Road

na extremidade oeste do campo de aviação para servir de exemplo para a comunidade aerotransportada do futuro.

A representação mais antiga que foi localizada do Carmel Valley Airfield foi uma vista aérea de cerca de 1940 (de um relatório de 2014 de Jeff Ohlson para a Carmel Valley Historical Society),

que representava uma pista única não pavimentada noroeste / sudeste recém-desobstruída com uma pista de taxiamento paralela,

e o hangar / casa original de Tirey Ford no canto norte do campo de aviação.

Com um tempo bastante infeliz, Byington Ford realizou a grande inauguração do Airway Ranch em 07/12/41,

um dia de infâmia para os Estados Unidos e também para o Ford's Airpark.

O presidente Roosevelt declarou guerra ao Japão no dia seguinte.

Os materiais de construção tornaram-se escassos e os voos civis foram proibidos ao longo da Costa Oeste.

O Airway Ranch ficou conhecido como Double & quotF & quot Ranch - & quotFord's Folly & quot.

O projeto foi suspenso enquanto Byington Ford se juntou ao Army Air Corps para ajudar no esforço de guerra.

Uma vista aérea de 30/07/43 voltada para o norte do AAF Airfield Directory de 1945 (cortesia de Scott Murdock)

descreveu o Aeroporto de Carmel Valley como tendo uma única pista não pavimentada.

Carmel Valley foi descrito como um campo de aviação auxiliar

no San Francisco Sectional Chart de março de 1945 (cortesia de Chris Kennedy).

O Airfield Directory da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu o Aeroporto de Carmel Valley

como uma propriedade de 31 acres de formato irregular com uma única pista de cascalho leste / oeste de 2.400 pés.

Não foi dito que o campo tinha hangares e era de propriedade e operado por interesses privados.

Um plano de novembro de 1945 para um & ldquoCarmel Valley Airport Country Club & rdquo desenhado pelo arquiteto de San Francisco Gardner Dailey para Tirey Ford

(de um relatório de 2014 de Jeff Ohlson para a Carmel Valley Historical Society).

Era para ser localizado no lado norte da pista e incluía planos para um lounge, biblioteca,

recreação, refeições internas e externas, torre de controle integral do aeroporto e uma piscina externa.

Os planos de Ford para seu & ldquoAirport Country Club & rdquo, entretanto, nunca foram realizados.

Após a guerra, ficou claro que não haveria um avião em cada garagem,

portanto, Ford teve de ajustar seu empreendimento, combinando vendas para proprietários de aviões com vendas para viajantes domésticos, e ele desfrutou de um comércio dinâmico.

Apenas 2 casas de hangar verdadeiras foram construídas no Aeroporto de Carmel Valley: Tyrey (que mais tarde pegou fogo),

e um outro, ainda de pé, no lado norte da pista.

Os não-pilotos compraram muitos dos locais do Airpark da pista,

e para atender a seus muitos gostos, Byington criou sítios para casas de fazenda de 1-3 acres

e imaginou casas nas encostas onde os residentes pudessem observar os aviões que chegavam.

Um clube construído para o Airpark mais tarde tornou-se parte integrante do Blue Sky Lodge do Village.

O estado da Califórnia licenciou o Aeroporto Carmel Valley em 1949.

Uma vista aérea sem data olhando para o norte no Carmel Valley Airpark do 1950 Air Photo Guide (cortesia de Kevin Walsh).

Ele descreveu o Carmel Valley Airpark como tendo uma pista pavimentada de 2.400 pés noroeste / sudeste e listou o gerente como Robert Sanchez.

Uma vista aérea do USGS em 15/07/53 retratou Carmel Valley como tendo uma pista noroeste / sudeste não pavimentada.

O mapa topográfico do USGS de 1956 descreveu o campo de aviação Carmel Valley como uma pista única,

rotulado simplesmente como & ldquoLanding Strip & rdquo, com edifícios ao longo do lado sul do campo.

Uma vista aérea do USGS de 14/05/71 (da Biblioteca UCSB) retratou Carmel Valley como tendo uma pista noroeste / sudeste não pavimentada, com uma série de aeronaves leves estacionadas no lado norte.

The 1974 Flight Guide (cortesia de Jonathan Westerling)

descreveu Carmel Valley como tendo uma pista não pavimentada de 2.500 pés / 29/11,

com uma pista de taxiamento paralela no lado nordeste e uma rampa e um único edifício no lado sudeste do campo.

A pista em Carmel Valley foi evidentemente pavimentada em algum ponto entre 1974-77,

como o Guia Pilot & rsquos de 1977 para aeroportos de CA (cortesia de Jonathan Westerling)

retratou o campo como tendo uma única pista pavimentada de 2.500 'em 29/11.

Byington Ford aposentou-se alguns anos depois, e o parque aéreo foi comprado por Peter Delfino.

Delfino gostava de ter um aeroporto disponível para os aviadores, embora ele próprio não tivesse avião.

Ele organizou uma série de eventos de aviação, incluindo voos antigos.

Ao longo da década de 1980, ele não cobrou taxas, não ofereceu serviços, nem torre de controle,

sem comunicações de rádio ou auxílios à navegação, sem luzes, sem bomba de gasolina, sem mecânico, sem telefone e sem escritório.

Administrar o aeroporto foi em grande parte um esforço popular.

Delfino expulsou cavaleiros da pista, grupos de trabalho limparam a pista e encheram buracos de amp,

e doações foram coletadas para manter a grama cortada.

Uma trilha perimetral ao redor do campo foi apreciada por inúmeras pessoas para caminhadas, corridas, passeios a cavalo e passeios com cães.

Papai Noel desembarcava em Carmel Valley a cada Natal durante o voo anual do Papai Noel.

Carmel Valley também serviu como importante área de preparação para bombeiros e helicópteros médicos.

Um mapa de ruas de 1984-85 (cortesia de Kevin Walsh) retratava os lotes individuais que faziam fronteira com o Aeroporto de Carmel Valley.

O Guia de Voo de 1987 (cortesia de Jonathan Westerling) ainda listava a pista como 2.475 & rsquo de comprimento,

mas o 650 & rsquo mais a oeste foi rebaixado para uma superação de sujeira,

e mesmo a parte pavimentada foi descrita como & ldquoRuf & rdquo.

The 1989 San Francisco Sectional (cortesia de Jonathan Westerling)

mostrou que o comprimento oficial da pista pavimentada Carmel Valley e rsquos foi encurtado para 1.800 pés.

Em 1994, Lars de Jounge mudou-se para Carmel Valley, comprou uma casa ao lado do aeroporto e alugou o aeroporto dos Delfinos.

De Jounge também sonhou com um parque aéreo,

e buscou a aprovação da comissão de planejamento do condado para 10 locais residenciais.

Infelizmente, o plano de de Jounge era um pouco ambicioso demais para o temperamento de crescimento lento do condado de Monterey,

e, eventualmente, seu arrastar de pés matou o projeto.

Enquanto isso, os desenvolvedores e os chamados ambientalistas começaram a observar a propriedade,

e sua visão não incluía aviões.

Uma vista aérea sem data olhando para o norte, no Carmel Valley Vintage Airfield, de uma publicação de 1994 (cortesia de Kevin Walsh).

Uma vista aérea do USGS de 1994, voltada para o norte, retratou uma dúzia de aeronaves leves estacionadas em Carmel Valley.

Uma foto de cerca de 1995-98 de um Ercoupe e várias outras aeronaves leves no Carmel Valley Vintage Airfield (cortesia de Jerry Fargo).

Uma foto aérea de cerca de 1997 do Klemm 35D do Jars de Lounge sobrevoando o Carmel Valley Vintage Airfield,

de um cartão postal de Jars de Lounge (cortesia de Jerry Fargo, realçado por Bill Grasha).

O logotipo do Carmel Valley Vintage Airfield, de um cartão postal da Jars de Lounge (cortesia de Jerry Fargo).

Jerry Fargo lembrou, & ldquoCarmel Valley Airport. foi meu quintal por 17 anos.

Na verdade, aprendi a voar para fora de Carmel Valley e meu primeiro avião caiu bem na extremidade leste do campo, no Rancho Berta.

Por muitos anos, Lou Allaire e amp eu fomos responsáveis ​​por manter o campo de aviação cortado e com uma boa aparência.

Tínhamos um Ford Tractor & amp velho mais tarde, Lars adicionou um Modelo B John Deere.

Atuei como a 'torre de controle' para os pilotos não familiarizados com o campo

então, se você já voou, provavelmente falou comigo.

Remendar a pista e pintar os números também faziam parte do trabalho.

Você não acreditaria no que passamos tentando desenvolver Carmel Valley.

É uma pena que Lars não tenha conseguido realizar seu sonho de construir as 11 casas

e manter o espaço aberto disponível para a comunidade.

Ele investiu milhares de seu próprio dinheiro na limpeza da área

e torná-lo seguro para a comunidade e eles não gostaram. & rdquo

O Conselho de Supervisores do Condado de Monterey tinha a intenção de fechar o aeroporto,

e um punhado de residentes de Carmel Valley também se alinharam em direção ao mesmo objetivo.

Um grupo de pilotos locais e cidadãos preocupados formou a Carmel Valley Historic Airpark Society (CVHAS) em 2000,

pegou algumas petições, começou a falar com os vizinhos e ampliou a luta contra a prefeitura.

Em uma virada irônica, o CVHAS usou uma das táticas favoritas da prefeitura para promover sua causa -

eles se voltaram para a proteção ambiental - uma estratégia não comumente usada para proteger um aeroporto.

Infelizmente, a política local e a ganância conspiraram contra o aeroporto,

e foi fechado em 2002.

Na época do fechamento do campo em 2002,

o Airport Facility Directory listou um total de 7 aeronaves baseadas em Carmel Valley.

A pista 29/11 foi listada com 1.820 'de comprimento,

junto com a descrição: & quotEm mau estado, pavimento extremamente fino & amp; quebrado com vários buracos. & quot;

Steve Mann lembrou, & ldquoO Aeroporto de Carmel Valley não precisava fechar,

mas o desenvolvedor do Airpark tinha um acordo com o Condado de Monterey -

se ele conseguisse 10 compradores alinhados para seu projeto, eles lhe dariam a licença de uso.

Seu erro foi não atender a possíveis compradores que não possuíssem um avião antigo.

Ele nunca conseguiu mais de 1 ou 2 compradores comprometidos. É uma verdadeira vergonha também. & Rdquo

Jerry Fargo relatou em 2005: & ldquoQuando visitei lá, há 2 anos, o campo estava parado. & Rdquo

Uma foto panorâmica de 2006 de Jonathan Westerling olhando para o oeste no antigo campo de aviação Carmel Valley.

Jonathan relatou, & ldquoNote que os hangares e áreas de amplificação foram bem conservadas.

A única coisa que falta são os pilotos e seus aviões. & Rdquo

Uma foto de 2006 de Jonathan Westerling olhando para o leste, no antigo campo de aviação Carmel Valley.

Jonathan relatou, & ldquoOne pode ver que o pavimento está bastante quebrado,

no entanto, a propriedade como um todo permanece bem conservada e é usada pelos residentes basicamente como um parque.

Atrás de mim, enquanto eu batia esta foto, uma família tinha feito um piquenique à tarde e estava empinando uma pipa. & Rdquo

Uma vista aérea de cerca de 2006 olhando para o norte em 3 antigos T-hangares que permanecem no local de Carmel Valley.

Observe as marcações da Pista 29, com um & ldquoX & rdquo pintado através dos números.

Uma foto de setembro de 2008 por John Jacoby da pista de Carmel Valley sendo usada para preparar aparelhos de combate a incêndios

John observou, & ldquo Estas foram tiradas na pista de pouso de Carmel Valley em uma das últimas noites antes de se mudarem para mais perto de Cachagua.

