Vista lateral da Mitsubishi G4M 'Betty'

Vista lateral da Mitsubishi G4M 'Betty'

Vista lateral da Mitsubishi G4M 'Betty'

Esta vista lateral do MitsubishiG4M 'Betty' mostra sua fuselagem longa e esguia e a cauda triangular vertical.


Conheça o bombardeiro G4M Betty do Japão: afundou dois grandes navios de guerra (e mudou a história)

Os bombardeiros às vezes esquecidos de Tóquio causaram danos reais.

Os dois tipos de aeronaves responsáveis ​​pelo naufrágio do Prince Of Wales e do Repulse representaram o melhor da aviação japonesa em 1941. O tipo mais antigo e mais numeroso consistia na aeronave bimotora Mitsubishi G3M, conhecida simplesmente como “Nells” pelos pilotos aliados. (Os aliados deram nomes de meninos a caças e aviões flutuantes japoneses, nomes de meninas a bombardeiros japoneses e aviões de reconhecimento.) Tripulado por uma tripulação de cinco, o Nell voou pela primeira vez em julho de 1935 e entrou em produção generalizada no ano seguinte.

O armamento defensivo consistia em três metralhadoras de 7,7 mm. As primeiras versões foram capazes de obter uma velocidade máxima de 188 nós e tinham um alcance excepcional de mais de 2.200 milhas - melhorias posteriores na guerra estendendo ambos consideravelmente. Embora seja principalmente um bombardeiro de alto nível, o G3M foi adaptado para transportar um torpedo de 800 kg em uma função anti-tombamento. Os G3Ms eram pouco conhecidos no Ocidente, sendo usados ​​principalmente pelos japoneses contra os chineses, embora tenham alcançado notável distinção em 14 de agosto de 1937, quando uma força deles baseada em Formosa atacou alvos na China continental a 1.250 milhas de distância, percebendo assim o primeiro ataque aéreo transoceânico da história.

Os G3Ms permaneceram em serviço durante a guerra, embora em 1943 eles fossem empregados principalmente em tarefas de segunda linha ou usados ​​como transportes. Ao todo, 1.048 foram produzidos, 636 pela Mitsubishi e mais 412 sob licença da Nakajima.

Foi o sucessor de Nell - o Mitsubishi G4M ou "Betty" - que se tornou uma das aeronaves japonesas mais famosas já produzidas. Servindo em quase todas as batalhas do Pacífico em todas as funções imagináveis, o G4M tornou-se um símbolo poderoso da força e do poder aéreo japoneses, perdendo apenas para o alardeado Zero.

Re-imaginando o bombardeiro aéreo

Encarregada pela Marinha Imperial em setembro de 1937 de desenvolver um novo e mais moderno bombardeiro bimotor, a Mitsubishi enfrentou desafios que ultrapassaram os limites de velocidade e alcance. Ele superou o desafio e produziu o que então foi considerado o melhor bombardeiro naval terrestre do mundo. O G4M ganhou suas honras por meio de uma combinação de motores de alta potência, uma fuselagem limpa de baixo arrasto e peso mínimo. Como o longo alcance era essencial, as asas foram projetadas para incluir tanques de combustível, mas para manter o peso em favor do alcance, os projetistas omitiram a blindagem ou um recurso de autovedação para os tanques. Da mesma forma, não havia proteção de blindagem para a tripulação e as armas defensivas eram severamente restringidas. A fuselagem, basicamente um tubo circular, tinha diâmetro suficiente para acomodar um compartimento de bombas organizado abaixo da seção central da asa, com o objetivo de tornar mais fácil para a tripulação se mover sobre a aeronave durante longos voos sobre a água.

O Betty voou pela primeira vez em outubro de 1939 e era tripulado por uma tripulação de sete pessoas. As primeiras versões da aeronave implantada contra a Força Z podiam voar a até 230 nós (265 mph) com um alcance máximo de 3.250 milhas. Carregava um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,7 mm. Ele pode içar um torpedo de 800 kg ou 1.000 kg de bombas.

Apesar da velocidade e alcance excepcional do G4M, suas falhas fatais foram a falta de blindagem e tanques de combustível autovedantes, tornando o avião especialmente vulnerável ao fogo inimigo - muitas vezes, uma ou duas rajadas eram tudo o que era necessário para colocá-lo em chamas. Na verdade, ele se tornou ironicamente conhecido pelos pilotos aliados como o "charuto voador". Ironicamente, à medida que a guerra continuava e os japoneses eram empurrados de volta para mais perto de sua terra natal e das bases no interior do Pacífico, a necessidade de alcance diminuiu.

O sucesso mais notável do Betty veio nos primeiros dias da guerra com o naufrágio do Prince Of Wales e do Repulse, os primeiros navios capitais a serem afundados por ataque aéreo enquanto estavam no mar. Na verdade, apenas três outros navios de guerra foram destruídos sob tais condições: o próprio Yamatoand Musashi do Japão no final da guerra e o navio de guerra italiano Roma no Mediterrâneo em 1943.

Ao todo, 2.416 Bettys foram produzidas pela Mitsubishi e estiveram em ação em quase todos os combates no Pacífico Sul. Eles também serviram como transportes e aeronaves de ataque especial. O almirante Isoroku Yamamoto estava a bordo de um Betty quando este foi abatido em 1943. No final da guerra, os Bettys foram usados ​​como aeronaves Kamikazi. Na verdade, o Betty, que estava lá no início do conflito, também estava lá no final, sendo usado como avião de transporte especial para a delegação japonesa que providenciou a rendição do Japão aos Aliados em agosto de 1945.


Aviões de combate. Mitsubishi G4M. Definitivamente melhor do que muitos

Ou seja, quando falamos sobre o piloto Hero, quem aparece imediatamente? Isso mesmo, Pokryshkin ou Kozhedub. Sim certo. Mas . Polybin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Poucas pessoas conhecem esses nomes, exceto, provavelmente, Polbin. E por falar nisso, todos - Duas vezes Heróis da União Soviética, aviação de pilotos de bombardeiro. Pokryshkin teve 650 surtidas e Senko teve 430 surtidas.

Pokryshkin não permitiu que Senko abatesse os caças inimigos, e Senko destruiu tudo que estava ao alcance de sua mão.

O homem-bomba é um herói subestimado dessa guerra.

E agora vamos falar sobre um avião que parecia. Parece que ele realmente destruiu tudo o que pôde alcançar. E com ótimo desempenho. E mesmo apesar do fato de que ele lutou do outro lado da frente.

Começando. Como sempre - um pouco dessa excursão histórica, e até um pouco não no esboço geral temporário. Mas um exemplo muito revelador de como a informação recebida na hora errada pode ser a causa de uma derrota séria. Ou dois.

Mas, em nosso caso, foi o início de uma blitzkrieg, que até agora não teve igual na história.

Portanto, no calendário estava 2 de dezembro de 1941. Antes do terrível golpe no rosto da Marinha dos EUA em Pearl Harbor, faltavam apenas cinco dias, antes da invasão do Sudeste Asiático - seis.

O Royal Bastion of Asia chega a Cingapura, a frota “Royal Z” da Grã-Bretanha. Estes eram o encouraçado Prince of Wales, o cruzador Ripals, os destróieres Electra, Express, Tendos e Vampire.

Se os japoneses não tinham problemas em teoria com a primeira parte (sopa de repolho de Pearl Harbor), então havia com a segunda parte do plano.

A frota britânica está falando sério, o Bismarck afogado mostrou a todos no mundo que algo precisava ser feito com o Compound Z.

Os japoneses não decidiram apenas capturar o Sudeste Asiático, o país precisava de recursos. É sabido que no próprio Japão tudo é triste com eles. E onde há apreensão de recursos, há necessidade de sua entrega. Ou seja, como todos já entenderam, - comboios marítimos.

O novo navio de guerra com um cruzador de batalha é desagradável. Nas extensões dos oceanos Pacífico ou Índico, era possível persegui-los por um longo tempo e sombrio, e tal gangue de invasores poderia causar muitos danos.

O “Sweet Couple” “Scharnhorst” e “Gneisenau” em dezembro de 1940 - março de 1941 mostraram isso perfeitamente ao afogar e capturar os 22 navios com uma tonelagem total de 150 mil toneladas.

