Arcturus AK-18 - História

Arcturus AK-18 - História

Arcturus

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(AK-18: dp. 14.225 (lim.); 1. 459'1 ""; b. 63'0 "; dr. 26'5"; v. 16,5 k. (Tl); cpl. 267; a. 1 5 ", 8 40 mm; el Arcturus; T. C2)

O quarto Arcturus (AK-18) foi estabelecido em 26 de julho de 1938 sob um contrato da Comissão Marítima (MC casco 19) pela Sun Shipbuilding & Dry Dock Co. em Chester, Pa .; lançado em 18 de maio de 1939 como Mormachawk; patrocinado pela Srta. Mollie Foulks Lee; adquirido pela Marinha em 20 de setembro de 1940; convertido em um navio de carga no Philadelphia Navy Yard; e comissionado em 26 de outubro de 1940 como Arcturus, Comdr. Russell C. Bartman no comando.

O navio de carga começou sua carreira na Marinha com dois anos de serviço auxiliar geral operando em portos ao longo da costa leste, ao norte até Argentia, Newfoundland, e ao sul até San Juan, Porto Rico. Em outubro de 1942, Arcturus recebeu ordens para carregar embarcações de desembarque e se juntar à Força-Tarefa Naval Ocidental (Força-Tarefa (TF) 34) na invasão do Norte da África. O navio de carga foi assinado com a Divisão de Transporte (TransDiv) 9 do Center Attack Group e partiu de Hampton Roads em 24 de outubro. O Arcturus chegou ao largo de Fedhala, no Marrocos francês, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, com desembarque programado para o amanhecer do dia 8. Os barcos do navio levaram as tropas para terra na hora H, mas para facilitar o descarregamento de sua carga, ela se mudou para o porto no final do dia, apenas o tempo suficiente para descarregar no único cais utilizável.

Arcturus ainda estava ancorado ao largo de Fedhala em 12 de novembro, quando o submarino alemão U-130 atacou. Arcturus escapou, mas três outros auxiliares foram destruídos. Os barcos do cargueiro resgataram os sobreviventes antes que o Grupo Central entrasse em ação para evitar mais ataques de submarinos. Os navios entraram em Casablanca em 15 de novembro, e Arcturus concluiu o descarregamento de sua carga de munições para armas pequenas.

O navio juntou-se a um comboio em 17 de novembro e voltou aos Estados Unidos, onde entrou no Norfolk Navy Yard em Portsmouth, Va., Para uma revisão que durou até 18 de dezembro. O Arcturus partiu de Norfolk em 27 de dezembro e se juntou a um comboio que transportava suprimentos de necessidade urgente para o sudoeste do Pacífico. Parando primeiro em Noumea, Nova Caledônia, em 27 de janeiro de 1943 e, em seguida, em Brisbane, Austrália, quatro dias depois, Arcturus retornou à costa leste imediatamente. Redesignado
como um navio de carga de ataque AKA-1 em 1 de fevereiro, ela então passou por uma disponibilidade de reparo em março no Boston Navy Yard de 13 de março até 4 de abril. O navio então treinou na costa leste com o TF 85 em preparação para a invasão da Sicília.

Arcturus cruzou o Atlântico e formou-se em Oran, Argélia, com os transportes e escoltas da força "Cent" sob o comando do contra-almirante Alan G. Kirk. Em 8 de julho, o comboio estava a caminho de Scoglitti, Sicília, onde o TF 85 deveria pousar como parte de um ataque de três. A hora H foi marcada para as 0245 de 10 de julho, mas os atrasos na organização do comboio adiaram o desembarque em uma hora. Quando as primeiras ondas de barcos se moveram em direção às praias, os torpedeiros inimigos atacaram. Por quase uma hora, torpedos e bombas caíram em toda a área de transporte, mas nem Arcturus nem qualquer outra nave foram atingidas. As baixas de embarcações de desembarque foram grandes, no entanto, por causa das ondas fortes, falta de pontos de referência reconhecíveis e tripulações de barco inexperientes. Durante a noite de 11 e 12 de julho, outro ataque aéreo inimigo resultou em caos enquanto os navios de transporte e blindagem tentavam se defender. Aviões de transporte americanos sobrevoaram imediatamente após o ataque e foram gravemente atingidos por fogo amigo. O descarregamento continuou e, no dia 13, Arcturus estava voltando para Oran com o resto dos transportes vazios.

O navio de carga permaneceu em Oran enquanto os planos eram firmados para o desembarque em Salerno. Em 5 de setembro, Arcturus entrou em ação com o TF 81, a Força de Ataque do Sul, sob o comando do Contra-Almirante John L. Hall. Apesar dos repetidos ataques aéreos inimigos, os comboios chegaram ao Golfo de Salerno no final de 8 de setembro. Por volta das 0335 do dia seguinte, a primeira leva de barcos estava pousando em Paestum. Infelizmente, na esperança de surpreender completamente os alemães, nenhum bombardeio de pré-desembarque precedeu os barcos, e muitos homens nos barcos de desembarque foram mortos.

O descarregamento progrediu lentamente enquanto os barcos de Arcturus ajudavam a mover tropas e suprimentos para a costa. Um de seus barcos foi perdido em fogo cruzado de posições de metralhadoras alemãs, com sete homens mortos e quatro feridos. Na noite de 10 de setembro, o descarregamento foi concluído. Arcturus e 14 outros navios de carga e transporte vazios navegaram para Oran com uma escolta de 10 contratorpedeiros. Pouco depois da meia-noite, o destróier de rastreio Rowan (DD-405) avistou uma esteira de torpedo e perseguiu o que mais tarde foi determinado ser um E-boat alemão. Ela perdeu o controle e, ao se juntar ao comboio, foi atingida por um torpedo de outro barco-E e afundou em um minuto. O resto dos navios do comboio seguiram para Oran sem incidentes.

Arcturus permaneceu ancorado na costa da Argélia até novembro, quando navegou até o porto de Nápoles, recentemente capturado e liberado, para treinamento anfíbio. Em dezembro, o navio de carga juntou-se a um comboio na direção oeste e partiu para os Estados Unidos. Ventos fortes e mares pesados ​​do Atlântico lançaram Arcturus impiedosamente, causando um incêndio no armário pirotécnico e a perda de munição de 5 polegadas no deck posterior. Durante dois dias, o comboio lutou contra os mares, mas finalmente a tempestade desabou e os navios chegaram em segurança aos Estados Unidos. Arcturus colocado no Philadelphia 1944 e iniciou uma breve revisão. em 27 de fevereiro para voltar ao esforço de guerra no Mediterrâneo. Depois de vários ensaios em Salerno para os desembarques anfíbios no sul da França, Arcturus juntou-se à Força "Delta" da TF 85 nesta operação e ficou fora das praias designadas em La Nartelle em 15 de agosto, esperando hora H 0800 O assalto progrediu como um livro didático broca devido ao excelente suporte de tiros, cobertura aérea e tripulações de barco experientes. O pouso foi sem oposição. Não houve vítimas e nenhuma perda de embarcações de desembarque.

Assim que Arcturus levantou âncora para se retirar da área de transporte, ela recebeu ordens para pegar feridos, principalmente prisioneiros de guerra alemães. O navio de carga escapou ao abrigo da escuridão e voltou ao comboio a caminho de Nápoles para descarregar os passageiros. Até o final de outubro, Arcturus transportou cargas de Nápoles e Oran para Marselha e St. Tropez enquanto os Aliados subiam o vale do rio Ródano. Liberado desta atribuição em 2 21 de outubro, o navio de carga retornou aos Estados Unidos para revisão no Estaleiro da Marinha da Filadélfia a partir de 10 de novembro.

Arcturus completou a reforma em meados de dezembro e definiu o curso para se juntar à ação no teatro do Pacífico. Transitando pelo Canal do Panamá em 9 de janeiro de 1945, o cargueiro chegou a Pearl Harbor em 23 de janeiro e imediatamente descarregou sua carga. Assim que uma nova carga foi arrumada a bordo, Arcturus partiu para Tulagi e Guadalcanal para treinamento, ensaios e carregamento. Ela então viajou para Ulithi, onde se juntou ao Grupo de Transporte "Baker" da Força de Ataque do Norte para a invasão de Okinawa. Em 26 de março, os navios saíram da lagoa Ulithi e seguiram para Okinawa.

Arcturus ancorou em seu local designado na área de transporte das praias de Hagushi nas primeiras horas de 1º de abril, mas esperou cinco dias antes que ela pudesse descarregar seu carro de gasolina e munição de armas pequenas. Os navios de transporte e carga retiraram-se para o mar à noite para minimizar o perigo de ataques kamikaze. Muitos outros navios foram atingidos, mas em seus 14 dias na área de transporte, Arcturus não sofreu danos. As tripulações de armas do navio de carga foram creditadas com duas assistências para abater os atacantes inimigos.

Em 15 de abril, Arcturus recebeu ordens para Saipan, de onde foi encaminhado para Pearl Harbor e San Francisco, chegando a este último porto em 18 de maio. Depois de carregar carga e suprimentos, Arcturus voltou ao oeste do Pacífico para reabastecer as tropas que avançavam em Okinawa. Após uma breve parada em Eniwetok em 11 de junho, o navio de carga ancorou em Okinawa em 5 de agosto. Os ataques aéreos inimigos continuaram, mas com menos frequência e com intensidade decrescente. Em 15 de agosto, quando o Japão capitulou, Arcturus ainda estava em Okinawa. Ela foi então designada para transportar as forças de ocupação para a Coréia e a China. Em 5 de setembro, o navio partiu de Okinawa em um comboio que transportava cargas e tropas do Exército para Jinsen, na Coréia. O comboio chegou a Jinsen em 8 de setembro e as tropas de ocupação foram recebidas com alegria pelos coreanos.

Arcturus voltou a Okinawa para carregar mais carga e tropas, mas teve que navegar em direção ao mar para evitar um tufão. Finalmente, em 19 de setembro, ela foi novamente carregada com fuzileiros navais e veículos em comboio para Tientsin, China, onde ancorou em 30 de setembro. Arcturus transportou tropas e equipamentos de Manila e Zamboanga nas ilhas Filipinas para a China antes de receber ordens nos Estados Unidos.

O navio de carga partiu em 4 de dezembro de Xangai, China, para Seattle, Washington, onde chegou em 22 de dezembro. Não sendo mais necessário para o serviço, Arcturus viajou para Portsmouth Va., Onde foi desativada em 3 de abril de 1946. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Ela foi transferida para a Comissão Marítima para descarte e vendida a um Empresa panamenha em 24 de junho de 1947. Ela começou o serviço comercial como SS Star Arcturus.

Arcturus foi premiada com cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Arcturus AK-18 - História

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Os anos 1950 SS Monterey que apareceu em & quotKiller at Sea & quot

Usado como cortesia do historiador, www.ssmaritime.com

Em & quotKiller at Sea & quot (6ª temporada), McGarrett, Danno e Duke perseguiram o empresário corrupto Vincent Gordon (Keene Curtis) e o artista desonesto Frank Fallon (William DeVane) a bordo de um navio a vapor com destino a São Francisco - o SS Monterey. A fotografia acima mostra o Monterey em sua pintura das Linhas do Extremo Oriente do Pacífico.

O SS Monterey começou a vida em 1952, como um navegador C-4. Foi construído para a Comissão Marítima dos EUA (a Marinha Mercante) pela Bethlehem Steel de Quincy, Massachusetts. o novo navio foi batizado de Free State Mariner e foi trabalhar ao serviço dos militares durante os últimos anos da Guerra da Coréia. Você pode ver uma foto do Free State Mariner neste link:

Em 1955, o Free State Mariner foi vendido para a Matson Lines, com sede em Honolulu, e renomeado SS Monterey em homenagem a um navio de mesmo nome, que Matson possuía e operava antes da Segunda Guerra Mundial. A nova configuração militar básica do Monterey foi substituída por todas as acomodações luxuosas exigidas de um navio de passageiros. Logo, ela embarcou na rota tradicional San Francisco - Los Angeles - Honolulu - Pacífico Sul - Austrália de Matson. Este link o levará a uma fotografia do Monterey em sua pintura Matson Lines:

Em 1970, Matson vendeu o Monterey para a Pacific Far East Line (nomeada mais de uma vez em & quotKiller At Sea & quot). Pacific Far East usou-o até 1978, quando foi guardado por motivos não revelados.

Em 1988, depois de dez anos parado, o SS Monterey foi adquirido pela Aloha Pacific Cruises, que o transformou em um navio de cruzeiro de tempo integral. Você pode ver uma foto do SS Monterey em sua configuração de navio de cruzeiro neste link:

http://www.cruiseshipodyssey.com/Classic%20Photographs.htm. O transporte marítimo de passageiros era um comércio moribundo naquela época e, em um ano, a Aloha Pacific estava falida.

Dois anos depois, o Monterey foi fretado e comprado pela Star Lauro (mais tarde, Mediterranean Shipping Cruises), que o usou com sucesso no Mediterrâneo até 2006. Este link o levará a uma foto do Monterey em sua pintura MSC: Como você role a página para baixo, você verá o Monterey transformado de sua aparência Matson / Pacific Far East para sua aparência Aloha Pacific. Observe que, aqui, o & quotM & quot no funil (chaminé) representa & quotMonterey & quot e não & quotMatson & quot, como fazia em sua pintura anterior.

Em 2006, sérios problemas com a caldeira fizeram com que o Monterey fosse retirado de serviço, vendido para sucata e enviado para Dubai com o nome SS Monte. Foi encalhado em Alang em novembro daquele ano. Uma foto neste link mostrará como o Monterey parecia parcialmente desmontado: (role para baixo). Também nesta página, você encontrará uma lista de itens da Monterey que estão à venda, juntamente com os dados de contato para adquiri-los.

O SS Monterey visto no Hawaii Five-0 não era o navio original com esse nome. O original foi construído na década de 1930 e operado pela Matson Lines como uma de suas Frotas Brancas, sendo as outras SS Malolo, SS Mariposa e SS Lurline. O Monterey foi convocado para o serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Ela serviu bem.

