Este dia na história: 21/12/1988 - Voo da Pan Am 103 explode

Este dia na história: 21/12/1988 - Voo da Pan Am 103 explode

20 de dezembro de 1988 marca um dia triste para 258 famílias. Isso não apenas ocorreu em 20 de dezembro, mas muito mais também, conforme explicado pelo vídeo This Day in History. Este vídeo conta como em 21 de dezembro de 1970, Elvis Presley se encontrou com o presidente Nixon e, em 1991, onze Estados da ex-União Soviética formaram países independentes. Para os amantes da NBA, 21 de dezembro é uma data muito importante porque James Naismith, em 1891, inventou o jogo de basquete no Springfield College, onde o primeiro jogo foi disputado. O que muitos não sabem, porém, é que Naismith também inventou o capacete de futebol, criando e revolucionando dois esportes.


UPI Almanac para domingo, 21 de dezembro de 2014

Hoje é domingo, 21 de dezembro, 355º dia de 2014, com 10 a seguir.

Este é o primeiro dia de inverno.

A lua é nova. As estrelas da manhã são Júpiter e Saturno. As estrelas da noite são Marte, Mercúrio, Netuno, Urano e Vênus.

Os nascidos nesta data estão sob o signo de Sagitário. Eles incluem o arcebispo de Canterbury Thomas Becket em 1118, o teólogo britânico e colono americano Roger Williams em 1603 o patriota americano Paul Revere em 1734 o criador de cães John "Jack" Russell em 1795 o estadista britânico Benjamin Disraeli em 1804 o membro do Hall da Fama do golfe Walter Hagen em 1892 beisebol Josh Gibson, membro do Hall of Fame, em 1911, ex-presidente austríaco e secretário-geral da ONU, Kurt Waldheim, em 1918, o ventríloquo Paul Winchell em 1922, o ex-treinador de futebol americano da Penn State Joe Paterno em 1926, o ex-apresentador de talk show Phil Donahue em 1935 (79 anos) ator Jane Fonda em 1937 (77 anos) Os membros do Rock and Roll Hall of Fame Frank Zappa em 1940 e Carl Wilson (Beach Boys) em 1946, o ex-presidente chinês Hu Jintao em 1942 (72 anos), guitarrista britânico Albert Lee em 1943 (71 anos) ator Samuel L. Jackson em 1948 (idade 66) executivo do cinema Jeffrey Katzenberg em 1950 (idade 64) tênis membro do Hall da fama Chris Evert em 1954 (idade 60) comediante Ray Romano em 1957 (idade 57) medalha de ouro olímpica thlete Florence Griffith-Joyner em 1959 atores Jane Kaczmarek em 1955 (idade 59) Andy Dick em 1965 (idade 49) e Kiefer Sutherland em 1966 (idade 48) e o ex-presidente georgiano Mikheil Saakashvili em 1967 (idade 47).

Em 1620, os peregrinos chegaram a Plymouth, Massachusetts, após uma viagem de 63 dias da Inglaterra a bordo do Mayflower.

Em 1913, as primeiras palavras cruzadas de um jornal americano apareceram no The New York Sunday World.

Em 1937, "Branca de Neve e os Sete Anões", de Walt Disney, o primeiro longa-metragem de animação, estreou em Los Angeles.

Em 1958, três meses após a aprovação de uma nova Constituição francesa, Charles de Gaulle foi eleito o primeiro presidente da Quinta República por uma vasta maioria de eleitores.

Em 1968, a Apollo 8, a primeira viagem tripulada a orbitar a lua, foi lançada. (Apollo 11 foi a primeira missão a colocar astronautas na superfície da lua.)

Em 1975, o notório terrorista Carlos o Chacal liderou uma operação em uma reunião dos ministros do petróleo da Opep em Viena. Terroristas alemães e árabes invadiram com metralhadoras, mataram três pessoas e fizeram 63 outros reféns, incluindo 11 ministros do petróleo. (Os reféns foram libertados posteriormente.)

Em 1988, o voo 103 da Pan Am explodiu e caiu em Lockerbie, Escócia, matando todos a bordo e 11 pessoas no solo, para um total de 270 mortos.

Em 1990, um barco que transportava cerca de 100 marinheiros americanos envolvidos na Operação Escudo do Deserto virou na costa israelense. Vinte e uma pessoas morreram.

Em 1991, 11 ex-repúblicas soviéticas declararam o fim da União Soviética e forjaram uma comunidade que garantiu a independência.

Em 1992, 54 pessoas morreram quando um avião fretado que transportava 340 pessoas em férias para o sul de Portugal caiu devido ao mau tempo.

Em 1993, o Parlamento da Hungria endossou a nomeação de Peter Boross como presidente, sucedendo Jozsef Antall, que morreu no cargo em 12 de dezembro.

Em 1998, a instável coalizão do primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu ruiu quando o Parlamento de Israel votou 81-30 para dissolver o governo.

Em 2009, o governo dos EUA estabeleceu um limite de 3 horas para o tempo que as companhias aéreas podem manter os passageiros esperando em um avião sem lhes dar comida ou deixá-los sair da aeronave.

Em 2010, um relatório do Census Bureau mostrou os Estados Unidos com uma população de 308.747.538. A Califórnia permaneceu como o estado mais populoso, seguido pelo Texas e Flórida.

Em 2012, os distribuidores dos EUA disseram que as mochilas infantis blindadas, que custam centenas de dólares cada, venderam muito na semana desde o massacre de uma escola primária em Newtown, Connecticut.

Em 2013, o soldado, diplomata e historiador militar John Eisenhower, filho do ex-presidente dos EUA Dwight D. Eisenhower, morreu em Maryland. Ele tinha 91 anos.

Um pensamento para o dia: Benjamin Disraeli definiu um enfadonho como uma pessoa "que tem o poder de falar, mas não a capacidade de conversar".


Hoje na História: Nasceu em 21 de dezembro

Benjamin Disraeli, primeiro-ministro da Grã-Bretanha.

Joseph Stalin, líder comunista da União Soviética.

Josh Gibson, jogador de beisebol do Negro Leagues, Home-Run King.

Kurt Waldheim, polêmico quarto secretário-geral das Nações Unidas.

Os filmes de Jane Fonda, atriz, ativista política e guru de exercícios incluem Klute e Voltando para casa.

Frank Zappa, líder de banda, compositor, guitarrista, satírico, cineasta e defensor da liberdade criativa.

Chris Evert (Chris Evert-Lloyd), jogadora profissional de tênis nº 1 do mundo por 260 semanas na década de 1970, ela alcançou 34 finais de Grand Slam simples, um recorde inigualável por qualquer outro profissional, mulher ou homem.

Florence Griffith Joyner, estrela do atletismo, medalhista olímpica. Morreu inesperadamente de insuficiência cardíaca aos 38 anos em 21 de setembro de 1998.

Kiefer Sutherland, ator, produtor e diretor canadense nascido no Reino Unido, mais conhecido como Jack Bauer no 24 Série de TV, um papel que lhe rendeu vários prêmios, incluindo um Emmy e um Globo de Ouro.


Este dia na história: 21/12/1988 - Voo Pan Am 103 explode - HISTÓRIA

Relatórios iniciais indicam que ele bateu em um posto de gasolina no centro da cidade, entre Carlisle e Dumfries, e explodiu em uma bola de fogo de 300 pés.

Temem-se centenas de mortos, já que funcionários da companhia aérea disseram que o vôo 103 estava com cerca de dois terços da lotação, com 255 adultos e três crianças a bordo.

As equipes de resgate confirmaram que há muitas vítimas no local, incluindo moradores da cidade que estavam no solo.

O Boeing 747 deixou London Heathrow às 1800 GMT com destino ao aeroporto JFK de Nova York.

Pouco depois de 1900, o voo desapareceu das telas de radar do Prestwick Air Traffic Control Center.

Os detalhes do acidente ainda não estão claros, mas há relatos não confirmados de que o avião atingiu carros e casas.

Uma testemunha ocular disse que a aeronave atingiu uma parte central da cidade em uma área residencial.

"Houve apenas uma explosão terrível, você simplesmente não poderia descrevê-la", disse ele à BBC.

“É simplesmente impossível se aproximar da cidade, mas no momento em que ela subiu houve uma explosão terrível e todo o céu se iluminou.

"Estava praticamente chovendo fogo - era apenas fogo líquido."

Partes da cidade estão sendo evacuadas e um salão foi convertido em um centro de refúgio.

O Hospital Dumfries and Galloway, a cerca de 32 quilômetros de distância, está em alerta de emergência.

Ambulâncias do sul da Escócia e Cumbria foram enviadas para o local.

A RAF enviou pessoal e helicópteros da Escócia e do Norte da Inglaterra, junto com equipes de resgate de montanha para ajudar a polícia.

O A74 foi isolado depois que a polícia relatou que vários carros estacionados pegaram fogo.

Acredita-se que o avião estaria voando a cerca de 31.000 pés sobre Lockerbie quando explodiu.

Os destroços da aeronave foram espalhados por 845 milhas quadradas e o impacto atingiu 1,6 na escala Richter.

A investigação policial subsequente foi a maior já realizada na Escócia e tornou-se um inquérito de homicídio quando foram encontradas evidências de uma bomba.

Dois homens acusados ​​de serem agentes da inteligência líbia acabaram sendo acusados ​​de plantar a bomba.

Abdelbaset ali Mohmed al-Megrahi foi condenado à prisão perpétua em janeiro de 2001, após um julgamento de 84 dias sob a lei escocesa, em Camp Zeist, na Holanda.


Fatos rápidos do Pan Am Flight 103

Em 21 de dezembro de 1988, o voo 103 da Pan Am explodiu 31.000 pés sobre Lockerbie, Escócia, 38 minutos após a decolagem de Londres.

Duzentos e cinquenta e nove pessoas a bordo do Boeing 747 com destino a Nova York morreram, junto com 11 pessoas no solo.

Posteriormente, investigadores americanos e britânicos encontraram fragmentos de uma placa de circuito e um cronômetro e determinaram que uma bomba, e não uma falha mecânica, causou a explosão.

Os líbios Abdelbeset Ali Mohmed al Megrahi e Al Amin Khalifah Fhimah foram julgados pelo atentado. Al Megrahi foi considerado culpado, enquanto Fhimah foi considerado inocente.

Fatos

Os suspeitos foram julgados em um tribunal escocês em Camp Zeist, uma antiga base aérea dos EUA 20 milhas ao sul da capital holandesa de Amsterdã. Os holandeses declararam 30 acres do território escocês de 100 acres para que o julgamento pudesse ser realizado em um país neutro como al Megrahi, Fhimah e o líder líbio Moammar Gadhafi desejavam. Não houve júri presidido por três juízes escoceses, com um quarto como reserva.

Autoridades disseram que al Megrahi e Fhimah fabricaram a bomba com explosivos plásticos Semtex, esconderam em um gravador Toshiba, esconderam o gravador em uma mala Samsonite e colocaram a mala a bordo de um voo da Air Malta com destino a Malta para Frankfurt, Alemanha. Acredita-se que a mala desacompanhada tenha sido transferida para um voo da Pan Am para Londres e, em seguida, para o voo 103.

A CIA e o FBI disseram que os suspeitos, empregados da Libyan Arab Airlines em Malta, também eram agentes de inteligência da Líbia. As acusações menores de conspiração para assassinar e violar o Ato de Segurança da Aviação de 1982 da Grã-Bretanha foram retiradas.

Ao longo de três anos, investigadores dos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Alemanha e outros países interrogaram mais de 15.000 pessoas em mais de 30 países e coletaram milhares de evidências.

A pena de morte não é permitida pela lei escocesa. Não há punição prescrita para a condenação por conspiração para homicídio. Qualquer punição fica a critério do tribunal. A prisão perpétua é a punição prescrita para assassinato ou violação da Lei de Segurança da Aviação de 1982. Qualquer pena de prisão seria cumprida na Escócia.

Linha do tempo

21 de dezembro de 1988 & # 8211 O voo 103 da Pan Am explode 31.000 pés sobre Lockerbie, Escócia, 38 minutos após a decolagem de Londres. As 259 pessoas a bordo do Boeing 747 com destino a Nova York morreram, junto com 11 pessoas no solo.

Julho de 1990 e # 8211 A British Civil Aviation Authority & # 8217s Air Investigation Branch oficialmente relata que um dispositivo explosivo causou a queda do voo 103 da Pan Am.

13 de novembro de 1991 & # 8211 Investigadores americanos e britânicos indiciam os líbios al Megrahi e Fhimah por 270 acusações de assassinato, conspiração para assassinato e violação do Ato de Segurança da Aviação de 1982 da Grã-Bretanha. Os homens são acusados ​​de serem agentes da inteligência líbia.

