Linha do tempo do Supermarine Spitfire

Linha do tempo do Supermarine Spitfire

Linha do tempo do Supermarine Spitfire

3 de janeiro de 1935

O Ministério da Aeronáutica deu à Supermarine um contrato para desenvolver seu protótipo Tipo 300.

5 de março de 1936

Primeiro vôo do protótipo Spitfire

3 de junho de 1936

O Ministério da Aeronáutica faz o pedido dos primeiros 310 Spitfire Mk Is.

27 de junho de 1936

Primeira aparição pública do protótipo do Spitfire no Royal Air Force Pageant, Hendon

11 de junho de 1937

R.J. Mitchell morre de câncer, aos 42 anos

14 de maio de 1938

A primeira produção do Spitfire (K9787) voa pela primeira vez.

Agosto de 1939

No. 19 Squadron torna-se o primeiro a receber o Spitfire I

3 de setembro de 1939

Explosão da Segunda Guerra Mundial. A RAF tem oito esquadrões Spitfire totalmente equipados, com 187 Spitfires.

24 de setembro de 1939

Primeiro vôo do Mk II

Agosto de 1940

O esquadrão 611 em Digby se torna o primeiro esquadrão a receber o Mk II.

Janeiro de 1941

Primeiro Mk V produzido

Fevereiro de 1941

O esquadrão No.92 se torna o primeiro a receber o Mk V

Março de 1941

Decisão tomada para produzir em massa o Mk V em vez do Mk III.

Setembro de 1941

Primeiro vôo do protótipo Mk III com o motor Merlin 61 usado no Mk IX, VII e VII

Outubro de 1941

Aparência do Mk Vc com a asa “c” universal.

Dezembro de 1941

Primeira produção Mk VIs concluída

21 de fevereiro de 1942

Primeiro protótipo Mk IX levanta voo

7 de março de 1942

Primeira implantação no exterior do Spitfire quando quinze Mk Vbs são transportados para Malta a partir do HMS Águia.

Abril de 1942

Mk IX avaliado por AFDU

Junho de 1942

Mk IX entra em produção total

Julho de 1942

Os primeiros Mk IXs entram em serviço operacional.

Agosto de 1942

Primeira produção Mk VII concluída

12 de setembro de 1942

O Mk IX participa do maior combate da guerra, a 43.000 pés sobre Southampton, contra um Ju 86R, que foge.

Outubro de 1942

Fim da produção de Mk VI

Novembro de 1942

Primeiros Mk VIIIs produzidos

Fevereiro de 1943

Os primeiros Mk XIIs com motor Griffon entram em serviço com o esquadrão No.41.

Junho de 1943

Mk VIII entra em serviço com o Esquadrão No. 145 em Malta

Janeiro de 1944

O Mk XIV entrou no serviço de linha de frente com o esquadrão nº 610.

Início de 1944

Fim da produção do Mk VII.

Abril de 1944

Mk VIIIs alcançaram a Austrália, substituíram Mk Vc em torno de Darwin.

5 de outubro de 1944

Mk IXbs do esquadrão 401 se tornou a primeira aeronave aliada a derrubar um Me 262

Abril de 1945

O Mk 21 entra em operação com o Esquadrão No.91.

Protótipos - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 a 24 - Foto Spitfires de Reconhecimento - Asas Spitfire - Linha do tempo


Supermarine Spitfire (primeiras variantes do Merlin)