[A foto] foi tirada do alto da colina para dar uma ideia de quão vasto o exército de pessoal que eles tinham trabalhando no fogo. & Rdquo

Uma foto de 11/11/13 de Dallam Oliver-Lee olhando para o oeste ao longo das ruínas da Pista 29 de Carmel Valley, com os números da pista ainda visíveis.

Dallam Oliver-Lee relatou em 2013, & ldquoI estava conversando com um dos habitantes locais.

Ele mencionou que o aeroporto foi comprado recentemente pela empresa de helicópteros e eles planejam reabri-lo no futuro apenas para helicópteros. & Rdquo

Uma foto de 11/11/13 por Dallam Oliver-Lee olhando para o nordeste nos 3 T-hangares que permanecem em Carmel Valley.

Uma vista aérea de 13/04/15 por Dallam Oliver-Lee olhando para o noroeste nos restos do Carmel Valley Vintage Airfield.

Uma vista aérea de 2015 olhando para o norte nos restos do Carmel Valley Vintage Airfield.

Que pena ver este pequeno e agradável campo de aviação geral se desintegrando.

O local do Carmel Valley Vintage Airfield fica ao norte de East Carmel Valley Road, ao sul de Ford Road.

Obrigado a Joe Pace por apontar o fechamento de Carmel Valley.

Aeroporto de Watsonville (local original), Watsonville, CA

36.867, -121.773 (sul de San Jose, CA)

A & quotWatsonville Airport Incorporated & quot foi formada em 1930 para desenvolver o primeiro aeroporto da cidade.

Cinco mil ações foram compradas por 400 & quotcidadãos com consciência cívica & quot;

para comprar um terreno para construir um aeroporto.

Um terreno de 85 acres a sudoeste da cidade, perto da junção da Rodovia 1 e da estrada Salinas no Condado de Monterey,

foi escolhido para o aeroporto porque era o único terreno disponível & quot a um preço razoável & quot.

Em 1931, o governador James & quotSunny Jim & quot Rolph, andando em um monoplano Stinson pilotado por W.W. Bendell,

fez um passe baixo sobre a pista e cortou uma fita esticada pelo campo para abrir oficialmente o aeroporto.

Harlow Ford foi o primeiro presidente do conselho de administração,

e Claude Wilson foi o primeiro gerente de aeroporto e instrutor de vôo de amp.

Outras pessoas que trabalharam na construção do aeroporto foram Perry Andrews,

William Bendell, Pete Calaghan, Basil & amp Kenneth Clark, Floyd McFarlane,

Bill Russell, Charles Tharp, William Waters e Dr. Henry G. Watters.

Alguns pilotos e seus aviões foram Watters (Curtiss Robin), McFarlane, Russell e Roy Martelli (Eagle Rock),

Clark Brothers (Stinson e mais tarde um Ford Tri-Motor), Lou e Harold Foote (Monocoupe), Roy Waugaman (Ryan),

Gerente Wilson e Bert Scott (Bird), Russell Kemper (Lincoln Paige), William Neibling (TravelAir),

e Jack Irwin, mais tarde gerente de aeroporto (Irwin Special).

A representação mais antiga do aeroporto de Watsonville que foi localizado estava no gráfico secional de São Francisco de maio de 1933.

Ele retratou Watsonville como um aeroporto comercial / municipal.

A primeira foto do aeroporto de Watsonville que foi localizada

era uma vista aérea sem data voltada para o sudoeste do Airfield Directory Company de 1938 do Airfield Directory (cortesia de Jonathan Westerling, aprimorado por Bill Grasha).

O campo foi descrito como tendo 3 pistas de terra, com a mais longa sendo a faixa noroeste / sudeste de 2.300 ',

e um hangar teria & ldquoWatsonville & rdquo no telhado.

Uma vista aérea sem data (por volta de 1930?) Olhando para o noroeste mostrou 3 aeronaves monomotoras no aeroporto de Watsonville,

junto com uma variedade de tendas.

Uma vista aérea de 1938 do Aeroporto de Watsonville (da Biblioteca Digital de Alexandria @ UC Santa Barbara, cortesia de Jonathan Westerling),

mostrando a configuração original de 3 pistas, com vários pequenos hangares e aeronaves monomotoras amp 2 no lado leste.

O mapa topográfico do USGS de 1940 representava o & ldquoWatsonville Airport & rdquo original

como tendo 3 pistas, com 2 prédios no lado leste do campo.

The December 1941 San Francisco Sectional Chart (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu Watsonville como Local de Campo Intermediário 28.

O Aeroporto de Watsonville foi arrendado pela Marinha em 1942 para servir como campo auxiliar

para apoiar as operações de dirigíveis anti-submarinos do Campo de Moffett.

A Marinha fez melhorias no campo de aviação,

que eventualmente consistia em 3 pistas (a maior tinha 2.300 pés) e 3 círculos de amarração de dirigíveis,

todos situados dentro de uma grande área asfáltica de formato irregular.

Barracas foram construídas com um total de 116 pessoas. A Marinha usou o hangar existente de 60 'x 60' do aeroporto.

Uma vista aérea notável da Marinha dos EUA dos anos 1940 olhando para o sudoeste em 2 dirigíveis atracados a mastros de ancoragem portáteis em NAAF Watsonville.

A última foto localizada do NAAF Watsonville foi uma vista aérea de 1943 (foto do Arquivo Nacional, ampliada por Bill Grasha),

mostrando as pistas tendo sido preenchidas com uma área total de asfalto, dentro da qual havia 3 círculos de amarração de dirigíveis.

As operações típicas em Watsonville durante a 2ª Guerra Mundial consistiram em um destacamento de 1 ou 2 dirigíveis de navios K do ZP-32 de Moffett.

Os dirigíveis operariam patrulhas anti-submarino de 12 horas, voos de escolta de comboio ou auxiliariam em resgates ar-mar.

As tripulações ficaram estacionadas em Watsonville por um mês antes de serem trocadas por outra tripulação e outro dirigível de amplificador.

Os homens locais estacionados em Watsonville foram Don Wilson, George Davis, Vern Dietz e Ron Hill.

& quotNAAF (LTA) Watsonville & quot foi descrito pelo Diretório de Aeródromos do Exército / Marinha dos EUA de 1944 (cortesia de Ken Mercer)

como tendo uma pista de superfície dura de 2.300 pés, com 2 círculos de amarração.

The March 1945 San Francisco Sectional Chart (cortesia de Chris Kennedy)

retratou o aeroporto de Watsonville original a sudoeste da cidade e o novo aeroporto a noroeste.

Para confusão, os dois campos de aviação tinham o mesmo nome na carta: & quotWatsonville (Marinha) & quot.

O Diretório do campo de aviação da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock) descreveu Watsonville NAAF

como uma propriedade de 81 acres de formato irregular com um tapete de aterrissagem triangular oleado medindo 1.650 'leste / oeste,

com 3 círculos de amarração com mastros de amarração móveis.

Dizia-se que o campo tinha um único hangar de 80 'x 70', de propriedade de interesses privados e operado pela Marinha.

Com o fim das hostilidades, a base da Marinha no aeroporto original de Watsonville foi fechada no final de 1945,

e os 87 acres foram devolvidos à empresa que construiu o aeroporto.

Um Guia do Aviador do Departamento de Comércio de junho de 1946 (de acordo com Chris Kennedy)

redesignado & ldquoWatsonville NAAF (LTA) & rdquo para & ldquoWatsonville Airport # 2 & rdquo, em 27/05/46.

No entanto, quando o maior campo de aviação da Marinha a noroeste da cidade foi fechado, ele se tornou o novo Aeroporto de Watsonville, e o antigo aeroporto foi fechado.

Em 1947, a corporação vendeu o terreno para Edwin & amp Flora Peterson, que o usou para um lote de ração para gado.

Uma vista aérea de 1948 do local do aeroporto de Watsonville original (da Biblioteca Digital de Alexandria @ UC Santa Bárbara, cortesia de Jonathan Westerling),

mostrando os restos dos 3 círculos de amarração do dirigível.

O gráfico seccional de São Francisco de agosto de 1948 não representava mais o aeroporto de Watsonville original.

Um mapa rodoviário de 1950 (cortesia de Kevin Walsh) ainda representava o & ldquoOld Airport & rdquo de Watsonville, embora já estivesse fechado há vários anos.

Na época do mapa topográfico do USGS de 1954, as pistas do antigo aeroporto de Watsonville não eram mais retratadas.

Os antigos edifícios do aeródromo ainda eram representados, junto com um & ldquobeacon & rdquo.

A foto aérea do USGS de 1993 foi anotada por Ben Mundell, do Corpo de Engenheiros do Exército

para mostrar o esboço da propriedade do antigo aeroporto de Watsonville.

A localização precisa do antigo campo de aviação foi determinada por extensa pesquisa de registros

e a aquisição de mapas de parcelas do avaliador histórico.

Vários grandes edifícios agrícolas foram erguidos sobre o local.

Uma vista aérea de cerca de 2006 olhando para o norte, no que parece ser um antigo hangar que permanece no lado leste do local do Aeroporto de Watsonville.

Este edifício é visivelmente mais antigo na aparência do que todos os outros edifícios agrícolas no local,

e também parece ser o norte dos 2 hangares retratados na foto aérea de 1943.

Uma foto de 11/07/11 de John Voss olhando para sudeste no antigo hangar em Watsonville.

John relatou: & ldquoO prédio parece muito instável e não sei quanto tempo vai durar.

Ele aparece no lado leste do aeroporto, na direção norte / sul. & Rdquo

Uma vista aérea de 2013 mostrou que a metade sul do hangar foi removida em algum momento entre 2011-2013.

Uma foto aérea de 2016 do local do aeroporto de Watsonville original mostrou que o contorno do campo de aviação ainda era reconhecível,

e a metade norte do hangar ainda permanecia.

Aeroporto de Santa Cruz - Capitola, Santa Cruz, CA

36.982, -121.942 (Sul de São Francisco, CA)

Uma vista aérea de 1925 do Aeroporto de Capitola (da Biblioteca UCSB, cortesia de Jonathan Westerling).

Na década de 1920, no local da primeira escola e terreno da Capitola, o primeiro aeroporto do condado de Santa Cruz foi estabelecido.

De acordo com Carolyn Swift no Capitola Historical Museum (via Jonathan Westerling),

o aeroporto de Santa Cruz - Capitola era adjacente a Camp McQuaide em meados da década de 1920.

O acampamento McQuaide, parte da 250ª Artilharia Costeira, usou a pista de pouso.

A representação mais antiga que foi localizada do Aeroporto de Capitola foi uma vista aérea de 1925 (da Biblioteca da UCSB, cortesia de Jonathan Westerling).

Ele retratava o campo como tendo 2 pistas não pavimentadas, com o que parecia ser um acampamento militar do acampamento McQuaide ao longo do lado sul.

Uma vista aérea de 1926 olhando para o oeste no Aeroporto Capitola (cortesia de Jonathan Westerling).

Em 1926, o Aeroporto Capitola tornou-se a casa do Santa Cruz Glider Club, sob a direção de Russell & amp Ester Rice.

Um conhecido aviador do condado de Santa Cruz, Rice e sua esposa administravam o contrato arrendado para a Câmara de Comércio de Santa Cruz.

O Rand-McNally Air Trails Map of CA de 1929 (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu o Aeroporto de Santa Cruz como um campo de aviação auxiliar, operado pela Artilharia Costeira da Califórnia.

Diz-se que o campo mede 2.000 'x 1.500'.

o Aeroporto de Capitola estava em operação em 1931, arrendado à Câmara de Comércio de Santa Cruz.

& ldquoSanta Cruz & rdquo foi retratado como um aeroporto comercial / municipal no San Francisco Airway Map de 1933 (cortesia de Chris Kennedy).

Uma vista aérea de 1934 olhando para o nordeste no Aeroporto Capitola (cortesia de Jonathan Westerling).

As melhorias em 1934, juntamente com a realocação do Campo McQuaide, levaram a cidade a estabelecer oficialmente o Aeroporto Santa Cruz-Capitola como seu campo de aviação civil.