15 de abril de 1992 & # 8211 O Conselho de Segurança das Nações Unidas impõe sanções sobre viagens aéreas e vendas de armas para a Líbia, sobre a recusa da Líbia em entregar os suspeitos para julgamento em um tribunal escocês.

Março de 1994 & # 8211 A Líbia disse que vai considerar uma proposta para julgar os suspeitos em um local neutro com um painel de juízes internacionais. Grã-Bretanha e Estados Unidos rejeitam o plano, insistindo que a dupla seja julgada em um tribunal britânico ou americano.

24 de agosto de 1998 & # 8211 A Grã-Bretanha e os Estados Unidos propõem julgar os suspeitos na Holanda de acordo com a lei escocesa.

5 de dezembro de 1998 & # 8211 O secretário-geral da ONU, Kofi Annan, se reúne para instar a Líbia a entregar os suspeitos do atentado.

15 de dezembro de 1998 & # 8211 Um tribunal de apelações dos EUA determina que parentes dos 189 americanos mortos no atentado podem processar a Líbia por seu possível papel no patrocínio do ataque.

16 de dezembro de 1998 & # 8211 O Congresso do Povo Líbio concorda com uma proposta para julgar suspeitos de atentado a bomba em Lockerbie na Holanda, de acordo com a lei escocesa.

5 de abril de 1999 e # 8211 A Líbia entrega os suspeitos às Nações Unidas. Eles são levados para a Holanda para serem julgados.

5 de abril de 1999 e # 8211 O Conselho de Segurança das Nações Unidas suspende as sanções aéreas e armamentistas contra a Líbia depois que os suspeitos do atentado são levados sob custódia da ONU.

11 de junho de 1999 e # 8211 Representantes dos EUA e da Líbia se encontram pela primeira vez em 18 anos para discutir o levantamento das sanções da ONU.

7 de dezembro de 1999 e # 8211 Al Megrahi e Fhimah fazem sua primeira aparição em uma audiência de dois dias antes do julgamento no Camp Zeist.

3 de maio de 2000 e # 8211 O julgamento dos suspeitos de bombardeio do voo 103 da Pan Am, al Megrahi e Fhimah, começa.

28 de novembro de 2000 & # 8211 Os juízes do julgamento de Lockerbie rejeitaram um apelo para absolver um dos dois líbios acusados ​​de plantar uma bomba no avião da Pan Am.

9 de janeiro de 2001 & # 8211 Os promotores retiraram as acusações menores de conspiração e risco de segurança da aeronave contra al Megrahi e Fhimah e pediram ao tribunal para considerar apenas as acusações de assassinato.

10 de janeiro de 2001 & # 8211 Os promotores apresentam seus argumentos finais no caso depois de chamar 232 testemunhas ao longo de oito meses. Seguem os argumentos finais da defesa, depois que os advogados da dupla chamam apenas três testemunhas.

31 de janeiro de 2001 & # 8211 Al Megrahi é considerado culpado e preso por no mínimo 27 anos. Fhimah é considerado inocente.

14 de março de 2002 & # 8211 Al Megrahi perde seu recurso contra sua condenação por assassinato no atentado à bomba em Lockerbie em 1988.

2003 – Gaddafi concorda em pagar US $ 2,7 bilhões em indenização às famílias dos mortos no atentado.

28 de junho de 2004 & # 8211 Os Estados Unidos retomam os laços diplomáticos diretos com a Líbia após 24 anos.

Junho de 2007 e # 8211 A Comissão Escocesa de Revisão de Casos Criminais (SCCRC) determina que al Megrahi pode apelar de sua condenação.

Outubro de 2008 e # 8211 É anunciado que al Megrahi sofre de câncer terminal.

31 de outubro de 2008 & # 8211 O presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, assina uma ordem executiva que restaura a imunidade da Líbia contra ações judiciais relacionadas ao terrorismo.

Novembro de 2008 e # 8211 O senador americano Frank Lautenberg anuncia em uma entrevista coletiva que as famílias das vítimas americanas do atentado Pan-Am receberam uma compensação final do governo líbio. Cada família recebeu cerca de US $ 10 milhões, parcelados entre 2004 e 2008.

20 de agosto de 2009 & # 8211 O secretário de Justiça escocês Kenny MacAskill anuncia que al Megrahi será libertado da prisão por motivos de compaixão devido ao seu câncer terminal. Depois de ser libertado, al Megrahi retorna à Líbia e recebe uma recepção alegre.

2 de agosto de 2010 e # 8211 Os senadores Robert Menendez e Frank Lautenberg dão uma entrevista coletiva para delinear seu plano para obter mais informações sobre o lançamento de al Megrahi em 2009. Um grupo de senadores dos EUA tenta investigar rumores de que o homem-bomba Lockerbie foi lançado como parte de um acordo para permitir que a BP perfurasse na costa da Líbia. A BP negou tais alegações.

26 de julho de 2011 & # 8211 Al Megrahi aparece em uma cadeira de rodas em um comício pró-Gaddafi em Trípoli.

28 de agosto de 2011 & # 8211 CNN & # 8217s Nic Robertson rastreia al Megrahi em sua casa de família & # 8217s em Tripoli. Ele parece estar em coma e perto da morte, com oxigênio e uma intravenosa. O Conselho Nacional de Transição anuncia que não permitirá a extradição de al Megrahi & # 8217s. O ministro da Justiça, Mohammed al-Alagi, disse: & # 8220Não daremos nenhum cidadão líbio ao Ocidente. & # 8221

2 de outubro de 2011 e # 8211 A Reuters entrevista Al Megrahi em sua casa. Al Megrahi afirma sua inocência.

20 de maio de 2012 & # 8211 Al Megrahi morre na Líbia.

15 de outubro de 2015 e # 8211 Oficiais escoceses anunciam que mais dois líbios foram identificados como suspeitos do bombardeio do vôo 103 da Pan Am.

24 de novembro de 2020 e # 8211 O Tribunal Superior da Escócia começa a ouvir um apelo da família de Al Megrahi e # 8217s para anular sua condenação.

21 de dezembro de 2020 e # 8211 O procurador-geral dos Estados Unidos, William Barr, anuncia na segunda-feira acusações criminais contra o ex-oficial de inteligência líbio Abu Agela Mas & # 8217ud Kheir Al-Marimi. Mas & # 8217ud é acusado em uma ação penal por supostamente fornecer à mala o explosivo preparado que foi posteriormente colocado a bordo do vôo. Ele está atualmente sob custódia na Líbia.


Conteúdo

A aeronave que operava o voo 103 da Pan Am era um Boeing 747-121, registrado N739PA [7] e nomeado Clipper Maid of the Seas [8] antes de 1979, foi nomeado Clipper Morning Light. [9] Foi o 15º 747 construído e foi entregue em fevereiro de 1970, [10] [11] um mês após o primeiro 747 entrar em serviço com a Pan Am. [10] [12] Em 1978, como Clipper Morning Light, apareceu em "Conquering the Atlantic", o quarto episódio da série de documentários da BBC Television Diamantes no céu, apresentado por Julian Pettifer. [13]

O Pan Am 103 se originou como um vôo feeder no Aeroporto de Frankfurt, Alemanha Ocidental, usando um Boeing 727. Tanto a Pan Am quanto a TWA mudavam rotineiramente o tipo de aeronave operando em diferentes trechos de um vôo. O PA103 pode ser reservado como um único itinerário Frankfurt-Nova York ou Frankfurt-Detroit, embora uma troca programada de aeronave tenha ocorrido no Aeroporto de Heathrow em Londres. Ao chegar ao Terminal 3 de Heathrow no dia do desastre, os passageiros, suas bagagens e a bagagem interline desacompanhada no voo alimentador foram transferidos diretamente para Clipper Maid of the Seas, cujo voo anterior se originou em Los Angeles e chegou via San Francisco. O avião, que operava o trecho transatlântico do vôo, recuou do terminal às 18h04 e decolou da pista 27R às 18h25, com destino ao aeroporto JFK de Nova York e depois ao Aeroporto Metropolitano de Detroit Wayne County. Ao contrário de muitos relatos populares sobre o desastre (embora repetido, com referência, abaixo), o voo, que tinha um horário de partida programado para as 18h, saiu do aeroporto de Heathrow no horário. [14] [15]

Após o bombardeio, o número do vôo foi alterado, de acordo com a prática padrão entre as companhias aéreas após desastres. Em poucos dias, a rota Frankfurt-Londres-Nova York-Detroit estava sendo servida pelo vôo 3 da Pan Am. [16]

Edição de perda de contato

Às 18:58, a aeronave estabeleceu contato de rádio bidirecional com o Controle de Área Oceânica Shanwick em Prestwick em 123,95 MHz.

o Clipper Maid of the Seas aproximou-se da esquina do Solway Firth às 19:01 e cruzou a costa às 19:02 UTC. No escopo, a aeronave apresentou o código do transponder, ou "squawk", 0357 e nível de vôo 310. Neste ponto, o Clipper Maid of the Seas estava voando a 31.000 pés (9.400 m) em um rumo de 316 graus magnético, e a uma velocidade do ar calibrada de 313 kn (580 km / h 360 mph).A análise subsequente dos retornos do radar pelo RSRE concluiu que a aeronave estava rastreando 321 ° (grade) e viajando a uma velocidade de solo de 803 km / h (499 mph 434 kn). [ citação necessária ]

Às 19h02min44s, Alan Topp, o oficial de liberação da liberação em Shanwick, transmitiu a liberação da rota oceânica. A aeronave não reconheceu esta mensagem. o Clipper Maid of the Seas '' grasnado 'então sumiu. O Controle de Tráfego Aéreo tentou fazer contato com o vôo, sem resposta. Nesse momento, um som alto foi gravado no gravador de voz da cabine (CVR) às 19h02min50s. Cinco ecos de radar se espalhando apareceram, em vez de um. [17] [18] A comparação do gravador de voz da cabine com os retornos do radar mostrou que, oito segundos após a explosão, os destroços tinham uma extensão de 1,9 km (1 milha náutica). [19] Um piloto da British Airways, voando no ônibus espacial Londres-Glasgow perto de Carlisle, ligou para as autoridades escocesas para relatar que viu um grande incêndio no solo. [20]

Desintegração da aeronave Editar

A explosão abriu um orifício de 50 cm (20 polegadas) no lado esquerdo da fuselagem. Investigadores da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) concluíram que nenhum procedimento de emergência foi iniciado na cabine. [21] O gravador de voz da cabine, localizado na cauda da aeronave, foi encontrado em um campo por investigadores da polícia em 24 horas. Não houve evidência de um sinal de socorro, um ruído sibilante de 180 milissegundos pôde ser ouvido quando a explosão destruiu o centro de comunicações da aeronave. [22] Embora a explosão tenha ocorrido no porão da aeronave, o efeito foi ampliado pela grande diferença de pressão entre o interior e o exterior da aeronave, ou seja, a descompressão descontrolada da fuselagem. O elevador da aeronave e os cabos de controle do leme foram interrompidos e a fuselagem inclinada para baixo e para a esquerda. [23]

Os investigadores da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos (AAIB) do Departamento Britânico de Transporte concluíram que o nariz da aeronave foi efetivamente estourado e foi separado da seção principal três segundos após a explosão. O cone do nariz foi segurado brevemente por uma faixa de metal, mas voltado para a popa, como a tampa de uma lata. Em seguida, partiu para cima e para trás para estibordo, desligando o motor nº 3 e pousando a alguma distância fora da cidade, em uma colina em Tundergarth.