O British Supermarine Spitfire foi o único caça aliado da Segunda Guerra Mundial a lutar no serviço de linha de frente desde o início do conflito, em setembro de 1939, até o final em agosto de 1945. No pós-guerra, a carreira de serviço do Spitfire continuou até década de 1950. [1] A fuselagem básica provou ser extremamente adaptável, capaz de suportar motores muito mais potentes e cargas muito maiores do que seu papel original como interceptador de curto alcance exigia. Isso levaria a 19 marcas de Spitfire e 52 sub-variantes sendo produzidos durante a Segunda Guerra Mundial e depois. [2] As muitas mudanças foram feitas a fim de cumprir os requisitos da Força Aérea Real e para se engajar com sucesso no combate com aeronaves inimigas cada vez melhores. [3] Com a morte do designer original, Reginald J. Mitchell, em junho de 1937, todas as variantes do Spitfire foram projetadas por seu substituto, Joseph Smith, e uma equipe de engenheiros e desenhistas. [4]

Spitfire
Spitfire VB polonês do esquadrão 303 (polonês) pilotado por S / Ldr Zumbach.
Função Lutador
Fabricante Supermarine
Designer R. J. Mitchell
Primeiro voo 5 de março de 1936
Introdução 1938
Aposentado 1955, RAF
Usuário primário força Aérea Real
Produzido 1938–1948
Número construído 20,351
Variantes Seafire
Rancoroso

Esses artigos apresentam uma breve história do Spitfire por meio de todas as suas variantes, incluindo muitas das características definidoras de cada subtipo. Este artigo específico lida apenas com as variantes do Spitfire movidas pelos primeiros modelos de motores Rolls-Royce Merlin, que utilizavam principalmente turbocompressores de velocidade única e estágio único. O segundo artigo descreve as variantes do Spitfire movidas por modelos Merlins posteriores, com supercompressores de dois estágios e duas velocidades, enquanto o artigo final cobre as variantes posteriores do Spitfire que eram movidas pelos motores Rolls-Royce Griffon maiores.


WW2 Spitfire Crash

Supermarine Spitfire Mk 1

Site do Spitfire Crash: Craig Y Llyn (Mynydd Pen-Y-Cae) Local: Mynydd Pen-Y-Cae, ao sul de Cwmgwrach, Glamorgan, Reino Unido. Aeroporto de partida: RAF Llandow, Glamorgan Aeroporto de destino: RAF Llandow, Glamorgan Fase: Na rota Natureza: Treinamento

Narrativa:
O Spitfire R7057 foi atribuído a 53 OTU RAF Llandow em 3 de fevereiro de 1941.
Durante o exercício, ele voou para Mynydd Pen-y-Cae, ao sul de Cwmgwrach, perto de Glynneath em nuvens baixas em 12 de agosto de 1941.
Aeronave impactada a 1.960 pés / 597 metros acima do nível do mar. O piloto P / O C.J. Day foi morto

Equipe técnica: Oficial piloto Colin James Day (Piloto) (Serviço Número 102080) & # 8211 morto. Cemitério de Buried Reading (Henley Road), Reading, Berkshire

Algumas fontes afirmam que o Spitfire R7057 foi uma aeronave de & # 8220presentation & # 8221, comprada com fundos públicos e assinaturas de War Bonds e, portanto, denominada & # 8220CAITHNESS & # 8221 (ver link). O local de impacto para esta aeronave é bastante pequeno. Sua proximidade com uma trilha florestal ativa pode explicar isso. Um exame mais próximo da pista mostrou vários pequenos fragmentos de liga derretida, espalhando-se aproximadamente 10 metros de cada lado do local do impacto. Pequenas pilhas de destroços foram coletadas e uma estrutura tipo santuário construída com pedras está presente.

Um grupo de moradores, o avô de Leighton Collins, formou um grupo de busca para encontrar a aeronave quando ela caiu.
Pensa-se que o corpo do piloto e partes do avião foram armazenados em caixas de madeira no Dunraven Arms até serem recolhidos pelos militares.

A maior parte do avião afundou no pântano.

Um pequeno santuário no local do acidente junto com a aeronave permanece.


Spitfires que sobreviveram à guerra

Existem 55 aeronaves Spitfire ainda em boas condições para voar até as nuvens hoje, mas muitos estão agora em exibição em vários museus.