Em 1934, a cidade de Santa Cruz aprovou um pedido de fundos para o Aeroporto de Capitola à Administração de Socorro de Emergência.

O mapa topográfico do USGS de 1940 descreveu o Aeroporto de Santa Cruz como tendo 3 pistas,

com um aglomerado de pequenos prédios ao norte da interseção da pista.

& ldquo Santa Cruz & rdquo foi retratada como um aeroporto comercial / municipal

em dezembro de 1941 no San Francisco Sectional Chart (cortesia de Chris Kennedy).

Uma vista aérea sem data olhando para o norte, no Aeroporto Santa Cruz Capitola, do Airfield Directory Company 1941 Airfield Directory

(cortesia de Jonathan Westerling, realçado por Bill Grasha) descreveu o campo como uma área de grama aberta.

O Aeroporto de Capitola continuou suas operações durante a segunda guerra mundial.

No entanto, não foi listado entre os aeródromos ativos no Diretório de Aeródromos da AAF de 1945 (cortesia de Scott Murdock).

Uma vista aérea de 1948 do Aeroporto de Capitola (da Biblioteca UCSB, cortesia de Jonathan Westerling) mostrou 2 pistas perpendiculares não pavimentadas distintas não visíveis nas fotos anteriores.

No entanto, Jonathan Westerling apontou, & ldquoVocê pode ver que a limpeza foi feita para a construção da Rota 1, que cortou a parte [nordeste] leste da pista. & Rdquo

Dez aeronaves monomotoras leves eram visíveis estacionadas perto de vários hangares T no lado norte.

Uma vista aérea de 1948 olhando para o oeste retratou o Aeroporto de Capitola como tendo 2 pistas perpendiculares não pavimentadas.

Um close da vista aérea de 1948 retratou 4 aviões monomotores leves estacionados perto de alguns pequenos edifícios no lado norte do Aeroporto de Capitola.

A Carta Seccional de São Francisco de agosto de 1948 retratou o Aeroporto Santa Cruz Capitola como tendo uma pista não pavimentada de 2.600 pés.

A última foto disponível mostrando o Aeroporto de Capitola era uma vista aérea sem data voltada para o norte do Air Photo Guide de 1950 (cortesia de Kevin Walsh).

Ele descreveu o Aeroporto de Capitola como tendo 2 pistas: 2.500 'Pista 2/20 e 1.600' Pista 12/30, e listou o gerente como Russell Rice.

& ldquo Santa Cruz - Capitola & rdquo Airport foi retratado no San Francisco Sectional Chart de 1951 (cortesia de Jonathan Westerling)

como tendo uma pista não pavimentada de 2.400 pés.

A última foto localizada mostrando o Aeroporto de Capitola ainda em operação foi uma vista aérea de 1952.

Ele descreveu o Aeroporto de Capitola como tendo 2 pistas perpendiculares não pavimentadas, com 7 aeronaves monomotoras leves estacionadas perto de alguns pequenos hangares no lado norte.

Jonathan Westerling relatado, & ldquoCapitola Airport. uma foto aérea de 1953 mostra claramente que as safras foram plantadas onde as pistas costumavam ser

então não era mais usado como aeroporto naquela época. & rdquo

O mapa topográfico do USGS de 1954 (cortesia de Chris Kennedy) descreveu o Aeroporto de Capitola como tendo 2 pistas perpendiculares,

com um aglomerado de pequenos edifícios ao norte da interseção da pista.

Observe que a construção da Rota 1 encurtou a pista principal, em comparação com o mapa topográfico de 1940 do USGS.

& ldquoSanta Cruz - Capitola & rdquo Airport foi retratado no San Francisco Sectional Chart de setembro de 1954 (cortesia de Chris Kennedy)

como tendo uma pista não pavimentada de 2.400 pés.

O aeroporto de Capitola foi abandonado em setembro de 1954,

depois que os proprietários Russell & amp Ester Rice transferiram suas operações aeroportuárias para o vizinho Sky Park.

Isto foi provavelmente devido ao aumento do desenvolvimento pós-guerra que aconteceu na área.

Na época do San Francisco Sectional Chart de março de 1955 (cortesia de Chris Kennedy), o Aeroporto de Capitola não era mais representado.

Uma foto aérea do USGS de 1968 e o mapa topográfico do USGS de 1968 retrataram uma grade de ruas que substituiu o antigo Aeroporto Capitola.

Uma vista aérea de 2017 voltada para o norte mostrou que o local do Aeroporto de Capitola foi densamente remodelado, e nenhum traço parece restar do antigo aeroporto.

O local do Aeroporto de Capitola está localizado a sudoeste da interseção da Route 1 com a Park Avenue.

Santa Cruz Skypark (SRU), Scotts Valley, CA

37.052, -122.032 (Sul de São Francisco, CA)

Santa Cruz Sky Park, conforme retratado no mapa topográfico do USGS de 1947.

Nenhum campo de aviação foi retratado neste local em uma foto aérea de 1940 (de acordo com Jonathan Westerling).

O aeroporto Sky Park começou a operar em 1947 como um campo de propriedade privada construído por Jack & amp Lola Graham em sua propriedade.

Um de seus principais objetivos era fornecer instalações para o treinamento de pilotos nos termos do G.I. Conta.

A representação mais antiga que foi localizada do Santa Cruz Sky Park estava no mapa topográfico do USGS de 1947.

De acordo com K.O. Eckland, Santa Cruz Skypark foi retratado em um gráfico seccional de 1948 como tendo uma pista de 2.100 pés.

A primeira foto localizada do Santa Cruz Skypark era uma vista aérea de 1948 voltada para o noroeste.

Ele retratava o Santa Cruz Skypark como tendo uma única pista de asfalto noroeste / sudeste e uma pista de taxiamento paralela e uma rampa pavimentada no lado leste.

Uma vista aérea de 1948 (da Biblioteca UCSB, cortesia de Jonathan Westerling) retratou o Santa Cruz Skypark

como tendo uma única pista de asfalto noroeste / sudeste e taxiway paralelo e uma rampa pavimentada no lado leste.

A representação mais antiga de uma carta aeronáutica localizada no Santa Cruz Skypark estava na Carta Seccional de São Francisco de agosto de 1948.

Ele retratava o Santa Cruz Sky Park como tendo uma pista pavimentada de 2.100 pés.

Uma vista aérea sem data voltada para o norte do Air Photo Guide de 1950 (cortesia de Kevin Walsh),

que descreveu o Santa Cruz Skypark como tendo uma pista pavimentada de 2.100 pés 9/27, e listou o gerente como George Brady.

Uma foto de 1953 que mostra um Navion e um Cessna 140 em frente a um hangar e uma cabana de um amplificador Quonset pintada com o & ldquoSky Park Airport & rdquo.

Em 1953, o Diretor Estadual da Aeronáutica apresentou um relatório que recomendava Sky Park

como o local mais viável para desenvolvimento de um aeroporto municipal para o Município de Santa Cruz.

Em 1954, o vizinho Aeroporto Capitola foi abandonado,

e os proprietários Russell & amp Ester Rice transferiram suas operações aeroportuárias para Sky Park,

que eles estavam alugando dos Grahams.

O mapa topográfico do USGS de 1955 descreveu o Aeroporto Sky Park como tendo uma única pista noroeste / sudeste,

com 6 edifícios no lado nordeste do campo.

The March 1955 San Francisco Sectional Chart (cortesia de Chris Kennedy)

descreveu o Aeroporto de Santa Cruz como tendo uma pista não pavimentada de 2.200 pés.

Em 1957, a Câmara de Comércio de Santa Cruz aprovou uma resolução

encorajando a cidade a vender terrenos originalmente adquiridos para o planejado Aeroporto de Swanton

e usar o dinheiro para aquisição e operação do Sky Park.

Um estudo complementar citou as vantagens do Sky Park.

Um heliporto poderia ser desenvolvido lá para fornecer transporte público de curta distância

com conexões para o aeroporto de Watsonville & quot, que pode ser expandido para atender às necessidades da era do jato & quot.

& ldquo Skypark Airport & rdquo, conforme representado em um mapa do condado de cerca de 1960 (cortesia de Kevin Walsh).

Uma vista aérea sem data do Skypark de um mapa do condado de cerca de 1960 (cortesia de Kevin Walsh).

Ele descreveu o aeroporto Skypark como tendo uma pista de 2.100 pés e listou o gerente como Russell Rice.

Em 1960, a cidade de Santa Cruz foi novamente instada a adquirir o Sky Park, desta vez em um relatório de um grupo de cidadãos chamado & quotSanta Cruz of Tomorrow & quot.

Foi proposto o realinhamento da pista do Sky Park para adicionar 500 pés.

Em 1961 H.K. Friedland & amp Associates concluíram um estudo preliminar de seleção de local de aeroporto

sob contrato com a Prefeitura de Santa Cruz.

Sky Park foi considerado inadequado porque muitos critérios da FAA não puderam ser atendidos e, portanto, a ajuda federal não poderia ser obtida.

Mais tarde, em 1961, a Comissão do Aeroporto de Santa Cruz notou que o Sky Park estava à venda e que era a melhor instalação para fins aeroportuários.

A cidade - em cooperação com o condado, se possível - foi instada a adquirir o aeroporto.

O Conselho Municipal de Santa Cruz solicitou que a Comissão Aeronáutica da Califórnia concedesse isenções de certas deficiências do Sky Park,

e, caso a Prefeitura e / ou Município de Santa Cruz adquiram o aeroporto, reemitir a autorização aeroportuária.

Em 1962, a Câmara Municipal de Santa Cruz aprovou uma resolução para adquirir o Sky Park,

e a Câmara Municipal aprovou um acordo para comprar a propriedade de 45,8 acres do Sky Park do proprietário Jack Graham por $ 197.000.

O contrato existente entre Graham & amp Russell & amp Esther Rice para operação do aeroporto deveria ser homenageado pela cidade.

O Diretório do Aeroporto AOPA de 1962 descreveu o Santa Cruz Skypark

como tendo uma pista oleada de 2.100 pés, e o operador listado como Russell Rice.

Uma foto de 1963 de Ester Rice (cortesia de Mike Townsend, realçada por Bill Grasha)

de Ray Stewart retornando ao Aeroporto Scotts Valley Sky Park após um voo para o Vale Cuyama em um Navion.

A propriedade Sky Park foi anexada à Prefeitura de Santa Cruz em 1964.

Em 1965, James Dahm assumiu o contrato de locação da Rices para a operação do Sky Park.

Em 1966 foi aprovado pela Câmara Municipal de Santa Cruz o Plano Diretor do Aeroporto Municipal de Santa Cruz (Sky Park).

No mesmo ano, a cidade de Santa Cruz solicitou US $ 11.700 em ajuda federal para a construção de uma pista realinhada e uma pista paralela de taxiamento no Sky Park.

O custo total do projeto foi estimado em $ 23.400.

A Federal Aviation Administration recusou o pedido de concessão do Sky Park

porque a construção proposta não atenderia aos padrões federais.

Um mapa de cerca de 1960 por R.A. Orr (cortesia de Kevin Walsh) descreveu o aeroporto Skypark como tendo uma única pista de 2.100 pés noroeste / sudeste.

Em 1966, a pista foi pavimentada com asfalto,

conforme indicado na tabela de Aeródromos no verso do gráfico seccional de San Francisco de 1966 (cortesia de John Voss).

O mapa topográfico do USGS de 1968 retratou a pista original no Sky Park, junto com a pista realinhada que a substituiu.

Em 1968, foi assinado um contrato de arrendamento de 25 anos entre a cidade de Santa Cruz e James Dahm para a operação do Sky Park.

Jim Hayes relembrou: & ldquoEu obtive meu Airplane Single Engine Land [Licença de piloto] no Skypark em maio de 1968.

Fiz minha viagem de verificação em maio, enquanto a nova pista estava em andamento -

em uma seção de 900 'da pista original, que era de 1.900'.