Edição de impacto de fuselagem

A fuselagem continuou se movendo para frente e para baixo até atingir 19.000 pés (5.800 m), ponto em que seu mergulho tornou-se quase vertical. [19]: 44 Devido à vibração extrema, o estabilizador vertical se desintegrou, o que por sua vez produziu grandes movimentos de guinada. Enquanto a fuselagem dianteira continuava a se desintegrar, os destroços voadores arrancaram ambos os estabilizadores horizontais enquanto a fuselagem traseira, os três motores restantes e a caixa de torque da aleta se separaram. [21] A fuselagem traseira, partes do porão de bagagem e três unidades de trem de pouso pousaram em Rosebank Crescent. [19]: 44 A fuselagem consistindo na estrutura da caixa da asa principal pousou em Sherwood Crescent, criando uma grande cratera de impacto onde três casas estavam anteriormente. Os 91.000 kg (200.000 lb) de combustível de aviação inflamado pelo impacto causaram incêndios que destruíram várias casas adicionais. [19]: 4 Os investigadores foram capazes de determinar que ambas as asas pousaram na cratera Sherwood Crescent, dizendo que "a ausência total de detritos da estrutura primária da asa encontrada longe da cratera confirmou a impressão inicial de que a estrutura da caixa de asa completa tinha sido presente no impacto principal. " [19]: 16 O British Geological Survey a 23 quilômetros (14 mi) de Eskdalemuir registrou um evento sísmico às 19:03:36 medindo 1,6 na escala de magnitude do momento, que foi atribuído ao impacto. De acordo com o relatório, o resto dos destroços compostos por "a fuselagem completa à frente de aproximadamente da estação 480 para a estação 380 e incorporando a cabine de comando e o trem de pouso do nariz foram encontrados como uma peça em um campo a aproximadamente 4 quilômetros (2,5 milhas) a leste de Lockerbie. " [19]: 16 Este campo, localizado em frente à Igreja Tundergarth, é onde os destroços mais facilmente identificados com imagens do acidente na mídia caíram, tendo caído "quase achatado do lado esquerdo, mas com uma ligeira atitude de nariz para baixo". [19]: 16

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Chão Total
Argentina 2 - - 2
Bélgica 1 - - 1
Bolívia 1 - - 1
Canadá 3 - - 3
França 2 1 - 3
Alemanha Ocidental 3 1 - 4
Hungria 4 - - 4
Índia 3 - - 3
Irlanda 3 - - 3
Israel 1 - - 1
Itália 2 - - 2
Jamaica 1 - - 1
Japão 1 - - 1
Filipinas 1 - - 1
África do Sul 1 - - 1
Espanha - 1 - 1
Suécia 2 1 - 3
Suíça 1 - - 1
Trinidad e Tobago 1 - - 1
Reino Unido 31 1 11 43
Estados Unidos 179 11 - 190
Total 243 16 11 270

Todos os 243 passageiros e 16 membros da tripulação morreram, assim como 11 residentes de Lockerbie no solo. Do total de 270 mortes, 190 eram cidadãos americanos e 43 cidadãos britânicos. Dezenove outras nacionalidades estiveram representadas, com quatro ou menos passageiros por país. [8] [24]

Editar Tripulação

O vôo 103 estava sob o comando do Capitão James B. MacQuarrie (55), um piloto experiente com quase 11.000 horas de vôo, das quais mais de 4.000 haviam sido acumuladas em 747 aeronaves. O primeiro oficial Raymond R. Wagner (52) tinha aproximadamente 5.500 horas de vôo no 747 e um total de quase 12.000 horas. O engenheiro de vôo Jerry D. Avritt (46), que ingressou na Pan Am em 1980 durante uma fusão com a National Airlines, tinha mais de 8.000 horas de experiência de vôo, com quase 500 horas no 747. A tripulação da cabine estava baseada no JFK. [19]

Seis dos 13 membros da tripulação de cabine se naturalizaram cidadãos americanos enquanto trabalhavam para a Pan Am. A tripulação de cabine estava baseada em Heathrow e vivia na área de Londres ou viajava de toda a Europa. Todos foram originalmente contratados pela Pan Am e variavam de 28 anos a nove meses de antiguidade.

O capitão, o primeiro oficial, o engenheiro de vôo, um comissário de bordo e vários passageiros da Primeira Classe foram encontrados ainda amarrados a seus assentos dentro da seção do nariz quando ele caiu em Tundergarth. O inquérito ouviu que um comissário de bordo foi encontrado vivo pela esposa de um fazendeiro, mas morreu antes que seu descobridor pudesse pedir ajuda. Alguns passageiros podem ter permanecido vivos por um breve período após o impacto. O relatório de um patologista concluiu que pelo menos dois desses passageiros poderiam ter sobrevivido se tivessem sido encontrados logo. [25] [18] [26]

Passageiros Editar

Alunos da Syracuse University Editar

Trinta e cinco dos passageiros eram estudantes da Syracuse University que participaram da "Divisão de Programas Internacionais no Exterior" da universidade (agora conhecida como "Syracuse Abroad" ou "Programa de Estudo no Exterior") e voltariam para casa no Natal após um semestre no campus de Siracusa em Londres. Alguns desses alunos eram de outras universidades que se inscreveram no programa.

Passageiros notáveis ​​Editar

Entre as vítimas de passageiros destacou-se o comissário da ONU para a Namíbia, de 50 anos, Bernt Carlsson, que teria comparecido à cerimônia de assinatura dos Acordos de Nova York na sede da ONU no dia seguinte. [27] James Fuller, o executivo automotivo americano que trabalhava para a Volkswagen, também estava neste vôo. Ele estava voltando para casa de uma reunião com executivos da Volkswagen na Alemanha quando embarcou neste vôo. Também a bordo estava o marinheiro olímpico irlandês Peter Dix [28] e o músico de rock Paul Jeffreys e sua esposa. [29] [30]

Funcionários do governo dos EUA Editar

Matthew Gannon, o subchefe da estação central da Agência de Inteligência em Beirute, Líbano, estava sentado na classe Clipper, a versão da Pan Am da classe executiva, [31] assento 14J.

Havia um grupo de especialistas em inteligência dos EUA a bordo do vôo. Sua presença deu origem a especulações e teorias da conspiração, nas quais um ou mais deles teriam sido alvos. [32]

Residentes de Lockerbie Editar

Onze residentes de Lockerbie em Sherwood Crescent morreram quando a seção da asa atingiu a casa em 13 Sherwood Crescent a mais de 800 km / h (500 mph) e explodiu, criando uma cratera de 47 m de comprimento e com um volume de 560 m 3 (730 metros cúbicos). [19] A propriedade foi completamente destruída e seus dois ocupantes foram mortos. Seus corpos nunca foram encontrados. Várias outras casas e suas fundações foram destruídas e 21 outras foram tão danificadas que tiveram que ser demolidas.

Uma família de quatro pessoas foi morta quando sua casa em 15 Sherwood Crescent explodiu. [ citação necessária ] Um casal e sua filha foram mortos na explosão em sua casa em 16 Sherwood Crescent. O filho deles testemunhou uma bola de fogo envolvendo sua casa na garagem de um vizinho, onde ele estava consertando a bicicleta de sua irmã. [33] Os outros residentes de Lockerbie que morreram eram duas viúvas com 82 e 81 anos, que também viviam em Sherwood Crescent - eram as duas vítimas mais velhas do desastre. [34] Os corpos de 15 crianças de Sherwood Crescent e de 16 pais de Sherwood Crescent nunca foram recuperados. [ citação necessária ]

Patrick Keegans, o padre católico romano de Lockerbie, estava se preparando para visitar amigos por volta das 19h com sua mãe, tendo recentemente sido nomeado pároco da cidade. [35] A casa de Keegans em 1 Sherwood Crescent foi a única na rua que não foi destruída pelo impacto nem destruída pelo fogo. [36] De acordo com um artigo da BBC sobre o incêndio publicado em 2018, Keegans subiu as escadas para se certificar de que havia escondido o presente de Natal de sua mãe, e lembra que "Imediatamente depois disso, houve uma enorme explosão". A mesma fonte afirma que, a seguir, "o tremor parou e para sua surpresa ele não se feriu". A mãe de Keegans também saiu ilesa, protegida dos escombros por uma geladeira com freezer. [35]

Muitos dos parentes dos passageiros, a maioria deles dos Estados Unidos, chegaram lá em poucos dias para identificar os mortos. Voluntários de Lockerbie montaram e cuidaram de cantinas, que ficavam abertas 24 horas por dia e ofereciam aos parentes, soldados, policiais e assistentes sociais sanduíches, refeições quentes, café e alguém com quem conversar. As pessoas da cidade lavavam, secavam e passavam todas as peças de roupa que foram encontradas, uma vez que a polícia determinou que não tinham valor forense, para que o máximo possível de itens pudesse ser devolvido aos parentes. O correspondente da BBC na Escócia, Andrew Cassell, relatou no 10º aniversário do bombardeio que os habitantes da cidade "abriram suas casas e seus corações" aos parentes, suportando suas próprias perdas "estoicamente e com enorme dignidade", e que os laços forjados então continuam até hoje. [37]

Dois alertas foram divulgados pouco antes do bombardeio.

Aviso de Helsinque Editar

Em 5 de dezembro de 1988 (16 dias antes do ataque), a Federal Aviation Administration (FAA) emitiu um boletim de segurança dizendo que, naquele dia, um homem com sotaque árabe havia telefonado para a Embaixada dos Estados Unidos em Helsinque, Finlândia, informando que um vôo da Pan Am de Frankfurt para os Estados Unidos seria explodido nas próximas duas semanas por alguém associado à Organização Abu Nidal. Ele disse que uma finlandesa carregaria a bomba a bordo como um mensageiro involuntário. [38]

O aviso anônimo foi levado a sério pelo governo dos Estados Unidos e o Departamento de Estado enviou o boletim para dezenas de embaixadas. A FAA o enviou a todas as transportadoras americanas, incluindo a Pan Am, que cobrou de cada um dos passageiros uma sobretaxa de segurança de US $ 5, prometendo um "programa que rastreará passageiros, funcionários, instalações aeroportuárias, bagagens e aeronaves com rigor implacável" [39]. A equipe de segurança em Frankfurt encontrou o aviso sob uma pilha de papéis sobre uma mesa no dia seguinte ao bombardeio. [18] [ página necessária ] Um dos rastreadores de segurança de Frankfurt, cujo trabalho era localizar dispositivos explosivos sob raio-X, disse à ABC News que ela havia aprendido o que era Semtex (um explosivo plástico) durante sua entrevista à ABC 11 meses após o bombardeio. [40]

Em 13 de dezembro, o alerta foi colocado em quadros de avisos na Embaixada dos Estados Unidos em Moscou e posteriormente distribuído a toda a comunidade americana de lá, incluindo jornalistas e empresários. [41]

Edição de aviso de PLO

Poucos dias antes da sabotagem da aeronave, forças de segurança em países europeus, incluindo o Reino Unido, foram colocadas em alerta após um alerta da Organização para a Libertação da Palestina (OLP) de que extremistas podem lançar ataques terroristas para minar o diálogo então em andamento entre os Estados Unidos e o PLO. [42]

No dia do bombardeio, o Diretório Geral de Segurança Externa da França foi informado por seu homólogo britânico de que os ingleses suspeitavam que os líbios estivessem por trás do bombardeio. [43]

De acordo com uma análise da CIA datada de 22 de dezembro de 1988, vários grupos foram rápidos em reivindicar responsabilidade em ligações telefônicas nos Estados Unidos e na Europa:

  • Um homem disse que um grupo chamado de "Guardiões da Revolução Islâmica" destruiu o avião em retaliação ao vôo 655 do Irã, que foi abatido pelas forças americanas no Golfo Pérsico em julho anterior.
  • Uma pessoa que ligou alegando representar a Organização Jihad Islâmica disse à ABC News em Nova York que o grupo havia plantado a bomba para comemorar o Natal.
  • Outra pessoa que ligou afirmou que o avião foi abatido pelo Mossad, o serviço de inteligência israelense. [44] [45]

O autor da lista observou: "Consideramos as alegações dos Guardiões da Revolução Islâmica como as mais confiáveis ​​recebidas até agora", mas a análise concluiu: "Não podemos atribuir a responsabilidade por esta tragédia a nenhum grupo terrorista neste momento. Antecipamos que, como costuma acontecer, muitos grupos buscarão reivindicar o crédito. " [44] [45]

Muammar Gaddafi assumiu a responsabilidade pelo atentado a bomba em Lockerbie e pagou indenizações às famílias das vítimas em 2003, embora afirmasse que não havia ordenado o ataque. [3] Em 22 de fevereiro de 2011, durante a Guerra Civil da Líbia, o ex-Ministro da Justiça Mustafa Abdul Jalil afirmou em uma entrevista ao jornal sueco Expressen que Muammar Gaddafi ordenou pessoalmente o bombardeio. [46] Jalil alegou possuir "documentos que provam [suas alegações] e [que ele está] pronto para entregá-los ao tribunal penal internacional". [47]

Em dezembro de 2013, foi revelado que os primeiros suspeitos do atentado eram a Frente Popular para a Libertação da Palestina - Comando Geral (PFLP-GC), um grupo baseado na Síria liderado por Ahmed Jibril. Uma enxurrada de advertências imediatamente antes do desastre incluía uma que dizia: 'equipe de palestinos não associados à OLP pretende atacar alvos dos EUA na Europa. O prazo está presente. Os alvos especificados são Pan Am Airlines e bases militares dos EUA. ' Cinco semanas antes desse aviso, o braço direito de Jibril, Haffez Dalkamoni, foi preso em Frankfurt com um conhecido fabricante de bombas, Marwen Khreesat. "Posteriormente, oficiais de inteligência dos EUA confirmaram que membros do grupo estavam monitorando as instalações da Pan Am no aeroporto de Frankfurt. Na conta de Dalkamoni, bombas feitas por Khreesat estavam à solta em algum lugar." [48] ​​Um agente da CIA disfarçado foi informado por até 15 oficiais sírios de alto nível que o PFLP-GC estava envolvido e que os oficiais interagiam com Jibril "em uma base constante". [49] Em 2014, um ex-espião iraniano afirmou que o Irã ordenou o ataque. [50] O Ministério das Relações Exteriores iraniano negou rapidamente qualquer envolvimento. [51]