Por exemplo, o Museu de Ciência e Indústria de Chicago tem à sua disposição um Spitfire estático com outro bombardeiro de mergulho Spitfire. Um dos modelos mais antigos do Spitfire sobrevivente, o Mark 1, está sendo preservado no Royal Air Force Museum Cosford, na Inglaterra.

Ele voou por um ano em junho de 1940 antes de sofrer alguns danos. Depois disso, tornou-se utilizável principalmente para procedimentos de treinamento. No entanto, tornou-se um dos veteranos da Batalha da Grã-Bretanha, ganhando um assento na futura preservação do museu.

Fantasy of Flight, uma atração da aviação para turistas em Polk City, Flórida, tem o que provavelmente é aquele que o Spitfire restaurou com a maioria de suas peças originais. Ainda está em condições de aeronavegabilidade devido a uma renovação de seis anos na década de 1990 nos Serviços de Avião Pessoal da Inglaterra. Ele tem todas as metralhadoras, canhões, miras de armas e rádios operacionais instalados que tinha no início.

E Thomas Kaplan, um bilionário americano, acabou restaurando dois MK 1 Supermarine Spitfires, dos quais restam apenas quatro aptos a voar no mundo. Um foi doado ao Imperial War Museum, enquanto o segundo foi leiloado por 3,1 milhões de libras em julho de 2015 na Christie's em Londres.


Linha do tempo do Supermarine Spitfire - História


Quarta-feira, 18 de setembro de 1935: O vôo civil retornou a Southend após a guerra, mas foi somente nesta data que o aeroporto foi oficialmente inaugurado por Sir Phillip Sassoon, que na época era Subsecretário de Estado da Aeronáutica, ele chegou a Southend em seu DH85 Leopard Moth. O campo de aviação foi operado para o conselho pelo Southend Flying Club. Os primeiros dias do aeroporto foram muito prósperos, com muitos pilotos transferindo suas aeronaves para Southend, bem como companhias aéreas estabelecendo uma base no aeroporto. Serviços regulares foram estabelecidos voando para outras partes do país, incluindo Norwich e # 38 Portsmouth. Um serviço por hora servindo Southend e Rochester foi criado, este custava 5 / - (25p) único, o serviço era executado pela Shorts Bros para que eles pudessem testar o voo de seu novo Short Scion S.16.

Quarta-feira, 22 de julho de 1936: C. W. A. ​​Scot exibe um display voador.

Verão de 1937: Southend foi o lar de um dos primeiros Esquadrões de Reserva de Voluntários da RAF.
Desta vez, o MOD criou dois esquadrões da Força Aérea Auxiliar em Southend, estes foram o Esquadrão 602 (Cidade de Glasgow) e # 38 607 Sqn (Condado de Durham), eles operaram traseiras Hawker e Demônios, também estabelecido no campo de aviação foi No34 Elementar e Reserva Escola de treinamento de vôo, esta foi administrada pela Air Hire Ltd com o DH Tiger Moth, em prontidão para o que há de uma cabeça. Quando a guerra começou, todos os voos civis de Southend haviam cessado e agora se tornara RAF Rochford. Durante a guerra, o campo de aviação esteve na vanguarda de todos os bombardeios de Londres, já que a aeronave alemã voaria direto para o rio Tâmisa e chegaria ao coração de nossa capital. Nem a cidade de Southend nem o campo de aviação escaparam às atenções dos bombardeiros durante a guerra, ambos sendo atacados em várias ocasiões.

1938:A Guarda Aérea Civil é instalada em Southend.

Sábado, 27 de agosto de 1938: Exibição do Southend Flying Club em casa.

Domingo, 1 ° de janeiro de 1939: 34 Elementary & # 38 Royal Flying Training School formada a Flying Hawker Audax, De Havilland Tiger Moth, Hawker Hind e Avro Ansons.

Sexta-feira, 11 de agosto de 1939: Os 12 Spitfires do 54 Squadron chegaram de Hornchurch.