Portanto, os japoneses observaram os britânicos com muito cuidado e, apenas cinco dias depois, enquanto os americanos ainda estavam espalhando ranho sangrento em seus rostos, os representantes do “Lady of the Seas” tiveram seu programa completo.

Por volta do meio-dia de 10 de dezembro de 1941, aviões japoneses capturaram navios britânicos perto de Kuantan, na costa leste da Malásia.

O “Príncipe de Gales” recebeu 2 torpedos a bombordo e durante os próximos 4 ataques a bombordo. Depois disso, sobrou para bater levemente bombas de 250 kg sobre ele e tudo mais, desde o novo encouraçado havia círculos na água e a memória de 513 marinheiros mortos, incluindo o comandante do almirante Philips.

Demorou uma hora e meia para despedaçar o encouraçado.

“Ripals”, que contava com uma tripulação mais experiente, a princípio fez um ótimo trabalho e se esquivou dos torpedos a partir de 15 (.). No entanto, bombas de 250 kg fizeram seu trabalho e imobilizaram o navio. Em seguida, três torpedos a bordo - e o cruzador de batalha partiu atrás do navio de guerra.

Os destróieres assumiram o papel de extras e navios de resgate.

E agora deixe-me apresentá-lo a um participante de nossa história. Mitsubishi G4M, um dos melhores bombardeiros daquela guerra. Pelo menos com indicadores de nocividade, ele tem uma ordem completa.

Japão. Bem, é um país único.

Somente no Japão, a aviação de longo alcance estava subordinada à Marinha (IJNAF), e não à Força Aérea do Exército (IJAAF). Além disso, a aviação da frota no Japão era claramente mais avançada e progressiva, melhor equipada e mais qualificada do que a terra.

Acontece que no império insular a frota saiu por cima e esmagou muito para si mesma, inclusive no desenvolvimento de aeronaves, armas e equipamentos.

A história da aparição do nosso herói está intimamente ligada à lista de desejos dos comandantes navais. Os comandantes navais japoneses queriam continuar com o tema de uma aeronave 96 Rikko muito boa.

Aqui devo dizer que “Rikko” não é um nome próprio, mas uma abreviatura de “Rikujo kogeki-ki”, ou seja, “aeronave de ataque, modelo básico”.

Em geral, a frota queria tal aeronave de ataque que todos os que pudessem participar recusaram a licitação. Assim, a empresa Mitsubishi foi indicada para o papel de vencedora do concurso, que resolveu muito bem o tema “96 Rikko”.

E agora você vai entender por que o vencedor do concurso teve que ser nomeado. Quando você ver como deveria ter sido na sua opinião. Novos aviões de ataque dos comandantes da Marinha.

Velocidade máxima: 215 nós (391 km / h) a uma altitude de 3000 m.
Alcance máximo: 2600 milhas náuticas (4815 km).
Alcance de vôo com carga de combate: 2.000 milhas náuticas (3700 km).
Carga útil: essencialmente igual a 96 Rikko, 800 kg.
Tripulação: de 7 a 9 pessoas.
Powerplant: dois motores "Kinsei" classificados em 1000 hp

Qual foi o pesadelo da situação: com os mesmos motores, e bastante fracos, a marinha queria obter uma melhoria significativa em velocidade e alcance em comparação com o “96 Rikko”.

Em geral, tudo era muito, muito difícil e parecia um tanto duvidoso, já que dificilmente era possível melhorar tanto a aerodinâmica. Sim, ainda assim (naturalmente) o intervalo também teve que ser aumentado.

Em geral, quase tudo parecia uma loucura.

Além disso, a cereja do bolo foi um claro mal-entendido de como essa estranha aeronave de ataque seria usada, que deveria combinar um bombardeiro (não um mergulho, graças a Deus) e um bombardeiro torpedeiro. E de que maneira desenvolvê-lo. Em bombardeiro ou torpedo.

Quero dizer que no Mitsubishi eles foram capazes de pular sozinhos ou atacar almas ao diabo, mas o avião não só deu errado, como também ficou muito decente. E, de fato, os engenheiros da Mitsubishi foram capazes de realizar todos os requisitos semi-fantásticos e não inteiramente justificados dos comandantes navais.

Em geral, na realidade, o avião tornou-se apenas uma obra-prima, o final de uma enorme quantidade de trabalho realizado.

Talvez o mais experiente em termos de aeronaves multimotoras, Kiro Honjo, foi apontado como projetista da aeronave.

De imediato, manifestou a sua opinião de que o avião, para satisfazer as exigências da frota, principalmente em termos de autonomia, deveria ser quadrimotor.

A frota rapidamente interrompeu o projeto pela raiz e ordenou categoricamente a construção de uma aeronave bimotora.

Podemos dizer que isso não conseguiu criar um bombardeiro pesado de quatro motores japonês, cuja ausência acabou custando caro ao Japão.

Eu me permiti expressar uma opinião sobre o fato de que o Japão era uma potência muito estranha. Alcançar qualquer objetivo sem levar em conta as perdas é algo conhecido por nós historicamente, mas ainda no Japão foi elevado a um culto. Mas esse culto então condenou, de fato, todo o Japão. Mas mais sobre isso a seguir.

Mas, na verdade, o comando da frota definiu aos projetistas as tarefas que a aeronave deveria realizar. E para realizar essas tarefas, tudo foi sacrificado, tanto a capacidade de sobrevivência da aeronave e a massa da carga de combate e as vidas da tripulação não foram levadas em consideração. Bem, isso era característico daquele Japão, embora fosse apropriado para a China.

O fato de o naval ter permitido a Hongjo uma pequena aventura com a substituição do francamente fraco, mas oficialmente aprovado motor Kinsei pelo mais potente Kasei, que estava sendo desenvolvido pela Mitsubishi na época, pode ser considerado uma grande vitória.

Kasei mostrou 1.530 cv em testes contra 1.000 cv do predecessor e acaba de prometer uma melhoria significativa nas características da máquina futura.

Em geral, as coisas estavam indo bem e o avião estava pronto para entrar em série, mas o inesperado aconteceu. Na China, onde os japoneses travaram sua Segunda Guerra Mundial, o comando conduziu uma grande operação durante a qual a frota sofreu perdas significativas entre os 96 Rikkos. Os aviões foram forçados a operar fora do alcance do caça, e os chineses, armados com caças de fabricação americana e soviética, foram rápidos em tirar vantagem disso. Os japoneses sofreram perdas simplesmente impressionantes na aeronave.

Uma análise dessas perdas mostrou que os bombardeiros localizados nas bordas do grupo foram mortos primeiro, pois não foram cobertos pelo suporte de fogo das tripulações vizinhas. Foi então que o comando da IJNAF chamou a atenção para os dados fenomenais do novo experiente 1-Rikko.

E alguém teve uma ideia brilhante para transformar o avião em um caça de escolta. Foi difícil produzir uma nova aeronave em série nas condições necessárias para compensar as perdas sofridas na China, pois foi decidido lançar uma versão de edição limitada do caça de escolta baseado no G4M1.

A liderança da Mitsubishi objetou, mas, no entanto, o lutador de escolta 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (aeronave de ataque naval básico, modificado) ou designação curta G6M1 entrou pela primeira vez na série (embora limitada). O G6M1 diferia do projeto básico pela presença de uma grande nacela com canhões adicionais de 20 mm e proteção parcial dos tanques de combustível no lugar do compartimento de bombas.

Os dois primeiros G6Ml foram concluídos em agosto de 1940 e, como os especialistas da Mitsubishi previram, a aeronave revelou-se uma escória rara. As características táticas de vôo da máquina foram severamente afetadas devido ao aumento da resistência criada pela maciça gôndola com canhões, além disso, o alinhamento da aeronave mudou muito à medida que o combustível foi desenvolvido em incursões de longa distância.

No entanto, os japoneses voltaram constantemente a essa ideia até o final da guerra. Tanto no exército quanto na marinha, quase todo novo bombardeiro foi tentado ser atualizado para um cruzador voador de escolta. Com quase o mesmo sucesso.

