No. 347 'Tunisie' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 347 'Tunisie' Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

Nº 347 do Esquadrão Francês (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No. 347 "Tunisie" foi o segundo Esquadrão Francês de Bombardeiro Pesado, a ser formado no Comando de Bombardeiros, entrando em combate em 27 de junho de 1944, pouco menos de um mês após o Esquadrão No.346. Como aquele esquadrão, fez parte da força principal de bombardeiros até o final da guerra, retornou à França em outubro de 1945 e tornou-se parte do Armée de l'Air em 27 de novembro de 1945.

Aeronave
Junho de 1944 a julho de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Julho de 1944 a abril de 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
Março de 1945 a novembro de 1945: Handley Page Halifax B.Mk VI

Localização
20 de junho de 1944 a 20 de outubro de 1945: Elvington
De outubro de 1945: Bordeaux-Merignac
Novembro de 1945: Para Armee de l'Air

Códigos de esquadrão: L8

Dever
Em março de 1944 a novembro de 1945: Esquadrão de bombardeiros com o Grupo No.4

Livros

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  • História
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  • Veja também
  • Referências
  • Notas
  • Bibliografia
  • links externos

Formado em 1917 como No. 74 (Depósito de Treinamento) Esquadrão, a unidade começou como um esquadrão de treinamento. [5] Enviado para a Frente Ocidental em 1918 como No. 74 (Fighter) Squadron, a unidade desenvolveu rapidamente uma reputação feroz durante a Primeira Guerra Mundial devido aos seus pilotos terem um espírito agressivo de 'tigre'. [6] Com muitos ases entre suas fileiras (como Mick Mannock, Taffy Jones e Sydney Carlin), o No. 74 (F) Squadron conseguiu 225 vitórias em apenas 7 meses na Frente. [7] Os tigres passou a servir durante a Segunda Guerra Mundial, lutando na Batalha da Grã-Bretanha. [3] Após a guerra, formou a primeira asa de caça a jato com o No. 616 Squadron e o No. 504 Squadron, voando o Gloster Meteor F.3. [8] Em 1960, eles se tornaram a primeira unidade na RAF a operar o English Electric Lightning F.1. [6] Entre 1962 e 1963, o No. 74 (F) Squadron operou uma equipe de exibição acrobática chamada 'The Tigers' composta de nove Lightnings & # 8211 foi a primeira equipe de exibição no mundo a voar em aeronaves capazes de Mach 2. [9]

De outubro de 1984 em diante, os tigres operado da RAF Wattisham, Suffolk, voando o exclusivo McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom. [10] Estes foram mantidos até janeiro de 1991, quando foram trocados pelo Spey & # 8211powered Phantom FGR.2s. [11] De acordo com a revisão da defesa Options for Change em 1990, foi decidido aposentar os esquadrões Phantom restantes (No. 74 (F) Squadron e No. 56 (F) Squadron), com isso vindo a ser concretizado em outubro de 1992. [ 12] Os tigres passou seus últimos oito anos como No. 74 (Reserva) Esquadrão, operando o BAe Hawk T.1 / T.1A da RAF Valley, treinando futuros pilotos. [13] O Esquadrão No. 74 (R) se separou pela última vez em 22 de setembro de 2000. [6]


História

Formação e primeiros anos

Formado na RAF Pengam Moors perto de Cardiff (o freqüentemente citado Llandow não foi erguido ainda) como uma unidade de esquadrão de cooperação do exército e parte da Força Aérea Auxiliar em 1 de junho de 1937, o esquadrão No. 614 foi inicialmente equipado com Hawker Hinds. No final do ano, ele recebeu alguns Hawker Hectors adicionais, que voou até novembro de 1939, quando o esquadrão tornou-se operacional em Westland Lysanders, o primeiro dos quais havia chegado em julho daquele ano. [2]

Em apoio ao Comando de Bombardeiro

Em junho de 1940, o esquadrão nº 614 mudou-se para a Escócia para realizar patrulhas costeiras, cobrindo uma área de Inverness a Berwick, o vôo 'A', que foi destacado para Inverness para esse fim, tornou-se o esquadrão nº 241 da RAF no processo. [8] A partir de julho de 1941, começou a se reequipar com Bristol Blenheims, um processo concluído em janeiro de 1942. Em apoio aos "Mil Incursões de Bombardeiros" do Comando de Bombardeiros da RAF em maio e junho de 1942, o esquadrão enviou seus Blenheims para atacar os aeródromos inimigos no Países Baixos e em agosto de 1942 colocou cortinas de fumaça para os desembarques em Dieppe.