Frank Shelley, ex-piloto da Marinha e piloto de helicóptero de campo de petróleo foi meu instrutor e ele ainda estava lá no final dos anos 1970.

Parte do problema com o Skypark era o terreno.

Enquanto eu pegava minha licença, tivemos 2 travamentos - lembro-me de tirar pessoas de um 182.

Eu costumava voar sozinho até Watsonville e trazer aviões com um pouco mais de combustível!

A única parte foi a decolagem em direção a uma montanha - vire à esquerda para permanecer no padrão -

direito de sair do padrão, escolhendo em qual dos 2 vales você voou. Memórias! & Rdquo

O gráfico seccional de São Francisco de 01/05/69 (cortesia de Bob Briggs)

descreveu o Skypark como tendo uma única pista pavimentada de 2.600 pés noroeste / sudeste.

Uma foto de 1971 de Jim Hayes (aprimorada por Bill Grasha) na aproximação final da Pista 13 de Santa Cruz,

mostrando os hangares no lado nordeste do campo e o penhasco acentuado próximo ao final da pista.

Observe também os restos da antiga pista, à direita da pista 13.

Jim lembrou: & ldquoO fim da pista foi uma surpresa para alguns pilotos decolando na [Pista] 31

já que o vento pode soprar muito bem no vale abaixo e criar algumas correntes ascendentes desagradáveis.

Eu acredito que foi um Mooney que foi pego em uma corrente ascendente, reagiu exageradamente e correu para as árvores abaixo. & Rdquo

Stuart Till relembrou: “Até ser fechado, era gerenciado / operado por Jim Dahm.

Jim dirigia uma escola de aviação lá, onde obtive minha classificação de instrumento de acordo com o GI Bill por volta de 1972,

usando um antigo Link Trainer de superávit militar da Segunda Guerra Mundial para o tempo de simulador.

mas Jim não os ligaria a menos que soubesse que você e soubesse que você era competente para pousar ali à noite.

Ele os ligaria após uma ligação no Unicom.

Jim morava no campo em uma casa móvel. & Quot

Uma foto aérea sem data (por volta de 1970?) Olhando para o sudeste no Santa Cruz Skypark (cortesia de Dan Dawson, realçada por Bill Grasha),

mostrando uma pista pavimentada, vários hangares e cerca de uma dúzia de aeronaves leves.

Em 1975, o condado realizou um & quotPreliminary Initial Study & quot of Sky Park

fornecer a base para o desenvolvimento de políticas aeroportuárias a serem incluídas no Plano de Transporte Regional do Condado.

A política, em última análise, adotada pela Comissão de Transporte Regional do Condado

recomendou que o Sky Park continuasse a ser um aeroporto recreativo operando em um nível igual ao de então.

De acordo com Jim Hayes, & ldquoJim Dahm desenvolveu câncer no final dos anos 1970 e morreu, então acho que esse foi um dos motivos pelos quais ele desmoronou. & Rdquo

A última representação de carta aeronáutica que foi localizada do Skypark

estava no Gráfico Seccional de São Francisco de abril de 1980 (cortesia de Mitchell Hymowitz).

Ele descreveu o Skypark como tendo uma única pista pavimentada de 2.500 pés noroeste / sudeste.

O mapa topográfico do USGS de 1980 retratou o & ldquoSkypark Airport & rdquo como tendo uma única pista,

com vários hangares ao longo do lado leste do campo.

O Santa Cruz Skypark foi listado no AOPA Airport Directory de 1982 (cortesia de Ed Drury),

que descreveu o campo como consistindo em uma única pista de asfalto 13/31 de 2.520 ',

e listou a operadora como Aeroporto Sky Park.

Don Rodrigues lembrou: “Costumávamos pousar regularmente no Santa Cruz Skypark, que era uma pequena faixa desafiadora.

Se não me engano, a combinação de desenvolvimento e algumas falhas infelizes condenou o aeroporto. & Quot

Steve Mann lembrou: & ldquoO acidente no Aeroporto de Scot & rsquos Valley que o condenou foi por ninguém menos que Steve Wozniak, famoso pela Apple. & Rdquo

Isso foi em 2/7/81, quando Wozniak bateu seu Beechcraft Bonanza enquanto decolava do Skypark.

Seus ferimentos forçaram sua saída temporária da Apple Computer.

O Santa Cruz Skypark foi fechado em janeiro de 1983.

Foi retratado como um campo de aviação abandonado no Gráfico Seccional de São Francisco de 1990 (cortesia de Dann Shively).

Uma vista aérea do USGS de 1991 olhando para o nordeste no local do Santa Cruz Skypark mostrou que toda a extensão da pista ainda permanecia intacta.

Além disso, um pequeno segmento da pista original (usado de 1947-66) ainda era visível,

logo a nordeste da extremidade sul da pista principal.

Ainda era descrito como um campo de aviação abandonado nas cartas aeronáuticas de 2003.

Matt Humphrey observou em 2003, & quotHaving viveu aqui toda a minha vida,

Eu o vi ir de um aeroporto quase intacto a apenas outro conjunto habitacional de grande escala.

No entanto, há cerca de uma seção de 100 jardas da pista à esquerda,

e restos de pistas de taxiamento e algumas amarrações.

Infelizmente, mesmo isso irá desaparecer dentro de alguns anos,

pois há planos de construir outro shopping center bem em cima dele. & quot

Uma foto de 2003 de Jonathan Westerling.

& quotUma olhada para o leste nos restos da pista pavimentada original (anos 1950) no SkyPark.

Esta pista tinha 2.100 pés e foi abandonada em meados dos anos 1960, quando a pista foi realinhada para adicionar cerca de 500 pés.

A linha central amarela ainda está visível, mas os números brancos no final eram impossíveis de distinguir. & Quot

Uma foto de 2003 de Jonathan Westerling.

& quotOlhando para o sul nas poucas centenas de pés restantes de pavimento [da pista principal] no SkyPark.

As linhas amarelas são da equipe de pintura de estradas da cidade que usou a tira para praticar. & Quot

Uma foto de 2003 de Jonathan Westerling.

& quotOlhando para o norte a partir do final do pavimento restante [da pista principal] no SkyPark.

O pavimento estava em boas condições e o amplificador estava quebrado em alguns pontos.

Uma pilha de destroços, talvez restos do aeroporto, são visíveis à direita.

Observe a colina imponente que torna as abordagens ao pequeno campo bastante desafiadoras. & Quot

Uma foto de 2003 de Jonathan Westerling.

& quotLeste da pista (onde ficava a rampa) hoje existe um parque com playground, campo de futebol e área para cães.

Infelizmente, não consegui encontrar nenhuma placa explicando a história do aeroporto que deu o nome ao parque. & Quot

Uma foto de 2003 de Jonathan Westerling, que relatou, & quotHá agora um conjunto habitacional na extremidade norte do campo de aviação.

Algumas das ruas têm nomes que remetem à história do campo de aviação e do inferno

SkyPark Drive, Navigator Drive, Aviator Court e Airstream Court. & Quot

O esportivo Porsche 944 de Jonathan está em primeiro plano.

Uma foto aérea de fevereiro de 2005 por Jonathan Westerling, olhando para o noroeste ao longo dos restos das pistas no Santa Cruz Skypark.

Jim Hayes comentou que o penhasco que ficava próximo ao extremo norte da pista

está & ldquosuavizado e coberto de casas hoje! & rdquo

Uma vista aérea de cerca de 2006 olhando para o norte na porção sul do local do Santa Cruz Skypark,

mostrando os restos das extremidades sudeste de ambas as pistas.

Uma foto de cerca de 2013-2017 (cortesia de Jonathan Westerling) do mural comemorativo do Aeroporto Sky Park pintado em 2013 pela Associação Regional de Artesãos ao lado da nova Biblioteca de Santa Cruz.

Uma vista aérea de 2016 olhando para o nordeste no local do Santa Cruz Skypark mostrou que os restos da parte sul de 2 pistas permaneceram reconhecíveis.

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Banana Slug Mascot

O Banana Slug, um molusco amarelo brilhante, viscoso e sem casca comumente encontrado no solo da floresta de sequoias, era o mascote não oficial das equipes mistas da UC Santa Cruz desde os primeiros anos da universidade. O abraço dos alunos de uma criatura tão humilde foi sua resposta à feroz competição atlética promovida na maioria das universidades americanas.

A UC Santa Cruz sempre ofereceu um amplo programa de educação física e recreação projetado para atrair o maior número de alunos, mas baseou sua abordagem em algumas idéias incomuns: que o atletismo é para todos os alunos, não apenas membros de equipes de esportes importantes que o objetivo mais importante de um departamento de educação física colegial deve ser apresentar o maior número possível de alunos às atividades físicas para toda a vida e que a alegria de participar é mais importante do que vencer.

Em 1980, quando algumas equipes do campus queriam uma participação mais organizada, embora ainda discreta, em competições extramuros, a UC Santa Cruz se juntou à Divisão III da NCAA em cinco esportes. O aplicativo exigia um nome oficial da equipe, e o chanceler da UCSC na época, Robert Sinsheimer, escolheu um novo apelido: os leões marinhos.

Embora o chanceler considerasse os leões-marinhos mais dignos e adequados para jogos sérios do que Lesmas Banana, o novo nome não agradou a maioria dos alunos, que continuaram a torcer pelas Lesmas mesmo depois que um leão marinho foi pintado no meio da bola de basquete. piso.

Depois de cinco anos lidando com o problema dos dois mascotes, uma esmagadora votação inútil dos estudantes em 1986 persuadiu o chanceler a fazer do humilde mas amado mascote oficial do Banana Slug UCSC.

O Banana Slug atraiu muita atenção nacional ao longo dos anos. Em 2008, a ESPN o nomeou um dos 10 melhores mascotes do basquete universitário. Quatro anos antes, Reader's Digest nomeou-o o melhor. Pessoas A revista certa vez dedicou uma página inteira ao movimento Santa Cruz Banana Slug. O National Directory of College Athletics nomeou-o o melhor mascote da faculdade e Esportes ilustrados A revista certa vez nomeou Banana Slug como o melhor apelido universitário do país.

O podcast "Every Little Thing" dedicou a primeira metade de seu show de 26 de junho de 2017 ao Banana Slug e sua história na UCSC depois que uma observação imprudente em um podcast anterior gerou um alvoroço de indignação. (Atenção, o podcast é muito completo e detalhado, fornecendo mais do que a maioria das pessoas gostaria de saber.)

O Banana Slug até figurou em um processo judicial envolvendo mascotes do campus. O juiz Terence Evans, redigindo a opinião para o Sétimo Tribunal de Recursos do Circuito, declarou: "Damos o melhor apelido de faculdade à Universidade da Califórnia, em Santa Cruz. Imagine o medo nos corações dos oponentes que viajam até lá para enfrentar os nomes imaginativos 'Banana Slugs'? " (Crue et al. V. Aiken, 1 de junho de 2004)

O mascote de Sammy, a lesma, tem aparecido pelo campus em eventos esportivos e outras funções. E, quando a equipe masculina de tênis disputava os campeonatos da NCAA, suas camisetas diziam: "Banana Lesmas - Nenhum Predador Conhecido".

Em junho de 2011, Sammy comemorou 25 anos como mascote oficial da UC Santa Cruz. A Câmara Municipal de Santa Cruz declarou 27 de setembro de 2011 o "Dia oficial da lesma da banana de Santa Cruz da UC".


História dos CCS Champions by Sport

O CCS gostaria de agradecer às fontes da maioria destas informações, JOHN SPALDING E DON NASH,
por seu apoio aos nossos alunos atletas e seus esforços incansáveis ​​para pesquisar, compilar e produzir essas informações históricas!