O milagre aconteceu no mesmo ano de 1940, quando o novo caça baseado em porta-aviões Mitsubishi Tipo 0 voou (e como!), É o A6M Rei Sen, também conhecido como Zero. O novo caça tinha um alcance de vôo fenomenal e poderia acompanhar a formação de bombardeiros durante todo o caminho durante os ataques às cidades da China. E depois da primeira batalha com a participação de A6M em 13 de setembro de 1940 perto de Chongqing, a carreira de G6M1 como lutador de escolta terminou.

Ainda assim, a carreira de um bombardeiro e um bombardeiro torpedeiro começou.

Eles tentaram por todos os meios transformar a aeronave das consequências de um estranho TK de comando naval em um veículo de combate real.

Parece estranho em relação à máquina japonesa, mas até tentativas foram feitas para aumentar a capacidade de sobrevivência do novo bombardeiro. Tentaram equipar os tanques de combustível das asas com o sistema de enchimento de CO2, mas logo abandonaram essa ideia, devido à sua absoluta ineficiência. O invólucro da asa era a parede do tanque, portanto, danos mínimos poderiam resultar em um show de incêndio.

Eram ideias simplesmente terríveis, como instalar uma folha de borracha com 30 mm de espessura na superfície externa inferior da asa. O protetor substituto externo reduziu a velocidade (a 10 km / h) e o alcance (a 250 km), então eles o abandonaram.

Além disso, reservou a cauda instalando duas placas de armadura com uma espessura de 5 mm nas laterais da arma de cauda. É verdade que o objetivo da reserva era proteger não o atirador, mas a munição da arma! Mas essas placas não conseguiam deter nem mesmo uma bala de fuzil calibre e foram removidas pelos técnicos na chegada da aeronave na ogiva quase imediatamente.

Somente na última modificação, o G4M3 conseguiu fazer algo em termos de proteção de tanques (pelo menos eles pararam de queimar como fósforos), naturalmente, em detrimento do alcance de vôo. Bem, uma vez que a cabeça foi removida, não há nada para chorar no cabelo. E no ano de 1944 (em tempo hábil, certo?) Eles finalmente abandonaram o compasso de 7,7 mm, substituindo-o por armas de 20 mm.

No entanto, apesar de toda a feiura, o G4M revelou-se uma aeronave muito versátil, bastante ágil e rápida (para um bombardeiro). E foi ele quem desempenhou um papel importante no apoio à blitzkrieg japonesa na região da Ásia-Pacífico.

8 de dezembro, o Japão entrou na guerra com os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. Sim, foram 8, não 7, porque embora os japoneses tenham feito de Pearl Harbor os americanos 7 em dezembro, mas como o Havaí está do outro lado da linha de datas, 8 já chegaram ao Japão. Fato engraçado.

Além disso, nosso herói, com o apoio do mesmo Zero, esmagou as forças americanas nas Filipinas. Eles já sabiam de Pearl Harbor e se preparavam para enfrentar os japoneses, mas apareceram durante a troca de esquadrões de vôo e, sem encontrar resistência, despedaçaram metade da aviação americana nas Filipinas.

Então veio a vez dos britânicos. É engraçado, mas o serviço de inteligência japonês se enganou a princípio, levando como navios de guerra dois grandes petroleiros parados no porto de Cingapura. Mas o radiograma do submarino I-65 fez seu trabalho e, em 10 de dezembro, a Grã-Bretanha também recebeu sua dose de humilhação. "Prince of Wales" e "Ripals" foram para o fundo. A perda dos japoneses foi de 4 aeronaves.

Nas batalhas, descobriu-se que o 1 Rikko ou G4M, libertado das bombas, facilmente deixou os furacões britânicos.

Como uma avaliação da aeronave, ofereço um trecho das memórias do tenente da aviação naval japonesa, Hajime Shudo.

“Sempre tive pena dos caras de Genzan e Mihoro sempre que voamos em missões conjuntas com eles. Durante os ataques a Cingapura, a ideia era atingir o alvo para que nossas bombas caíssem mais ou menos ao mesmo tempo. Mas, voando para fora da mesma base, nosso “Tipo 1 Rikko” acabou lá três horas e meia depois, e a aeronave Mihoro (G3M) apareceu apenas uma hora depois de nós.

Então os caras de "Mihoro" começaram a voar muito mais cedo do que nós. Quando, ao nos aproximarmos da meta, os alcançamos.

Eles mal alcançaram 7500 m acima do nível do mar, enquanto nós voamos facilmente no 8500. Para irmos com a mesma velocidade, fomos forçados a voar em ziguezagues.

Os lutadores inimigos tinham medo de nossas armas de cauda de 20 mm e raramente nos atacavam. Se o fizessem, conseguiram fazer apenas uma corrida e depois mudaram para o "Type 96 Rikko", voando a 1000 metros mais baixo e muito mais lento. E os atormentou.

Canhões antiaéreos também focaram seu fogo no “Type 96 Rikko” inferior. Muitas vezes comíamos sorvete na base por muito tempo e descansávamos quando os caras de Mihoro voltavam para casa. ”

O problema mais sério era a vulnerabilidade do Rikko Tipo 1, e foi durante a campanha aérea contra Guadalcanal que o G4M recebeu seu conhecido apelido de “Lighter”.

Tentando de alguma forma compensar a vulnerabilidade de seus veículos em batalhas sobre Guadalcanal, as tripulações do G4M tentaram subir o mais alto possível, onde as ações dos canhões e caças antiaéreos inimigos não seriam tão letais.

Mas, em geral, se você olhar tudo isso do ponto de vista de uma pessoa normal, não se trata nem mesmo dos problemas do avião. É sobre pessoas.

No início, prometi dar voz ao motivo da derrota da aviação japonesa. E aqui certamente não são nem mesmo as características de desempenho, a aeronave japonesa tinha muitas vantagens sobre a tecnologia americana. E estou apenas calado sobre os britânicos.

Atitude em relação à morte. Traço nacional tradicional. Sim, é estranho, claro, porque a questão do auto-sacrifício sem necessidade nunca fez parte das táticas ou exigências do comando, especialmente naquela guerra. Mas essa tradição japonesa, que prescrevia a rendição de um guerreiro japonês, é simplesmente impensável - um anacronismo bárbaro que simplesmente sangrou as unidades voadoras.

As tripulações de aviões abatidos, via de regra, preferiam morrer junto com seus carros, ao invés de sair do avião com um pára-quedas com a possibilidade de serem capturados. Portanto, muitas vezes, os pilotos japoneses simplesmente recusavam os pára-quedas e, no meio da batalha, muitas vezes uma saudação de despedida dos lançadores de foguetes da cabine do G4M em chamas era a última ação de sete tripulantes.

Estúpido, é claro. Mas o fato, mesmo o fato de que a Mitsubishi modernizou a aeronave ao longo da guerra, a qualidade das tripulações estava em declínio constante, e no ano de 1943 ficou claro que isso não seria tão bom.

A Batalha da Ilha Rennell foi outra página que foi escrita usando G4M. Luta noturna. Sem o uso de radares, que nos aviões japoneses eram categoricamente escassos. No entanto, um ataque noturno bem-sucedido de aeronaves japonesas teve um efeito desmoralizante sobre os americanos e possibilitou a evacuação de unidades japonesas das ilhas.

Para tripulações experientes de aeronaves japonesas, ataques noturnos de torpedo eram o procedimento padrão para o treinamento de tripulações, mas os americanos não estavam prontos para lutar à noite. Como resultado, o cruzador pesado "Chicago" foi para o fundo, o contratorpedeiro "La Valetta" foi capaz de salvar.

Na Ilha Rennell, os IJNAFs demonstraram que ainda podem ser uma ameaça, mas na verdade esta batalha foi a última em que o G4M obteve um sucesso significativo com perdas moderadas. Começou então o ocaso da aviação naval japonesa, principalmente pelo fato de que, ao contrário dos adversários, eles não conseguiram compensar adequadamente as perdas nas tripulações.

Foi a bordo do G4M que o Almirante Yamamoto realizou seu último vôo.

Em 1944, ficou claro que tudo, G4M estava irremediavelmente desatualizado. E seu sucessor, o bombardeiro base de mergulho de alta velocidade “Ginga” (“Via Láctea”), P1Y1, que recebeu o apelido de “Francis” dos Aliados, passou a substituí-lo.