Investigação civil Editar

Crash site Edit

A investigação inicial do local do acidente por Dumfries and Galloway Constabulary envolveu muitas pesquisas de helicóptero, imagens de satélite e uma busca da área por policiais e soldados. Os destroços do acidente foram espalhados por mais de 2.000 quilômetros quadrados e os investigadores da AAIB foram confrontados por um enorme quebra-cabeça ao tentar juntar as peças do avião. No total, 4 milhões de destroços foram coletados e registrados em arquivos de computador. Mais de 10.000 pedaços de entulho foram recuperados, marcados e inseridos em um sistema de rastreamento de computador. Os perpetradores aparentemente pretendiam que o avião caísse no mar, destruindo qualquer evidência rastreável, mas o horário tardio de partida (ao contrário da declaração, com referência, acima), da aeronave fez com que sua explosão em terra deixasse um rastro de evidência. [52]

A fuselagem da aeronave foi reconstruída por investigadores de acidentes aéreos, revelando um buraco de 20 polegadas (510 mm) consistente com uma explosão no porão de carga dianteiro. O exame dos contêineres de bagagem revelou que o contêiner mais próximo do buraco tinha escurecimento, corrosão e danos graves, indicando que um "evento de alta energia" havia ocorrido dentro dele. Uma série de explosões de teste foi realizada para confirmar a localização precisa e a quantidade de explosivo usado.

Fragmentos de uma mala Samsonite que supostamente continha a bomba foram recuperados, junto com peças e pedaços de placa de circuito identificados como componentes de um Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, reprodutor de rádio, semelhante ao usado para esconder uma bomba Semtex apreendida por Polícia da Alemanha Ocidental do grupo militante palestino Frente Popular para a Libertação da Palestina - Comando Geral dois meses antes. Pensa-se que as peças de roupa para bebés, que posteriormente se comprovou serem feitas em Malta, provêm da mesma mala.

Testemunhas Editar

As roupas foram atribuídas a um comerciante maltês, Tony Gauci, que se tornou uma das principais testemunhas de acusação, testemunhando que vendeu as roupas a um homem de aparência líbia. Gauci foi entrevistado 23 vezes, apresentando evidências contraditórias sobre quem comprou as roupas, a idade e aparência dessa pessoa e a data da compra, mas posteriormente identificou Abdelbaset al-Megrahi. Uma vez que Megrahi só tinha estado em Malta a 7 de dezembro, presumiu-se que essa data era a data da compra. Esta data é duvidosa, pois Gauci testemunhou que as luzes de Natal de Malta não estavam acesas quando as roupas foram compradas. Posteriormente, foi determinado que as luzes haviam sido acesas em 6 de dezembro. A polícia escocesa também não informou à defesa que outra testemunha testemunhou ter visto homens líbios fazendo uma compra semelhante em um dia diferente. [53] Um relatório oficial, fornecendo informações não disponibilizadas para a defesa durante o julgamento original, afirmou que, em 19 de abril de 1999, quatro dias antes de identificar al-Megrahi pela primeira vez, Gauci tinha visto uma foto de al-Megrahi em uma revista que o relacionava com o atentado, fato que pode ter distorcido seu julgamento. [54] Gauci viu a mesma revista durante seu depoimento no julgamento de al-Megrahi e perguntou se ele havia identificado a fotografia em abril de 1999 como sendo a pessoa que comprou as roupas, e então perguntaram se essa pessoa estava no tribunal. Gauci então identificou al-Megrahi para a quadra afirmando - "Ele é o homem deste lado. Ele se parece muito com ele". [55]

Um fragmento de placa de circuito, supostamente encontrado embutido em um pedaço de material carbonizado, foi identificado como parte de um cronômetro eletrônico semelhante ao encontrado em um agente de inteligência líbio que havia sido preso 10 meses antes por transportar materiais para uma bomba Semtex. O cronômetro foi supostamente rastreado por meio de seu fabricante suíço, Mebo, até os militares líbios, e o funcionário da Mebo, Ulrich Lumpert, identificou o fragmento no julgamento de al-Megrahi.O proprietário do Mebo, Edwin Bollier, testemunhou no julgamento que a polícia escocesa havia originalmente mostrado a ele um fragmento de uma placa de circuito de 8 camadas marrom de um cronômetro de protótipo que nunca havia sido fornecido à Líbia. No entanto, a amostra que ele foi convidado a identificar no julgamento foi uma placa de circuito de 9 camadas verde que a Mebo havia de fato fornecido para a Líbia. Bollier queria investigar essa discrepância, mas foi informado pelo juiz Lord Sutherland que ele não poderia fazê-lo. [56] Bollier alegou que em 1991 ele recusou uma oferta de $ 4 milhões do FBI (equivalente a $ 6,8 milhões em dólares de 2019) em troca de seu apoio à linha principal de investigação, embora esta afirmação nunca tenha sido verificada. [57]

Edição de inquérito criminal

Conhecido como Bombardeio de Lockerbie e a Desastre aéreo de Lockerbie no Reino Unido, foi descrito pelo Lord Advocate da Escócia como o maior inquérito criminal do Reino Unido conduzido pela menor força policial da Grã-Bretanha, Dumfries and Galloway Constabulary. [58]

Após uma investigação conjunta de três anos por Dumfries and Galloway Constabulary e o Federal Bureau of Investigation dos EUA, durante a qual 15.000 depoimentos de testemunhas foram feitas, acusações por assassinato foram emitidas em 13 de novembro de 1991 contra Abdelbaset al-Megrahi, um oficial de inteligência líbio e o chefe de segurança para a Libyan Arab Airlines (LAA) e Lamin Khalifah Fhimah, gerente da estação da LAA no aeroporto de Luqa, em Malta. Sanções da ONU contra a Líbia e negociações prolongadas com o líder líbio, coronel Muammar Gaddafi, garantiram a entrega do acusado em 5 de abril de 1999 à polícia escocesa em Camp Zeist, Holanda, que foi selecionada como local neutro para o julgamento.

Ambos os acusados ​​optaram por não prestar depoimento em tribunal. Em 31 de janeiro de 2001, Megrahi foi condenado por assassinato por um painel de três juízes escoceses e condenado à prisão perpétua, mas Fhimah foi absolvido. O recurso de Megrahi contra sua condenação foi recusado em 14 de março de 2002, e seu pedido ao Tribunal Europeu dos Direitos Humanos foi declarado inadmissível em julho de 2003. Em 23 de setembro de 2003, Megrahi solicitou à Comissão de Revisão de Casos Criminais da Escócia (SCCRC) sua condenação a ser revisto e, em 28 de junho de 2007, o SCCRC anunciou sua decisão de encaminhar o caso ao Tribunal Superior da Justiça em Edimburgo após constatar que ele "pode ​​ter sofrido um erro judiciário". [59]

Megrahi cumpriu pouco mais de 10 anos de sua sentença (começando em 5 de abril de 1999), [60] primeiro na prisão de Barlinnie, Glasgow, e mais tarde na prisão de Greenock, Renfrewshire, tempo durante o qual ele sustentou que era inocente das acusações contra ele. Ele foi libertado da prisão por motivos de compaixão em 20 de agosto de 2009. [61]

Em outubro de 2015, promotores escoceses anunciaram que queriam entrevistar dois cidadãos líbios, que haviam identificado como novos suspeitos, sobre o atentado. [62]

Em 21 de dezembro de 2020, o 32º aniversário do desastre, o Procurador-Geral dos Estados Unidos anunciou que Abu Agela Mas'ud Kheir Al-Marimi, um cidadão líbio sob custódia na Líbia, havia sido acusado de crimes relacionados ao terrorismo em conexão com o bombardeio, acusando-o de envolvimento na construção da bomba. [63]

Em 3 de maio de 2000, o julgamento de Abdelbaset al-Megrahi e Lamin Khalifah Fhimah começou. Megrahi foi considerado culpado de 270 acusações de homicídio em 31 de janeiro de 2001 e foi condenado à prisão perpétua na Escócia, seu co-réu, Fhimah, foi considerado inocente. [64]

O julgamento Lockerbie declarou:

Pelas evidências que discutimos até agora, estamos convencidos de que foi provado que a mala principal contendo o dispositivo explosivo foi despachada de Malta, passou por Frankfurt e foi carregada no PA103 em Heathrow. É, como já dissemos, claro que, com uma exceção, as roupas da mala principal eram as roupas compradas na loja do Sr. Gauci em 7 de dezembro de 1988. O comprador era, segundo as evidências do Sr. Gauci, um líbio. O gatilho para a explosão foi um temporizador MST-13 da variedade de máscara de solda única. Uma quantidade substancial de tais cronômetros foi fornecida à Líbia. Não podemos dizer que é impossível que a roupa possa ter sido retirada de Malta, unida a algum lugar com um cronômetro de outra fonte que não a Líbia e introduzida no sistema de bagagem da companhia aérea em Frankfurt ou Heathrow. Quando, no entanto, a evidência a respeito da roupa, do comprador e do cronômetro é obtida com a evidência de que uma mala desacompanhada foi levada de KM180 para PA103A, a inferência de que essa era a mala principal torna-se, em nossa opinião, irresistível. Como também dissemos, a ausência de uma explicação sobre como a mala foi levada para o sistema em Luqa é uma grande dificuldade para o caso Crown, mas depois de levar em conta essa dificuldade, continuamos a considerar que a mala principal começou a sua viagem em Luqa. A inferência clara que extraímos dessa evidência é que a concepção, planejamento e execução da trama que levou ao plantio do artefato explosivo era de origem líbia. Embora, sem dúvida, organizações como a PFLP-GC e a PPSF também estivessem envolvidas em atividades terroristas durante o mesmo período, estamos convencidos de que não havia nenhuma evidência da qual pudéssemos inferir que eles estivessem envolvidos neste ato específico de terrorismo, e o evidências relacionadas às suas atividades não criam uma dúvida razoável em nossas mentes sobre a origem líbia desse crime. [65]

Edição de apelação

A equipe de defesa teve 14 dias para apelar contra a condenação de Megrahi e mais seis semanas para apresentar os fundamentos completos do recurso. Estas foram analisadas por um juiz em sessão privada que decidiu conceder a Megrahi permissão para apelar. A única base para um recurso de acordo com a lei escocesa é que houve um "erro judiciário", que não está definido na lei e, portanto, cabe ao tribunal de apelação determinar o significado dessas palavras em cada caso. [66] Como três juízes e um juiz suplente presidiram o julgamento, cinco juízes foram obrigados a presidir o Tribunal de Apelação Criminal: Lord Cullen, Lord Justice-General, Lord Kirkwood, Lord Osborne, Lord Macfadyen e Lord Nimmo Smith.

No que foi descrito como um marco na história jurídica escocesa, Lord Cullen concedeu à BBC permissão em janeiro de 2002 para televisionar o recurso e transmiti-lo na Internet em inglês com tradução simultânea para o árabe.

William Taylor QC, liderando a defesa, disse na abertura do recurso em 23 de janeiro de 2002 que os três juízes de julgamento sentados sem um júri não perceberam a relevância de evidências "significativas" e aceitaram fatos não confiáveis. Ele argumentou que o veredicto não era aquele que um júri razoável em um julgamento comum poderia ter alcançado se recebesse instruções adequadas do juiz. Os fundamentos do recurso assentam em duas áreas de prova em que a defesa alegou que o tribunal original estava errado: a prova do comerciante maltês Tony Gauci, que os juízes aceitaram como suficiente para provar que a "mala principal" começou a sua viagem em Malta e , contestando o caso da promotoria, novas evidências seriam apresentadas para mostrar que a jornada da bomba realmente começou em Heathrow. Essa evidência, que não foi ouvida no julgamento, mostrou que em algum momento nas duas horas antes das 00h35 de 21 de dezembro de 1988 um cadeado havia sido forçado em uma porta de segurança que dava acesso ao lado do ar no Terminal 3 do aeroporto de Heathrow, próximo a a área referida no julgamento como "área de acúmulo de bagagem". Taylor afirmou que a bomba PA 103 poderia ter sido plantada naquela época. [67]

Em 14 de março de 2002, Lord Cullen levou menos de três minutos para entregar a decisão do Tribunal Superior do Judiciário. Os cinco juízes rejeitaram o recurso, decidindo por unanimidade que "nenhum dos fundamentos do recurso era procedente", acrescentando "com isso é encerrado o processo". No dia seguinte, um helicóptero levou Megrahi do acampamento Zeist para continuar sua prisão perpétua na prisão Barlinnie, em Glasgow.