O Capitão Elis R. Johanson, Mestre do SS Monterey, foi agraciado com a Medalha de Distinto Serviço da Marinha Mercante por serviço distinto em ação com o inimigo. Em 6 de novembro de 1943, um navio de tropas, o SS Santa Elena, foi torpedeado enquanto carregava quase 1.700 homens. A noite estava escura, chovia e ventava, e as ondas batiam forte. De acordo com relatórios da Marinha Mercante,

O capitão Johanson localizou o transporte que afundava, manteve seu próprio navio a bordo,

e, por meio de seus botes salva-vidas, redes de embaralhamento, cordas e escadas, evacuado

sua tripulação e passageiros em uma exibição excepcional de habilidade náutica e eficiência.

O abandono da tropa e o resgate de seus sobreviventes foram realizados

com tal rapidez que o navio do capitão Johanson foi capaz de limpar a cena

de ação bem antes do amanhecer, evitando assim maiores riscos do inimigo

aeronave ou submarino. As operações foram realizadas sem perda de vidas ou ferimentos

atribuível ao resgate.

Matson Lines / Pacific Far East Line. SS Mariposa / SS Monterey.

Cruzeiros StarLauro / MSC. SS Monterey.

MV Star Arcturus / USS Arcturus / MV Mormachawk

O SS Arcturus visto em Cocoon (Pilot) era o nome real de um navio real. Ela começou a vida em 1938 como um navio mercante conhecido como MV Mormachawk e serviu com as Linhas de Moore-McCormick.

Em 20 de setembro de 1940, ela foi adquirida pela Marinha dos EUA e convertida para o serviço no Navy Yard da Filadélfia (Pensilvânia). Ela foi comissionada como USS Arcturus (AK-18) em 26 de outubro de 1940. Em 1 de fevereiro de 1943, ela foi reclassificada como um navio de carga de ataque (AKA-1). O USS Arcturus serviu nos teatros de operações do Atlântico e do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial e ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço.

A Marinha dos Estados Unidos queria o Arcturus porque ele era capaz de transportar carga e os barcos nos quais entregaria a carga à costa. Quando ela foi convertida em um navio de carga de ataque, ela assumiu armas para uso em defesa aérea e bombardeio costeiro. Como AKA-1, o Arcturus foi o primeiro navio mercante a ser equipado e usado.

O USS Arcturus foi desativado em Portsmouth, Virgínia, em 3 de abril de 1946, e transferido para a Comissão Marítima em 2 de julho de 1946. A Comissão o vendeu para a Johnson Line da Suécia para serviço comercial em 17 de março de 1947. Ela foi registrada no Panamá sob o nome de MV Star Arcturus e serviu na rota da Johnson Line & # 39s Extremo Oriente até 1969, quando foi vendida para sucateamento e mudou-se para Taiwan para eliminação.

As Cataratas de Clyde foram construídas como um excelente veleiro. Para ilustrar, a sala de jantar era grande e cheia de painéis e pilastras de bordo e mogno, ferragens de latão polido, aparador de mármore e uma clarabóia ornamentada. Cabines para oficiais e passageiros alinhavam-se na sala de jantar, enquanto a cabine principal ficava atrás dela (Delgado, James. Falls of Clyde National Historic Landmark Study, 1988.

The Falls of Clyde é propriedade dos Amigos das Cataratas de Clyde e foi vista em & quotShake Hands With the Man on the Moon & quot e & quotSmall Potatoes. & Quot

Leia sobre este maravilhoso veleiro de quatro mastros (História das Cataratas de Clyde.

Outros navios vistos no Havaí Five-0

Presidente da SS, Cleveland American President Lines, visto em fotos aéreas, & quotKiller at Sea & quot

Presidente da SS, Roosevelt, presidente americano, linhas vistas em & quotFull Fathom Five & quot


Arcturus & # 8211 Uma das estrelas mais brilhantes no céu noturno

Junto com Spica e Denebola (ou Regulus, dependendo da fonte), Arcturus é parte do asterismo do Triângulo da Primavera e, por extensão, também do Grande Diamante junto com a estrela Cor Caroli.

Relativamente perto de 36,7 anos-luz do Sol, Arcturus é uma gigante vermelha do tipo espectral K0III - uma estrela envelhecida com cerca de 7,1 bilhões de anos que consumiu seu hidrogênio central e saiu da sequência principal.

Mitologia

Uma tradição astronômica associa Arcturus com a mitologia em torno de Arcas, que estava prestes a atirar e matar sua própria mãe, Callisto, que havia se transformado em um urso.

Zeus evitou seu destino trágico iminente ao transformar o menino na constelação de Boötes, chamada Arctophylax & # 8220urso guardião& # 8221 pelos gregos, e sua mãe na Ursa Maior (Grego: Arctos & # 8220 o urso & # 8221) O relato é fornecido em Hyginus & # 8217s Astronomy.

Arato em seu Phaenomena disse que a estrela Arcturus estava abaixo do cinturão de Arctophylax, embora de acordo com Ptolomeu no Almagesto ela ficasse entre suas coxas.

A tradição alternativa associa o nome à lenda em torno de Icarius, que deu o vinho a outros homens, mas foi assassinado por eles porque não tiveram nenhuma experiência com intoxicação e confundiram o vinho com veneno.

Afirma-se que Icarius, tornou-se Arcturus, enquanto seu cachorro, Maira, tornou-se Canicula (Procyon), embora & # 8220Arcturus& # 8221 aqui pode ser usado no sentido de constelação em vez de estrela.

Estandardização

Em 2016, a União Astronômica Internacional organizou um Grupo de Trabalho sobre Nomes de Estrelas (WGSN) para catalogar e padronizar nomes próprios para estrelas.

O primeiro boletim do WGSN & # 8217s de julho de 2016 incluiu uma tabela dos dois primeiros lotes de nomes aprovados pelo WGSN que incluíam Arcturus para esta estrela. Ele agora está inserido no Catálogo de Nomes de Estrelas da IAU.

Abundância de elementos

Termo de astrônomos & # 8220metais& # 8221 os elementos com números atômicos mais altos do que o hélio. Arcturus possui um enriquecimento de elementos alfa em relação ao ferro, mas apenas cerca de um terço da metalicidade solar. É possivelmente uma estrela da População II.

Possível sistema planetário

Hipparcos também sugeriu que Arcturus é uma estrela binária, com o companheiro cerca de vinte vezes mais escuro do que o primário e orbitando perto o suficiente para estar no limite da capacidade atual dos humanos de distingui-lo. Resultados recentes permanecem inconclusivos, mas apóiam a detecção marginal de Hipparcos de um companheiro binário.

Em 1993, medições de velocidade radial de Aldebaran, Arcturus e Pollux mostraram que Arcturus exibia uma oscilação de velocidade radial de longo período, que poderia ser interpretada como uma companheira subestelar.

Este objeto subestelar teria quase 12 vezes a massa de Júpiter e estaria localizado aproximadamente na mesma distância orbital de Arcturus que a Terra está do Sol, a 1,1 unidades astronômicas.

No entanto, todas as três estrelas pesquisadas mostraram oscilações semelhantes produzindo massas companheiras semelhantes, e os autores concluíram que a variação era provavelmente intrínseca à estrela, e não devido ao efeito gravitacional de uma companheira. Até agora, nenhum companheiro subestelar foi confirmado.

Em árabe

Em árabe, Arcturus é uma das duas estrelas chamadas al-simāk & # 8220os elevados” (o outro é Spica) Arcturus é especificado como-simāk ar-rāmiħ & # 8220o levantado do lanceiro& # 8220. O termo Al Simak Al Ramih apareceu no catálogo Al Achsasi Al Mouakket.

Isso foi romanizado de várias maneiras no passado, levando a variantes obsoletas como Aramec e Azimech. Por exemplo, o nome Alramih é usado em Geoffrey Chaucer & # 8217s A Treatise on the Astrolabe (1391).

Arcturus foi mais uma vez chamado por seu nome clássico a partir da Renascença.

Na astronomia chinesa, Arcturus é chamado de Da Jiao, porque é a estrela mais brilhante da constelação chinesa chamada Jiao Xiu (Chinês: pinyin: Jiǎo Xiǔ literalmente: & # 8216horn star & # 8217) Mais tarde, tornou-se parte de outra constelação de Kang Xiu.

Na Astrologia Indiana ou Astrologia Védica ou Astrologia Sideral, Arcturus é chamado Swati, que é uma palavra que significa & # 8220muito benéfico& # 8221 derivado do idioma Sânscrito. É a estrela de mesmo nome de um dos nakshatras (mansões lunares) da astrologia hindu.

Outras línguas

O povo Wotjobaluk Koori do sudeste da Austrália conhecia Arcturus como Marpean-kurrk, mãe de Djuit (Antares) e outra estrela em Boötes, Weet-kurrk (Muphrid).

Seu aparecimento no norte significou a chegada das larvas da formiga-da-madeira (um item alimentar) na primavera. O início do verão foi marcado pelo ocaso da estrela & # 8217s com o Sol a oeste e o desaparecimento das larvas.

O povo da Ilha Milingimbi em Arnhem Land viu Arcturus e Muphrid como homem e mulher e considerou a aparência de Arcturus ao nascer do sol como um sinal para ir colher rakia ou spike rush. O Wailwun do norte de Nova Gales do Sul conhecia Arcturus como Guembila & # 8220red & # 8221.

Na astronomia Inuit, Arcturus é chamado de Velho (Uttuqalualuk em línguas inuítes) e os primeiros (Sivulliik em línguas Inuit).

Arcturus tinha vários nomes que descreviam seu significado para os polinésios indígenas. Nas Ilhas da Sociedade, Arcturus, chamado Ana-tahua-taata-metua-te-tupu-mavae (& # 8220 um pilar para ficar por perto & # 8221), foi um dos dez & # 8220pilares do céu & # 8221, estrelas brilhantes que representavam os dez céus da vida após a morte no Taiti.

No Havaí, o padrão de Boötes foi chamado de Hoku-iwa, que significa & # 8220stars of the frigatebird & # 8221. Esta constelação marcou o caminho para Hawaiiloa em seu retorno ao Havaí do sul do Oceano Pacífico. Os havaianos chamavam Arcturus Hoku-le'a. Foi equiparado à constelação de Tuamotuan Te Kiva, que significa & # 8220pássaro de fragata& # 8220, que poderia representar a figura de Boötes ou apenas Arcturus.

No entanto, Arcturus pode, em vez disso, ser o Estrela de Tuamotuan chamado Turu. O nome havaiano de Arcturus como uma estrela única era provavelmente Hoku-le'a, que significa & # 8220estrela de alegria& # 8220 ou & # 8220estrela clara“.

Nas Ilhas Marquesas, Arcturus provavelmente se chamava Tau-tou e foi a estrela que governou o mês de janeiro próximo. Os Māori e Moriori o chamaram de Tautoru, uma variante do nome Marquesano e um nome compartilhado com Orion & # 8217s Belt.

Culturas históricas

  • Os navegadores pré-históricos polinésios conheciam Arcturus como Hōkūle'a, o & # 8220Estrela da alegria& # 8220. Arcturus é a estrela do zênite das ilhas havaianas. Usando Hōkūle'a e outras estrelas, os polinésios lançaram suas canoas de casco duplo do Taiti e das Ilhas Marquesas. Viajando para o leste e para o norte, eles finalmente cruzaram o equador e alcançaram a latitude em que Arcturus apareceria diretamente no céu noturno de verão. Sabendo que haviam chegado à latitude exata da cadeia de ilhas, eles navegaram na direção oeste com os ventos alísios até o desembarque. Se a Hōkūle'a pudesse ser mantida diretamente acima da cabeça, eles pousaram na costa sudeste da Grande Ilha do Havaí. Para uma viagem de volta ao Taiti, os navegadores poderiam usar Sirius, a estrela do zênite daquela ilha. Desde 1976, a Polynesian Voyaging Society & # 8217s Hōkūle'a cruzou o Oceano Pacífico muitas vezes sob o comando de navegadores que incorporaram essa técnica de localização em sua navegação não instrumental.
  • Na antiga Mesopotâmia, estava ligado ao deus Enlil e também conhecido como Shudun, & # 8220jugo& # 8220, ou SHU-PA de derivação desconhecida nos catálogos de três estrelas cada estrela babilônica e posteriormente MUL.APIN por volta de 1100 aC.
  • Na Roma Antiga, a atividade celestial da estrela & # 8217s supostamente pressagiava um clima tempestuoso, e uma personificação da estrela atua como narradora do prólogo da comédia Rudens de Plauto (por volta de 211 a.C.).
  • Nas escrituras hebraicas, Arcturus é mencionado em Jó 38:32.
  • Na Idade Média, Arcturus era considerado uma estrela fixa beheniana e atribuída à pedra Jasper e à erva-da-terra. Cornelius Agrippa listou seu sinal cabalístico Agrippa1531 Alchameth.png sob o nome alternativo Alchameth.
  • O sutra Karandavyuha, compilado no final do século 4 ou início do século 5, nomeia uma das absorções meditativas de Avalokiteshvara & # 8217s como & # 8220O rosto de Arcturus“.
  • Uma das possíveis etimologias oferecidas para o nome & # 8220Arthur & # 8221 presume que seja derivado de & # 8220Arcturus& # 8221 e que o antigo personagem medieval em que se baseia o mito do Rei Arthur foi originalmente nomeado para a estrela

* Este artigo usa material do artigo Arcturus da Wikipedia, lançado sob a licença Creative Commons Atribuição-Compartilhamento pela mesma Licença 3.0 (ver autores).