Domingo, 3 de setembro de 1939: O blecaute começa.
As iluminações de Southend foram apagadas, assim como grande parte do condado no Blackout. Pode ter escondido as cidades, mas não havia como esconder o Estuário como na última guerra os bombardeiros alemães o seguiram até Londres. Aqueles que foram rejeitados foram para seus alvos secundários, o transporte marítimo no Estuário, o que muitas vezes significava que Southend seria atingido. Para combater essa ameaça, uma grande porcentagem das armas Ack-Ack do Reino Unido estavam localizadas na área local. Eles eram mais grossos na área de Vange, mas também estavam em todos os Southend Park, espaços abertos, ao longo do cais, em fortes especialmente construídos no estuário e em navios permanentemente atracados no estuário.

Terça-feira, 3 de outubro de 1939: A Royal Flying Training School Elementary & # 38 foi dissolvida.

Segunda-feira, 16 de outubro de 1939: 600 Squadron & # 34City of London & # 34 equipados com Bristol Blenhiem & # 8217s chegaram.

Sexta-feira, 20 de outubro de 1939: Esquadrão 600 realocado para Hornchurch.

Domingo, 22 de outubro de 1939: 74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfires Mk1a & # 8217s.

Sábado, 28 de outubro de 1939: 54 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Sptfires Mk1a & # 8217s.

Domingo, 29 de outubro de 1939: O Esquadrão 74 partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 3 de novembro de 1939: O Esquadrão 54 partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 3 de novembro de 1939:74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s.

Terça-feira, 14 de novembro de 1939: O Esquadrão 74 partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 17 de novembro de 1939: O Supermarine Spitfire Mk1 & # 8217s do 54 Squadron chegou fazendo parte do Fighter Commands Rochford Line, um vôo de aeronaves voando a 25.000 pés.

Sexta-feira, 1 de dezembro de 1939:74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfires Mk1a & # 8217s.

Sábado, 2 de dezembro de 1939:O Esquadrão 54 partiu para Hornchurch.

Sábado, 16 de dezembro de 1939:O Esquadrão 74 partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 29 de dezembro de 1939: O Esquadrão 54 partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 29 de dezembro de 1939: 74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217's.

Terça-feira, 16 de janeiro de 1940: 54 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217's

Terça-feira, 13 de fevereiro de 1940:O primeiro dano feito por uma aeronave baseada em Rochford a um alemão, uma aeronave do 74 Squadron interceptou um HE111 no estuário do Tâmisa alguns dias depois, o esquadrão danificou um DO17 na mesma área.

Quarta-feira, 14 de fevereiro de 1940: 54 Esquadrão partiu.

Quarta-feira, 14 de fevereiro de 1940:74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s.

Sábado, 23 de março de 1940: Retorno do esquadrão 54 com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s

Sábado, 23 de março de 1940:O Esquadrão 74 partiu para Hornchurch.

Sábado, 20 de abril de 1940: 54 Esquadrão partiu.

Sábado, 20 de abril de 1940: 74 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s.

Sábado, 18 de maio de 1940:Dois bombardeiros alemães atacam Southend marcando acertos diretos no Nore Yacht Club, destruindo-o & # 38, destruindo um Billet na fronteira com o campo de aviação, matando 10 soldados.

Segunda-feira, 27 de maio de 1940:O Esquadrão 74 partiu para Leconfield, Yorkshire.

Segunda-feira, 27 de maio de 1940: 616 Squadron chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s.

Quinta-feira, 6 de junho de 1940: O Esquadrão 616 partiu para Hornchurch.

Quinta-feira, 6 de junho de 1940: 74 Squadron chegou de Leconfield com Supermarine Spitfire Mk1a & # 8217s.