JOHN E. SPALDING

Um amigo importante do esporte colegial faleceu em 14 de março de 2012. John E. Spalding foi o iniciador e o principal contribuidor da Seção de História do CCS de nosso site, bem como da prestigiosa Seção de Ex-alunos do CCS, que reconhece os Alunos do CCS de destaque. John era um ávido fã de basquete e uma presença constante, sentado em silêncio em milhares de academias de colégio todas as temporadas, observando e aproveitando os esforços dos jogadores na quadra.

John Spalding e sua esposa Barbara também contribuíram pessoalmente para o Programa de Bolsas de Estudo do CCS para formandos.

A presença de John entre nós fará falta, pois ele amava os esportes do ensino médio, os alunos e treinadores envolvidos e estava disposto e entusiasmado em apoiar os esforços desses treinadores e alunos-atletas com seu tempo e talento e sempre com um sorriso tranquilo no rosto .


Linha do tempo: História de Los Gatos

A expedição Juan Bautista de Anza, viajando do México para estabelecer uma missão em San Francisco, acampa em Los Gatos Creek nas proximidades da Avenida Lark.

Padre Fermn Francisco de Lasun funda a Missão Santa Cruz. Os índios neófitos da Missão Santa Clara abrem caminho nas montanhas de Santa Cruz para unir as duas missões.

Os cunhados Jose Maria Hernandez e Sebastian Fabian Peralta recebem do México a concessão de terras de 6.631 acres El Rancho Rinconada de Los Gatos. A herdade de adobe, construída perto de Los Gatos Creek, fica no que hoje é o Parque Vasona. A cidade de Los Gatos está localizada dentro dos limites originais do rancho.

John C. Fremont & # 8217s expedição para mapear os acampamentos da Califórnia em Wildcat Ridge (Cuesta de Los Gatos), um local acima de Los Gatos, antes de cruzar as montanhas para Santa Cruz.

Julian Hanks e Isaac Branham constroem a primeira serraria em Los Gatos Creek, na área de Lexington, para o florescente negócio de madeira serrada de Santa Cruz. A extração madeireira será um grande negócio de 1850 a meados da década de 1860.

O empresário escocês James A. Forbes, pretendendo construir um moinho de farinha, adquire 2.000 acres do Rancho Rinconada de Los Gatos original de Jose Hernandez. Forbes Mill, o primeiro edifício comercial de Los Gatos, é concluído dois anos depois. O moinho começa a operar em 1855, mas a Forbes perde o negócio na falência em 1857. O moinho então passa por vários proprietários e funciona até 1887, quando os pomares começam a substituir os campos de trigo na área. O prédio é danificado no terremoto de 1906, e tudo, exceto o anexo de armazenamento, é demolido em 1916. Em 1950, a fábrica é considerada um marco histórico do estado. Em 1981, a Eureka Federal Savings apoia a restauração do anexo da Forbes Mill como um museu.

A Santa Cruz Gap Turnpike Joint Stock Co. foi fretada para construir uma estrada com pedágio até o cume.

Uma vez chamada de Jones Mill em homenagem a Zachariah & # 8220Buffalo & # 8221 Jones, a cidade se tornou Lexington por volta de 1860. Oito serrarias prosperaram, desde que as árvores pudessem ser derrubadas nas montanhas de Santa Cruz. Quando o suprimento de madeira acabou, a cidade entrou em declínio. No final da década de 1890, Alma e Lexington estavam ligados por um notório & # 8220mile of saloons & # 8221 & # 8211 atraindo uma multidão da abstêmia de Los Gatos. As duas cidades são agora cobertas pelo reservatório de Lexington, construído em 1952.

A viagem de diligência de San Jose é possível quando duas estradas com pedágio de propriedade privada são unidas. Carruagens puxadas a cavalo começam a transportar passageiros de Los Gatos a Santa Cruz.

Petróleo é descoberto em Moody Gulch nas montanhas de Santa Cruz. Quatro milhas ao sul de Los Gatos, o campo de petróleo é um dos primeiros na Costa Oeste. A empreitada não é lucrativa e a perfuração termina em 1912. A operação é suspensa em 1921.

John W. Lyndon adquire 100 acres no que será o coração da cidade e desenvolve o centro de Los Gatos. Ele abre o primeiro banco, fábrica de conservas e gás da cidade.

A cidade de Alma, originalmente chamada de Forest House, foi fundada cerca de 1,6 km ao sul de Lexington. A cidade se torna uma parada movimentada de diligências.

A chegada da primeira Ferrovia da Costa do Pacífico Sul, em uma via estreita, conecta Alameda e San Jose a Santa Cruz.

A Los Gatos Canning Co. é estabelecida na Avenida North Santa Cruz para lidar com a profusão de produtos dos pomares locais. A empresa foi comprada por George Hooke em 1894 e pelos Hunt Brothers em 1906. Em 1907, a Hunt Brothers mudou a fábrica de conservas para a esquina das avenidas North Santa Cruz e Saratoga, onde permanecerá até o fechamento da empresa em 1955.

A justiça vigilante é aplicada ao jovem Incarnacion Garcia, acusado de esfaquear até a morte Rafael Miraville.Meia hora depois do assassinato, Garcia é enforcado na ponte da Main Street. Mais tarde, as testemunhas do inquérito não conseguiram identificar nenhuma das mais de 200 pessoas que viram o enforcamento.

O inventor John Bean muda-se para Los Gatos por motivos de saúde. Ao descobrir que suas árvores têm escamas, ele inventa uma bomba pulverizadora de inseticida de ação contínua. Suas invenções se expandem de bombas de spray para lavadoras de roupas e, em 1928, a bem-sucedida John Bean Manufacturing Co. se funde com a Anderson-Barngrover Manufacturing Co. para se tornar Food Machinery Corp., ou FMC.

A Southern Pacific Railroad adquire a linha ferroviária de montanha da South Pacific Coast Railroad. A linha de difícil manutenção foi descontinuada em 1940 devido aos danos causados ​​pela tempestade e ao aumento da concorrência pelo tráfego de passageiros do transporte de ônibus e automóveis pela Rodovia 17.

A cidade de Los Gatos incorpora.

O Noviciado do Sagrado Coração é inaugurado em terras de fazenda que a ordem jesuíta comprou de Harvey Wilcox em 1886. Além dos estudos jesuítas, o Noviciado opera uma vinícola de 1888 a 1985. O Noviciado foi rebatizado de Centro Jesuíta em 1968 e agora serve como abrigo para padres aposentados.

Em julho, um incêndio destrói edifícios em ambos os lados da East Main Street, da ponte para a College Avenue.

A Casa Coggeshall em estilo Queen Anne foi construída por J.J. Morro na Avenida N. Santa Cruz, 115. Por 60 anos a casa funcionou como casa funerária e posteriormente restaurante.

As primeiras luzes de rua elétricas são acesas com a energia gerada e transmitida da Fazenda Hume, uma propriedade de pomar localizada entre Los Gatos e Saratoga.

Um incêndio destrói grande parte do distrito comercial ao longo da West Main Street, da ponte aos trilhos da ferrovia. Quase 60 edifícios incendiaram-se.

A Ferrovia Interurbana de San Jose e Los Gatos faz sua viagem inaugural em 19 de março. A ferrovia é usada principalmente para o transporte de passageiros, mas também transporta frutas durante a temporada de conservas. O trem deixou de operar em Los Gatos em 1933. O bonde elétrico de bitola estreita operou até 1938, quando todas as linhas em San Jose foram abandonadas.

O terremoto de 18 de abril danifica os edifícios de Los Gatos, os trilhos da ferrovia e o túnel de quilômetros de extensão na estação Wrights. Levará três anos para concluir os reparos e mudar para uma via de bitola larga. O tráfego ferroviário nas montanhas de Santa Cruz é retomado em 29 de maio de 1909.

A Los Gatos Telephone Co., o primeiro serviço telefônico local, incorpora. Em 1931, o conselho municipal vota pela remoção dos postes telefônicos & # 8220unsightly & # 8221 do centro da cidade em favor de cabos subterrâneos.

A Rodovia 17, de Santa Cruz ao longo da antiga Rodovia de Santa Cruz até Los Gatos, é aberta ao tráfego de automóveis. Serão dez anos antes que a estrada seja pavimentada. A rodovia curva de 5 metros de largura foi aberta ao tráfego em 1921, financiada por uma medida de títulos estaduais aprovada em 1911.

A Prefeitura de Los Gatos, localizada na East Main Street, foi construída e abrigará o governo da cidade até a demolição em 1965 para dar lugar ao novo complexo do Centro Cívico.

William Riker compra um terreno 10 milhas ao sul de Los Gatos na velha rodovia Los Gatos-Santa Cruz para construir sua utópica Cidade Santa. Riker e seus seguidores que vivem na Cidade Santa são membros do Perfect Christian Divine Way. A área é uma parada turística até a construção da nova rodovia em 1940. Riker vende a Cidade Santa em 1957, e a maioria dos prédios são posteriormente destruídos por incêndio criminoso.

Uma medida de fiança é aprovada para formar o Los Gatos Union High School District. Três anos depois, a Los Gatos High School na Main Street é construída com dinheiro de uma medida de título de & # 036250.000 aprovada em 1923.

A Los Gatos Grammar School, mais tarde chamada University Avenue School, é dedicada. Ele fechou em 1960 e os prédios se tornaram o centro comercial da Cidade Velha.

The Cats Estate, casa do escritor Charles Erskine Scott Wood e sua segunda esposa, a poetisa Sara Bard Field, foi concluída. Em 1922, o renomado artista Robert Trent Paine cria as estátuas de gato de concreto (chamadas Leo e Leona) que marcam a entrada da propriedade na rodovia 17.

O reservatório de Vasona é construído com fundos federais disponibilizados pela Works Progress Administration (WPA) durante a Depressão.

É inaugurado o Ming Quong Children & # 8217s Center em Los Gatos, um orfanato para meninas chinesas. As origens do lar são de missionários presbiterianos resgatando meninas chinesas da escravidão na década de 1870. O Festival de Morango Los Gatos começou como uma iniciativa de arrecadação de fundos para o orfanato.

A Rodovia 17, como a conhecemos hoje, é inaugurada após nove anos de construção e & # 0369 milhões em despesas. Substituiu 100 anos de trilhas, rotas de diligências e linhas ferroviárias. A rodovia abre para o tráfego próximo ao que hoje é o reservatório de Lexington, 2,9 quilômetros ao sul de Los Gatos.

A represa e o reservatório de Lexington estão concluídos. O reservatório cobre as cidades históricas de Alma e Lexington. A eleição inicial de títulos para & # 0362,5 milhões foi aprovada em 7 de outubro de 1947.

O Hotel Lyndon foi demolido. O outrora elegante hotel localizado na Main Street e na Avenida Santa Cruz foi inaugurado em 1899.

O shopping center Old Town, comprado do distrito escolar em 1963, é inaugurado como um complexo de compras e centro de artes de luxo.

A miniatura da Billy Jones Wildcat Railroad foi transferida para o Vasona Park.

Barricadas são instaladas nas avenidas North Santa Cruz e University para evitar cruzeiros de fim de semana. Um decreto de emergência para proibir os cruzeiros foi rejeitado pela Câmara Municipal em abril de 1979.

O incêndio florestal do reservatório de Lexington queima 14.000 acres e duas dúzias de casas em sua violência de cinco dias.

O terremoto Loma Prieta danificou 850 estruturas com mais de & # 036250 milhões em danos, fechou um terço do distrito comercial do centro e expulsou centenas de pessoas de suas casas.

A Netflix, empresa de aluguel de DVD por correio com sede em Los Gatos, lança seu serviço de assinatura.


Como começou o skateboard?


Bem, as origens do skate podem ser ligadas desde os anos 1950. Para a surpresa de muitas pessoas, os surfistas estão comprometidos com a criação do skate. A ideia era uma prancha de surf terrestre, e muitas pessoas adoraram essa ideia. “Sidewalk surfing” foi o primeiro nome dado aos skates.

Os surfistas costumavam cortar e encurtar as pranchas com rodas para criar os primeiros skates. Tábuas de madeira com rodas foram os primeiros skates.