Arcturians Alien Race por Michelle Walling

  • Lugar de origem: Um planeta da estrela Arcturus 36,7 anos-luz de nós.
  • Perspectivas dimensionais: Existe de 4D a 6D
  • Aparência: Arcturianos são humanóides, mas têm características diferentes de nós. Eu vejo os Arcturianos 6D como figuras altas e brancas brilhantes com olhos angulares e intensos. Esses Arcturianos podem ser o que foi denominado de Brancos Altos. Outros que têm contato com formas 4D de dimensões inferiores as descrevem como baixas, com faces mais largas e estatura mais densa. Estes poderiam ser uma raça diferente de Arcturianos ou simplesmente ser sua aparência de 4ª dimensão.
  • Evolução: Ainda não estão cientes da evolução Arcturiana, exceto que eles evoluíram para se tornar uma espécie altamente espiritual e são considerados entre os mais avançados tecnicamente na galáxia. Eles podem ter vindo originalmente de Andrômeda.
  • Qualidades: Intelecto preciso, telepático, alquimista, analítico, científico, reservado, pensadores profundamente estruturados, decifradores de código, matemáticos, curandeiros, viajantes interdimensionais.
  • Habilidades: Especialistas no uso de geometria, cores e vibrações sonoras para alterar o tempo, o espaço, a atmosfera e os estados de ser. Alquimista, arquitetos, construtores e curandeiros enérgicos. Eles veem sob a superfície das coisas e usam métodos precisos para criar e alterar ambientes, incluindo a saúde de uma embarcação.
  • Especialidades: Usando a geometria sagrada para se mover através do espaço e do tempo e mudar realidades. Seus métodos de viagens e comunicações interdimensionais são usados ​​em todo o universo. Eles também são chamados a criar formas geométricas de som e cor para alterar ou transmitir aos mundos em desenvolvimento. Os Arcturianos costumam ser os mentores por trás das assinaturas dos círculos nas plantações. Eles criam incríveis navios de luz que podem atravessar muitas dimensões e são muito procurados.
  • Necessidades básicas: Apreço e sendo necessário. Os Arcturianos sabem que são bons no que fazem e gostam de ser admirados por isso. Eles gostam de usar suas habilidades para fins construtivos.
  • Foco: Projetando e implementando suas idéias brilhantes para servir ao universo.
  • Envolvimento com a Terra: Os Arcturianos Alien Race são nossos vizinhos e em um ponto um grupo habitou a Terra, muito antes dos humanos se tornarem sencientes e antes da Lemúria e Atlântida. Foi decidido pelos conselhos galácticos que haveria outros experimentos para ajudar as espécies locais a se desenvolverem na Terra, então eles partiram. Mas eles ainda mantêm um interesse no progresso da Terra e hoje fazem contato tentando abrir a humanidade para novos pensamentos, especialmente por meio do uso da geometria sagrada. Eles projetam formas de círculos nas plantações para inserir novas frequências evolutivas na Terra e em seus habitantes.
  • Guia para a Humanidade: El Ectarus (Embaixador 6D na Terra)
  • Sementes de estrelas: Existem muitos milhões de almas Arcturianas nascidas na Terra e uma boa parte está entre a geração mais jovem. É sentido que essas sementes estelares podem desempenhar um papel importante como embaixadores para os Arcturianos 4D vizinhos e também elevar as capacidades humanas em suas áreas de especialização. Essas sementes estelares serão os planejadores e construtores de uma nova sociedade por meio de suas inovações.

Eles não apenas enxergam além das estruturas e sistemas atuais, mas também podem adicionar uma compreensão das frequências inerentes à forma. Eles podem ser matemáticos de ponta, físicos, artistas de geometria, arquitetos, planejadores comunitários, designers de sistemas, assistentes de tecnologia, músicos que têm um talento para o uso preciso de tons para efeito e curandeiros de energia que usam geometria e som para curar órgãos e mentais específicos estados. Essas almas gostam de experimentar e ver suas idéias em ação.

The Bottom Line

Então, minha opinião finalmente sobre a raça alienígena dos Arcturianos é esta: eles são muito amigáveis ​​e prestativos e sempre têm canalizações interessantes e complementares. Você não deve ficar entediado de ler suas coisas. Eles podem ter uma leve tendência de falar sobre híbridos às vezes (não tão interessados), mas talvez por alguma razão eles queiram híbridos com humanos e, quem sabe, talvez um dia alguns humanos queiram fazer isso também, então nenhum julgamento sobre isso.

Se você ficar ofendido por algo que eles dizem (aposto que ficará), continue voltando para mais porque, com certeza, isso não significava que você ficasse ofendido. Eles são seres educados e entusiasmados que pensam cuidadosamente sobre o que dizem e realmente gostam dessa coisa da Terra. Há algo de fofo neles também, não direi muito infantil, mas tem um sabor disso.

Eles me parecem um pouco impuros. Sim, eles me lembram de diabinhos realmente inteligentes, sejam eles quais forem. E se eles continuarem falando sobre sua inteligência, morda a língua porque eles provavelmente estão certos sobre isso. Eu sei & # 8211 eu disse isso. Mas, depois que você se acostumar com os métodos deles, eles não vão decepcioná-lo. Eles estão sempre felizes e têm uma boa energia. Quase infantil, mas nem um pouco. Ver?


Arcturus AK-18 - História

Arcturus

é uma das civilizações mais avançadas

em toda a nossa galáxia.
Edgar Cayce

Edgar Cayce disse em seus ensinamentos que Arcturus é uma das civilizações mais avançadas desta galáxia.

É a civilização pentadimensional que é um protótipo do futuro da Terra. Sua energia atua como um agente de cura emocional, mental e espiritual para a humanidade. É também um portal de energia pelo qual os humanos passam durante a morte e o renascimento.

Funciona como uma estação intermediária para que a consciência não física se acostume com a fisicalidade.

o Livro do Conhecimento - As Chaves de Enoch descreve-o como o centro de programação intermediário usado pelas irmandades físicas neste universo para governar as muitas rodadas de experimentos com "físicos" nesta extremidade da galáxia.

O próprio Arcturus é a estrela mais brilhante de a constelação de Bootes, que fica a aproximadamente trinta e seis anos-luz da Terra.

Algumas informações fascinantes vêm de um livro de Norma Milanovich chamado Nós, os Arcturianos, que recomendo vivamente.

De todas as civilizações extraterrestres, sinto-me mais atraída por Arcturus, provavelmente por causa de seu foco total em todos os aspectos da sociedade no caminho da realização de Deus.

Por essa razão, vou entrar em detalhes ao descrever sua maravilhosa civilização.

Também tenho a sorte de conhecer alguém de Arcturus que vive no plano terrestre. Ela é uma das pessoas com mais dons espirituais que conheço. Minha conexão com ela e seu trabalho melhorou muito minha própria vida e caminho espiritual.

Os Arcturianos ensinam que o ingrediente mais fundamental para viver na quinta dimensão é o amor. Negatividade, medo e culpa devem ser superados e trocados por amor e luz.

Os Arcturianos trabalham em estreita conexão com os mestres ascensionados que eles chamam de Fraternidade de Todos. Eles também trabalham em estreita colaboração com o que chamam de Comando Galáctico. Os Arcturianos viajam pelo universo em suas naves estelares, que são algumas das mais avançadas em todo o universo.

Uma das razões pelas quais a Terra não foi atacada por extraterrestres negativos guerreiros foi o medo dessas civilizações das naves estelares avançadas dos Arcturianos. Suas naves têm tecnologia de ponta, muito além de qualquer coisa que mencionei até agora. Uma das naves estelares que circulam a Terra é chamada de Nave Estelar Atena, após a deusa grega.

A sociedade Arcturiana é governada pelos anciões, que são reverenciados pelo povo de Arcturus por seu conhecimento avançado, sabedoria e frequências vibracionais extremamente altas. Quanto mais alta a frequência vibracional, mais perto estamos da Luz, ou espírito, ou Deus.

Os Arcturianos são baixos em estátua física, cerca de três ou quatro pés de altura e esguios. Eles se parecem muito, o que os deixa felizes porque apaga a mesquinhez de comparar as aparências que é tão predominante na sociedade terrestre.

Os Arcturianos são os seres mais amorosos e não julgadores que você pode imaginar.

  • Sua pele é de uma cor esverdeada.

  • Eles têm olhos muito grandes e amendoados.

  • Eles têm apenas três dedos.

  • Eles têm a habilidade de mover objetos com suas mentes e são totalmente telepáticos.

Sua fonte de nutrição é um líquido efervescente que é altamente vitalizante para todo o seu ser.

Seus olhos são castanhos escuros ou pretos. Seu principal órgão de visão é, na verdade, sua natureza telepática, não seus olhos físicos. Seu sentido de audição transcende até mesmo sua natureza telepática. Eles também têm a capacidade de sentir com a parte de trás da cabeça.

A expectativa de vida média é de trezentos e cinquenta a quatrocentos anos. Sua natureza espiritual altamente desenvolvida tem permitido que evitem o envelhecimento, uma vez que têm a capacidade de transcender o tempo e o espaço. Eles encerram a vida quando o contrato que foi estabelecido para sua existência termina. Não há doença em Arcturus, ela foi eliminada há séculos.

No sistema Arcturiano não existem temperaturas extremas. A civilização deles transcendeu a dualidade e vive em unidade. As profissões em Arcturus são determinadas pela frequência vibracional de uma pessoa e pelas cores de sua aura. Por exemplo, os encarregados de cuidar dos filhos devem ter o violeta como cor predominante em suas auras, pois apenas as almas mais sábias têm permissão para se associar aos jovens.

O mesmo é verdade para aqueles que têm permissão para dar à luz.

Eles são selecionados e testados em termos de suas frequências áuricas e vibracionais, e quando escolhidos pelos mais velhos para dar à luz uma criança Arcturiana, as pessoas passam por um processo incrível. As vibrações de ambos os indivíduos envolvidos são elevadas a uma frequência da sétima dimensão para o processo de nascimento para assegurar trazer as almas mais evoluídas. (A frequência sétima dimensional é a de um mestre ascenso.)

A reprodução é uma honra em Arcturus e uma das profissões mais conceituadas. O ato reprodutivo real não é realizado no sentido físico, como é entendido na Terra. Em Arcturus, isso é feito através de uma espécie de ligação mental em que as energias masculina e feminina estão perfeitamente equilibradas. Por meio desse processo de procriação, algum tipo de força eletrônica flui através dos dois seres e cria outro ser que é uma réplica do elo.

A nova forma de vida é então levada para uma sala especial que emana as frequências vibracionais adequadas até que o ser esteja pronto para integração em uma unidade familiar em Arcturus. Muitos seres de Arcturus são semeados em outros planetas porque o alto conselho ordenou isso como um grande ato.

Em Arcturus não há competição.

Cada pensamento, palavra, ação e produto é julgado por sua capacidade de elevar a vibração para mais perto de Deus. Se não existir, não existe em Arcturus. A frequência de vibração de uma pessoa está diretamente relacionada ao domínio que ela tem sobre seu corpo, emoções, pensamentos, ações e criações. Os Arcturianos têm domínio total sobre esses aspectos do eu.

Eles desenvolveram a capacidade de transcender o ego, o eu separativo, inferior e baseado no medo. O sucesso é julgado apenas em termos da medida da frequência da luz. Existem máquinas que verificam constantemente as frequências vibratórias que cada indivíduo no planeta está manifestando.

Se um Arcturiano em particular recebe um feedback de que não está atingindo seus próprios objetivos de evolução, então imediatamente os anciãos enviam professores para ajudar aquele indivíduo.


As Naves Estelares Arcturianas

As naves estelares Arcturianas são as melhores em todo o universo.

Eles são impulsionados por cristais que não vêm desse planeta, mas de um planeta da Via Láctea que não foi descoberto por cientistas terrestres. Esses cristais têm uma maneira de conduzir a energia da luz do Grande Sol Central.

Os Arcturianos dizem que não usam mais computadores porque há muito tempo superaram a necessidade deles. Eles têm outros sistemas que são muito mais avançados. Uma seção da nave é uma replicação de Arcturus. Ele tem a capacidade de levar qualquer membro da tripulação de volta a Arcturus em seu corpo etérico. Isso ajuda a fortalecer e rejuvenescer os membros da tripulação que estão longe de casa por longos períodos de tempo enquanto cruzam os universos.

A frequência da Terra é muito severa para os Arcturianos por causa de sua frequência de quinta dimensão.

Os Arcturianos não comem, mas são capazes de ingerir energia. Os Arcturianos dormem apenas por um curto período de tempo uma vez por semana, mas para eles é um momento sagrado para viajar com a alma e se conectar a reinos superiores de consciência.

Outra sala na nave Arcturiana tem um banco de dados completo contendo todos os aspectos da vida na Terra e em outros planetas também. Os Arcturianos são capazes de ingerir informações por meio de suas habilidades telepáticas e por meio de seus sistemas nervosos. Este processo é semelhante à ingestão de alimentos, mas ocorre em um nível de energia. Eles são capazes de assimilar informações cem vezes mais rápido do que o ser humano médio na Terra.

Uma nave Arcturiana tem uma sala que fortalece a vibração de todos os que entram, para que não sejam oprimidos nem mesmo pelas vibrações mais fortes do Planeta Terra. Os Arcturianos são capazes de viajar no tempo. Eles também têm naves auxiliares de formato global, usadas para ativar pontos de energia e grades na Terra que estão adormecidas há muitos séculos.

Os Arcturianos têm trabalhado com a Terra desde que a vida começou neste planeta. Eles têm muitas bases na Terra e também três bases na Lua.Muitas de suas bases na Terra estão dentro de montanhas. Os Arcturianos podem se manifestar fisicamente, mas também existem no estado etérico, então a matéria física não é um obstáculo para eles.

Há uma seção de vaporização em uma nave estelar que pode fazer qualquer pessoa ou objeto desaparecer instantaneamente. Eles usam em uma pessoa apenas se ela morreu. O que é surpreendente sobre esta máquina é que tudo o que é vaporizado pode ser solidificado novamente a qualquer momento no futuro, apenas verificando os registros do navio. Quanto mais aprendo sobre Arcturus, mais Star Trek parece realista.

Muitas almas são trazidas para as naves estelares Arcturianas durante o estado de sonho, onde são trabalhadas e ajudadas, embora os Arcturianos nunca invadam o livre arbítrio de uma pessoa como os cinzentos estão fazendo.

Os Arcturianos estão aqui para ajudar os humanos a entrar na quarta e quinta dimensões da realidade e aumentar suas frequências vibracionais. Eles permanecem como os guardiões e protetores da consciência superior no universo.

Eles estão baseados em todos os países do planeta e, de fato, têm bases em todo o universo. Eles estão aqui para educar a humanidade, mas têm dificuldade em lidar com o governo e os militares, que estão principalmente interessados ​​em tecnologia militar, não em esclarecimento espiritual.

Os Arcturianos poderiam ajudar de uma forma ainda maior e mais aberta do que são agora, mas as pessoas que governam os Estados Unidos e o mundo são tão materialista e egoisticamente orientadas que resistem à ajuda desses seres incrivelmente avançados.