No norte da África

Em novembro de 1942, o Esquadrão mudou-se para o Norte da África. Lá o Esquadrão realizou ataques contra aeródromos e linhas de comunicação inimigas até maio de 1943, quando os combates naquela área terminaram. Em seguida, envolveu-se em tarefas de escolta marítima no Mediterrâneo até ser dissolvida em 25 de janeiro de 1944 no campo de aviação de Borizzo, na Sicília. [2]

Em Halifaxes e Libertadores

A segunda encarnação do Esquadrão No. 614 teve suas origens no Esquadrão No. 462, Força Aérea Real Australiana (RAAF), formado em 7 de setembro de 1942 em Fayid, Egito, sob o Artigo XV do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica. Este esquadrão continha principalmente tripulantes britânicos e pessoal de terra. Consequentemente, o Quartel General da RAAF no Exterior solicitou que o esquadrão fosse renumerado e transferido para a RAF. Em 15 de fevereiro de 1944, enquanto estava a caminho de Celone, Itália, a unidade foi renumerada para o Esquadrão 614. Equipado com Handley Page Halifaxes, estava agora envolvido em missões de bombardeio sobre a Itália e os Bálcãs e também realizava entregas de suprimentos para guerrilheiros nessas áreas. O Esquadrão foi reequipado com os Liberadores Consolidados em março de 1945, os Halifaxes finalmente sendo retirados em março de 1945, mas em 27 de julho de 1945 foi dissolvido no Campo de Aviação Amendola, Itália, quando foi renumerado para o Esquadrão Nº 214 RAF. [2]

Pós guerra

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o Esquadrão No. 614 foi reformado em 10 de maio de 1946 [2] [9] (embora uma fonte [1] afirme 26 de agosto de 1947) na RAF Llandow como um esquadrão de caça diurno. O recrutamento de pessoal só começou em novembro de 1946. Inicialmente, o esquadrão foi equipado com Supermarine Spitfires e estes deram lugar a de Havilland Vampires em julho de 1950, mas, junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, a unidade foi dissolvida em 10 de março de 1957.


Reintegração e Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Tripulação do esquadrão 83 na frente de Handley Page Hampden na RAF Scampton

Um 83 Sqn Lancaster B.I, em 1942.

O esquadrão foi novamente formado em Turnhouse, na Escócia, em 4 de agosto de 1936, equipado com Hawker Hinds em preparação para um papel de bombardeiro diurno como parte do 2 Group. Em 14 de março de 1938, o esquadrão juntou-se ao Grupo nº 5 em Scampton e re-equipado com Handley Page Hampdens em outubro de 1938. & # 911 & # 93

Ao contrário de muitos esquadrões do Comando de Bombardeiros, o Esquadrão Nº 83 entrou em ação no primeiro dia da Segunda Guerra Mundial, realizando uma varredura sobre o Mar do Norte em busca de navios de guerra alemães. O esquadrão continuou com ataques de "precisão" contra alvos navais e costeiros alemães, mas, como as operações diurnas se tornaram mais caras, o Nº 83, junto com a maioria do Comando de Bombardeiros, mudou para operações noturnas. O nº 83 voou contra as concentrações de navios de invasão nos portos do Canal no final do verão / outono de 1940, com uma invasão em Antuérpia na noite de 15 de setembro, resultando na concessão de um Victoria Cross ao Sargento de Voo John Hannah, um Operador Sem Fio / Artilheiro por extinguir um incêndio grave enquanto recebe queimaduras graves. & # 912 & # 93 Em dezembro de 1941, o esquadrão foi reequipado com Avro Manchesters, mas, devido a seus motores de baixa potência e pouco confiáveis, eles foram rapidamente substituídos por Avro Lancasters.

Em agosto de 1942, o esquadrão foi transferido para o No 8 Group Pathfinder Force em RAF Wyton, operando como uma unidade de marcação para a força principal do Comando de Bombardeiros. No entanto, em abril de 1944, o nº 83 foi devolvido ao Grupo nº 5 em Coningsby, onde se tornou a unidade ‘Pathfinder’ para operações independentes do Grupo. & # 912 e # 93

Em maio de 1946, o esquadrão reequipou-se com Avro Lincolns, mudando-se em outubro para Hemswell. Ele foi implantado em Cingapura em setembro de 1953, voando em missões de bombardeio contra os supostos esconderijos de terroristas comunistas durante a Emergência da Malásia, retornando a Hemswell em janeiro, onde permaneceu até sua dissolução novamente em dezembro de 1955. & # 912 & # 93