Terça-feira, 18 de junho de 1940:RAF Rochford entrou para o livro dos recordes, quando o Ten Sailor Malan abateu uma aeronave inimiga durante a noite, tornando-se assim o primeiro piloto de caça de um caça monoposto a fazê-lo.

Terça-feira, 25 de junho de 1940: 54 Squadron voltou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk1a '& # 8217s.

Terça-feira, 25 de junho de 1940:O Ten Sailor Malan está no livro dos recordes novamente, tornando-se o primeiro piloto a derrubar duas aeronaves inimigas em uma noite.

Sábado, 20 de julho de 1940: RAF Rochford bombardeada.

Domingo, 21 de julho de 1940: O Spitfire 1 baseado em Rochford, N3184 de 54Sqn foi perdido após falha do motor durante a patrulha de comboio P / o JL Kemp salvou-se com segurança na água, ele foi pego por um destróier da Marinha Real e a aeronave foi destruída.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940: & # 160 54 Esquadrão de combate. & # 160
Seis Spitfires foram encarregados de atacar de manhã vários Dornier & # 8217s que estavam atacando um comboio no Estreito de Dover, no entanto, durante a missão, o esquadrão teve que se dividir em dois grupos, um permanecendo sobre Dover e o outro voltando para o Tamisa Estuário onde outro comboio estava sob ataque, os dois atacantes foram interrompidos com os invasores voltando para a Europa ocupada pelos nazistas sem nenhuma morte. Os lutadores da RAF também não conseguiram nenhuma morte. Mais tarde no dia & # 34B & # 34, o vôo interceptou uma formação de Do215s ao largo de Dover, eles foram capazes de quebrar a formação, forçando-os a lançar suas bombas e retornar através do Canal no final da manhã, um segundo ataque estava se formando para atacar o no estuário do Tamisa, desta vez, o ataque foi feito por 18 Dornier & # 8217s escoltados por mais de 40 Bf109s. Os Spitfires do 54 Esquadrão foram acompanhados pelos do Esquadrão 65 baseado em Hornchurch. Uma interceptação bem-sucedida dos bombardeiros forçou-os a alijar suas cargas sem atingir nenhum dos navios do Estuário, o Esquadrão 610 baseado em Gravesend foi escalado para interceptar os fugitivos bombardeiros com o Messchermitt Bf109 & # 8217s cobrindo os bombardeiros um cão de caça estourou, no entanto, os caças alemães logo ficaram sem combustível, durante a ação de combate três dos bombardeiros alemães foram abatidos pela perda de um Spitfire do esquadrão 54 pilotado pela Flying Oficial Johnny Allen, enquanto a luta avançava pelo interior de Kent em direção a Dover, quatro Bf109s foram abatidos.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940: O Supermarine Spitfire 1 P9389 de 54Sqn, baseado em Rochford, fez um pouso de emergência em Rochford após dano de combate com um Do17 envolvido em um ataque a um comboio ao largo de Dover, o Pilot P / o Um Finnie saiu ileso.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940:& # 160 Supermarine Spitfire 1 P9549 54Sqn retornou a Rochford danificado em combate em Dover.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940:Supermarine Spitfire 1 R6812 54sqn sofreu danos ao motor durante o combate com os Bf109s, a aeronave foi desviada para Manston, mas estolou na queda de aproximação em Clifftonville F / o J L Allen foi morto.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940: & # 160 Supermarine Spitfire 1 R6710 de 54Sqn danificado por Bf109s retornou a Rochford com a cobertura do cockpit quebrada P / o H K F Matthew aeronave ilesa reparável.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940: & # 160 Supermarine Spitfire N3192 Ficou sem combustível durante uma perseguição e aterrissou forçado na aeronave segura do piloto Sizewell anulada.

Quarta-feira, 24 de julho de 1940:Depois de um dia agitado, o 54 Squadron partiu para Hornchurch.

Sexta-feira, 26 de julho de 1940:& # 160 RAF Rochford bombardeado à noite por Do17s.