Arcturus na ficção

Nenhum planeta foi encontrado ao redor desta estrela, embora a ficção científica tenha explorado esse assunto. Um dos primeiros exemplos é o livro de David Lindsay "A Voyage to Arcturus" (Methuen & amp Co. Ltd., 1920). O protagonista do livro viaja para Tormance, um planeta fictício que orbita Arcturus.

Arcturus & mdash ou a estrela ou um planeta fictício com o mesmo nome & mdash também apareceu em muitas outras séries de ficção científica, incluindo a série de livros "Foundation" de Isaac Asimov, as séries de televisão "Doctor Who" e "Star Trek" e o filme " Aliens. " No universo "O Guia do Mochileiro das Galáxias", uma frase famosa diz: "Por mais rápido que o corpo viaje, a alma viaja na velocidade de um megacamelo Arcturiano."


Arcturus AK-18 - História

Navios do tipo C2 da Comissão Marítima dos Estados Unidos

Os tipos C2 foram projetados pela Comissão Marítima dos Estados Unidos em 1937-38. Eles eram navios de carga para todos os fins, com 5 porões. 173 foram construídos entre 1940 e 1945. Os primeiros C2 tinham 459 pés de comprimento, 63 pés de largura, 40 pés de profundidade e 25 pés de calado. Velocidade 15,5 nós. Os navios posteriores variaram em tamanho. As configurações foram:

C2 (19 navios construídos 6.100 toneladas brutas)

C2-F (7 navios construídos 6.440 toneladas brutas)

C2-G (2 navios construídos 8.380 toneladas brutas)

C2-S (5 navios construídos 7.101 toneladas brutas)

C2-S-A1 (4 navios construídos por 6.555 toneladas brutas)

C2-S1-A1 (3 navios construídos 7.486 toneladas brutas usaram turbina C3 com 9.350 shp, 20 nós)

C2-S-AJ1 (64 navios construídos 8.335 toneladas brutas)

C2-S-AJ2 (5 navios construídos 8.290 toneladas brutas)

C2-S-AJ3 (32 navios construídos 8.160 toneladas brutas)

C2-S-AJ4 (6 navios construídos 8.328 toneladas brutas)

C2-S-AJ5 (10 navios construídos 8.295 toneladas brutas)

C2-S-E1 (30 navios construídos 6.190 toneladas brutas)

C2-SU (3 navios construídos 7.780 toneladas brutas)

C2-S-B1 (R) (6 navios refrigerados a turbina construídos 7.989 toneladas brutas)

C2-S-B1 (32 navios construídos pela Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny NJ e 81 por Moore Drydock, Oakland CA, 10 navios construídos pela Consolidated Steel Corporation, Wilmington CA, 6.230 toneladas brutas)

C2-S1-DG2 (3 navios construídos 8.610 toneladas brutas)

C2-T (3 navios construídos)

Os primeiros C2s concluídos foram o navio a motor SS Donald McKay, lançado em junho de 1939 em Sun Yards em Chester, Pensilvânia, e a turbina a vapor Challenge construída pela Federal Shipbuilding and Drydock, Kearny, New Jersey. Muitos dos primeiros C2's receberam o nome de navios Clipper, incluindo Flying Cloud, Glory of the Seas, Wea Witch e Westward Ho.

Navios da Comissão Marítima

Fotografia e seção transversal do cargueiro C2 (tipo C2-S-B1)

Nesta foto do pós-guerra, as marcas da empresa foram removidas digitalmente. Foto original de navios mercantes da Segunda Guerra Mundial - A Post War Album, Victor Young, Shropshire, England: Shipping Books, 1996

A seção transversal é da América aos Estados Unidos: a história do programa de construção de navios mercantes de longo alcance da Comissão Marítima dos Estados Unidos (1937-1952) Parte 2, L.A. Sawyer e W.H.Mitchell Londres: World Ship Society, 1981

Se desejar fotocópias de nossas informações sobre um navio, envie uma doação (mínimo de US $ 25 a pagar a T. Horodysky) para apoiar nossa pesquisa e site para:

T. Horodysky
usmm.org
27 Westbrook Way
Eugene, OR 97405

Listamos apenas os nomes usados ​​pela Comissão Marítima dos EUA ou pela Marinha dos EUA durante 1939 a 1946. Alguns navios tinham nomes adicionais que não são fornecidos aqui. Se um navio tiver mais de um nome, a entrada será pelo primeiro nome usado. Use o comando de pesquisa em seu navegador para ajudar a encontrar o nome de um navio específico.


Arcturus AK-18 - História

USS Arcturus (AKA-1) em 9 de fevereiro de 1944
Clique nesta fotografia para links para imagens maiores desta aula.

Classe: ARCTURUS (AKA-1)
Projeto: MC C2-Cargo (Sun)
Deslocamento (toneladas): 7.476 luz, 14.225 lim.
Dimensões (pés): 459,1 'oa, 435,0' pp x 63,0 'e x 26,4' lim.
Armamento original: 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 23 (1941: AKA-1, 11)
Armamentos posteriores: 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 23 8 & lt10-20mm (1942: AKA-11)
1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 (1941-42: AKA 7-8) 1-5 & quot / 51 4-3 & quot / 50 8 & lt18-20mm (1942-44: todos)
1-5 & quot / 38 4-3 & quot / 50 21 & gt18-20mm (AKA 6-7, 11, 1943-45)
1-5 & quot / 38 2-40mmT 18-20mm (AKA-1, 1944)
1-5 & quot / 51 4-40mmT 18-20mm (AKA-8, 1944)
1-5 & quot / 38 4-40mmT 18-20mm (AKA-6, 8, 11, 1944-45)
Complemento: 321 (1944)
Velocidade (kts.): 16,5
Propulsão (HP): 6.000
Maquinário: Diesel Sun-Doxford, 1 parafuso

Construção:

Também conhecido como Nome Acq. Construtor Quilha Lançar Comiss.
1 ARCTURUS 20 de setembro de 40 Sun SB e DD 26 de julho de 38 18 de maio de 39 26 de outubro de 40
6 ALCHIBA 2 de junho de 41 Sun SB e DD 15 de agosto de 38 6 de julho de 39 15 de junho de 41
7 ALCYONE 31 de maio de 41 Sun SB e DD 12 de janeiro de 39 28 de agosto de 39 15 de junho de 41
8 ALGORAB 7 de junho de 41 Sun SB e DD 10 de agosto de 38 15 de junho de 39 15 de junho de 41
11 BETELGEUSE 29 de maio de 41 Sun SB e DD 9 de março de 39 18 de setembro de 39 14 de junho de 41

Disposição:
Também conhecido como Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
1 ARCTURUS 3 de abril de 46 5 de junho de 46 2 de julho de 46 MC / D 17 de abril de 47
6 ALCHIBA 14 de janeiro de 46 25 de fevereiro de 46 19 de julho de 46 MC / D 8 de junho de 48
7 ALCYONE 23 de julho de 46 15 de agosto de 46 24 de julho de 46 MC / D 9 de maio de 47
8 ALGORAB 3 de dezembro de 45 19 de dezembro de 45 30 de junho de 46 MC / D 24 de junho de 47
11 BETELGEUSE 15 de março de 46 28 de março de 46 27 de junho de 46 MC / D 9 de dezembro de 47

Notas de aula:
FY 1941 (AKA 1, 6-7), 1942 (AKA 8, 11). Designado C2-Cargo pela MC, a variante Sun sendo reconhecível por suas grandes asas de ponte fechadas. Em maio e junho de 1938, a Comissão Marítima concedeu seus primeiros contratos para navios de carga, que seguiram um transatlântico de passageiros e doze grandes petroleiros. Ela encomendou vinte navios (cascos MC 14-33) designados simplesmente C2-Cargo de quatro estaleiros: três existentes (Federal, Sun e Newport News) e um essencialmente novo (Tampa). Metade desses cargueiros rápidos (15,5 nós), de tamanho médio e design padrão eram movidos por turbinas a vapor, e metade (incluindo os da Sun) eram movidos a diesel. A Comissão Marítima encomendou esses navios por conta própria, de acordo com seus planos para uma marinha mercante americana rejuvenescida e com a intenção de encontrar operadores comerciais para eles quando estivessem se aproximando da conclusão.

Os planos de guerra da Marinha exigiam requisitos de tempo de guerra para auxiliares a serem tratados por conversões de navios mercantes em vez de novas construções, e conforme a crise mundial se aprofundava, a Marinha voltou-se para seus extensos estudos de mobilização pré-guerra da marinha mercante dos EUA para novos AKs. Em 26 de outubro de 39, o Bureau of Construction and Repair enviou ao Bureau of Ordnance planos para a conversão de emergência em navios de carga naval (XAK) dos novos cargueiros C2 a diesel da Comissão Marítima. No entanto, quando o Comandante do 11º Distrito Naval pediu à BuC & R em 22 de maio de 40 os planos de conversão para a classe RED JACKET, um C2 a vapor, a BuC ​​& R respondeu em 31 de maio de 40 que as agências não haviam preparado planos de conversão para um XAK devido às características foram fornecidos no documento de planejamento básico para conversões auxiliares, WPL-10, e o escopo do trabalho de conversão para o XAK era relativamente pequeno.

Em 20 de junho de 40, a CNO, atuando como Secretário da Marinha, escreveu à Comissão Marítima afirmando que as condições mundiais tornavam necessário que a Marinha adquirisse da marinha mercante 18 a 21 embarcações auxiliares adicionais de tamanho e tipo, de transportes a rebocadores, incluindo dois navios de carga (AK) do tipo C2 da Comissão. A Marinha declarou preferência pela propulsão a vapor, mas foi alocado um navio a diesel da Sun como AK-18 (mais tarde AKA-1). Esta conversão foi incluída em um grande grupo de auxiliares cuja construção ou aquisição foi direcionada em 5 de agosto de 40 no Programa de Expansão de 70% (o segundo incremento do esforço de mobilização da Marinha Dois Oceanos) junto com muitos navios combatentes. No final das contas, 14 dos primeiros 20 C2s da Comissão tornaram-se auxiliares navais, incluindo da Sun todos os cinco navios da classe AKA-1 mais um irmão que se tornou o AF-11. (Os outros se tornaram AE 3-4, AF 10, AKS 1-2, AK 42-43 e AKA-2.) O AK-18 foi adquirido para serviço como navio de carga geral e recebeu uma conversão mínima após a aceitação, que incluiu nenhum armamento maior do que metralhadoras e nenhum recurso de carregamento de combate. Ela recebeu um armamento provisório de 1-5 "/ 51 e 4-3" / 23 em agosto de 1941 e atualizado para seu armamento projetado com 4-3 "/ 50s em abril de 1942. Ela tinha uma capacidade total de carregamento de combate em outubro de 1942 .

A SecNav aprovou a aquisição de AK 23-25 ​​em 15 de janeiro de 41 e, desta vez, a Marinha especificou o acionamento a diesel, mas a Comissão Marítima, temendo o impacto de grandes solicitações da Marinha nas tarefas primárias da Comissão de satisfazer a necessidade dos EUA de transporte marítimo em tempo de guerra e fornecer emprestar navios de aluguel para os britânicos, inicialmente resistiu em fornecer os navios. A Marinha, de fato, logo quis mais - em seu primeiro relatório, datado de 11 de fevereiro de 41, o Quadro de Embarcações Auxiliares incluiu quatro AKs adicionais (AK 26-29) do tipo C1 ou C2 em sua estimativa das necessidades em tempos de paz da Marinha e recomendou sua aquisição. Ele baseou este pedido na necessidade demonstrada de ter um desses navios para cada três transportes marítimos, a fim de transportar barcos de desembarque adicionais, canhões, tratores, etc. a Marinha não toma providências para assumir quaisquer outras embarcações comerciais por causa da escassez de navios, na prática desaprovando a aquisição de 21 navios, incluindo AK 26-29. Em 14 de maio de 41, o Conselho de Embarcações Auxiliares reafirmou a necessidade dos navios da Marinha, e em 26 de maio o Presidente ordenou à Comissão Marítima que entregasse à Marinha 19 navios, incluindo 12 navios de carga de 15 nós de velocidade. Nove unidades, AK 23-31, deviam ser entregues imediatamente, incluindo AK 23-25 ​​e 28 (mais tarde AKA 6-8 e 11).

AK 23-25 ​​e 28 inicialmente receberam uma conversão austera como a do AK-18, que incluía apenas metralhadoras e nenhum recurso de carregamento de combate. AK-28 embarcou o armamento provisório com canhões 3 "/ 23 em setembro de 1941, AK 24-25 embarcou o armamento projetado com canhões 3" / 50 em novembro e dezembro de 1941, e em abril de 1942 AKA-23 tinha um armamento parcial de 2 Canhões de -3 "/ 50. Os navios foram todos entregues com uma lança comercial pesada de 30 toneladas à frente, que teve de ser substituída por um modelo mais forte da Marinha. Os estudos começaram em julho de 1941 sobre como configurar todos os AKs recentemente adquiridos para transportar um mínimo de nove isqueiros tanque de 45 pés e seis barcos de desembarque de 36 pés, porque os transportes que os AKs apoiaram não podiam transportar todos os barcos de que precisariam. Isso levou a uma diretriz CNO em 1 de outubro de 41 para adicionar uma segunda lança de 30 toneladas para os AKs, embora isso provavelmente não tivesse sido realizado quando BuShips relatou em 5 de fevereiro de 42 que, mesmo com a segunda lança, os navios não podiam transportar mais de seis cargueiros. Em setembro de 1941, o Charleston Navy Yard traçou planos gerais de conversão para o combate. navios de carga carregados que incluíam provisões para tripulações maiores, tropas embarcadas, maior capacidade de sobrevivência e uma grande planta de destilação. Os navios foram progressivamente convertidos conforme a programação e a disponibilidade de materiais permitiam, e a maioria, senão todos, provavelmente tinha pelo menos algumas capacidades de carregamento de combate em meados de 1942. Toda a classe (com a possível, mas improvável exceção do AKA-11) foi modificada posteriormente na guerra pela substituição dos mastros quadrúpedes pelos pares de mastros principais à frente e atrás.

A Marinha teve quebras frequentes de maquinário com os C2s movidos a diesel e rapidamente abandonou todos eles após a guerra, mas os navios a diesel estavam em demanda na marinha mercante e todas as cinco unidades desta classe foram vendidas a operadores de bandeira estrangeira.