No entanto, com o passar do tempo, os skates evoluíram. Algumas empresas veriam a inovação do transporte fácil e o potencial dessas pranchas e rapidamente as pegaram. Então, em 1959, a primeira empresa a lançar um skate oficial foi a Roller Derby. Essa prancha veio com a inovação das rodas de metal, que mudaram o jogo do skate.

Então, na década de 1960, outras empresas como Makaha, Hobie e Jacks entraram na indústria de patinação, cada uma criando sua versão da prancha. Com inovações técnicas, como caminhões e muito mais, a popularidade da patinação começou a crescer como uma bola de neve. No entanto, o que empurrou a bola de neve do skate foi o primeiro concurso de skate realizado na Califórnia, o que deu ao skate um grande impulso em popularidade.

No final da década de 1960, nada de novo havia surgido com a patinação, e isso começou a ficar claro para muitos. Nenhuma inovação veio da patinação, e o que afastou muitas pessoas da patinação na época foi o quão perigoso era. A patinação ainda não tinha muita aderência ao concreto, e muitos dos equipamentos de segurança que temos hoje eram acessíveis. Patinar estava entrando em colapso, mas não por muito tempo.

Em 1973 aconteceu algo que mudaria a patinação para sempre - a invenção das rodas de uretano. Você pode pensar, isso não é grande coisa, apenas algumas rodas, certo? Bem, à primeira vista, pode não ser grande coisa, mas isso muda esse curso da história do skate. Novas possibilidades foram criadas quando as rodas de uretano surgiram, um passeio mais rápido e mais suave agora estava disponível. Uma viagem barulhenta e acidentada se transformou em uma viagem tranquila e tranquila. Essas rodas permitem uma imensa aderência ao concreto e a invenção dessas rodas traria o skate de volta aos holofotes.

Mais tarde, na década de 1970, foram inventadas inovações como os decks de alumínio. No entanto, agora a grande mídia começaria a cobrir o skate. Um filme de skate é lançado chamado Spinnin 'Wheels e a “revista skatistas” seria publicada. O perigo do skate ainda maculava o esporte, e muitos skateparks públicos foram fechados devido às altas taxas de seguro. Muitos novos truques foram aperfeiçoados e inventados nos skates durante a década de 1970, o que despertou o interesse de muitos em melhorá-los.

Em 1981, uma das maiores empresas de skate já fundada, a Trasher Magazine, que até hoje continua sendo uma grande potência do skate. A patinação de rua também ganhou popularidade nos anos 80, e foi aí que o uso de corrimãos e rampas começou a se tornar a norma na comunidade. Mais e mais empresas de skate foram fundadas.

Em 1995, os X-Games foram realizados pela ESPN, que é um grande marco para a comunidade do patinação. Isso enquadra a patinação como um esporte de caça adrenalina e dispara a popularidade do esporte.

Os anos 2000 trazem o skate como meio de transporte. À medida que mais e mais skateparks são criados, mais e mais pessoas trazem para pegar o hobby. Muitas marcas de moda de skate começam a surgir como marcas de moda / skateboarding. Marcas como Supreme, Palace, Trasher e Santa Cruz criam linhas de roupas.

Hoje, a patinação está em alta, e a cena profissional e a cena casual estão em alta. Teremos que ver para onde vai a patinagem a seguir!


Registro histórico dos resultados do campeonato de beisebol CCS

Willow Glen derrotou. Camden, 8-5 (3 de junho no Buck Shaw Stadium)
Um primeiro inning de oito corridas contra dois arremessadores provou ser demais para o favorito Camden. & # 160Seis rebatidas e uma variedade de arremessos e caminhadas selvagens deram aos Rams a proteção inicial & # 160 e eles se mantiveram firmes para a vitória.

Homestead def. Santa Cruz, 5-2 (8 de junho no Estádio Municipal)
Dyke Johnson marcou em duas corridas e Don DeSimone bateu em outro & # 160 para acompanhar os Mustangs. Homestead assumiu uma vantagem de 5-0 antes que Santa Cruz conseguisse vencer Steve Lacki com o vilão # 160 por algumas corridas. Homestead marcou suas outras duas corridas em & # 160 - um campo selvagem e um empate com as bases carregadas.

Homestead def. Willow Glen, 3-1 (6 de junho no Buck Shaw Stadium)
Homestead conseguiu uma única corrida no terceiro, quarto e sexto innings sem o benefício de um hit extra-base e o arremessador de alívio Randy Zylker segurou uma ameaça Willow Glen & # 160 no final do sexto para preservar a vitória. 

Homestead def. Willow Glen, 3-1 (6 de junho no Buck Shaw Stadium)
Homestead conseguiu uma única corrida no terceiro, quarto e sexto innings sem o benefício de um hit extra-base e o arremessador de alívio Randy Zylker segurou uma ameaça Willow Glen & # 160 no final do sexto para preservar a vitória. 

Branham def. Cupertino, 2-0 (5 de junho no Estádio Municipal)
Jeff Gingrich, que perdeu apenas um jogo em suas duas últimas temporadas, anulou & # 160Cupertino em quatro rebatidas. Ele estava apostado em uma vantagem de 1-0 no segundo turno & # 160 em três simples e, em seguida, teve a vantagem de duas corridas no terceiro em simples & # 160 por Bob Rasmussen e Bill Adamson. Gingrich eliminou cinco dos seis batedores finais.

Campbell def. Gunn, 2-0 (3 de junho no Estádio Municipal)
Kelly Davis lançou um one-hitter e os Bucs marcaram corridas solo no terceiro e quarto turnos. A primeira contagem veio em dobro por Gordon Hahn & # 160
e um solteiro de seu irmão, George. Jeff Maxson marcou no próximo inning, & # 160 foi para terceiro em um erro e marcou em uma mosca de sacrifício.

Campbell def. Mitty, 7-2 (2 de junho no Estádio Municipal)
Campbell marcou quatro corridas no terceiro turno e mais dois no quarto & # 160 e fez com que se levantasse para a vitória por trás do arremesso de embreagem do segundo ano & # 160Steve McGrody. Jim Oswald e Ted Berton conseguiram, cada um, duas rebatidas para os Bucs vencedores.

Leigh def. Sunnyvale, 5-1 (1º de junho no PAL Stadium)
Os Longhorns marcaram todas as suas corridas nas primeiras três entradas e então seguraram & # 160Sunnyvale atrás do arremesso de seis rebatidas de Rick Foley. Foi o quarto título consecutivo para a West Valley League. Terry Murray acertou um home run para Leigh.

El Camino def. Wilcox, 9-3 (7 de junho no PAL Stadium)
Embora o arremessador Gene Montgomery tenha vencido 11, ele acertou 14 e os Colts & # 160 alcançaram uma vitória fácil. Johnny Rico e Tim McGrew marcavam El Camino no & # 160plate, enquanto Carney Lansford tinha 2 de 2 para Wilcox. 

Leigh def. Santa Cruz, 6-2 (2 de junho no Estádio Municipal)
Depois que Santa Cruz marcou duas corridas no primeiro inning com quatro erros & # 160 e nenhuma rebatida, Leigh voltou a marcar seis runs em apenas três rebatidas & # 160Santa Cruz cometeu sete erros. Rick Corbett obteve a vitória para os & # 160Longhorns com alívio.

El Camino def. Soquel, 8-6 (4 de junho no Estádio Municipal de Salinas)
El Camino quebrou um empate por 5-5 no sexto inning com uma revolta de três corridas. & # 160Os Colts marcaram dois em um hit bats-man, dois passeios e um único por Rich & # 160Doran. A terceira corrida marcou em um campo selvagem. Jean Donalaya venceu o jogo em relevo para Rich Bordi.

RESULTADOS COMPLETOS

COBERTURA DE IMPRENSA

RESULTADOS COMPLETOS

COBERTURA DE IMPRENSA

DIVISÃO I

DIVISÃO II

DIVISÃO III

DIVISÃO I 1998& # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

DIVISÃO II 1998& # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

DIVISÃO III 1998& # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

2001     

DIVISÃO I & # 160 & # 160 & # 160; SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II & # 160 & # 160 & # 160; SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

2002   

DIVISÃO I & # 160 & # 160 & # 160; SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Serra (WCAL) def. Leland (BVAL-MHAL), 6-5

São Francisco (WCAL) def. Gilroy (MBL), 5-1

Live Oak (MBL) def. Oak Grove (BVAL-MHAL), 6-3

Hollister (MBL) def. Homestead (SCVAL-ECAL), 12-8

Mitty (WCAL) venceu Menlo-Atherton (PAL-OD), 17-7

Belarmino (WCAL) venceu Fremont (SCVAL-DAL), 1-0

Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Salinas (MBL), 2-0

Wilcox (SCVAL-DAL) def. Mt. Pleasant (BVAL-STAL), 12-2

QUARTAS DE FINAL

Hollister def. Live Oak, 4-3

Wilcox def. Santa Teresa, 18-1

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Los Altos (SCVAL-ECAL) venceu. Gunn (SCVAL-DAL), 3-2

Monterey (MBL) def. Soquel (SCCAL), 15-3

Los Gatos (SCVAL-DAL) venceu. Palo Alto (SCVAL-ECAL), 6-5

North Monterey County (MBL) def. Vale de San Lorenzo (SCCAL), 10-0

Santa Cruz (SCCAL) venceu. Half Moon Bay (PAL-BD), 10-0

Burlingame (PAL-BD) def. Prospecto (BVAL-STAL), 6-0

Terra Nova (PAL-BD) def. Branham (BVAL-WVAL), 12-2

Valley Christian-San Jose (BVAL-MHAL) def. Hillsdale (PAL-OD), 13-3

QUARTAS DE FINAL

Monterey def. Los Altos, 11-2

Los Gatos def. Condado de North Monterey, 6-2

Santa Cruz venceu. Burlingame, 4-0

Valley Christian-San Jose def. Terra Nova, 7-0

SEMIFINAIS

Monterey def. Los Gatos, 9-4

Vale Christian-San Jose def. Santa Cruz, 4-1

FINAIS

DIVISÃO III & # 160 & # 160 & # 160; SUPORTES COMPLETOS

QUARTAS DE FINAL

Stevenson (MTAL) venceu Menlo (PSAL), 3-1

Pacific Grove (MTAL) venceu Redwood Christian (CPSAL), 4-3

Soledad (MTAL) venceu. Monta Vista Christian (SCCAL), 11-1

Carmel (MTAL) venceu São Lourenço (CPSAL), 10-0

SEMIFINAIS

Pacific Grove def. Stevenson, 1-0

FINAIS

2003   

DIVISÃO I 2003 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Live Oak (TCAL), 7-4

Wilcox (SCVAL-DAL) def. & # 160Homestead & # 160 (SCVAL-ECAL), 3-1

San Benito & # 160 (Hollister) (TCAL) venceu. Aptos (SCCAL), 9-6

São Francisco (WCAL) def. Silver Creek (BVAL-WVAL), 14-4

Mitty (WCAL) venceu & # 160Salinas & # 160 (TCAL), 9-0

Vale Christian-San Jose (WCAL) venceu Menlo-Atherton (PAL-OD), 4-3

Belarmino (WCAL) venceu Oak Grove (BVAL-MHAL), 8-2

Serra (WCAL) def. Woodside (PAL-BD), 12-4

QUARTAS DE FINAL

Wilcox def. Santa Teresa, 7-1

São Francisco venceu & # 160San Benito & # 160 (Hollister), 10-0

Mitty def. Valley Christian-San Jose, 4-3

SEMIFINAIS

FINAIS

Mitty def. Wilcox, 9-1 e # 160(31 de maio no Estádio Municipal)

Com Jason Codiroli mostrando o caminho no monte e na base, Mitty derrotou o atual campeão Chargers. Codiroli arremessou beisebol de dois rebatidas por cinco entradas e teve três rebatidas, incluindo um triplo de limpeza de bases na quarta entrada. No terceiro turno, Tyler Duran acertou o que parecia ser um home run de 360 ​​pés e três corridas, mas foi chamado por ter perdido a placa home em meio a uma multidão de companheiros de equipe em festa. Duran foi creditado com um triplo e dois RBIs.