Edição de revisão SCCRC

Os advogados de Megrahi solicitaram à Comissão de Revisão de Casos Criminais da Escócia (SCCRC) em 23 de setembro de 2003 que seu caso fosse devolvido ao Tribunal de Apelação Criminal para um novo recurso contra a condenação. A solicitação ao SCCRC ocorreu após a publicação de dois relatórios em fevereiro de 2001 e março de 2002 por Hans Köchler, que havia sido um observador internacional em Camp Zeist, Holanda, nomeado pelo Secretário-Geral das Nações Unidas. Köchler descreveu as decisões dos tribunais de julgamento e apelação como um "erro judiciário espetacular". [68] Köchler também emitiu uma série de declarações em 2003, 2005 e 2007 pedindo um inquérito internacional independente sobre o caso e acusando o Ocidente de "dois pesos e duas medidas na justiça criminal" em relação ao julgamento de Lockerbie por um lado e o Teste de HIV na Líbia, por outro. [69] [70] [71]

Em 28 de junho de 2007, o SCCRC anunciou sua decisão de encaminhar o caso de Megrahi ao Tribunal Superior para um segundo recurso contra a condenação. [72] A decisão do SCCRC foi baseada em fatos expostos em um relatório de 800 páginas que determinou que "um erro judiciário pode ter ocorrido". [73] Köchler criticou o SCCRC por exonerar a polícia, promotores e equipe forense da culpa em relação à alegada condenação injusta de Megrahi. Ele disse The Herald de 29 de junho de 2007: "Nenhum funcionário deve ser responsabilizado, apenas um lojista maltês." [74] Köchler também destacou o papel dos serviços de inteligência no julgamento e afirmou que os procedimentos judiciais adequados não poderiam ser conduzidos em condições em que as forças extrajudiciais pudessem intervir. [75]

Segunda apelação Editar

Uma audiência processual no Tribunal de Apelação ocorreu em 11 de outubro de 2007, quando os advogados de acusação e a advogada de defesa de Megrahi, Maggie Scott QC, discutiram uma série de questões jurídicas com um painel de três juízes. [76] Uma das questões dizia respeito a uma série de documentos que foram mostrados antes do julgamento à acusação, mas não foram divulgados à defesa. Os documentos são relacionados ao cronômetro Mebo MST-13 que supostamente detonou a bomba PA103. [77] Maggie Scott também pediu documentos relativos a um alegado pagamento de $ 2 milhões feito ao comerciante maltês Tony Gauci por seu testemunho no julgamento, o que levou à condenação de Megrahi. [78]

Em 15 de outubro de 2008, cinco juízes escoceses decidiram por unanimidade rejeitar uma petição do Crown Office que buscava limitar o escopo do segundo recurso de Megrahi aos fundamentos específicos de recurso identificados pelo SCCRC em junho de 2007. [79] Em janeiro de 2009 , foi relatado que, embora o segundo recurso de Megrahi contra a condenação estivesse programado para começar em abril de 2009, a audiência poderia durar até 12 meses devido à complexidade do caso e ao volume de material a ser examinado. [80] O segundo recurso começou em 28 de abril de 2009, durou um mês e foi adiado em maio de 2009. Em 7 de julho de 2009, o tribunal se reuniu novamente para uma audiência processual e foi informado de que devido à doença de um dos juízes, Lord Wheatley, que estava se recuperando de uma cirurgia cardíaca, as duas últimas sessões de recurso substantivo aconteceriam de 2 de novembro a 11 de dezembro de 2009 e de 12 de janeiro a 26 de fevereiro de 2010. A advogada de Megrahi, Maggie Scott, expressou consternação com os atrasos: "Há um perigo muito sério que meu cliente morrerá antes que o caso seja determinado. " [81]

Liberação compassiva e controvérsia Editar

Em 25 de julho de 2009, Megrahi solicitou a soltura da prisão por motivos de compaixão. [82] Três semanas depois, em 12 de agosto de 2009, Megrahi solicitou que seu segundo recurso fosse retirado e foi concedida a libertação compassiva por seu câncer de próstata terminal. [83] [84] Em 20 de agosto de 2009, Megrahi foi libertado da prisão e viajou em um jato fretado para a Líbia. [85] [86] [87] Sua sobrevivência além do prognóstico aproximado de "três meses" gerou alguma controvérsia. Acredita-se que, após sua libertação, Al-Megrahi recebeu prescrição de abiraterona e prednisona, uma combinação que prolonga a sobrevida média em 14,8 meses. Após o término do tratamento hospitalar, ele voltou para a casa de sua família. Após sua libertação, Megrahi publicou evidências na Internet que foram reunidas para o segundo recurso abandonado que ele alegou limparia seu nome. [88]

Alegações foram feitas de que o governo do Reino Unido e a BP buscaram a libertação de Al-Megrahi como parte de um acordo comercial com a Líbia. Em 2008, o governo do Reino Unido "decidiu 'fazer todo o possível' para ajudar os líbios a levar Al-Megrahi para casa. E explicou aos líbios o procedimento legal para a libertação compassiva". [89]

Megrahi foi libertado sob licença e, portanto, foi obrigado a manter contato regular com o Conselho de East Renfrewshire. Em 26 de agosto de 2011, foi anunciado que o paradeiro de Al-Megrahi era desconhecido devido à convulsão social na Líbia e que ele não tinha contato há algum tempo. [90] Foi relatado em 29 de agosto que ele havia sido localizado e tanto o governo quanto o conselho escocês emitiram uma declaração confirmando que eles estiveram em contato com sua família e que sua licença não foi violada. O MP Andrew Mitchell disse que Al-Megrahi estava em coma e quase morto. O repórter da CNN, Nic Robertson, disse que ele era "apenas uma casca do homem que um dia foi" e estava sobrevivendo com oxigênio e gotejamento intravenoso. Em entrevista à BBC Radio 5 Live, o ex-embaixador dos Estados Unidos nas Nações Unidas, John Bolton, pediu a extradição de Al-Megrahi.

Para mim, será um sinal da seriedade do governo rebelde em relação às boas relações com os Estados Unidos e o Ocidente se entregarem Megrahi para julgamento.

Mohammed al-Alagi, ministro da justiça da nova liderança em Trípoli, disse que "o conselho não permitiria que nenhum líbio fosse deportado para ser julgado em outro país. Abdelbaset al-Megrahi já foi julgado uma vez e não será julgado novamente. " [91] Megrahi morreu de câncer de próstata na Líbia em 20 de maio de 2012. [92] O primeiro ministro escocês Alex Salmond disse que as pessoas deveriam aproveitar a ocasião para lembrar as vítimas de Lockerbie. [92]

Libya Edit

Até 2002, a Líbia nunca admitiu formalmente a realização do atentado de Lockerbie em 1988. Em 16 de agosto de 2003, a Líbia admitiu formalmente a responsabilidade pelo voo 103 da Pan Am em uma carta apresentada ao presidente do Conselho de Segurança das Nações Unidas. Felicity Barringer de O jornal New York Times disse que a carta tinha "uma linguagem geral que carecia de qualquer expressão de remorso" pelas pessoas mortas no bombardeio. [93] A carta afirmava que "aceitava a responsabilidade pelas ações de seus funcionários". [94]

O motivo geralmente atribuído à Líbia remonta a uma série de confrontos militares com a Marinha dos Estados Unidos ocorridos na década de 1980 no Golfo de Sidra, todo o qual a Líbia reivindicou como suas águas territoriais. Primeiro, houve o incidente no Golfo de Sidra (1981), quando dois caças líbios foram abatidos por dois caças Tomcat F-14 da Marinha dos Estados Unidos. Então, dois navios de rádio da Líbia foram afundados no Golfo de Sidra. Mais tarde, em 23 de março de 1986, um barco de patrulha da Marinha da Líbia foi afundado no Golfo de Sidra, [95] seguido pelo naufrágio de outro navio líbio em 25 de março de 1986. [96] O líder líbio, Muammar Gaddafi, foi acusado de retaliação por esses naufrágios, ordenando o atentado a bomba em abril de 1986 de La Belle, uma boate de Berlim Ocidental freqüentada por militares dos EUA, matando três pessoas e ferindo 230. [97]

A alegada interceptação da Agência de Segurança Nacional dos EUA (NSA) de uma mensagem incriminatória da Líbia para sua embaixada em Berlim Oriental forneceu ao presidente dos EUA Ronald Reagan a justificativa para a Operação El Dorado Canyon em 15 de abril de 1986, com o lançamento de aviões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. três porta-aviões no Golfo de Sidra e aviões da Força Aérea dos EUA lançando de duas bases britânicas [98] [99] - os primeiros ataques militares dos EUA da Grã-Bretanha desde a Segunda Guerra Mundial - contra Trípoli e Benghazi na Líbia. O governo líbio afirmou que os ataques aéreos mataram Hana Gaddafi, uma filha de Gaddafi que alegou que ele adotou (sua idade relatada varia entre 15 meses e sete anos). [100] Para vingar a suposta morte de sua filha (o destino real de Hana ou Hanna permanece questionado), diz-se que Gaddafi patrocinou o sequestro do vôo 73 da Pan Am em setembro de 1986 em Karachi, Paquistão. [101]

Os EUA, por sua vez, encorajaram e ajudaram as Forças Armadas Nacionais do Chade (FANT) fornecendo inteligência via satélite durante a Batalha de Maaten al-Sarra. O ataque resultou em uma derrota devastadora para as forças de Gaddafi, após a qual ele teve que ceder a um cessar-fogo que pôs fim ao conflito chadiano-líbio e seus sonhos de domínio africano. Gaddafi atribuiu a derrota à "agressão contra a Líbia" francesa e americana. [102] O resultado foi a persistente animosidade de Gaddafi contra os dois países, o que levou ao apoio da Líbia para os bombardeios do voo 103 da Pan Am e do voo 772 da UTA. [103]

Edição de demandas por inquérito independente

Antes do abandono do segundo recurso de Megrahi contra a condenação e embora novas evidências ainda pudessem ser testadas no tribunal, houve poucos pedidos para um inquérito independente sobre o atentado de Lockerbie. As demandas por tal inquérito surgiram mais tarde e tornaram-se mais insistentes. Em 2 de setembro de 2009, o ex-MEP Michael McGowan exigiu que o governo do Reino Unido convocasse um inquérito independente urgente conduzido pela ONU para descobrir a verdade sobre o voo 103 da Pan Am. "Devemos isso às famílias das vítimas de Lockerbie e do comunidade internacional para identificar os responsáveis ​​", disse McGowan. [104] Duas petições online foram iniciadas: uma pedindo um inquérito público no Reino Unido sobre o atentado de Lockerbie [105] e a outra um inquérito da ONU sobre o assassinato do Comissário da ONU para a Namíbia, Bernt Carlsson, no atentado de Lockerbie em 1988. Em setembro de 2009, uma terceira petição dirigida ao Presidente da Assembleia Geral das Nações Unidas exigia que a ONU deveria "instituir um inquérito público completo" sobre o desastre de Lockerbie. [106] Em 3 de outubro de 2009, Malta foi convidada a apresentar uma resolução da ONU apoiando a petição, que foi assinada por 20 pessoas, incluindo famílias das vítimas de Lockerbie, autores, jornalistas, professores, políticos e parlamentares, bem como o arcebispo Desmond Tutu . Os signatários consideraram que um inquérito da ONU poderia ajudar a remover "muitas das profundas dúvidas que persistem durante esta tragédia" e também poderia eliminar Malta deste ato terrorista. Malta foi trazido para o caso porque a promotoria argumentou que os dois líbios acusados, Abdelbaset al-Megrahi e Lamin Khalifah Fhimah, colocaram a bomba em uma aeronave da Air Malta antes de ser transferida do aeroporto de Frankfurt para um voo alimentador com destino ao aeroporto de Heathrow, em Londres. , de onde o voo 103 da Pan Am partiu. O governo maltês respondeu dizendo que a demanda por um inquérito da ONU era "um desenvolvimento interessante que seria considerado profundamente, embora houvesse questões complexas em torno do evento." [107]