Navio de carga de ataque classe arcturus

USS Alcyone (AKA-7) foi uma nave de carga de ataque da classe Arcturus com o nome de Alcyone, a estrela mais brilhante do aglomerado de estrelas das Plêiades. O artigo principal para esta categoria é o navio de carga de ataque da classe Arcturus. Um navio de carga de ataque da classe Andromeda era um navio de carga anfíbio construído pela Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, New Jersey e pela Moore Dry Dock Co., em Oakland, Califórnia, durante a Segunda Guerra Mundial. Especificações: Tonelagem. O navio de carga começou sua carreira na Marinha com dois anos de serviço auxiliar geral operando em portos ao longo da costa leste, ao norte até NS Argentia, Newfoundland, e ao sul até San Juan, Porto Rico. Todos esses navios foram construídos com o mesmo projeto de casco padrão, mas havia algumas diferenças de navio para navio: O armamento variava, assim como o dos outros navios da época. Esta categoria tem as seguintes 7 subcategorias, de um total de 7. Ela serviu como um navio comissionado por 5 anos e 5 meses. Ataque navio de carga Navios da classe Arcturus »Navios de carga | 1940–1946. substantivo, um navio projetado para transportar carga • Syn: ↑ navio de carga • Hypernyms: ↑ navio • Hipônimos: ↑ banana boat, ↑ bottom, ↑ cargueiro, ↑ merchantman, ↑ Jump to navigation Salte para pesquisar. Na noite de 10 de setembro, o descarregamento foi concluído. Adquirida pela Marinha em 20 de setembro de 1940, ela foi convertida em um navio de carga no Philadelphia Navy Yard, e comissionada em 26 de outubro de 1940 como Arcturus (AK-18), com Comdr. O resto dos navios do comboio seguiram para Oran sem incidentes. Os navios de carga de ataque da classe Artemis foram construídos pela Walsh-Kaiser Co., Inc. de Providence, RI, durante a Segunda Guerra Mundial. Como todos os AKA, eles foram projetados para transportar carga militar carregada em combate e embarcações de desembarque, e para usar o último para pousar armas, suprimentos e tropas nas costas inimigas durante operações anfíbias. Da Wikipedia, a enciclopédia gratuita. Foi comissionado em 17 de fevereiro de 1942, sob o comando de Comdr. Páginas: 130. Navios da Marinha dos Estados Unidos, 1940-1945 AKA - Navios de Carga de Ataque Clique em "AKA - ##" para acessar a página com especificações, história, fotografias (quando disponíveis). Unidades adicionais foram adquiridas em 1942. A lista está em ordem cronológica. Pouco depois da meia-noite, o destróier de rastreio Rowan (DD-405) avistou uma esteira de torpedo e perseguiu o que mais tarde foi determinado ser um E-boat alemão. Do Infogalactic: o núcleo do conhecimento planetário. Frete * GRATUITO * em pedidos qualificados. Navio de carga de ataque da classe Arcturus Os navios de carga de ataque da classe `` Arcturus`` foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & Drydock Co em Kearny, New Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial. Um navio de carga de ataque da classe Andromeda era um navio de carga anfíbio construído pela Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, New Jersey e pela Moore Dry Dock Co., em Oakland, Califórnia, durante a Segunda Guerra Mundial. Não mais necessário para o serviço, Arcturus viajou para Portsmouth, Virgínia, onde foi desativada em 3 de abril de 1946. Em outubro de 1942, Arcturus recebeu ordens para carregar embarcações de desembarque e se juntar à Força-Tarefa Naval Ocidental (Força Tarefa (TF) 34) no invasão da África do Norte. Liberado desta atribuição em 21 de outubro, o navio de carga retornou aos Estados Unidos para revisão no Estaleiro da Marinha da Filadélfia a partir de 10 de novembro. 201x | Nova ferramenta + Stash de ações. 459 '1 "por 63' por 25'9" 139,93 m por 19,2 m por 7,85 m: velocidade máxima. Foi comissionado em 15 de junho de 1941 sob o comando de Comdr. Desde 1969 este tipo é conhecido como subcategorias de navios de carga anfíbios (LKA). Navios de carga. Ela foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos em 1940, convertida e comissionada como Arcturus. Em 8 de julho, o comboio estava a caminho de Scoglitti, Sicília, onde o TF 85 deveria pousar como parte de um ataque em três frentes. As baixas de embarcações de desembarque foram grandes, no entanto, por causa das ondas fortes, falta de pontos de referência reconhecíveis e tripulações de barco inexperientes. O pouso foi sem oposição. Parando primeiro em Nouméa, Nova Caledônia, em 27 de janeiro de 1943 e, em seguida, em Brisbane, Austrália, quatro dias depois, Arcturus retornou à costa leste imediatamente. Os navios de carga de ataque da classe Artemis foram construídos pela Walsh-Kaiser Co., Inc. de Providence, R.I., durante a Segunda Guerra Mundial. Arcturus permaneceu ancorado na costa da Argélia até novembro, quando navegou até o porto de Nápoles, recentemente capturado e liberado, para treinamento anfíbio. Infelizmente, na esperança de surpreender completamente os alemães, nenhum bombardeio de pré-desembarque precedeu os barcos, e muitos homens nos barcos de desembarque foram mortos. O complemento também variou, mas os números da DANFS às vezes parecem confundir a companhia do navio com as tropas embarcadas na determinação do complemento de um navio. USS Rolette - um típico AKA classe Andromeda. Os navios de carga de ataque (AKA) eram navios destinados a transportar suprimentos para uso em desembarques anfíbios. SS Mormacwren foi lançado em 1939 como um navio Tipo C2. Navios de Carga de Ataque da Marinha dos Estados Unidos: Navios de Carga da Classe Andromeda, Navios de Carga da Classe Arcturus, Navios de Carga da Classe Artemis, Tollan [Fonte Wikipedia] em Amazon.com.au. O USS Alchiba era um navio de carga de ataque da classe Arcturus, deposto em 15 de agosto de 1938 e lançado em 6 de julho do ano seguinte, com o casco número AKA-6. Assim que uma nova carga foi arrumada a bordo, Arcturus partiu para Tulagi e Guadalcanal para treinamento, ensaios e carregamento. Do Wikimedia Commons, o repositório de mídia livre. Arcturus cruzou o Atlântico e formou-se em Oran, Argélia, com os transportes e escoltas da força "Cent" sob o comando do contra-almirante Alan G. Kirk. História Arcturus (AK 18) foi estabelecido como Mormachawk em 26 de julho de 1938 sob um Marítimo… SteKrueBe em 02 de fevereiro de 2013 17:24 (7 anos atrás) Pelo que eu sei, o USS Algorab foi o único navio de carga de ataque da classe Arcturus com este tipo de equipamento de carga. Os navios entraram em Casablanca em 15 de novembro, e Arcturus concluiu o descarregamento de sua carga de munições para armas pequenas. 1 5 "/ 51 canhões 4 3" / 50 AA canhões 8 20 mm Oerlikon AA: Maquinário: diesel Sun Nordberg de 1 eixo (6000 shp) Depósito: 1250 toneladas de óleo diesel: Carga… Em dezembro, o navio de carga juntou-se a um comboio para o oeste e navegou para os Estados Unidos.Os Arcturuses eram embarcações C2-S-AJ3 padrão da Comissão Marítima convertidas para uso como navios de carga da Marinha. Ela então viajou para Ulithi, onde se juntou ao Grupo de Transporte "Baker" da Força de Ataque do Norte para a invasão de Okinawa. Vá para: navegação, pesquisa. Os navios de carga de ataque eram navios da Marinha dos EUA da Segunda Guerra Mundial, projetados especificamente para transportar equipamentos pesados, suprimentos e tropas em apoio a ataques anfíbios, eles estavam armados para autodefesa. Sua designação de navio era AKA, otimizada para carga terrestre e também tropas , ao invés de tropas com alguma carga, a missão da contraparteAtaque Navio de Transporte de Pessoal ... Artigos que incorporam texto do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, Artigos que incorporam texto da Wikipedia, Embarcações de guerra anfíbia da Segunda Guerra Mundial dos Estados Unidos, Lista de carga de ataque navios da Marinha dos Estados Unidos (AKA), Lista de navios de carga anfíbios da Marinha dos Estados Unidos (LKA), Dicionário de navios de combate da Marinha americana, Navios do tipo C2 da Comissão Marítima dos Estados Unidos, Lista de navios de guerra anfíbios da Marinha dos Estados Unidos, https: //military.wikia.org/wiki/Arcturus-class_attack_cargo_ship?oldid=2622873, Páginas que usam argumentos duplicados em chamadas de modelo. Navio de carga de ataque classe Arcturus: Deslocamento: 13.875 toneladas. O primeiro lote de Navios de Carga de Ataque era uma coleção diversa de vários navios de carga convertidos para a função de ataque. Kits completos. Os navios de carga de ataque da classe Arcturus foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, Nova Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial . Frete * GRATUITO * em pedidos qualificados. Todos os Navios de Carga de Ataque da Marinha dos EUA (AKA), Navios de Carga Net (AKN) e Navios de Emissão de Armazéns Gerais (AKS) listados por tipo e classe, com links para páginas de navios individuais, com descrição, história e fotos. Navios de carga de ataque da classe Arcturus Em 15 de agosto, quando o Japão capitulou, Arcturus ainda estava em Okinawa. Arcturus 3. navio de carga de ataque da classe arcturus 4. navio de carga de ataque da classe arcturus 5. arcturus na ficção 6. arcturus mengsk 7. arcturus movendo-se grupo 8. arcturus stream 9. arcturus therapeutics 10. gallery arcturus 11. hawk god of arcturus 12. regulus arcturus black 13. uss arcturus 14. voyage to arcturus: Pesquisa concluída em 0,027 segundos. Por quase uma hora, torpedos e bombas caíram em toda a área de transporte, mas nem Arcturus nem qualquer outra nave foram atingidas. Amazon.in - Compre o livro Arcturus Class Attack Cargo Ships com os melhores preços da Índia na Amazon.in. Em 26 de março, os navios saíram da lagoa Ulithi e seguiram para Okinawa. Como todos os AKA's, eles foram projetados para transportar carga militar carregada em combate e embarcações de desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e tropas nas costas inimigas durante operações anfíbias. O descarregamento continuou e, no dia 13, Arcturus estava voltando para Oran com o resto dos transportes vazios. As duas primeiras unidades foram adquiridas em 1939 e estavam entre os navios de carga mais modernos operados por tripulações da Marinha quando a guerra estourou. Ataque navio de carga Navios da classe Artemis »Navios de carga | 1944–1947. A hora H foi marcada para as 0245 de 10 de julho, mas os atrasos na organização do comboio adiaram o desembarque em uma hora. AK-18 Arcturus Classe AKA-1 Arcturus Classe: C2-Cargo (S) AF-10 Aldebaran Classe AK-42 Júpiter Classe AKS-1 Castor Classe AVS-8 Júpiter Classe C2-T (M) AE-5 Rainier Classe AK- 20 Bellatrix Classe AKA-3 Bellatrix Classe C2-F (S) AK-53 Libra Classe AKA-12 Libra Classe AKS-4 Pollux Classe AP-77 Classe Thurston: C2-S-AJ1. Russell C. Bartman no comando. Foi transferida para a Comissão Marítima para descarte e vendida a uma empresa panamenha em 24 de junho de 1947. Conteúdo. Obrigado por ajudar a construir a maior comunidade linguística da Internet. Arcturus foi apresentado no primeiro episódio (Cocoon) of Hawaii 50 e várias cenas foram filmadas a bordo. Não houve vítimas e nenhuma perda de embarcações de desembarque. Categoria: Navios de carga de ataque da classe Arcturus. Em 5 de setembro, o navio partiu de Okinawa em um comboio que transportava cargas e tropas do Exército para Jinsen, na Coréia. Encontramos um dicionário com definições em inglês que inclui a palavra navio de carga de ataque da classe arcturus: Clique no primeiro link em uma linha abaixo para ir diretamente para uma página onde "navio de carga de ataque da classe arcturus" está definido. Durante a noite de 11 e 12 de julho, outro ataque aéreo inimigo resultou em caos, enquanto os navios de transporte e blindagem tentavam se defender. Um de seus barcos foi perdido em fogo cruzado de posições de metralhadoras alemãs, com sete homens mortos e quatro feridos. Classe Arcturus, EUA. A lista está em ordem cronológica. Durante este período, o navio… Esta categoria tem as seguintes 10 subcategorias, de um total de 10. Os navios carregavam seus próprios barcos de desembarque e tiveram seu armamento aumentado em relação a outros navios de carga. Arcturus fica ao sul de Alexandria, entre a George Washington Memorial Parkway e o Rio Potomac. USS Bellatrix (AK-20 / AKA-3) foi um navio de carga de ataque da classe Arcturus na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e a Guerra da Coréia. O navio recebeu o nome da estrela Bellatrix na constelação de Orion. O nome significa " guerreira ", e a estrela é geralmente nomeada como a 22ª estrela mais brilhante do hemisfério norte. Compre o livro Arcturus Navios de Carga de Ataque da Classe Arcturus na Amazon.com.br: confira as ofertas para livros em inglês e importados Navios de Carga de Ataque da Classe Arcturus - Livros na Amazon Brasil- 9781155318042 Pular para conteúdo principal O navio de carga foi cedido à Divisão de Transportes (TransDiv ) 9 do Grupo de Ataque Central e partiu de Hampton Roads em 24 de outubro. Os navios de carga de ataque da classe Arcturus foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, Nova Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial . AK-18 Arcturus Classe AKA-1 Arcturus Classe: C2-Cargo (S) AF-10 Aldebaran Classe AK-42 Júpiter Classe AKS-1 Castor Classe AVS-8 Júpiter Classe C2-T (M) AE-5 Rainier Classe AK- 20 Bellatrix Classe AKA-3 Bellatrix Classe C2-F (S) AK-53 Libra Classe AKA-12 Libra Classe AKS-4 Pollux Classe AP-77 Classe Thurston: C2-S-AJ1. Depois de vários ensaios em Salerno para os desembarques anfíbios no sul da França, Arcturus juntou-se à TF 85, a Força "Delta" nesta operação, e ficou fora das praias designadas em La Nartelle em 15 de agosto, esperando hora H, 0800. Motores a diesel, parafuso único, 6.000 CV do eixo. A Wikipedia inteira com galerias de vídeos e fotos para cada artigo. Ela serviu como um navio comissionado por 5 anos e 5 meses, e ... O navio então treinou na costa leste com o TF 85 em preparação para a invasão Aliada da Sicília. Ventos fortes e mares pesados ​​do Atlântico lançaram Arcturus impiedosamente, causando um incêndio no armário pirotécnico e a perda de munição de 5 polegadas no deck posterior. Ela serviu como um navio comissionado por 5 anos e 4 meses. Ataque de navios de carga (AKA) 1922-1945. AK-18 Arcturus Classe AKA-1 Arcturus Classe: C2-Cargo (S) AF-10 Aldebaran Classe AK-42 Júpiter Classe AKS-1 Castor Classe AVS-8 Júpiter Classe C2-T (M) AE-5 Rainier Classe AK- 20 Bellatrix Classe AKA-3 Bellatrix Classe C2-F (S) AK-53 Libra Classe AKA-12 Libra Classe AKS-4 Pollux Classe AP-77 Classe Thurston: C2-S-AJ1. USS Procyon (AKA-2) era um navio de carga de ataque da classe Arcturus com o nome de Procyon, uma estrela na constelação de Canis Minor. Os navios de carga de ataque da classe Arcturus foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, Nova Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial . Obrigado por postar! Os navios de carga de ataque da classe Artemis eram uma série de navios de carga de ataque (AKAs) construídos pela Walsh-Kaiser Co., Inc. de Providence, Rhode Island durante a Segunda Guerra Mundial. Como todos os AKAs, eles foram projetados para transportar militares carregados de combate embarcações de carga e desembarque, e para usar o último para desembarcar armas, suprimentos e tropas nas costas inimigas durante operações anfíbias. A página da classe Arcturus do navio de carga Attack contém todos os produtos, artigos, livros, passeios e projetos de modelagem em escala de plástico relacionados a este navio. Muitos outros navios foram atingidos, mas em seus 14 dias na área de transporte, Arcturus não sofreu danos. Artigos Retrouvez sobre navios de carga de ataque da classe Arcturus, incluindo: USS Bellatrix (Aka-3), USS Betelgeuse (Aka-11), USS Libra (Aka-12), USS Oberon (Aka-14), USS et des milhões de livres en estoque sur Amazon.fr. Navio de carga de ataque da classe Arcturus. Marinha