E o restante em um número bastante grande de G4M de várias modificações mudou para o trabalho noturno e funções de patrulha.

E a última missão do G4M na guerra. Em 19 de agosto, o tenente Den Shudo do G4M trouxe a delegação japonesa para negociar a rendição. A pedido dos americanos, o avião foi pintado de branco e foram aplicadas cruzes verdes.

O avião passou por toda a guerra. Pelos padrões japoneses, era uma aeronave muito avançada e com bom desempenho. Boa manobrabilidade, boa velocidade para a época, até o armamento era notável em comparação com os colegas.

As defesas de armas pequenas consistiam em quatro metralhadoras de calibre 7,69 mm e canhões de calibre 20 mm. Além disso (onde mais você verá isso!) Mais duas metralhadoras sobressalentes!

Metralhadoras estavam localizadas na cabine do navegador, na bolha superior e nas duas bolhas laterais.

A metralhadora Sea Machine Type 92 era uma cópia (não muito boa, senão por que não sobressalente) da metralhadora inglesa Vickers do mesmo calibre e equipada com cartuchos de disco com 97 cartuchos de munição (lojas com 47 cartuchos também podiam ser usados) . Munições - sete lojas.

A bolha do ponto de disparo superior consistia em uma carenagem frontal e uma parte móvel traseira. Antes do disparo, as costas eram viradas em torno do eixo longitudinal e retraídas sob a metralhadora. A metralhadora pode ser atirada de um lado para o outro. Munição - sete lojas de disco com 97 cartuchos cada.

Canhão "Megumi" Special Marine Type 99 modelo 1, localizado na cauda da aeronave. Foi acoplado a uma instalação especial oscilante, o que permitiu estabilizar o cano em um plano vertical. Ao mesmo tempo, esta instalação, juntamente com a carenagem transparente da cauda, ​​pode girar manualmente em torno do eixo longitudinal. Munição - oito tambores de 45 cartuchos em cada um, localizados à direita atrás do atirador e alimentados por uma esteira transportadora especial.

Envergadura, m: 24,90
Comprimento, m: 19,62
Altura, m: 6,00
Área da asa, м2: 78.125

Peso, kg
- aeronave vazia: 8 160
- decolagem normal: 12 500

Motor: 2 x Mitsubishi MK4P Kasei -21 x 1800 hp

Velocidade máxima km / h: 430
Velocidade de cruzeiro, km / h: 310
Alcance prático, km: 6 000
Taxa de subida, m / min: 265
Teto prático, m: 8 950
Tripulação, pessoa: 7.

Armamento:
- uma pistola de 20 mm tipo 99 modelo 1 na torre da cauda
- uma arma de 20 mm na torre superior (metralhadora de 7,7 mm tipo 92 no G4M1)
- Duas metralhadoras 7,7 mm nas bolhas laterais
- duas (uma) metralhadora de 7,7 mm no suporte da proa
- até 2200 kg de carga de bomba (torpedo).

A produção total do bombardeiro G4M é estimada em 2.435 unidades.

Um dos aviões de ataque de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. Claro, se considerarmos vitórias e conquistas reais, e não as cidades bombardeadas por escombros. Mas não apontaremos o Lancaster e o B-17, mas simplesmente notaremos que, apesar de tudo, o G4M se revelou um veículo de combate muito útil.


Informações sobre aeronaves Mitsubishi G4M


Função: Bombardeiro médio bimotor
Fabricante: Mitsubishi
Desenhado por: Kiro Honjo
Primeiro voo: 23 de outubro de 1939
Apresentado: junho de 1941
Aposentado: 1945
Usuário principal: Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Número construído: 2.435

O Mitsubishi G4M ou ("aeronave de ataque terrestre Tipo 1") 一 式 陸上 攻 撃 機, 一 式 陸 攻 Isshiki rikujō kōgeki ki, Isshikirikkō era o principal bombardeiro bimotor baseado em terra usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa no mundo War II. Os Aliados deram ao G4M o nome de reportagem de Betty. Os Aliados geralmente davam aos caças japoneses e aviões flutuantes nomes "masculinos", enquanto davam nomes "femininos" aos bombardeiros e aeronaves de reconhecimento. Estes não entraram em uso geral até meados de 1943.

O G4M tinha um alcance de mais de 3.700 milhas alcançado por leveza estrutural e um desprezo quase total para proteção de armadura. Isso provou ser sua fraqueza quando a oposição dos Aliados aumentou nos últimos estágios da Segunda Guerra Mundial.

O G4M foi projetado para longo alcance e alta velocidade na época de sua introdução. Consequentemente, medidas de redução de peso foram incorporadas ao projeto, como dispensar tanques de combustível autovedantes, o que fez com que os pilotos de caça aliados lhe dessem apelidos zombeteiros, como "o isqueiro one-shot", "o Zippo voador" e "o voador charuto "devido à sua tendência infeliz de explodir ou pegar fogo por qualquer dano leve às asas do tanque de combustível após ser atingido por fogo aéreo ou terrestre. Da mesma forma, os pilotos da Marinha Imperial Japonesa desesperadamente chamaram o G4M de "Isqueiro Tipo Um" ou "O Isqueiro Voador" e "Hamaki" ("Charuto"). Isso se deve ao fato de que, em muitas ocasiões, foi utilizado para ataques de torpedo de baixa altitude em que suas vantagens de desempenho eram negadas e podia ser facilmente abatido por tiros antiaéreos, mesmo de armas de pequeno porte. O tamanho relativamente grande do "Betty" tornava-o um alvo fácil de artilharia, e o caminho de aproximação previsível necessário para uma corrida de torpedo tornava-se uma interceptação geralmente fácil por aviões de caça inimigos.

Quando usado para bombardeios de média a alta altitude contra alvos terrestres estacionários, como depósitos de suprimentos, portos marítimos ou aeródromos, "facilidade de interceptação" era outra questão. Usando seu longo alcance e alta velocidade, o G4M poderia aparecer de qualquer direção e então desaparecer antes que muitos caças pudessem interceptá-los. O canhão de 20 mm na torre da cauda era um armamento muito mais pesado do que o comumente instalado em bombardeiros, tornando os ataques mortos à ré muito perigosos para os caças inimigos. Às vezes, supondo que não pegaram fogo em primeiro lugar depois de serem atingidos nas asas por um floco do solo ou por balas de metralhadoras de aviões de caça inimigos, os G4Ms também provaram ser capazes de permanecer no ar, apesar de terem sido gravemente baleados. Por exemplo, após o ataque de 751 Kokutai durante a Batalha da Ilha Rennell, três em cada quatro sobreviventes (de 11 aeronaves que foram para o ataque) voltaram voando com apenas um motor. Perto do final da guerra, o "Betty" foi usado como uma plataforma de lançamento e transporte de kamikaze comum, e era a aeronave usual para transportar o foguete Ohka kamikaze.

G4M1 Modelo 11: 1172 exemplos (incluindo protótipos).
G4M2 Modelos 22, 22 Ko e 22 Otsu: 429 exemplos.
G4M2a, Modelos 24, 24 Ko, 24 Otsu, 24 Hei e 24 Tei: 713 exemplos.
Modelos G4M3 34 Ko, 34 Otsu e 34 Hei: 91 exemplos.
G6M1: 30 exemplos.
Produção total de todas as versões: 2.435 exemplares.

Foto - 721º Kokutai's G4M2e, bombardeiro, carregando, Ohka

O G4M era semelhante em desempenho e missões a outros bombardeiros bimotores contemporâneos, como os alemães Junkers Ju 88 e Heinkel He 111, e os americanos B-25 Mitchell e B-26 Marauder. Todos eles eram comumente usados ​​na função anti-embarque. O G4M Modelo 11 foi proeminente em ataques a navios aliados no período de 1941 ao início de 1944, mas depois dessa época, tornou-se uma presa cada vez mais fácil para os caças aliados.