Em 24 de agosto de 2009, o ativista de Lockerbie, Dr. Jim Swire, escreveu ao primeiro-ministro, Gordon Brown, pedindo um inquérito completo, incluindo a questão da supressão das evidências de Heathrow. Isso foi apoiado por uma delegação de parentes de Lockerbie, liderada por Pamela Dix, que foi a 10 Downing Street em 24 de outubro de 2009 e entregou uma carta dirigida a Gordon Brown convocando uma reunião com o primeiro-ministro para discutir a necessidade de um público inquérito e as principais questões que deve abordar. [108] Um artigo de opinião de Pamela Dix, com o subtítulo "As famílias dos mortos no atentado não desistiram de fazer um inquérito para nos ajudar a aprender as lições desta tragédia", foi publicado em O guardião em 26 de outubro de 2009. [109] Em 1 de novembro de 2009, foi relatado que Gordon Brown havia descartado um inquérito público em Lockerbie, dizendo em resposta à carta do Dr. Swire: "Eu entendo seu desejo de entender os eventos em torno do bombardeio de Pan Sou o voo 103, mas não acho que seria apropriado que o governo do Reino Unido abrisse um inquérito desse tipo. " Os ministros do Reino Unido explicaram que cabe ao governo escocês decidir se deseja realizar seu próprio inquérito, mais limitado, sobre o pior ataque terrorista em solo britânico. O governo escocês já havia rejeitado um inquérito independente, alegando que não tem poder constitucional para examinar as dimensões internacionais do caso. [110]

Concluindo sua extensa resposta datada de 27 de outubro de 2009 ao Primeiro Ministro, o Dr. Swire disse:

Você acaba de receber uma carta muito mais abrangente solicitando uma consulta completa do nosso grupo 'UK Families-Flight 103'. Eu sou um dos signatários. Espero que o conteúdo desta carta sublinhe algumas das razões pelas quais não posso aceitar que qualquer inquérito seja limitado à Escócia, e peço desculpas se a minha carta pessoal anterior de 24 de agosto o enganou sobre o foco principal do inquérito. precisa abordar. Esse foco está em Londres e na porta do então habitante do número 10 da Downing Street. Estou ansioso para ouvir seus comentários sobre a carta do nosso grupo e sobre o conteúdo desta. [111]

Alegações de envolvimento de Gaddafi Editar

Em 23 de fevereiro de 2011, em meio à Guerra Civil da Líbia, Mustafa Abdul Jalil, ex-Ministro da Justiça da Líbia (e posteriormente membro e Presidente do Conselho Nacional de Transição anti-Khadafi), alegou que tinha evidências de que o líder líbio, Muammar Kadafi, havia ordenado pessoalmente Abdelbaset al-Megrahi bombardeará o vôo 103 da Pan Am. [112] [113]

Teorias alternativas Editar

Com base em uma investigação de 1995 pelos jornalistas Paul Foot e John Ashton, explicações alternativas da conspiração para cometer o atentado de Lockerbie foram listadas por O guardião's Patrick Barkham em 1999. [114] Após o veredicto de Lockerbie em 2001 e o recurso em 2002, foram feitas tentativas de reabrir o caso em meio a alegações de que a Líbia foi enquadrada. Uma teoria sugere que a bomba do avião foi detonada por rádio. Outra teoria sugere que a CIA evitou que a mala contendo a bomba fosse revistada. O envolvimento do Irã é alegado, seja em associação com um grupo militante palestino, ou no carregamento da bomba enquanto o avião estava em Heathrow. A Agência de Inteligência de Defesa dos EUA alega que Ali Akbar Mohtashamipur (Aiatolá Mohtashemi), um membro do governo iraniano, pagou US $ 10 milhões pelo bombardeio:

Ayatollah Mohtashemi: (.) ​​E foi quem pagou a mesma quantia para bombardear o vôo 103 da Pan Am em retaliação ao abate do Airbus iraniano pelos Estados Unidos. [115]

Outras teorias envolvem a Líbia e Abu Nidal, e o apartheid na África do Sul.

Editar declaração PCAST

Em 29 de setembro de 1989, o presidente Bush nomeou Ann McLaughlin Korologos, ex-secretária do Trabalho, para presidir a Comissão de Segurança da Aviação e Terrorismo do Presidente (PCAST) para revisar e relatar a política de segurança da aviação à luz da sabotagem do vôo PA103. Oliver Revell, o Diretor Executivo Assistente do FBI, foi designado para aconselhar e auxiliar o PCAST ​​em sua tarefa. [116]

Antes de apresentarem seu relatório, os membros do PCAST ​​encontraram-se com um grupo de parentes do PA103 britânico na embaixada dos Estados Unidos em Londres em 12 de fevereiro de 1990. Um dos parentes britânicos, Martin Cadman, alega que um membro da equipe do presidente Bush lhe disse: "Seu governo e os nossos sabem exatamente o que aconteceu, mas nunca vão contar. " [117] A declaração chamou a atenção do público pela primeira vez no documentário de 1994 A Cruz Dupla Maltesa - Lockerbie e foi publicado em ambos O guardião de 12 de novembro de 1994, e um relatório especial de Olho privado revista intitulada Lockerbie, a fuga da justiça Maio / junho de 2001.

Da Líbia Editar

Em 29 de maio de 2002, a Líbia ofereceu até US $ 2,7 bilhões para resolver reivindicações das famílias dos 270 mortos no atentado de Lockerbie, representando US $ 10 milhões por família. A oferta da Líbia era de que 40% do dinheiro seria liberado quando as sanções das Nações Unidas, suspensas em 1999, fossem canceladas, outros 40% quando as sanções comerciais dos EUA fossem suspensas e os 20% finais quando o Departamento de Estado dos EUA removesse a Líbia de sua lista de estados patrocinando o terrorismo. [118]

Jim Kreindler, do escritório de advocacia Kreindler & amp Kreindler de Nova York, que orquestrou o acordo, disse: "Estas são águas desconhecidas. É a primeira vez que qualquer um dos estados designados como patrocinadores do terrorismo oferece compensação às famílias das vítimas do terrorismo." O Departamento de Estado dos EUA afirmou que não estava diretamente envolvido. “Algumas famílias querem dinheiro, outras dizem que é dinheiro sangrento”, disse um funcionário do Departamento de Estado. [118]

A indenização para as famílias das vítimas do PA103 estava entre as medidas estabelecidas pela ONU para o levantamento das sanções contra a Líbia. Outros requisitos incluíam uma denúncia formal de terrorismo - que a Líbia disse já ter feito - e "aceitar a responsabilidade pelas ações de seus funcionários". [119] [118]

Em 15 de agosto de 2003, o embaixador da Líbia na ONU, Ahmed Own, apresentou uma carta ao Conselho de Segurança da ONU aceitando formalmente "a responsabilidade pelas ações de seus funcionários" em relação ao atentado a bomba em Lockerbie. [120] O governo líbio então passou a pagar uma indenização a cada família de US $ 8 milhões (da qual foram deduzidas taxas legais de cerca de US $ 2,5 milhões) e, como resultado, a ONU cancelou as sanções que haviam sido suspensas quatro anos antes, e as sanções comerciais dos EUA foram suspensas. Outros US $ 2 milhões teriam ido para cada família se o Departamento de Estado dos EUA tivesse retirado a Líbia de sua lista de estados considerados apoiadores do terrorismo internacional, mas como isso não aconteceu no prazo estabelecido pela Líbia, o Banco Central da Líbia retirou os EUA restantes. $ 540 milhões em abril de 2005 da conta de custódia na Suíça por meio da qual a compensação anterior de US $ 2,16 bilhões para as famílias das vítimas havia sido paga. [121] Os Estados Unidos anunciaram a retomada das relações diplomáticas plenas com a Líbia depois de decidir removê-la de sua lista de países que apoiam o terrorismo em 15 de maio de 2006. [122]

Em 24 de fevereiro de 2004, o primeiro-ministro líbio Shukri Ghanem declarou em uma entrevista à BBC Radio 4 que seu país pagou a indenização como o "preço pela paz" e para garantir o levantamento das sanções. Questionado se a Líbia não aceitava culpa, ele disse: "Concordo com isso." Ele também disse que não havia evidências que ligassem a Líbia ao tiroteio contra a policial Yvonne Fletcher em abril de 1984, em frente à Embaixada da Líbia em Londres. Gaddafi mais tarde se retratou dos comentários de Ghanem, sob pressão de Washington e Londres. [123]

Uma ação civil contra a Líbia continuou até 18 de fevereiro de 2005 em nome da Pan Am e suas seguradoras, que faliram em parte como resultado do ataque. A companhia aérea estava pedindo US $ 4,5 bilhões pela perda da aeronave e o efeito nos negócios da companhia aérea. [124]

Na esteira da decisão do SCCRC de junho de 2007, houve sugestões de que, se o segundo recurso de Megrahi tivesse sido bem-sucedido e sua condenação fosse anulada, a Líbia poderia ter buscado recuperar os US $ 2,16 bilhões de indenização pagos aos parentes. [125] Entrevistado por jornal francês Le Figaro em 7 de dezembro de 2007, Saif al-Islam Gaddafi disse que os sete líbios condenados pelos atentados do vôo 103 da Pan Am e do vôo 772 da UTA "são inocentes". Quando questionado se a Líbia solicitaria o reembolso da indenização paga às famílias das vítimas (US $ 33 bilhões no total), Saif Gaddafi respondeu: "Não sei". [126]

Após discussões em Londres em maio de 2008, as autoridades dos EUA e da Líbia concordaram em iniciar negociações para resolver todas as reivindicações bilaterais de compensação pendentes, incluindo aquelas relacionadas ao voo 772 da UTA, ao atentado à bomba na discoteca de Berlim em 1986 e ao voo 103 da Pan Am. [127] Em 14 de agosto de 2008 , um acordo de compensação EUA-Líbia foi assinado em Trípoli pelo secretário de Estado adjunto dos EUA, David Welch, e pelo chefe de assuntos da América do Ministério das Relações Exteriores da Líbia, Ahmed al-Fatroui. O acordo cobre 26 ações judiciais movidas por cidadãos americanos contra a Líbia, e três por cidadãos líbios em relação ao bombardeio americano de Trípoli e Benghazi em abril de 1986, que matou pelo menos 40 pessoas e feriu 220. [128] Em outubro de 2008, a Líbia pagou US $ 1,5 bilhão em um fundo que será usado para compensar parentes do

  1. Vítimas do atentado de Lockerbie com os 20% restantes da quantia acordada em 2003
  2. Vítimas americanas do atentado à bomba na discoteca de Berlim em 1986
  3. Vítimas americanas do atentado ao voo 772 da UTA em 1989 e,
  4. Vítimas líbias do bombardeio americano de 1986 em Trípoli e Benghazi.

Como resultado, o presidente Bush assinou a Ordem Executiva 13477 restaurando a imunidade do governo líbio de ações judiciais relacionadas ao terrorismo e rejeitando todos os casos de compensação pendentes nos EUA, disse a Casa Branca. [129] O porta-voz do Departamento de Estado dos EUA, Sean McCormack, classificou a medida como "um marco louvável. Abrindo caminho para uma parceria contínua e em expansão entre os EUA e a Líbia". [130]

Em uma entrevista mostrada na BBC Two's Os arquivos de conspiração: Lockerbie [131] em 31 de agosto de 2008, Saif Gaddafi disse que a Líbia havia admitido a responsabilidade pelo atentado de Lockerbie simplesmente para remover as sanções comerciais. Ele passou a descrever as famílias das vítimas de Lockerbie como muito gananciosas: "Eles estavam pedindo mais dinheiro e mais dinheiro e mais dinheiro". [132] Várias das famílias das vítimas recusaram-se a aceitar indenização por acreditarem que a Líbia não era a responsável. [133]

Edição de fevereiro de 2011

Em uma entrevista ao jornal sueco Expressen em 23 de fevereiro de 2011, Mustafa Abdul Jalil, ex-secretário de Justiça da Líbia, afirmou ter evidências de que Gaddafi ordenou pessoalmente a Al-Megrahi que realizasse o atentado. [112]

Citações: "[Jalil] disse ao Expressen que Khadafy [sic] deu a ordem a Abdel Baset al-Megrahi, o único homem condenado pelo bombardeio do voo 103 da Pan Am sobre Lockerbie, Escócia, que matou todas as 259 pessoas a bordo e 11 a bordo em 21 de dezembro de 1988. 'Para esconder isso, ele (Khadafy) fez tudo ao seu alcance para trazer al-Megrahi de volta da Escócia', disse Abdel-Jalil. " [134]

O comentário de Al Jalil ao Expressen veio durante a agitação política generalizada e protestos na Líbia pedindo a remoção de Ghaddafi do poder. Os protestos foram parte de uma onda massiva de levantes sem precedentes em todo o mundo árabe na: Tunísia, Marrocos, Bahrein e Egito, onde os manifestantes egípcios efetivamente forçaram a remoção do governante de longo prazo, Hosni Mubarak, do cargo. Os comentários de Jalil ocorreram em um dia em que o desafio e a recusa de Ghaddafi em deixar seu comando motivaram seus ataques brutais aos manifestantes líbios.