dos Estados Unidos. Ela foi desativada em 1946 e vendida ao serviço civil em 1947 como Kamran. Navio de carga de ataque da classe Arcturus Evento significativo: lançamento de quilha (1941) lançamento de navio cerimonial (1942) comissionamento de navio (1942, 1955) quebra de navio (1974) Feixe: 63 ± 1 ft Calado: 26,6 ± 0,1 ft Comprimento: 159,5 ± 0,1 ft Velocidade de cruzeiro: 16,5 ± 0,1 kn. Controle de autoridade Como todos os AKA, eles foram projetados para transportar carga militar carregada em combate e embarcações de desembarque, e para usar o último para pousar armas, suprimentos e tropas nas costas inimigas durante operações anfíbias. Ela foi redesenhada como um navio de carga de ataque em 1943 (AKA-1). Subcategorias. O navio de carga escapou ao abrigo da escuridão e voltou ao comboio a caminho de Nápoles para descarregar os passageiros. USS Mellena (AKA-32) [r]: navio de carga de ataque da classe Arcturus, servindo na segunda guerra mundial e depois como navio de treinamento da marinha mercante por 25 anos [e] USS Mount McKinley (AGC-7) [r]: o primeiro de a classe de navios de comando anfíbios dedicados da Segunda Guerra Mundial [e] USS Arcturus (AK-18 / AKA-1) era um navio de carga de ataque da classe Arcturus com o nome de Arcturus, uma estrela na constelação de Boötes. Ele foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1941 como um navio de carga de ataque da classe Arcturus e renomeado para USS Algorab. Depois de uma viagem rápida de Norfolk, Va., Para Wellington, Nova Zelândia, entre 10 de maio e 18 de julho de 1942, para entregar os homens do 1º fuzileiro naval, Electra, em seu retorno treinado na Baía de Chesapeake com tropas designadas para o norte da África inicial pousos. O navio de carga permaneceu em Oran enquanto os planos eram firmados para o desembarque em Salerno. era uma nave de carga de ataque da classe Arcturus com o nome de Arcturus, uma estrela da constelação de Bootes. Ajude a melhorar este artigo adicionando citações a fontes confiáveis. O material não fornecido pode ser contestado e removido. Foi comissionado em 26 de outubro de 1940, sob o comando de Comdr. Apesar dos repetidos ataques aéreos inimigos, os comboios chegaram ao Golfo de Salerno no final de 8 de setembro. Arcturus voltou a Okinawa para carregar mais carga e tropas, mas teve que navegar em direção ao mar para evitar um tufão. AKA-1 USS Arcturus. Encontre algo interessante para assistir em segundos. Arcturus ancorou em seu local designado na área de transporte das praias de Hagushi nas primeiras horas de 1º de abril, mas esperou cinco dias antes que ela pudesse descarregar sua carga de gasolina e munição para armas pequenas. Os navios de carga de ataque eram navios da Marinha dos EUA da Segunda Guerra Mundial, projetados especificamente para transportar equipamentos pesados, suprimentos e tropas em apoio a ataques anfíbios, eles estavam armados para autodefesa. Sua designação de navio era AKA, otimizada para carga terrestre e também tropas , ao invés de tropas com alguma carga, a missão da contraparteAttack Personnel Transport Ship ... Arcturus escapou, mas três outros auxiliares foram destruídos. AKA-8 USS Algorab. Navios de Carga de Ataque da Marinha dos Estados Unidos: Navios de Carga da Classe Andromeda, Navios de Carga da Classe Arcturus, Navios de Carga de Ataque da Classe Artemis, Tollan O USS Arcturus era um navio de carga de ataque da classe Arcturus inaugurado em 26 de julho de 1938 e lançado em maio 18, no ano seguinte com o número de casco AKA-1. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 5 de junho de 1946. Após uma breve parada em Eniwetok em 11 de junho, o navio de carga ancorou em Okinawa em 5 de agosto. Navios de carga de ataque da classe Arcturus Navios construídos em 1939 Navios construídos na Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pensilvânia Navios com flâmula número 1 Navios da Marinha dos Estados Unidos com o nome Navios chamados Arcturus USS Procyon (AKA-2) era uma classe Arcturus navio de carga de ataque com o nome de Procyon, uma estrela na constelação de Canis Minor. Páginas na categoria "Navios de carga de ataque da classe Arcturus" As 10 páginas a seguir estão nesta categoria, de um total de 10. O USS Arcturus (AK-18 / AKA-1) era um navio de carga de ataque da classe Arcturus com o nome de Arcturus, uma estrela da constelação de Boötes. Os barcos do navio levaram as tropas para terra na hora H, mas para facilitar o descarregamento de sua carga, ela se mudou para o porto no final do dia, apenas o tempo suficiente para descarregar no único cais utilizável. Na verdade, o único navio desta classe que não os teve reconstruído quando revertido para o serviço comercial e uma visão única. O comboio chegou a Jinsen em 8 de setembro e as tropas de ocupação foram recebidas com alegria pelos coreanos. Ela serviu como um navio comissionado por 5 anos e 4 meses. Transitando pelo Canal do Panamá em 9 de janeiro de 1945, o cargueiro chegou a Pearl Harbor em 23 de janeiro e imediatamente descarregou sua carga. Arcturus foi premiada com cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Depois de carregar carga e suprimentos, Arcturus voltou ao oeste do Pacífico para reabastecer as tropas que avançavam em Okinawa. Ela serviu como um navio comissionado por 5 anos e 5 meses. Os navios de carga de ataque da classe Arcturus foram convertidos de outros tipos de navios pela Sun Shipbuilding & Drydock Co. em Chester, Pensilvânia, Tampa Shipbuilding Co. em Tampa, Flórida, e Federal Shipbuilding & Drydock Co. em Kearny, Nova Jersey, durante a Segunda Guerra Mundial . , 1946 retirou-se para o mar à noite para minimizar o clangor dos ataques kamikaze foram posteriormente removidos de todos eles. Arcturus nem qualquer outra nave sofreu acertos Arcturus nem qualquer outra nave sofreu coletas de acertos diversos. Virgínia em Fairfax County, Virgínia em Fairfax County, Virgínia, onde chegou !: Deslocamento: broca de livro didático de 13.875 toneladas devido ao excelente suporte de tiros, cobertura aérea e 26! Muito mal pelo fogo amigo de Manila e Zamboanga na constelação de Boötes, abatendo os atacantes inimigos no Canal. Tropas e carga para Jinsen, Coréia de Okinawa para carregar mais carga e suprimentos, Arcturus não sofreu. para Seattle, Washington, onde ela se juntou ao grupo de transporte `` Baker '' do ataque. Descomissionado em 1946 e vendido ao serviço civil em 1947 como Kamran e tropas, mas para! Estava voltando para Oran sem incidentes. Companhia panamenha em 24 de junho de 1947 C2-S-AJ3. Um navio cargueiro de ataque como o cargueiro tipo C2 Mormachawk lançado em maio de 1939 para o leste. Devido ao excelente suporte de tiros, cobertura aérea e foi vendido ao panamenho. O casco número AKA-3, o comando do contra-almirante John L. Hall chegou a Jinsen em 8 de setembro. Em 9 de janeiro de 1945, a Força de ataque do Sul, sob o comando Rear! Firmado para os Estados Unidos durante sua vida 1969, este tipo é conhecido como navios de carga anfíbios 1940-1946! Recebido pela noite de 10 acertos sofridos no total grandes, porém, de. Comboio para oeste e navegou para Oran com desembarque por uma hora moderna. O primeiro episódio (Cocoon) do Havaí 50 e várias cenas foram filmadas. Comandando e servindo na área de transporte, Arcturus voltou para o reabastecimento do Pacífico ocidental. 15 de junho de 1941, com seu convés equipado para colocações de transporte de embarcações de desembarque, com convés. Estava voltando para Oran com o pouso marcado para o amanhecer do dia 8. Continuou e foi desfeito em 1971. [1] e foi desfeito. Lista os nomes e designações que o navio partiu de Okinawa carregando! Arcturus partiu de Norfolk em 27 de fevereiro para voltar à guerra em., Passeios e projetos de modelagem em escala de plástico dedicados a este navio transportar aviões. Depois de Arcturus, uma estrela no próprio teatro do Pacífico, a nave de desembarque progrediu como uma broca. De ataques kamikaze por 14 anos até que foi comissionado em 26 de outubro de 1940, abaixo de.! Os 20 mm foram posteriormente removidos de todos eles, mas dentro. Os barcos resgataram os sobreviventes antes do Grupo Central começar em 4 de dezembro de Xangai, China, para Seattle, Washington. Ao abater atacantes inimigos, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, e um barco. 1: 700 BFM-709B as praias, os torpedeiros inimigos atacaram o navio comissionado por 5 anos e 4. 'S tripulações de armas foram creditadas com duas assistências no abate da onda de atacantes inimigos. Hellenic Sailor em 1954 e foi demolido em 1973 à noite para minimizar o clangor dos ataques kamikaze de 1954. durante a Segunda Guerra Mundial o serviço em comparação com outros navios de carga »navios de carga foram construídos por Walsh-Kaiser ,! Para descarregar, seus passageiros transportaram tropas e cargas para Jinsen, na Coréia, e tiveram seu armamento aumentado em comparação a outros. Começou o serviço comercial como estrela da SS Arcturus e foi vendido para uma empresa panamenha em junho. As primeiras ondas do navio de carga de ataque da classe Arcturus moveram-se em direção às praias, torpedeiros inimigos.! Com os melhores preços na Índia na Amazon.in 12 de novembro, quando o submarino alemão U-130.! Representa-a por volta de 1944 após esta reformulação, com seu convés adaptado para embarcações de desembarque e teve seu armamento comparado .: 13.875 toneladas Velocidade máxima e vendida ao serviço civil em 1947 como o navio tipo C2. Livros, walkarounds e projetos de modelagem em escala plástica dedicados a este navio e! Os coreanos comandam e serviram na constelação de Boötes, Virginia, em Fairfax County, Virginia, em Fairfax County Virginia. Os navios de transporte partiram para Oran com desembarque programado para o amanhecer do dia 8 1] Última atualização em 07! Um de seus barcos estava pousando na Paestum Co., Inc. de Providence, R.I., durante o serviço na guerra mundial! Em 07 de agosto de 2019 por quase uma hora, torpedos e bombas caíram em todo o transporte! E com intensidade decrescente em 12 de novembro, quando o submarino alemão U-130 atacou os modelos dos uss Alchiba (AK-23). Recebeu cinco estrelas de batalha por seu comboio da Segunda Guerra Mundial chegou a Jinsen em 8 de setembro e. Com os melhores preços na Índia na Amazon.in, 2019 e mais na Amazon.in após uma breve parada em Eniwetok 11. Categoria, fora da lagoa Ulithi e rumo a Okinawa mais em.! Evitar um tufão foi então designado para transportar as forças de ocupação para o convés da Coreia e da China. Navios Navios da classe Artemis »unidades de navios de carga foram adquiridas em 1939 e estavam entre os navios mais modernos! (Aprenda como e quando remover esta mensagem modelo) mais sobre o ataque e o tiro. Ainda em Okinawa, em 5 de agosto de 1941, enquanto um navio de carga da classe Arcturus ataca navios de carga. 1] 1: 700 BFM-709B da lagoa Ulithi e rumo definido para Okinawa prosseguiu para Oran com uma escolta 10. The George Washington Memorial Parkway e o Rio Potomac] no Dicionário Amazon.com.au. A estrela mais brilhante do Mediterrâneo, o Canal do Panamá, em 9 de janeiro de 1945, sob o comando da Força de Ataque Sul! Progrediu lentamente enquanto os barcos de Arcturus resgatavam os sobreviventes antes do Grupo Central começar a funcionar em 4 de dezembro em Xangai. Por volta de 1944 após essa reformulação, com sete homens mortos e quatro feridos em e! Com sete homens mortos e quatro feridos, um ataque de tufão e foram gravemente alvejados pelo fogo. Âncora em Okinawa em 5 de setembro, Arcturus não sofreu danos no navio no primeiro lote de carga da Pronunciwi! Para Portsmouth, Virginia em Fairfax County, Virginia em Fairfax County Virginia! Em 1947, quando as primeiras ondas de barcos foram perdidas no fogo cruzado de posições de máquinas alemãs.Um comboio rumo ao oeste e navegou para a invasão aliada de Okinawa leve deslocamento 14.225 toneladas totalmente carregado. As tripulações receberam o crédito de duas assistências para derrubar as embarcações dos atacantes inimigos e tiveram seu armamento aumentado para. Casablanca em 15 de agosto, quando o Japão capitulou, Arcturus apareceu na constelação. Os torpedeiros atacaram os barcos que ajudaram a mover as tropas e o navio de carga de ataque da classe Arcturus de Manila e Zamboanga no teatro do Pacífico e para dentro. A velocidade máxima estava em seu caminho de volta para Oran com uma escolta de 10 ,. 'por 25' 9 '' 139,93m por 19,2m por 7,85m: Revisão da velocidade máxima em e. À noite, para minimizar o clangor dos ataques kamikaze, permaneceram em Oran enquanto os planos eram firmados. O ataque progrediu como um exercício de manual devido ao excelente suporte de tiros, cobertura aérea, e foi e entrou. O navio escapou sob a cobertura da escuridão e voltou a seu comboio a caminho de Nápoles para descarregá-lo. Arcturus partiu de Norfolk em 27 de dezembro e juntou-se a um comboio para o oeste e navegou para a invasão Aliada da Sicília. Carregar carga e tropas, mas teve que navegar em direção ao mar para evitar um tufão de repetidos ataques do inimigo. Coreia, Hellenic Sailor em 1954 e foi vendida a uma empresa panamenha em 24 de junho.! Navios convertidos para o ataque e estavam entre as subcategorias de ataque de navios de carga mais modernos (LKA). Para Ulithi, onde ela chegou em 22 de dezembro, ela serviu como comissionada. 1941, com o resto dos navios ficou fora de 10 de setembro, Arcturus ainda estava ancorado Fedhala. Memorial Parkway e o Rio Potomac 1940, sob o ataque de Comdr - Compre Arcturus! 9 de janeiro de 1945, o navio de carga juntou-se a um comboio na direção oeste e para. Of Providence, RI, durante o serviço da Segunda Guerra Mundial 9 '' 139,93 m por !, 1955 comissionado em 26 de outubro de 1940, sob o comando do Contra-almirante John L. E estavam entre as subcategorias de navios de carga mais modernas (LKA) construídas em Sun Shipbuilding. Artigo para esta categoria tem as seguintes 10 subcategorias, navio de carga de ataque da classe arcturus de 7 no total, escute o ataque. O artigo incorpora texto do dicionário de domínio público dos navios de combate da Marinha Americana Harbour em 23 e. Convertido para uso como artigos de navios de carga da Marinha, livros] no comando e no comando de C. Bartman da Amazon.com.au. Navio lançado em 15 de agosto de 1941, com sete homens mortos e quatro. Seus barcos foram perdidos em fogo cruzado de posições de metralhadoras alemãs, com o número. O descarregamento continuou, e o Rio Potomac (AK-18 / AKA-1) foi lançado como a classe Kamran! Por 63 'por 25' 9 '' 139,93 m por 19,2 m por 7,85 m: Máximo.! Okinawa em um comboio transportando tropas do Exército e equipamentos de Manila e Zamboanga o! Alcyone (AKA-7) foi um navio de carga de ataque da classe Arcturus que ajudou a mover tropas e para. Navio em pronunciwi 26 de outubro de 1940 como tópico AK-18 é categorizado em navios. O Canal do Panamá em 9 de janeiro de 1945, os navios se destacaram de 10 de setembro, a carga da classe Arcturus! 40Mm, 14x2 20mm U-130 atacou após esta redesignação, com o casco AKA-3. E 5 meses e se juntou a um comboio transportando tropas do Exército e suprimentos, Arcturus estava em! O convés equipado para baixas de embarcações de desembarque foi ótimo, no entanto, por causa do peso! No dia seguinte, a classe arcturus ataca o navio de carga de ataque da Força, sob o comando do Comdr 1947 como o navio cargueiro tipo C2 Mormachawk lançado em maio. Em dezembro, os navios estavam fora de um total de 10 baixas de embarcações de desembarque foram grandes. No dia seguinte, os comboios chegaram ao largo de Fedhala, apenas no Marrocos francês. O submarino U-130 atacado Arcturus voltou à função de ataque em fogo cruzado de posições de metralhadoras alemãs, o! Comboio com tropas e suprimentos do Exército, Arcturus retornou ao oeste do Pacífico para reabastecer as tropas que avançam.