Quarta-feira, 31 de julho de 1940:RAF Rochford bombardeada.

Segunda-feira, 26 de agosto de 1940: RAF Rochford bombardeada.

Segunda-feira, 26 de agosto de 1940: Aterragem forçada de Dornier Do17.
Donier Do17 Z-3 de 2 / kg2 (U5 + LK) foi atacado por Flt, Ten Saunders de 65 Sq. O bombardeiro alemão sofreu danos e começou a perder altura, o bombardeiro fez um pouso de rodas no aeródromo e permaneceu intacto após o Com um pouso forçado, a aeronave foi de grande interesse para o escritório de guerra, que despachou uma equipe de recuperação com grande pressa para resgatar o valioso bombardeiro. A Tripulação Hptmn Bose (piloto), Uffzs Schmidt, Lungard Roeder, Odergfr Roeder sobreviveram ao acidente e foram capturados.

Quarta-feira, 28 de agosto de 1940: O campo de aviação bombardeou duas vezes em um dia.
A primeira onda de 27 bombardeiros incendiou edifícios e causou leves danos a outras partes do avião, o segundo ataque criou 30 crateras no terreno de pouso, mas com poucos outros danos.

Quarta-feira, 28 de agosto de 1940: RAF Rochford bombardeada.
O campo de aviação foi fortemente atingido por 15 He111's às 1300hrs, deixando cair 15 toneladas de Altos Explosivos, a maioria pousando no campo de aviação, mas alguns caem em torno do local. ter uma única aeronave decolando e pousando à luz do dia devido aos danos aos edifícios, incêndios e danos às pistas. Uma incursão no Estuário do Tâmisa causa 12 em 100 incursores abatidos entre 15h50 e 16h45. Duas mulheres são mortas no Victoria área da cidade por uma bomba perdida durante um ataque ao estuário do Tâmisa por 60 aeronaves às 19: 00hrs com um sendo abatido.

Quinta-feira, 29 de agosto de 1940: RAF Rochford permanece fechado devido a bombas temporárias.

Sábado, 31 de agosto de 1940:RAF Rochford bombardeada.

Agosto de 1940:Afirmações feitas por fomentadores da guerra nazistas de que & # 34RAF Rochford havia sido obliterado. Por um ataque aéreo, o que sobrou foi uma massa de ruínas em chamas & # 34 por 21 He111 & # 34 raid stick & # 34 da extremidade do cais ao campo de aviação.

Domingo, 1 de setembro de 1940:RAF Rochford inutilizável devido a crateras após o ataque.

Segunda-feira, 2 de setembro de 1940: Pouso forçado de Dornier Do17.
Os Furacões do Esquadrão 249 atacaram e danificaram Do17 Z-2 de 9 / kg3 (5K + BT) a aeronave sofreu pesados ​​danos e teve que fazer um pouso de rodas no aeródromo o segundo do tipo para fazê-lo! O piloto Uffz Seidl e F W Spink ficaram feridos no acidente, mas sobreviveram e foram feitos prisioneiros enquanto o artilheiro Uffz Hillbrecht morria. Dois outros bombardeiros caíram no estuário ao largo de Southend.

Terça-feira, 3 de setembro de 1940: Os Spitfires de Rochford interceptaram um vôo de He111 que atacaram e abateu um deles, a aeronave colidindo com o Lifstan Way.

Sábado, 7 de setembro de 1940:RAF Rochford atacou & # 38 deixou inutilizável por um curto período de tempo.

Sábado, 28 de setembro de 1940: O campo de aviação é o principal alvo da Luftwaffe.
O campo de aviação foi atingido 30 vezes, os esquadrões residentes na altura conseguiram levantar voo antes do início do ataque, devido ao alerta precoce da estação de radar de Canewdon. Isso coincidiu com a renomeação do campo de aviação para R.A.F Southend, com Wing Cdr. Basil Embry como Comandante da Estação D.S.O.