O batismo de fogo do G4M ocorreu em 13 de setembro de 1940 na China continental, quando 27 "Bettys" e Mitsubishi C5Ms do 1º Rengo Kokutai (uma força composta incluindo elementos de Kanoya e Kizarazu Kokutais (Grupos Aéreos)) partiram de Taipei, Omura e Cheju para atacar Hankow. Os bombardeiros e aeronaves de reconhecimento foram escoltados por 13 A6M Zeros do 12º Kokutai liderados pelo Tenente da Marinha Saburo Shindo. Uma operação semelhante ocorreu em maio de 1941. Em dezembro de 1941, 120 G4Ms baseados em Taiwan do 1º Kokutai e Kanoya Kokutai pertencentes à 21ª Koku Sentai (Flotilha Aérea) cruzaram o Estreito de Luzon a caminho de bombardear as Filipinas, começando a se espalhar pelo Sudeste Asiático operações.

Foto - IJN, aviadores, pressionado, lar, um, torpedo, ataque, contra, americano, navios, desligado, Guadalcanal, ligado, 8, agosto, 1942, sofrendo, pesadas perdas.

Como um bombardeiro torpedeiro, o uso mais notável do G4M foi no naufrágio do HMS Prince of Wales e do HMS Repulse na costa da Malásia em 10 de dezembro de 1941. Eles realizaram os ataques ao lado dos bombardeiros japoneses mais antigos, os Mitsubishi G3M "Nells", que estavam fazendo bombardeios de alto nível. O encouraçado Prince of Wales e o battlecruiser Repulse foram os dois primeiros navios capitais a serem afundados exclusivamente por ataque aéreo durante uma guerra, enquanto no mar. Essas tripulações de bombardeiros eram um punhado de aviadores selecionados da Força Aérea Imperial Japonesa (IJNAF) no Japão antes da guerra, que tinham habilidades não apenas no ataque com torpedo a menos de 9 m (30 pés) de altura, mas também na capacidade de navegar de longo alcance voe sobre o oceano para localizar um alvo em movimento rápido no mar. The same squadrons in Kanoya Kokutai (751 Ku), Genzan Kokutai (753 Ku) and Mihoro Kokutai (701 Ku), which sank the British capital battle ships, later staged an extended series of attacks against American ships and land targets in Battle of Guadalcanal in the Solomon Islands, late 1942.

On 8 August 1942, the second day of the US Marines' landing at Guadalcanal, IJNAF's 23 G4M1s conducted a torpedo attack against American ships at Lunga point, Guadalcanal. A total of 18 of the attacking G4M1s were lost, due to extraordinarily heavy antiaircraft fire and air cover from Grumman F4F Wildcat fighters. In all, 18 Japanese crews - approximately 120 aviators- were missing at the beginning of the month. Over 100 Japanese G4M1s and their best crews (with no substitutes available) were totally lost in the following battles of Guadalcanal, from August to October 1942. In two days of the Battle of Rennell Island on 29 and 30 January 1943, 10 out of 43 Japanese G4M1s were lost in the night torpedo-attacks, again to American anti-aircraft fire. About 70 Japanese aviators, including Lieutenant Commander Higai, were killed in that action.

Picture - Crashed G4M1 floating at Tulagi 8 August 1942.

Probably the best-known incident involving a G4M during the war was the attack resulting in the death of Isoroku Yamamoto. The G4M with tail number T1-323 - which was carrying the Imperial Japanese Navy Admiral Isoroku Yamamoto - was attacked and shot down by Lockheed P-38 Lightnings from 339th Fighter Squadron of the 347th Fighter Group, Thirteenth Air Force, USAAF on 18 April 1943.

The G4M Model 11 was replaced by Models 22,22a/b,24a/b,25,26 and 27 after June 1943, following service in New Guinea, the Solomons, and the South Pacific area, in defense of Marianas and finally in Okinawa, when many were used in kamikaze attacks. Others had field modifications resulting in the Model 24j which carried suicide flying bombs Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 beginning on 21 March 1945, with disastrous results due to extensive Allied fighter opposition.

From November 1944 to January 1945 G4Ms were one of the main types of aircraft used in the Japanese air attacks on the Mariana Islands, and plans to use converted G4Ms to land commandos on the islands were developed in mid-1945 and only cancelled at the end of the war.

Following the loss of Okinawa, G4Ms constituted the main weapon of the land-based Japanese naval bomber force, consisting of 20 Kokutais when at war's end, including the testing air group equipped in 1944-45 with the latest version G4M3 Model 34 and 36, arriving too late to change the course of the war.

As part of the negotiations for the surrender of Japan, two demilitarized G4Ms, given the call-signs Bataan 1 and Bataan 2 were sent to Ie Shima carrying the first surrender delegations as the first leg of their flight to Manila.

Picture - An early-production Mitsubishi G4M1 Model 11 without the propeller spinners

G4M1 Prototypes
Japanese Navy land Based Bomber Type 1. Two prototypes built.
G4M1 Model 11
Japanese Navy Land Attack Bomber Type 1. The first bomber model of series, with 1,140 kW (1,530 hp) Mitsubishi MK4A Kasei Model 11 engines driving three-blade propellers. Following modifications were made during the production:

March 1942: The first aircraft (241st production example) fitted with MK4E Kasei Model 15 engines with larger superchargers for better high altitude performance, became standard in August 1942 from 406th aircraft onwards. These MK4E-engined aircraft have been often, erroneously, referred as the G4M1 Model 12.
Summer 1942: Propeller spinners introduced.
March 1943: From 663rd machine onwards, 30 mm (1.18 in) rubber ply sheets installed beneath the wing outer surfaces to protect the undersides of the fuel tanks (speed reduced by 9 km/h/6 mph and range by 315 km/196 mi), 5 mm (.2 in) armour plates added into tail gunner's compartment.
Spring 1943: Outer half of the tail cone cut away in order to improve tail gunner's field of fire.
August 1943: A completely redesigned tail cone, with reduced framing and wide V-shaped cut out this form of tail cone was also used in all G4M2 models.
September 1943: Individual exhaust stacks from 954th airframe onwards.

Picture - Betty bombers during an air raid over Darwin, Australia..

Production of the G4M1 ended in January 1944.

The first of the four G4M2 prototypes flew in December 1942. It differed from the preceding model in having MK4P Kasei Model 21 engines with VDM Electric four-blade propellers capable of full feathering function, redesigned main wings with LB type laminar flow airfoil.</ref> and widened tail horizontal stabilizer wing area, which improved service ceiling to 8,950 m (29,360 ft) and maximum speed to 437 km/h (236 kn, 272 mph). Main wing fuel tanks were enlarged to 6,490 L (1,715 US gal) which enabled range of 6,100 km (3,790 mi/ 3,294 nmi overloaded, one way). An electrically-powered dorsal turret featuring a 20 mm cannon was introduced in place of G4M1's dorsal position with a 7.7 mm machine gun, total guns armed were 2 x 20 mm Type 99 cannon (1 x tail turret, 1 x top turret), 4 x 7.7 mm Type 92 machine gun (1 x nose, 2 x waist, 1 x cockpit side). External differences also included increased nose glazing, flush side gun positions instead of blisters, and rounded tips of wings and tail surfaces. These major improvements also made G4M2 possible to carry more powerful bombs 1 x 1,055 kg (2,326 lb) Type 91 Kai-7 (improved model 7) aerial torpedo or 1 x 800 kg (1,760 lb) bomb or 2 x 500 kg (1,100 lb) bombs or 1 Type 3 - 800 kg (1,760 lb) no.31 ray-detective type bomb + 12 x 60 kg (130 lb) bombs. This model G4M2 was into service in mid-1943.