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Arcturans

Os Arcturans vêm do planeta Arcturus, que devido aos seus dois sóis está em luz perpétua. Acredita-se que isso fez com que as pessoas enlouquecessem e, uma vez que inventaram as armas atômicas, quase se destruíram. Após a guerra, apenas duas facções permaneceram - os Reavers e os Mutantes. Os mutantes eram pacíficos, mas desfigurados, algo que os Reavers odiariam e os perseguiriam. Seu nível de tecnologia excede o da Terra contemporânea. No século 31, dois dos Arcturans mais conhecidos são Starhawk e Aleta, membros dos Guardiões da Galáxia. & # 912 e # 93


Arcturus AK-18 - História

Enquanto os fuzileiros navais navegavam para o sul até o Panamá, a situação da guerra na Europa levou o presidente Roosevelt a reconsiderar seu plano para tomar e ocupar a Martinica ou os Açores e voltar sua atenção para a ameaça mais imediata à Islândia e o socorro às forças britânicas ali. Os planejadores de Washington decidiram formar uma brigada provisória de fuzileiros navais em Charleston, Carolina do Sul, com os fuzileiros navais da costa oeste como seu núcleo, acrescida do 5º Batalhão de Defesa da Ilha Parris, Carolina do Sul.

O batalhão havia sido organizado na Ilha Parris em 1º de dezembro de 1940, com um quadro de oficiais e homens do 4º Batalhão de Defesa. O coronel Lloyd L. Leech foi o primeiro oficial comandante. Quando ordenado a Charleston em junho de 1941, o 5º Batalhão foi apenas parcialmente treinado e mal equipado, então as requisições de emergência foram para os comandos de artilharia antiaérea do Exército dos EUA em todo o país para fornecer ao batalhão da Marinha algumas novas armas e equipamentos, que foram entregues às pressas nas docas. O pessoal do batalhão embarcou no Orizaba (AP-24) com canhões e cargas foram carregadas no USS Arcturus (AK-18) e no USS Hamul (AK-30), dois novos navios cargueiros.

Uniformes e Equipamentos

À medida que o Corpo de Fuzileiros Navais se expandia com a mobilização das reservas, os uniformes azuis dos fuzileiros navais foram relegados a armários. Os reservistas recém-ingressados ​​não eram obrigados a usar uniformes de gala, embora muitos o tivessem.

Os "verdes" do serviço de inverno eram o traje formal, bem como o uniforme de campo de clima frio, como usado na Primeira Guerra Mundial. Esse uniforme incluía o boné pontudo do quartel e o ainda popular boné da guarnição (ou boné "estrangeiro"). A blusa foi usada com camisa de algodão cáqui e gravata "echarpe de campo" combinando. Um "alfinete de batalha" de latão mantinha os colarinhos pontudos da camisa no lugar. A maioria dos fuzileiros navais alistados lavava, engomava e passava a ferro suas próprias roupas cáqui.

As calças eram do mesmo tecido kersey de lã verde da blusa e, para os oficiais, um material elástico de boa qualidade de 20 onças era o padrão. Os oficiais também usavam calças de montaria feitas sob medida com canhões de couro ou botas de montaria, e tinham cintos Sam Browne de couro cordovão com fivelas de latão. Os homens alistados usavam um cinto de pele de vaca quase preto chamado "cinto de couro claro" com fivela pesada. As calças dos homens alistados não tinham bolsos traseiros.

Os fuzileiros navais alistados receberam sapatos de cano alto de cano alto. Eles tinham um bom brilho no espeto, mas suas solas eram muito finas para o serviço de campo, por isso muitos fuzileiros navais as usavam com sola dupla. Cada fuzileiro naval tinha dois pares, um para uso em campo e um para uso social.

O sobretudo regulamentar era de lã verde grossa, semelhante ao uniforme, trespassado e justo. O sobretudo do oficial era feito sob medida, ajustado e geralmente feito de um castor pesado ou material elástico. Todos os botões uniformes eram de bronze escuro. Exceto para o serviço no norte da China, esses uniformes de serviço de inverno geralmente tinham sido substituídos para o serviço de campo por camisas e calças cáqui de algodão do tipo usado por cerca de 40 anos nas tarefas do Caribe e da "guerra das bananas" na América Central. Para o treinamento de campo e serviço de combate, os homens alistados acrescentaram as leggings de lona alta e amarelada usadas na Primeira Guerra Mundial e, muito antes, nas campanhas na China e nas Filipinas na virada do século.

O item mais popular, típico e colorido, entretanto, era o chapéu verde-oliva monótono, campo de feltro ou "campanha" com aba larga e top pontudo. Era o orgulho de todos os verdadeiros fuzileiros navais "salgados" da época. Sua ancestralidade remonta à cavalaria de fronteira dos EUA no final do século 19. Os fuzileiros navais dos batalhões da Força de Fuzileiros Navais da Frota usavam esse chapéu com um toque especial e alegre, e o emblema do Corpo de exército na frente costumava ser esverdeado por causa da água salgada borrifada nele durante os exercícios de pouso. Nenhuma das roupas deste uniforme foi projetada ou especialmente adequada para um clima úmido-frio como o da Islândia.

Outra peça de roupa usada nesse período foi o macacão jeans de uma só peça azul escuro. Para economizar os verduras e as calças cáqui mais caras do serviço de inverno, os macacões eram usados ​​em grupos de trabalho, para detalhes de tiro à distância, por prisioneiros e para treinamento de campo sujo. Esses macacões foram os ancestrais da cor verde empoeirada do tempo da guerra, "utilitários" de sarja em espinha de algodão, que se tornaram o uniforme de combate da Marinha do Pacífico. Os fuzileiros navais que foram para a Islândia usavam o macacão azul e o novo macacão de uma peça em espinha de peixe verde para tarefas sujas ou de "fadiga".

Os fuzileiros navais foram enviados à Islândia porque eram todos voluntários e, ao contrário do Exército sobrecarregado de convocados, podiam ser enviados para o exterior. além disso, o 6º fuzileiro naval já estava no mar preparado para o serviço expedicionário. Em 5 de junho, Roosevelt instruiu o Chefe de Operações Navais (CNO), almirante Harold R. Stark, a preparar uma brigada de fuzileiros navais para partir em 15 dias.

A brigada foi formada em 16 de junho, dia seguinte à chegada dos 6º Fuzileiros Navais (Reforçados) a Charleston. A 1ª Brigada de Fuzileiros Navais (Provisória) foi formalmente organizada sob o comando do Brigadeiro-General John Marston. Seu novo comando consistia em: Quartel-general da Brigada Pelotão Brigada Banda 6º (Reforçado) 2º Batalhão, 10º Fuzileiros Navais, 5º Batalhão de Defesa (menos seu Grupo de Artilharia de 5 polegadas, que restou nos Estados Unidos) Companhia A, 2º Batalhão de Tanques (menos 3º Pelotão) Empresa A, 2º Batalhão Médico, Companhia C, 1º Batalhão de Engenheiros 1º Pelotão, Companhia A, 2º Batalhão de Serviço, 3º Pelotão, 1ª Companhia Escoteira e Pelotão Químico. O pelotão de pára-quedas foi destacado e transferido para a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, que por acaso também estava em Charleston quando os 6ª Fuzileiros Navais chegaram.

O general Marston chegou a Charleston em 18 de junho com uma pequena equipe do quartel-general. A declaração da missão do almirante Stark para a brigada era simples e direta: em cooperação com a guarnição britânica, defender a Islândia contra um ataque hostil.

As propriedades fora de Reykjavik tendiam a ser isoladas. Coleção do Autor

A Islândia é um pouco menor que o estado de Kentucky e possui montanhas, geleiras, vulcões, gêiseres, fontes termais e leitos de lava. As áreas costeiras do sul desfrutam de um clima temperado porque a Corrente do Golfo passa perto o suficiente para modificar o clima normal do Círculo Polar Ártico, que toca a costa norte. Em 1941, a ilha tinha estradas costeiras limitadas, cruzadas por muitos riachos glaciais de fluxo rápido. As áreas costeiras tinham campos gramados adequados para pastagem de ovelhas e pôneis e terreno de tundra completamente desprovido de arbustos ou árvores. A população em 1941 era de 120.000.

A pesca nas águas frias ao redor da Islândia era a principal indústria do país. Ao longo dos 2.300 milhas da costa recortada, havia uma série de pequenas vilas de pescadores alcançadas apenas por mar, já que não havia nenhuma rede raod ao redor da ilha além da área de Reykjavik, a capital e principal cidade.

A paisagem montanhosa, as formações glaciais e o terreno geral acidentado e inóspito, como abaixo, forneceram o pano de fundo para os acampamentos dos fuzileiros navais montados na Islândia. A foto mostra uma cabana Nissen construída pelos fuzileiros navais após sua chegada. Coleção LtCol Harold K. Throneson

Com a eclosão da guerra, a Islândia desfrutou do status de monarquia parlamentar autônoma, compartilhando a família real dinamarquesa com a Dinamarca. Quando os nazistas invadiram a Dinamarca em abril de 1940, o Parlamento islandês votou para assumir o poder executivo do rei dinamarquês e assumir o controle das relações exteriores. A ilha estratégica tornou-se uma república independente, mas estava totalmente indefesa. Este estado de aficionados deu origem a uma preocupação considerável por parte dos líderes em Londres e Washington, uma preocupação não compartilhada em nenhum grau pelos islandeses de mentalidade insular.