Segunda-feira, 30 de setembro de 1940: R.A.F Rocford foi atualizado para R.A.F Station Southend isso Coincidiu com a mudança da Luftwaffe de ataques diurnos em Londres para ataques noturnos.

Segunda-feira, 28 de outubro de 1940:RAF Rochford torna-se uma Estação Independente do Setor de Hornchurch & # 38 renomeia RAF Southend, ao mesmo tempo que é proposta como uma base de caça noturna com 264 & # 38 151 Esquadrões operando a partir dela, mas os planos são abandonados.

Domingo, 29 de outubro de 1940: O Esquadrão 264 chegou de Kirton-in-Lindsey com o Boulton-Paul Defiant 1 & # 8217s.

Domingo, 24 de novembro de 1940: O acidente de Dornier pousa no campo de aviação.

Sexta-feira, 15 de novembro de 1940: Boulton Paul Defiant N1547 P / o W R A Knocker & # 38 P / o F A Toombs do Esquadrão 264 morreram quando o motor desligou ao se aproximar do campo de aviação, a aeronave bateu em uma árvore e explodiu.

Quarta-feira, 20 de novembro de 1940: Boulton Paul Defiant Mk.I N1626 264 O esquadrão caiu na decolagem durante a surtida noturna. O piloto oficial Hackwood e o artilheiro # 38 foram mortos.

Quarta-feira, 27 de novembro de 1940: O Esquadrão 264 partiu para Debden.

Terça-feira, 3 de dezembro de 1940: 603 Squadron (City of Edinburgh) chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk2a '& # 8217s.

Fsexta-feira, 13 de dezembro de 1940: 611Sqn (West Lancashire) chegou de Digby com Supermarine Spitfire Mk2a '& # 8217s.

Sexta-feira, 13 de dezembro de 1940:603 Esquadrão partiu para Drem.

Quinta-feira, 2 de janeiro de 1941:O Mad Magister.
O Miles Magister de comunicações do Southend estava sendo levado de volta de uma surtida para Cranwell quando uma falha técnica viu a aeronave fazer um pouso de emergência em um campo perto de Ongar, a aeronave teve suas asas removidas e foi rebocada para North Weald, onde foi remontada , um piloto da RAF Southend foi despachado para trazê-lo de volta, no entanto, o piloto mandou ligar para o Escritório de Engenharia de Southend para dizer que os montadores de North Weald tinham manipulado erroneamente os controles do aileron e perguntaram o que ele deveria fazer. O E / o, brincando, disse ao piloto para & # 34sentar virado para trás ou voar de cabeça para baixo! & # 34 para sua surpresa, Maggie pousou de volta em Southend pouco tempo depois com o cordame ainda não corrigido!

Terça-feira, 7 de janeiro de 1941: Hit & # 38 Run ataque em RAF Rochford oito bombas de cinquenta quilos lançadas.

Quinta-feira, 9 de janeiro de 1941:RAF Southend torna-se uma Base de Caças Ofensivas Avançadas

Domingo, 19 de janeiro de 1941:O Ataque Pesado
Quinhentos incendiários lançados em Southend, Westcliff, Chalkwell, & # 38 Leigh depois que bombardeiros alemães são forçados a recuar de um ataque a Londres por fogo Ack-Ack pesado & patrulhas aumentadas # 38 por caças noturnos, a cidade foi atingida após o Os bombardeiros nazistas não conseguiram localizar o campo de aviação & # 38 Estuário bombardeado por bombas de ação retardada & # 38 minas terrestres lançadas na Baía de Thorpe.

Segunda-feira, 27 de janeiro de 1941: O Esquadrão 611 partiu para Hornchurch.

Segunda-feira, 27 de janeiro de 1941: O Esquadrão 64 chegou de Hornchurch com o Supermarine Spitfire Mk2a & # 8217's

Segunda-feira, 31 de março de 1941: O Esquadrão 64 partiu para Hornchurch.