Picture - G4M2e Model 24 Tei launching suicide bomb Yokosuka MXY-7 Ohka "Baka"

G4M2 Model 22
The base model, the first production example completed in July 1943. Introduced bulged bomb bay doors from 65th aircraft onwards, and an optically flat panel in the nose cone from the 105th aircraft onwards.
G4M2 Model 22Ko
Very similar to previous model. Carried Type 3 Ku Mark 6 search radar and was armed with two 20 mm Type 99 Mark 1 cannons replacing the 7.7 mm machine guns in the lateral positions.
G4M2 Model 22 Otsu
Dorsal turret cannon changed to longer-barreled 20 mm Type 99 Mark 2.
G4M2a Model 24
Modified Model 22, MK4T Kasei 25 1,340 kW (1,800 hp) engines, with bulged bomb bay doors as standard for larger bomb capacity. Externally distinguishable from the Model 22 by a carburetor air intake on the top of the engine cowling.
G4M2a Model 24 Ko/Otsu
Armament similar to Model 22 Ko/Otsu respectively.
G4M2a Model 24 Hei
Modified 24 Otsu, with one 13.2 mm (.51 in) Type 2 machine gun mounted in tip of the nose cone, radar antenna relocated from that position to above the nose cone.
G4M2b Model 25
One G4M2a modified to MK4T-B Kasei 25 Otsu 1,360 kW (1,825 hp) engines. Only experimental.
G4M2c Model 26
Two G4M2a modified to MK4T-B Ru Kasei 25b 1,360 kW (1,825 hp) engines with turbochargers.
G4M2d Model 27
One G4M2 modified to MK4V Kasei 27 1,340 kW (1,800 hp) engines.
G4M2e Model 24 Tei
Special version for the transport of the ramming attack bomb plane Kugisho/Yokosuka MXY-7 Ohka ("Baka") Model 11, conversions of G4M2a Models 24 Otsu and 24 Hei. Had armour protection for the pilots and fuselage fuel tanks.
MXY11 Yokosuka Navy Type 1 Attack Bomber
Ground Decoy Non-flying replica of Mitsubishi G4M2 developed by Yokosuka

Picture - Mid- or late-production G4M1 Model 11s with the propeller spinners and rubber ply beneath the wing fuel tanks.

G4M3 Model 34
Redesigned G4M2 with added self-sealing fuel tanks, improved armor protection and an entirely new tail gunner's compartment similar to that of late model B-26 Marauders. Wings were also redesigned and horizontal tailplane was given dihedral. Armed with 2 x 7.7 mm Type 92 machine guns in nose cabin and in both side positions, and 1 x 20 mm Type 99 Model 1 cannon in dorsal turret and tail. Entered production in October 1944 in G4M3a Model 34 Ko form with 20 mm cannon in side positions instead of machine guns.
G4M3a Model 34 Otsu and Hei
Similar modifications as in corresponding Model 24 variants.
G4M3 Model 36
Prototype. Two G4M2 Model 34 modified to Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru 1,360 kW (1,825 hp) engines.

Picture - Early production G4M1s of Kanoya Kokutai with the original shape tail cones.

G6M1 Japanese Navy Long Range Heavy Fighter Type 1
Initial model of the series, armed with 20 mm Type 99 cannons between each side of fuselage and in tail, 1 x 7.7 mm machine gun in nose cabin and 1 x 30 mm cannon in front ventral position 30 built.
G6M1-K Trainer, Japanese Navy Type 1
Converted G6M1s.
G6M1-L2 Transport Type 1, Japanese Navy
Modified as transports.

Imperial Japanese Navy Air Service operated the type during 1941-1945 in a total of 37 kokutai (air groups).

Royal Air Force operated at least one captured aircraft for evaluation purposes.

United States Air Force, like the RAF, operated captured aircraft for evaluation.

Specifications (G4M1, Model 11)

Data from Airreview's Japanese Navy Aircraft In The Pacific War

Crew: 7 (main-pilot, co-pilot, navigator/bombardier/nose gunner, captain/top turret gunner, radio operator/waist gunner, engine mechanic/waist gunner, tail gunner)
Length: 19.97 m (65 ft 6 in)
Wingspan: 24.89 m (81 ft 7 in)
Height: 4.9 m (16 ft 1 in (in a horizontal position))
Wing area: 78.13 m (840.9 ft )
Airfoil: Mitsubishi type
Empty weight: 6,741 kg (14,860 lb)
Loaded weight: 9,500 kg (20,944 lb)
Max takeoff weight: 12,860 kg (28,350 lb)
Powerplant: 2x Mitsubishi MK4A-11 "Kasei" (Fire star) 14 cylinder radial engines, 1,141 kW (1,530 hp) each
Propellers: 4-bladed Hamilton Standard licensed Sumitomo constant speed variable-pitch

Maximum speed: 428 km/h (230 kn, 265 mph)
Cruise speed: 315 km/h (175 kn, 196 mph)
Stall speed: 120 km (75 mph)
Range: 2,852 km, one way (2,315 nmi, 2,664 mi, one way (overloaded: 5,040 km (2,721 nmi, 3,132 mi)))
Service ceiling: 8,500 m (27,890 ft)
Rate of climb: 550 m/min (1,800 ft/min)

Guns: 1x 20 mm Type 99 cannon (tail turret), 4x 7.7 mm Type 92 machine gun (nose turret x 1, waist positions x 2, top turret x 1)
Bombs: 1x 858 kg (1,892 lb) Type 91 Kai-3 (improved model 3) aerial torpedo or 1x 800 kg (1,764 lb) bomb or 4x 250 kg (551 lb) bombs

Bristol Beaufort
Heinkel He 111
Martin B-26 Marauder
B-25 Mitchell norte-americano
Vickers Wellington

Aoki, Hideo. "Kugisho Suicide Attacker "Oka" (MXY7) Baka." Airreview's Japanese Navy Aircraft In The Pacific War. Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972.
Aoki, Hideo. "Mitsubishi Type 1 Attack Bomber (G4M) Betty." Airreview's Japanese Navy Aircraft In The Pacific War. Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972
Bridgwater, H.C. and Peter Scott. Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7.
Chant, Chris. Aircraft Of World War Two. London: Grange Books PLC., 2001. ISBN 1-84084-329-2.
Ferkl, Martin. Mitsubishi G4M Betty (in English). Praha, Czech Republic: Revi Publications, 2002. ISBN 80-85957-09-4.
Francillon, PhD., Ren J. Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two. Windsor, Berkshire, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9.
Francillon, PhD., Ren J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-30251-6.
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Fumio, Iwaya. Chuko (Medium Attack Bomber). Tokyo: Hara Shobo, 1958.
Green, William. Famous Bombers of the Second World War. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975. ISBN 0-356-08333-0. (2nd edition of 1959 book, reprinted at least twice: 1976 and 1977)
Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft of World War II. London, UK: Salamander Books Ltd., 1979. ISBN 0-89673-000-X (3rd "impression", 1979 Library of Congress Catalogue No. 77-95252)
Horodyski, Joseph M. "British Gamble In Asian Waters". Military Heritage. December 2001. Volume 3, No. 3: pp. 68-77 (sinking of the British battleship Prince of Wales and battlecruiser Repulse by Japanese on 10 December 1941 upon U.S. entry into World War II).
Morgan, Eric B. "Mitsubishi G4M Betty." Twentyfirst Profile, Vol. 2, No. 17. New Milton, Hantfordshire, UK: 21st Profile Ltd., ISBN 0-961-8120-11.
Nowicki, Jacek. Mitsubishi G4M "Betty" (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN 83-7219-020-8.
Tagaya, Osamu. Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2. London: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-082-X.
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Variantes

  • March 1942: the first aircraft (241st production example) fitted with Mitsubishi MK4E ''Kasei'' Model 15 engines with larger superchargers for better high altitude performance, became standard in August 1942 from 406th aircraft onwards. These MK4E-engined aircraft have often (erroneously) been referred as the "G4M1 Model 12".
  • Summer 1942: propeller spinners introduced
  • March 1943: from 663rd machine onwards, 30 mm (1.181 in) rubber ply sheets installed beneath the wing outer surfaces to protect the underside of the fuel tanks (speed reduced by 9 km/h (4.9 kn 5.6 mph) and range by 315 km (170 nmi 196 mi), 5 mm (0.197 in) armour plates added into tail gunner's compartment.
  • Spring 1943: outer half of the tail cone cut away in order to improve tail gunner's field of fire.
  • August 1943: a completely redesigned tail cone, with reduced framing and wide V-shaped cut out this form of tail cone was also used in all G4M2 models.
  • September 1943: individual exhaust stacks from 954th airframe onwards

Production of the G4M1 ended in January 1944.