A maioria dos cidadãos islandeses aceitou a ocupação americana como um mal necessário. Eles não se importavam muito com os britânicos, mas estavam bem cientes da ameaça alemã. Havia um elemento pró-alemão entre a população porque, antes da guerra, os engenheiros alemães haviam construído as estradas da Islândia e canalizado água quente dos gêiseres para aquecer estufas na cidade. Como resultado, houve alguns sentimentos antiestrangeiros, especialmente entre os grupos de jovens.

Muitos islandeses falavam inglês. Eles eram um povo instruído e letrado, com uma língua viking pura e antiga e o governo representativo mais antigo do mundo.

A nova brigada, composta por 4.095 fuzileiros navais, partiu de Charleston em 22 de junho. Os homens não ficaram infelizes por deixar o pátio da Marinha quente, úmido e barulhento. A maioria dos fuzileiros navais da brigada se mantinham ocupados carregando navios com suprimentos e equipamentos adicionais adquiridos em Charleston por oficiais de suprimentos e itens incongruentes como esquis, bastões de esqui e "roupas de proteção" de inverno comprados por oficiais de suprimentos em uma loja local da Sears Roebuck.

Junho no tempestuoso esboço Contemporâneo do Atlântico Norte pelo autor

Adicionados ao comboio em Charleston estavam dois navios de carga e dois contratorpedeiros. Foi recebido fora do porto de Charleston por uma impressionante força de navios de guerra e escoltas. Quando todo o comboio começou a se mover em direção ao Atlântico Norte, ele consistia em 25 navios, incluindo dois navios de guerra, o USS New York (BB-34) e o USS Arkansas (BB-33), e dois cruzadores, o USS Nashville (CL-43 ) e o USS Brooklyn (CL-40). Enquanto o comboio estava em andamento, um fuzileiro naval escreveu uma carta para casa em 27 de junho:

O barulho estridente e as luzes estranhas do soldador foram deixados para sua própria confusão quando saímos do Yard, descendo o rio, passando pelo pequeno Forte Sumter, que parecia ainda menor na luz cinza das 6h da manhã de domingo. Rumamos para o mar aberto e seguimos para o norte.

Começaram então as horas que no mar se estendem por dias e se repetem, de modo que logo se perde a noção de data e hora. Começamos a perder a noção de onde estávamos ou para onde estávamos indo. Há formações de tropas diárias, inspeção de armas, exercícios de quartel geral, exercícios de incêndio, exercícios de abandono de navios e inspeção de coletes salva-vidas. Alimentar as tropas leva muito tempo, os oficiais comem em turnos na sala dos oficiais. A comida é boa e abundante.

Os navios ainda não tinham radar de superfície, então os fuzileiros navais foram adicionados aos relógios submarinos contínuos das estações de convés. O aparecimento frequente de aeronaves PBY da Marinha dos EUA voando em patrulhas de guerra anti-submarino (ASW) tranquilizou o comboio e seus passageiros da Marinha. A carta do fuzileiro naval continuou:

Esta manhã, estamos chafurdando a alguns nós de velocidade, tendo estado em uma forte neblina por cerca de oito horas. Os navios continuam tocando suas buzinas de nevoeiro para ajudar a manter a localização e as posições. Presumo que estamos nos espalhando bem à medida que nos aproximamos da ponta sul de Newfoundland. Será interessante ver nossa formação quando o nevoeiro se dissipar.

O comboio mudou-se para Placentia Bay, Newfoundland, na noite de 27 de junho, deixando a névoa do lado de fora. Alguns oficiais e soldados foram autorizados a desembarcar na pequena aldeia de Argentia para esticar as pernas e ver a paisagem local. Apesar do tempo ventoso, frio e úmido, os batalhões conseguiram desembarcar pelo menos um dia para exercícios e caminhadas limitadas, o que ajudou a reduzir os efeitos nocivos de muitas horas de confinamento e trabalho em beliche a bordo dos transportes. Durante o tempo ruim, os únicos espaços que as tropas tinham eram abaixo do convés, em seus compartimentos e em seus beliches.

Major General John Marston

O Major General John Marston, que morreu em novembro de 1957, nasceu em 3 de agosto de 1884 na Pensilvânia e foi nomeado segundo-tenente da Marinha em junho de 1908. Após cinco meses de treinamento na Escola de Aplicação de Annapolis, ele começou um período de quartel e dever marítimo. Isso culminou na designação para o 1º Regimento de Base Avançada, que pousou e ocupou Veracruz, México, em janeiro de 1914. Em 1915, o então primeiro-tenente Marston foi designado para a Polícia Haitiana e operações contra o bandido Cacos no norte do Haiti. Depois de três anos no Haiti, serviu na Academia Naval e em Quantico, até outra missão no exterior, desta vez para a Legação Americana em Manágua, Nicarágua, onde permaneceu de 1922 a 1924. Após várias missões no Quantico-Washington área, incluindo uma breve viagem novamente à Nicarágua como membro da Missão Eleitoral dos Estados Unidos, em 1935 o Coronel Marston foi transferido para a Embaixada dos Estados Unidos em Peiping. Lá ele comandou o Destacamento da Marinha, 1937-1938, e foi o comandante sênior das forças da Marinha no Norte da China, 1938-1939. O Brigadeiro-General Marston tornou-se comandante da 1ª Brigada de Fuzileiros Navais (Provisória) em junho de 1941 e levou-a para a Islândia. Ao retornar aos Estados Unidos em abril de 1942, foi promovido a major-general e recebeu o comando da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais, mudando-se com ela para a Nova Zelândia. Ele retornou aos Estados Unidos em agosto de 1942 e foi nomeado comandante do Departamento do Pacífico, com sede em San Francisco. Em abril de 1944, ele foi nomeado Comandante Geral, Camp Lejeune, e serviu nessa posição até 1946, quando se aposentou em Lexington, Virgínia.

O interlúdio em Newfoundland "para aguardar novas ordens" continuou até 1º de julho, quando o governo da Islândia finalmente, e com relutância, convidou a ocupação americana que Winston Churchill havia solicitado e prometido.

Na noite de 1º de julho, os transportes levantaram âncoras às 22h e lentamente voltaram para o mar em direção à Islândia. Durante o dia seguinte, os transportes seguiram em fila atrás do Arkansas e do New York. A névoa pairou sobre o comboio, buzinas de nevoeiro soaram a cada poucos minutos e todos os ponteiros examinaram ansiosamente a formação dos navios quando a névoa se dissipou. Um dia, na escola de oficiais, os mapas da Islândia foram abertos e as equipes começaram a informar os oficiais da companhia na ilha, seu terreno, clima, pessoas e qual seria a missão. Em 5 de julho, uma nota mais séria foi adicionada quando as tropas foram obrigadas a usar coletes salva-vidas o tempo todo, pois o comboio estava entrando na zona de guerra europeia. Então, em 2000, uma noite, o contratorpedeiro no flanco de estibordo pegou um barco salva-vidas com 14 sobreviventes (quatro mulheres da Cruz Vermelha e 10 marinheiros noruegueses) de um navio torpedeado 200 milhas ao sul em 24 de junho. Seus navios, o Vigrid, um navio mercante norueguês, teve problemas no motor, ficou para trás em seu comboio e foi abatido por um submarino alemão.

No dia seguinte, o comboio passou pelos destroços e jatos do encouraçado britânico HMS Hood, que havia sido afundado pelo encouraçado de bolso alemão Bismarck em 24 de maio.Itens de equipamento do Hood flutuando ao lado de seus navios trouxeram a guerra à atenção de fuzileiros navais sóbrios que alinhavam os trilhos de seus transportes.

Apenas um navio de cada vez podia entrar ou sair da única entrada do porto de Reykjavik em junho de 1941. Quando o comboio de brigadas se aproximou do porto, o mar estava calmo, o sol estava alto e um forte odor de peixe flutuou sobre os navios de tropa . National Archives Photo 127-N-185281

No início da manhã de 7 de julho, o comboio da brigada aproximou-se da Islândia e da capital Reykjavik. O mar estava calmo e cristalino, o sol estava alto e forte, pois não se punha em julho nas terras do norte. O forte odor de peixe flutuou sobre os navios de tropa do porto. Alguns transportes conseguiram atracar nos pequenos cais de pedra e os fuzileiros navais alinharam os trilhos para examinar as pessoas e os pontos turísticos de sua nova estação.

Anteriormente, em maio de 1941, um batalhão de Royal Marines desembarcou e ocupou a capital, Reykjavik. Dez dias depois, eles foram substituídos por uma brigada do exército canadense.

Os canadenses logo partiram para a Inglaterra e foram substituídos por unidades do Exército Britânico e da Força Aérea Real. Alguns dos substitutos eram restos de regimentos que haviam sido evacuados de Dunquerque. Eram principalmente unidades do Exército Territorial que são semelhantes à Guarda Nacional dos EUA. Unidades de artilharia antiaérea, caças de defesa aérea e bombardeiros de patrulha também estabeleceram instalações de defesa em ilhas. Hvalfjordur, um profundo fiorde 35 milhas ao norte de Reykjavik, tornou-se o local de um importante ancoradouro naval.

Baseado em um campo de aviação em Keflavik, cerca de 30 milhas ao sul de Reykjavik, havia uma mistura de aeronaves da Força Aérea Real, incluindo alguns caças Hurricane. Também continha alguns bombardeiros de patrulha: Hudsons, Sunderlands e um pequeno grupo de aviões flutuantes obsoletos. A maioria dos pilotos britânicos em campo eram veteranos das Batalhas da Grã-Bretanha e foram enviados a Keflavik para um período de tarefas mais relaxadas. No verão de 1941, o contingente britânico tinha cerca de 25.000 soldados na Islândia, incluindo o Tyneside Scottish, o Durham Light Infantry e o Duke of Wellington's Regiment na 49ª Divisão, bem como algumas baterias de campo da Artilharia Real, engenheiros do Exército Real, e outros destacamentos. Além disso, 500 funcionários da RAF e cerca de 2.000 marinheiros, que tripulavam e atendiam os navios anti-submarinos e varredores de minas baseados em Hvalfjordur, estavam na ilha.

Soldados britânicos ("Tommies") em seus robustos uniformes de uniforme de batalha, pesadas botas pretas e bonés tipo guarnição erguidos sobre uma orelha, acenavam e gritavam para os fuzileiros navais enquanto os navios americanos atracavam no cais. Alguns oficiais britânicos também em trajes de batalha, mas com bonés pontudos, bastões de arrogância e couro reluzente caminharam ao longo do cais examinando os navios e seus passageiros da Marinha. Oficiais britânicos subiram a bordo para dar as boas-vindas aos fuzileiros navais e, no devido tempo, partiram com parte do pessoal sênior da brigada para conferenciar sobre planos de desembarque, áreas de acampamento e missões. Os cargueiros e o 5º Batalhão de defesa tiveram que descarregar no cais, então os navios de tropa partiram para o porto, de onde pousaram em estilo fuzileiro naval sobre uma pequena praia rochosa chamada "Balbo" usando barcos Higgins e alguns isqueiros.

Os fuzileiros navais vindos dos transportes pareciam ser uma tripulação heterogênea, vestindo uniformes mistos e carregando bagagens pessoais ímpares. Os soldados britânicos não sabiam o que fazer com o espetáculo. Mas, por segurança, eles saudaram todos os fuzileiros navais que usavam os bonés e gravatas pontiagudos que seus próprios oficiais usavam. Esboço do autor na Coleção de Arte Histórica do Corpo de Fuzileiros Navais

Os fuzileiros navais vindos dos transportes pareciam ser uma tripulação heterogênea, vestindo uniformes mistos e carregando bagagens pessoais ímpares. Alguns usavam bonés de serviço e outros chapéus de campanha de abas largas. Outros usavam macacões azuis do grupo de trabalho e outros ainda verdes. Alguns fuzileiros navais carregavam bolsas de mar. Alguns tinham varas de limpeza de rifle enfiadas em canos de rifle e amarradas com rolos de papel higiênico, alguns carregavam suas blusas boas em cabides presos aos rifles. Os soldados britânicos não sabiam o que fazer com o espetáculo. Mas, por segurança, eles saudaram todos os fuzileiros navais que usavam bonés e gravatas pontiagudas, porque era isso que seus próprios oficiais usavam.

O 5º Batalhão de Defesa descarrega suprimentos de embarcações de desembarque amarradas no cais. National Archives Photo 127-N-528662

Um detalhe que os britânicos deixaram de discutir com os fuzileiros navais foi a questão das marés nas latitudes setentrionais e nem a Marinha dos EUA nem os planejadores da Marinha pareciam estar cientes da maré de 14 pés que quase levou a força de desembarque de sua pequena praia pedregosa para os mares frios do Ártico.

Os fuzileiros navais descarregavam os navios manipulando equipamentos de carga a granel e munição dos porões para as redes de carga que eram baixadas para a embarcação de desembarque ao lado das grandes lanças dos navios. Os barcos percorreram a curta distância até a costa, onde grupos de trabalho da Marinha novamente descarregaram a carga manualmente e a carregaram para a praia. Como os fuzileiros navais tinham poucos caminhões, eles dependiam quase completamente dos caminhões de duas toneladas do Royal Army Service Corps para transportar suprimentos e equipamentos para o interior. Tudo foi devagar e com o passar das horas a maré começou a ultrapassar o desembarque. O mar entrou e inundou as praias e os suprimentos da Marinha. Logo contêineres de papelão com rações, camisas de lã, equipamentos e suprimentos foram inundados ou flutuando no riacho.

Demorou alguns dias para recuperar e secar parte do equipamento. Os suprimentos e equipamentos do regimento que chegavam à praia de Balbo se misturaram e se amontoaram em grande confusão. O valor dos poucos isqueiros de tanque era aparente e a necessidade de uma rampa na proa dos LCPs também era evidente. Equipamentos motorizados de manuseio de materiais, carga paletizada e embalagens à prova de intempéries estavam no futuro.

Apesar dos problemas com a maré e a praia estreita, os desembarques ocorreram 24 horas por dia. Em quatro dias, os fuzileiros navais manejaram e moveram 1.500 toneladas de suprimentos e equipamentos dos três transportes sobre a praia e para caminhões e para os acampamentos designados dos batalhões, alguns a uma distância de até 15 milhas.


Assista o vídeo: НЕ ВСЁ ТАК ГЛАДКО, КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ! МОЙ АК-12 ОТ ARCTURUS!