DIVISION II 2003 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Los Gatos & # 160 (SCVAL-DAL) vence & # 160Los Altos & # 160 (SCVAL-ECAL), 7-0

Palo Alto & # 160 (SCVAL-DAL) def. & # 160Burlingame & # 160 (PAL-BD), 4-3

Fremont & # 160 (SCVAL-DAL) def. Soquel (SCCAL), 12-2

Leigh (BVAL-MHAL) def. Harbor (SCCAL), 5-1

Monterey & # 160 (MBAL) def. & # 160Saratoga & # 160 (SCVAL-ECD), 8-1

Westmont & # 160 (BVAL-STD) def. & # 160Mountain View & # 160 (SCVAL-ECAL), 4-3

Leland (BVAL-MHAL) def. & # 160Lincoln & # 160 (BVAL-STAL), 15-1

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

Monterey def. & # 160Fremont , 4-0 (31 de maio no Estádio Municipal) 
Michael Cardinalli lançou e bateu os Toreadores em seu primeiro título de beisebol CCS. Cardinalli, programado para lançar duas entradas, lançou cinco entradas ou mais, permitindo um acerto. A certa altura, ele se aposentou por 12 anos consecutivos. Cardinalli & # 160 também bateu em duas corridas com uma mosca dupla e uma mosca de sacrifício.

DIVISION III 2003 & # 160 & # 160& # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

QUARTAS DE FINAL

Sacred Heart Prep (PSAL) def. & # 160Soledad & # 160 (MTAL), 4-3

Capuchino (PAL-OD) def. & # 160King & # 160City & # 160 (MTAL), 5-3

Santa Cruz & # 160 (SCCAL) def. King = s Academy (PSAL), 1-0

Carmel & # 160 (MTAL) def. & # 160North & # 160Valley & # 160Baptist (CPSAL), 11-1

SEMIFINAIS

Santa Cruz venceu.Sacred Heart Prep, 9-2

FINAIS

Santa Cruz def. & # 160Carmel , 13-2 (31 de maio no Estádio Municipal)

2004   

DIVISÃO I 2004 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Palo Alto & # 160 (SCVAL-DAL) def. Leigh (BVAL-MHAL), 5-2

São Francisco (WCAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 11-1

Bellarmine (WCAL) def. & # 160Westmont & # 160 (BVAL-MHAL), 3-2

Serra (WCAL) def. Carlmont (PAL-BD), 9-0

Valley Christian-San Jose (WCAL) def. & # 160Gilroy & # 160 (TCAL), 9-2

Leland (BVAL-MHAL) venceu & # 160San Benito & # 160 (TCAL), 2-0

Mitty (WCAL) venceu Live Oak (TCAL), 7-1

Wilcox (SCVAL-DAL) def. Alvarez (MBL), 10-0

QUARTAS DE FINAL

Palo Alto & # 160def. São Francisco, 4-3

Leland def. Valley Christian-San Jose, 3-1

SEMIFINAIS

Palo Alto & # 160def. Belarmino, 9-4

FINAIS

Wilcox venceu & # 160Palo Alto & # 160, 5-4 (29 de maio no Estádio Municipal)

& # 160Wilcox, jogando em sua terceira partida consecutiva pelo campeonato, recuperou de uma desvantagem de 4-2 na parte inferior do sexto inning. O triplo de duas corridas de Alan Smith foi o golpe que colocou os Chargers na frente. Os vencedores terminaram a temporada com 22 vitórias consecutivas. Jeff Gordon obteve a vitória, permitindo seis rebatidas, incluindo o home run de Nate Ford de 370 pés, e Donald Brandt fez a defesa.

DIVISÃO II 2004 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Monterey & # 160 (MBL) def. Branham (BVAL-STAL), 3-2

Mountain View & # 160 (SCVAL-ECAL) def. El Camino (PAL-BD), 2-1

Santa Cruz & # 160 (SCCAL) venceu & # 160Lincoln & # 160 (BVAL-WVAL), 12-0

Riordan (WCAL) def. & # 160Palma & # 160 (TCAL), 19-6

Catedral do Sagrado Coração (WCAL) def. Soquel (SCCAL), 5-2

Willow & # 160Glen (BVAL-MHAL) def. & # 160North & # 160Monterey & # 160County & # 160 (MBL), 1-0

Burlingame & # 160 (PAL-BD) def. & # 160Evergreen & # 160Valley & # 160 (BVAL-WVAL), 12-0

QUARTAS DE FINAL

QUARTAS DE FINAL:

Santa Cruz & # 160def. & # 160Mountain View & # 160, 4-1

Riordan def. Catedral do Sagrado Coração, 3-1

SEMIFINAIS

Santa Cruz venceu & # 160Monterey & # 160, 9-4

FINAIS

Burlingame & # 160def. & # 160Santa Cruz & # 160, 8-4 (29 de maio no Estádio Municipal)

Depois de desistir de três corridas na primeira entrada, o arremessador Anthony Edwards fechou os Cardinals e seus companheiros responderam com quatro corridas na terceira entrada e duas de cada na quarta e quinta. Justin Granato e Ryan Peterson conquistaram duas duplas consecutivas na terceira revolta.

DIVISION III 2004 & # 160 & # 160COMPLETE BRAKCETS

QUARTAS DE FINAL

QUARTAS DE FINAL:

Menlo (PAL-OD) def. & # 160Pacific Grove & # 160 (MTAL), 5-0

The King's Academy (PSAL) def. Sacred Heart Prep (PSAL), 8-3

Carmel & # 160 (MTAL) def. & # 160St.& # 160Thomas More (CPSAL), 10-0

SEMIFINAIS

Menlo def. A Academia do Rei, 13-1

FINAIS

Menlo def. & # 160Scotts & # 160Valley & # 160, 7-6 (29 de maio no Estádio Municipal

2005   

DIVISÃO I 05 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

São Francisco (WCAL) def. San Benito (TCAL), 7-0
Leigh (BVAL-MHAL) def. Gunn (SCVAL-ECAL), 7-1
Vale Christian-San Jose (WCAL) venceu Gilroy (TCAL), 13-5
Santa Clara (SCVAL-ECAL) venceu Serra (WCAL), 3-1
Wilcox (SCVAL-DAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 6-0
Mitty (WCAL) venceu Westmont (BVAL-MHAL), 7-0
Leland (BVAL-MHAL) def. Live Oak (TCAL), 3-1
Belarmino (WCAL) venceu Piedmont Hills (BVAL-STAL), 11-4.

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II 05 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

Monterey (MBL) def. Burlingame (PAL-BD), 6-2
Pioneer (BVAL-STAL) def. El Camino (PAL-BD), 4-1
Half Moon Bay (PAL-BD) def. Palo Alto (SCVAL-DAAL), 6-2
Santa Cruz (SCCAL) venceu. Mills (PAL-LD), 11-1
Soquel (SCCAL) def. Condado de North Monterey (MBL), 10-9
Capuchino (PAL-OD) def. Harbor (SCCAL), 4-2
Catedral do Sagrado Coração (WCAL) def. Branham (BVAL-MHAL), 5-1
Los Gatos (SCVAL-DAL) venceu. Del Mar (BVAL-WVAL), 10-0

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III 05 & # 160 & # 160& # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

QUARTAS DE FINAL

QUARTAS DE FINAL:
Menlo (PAL-OD) def. King & # 8217s Academy (PSAL), 3-0
Sacred Heart Prep (PSAL) def. St. Thomas More (CPSAL), 15-0
Carmel (MTAL) venceu Pacific Grove (MTAL), 3-0
Palma (TCAL) venceu Stevenson (MTAL), 7-

SEMIFINAIS

FINAIS

2006   

  

DIVISÃO I & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

PRIMEIRO ROUND

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 SUPORTES COMPLETOS

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

2007    

DIVISÃO I

PRIMEIRO ROUND

Belarmino (WCAL) venceu Menlo-Atherton (PAL-BAY), 3-2
San Benito (TCAL) venceu. Santa Clara (SCVAL-ECAL), 6-1
Santa Teresa (BVAL-MHAL) def. Salinas (TCAL), 2-1
Serra (WCAL) def. Milpitas (SCVAL-DAL), 7-0
Gilroy (TCAL) venceu. Mitty (WCAL), 7-6
Wilcox (SCVAL-DAL) def. Oak Grove (BVAL-STAL), 11-0
Homestead (SCVAL-ECAL) def. São Francisco (WCAL), 5-4
Vale Christian-San Jose (WCAL) venceu Woodside (PAL-LAKE), 11-0

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II

PRIMEIRO ROUND

Mills (PAL BAY) def. Palma (TCAL), 9-7 e # 160
Santa Cruz (SCCAL) venceu. Carvalho Vivo (BVAL-MHAL), 2-1
Monterey (MBL) def. Catedral do Sagrado Coração (WCAL), 7-0
Leigh (BVAL-MHAL) def. Branham (BVAL-STAL), 11-5 & # 160
Los Altos (SCVAL-DAL) venceu. Pioneer (BVAL-MHAL), 10-0 e # 160
Los Gatos (SCVAL-DAL) venceu. Leland (BVAL-MHAL), 14-3 e # 160
Aptos (SCCAL) def. Aragão (PAL-OCEAN), 2-1 e # 160
Burlingame (PAL-BAY) def. Lincoln (BVAL-WVAL), 6-2

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO I 08

PRIMEIRO ROUND

Menlo Atherton (PAL) derrotou Santa Teresa (BVAL) 4-3
Valley Christian (WCAL) def Gilroy (TCAL) 15-2
Homestead (SCVAL) venceu St. Francis (WCAL) 9-7
Serra (WCAL) def Milpitas (SCVAL) 18-1
Salinas (TCAL) venceu Carmel (MTAL) 3-2
Mitty (WCAL) com Carlmont (PAL) 5-3
Belarmino (WCAL) com Monta Vista (SCVAL) 5-2
San Benito (TCAL) com Silver Creek (BVAL) 11-1

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II 08

PRIMEIRO ROUND

Condado de Monterey do Norte (MBL) def Sobrato (BVAL) 4-3
Leigh (BVAL) def Palo Alto (SCVAL) 18-4
Terra Nova (PAL) def Monterey (MBL) 8-4
Wilcox (SCVAL) def El Camino (PAL) 11-5
Los Altos (SCVAL) def Prospect (BVAL) 4-0
Los Gatos (SCVAL) def Aragão (PAL) 15-8
Santa Clara (SCVAL) com Westmont (BVAL) 5-3
Aptos (SCCAL) def Branham (BVAL) 2-1

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III 08

PRIMEIRO ROUND

Stevenson (MTAL) def Sacred Heart Prep (PAL) 4-3
Live Oak (BVAL) com Half Moon Bay (PAL) 11-4
Soquel (SCCAL) venceu Thomas More (PSAL) 6-1
Menlo School (PAL) def King Cigy (MTAL) 7-1
Palma (TCAL) com Monte Vista Christian (MBL) 2-1
Pacific Grove (PAL) def Hillsdale (PAL) 11-1
Scotts Valley (SCCAL) def Capuchino (PAL) 3-1
Santat Cruz (SCCAL) derrotou Harker (PAL) 9-0

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

2009

DIVISÃO I 09

PRIMEIRO ROUND

PRIMEIRO ROUND
São Francisco (WCAL) def Gilroy (TCAL) 4-2
Wilcox (SCVAL) derrotou Carlmont (PAL) 2-1 (10 entradas)
Mitty (WCAL) def Salinas (TCAL) 11-3
Santa Teresa (BVAL) def Evergreen Valley (BVAL) 2-1
Valley Christian (WCAL) derrotou Carmel (MTAL) 11-1
Serra (WCAL) def Homestead (SCVAL) 11-0
Belarmino (WCAL) de Oak Grove (BVAL) 8-1
San Benito (TCAL) derrotou Silver Creek (BVAL) 9-0