The first of the four G4M2 prototypes flew in December 1942 (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22) It differed from the preceding model in having Mitsubishi MK4P ''Kasei'' Model 21 engines with VDM electric four-blade propellers capable of full feathering function, redesigned main wings with LB type laminar flow airfoil. [N 1] and widened tail horizontal stabilizer wing area, which improved service ceiling to 8,950 m (29,360 ft) and maximum speed to 437 km/h (236 kn 272 mph). Main wing fuel tanks were enlarged to 6,490 l (1,710 US gal 1,430 imp gal) which increased the range to 6,000 km (3,200 nmi 3,700 mi) (overloaded, one way). An electrically powered dorsal turret featuring a 20 mm (0.787 in) Type 99 cannon was introduced in place of G4M1's dorsal position with a 7.7 mm (0.303 in) Type 92 machine gun, total guns armed were two 20 mm (0.787 in) Type 99 cannons (one tail turret, one top turret), and four 7.7 mm (0.303 in) Type 92 machine guns (one nose, two waist, and one cockpit side). External differences also included increased nose glazing, flush side gun positions instead of blisters, and rounded tips of wings and tail surfaces. These major improvements also made it possible for the G4M2 to carry more powerful bombs one 1,055 kg (2,326 lb) Navy Type 91 Kai-7 aerial torpedo or one 800 kg (1,800 lb) bomb or two 500 kg (1,100 lb) bombs or one 800 kg (1,800 lb) Type 3 No. 31 bomb (ray-detective type bomb) and twelve 60 kg (130 lb) bombs. The G4M2 entered service in mid-1943.


Why The G4M Betty Bomber Became One Of Japan's Most Famous World War II Wonder Weapons

Ponto chave: The Betty was the first to sink a capital ship from the air at sea.

The two types of aircraft responsible for sinking the Prince Of Wales and Repulse represented the best of Japanese aviation in 1941. The older, more numerous type consisted of Mitsubishi G3M twin-engine aircraft, known simply as “Nells” to Allied pilots. (The Allies gave boys’ names to Japanese fighters and float planes, girls’ names to Japanese bombers and recon planes.) Manned by a crew of five, the Nell first flew in July 1935 and went into widespread production the following year.

Defensive armament consisted of three 7.7mm machine guns. Early versions were able to obtain a maximum speed of 188 knots and had an exceptional range of over 2,200 miles—improvements later in the war considerably extending both. Although chiefly a high-level bomber, the G3M was adapted to carry an 800-kg torpedo in an antishipping role. G3Ms were little known in the West, being used chiefly by the Japanese against the Chinese, although they achieved a notable distinction on August 14, 1937, when a force of them based in Formosa attacked targets in mainland China 1,250 miles away, thus realizing the first transoceanic air attack in history.

G3Ms remained in service throughout the war, though by 1943 they were mostly employed in second-line duties or used as transports. In all, 1,048 were eventually produced, 636 by Mitsubishi and an additional 412 under license by Nakajima.

It was Nell’s successor—the Mitsubishi G4M or “Betty”—that went on to become one of the most famous Japanese aircraft ever produced. Serving in almost every Pacific battle in every role imaginable, the G4M became a powerful symbol of Japanese strength and airpower second only to the vaunted Zero.

Re-Imagining The Aerial Bomber

Charged by the Imperial Navy in September 1937 to develop a new, more modern twin-engine bomber, Mitsubishi was faced with challenges that pushed the limits of both speed and range. It more than rose to the challenge and produced what was then considered the best land-based naval bomber in the world. The G4M won its honors through a combination of high-powered engines, a clean low-drag airframe, and minimal weight. Because long range was essential, the wings were designed to include fuel tanks but to hold down weight in favor of range, the designers omitted armor or a self-sealing feature for the tanks. Similarly, there was no armor protection for the crew, and defensive weapons were severely restricted. The fuselage, basically a circular tube, was of a diameter sufficient to accommodate an uncluttered bomb bay beneath the center wing-section, intended to make it easier for the crew to move about the aircraft during long, over-water flights.

The Betty first flew in October 1939 and was manned by a crew of seven. Early versions of the aircraft as deployed against Force Z could fly at up to 230 knots (265 mph) with a maximum range of 3,250 miles. It carried one 20mm cannon and four 7.7mm machine guns. It could hoist either one 800kg torpedo or 1,000kg of bombs.

Despite the G4M’s speed and exceptional range, it’s fatal flaws were the lack of armor and self-sealing fuel tanks, thus making the plane especially vulnerable to enemy fire—often one or two bursts were all that were required to set it aflame. In fact, it became known derisively to Allied pilots as the “Flying Cigar.” Ironically, as the war continued and the Japanese were pushed back closer to their homeland and interior Pacific bases, the need for range diminished.

The Betty’s most outstanding success came in the early days of the war with the sinking of the Prince Of Wales and Repulse, the first capital ships ever to be sunk by air attack while at sea. In fact, only three other battleships have ever been destroyed under such conditions: Japan’s own Yamatoand Musashi late in the war, and the Italian battleship Roma in the Mediterranean in 1943.

In all 2,416 Bettys were produced by Mitsubishi and saw action in almost every engagement in the South Pacific. They also served as transports and special-attack aircraft. Admiral Isoroku Yamamoto was aboard a Betty when it was shot down in 1943. Late in the war Bettys were used as Kamikazi aircraft. Indeed the Betty, which was there at the very start of the conflict, was also there at its end, being used as special transport aircraft for the Japanese delegation who arranged Japan’s surrender to the Allies in August 1945.


Operations

The Ki-67 was used for level bombing and torpedo bombing (it could carry one torpedo attached under the fuselage). The Ki-67 was initially used by the Japanese Army and Navy Air Services against the US 3rd Fleet during its strikes against Formosa and the Ryukyu Islands. It was later used at Okinawa, in Mainland China, French Indochina, Karafuto and against B-29 airfields in Saipan and Tinian. One special ground-strike version used in the Giretsu missions was a Ki-67 I with three remote-control 20 mm cannons angled at 30° for firing toward the ground, a 20 mm cannon in the tail, 13.2 mm (.51 in) Type 3 machine guns in the lateral and upper positions, and more fuel capacity. Even with more fuel, the Giretsu missions were one-way only because of the long range. In the last stages of World War II, special attack versions of the Ki-67 (the I KAI and Sakura-dan models) were used in Kamikaze missions. (References include information from Lt. Sgt. Seiji Moriyama, a crew member in Fugaku Special Attack Unit, who witnessed Ki-67's being converted into To-Gō suicide planes with two 800 kg/1,760 lb bombs during Okinawa operations.)

By the end of World War II, 767 Ki-67s had been produced. Other sources relate that 698 Ki-67's were manufactured, excluded the KAI e Sakura-dan conversions.


Versions

  • March 1942:The first aircraft (241st production example) fitted with MK4E Kasei Model 15 engines with larger superchargers for better high altitude performance, became standard in August 1942 from 406th aircraft onwards. These MK4E-engined aircraft have been often, erroneously, referred as the G4M1 Model 12.
  • Summer 1942:Propeller spinners introduced.
  • March 1943:From 663rd machine onwards, 30 mm (1.18 in) rubber ply sheets installed beneath the wing outer surfaces to protect the undersides of the fuel tanks (speed reduced by 9 km/h/6 mph and range by 315 km/196 mi), 5 mm (.2 in) armour plates added into tail gunner's compartment.
  • Spring 1943:Outer half of the tail cone cut away in order to improve tail gunner's field of fire.
  • August 1943:A completely redesigned tail cone, with reduced framing and wide V-shaped cut out this form of tail cone was also used in all G4M2 models.
  • September 1943:Individual exhaust stacks from 954th airframe onwards.

Production of the G4M1 ended in January 1944.