Reintegração e Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi novamente formado na RAF Turnhouse na Escócia em 4 de agosto de 1936, equipado com Hawker Hinds em preparação para um papel de bombardeiro diurno como parte do 2 Group. Em 14 de março de 1938, o esquadrão juntou-se ao Grupo No 5 em Scampton e reequipou-se com Handley Page Hampdens em outubro de 1938. [2]

Ao contrário de muitos esquadrões do Comando de Bombardeiros, o Esquadrão Nº 83 entrou em ação no primeiro dia da Segunda Guerra Mundial, realizando uma varredura sobre o Mar do Norte em busca de navios de guerra alemães. O esquadrão continuou com ataques de "precisão" contra alvos navais e costeiros alemães, mas, como as operações diurnas se tornaram mais caras, o Nº 83, junto com a maioria do Comando de Bombardeiros, mudou para operações noturnas. O nº 83 voou contra as concentrações de navios de invasão nos portos do Canal no final do verão / outono de 1940, com uma invasão em Antuérpia na noite de 15 de setembro, resultando na concessão de um Victoria Cross ao Sargento de Voo John Hannah, um Operador Sem Fio / Artilheiro por extinguir um incêndio grave ao receber queimaduras graves. [3] Em dezembro de 1941, o esquadrão foi reequipado com Avro Manchesters, mas, devido a seus motores de baixa potência e pouco confiáveis, eles foram rapidamente substituídos por Avro Lancasters.

Em agosto de 1942, o esquadrão foi transferido para o No 8 Group Pathfinder Force em RAF Wyton, operando como uma unidade de marcação para a força principal do Comando de Bombardeiros. No entanto, em abril de 1944, o Nº 83 foi devolvido ao Grupo Nº 5 em RAF Coningsby, onde se tornou a unidade ‘Pathfinder’ para operações independentes do Grupo. [3]

Em maio de 1946, o esquadrão re-equipado com Avro Lincolns, realocando em outubro para RAF Hemswell. Foi implantado em Cingapura em setembro de 1953, voando em missões de bombardeio contra supostos esconderijos de terroristas comunistas durante a emergência malaia, retornando a Hemswell em janeiro, onde permaneceu até sua dissolução novamente em dezembro de 1955. [3]


As Operações Taxable, Glimmer e Big Drum foram enganos militares táticos conduzidos em 6 de junho de 1944 em apoio aos desembarques dos Aliados na Normandia.

Joan Daphne Mary Pearson (25 de maio de 1911, Bournemouth & ndash 25 de julho de 2000, Melbourne) foi uma NCO Auxiliar da Força Aérea Feminina Inglesa e mais tarde oficial durante a Segunda Guerra Mundial e uma das treze mulheres que receberam a George Cross até o momento, a mais alta medalha por bravura não em face de um inimigo que pode ser concedida a um cidadão do Reino Unido.


História

Formação e primeiros anos

Formado em Pengam Moors, perto de Cardiff (o frequentemente citado Llandow ainda não foi erguido) como parte da Força Aérea Auxiliar em 1 de junho de 1937, no. O esquadrão 614 foi inicialmente equipado com Hinds. No final do ano, ele havia recebido alguns Hectors adicionais, que voou até novembro de 1939, quando o esquadrão tornou-se operacional em Lysanders, o primeiro dos quais havia chegado em julho daquele ano.

Em apoio ao Comando de Bombardeiro

Em junho de 1940 mudou-se para a Escócia para realizar patrulhas costeiras, cobrindo uma área de Inverness a Berwick, voo A, que foi destacado para Inverness para esse fim tornando-se no. 241 Esquadrão RAF no processo [2]. -equipando com Blenheims IVs, um processo concluído em janeiro de 1942. Em apoio aos 'Mil Ataques de Bombardeiros' do Comando de Bombardeiros em maio e junho de 1942, o esquadrão enviou seus Blenheims para atacar campos de aviação inimigos nos Países Baixos e em agosto colocou cortinas de fumaça para os desembarques em Dieppe.

No norte da África

Em novembro de 1942, o Esquadrão mudou-se para o Norte da África. Lá o Esquadrão realizou ataques contra aeródromos e linhas de comunicação inimigas até maio de 1943, quando os combates naquela área terminaram. Em seguida, envolveu-se em tarefas de escolta marítima no Mediterrâneo até ser dissolvida em 25 de janeiro de 1944.