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO II 09

PRIMEIRO ROUND

Westmont (BVAL) venceu Santo Inácio (WCAL) 8-7
Willow Glen (BVAL) derrotou Palo Alto (SCVAL) 4-3
Leigh (BVAL) derrotou Terra Nova (PAL) 10-0
Sobrato (BVAL) def North Monterey County (MBL) 13-3
Monterey (MBL) def Saratoga (SCVAL) 16-10
Aragão (PAL) com Mountain View (SCVAL) 9-0
Leland (BVAL) derrotou Los Altos (SCVAL) 8-1
Los Gatos (SCVAL) def Burlingame (PAL) 8-3

QUARTAS DE FINAL

SEMIFINAIS

FINAIS

DIVISÃO III 09

PRIMEIRO ROUND

Soquel (SCCAL) def Harker (PAL) 21-5
Menlo School (PAL) def Seaside (MBL) 8-3
Pacific Grove (MTAL) def Harbor (SCCAL) 8-7
Palma (TCAL) def. The King's Academy (PAL) 10-3
Sacred Heart Prep (PAL) def St. Francis CCC (SCCAL) 8-7
Half Moon Bay (PAL) def Santa Cruz (SCCAL) 7-6 (8 entradas)
Monte Vista Christian (MBL) def Stevenson (MTAL) 3-0
Scotts Valley (SCCAL) derrotou Thomas More (PSAL) 14-0

QUARTAS DE FINAL

Soquel def Menlo School 11-8
Palma def Pacific Grove 10-6
Half Moon Bay def Sacred Heart Prep 3-1
Monte Vista Christian derrotou Scotts Valley 2-1 (8 entradas)

SEMIFINAIS

FINAIS

2010

O formato permaneceu o mesmo. O campo era composto por 48 equipes com 16 em cada divisão com base na inscrição. As primeiras sementes foram Mitty (Divisão I), Palo Alto (Divisão II) e Scotts Valley (Divisão III).

PRIMEIRO ROUND:

Belarmino (WCAL) venceu Homestead (SCVAL-DAL), 10-0
Menlo-Atherton (PAL-BD) def. São Francisco (WCAL), 9-5
Vale Christian-San Jose (WCAL) venceu Wilcox (SCVAL-DAL), 3-0
San Benito (TCAL) venceu. Milpitas (SCVAL-ECAL), 10-0
Gilroy (TCAL) venceu. Oak Grove (BVAL-STAL), 7-2
Serra (WCAL) def. Silver Creek (BVAL-WVAL), 12-2
Salinas (TCAL) def. Santa Teresa (BVAL-MHAL), 7-1
Mitty (WCAL) venceu Carlmont (PAL-BD), 9-3

QUARTAS DE FINAL:

Bellarmine def. Menlo-Atherton, 10-2
Vale Christian-San Jose def. San Benito, 4-2
Serra def. Gilroy, 6-1
Mitty def. Salinas, 3-2

SEMIFINAIS:

Bellarmine def. Valley Christian-San Jose, 6-4
Mitty def. Serra, 9-2

FINAIS: & # 160Mitty def. Belarmino, 12-0 e # 160(29 de maio no Estádio Municipal)

Mitty completou uma das temporadas de beisebol mais dominantes da história da Central Coast Section ao derrotar Bellarmine em um jogo chamado após cinco entradas devido a & # 160 a regra da misericórdia. Os Monarchs não perderam tempo, marcando quatro vezes no primeiro turno, destacados por Preston Caldera & # 8217s triplos em duas corridas, adicionando seis no segundo turno e mais dois no terceiro, quando Brett Fuller disparou. & # 160 & # 160

O titular Alex Balog permitiu apenas uma rebatida e duas caminhadas em cinco entradas.

PRIMEIRO ROUND:

Burlingame (PAL-BD) def. Westmont (BVAL-MHAL), 10-0
Aptos (SCCAL) def. Aragão (PAL-BD), 2-1
Los Altos (SCVAL-DAAL) venceu. Sobrato (BVAL-MHAL), 3-0
Fremont (SCVAL-ECAL) venceu Willow Glen (BVAL-STAL), 7-5
Los Gatos (SCVAL-DAL) venceu. El Camino (PAL-OD), 8-2
Leland (BVAL-MHAL) def. Mt. Pleasant (BVAL-STAL), 3-1
Mountain View (SCVAL-ECAL) def. Pioneer (BVAL-MHAL), 1-0
Palo Alto (SCVAL-DAL) venceu. Sequoia (PAL-OD), 11-1

QUARTAS DE FINAL:

Burlingame def. Aptos, 3-1
Fremont def. Los Altos, 3-1
Leland def. Los Gatos, 14-9
Palo Alto def. Mountain View, 10-2

SEMIFINAIS:

Burlingame def. Fremont, 2-1
Palo Alto def. Leland, 4-3

FINAIS: & # 160Burlingame def. Palo Alto, 7-4 e # 160(29 de maio no Estádio Municipal)

PRIMEIRO ROUND:

Live Oak (BVAL-MHAL) def. Vale de San Lorenzo (SCCAL), 6-5
Menlo (WBAL) def. Condado de North Monterey (MBL), 11-1
Monte Vista Christian (MBL) def. Thomas More (PSAL), 8-5
Catedral do Sagrado Coração (WCAL) def. Palma (TCAL), 12-11
Carmel (MTAL) venceu Monterey (MBL), 6-3
Soledad (MTAL) venceu. Sacred Heart Prep (WBAL), 9-8
Santa Cruz (SCCAL) venceu. King City (MTAL), 9-8
Hillsdale (PAL-BD) def. Scotts Valley (SCCAL), 8-7

QUARTAS DE FINAL:

Menlo def. Live Oak, 3-1
Catedral do Sagrado Coração def. Monte Vista Christian por desistência
Soledad def. Carmel, 4-3
Hillsdale def. Santa Cruz, 11-5

SEMIFINAIS:

Hillsdale def. Soledad, 3-1
Menlo def. Catedral do Sagrado Coração, 4-3

FINAIS: & # 160Menlo def. Hillsdale, 8-2 e # 160(29 de maio no Estádio Municipal)

2011

O formato permaneceu o mesmo. O campo era composto por 48 equipes com 16 em cada divisão com base na inscrição. As primeiras sementes foram St. Francis (Divisão I), Pioneer (Divisão II) e Palma (Divisão III).

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

PRIMEIRO ROUND:

QUARTAS DE FINAL:

SEMIFINAIS:

FINAIS

2012

DIVISÃO I

DIVISÃO II

DIVISÃO III

O formato permaneceu o mesmo. O campo era composto por 48 equipes com 16 em cada divisão com base na inscrição. As primeiras sementes foram Palo Alto (Divisão I), Willow Glen (Divisão II) e Palma (Divisão III).

PRIMEIRO ROUND:

Mitty (WCAL) venceu Menlo-Atherton (PAL-BD), 7-1 e # 160
San Benito (TCAL) venceu. Sequoia (PAL-OD), 1-0 e # 160
Serra (WCAL) def. Wilcox (SCVAL-DAL), 5-0 e # 160
São Francisco (WCAL) def. Carlmont (PAL-BD), 10-2 e # 160
Milpitas (SCVAL-ECAL) def. Salinas (TCAL), 3-2 e # 160
Valley Christian (WCAL) venceu Fremont (SCVAL-ECAL), 1-0 e # 160
Belarmino (WCAL) venceu Santa Teresa (BVAL-MHAL), 6-3 e # 160
Palo Alto (SCVAL-DAL) venceu. Evergreen Valley ((BVAL-STAL), 9-0

QUARTAS DE FINAL:

San Benito def. Mitty, 4-0 e # 160
São Francisco def. Serra, 2-0 e # 160
Valley Christian def. Milpitas, 4-1 e # 160
Palo Alto def. Belarmino, 3-2

SEMIFINAIS:

San Benito def. São Francisco, 6-4 & # 160
Valley Christian def. Palo Alto, 4-2

FINAIS

Depois que seus companheiros de equipe lhe deram uma vantagem de três corridas no primeiro inning, Cameron Stewart lançou um no-hitter quando o Warriors ganhou seu sexto título CCS. O primeiro inning rally foi iniciado por solteiros de Bryant Park e Bryson Brigman. Nick McGrew acertou um RBI único para a esquerda e avançou para o segundo enquanto o outfielder balançava a bola. Catcher Colin Warner seguiu com um single de duas corridas. & # 160 San Benito conseguiu uma corrida de volta na parte inferior do inning em uma caminhada, um erro de duas bases & # 160 de Stewart em uma tentativa de pickoff e um groundout. Não houve mais pontuação e Stewart eliminou os dois batedores finais no sétimo para reivindicar a vitória e sem rebatidas.

PRIMEIRO ROUND:

Saratoga (SCVAL-DAL) venceu Burlingame (PAL-BD), 4-3 e # 160
Mt. Pleasant (BVAL-STAL) def. Overfelt (BVAL-WVAL), 8-0 e # 160
Gunn (SCVAL-ECAL) venceu. Pioneer (BVAL-MHAL), 3-2 & # 160
Aptos (SCCAL) def. Soledad (MTAL), 16-4 e # 160
Santo Inácio (WCAL) def. Westmont (BVAL-MHAL), 8-6 & # 160
Los Altos (SCVAL-DAL) venceu. Leigh (BVAL-MHAL), 8-5 & # 160
Leland (BVAL-MHAL) def. Christopher (MBL), 7-3 e # 160
Willow Glen (BVAL-MHAL) venceu Woodside (PAL-OD), 6-2

QUARTAS DE FINAL:

Mt. Pleasant def. Saratoga, 4-0 e # 160
Aptos def. Gunn, 4-3 e # 160
Santo Inácio def. Los Altos, 3-2 & # 160
Leland def. Willow Glen, 7-5

SEMIFINAIS:

Aptos def. Mt. Pleasant, 7-5 e # 160
Santo Inácio def. Leland, 10-0

FINAIS

Perdendo por duas corridas na sexta entrada, Santo Inácio acumulou quatro corridas para reivindicar seu primeiro campeonato de beisebol CCS. Depois de marcar duas corridas para empatar o placar, 3-3, Kyle Tillinghas quebrou um RBI single para colocar os Wildcats à frente e Jason Lock adicionou um duplo de pontuação de corrida para o seguro. O Aptos ameaçou anular o jogo na quinta entrada com a vantagem de duas corridas e as bases carregadas. Senior Collin Monsour foi inserido para lançar e rebater os próximos dois rebatedores. Monsour então arremessou mais duas entradas & # 160 de alívio sem gols para garantir a vitória.

PRIMEIRO ROUND:

Monterey (MBL) def. Scotts Valley (SCCAL), 6-5 e # 160
Monte Vista Christian (MBL) def. Kings Academy (WBAL), 2-1 e # 160
Vale de San Lorenzo (SCCAL) def. Stevenson (MTAL), 7-2 & # 160
Menlo (WBAL) def. Thomas More (PSAL), 10-0 e # 160
Carmel (MTAL) venceu Catedral do Sagrado Coração (WCAL), 13-5 e # 160
Soquel (SCCAL) def. Terra Nova (PAL-BD), 8-0 e # 160
Pacific Grove (MTAL) venceu Harbor (SCCAL), 9-2 e # 160
Sacred Heart Prep (WBAL) def. Palma (TCAL), 6-5

QUARTAS DE FINAL:

Monte Vista Christian def. Monterey, 5-2 e # 160
Menlo def. Vale de San Lorenzo, 8-1 e # 160
Carmel def. Soquel, 3-1 & # 160
Pacific Grove def. Sacred Heart Prep, 11-0

SEMIFINAIS:

Menlo def. Monte Vista Christian, 8-2 e # 160
Pacific Grove def. Carmel, 3-2


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