Abdel-Jalil deixou o cargo de ministro da Justiça em protesto contra a violência contra as manifestações antigovernamentais. [134]

Taxas de contingência para advogados Editar

Em 5 de dezembro de 2003, Jim Kreindler revelou que seu escritório de advocacia na Park Avenue receberia uma taxa de contingência inicial de cerca de US $ 1 milhão de cada uma das 128 famílias americanas que Kreindler representa. Os honorários da empresa podem ultrapassar US $ 300 milhões eventualmente. Kreindler argumentou que as taxas eram justificadas, uma vez que "Nos últimos sete anos, tivemos uma equipe dedicada trabalhando incansavelmente nisso e merecemos a taxa de contingência pela qual trabalhamos tanto e acho que proporcionamos aos parentes uma boa relação custo-benefício . " [121]

Outra importante firma de advocacia nos Estados Unidos, Speiser Krause, que representava 60 parentes, dos quais metade eram famílias do Reino Unido, concluiu acordos de contingência garantindo-lhes taxas entre 28 e 35% dos acordos individuais. Frank Granito, da Speiser Krause, observou que "as recompensas nos Estados Unidos são mais substanciais do que em qualquer outro lugar do mundo, mas ninguém questionou a taxa enquanto o trabalho estava em andamento, só agora, quando nos aproximamos de uma resolução, as críticas chegam. caminho." [135]

Em março de 2009, foi anunciado que a firma de lobby dos EUA, Quinn Gillespie & amp Associates, recebeu taxas de $ 2 milhões pelo trabalho que fez de 2006 a 2008 ajudando os parentes do PA103 a obter o pagamento da Líbia da compensação final de $ 2 milhões (de um total de $ 10 milhões) que era devido a cada família. [136]

Da Pan Am Edit

Em 1992, um tribunal federal dos EUA considerou a Pan Am culpada de má conduta intencional devido a uma triagem de segurança negligente causada pela não implementação da reconciliação de bagagem, um novo programa de segurança exigido pela FAA antes do incidente, que exige que a bagagem desacompanhada seja revistada à mão e para garantir que os passageiros embarcem nos voos nos quais despacharam a bagagem, a Pan Am confiou mais no método menos eficaz de rastreamento por raio-x. Duas das subsidiárias da Pan Am, Alert Management Inc., que cuida da segurança da Pan Am em aeroportos estrangeiros, e Pan American World Services, também foram consideradas culpadas. [137]


Elvis Presley é elaborado

Neste dia de 1957, enquanto passava as férias de Natal em Graceland, sua mansão recém-adquirida no Tennessee, a estrela do rock and roll Elvis Presley recebe sua convocação para o Exército dos Estados Unidos.

Com um estilo sugestivo - um escritor o chamou de "Elvis the Pelvis" - um filme de sucesso, Love Me Tender, e uma série de discos de ouro, incluindo "Heartbreak Hotel", "Blue Suede Shoes", "Hound Dog" e "Don 't Be Cruel, "Presley se tornou um ícone nacional, e a primeira estrela de rock and roll genuína do mundo, no final de 1956. Como John Lennon dos Beatles observou uma vez:" Antes de Elvis, não havia nada. " No ano seguinte, no auge de sua carreira, Presley recebeu seu aviso de convocação para um período de dois anos no exército. Os fãs enviaram dezenas de milhares de cartas ao exército pedindo que ele fosse poupado, mas Elvis não aceitou. Ele recebeu um adiamento - durante o qual terminou de trabalhar em seu filme King Creole - antes de ser empossado como soldado raso do exército em Memphis em 24 de março de 1958.

Após seis meses de treinamento básico - incluindo uma licença de emergência para ver sua amada mãe, Gladys, antes de morrer em agosto de 1958 - Presley navegou para a Europa no USS General Randall. Pelos próximos 18 meses, ele serviu na Companhia D, 32º Batalhão de Tanques, 3º Corpo de Armaduras em Friedberg, Alemanha, onde alcançou o posto de sargento. Para o resto de seu serviço, ele compartilhou uma residência fora da base com seu pai, avó e alguns amigos de Memphis. Depois de trabalhar durante o dia, Presley voltava para casa à noite para hospedar festas frequentes e jam sessions improvisadas. Em uma delas, um amigo do exército de Presley o apresentou a Priscilla Beaulieu, de 14 anos, com quem Elvis se casaria alguns anos depois. Enquanto isso, o empresário de Presley, Coronel Tom Parker, continuou a lançar singles gravados antes de sua partida, mantendo o dinheiro entrando e seu cliente mais famoso fresco na mente do público. Muito elogiado por não procurar evitar o recrutamento ou servir no mercado interno, Presley era visto como um modelo para todos os jovens americanos. Depois que ele foi vacinado contra a poliomielite de um médico do exército na TV nacional, as taxas de vacina entre a população americana dispararam de 2% para 85% na época de sua alta, em 2 de março de 1960.

Neste dia: 19 DE DEZEMBRO


Voo 103 da Pan Am

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Voo 103 da Pan Am, também chamado Bombardeio de Lockerbie, voo de um avião de passageiros operado pela Pan American World Airways (Pan Am) que explodiu sobre Lockerbie, na Escócia, em 21 de dezembro de 1988, após a detonação de uma bomba. Todas as 259 pessoas a bordo morreram e 11 pessoas no terreno também morreram.

Por volta das 19h do dia 21 de dezembro, o voo 103 da Pan Am, um Boeing 747 a caminho de Nova York saindo de Londres, explodiu sobre Lockerbie, na Escócia. O avião havia atingido uma altura de aproximadamente 31.000 pés (9.500 metros) e estava se preparando para a parte oceânica do vôo quando uma bomba ativada por cronômetro foi detonada. A bomba, construída com o explosivo plástico sem odor Semtex, estava escondida em um toca-fitas armazenado em uma mala. A explosão quebrou o avião em milhares de pedaços que pousaram em uma área de aproximadamente 850 milhas quadradas (2.200 km quadrados). Todos os 259 passageiros e membros da tripulação morreram. Os destroços que caíram destruíram 21 casas e mataram mais 11 pessoas no terreno.


Linha do tempo: bombardeio de Lockerbie

Mais de três décadas após o atentado a bomba em Lockerbie, um recurso foi novamente encaminhado ao Tribunal Superior.

O caso de Megrahi é complexo desde o dia em que ele foi indiciado por 270 acusações de assassinato em novembro de 1991.

Dez anos depois, ele foi considerado culpado de matar as pessoas que morreram quando o voo 103 da Pan Am explodiu sobre a cidade escocesa de Lockerbie.

Megrahi, que sempre proclamou sua inocência, apelou sem sucesso contra sua condenação. Mas ele foi posteriormente autorizado a voltar para casa depois que descobriram que ele tinha câncer terminal.


Famílias da LI comemoram 20º aniversário do bombardeio do voo 103 da Pan Am

Quando Dan Tobin tinha 19 e seu irmão Mark, 21, "eu era quase tão bom quanto ele na maioria das coisas", lembrou Dan.

Eles eram os caçulas de sete irmãos em uma família católica irlandesa de Hempstead. Dan olhou para Mark. Eles dividiram um quarto. Eles lutaram. Eles amavam os ilhéus. Quando Dan ainda era estudante na Chaminade High School, ele visitava seu irmão na Fordham University.

"Era ilegal, mas bebíamos cerveja", lembrou Dan.

Na quarta-feira, 21 de dezembro de 1988, Dan - então estudante da Universidade Católica em Washington, D.C., em casa nas férias de inverno - voltou de seu trabalho de meio período para encontrar sua família reunida em sua cozinha Hempstead. Seu pai, Joseph Tobin, estava chorando.

Naquela noite, o voo 103 da Pan Am havia decolado do aeroporto de Heathrow, em Londres, com destino ao aeroporto Kennedy com 243 passageiros e 16 tripulantes. Trinta e seis minutos depois, quando o avião atingiu sua altitude de cruzeiro, uma mala-bomba verificada por um agente de inteligência líbio explodiu. Os destroços do avião caíram sobre a cidade escocesa de Lockerbie, matando todos a bordo. Onze pessoas também foram mortas no solo.

- Clique aqui para ver as fotos do memorial do 20º aniversário do voo 103 e o julgamento

Esperava-se que Mark Tobin, um estudante da Fordham que estava estudando no exterior em Londres com um grupo da Syracuse University, estivesse no avião. Mas, naquelas primeiras horas de incerteza, lembrou Dan, houve ligações frenéticas e para trás e a esperança de que talvez ele tivesse perdido o vôo.

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À mesa, quando sua mãe, Helen, começou a falar, o irmão de Dan, Brian, interrompeu.

"Não. Achamos que ele está morto", disse Brian.

A perda de um jato lotado sobre os céus da Escócia levou consigo a sensação de segurança e proteção de muitos americanos.

Foi antes dos dois ataques ao World Trade Center, 1993 e 2001, antes do bombardeio de um prédio municipal em Oklahoma City, e antes que o terrorismo se tornasse um medo americano.

"Você teve o trauma de uma morte súbita, o fato de que, quando isso aconteceu, o terrorismo não estava na vanguarda, então essa era a nova era", disse Kara Weipz, presidente do Victims of Flight 103, cujo irmão, Rick Monetti, também era um estudante de Syracuse a bordo do avião. "Muitas pessoas descobriram sobre a morte de seus entes queridos por uma mensagem em uma secretária eletrônica. Demorou meses para os funerais acontecerem porque você não tinha corpos. Você está sofrendo na frente da mídia."

Atrasos agonizantes e perguntas sem resposta marcaram o rescaldo das mortes. Além dos meses que as famílias tiveram que esperar para receber os corpos, a investigação sobre quem foi o responsável pelo atentado foi longa e tortuosa. Quase uma década se passou de incerteza sobre quem exatamente o ordenou e por quê, e se os responsáveis ​​seriam levados a julgamento.

Após anos de sanções das Nações Unidas, a Líbia entregou dois suspeitos às autoridades escocesas em 1999. Em 2001, um foi considerado culpado e sentenciado a 20 anos, o outro foi considerado inocente. No ano seguinte - ofuscado pelas réplicas dos ataques terroristas de 11 de setembro do ano anterior - a Líbia ofereceu US $ 2,7 bilhões para resolver reivindicações de famílias.

Em troca, a Líbia queria que todas as sanções fossem suspensas. Sob um acordo, as famílias de cada vítima receberiam US $ 10 milhões. A distribuição final dos recursos ocorreu em outubro passado, abrindo caminho para que os EUA retomassem as relações normais com a Líbia, que admitiu a responsabilidade "pelas ações de seus funcionários" em 2003.

As muitas etapas, embora difíceis, podem ter ajudado algumas famílias a se curar, dando-lhes metas em que se concentrar, disse Weipz. Para outros, atrasou o fechamento. Para muitos, o pagamento da Líbia parecia um pacto com o diabo - dinheiro em troca de uma espécie de perdão oficial da comunidade internacional. Diferentes pessoas passaram os 20 anos desde o bombardeio sofrendo de maneiras diferentes.

Suse Lowenstein de Montauk, que perdeu seu filho Alexander no vôo, passou 15 anos criando uma enorme escultura chamada "Dark Elegy", que fica em seu jardim e é aberta ao público. Os parentes de algumas vítimas escreveram livros. Alguns lutaram contra o abuso de substâncias. Alguns, como Dan Tobin, continuam a lutar contra a depressão.

"Cada um à sua maneira lida com algo assim de maneira diferente. Tive a sorte de ter meu dom [como escultor] para me ajudar a trabalhar com essa tragédia", disse Lowenstein, cujo filho também era aluno de Syracuse e estudava no exterior. Trinta e cinco estudantes de Syracuse morreram no bombardeio.

"Dark Elegy" consiste em 76 esculturas em tamanho maior do que o natural de esposas e mães congeladas de horror e tristeza no momento em que souberam do bombardeio. "Isso realmente me manteve sã durante os 15 anos que levei para criar esta peça monumental", disse ela.

Não que fosse fácil. "Não houve um dia nesses 20 anos em que não sentíssemos terrivelmente a falta dele", disse ela.

Lowenstein disse que sua escultura costuma ser visitada por outros parentes do voo 103 da Pan Am, e até mesmo por aqueles que perderam entes queridos no 11 de setembro. Ela e outros sobreviventes disseram que ainda encontram conforto um no outro. O grupo de vítimas, formado em fevereiro de 1989, ainda funciona. No 20º aniversário, os membros se reunirão para uma comemoração no Cemitério Nacional de Arlington, na Virgínia. Tobin, por exemplo, planeja comparecer.