Em Halifaxes e Libertadores

Em 15 de fevereiro de 1944 No 462 Squadron RAF, em sua rota para Celone na Itália foi renumerado para No. 614.Sqaudron. Equipado com Halifaxes, ele agora estava envolvido em missões de bombardeio sobre a Itália e os Bálcãs e também fazia entregas de suprimentos a guerrilheiros nessas áreas. O Esquadrão reequipado com Libertadores em março de 1945, os Halifaxes finalmente sendo retirados em março de 1945, mas em 27 de julho de 1945 ele foi dissolvido novamente, renumerando-o para No. 214 Esquadrão RAF.

Pós guerra

Com a reativação da Força Aérea Auxiliar Real, o 614 foi reformado em 10 de maio de 1946 [1] [3] (embora uma fonte [4] afirme 26 de agosto de 1947) na RAF Llandow como um esquadrão de caça diurno. O recrutamento de pessoal só começou em novembro de 1946. Inicialmente equipados com Spitfires, estes deram lugar a Vampires em julho de 1950, mas junto com todas as unidades voadoras do RAuxAF, a unidade foi dissolvida em 10 de março de 1957.


História

Primeira Guerra Mundial

Formado em 1º de abril de 1916 a partir de tripulações do 19 Squadron Royal Flying Corps em Filton, o 42 Squadron passou a Primeira Guerra Mundial voando em missões de reconhecimento. Usando BE2s (e posteriormente RE8s), o esquadrão passou um tempo tanto na Frente Ocidental quanto na Frente Austro-Italiana. Ao retornar à Inglaterra após a guerra, o esquadrão foi dissolvido na RAF Netheravon em 26 de junho de 1919. [1] [12]

Segunda Guerra Mundial

Em 14 de dezembro de 1936, o vôo 'B' do Esquadrão Nº 22 da RAF foi expandido para um novo Esquadrão Nº 42. [1] [2] Em 1939, o Esquadrão No. 42 era baseado na RAF Bircham Newton. Inicialmente, a unidade foi equipada com Vickers Vildebeests antes de se reequipar com Bristol Beauforts em janeiro de 1940. O esquadrão operou também uma unidade de bombardeiro na campanha de Burma voando Blenheims durante 1942 e como uma unidade de caça-bombardeiro voando Hurricanes em 1943. O esquadrão se separou em 30 de junho de 1945, mas no dia seguinte 146 esquadrão foi renumerado para No. 42 Esquadrão e voou Thunderbolts. [2] O esquadrão lutou com eles até que a campanha da Birmânia terminou e depois disso o esquadrão se dispersou em 30 de dezembro de 1945 em Meiktela. [1] [12]

Pós-guerra

Beaufighters

Em 1 de outubro de 1946, o 254 Squadron da RAF Thorney Island foi renumerado para o número 42 do Squadron. Equipado com Bristol Beaufighter, foi uma unidade de ataque no Comando Costeiro da RAF até ser dissolvido em 15 de outubro de 1947. [2] [12]

Shackletons

Em 28 de junho de 1952, o Esquadrão No. 42 foi reformado, voando Avro Shackletons na função de reconhecimento marítimo. [12]

Colisão no ar de 1955

Em 11 de janeiro de 1955, dois Shackletons (WG531 e WL743) do esquadrão partiram para um exercício de rotina em Fastnet Rock, na costa sudoeste da Irlanda. As duas aeronaves de patrulha marítima decolaram da RAF St Eval às 10:14 e 10:20, respectivamente, para realizar exercícios de busca como parte de sua patrulha de 15 horas. Mensagens de rádio recebidas dos dois aviões até as 20h daquela noite indicaram que eles estavam voando a uma distância prescrita de 85 e # 160 mi (137 e # 160 km) um do outro, apesar de terem partido de St. Eval com apenas seis minutos de separação. A partir das 20:58, todo o contato foi perdido. Uma busca de três dias foi realizada, mas ambas as aeronaves permaneceram desaparecidas sem deixar rastros, levando a supor que tivesse ocorrido uma colisão no ar. Em 1966, o motor externo de estibordo (# 4) do WL743 foi recuperado cerca de 75 milhas ao norte de onde as autoridades há muito supunham que a colisão tivesse ocorrido. [13]

Nimrods

O esquadrão converteu-se em Nimrods em abril de 1971. [2] [12] Dissolveu-se como uma unidade de linha de frente em outubro de 1992, mais tarde foi reformado como No. 42 (Reserva) Esquadrão na RAF Kinloss, Moray, assumindo o No. 236 OCU como a Unidade de Conversão Operacional Nimrod (OCU). [14] O esquadrão voou seu último vôo Nimrod MR.2 em 30 de março de 2010, [15] e foi formalmente dissolvido em 26 de maio de 2011. [16]