The first of the four G4M2 prototypes flew in December 1942. It differed from the preceding model in having MK4P Kasei Model 21 engines with VDM Electric four-blades capable of full feathering function, re-designed main wings with LB type laminar flow airfoil [ 3 ] and widened tail horizontal stabilizer wing area, which improved service ceiling to 8,950 m (29,360 ft) and maximum speed to 437 km/h (236 kn, 272 mph). Main wing fuel tanks were enlarged to 6,490 L (1,715 US gal) which enabled range of 6,100 km (3,790 mi/ 3,294 nmi overloaded, one way). An electrically-powered dorsal turret featuring a 20 mm cannon was introduced in place of G4M1's dorsal position with a 7.7 mm machine gun, total guns armed were 2 × 20 mm Type 99 cannon (1 × tail turret, 1 × top turret), 4 × 7.7 mm Type 92 machine gun (1 × nose, 2 × waist, 1 × cockpit side). External differences also included increased nose glazing, flush side gun positions instead of blisters, and rounded tips of wings and tail surfaces. These major improvements also made G4M2 possible to carry more powerful bombs 1 × 1,055 kg (2,326 lb) Type 91 Kai-7 (improved model 7) aerial torpedo or 1 × 800 kg (1,760 lb) bomb or 2 × 500 kg (1,100 lb) bombs or 1 Type 3 - 800 kg (1,760 lb) no.31 ray-detective type bomb + 12 × 60 kg (130 lb) bombs. This model G4M2 was into service in mid-1943.


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Sim! My first bomber! need 2 hours to build it. include 4x bomb 500 (but smol). history : The Mitsubishi G4M was a twin-engine, land-based medium bomber formerly manufactured by the Mitsubishi Aircraft Company, a part of Mitsubishi Heavy Industries, and operated by the Imperial Japanese Navy from 1940 to 1945. Its official designation is Mitsubishi Navy Type 1 attack bomber (. .  Ichishiki rikujo kogeki ki, Ichishikirikko) and was commonly referred to by Japanese Navy pilots as Hamaki (. "cigar", lit. "leaf roll") due to the cylindrical shape of its fuselage. The Allied reporting name was "Betty".[2]


  • 1 Design and development
    • 1.1 Genesis and competition
    • 1.2 Early variants
    • 1.3 Later production variants
    • 1.4 Armament

    Genesis and competition


    Early variants


    By luck (and pressure by Ernst Udet), RLM reconsidered the ideas of the Kampfzerstörer and began focusing on the Zerstörer. Due to these changes, the Bayerische Flugzeugwerke design better fitted RLM's requests. On 12 May 1936, Rudolf Opitz flew the first Bf 110 out of Augsburg. [8] But, as many pre-war designs found, the engine technologies promised were not up to acceptable reliability standards. Even with the temperamental DB 600 engines, the RLM found the Bf 110, while not as maneuverable as desired, was quite a bit faster than its original request specified, as well as faster than the then-current front line fighter, the Bf 109 B-1. Thus the order for four pre-production A-0 units was placed. The first of these were delivered on January 1937. During this testing, both the Focke-Wulf Fw 187 and Henschel Hs 124 competitors were rejected and the Bf 110 was ordered into full production.
    The initial deliveries of the Bf 110 encountered several issues with delivery of the DB 600 motors, which forced Bayerische Flugzeugwerke to install Junkers Jumo 210B engines, leaving the Bf 110 seriously underpowered and able to reach a top speed of only 431 km/h (268 mph). The armament of the A-0 units was also limited to four nose-mounted 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns.
    Even without delivery of the DB 600 engines, Bayerische Flugzeugwerke began assembly of the Bf 110 in the summer of 1937. As the DB 600 engines continued to have issues, Bayerische Flugzeugwerke was forced to keep on using Jumo motors, the 210G, which supplied 515 kW (700 PS) each (versus the 471 kW/640 PS supplied by the 210B). Three distinct versions of the Bf 110B were built, the B-1, which featured four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG FF cannons. The B-2 reconnaissance version, which had a camera in place of the cannons, and the B-3 which was used as a trainer, with the cannons replaced by extra radio equipment. Only 45 Bf 110Bs were built before the Jumo 210G engine production line ended. The major identifier of the A and B 110s was the very large "mouth" bath radiators located under the engine.
    In late 1938, the DB 601 B-1 engines became available. With the new engine, the design teams removed the radiators under the engine nacelles and replaced them with water/glycol radiators for the C-series airframes onwards, placing them under the wing just outboard of each nacelle, otherwise similar in installation, appearance and function to those on the Bf 109E. With the DB 601 engine, the Bf 110's maximum speed increased to a respectable 541 km/h (336 mph) with a range of approximately 1,094 km (680 mi). A small oil cooler and airscoop remained under each engine nacelle for the remainder of the Bf 110's production run.
    First conceived in the latter half of 1939, the D-series of Bf 110s was targeted to have improvements meant to increase its range. The initial D-series version, the Bf 110D-1 was designed to omit the twin MG FF nose-mount cannon for weight saving and added a large, streamlined 1,050 litre (277 U.S. gallon) integral ventral fuel tank built into the fuselage, which required a substantially sized, conformal streamlined ventral fuselage fairing extending from halfway back under the nose to the rear of the cockpit glazing, inspiring the nickname Dackelbauch (dachshund's belly). The D-1 was also set up to accept a pair of fin-equipped 900 litre (238 U.S. gallon) drop tanks, one under each wing, increasing the total fuel capacity to 4,120 litres (1,088 U.S. gallons). The substantial added drag of the "dachshund's belly" integral ventral fuselage tank in test flights mandated its omission from production D-1s, with the Rüstsatz designation of D-1/R1 given to airframes alternatively fitted to have a ventral rack, accepting a third 900 litre drop tank under the fuselage instead, and retaining the twin MG FF nose-mount cannon in both cases. Later D-2/R2 and D-3 versions retained the twin underwing 900 litre drop tank capability, using multipurpose ordnance racks capable of holding either drop tanks or carrying bombs. [9]

    Later production variants


    The production of the Bf 110 was put on a low priority in 1941 in expectation of its replacement by the Me 210. During this time, two versions of the Bf 110 were developed, the E and F models. The E was designed as a fighter bomber (Zerstörer Jabo), able to carry four 50 kg (110 lb) ETC-50 racks under the wing, along with the centerline bomb rack. The first E, the Bf 110 E-1 was originally powered by the DB 601B engine, but shifted to the DB 601P as they became available in quantity. A total of 856 Bf 110E models were built between August 1940 and January 1942. [10] The E models also had upgraded armour and some fuselage upgrades to support the added weight. Most pilots of the Bf 110E considered the aircraft slow and unresponsive, one former Bf 110 pilot commenting the E was "rigged and a total dog."
    The Bf 110F featured the new DB 601F engines which produced 993 kW/1,350 PS (almost double the power the original Jumo engines provided), which allowed for upgraded armour, strengthening, and increased weight with no loss in performance. Three common versions of the F model existed. Pilots typically felt the Bf 110F to be the best of the 110 line, being fully aerobatic and in some respects smoother to fly than the Bf 109, though not as fast. Eventually 512 Bf 110F models were completed between December 1941 and December 1942, when production gave way to the Bf 110G. [10]
    Although the Me 210 entered service in mid-1941, it was withdrawn for further development. There were insufficient aircraft to fully replace the Bf 110, so it remained in service until the end of the war. In the wake of the failure of the Me 210, the Bf 110G was designed. [11] Fitted with the DB 605B engines, producing 1,085 kW (1,475 PS) in "War Emergency" setting, and 997 kW (1,355 PS) at 5.8 km (19,000 ft) altitude, the Bf 110G also underwent some changes which improved the aerodynamics of the aircraft, as well as upgrading the nose armament and moving the rear cockpit access forward from the hinged, "tilt-open" rearmost canopy glazing (which was changed to a differently framed fixed section) to a side/top hinged opening section of the main canopy, opening to port. No Bf 110 G-1 existed, as the Bf 110 G-2 became the baseline Bf 110G and was fitted with a large number of Rüstsätze field conversion packs, making the G subtype the most versatile production version of the Bf 110. The initial batch of six pre-series production G-0 aircraft built in June 1942 followed by 797 G-2, 172 G-3 and 2,293 G-4 models, built between December 1942 and April 1945. [10] Pilots reported the Bf 110G to be a "mixed bag" in the air, in part due to all changes between the G and F series. However the Bf 110G was considered a superior gun platform with excellent all-around visibility, and considered, until the advent of the Heinkel He 219, the Luftwaffe's best night fighters.

    Armamento


    The fighter-bomber versions could carry up to 2,000 kg (4,410 lb) of bombs, depending on the type.


    Assista o vídeo: Army Ki-21 Sally u0026 Navy G4M Betty: Japanese Bombers Of WWII