Eles "voltaram como carga"

Após as férias de Natal, algumas semanas após a morte do irmão, Dan Tobin voltou à escola.

"Só para sair da cama e ficar perto de pessoas conhecidas", disse ele sobre seu objetivo ao retornar à sala de aula. "Provavelmente não deveria. Não sei se as notas que tirei na época foram de pena. Não conseguia me concentrar. Foi tão horrível."

Passaram-se quase quatro meses antes que a família recebesse o corpo de Mark. A família não foi avisada a tempo de receber o avião, e o corpo foi entregue na seção de quarentena de gado do aeroporto Kennedy.

"Eles saíram como família e voltaram como carga", disse Helen Tobin em uma entrevista na época.

Antes do bombardeio, Dan havia estabelecido uma filial da Anistia Internacional em seu campus na Universidade Católica. “Eu não tinha muita energia para fazer favores aos detidos da Anistia Internacional e não tinha muito interesse em esportes”, disse ele.

"Eu me senti muito separado. Não chorei, não desmoronei - estava muito calmo. Não ria de nada. Quer dizer, eu estava triste, mas não tão perturbado que não pudesse funcionar. Por muito tempo pensei que teria que viver para duas pessoas. "

No verão de 1999, ele e seus pais foram para Lockerbie.

De avião, eles tiveram que preencher formulários perguntando se eles estavam visitando a empresa ou a lazer. "Mamãe disse que diríamos negócios, porque certamente não é prazer", disse ele.

Ele ficou surpreso ao ver como Lockerbie era pequeno e fora do caminho, com um restaurante chinês na cidade, um banco em uma esquina e duas estradas entrando e saindo.

"A aldeia ficou feliz em nos ver, eu acho", disse ele.

Em algum momento após a morte de seu irmão, Tobin perdeu o interesse em assistir à missa católica. Ela havia perdido o significado para ele.

"Eu apenas pensei, estou todo massacrado. Estou farto de missa", disse ele. "Eu sabia todas as palavras, mas é apenas uma confusão de palavras."

Ele cresceu indo à igreja e à escola católica, mas a morte de seu irmão mudou sua fé. Ele começou a ver a fé não como uma virtude, mas como "algo para se esconder". E embora ele tivesse sido ensinado que pessoas boas seriam recompensadas e pessoas más punidas, essas regras não pareciam se aplicar a Moammar Kadafi, o ditador da Líbia.

“Na Terra há muitas pessoas que escapam impunes de coisas ruins e não são apanhadas”, disse Tobin. "Por que deveríamos pensar que existe um inferno ou um paraíso?"

Tobin também ficou frustrado com a resposta do governo americano ao bombardeio. Ele se envolveu cada vez mais com o grupo de vítimas, atuando em seu conselho de diretores no final dos anos 1990.

Querendo que a Líbia fosse considerada responsável, ele e outros se encontraram com Bill Richardson, o então embaixador das Nações Unidas, e Joseph Biden, o senador democrata de Delaware. Tobin também se reuniu com a então secretária de Estado Madeleine Albright e com a assessora de segurança nacional do presidente Bill Clinton, Sandy Berger, em Washington.

"Ela [Albright] não mentiu, apenas nos disse algo que não queríamos ouvir, que era que o governo dos EUA não estava em guerra com a Líbia", disse ele. “Eu deveria ter me levantado e saído da sala naquele momento e dito: 'Deveríamos estar.' Ou, 'Nós somos.' O bombardeio aconteceu na Escócia, mas tinha como alvo os Estados Unidos. "

Em 1998, em um memorial às vítimas do acidente no Cemitério Nacional de Arlington, Tobin gritou com Clinton que ele deveria bombardear a Líbia. Agentes do serviço secreto correram para falar com ele.

Apesar da tristeza esmagadora pela morte do irmão e da indiferença que isso causou, Tobin se formou na faculdade e fez mestrado em educação na Universidade Adelphi. A partir de 1994, ele trabalhou como professor substituto e tutor em Long Island. Mas assim que sua família recebeu a primeira parcela do assentamento da Líbia em 2003, ele parou de trabalhar.

"Eu realmente não tenho muito incentivo", disse ele.

Weipz, a presidente do grupo de vítimas, disse que, em sua experiência, o dinheiro do assentamento tornou as coisas mais difíceis, e não mais fáceis, para os sobreviventes. A maioria prefere ver a continuação das sanções da ONU contra a Líbia, ou ver a Líbia permanecer na lista de terrorismo patrocinado pelo Estado, do que ter o dinheiro.

Suse Lowenstein disse que ela e seu marido, Peter, planejam usar uma parte substancial de seu acordo para financiar o custo multimilionário de fundir "Dark Elegy" em bronze, assim que ela encontrar um local permanente para ele.

“Por um lado, sinto-me muito bem por esta ser uma forma de gastar grande parte do dinheiro, mas, por outro lado, é apenas um processo vergonhoso”, disse ela. "Acho que às vezes me senti envergonhado de aceitar esse dinheiro. No entanto, é assim que lidamos com isso em nossa cultura, e se meu marido e eu não tivéssemos aceitado, teríamos dado um presente ao Sr. Khadafi, o que seria também foram inaceitáveis. "

Tobin disse que sua família dividiu o assentamento entre si e também contribuiu com centenas de milhares de dólares para uma bolsa de estudos em Fordham. Embora sua parte no acordo lhe permita um estilo de vida pacífico - ele toca violão, é voluntário do capítulo de Long Island do Partido da Constituição, um partido político e da Anistia Internacional - ele disse que o dinheiro é uma bênção mista.

"Não tenho um emprego regular, mas não exatamente preciso de um", disse ele. "Eu não desejaria isso a ninguém, por causa da culpa do sobrevivente."

Ele gosta de assistir a vídeos de "South Park" e "Ren e Stimpy". "Coisas tolas que me fazem rir da vida novamente."

Ainda assim, disse ele, não há sentimentos de resolução ou retribuição - apenas a frustração de assistir Gaddafi, que ele e muitas outras famílias consideram que deveria ser denunciado como assassino, permanecer como chefe de estado no palco mundial.

Ele permanece próximo de seus pais, que agora passam os invernos na Flórida e estão na casa dos 80 anos. Os três recentemente fizeram uma viagem ao Alasca. Mas ele disse que sua família provavelmente seria próxima, não importa o que tenha acontecido.

"Nunca gostei da ideia de que a tragédia aproxima vocês dois", disse ele. "Tragédia, é simplesmente ruim. E se você tentar achar algo de bom nisso, é masoquismo."

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46, de Floral Park, carregador da Pan American Airlines, voltava de férias na Itália, onde havia visitado sua mãe.

John Michael Gerard Ahern

26, do Rockville Centre, um corretor de títulos com sede em Londres, estava voando para casa para passar o Natal com sua família. Ele era solteiro.

45, de Lawrence, um agente comprador de calçados que tinha sua própria empresa em Lindenhurst, estava voltando para casa de uma viagem de negócios.

21, de West Hempstead, foi um dos alunos do programa de estudos estrangeiros da Syracuse University. Ele estava de licença da Fordham University no Bronx.

22, de Huntington, tinha estabelecido uma empresa de catering na Inglaterra.

56, de Woodmere, sócio sênior de uma empresa de contabilidade de Manhattan, estava em uma viagem de negócios. Ele também foi tesoureiro da União das Congregações Judaicas Ortodoxas.

59, de East Northport, diretor de comunicações internacionais da The Associated Press, estava voltando da Europa para uma reunião familiar.

O filho de 25 anos de John Mulroy cresceu em East Northport e morou na Grã-Bretanha.

21, de Morristown, N.J., estudante do último ano da Syracuse University que passou os verões na casa de sua família em Montauk e cujos pais se mudaram para Montauk em tempo integral há 12 anos.

46, de Bay Shore, executivo de transporte responsável pelo envio de suprimentos de alimentos da ONU para todo o mundo, estava voltando de uma viagem de negócios.

32, de Sea Cliff, um comerciante de petróleo com uma empresa de commodities, estava voltando de uma viagem de negócios. Ele esteve envolvido no socorro ao terremoto na Armênia.

Para onde foi o dinheiro do acordo

Em 2003, os advogados das famílias das vítimas e o Departamento de Estado dos EUA negociaram um acordo com a Líbia que proporcionaria a cada família US $ 10 milhões em indenização.

A parcela final de US $ 2 milhões, que a Líbia vinculou à sua remoção da lista de observação de terrorismo dos EUA, foi paga no início deste ano.

Quase todas as famílias aceitaram o assentamento e várias o utilizaram de formas inovadoras e filantrópicas.

Aqui estão algumas das maneiras pelas quais as famílias usaram partes de sua remuneração:

Suse e Peter Lowenstein de Montauk, pais de Alexander Lowenstein: planejam gastar uma parte substancial do assentamento para fundir a escultura maciça de Suse, "Dark Elegy", em bronze.

Peter e Aphrodite Tsairis, de Nova Jersey, pais de Alexia Tsairis: Fundaram a Alexia Foundation for World Peace, que oferece bolsas de estudo para fotógrafos cujo trabalho perpetua a compreensão cultural.

Tatiana Guevorguian da cidade de Nova York, mãe de Andre Guevorguian: Deixou a maior parte de sua propriedade quando morreu em 1999 para três escolas que seu filho frequentou: Harvard, Choate e a De La Salle Academy no Upper West Side de Manhattan.

Anastasios e Elizabeth Kirkpatrick Vrenios, de Washington D.C., pais de Nicholas Vrenios: Fundaram a Fundação Memorial Nicholas Vrenios, que oferece bolsas de estudo para apoiar a música e as artes cênicas.

Família de Mark Tobin de Hempstead: fornece financiamento para uma bolsa de viagem

para estudantes da Fordham University.

O bombardeio e suas consequências

21 de dezembro de 1988: O voo 103 da Pan Am, com destino ao Aeroporto Kennedy vindo de Londres, explode sobre Lockerbie, Escócia, matando todas as 259 pessoas a bordo e 11 aldeões no solo.

Novembro de 1991: Investigadores americanos e britânicos indiciam dois agentes da inteligência líbia, Baset Ali Mohmed Al-Megrahi e Al Amin Khalifa Fhimah, por 270 acusações de assassinato.

Abril de 1992: Depois que a Líbia se recusa a entregar os suspeitos para julgamento, o Conselho de Segurança da ONU impõe sanções a viagens aéreas e vendas de armas à Líbia. As sanções foram estendidas e aumentadas no ano seguinte.

Abril de 1999: a Líbia entrega os suspeitos, que são levados à Holanda para serem julgados. O Conselho de Segurança da ONU suspende as sanções.

Janeiro de 2001: Após um julgamento de nove meses, Al-Megrahi, 48, é considerado culpado e sentenciado a 20 anos de prisão. Fhimah é considerado inocente. (O segundo apelo de Al-Megrahi será ouvido no próximo ano.)

Agosto de 2003: Advogados das famílias das vítimas e funcionários líbios concordam com um plano de compensação de US $ 2,7 bilhões que dá a cada família US $ 10 milhões. Em uma carta à ONU, a Líbia também aceita formalmente a responsabilidade "pelas ações de seus funcionários".

Abril de 2005: a Líbia remove US $ 540 milhões do fundo de compensação de uma conta de garantia porque ela ainda estava na lista dos Estados Unidos de países que patrocinam o terrorismo.

Maio de 2006: Os Estados Unidos retiram a Líbia da lista de patrocinadores do terrorismo.

Outubro de 2008: a Líbia paga o restante de US $ 1,5 bilhão em indenização às vítimas da explosão da Pan Am e aos mortos ou feridos em vários outros ataques terroristas na década de 1980. O pagamento abre caminho para uma relação normalizada entre a Líbia e os Estados Unidos.

O que mudou nos aeroportos

Quase imediatamente após o atentado ao voo 103 da Pan Am, a Federal Aviation Administration determinou várias medidas de segurança. Estes incluíam:

Exigir que as companhias aéreas dos EUA na Europa e no Oriente Médio façam um raio-X ou revistem fisicamente todas as bagagens despachadas, para realizar verificações aleatórias da bagagem dos passageiros, para fazer uma correspondência positiva entre os passageiros e suas bagagens e para manter todas as malas desacompanhadas fora da aeronave.

Exigindo uma triagem mais rigorosa de dispositivos eletrônicos portáteis, incluindo rádios e toca-fitas.


Assista o vídeo: 2- Ceremonia Preliminar del Empoderamiento del Bardo por Kalu Rinpoche 17-12-1988.