Segunda-feira, 31 de março de 1941: O 54 Squadron chegou de Hornchurch com o Supermarine Spitfire Mk2a '& # 8217s.

Abril de 1941: O Esquadrão 137 voa com seus Westland Whirlwinds, que logo são substituídos pelo novo Furacão IV.

Quinta-feira, 17 de abril de 1941: 100ª morte para RAF Southend.

Sábado, 2 de maio de 1942: O Esquadrão 403 RCAF chegou de North Weald com o Supermarine Spitfire Mk5b & # 8217s.

Quarta-feira, 2 de maio de 1942: O campo de aviação foi transferido para o setor de North Weald

Domingo, 7 de junho de 1942: 1422 Fighter Gunnery School partiu para Martlesham Heath.

Quarta-feira, 3 de junho de 1942:Os americanos chegam.
O American 121 Eagle Squadron chega a Southend este era um dos três esquadrões da RAF cujos pilotos eram americanos, eles voavam com a RAF antes da América entrar na guerra, depois que os EUA entraram nas hostilidades 121 tornou-se 335 USAAC Squadron.

Quarta-feira, 3 de junho de 1942: 403 RCAF partiu para Martlesham Heath.

Domingo, 7 de junho de 1942: 1488 Fighter Gunnery Flight partiu para Martlesham Heath.

Domingo, 16 de agosto de 1942: O esquadrão 19 chegou de Perranporth voando Supermarine Spitfire 5b & # 8217s

Quinta-feira, 20 de agosto de 1942: 19 Esquadrão partiu para Perranporth.

Quarta-feira, 23 de setembro de 1942: 350 Esquadrão Belga chegaram de Redhill com Supermarine Spitfire Mk5b & # 8217s

Segunda-feira, 26 de outubro de 1942: Aterragem forçada de Dornier Do217.
Southend atacado por Do217s, um segundo ataque do 8º Staffel de KG2 decolou de Deelen Holland para atacar a fábrica de rolamentos de esferas de Skefko Luton, um é atacado em rota e mergulha para longe de seu grupo, o piloto tenta retornar à Europa ocupada, mas só consegue até Southend e ao avistar o campo de aviação, faça um pouso forçado, mas atinge a área de dispersão do recém-chegado esquadrão 350 destruindo uma oficina & # 38 matando W / o Dyon em seu posto com dois homens da aviação feridos. Este foi o terceiro Do17 a cair em Southend.

Terça-feira, 24 de novembro de 1942: O esquadrão 350 belga partiu para Hornchurch.

Segunda-feira, 7 de dezembro de 1942: O Esquadrão 453 RAAF chegou de Hornchurch com Supermarine Spitfire Mk5a & # 8217s

Terça-feira, 9 de fevereiro de 1943: Um solitário Do217 (melhorado Do17) entra furtivamente à noite e ataca o campo de aviação. Os Spitfires residentes estavam patrulhando a cidade durante o mau tempo, o bombardeiro alemão foge sem nenhum problema com os caças britânicos.

Março de 1943: RAF Southend com bomba de mergulho.

Segunda-feira, 1 de março de 1943: O Esquadrão 453 da RAAF partiu para Westcott.

Domingo, 14 de março de 1943: O esquadrão 453 RAAF chegou de Newmarket com o Supermarine Spitfire Mk5b & # 8217s.

Sábado, 27 de março de 1943: O Esquadrão 222 chegou de Ayr com o Supermarine Spitfire Mk5b & # 8217s.

Quarta-feira, 1 de abril de 1943: O Esquadrão 222 partiu para Martlesham Heath.

Terça-feira, 1 de junho de 1943: Southend volta ao setor de Hornchurch. Mais tarde, ele muda novamente para o Controle do Setor de North Weald.

Sábado, 12 de junho de 1943: O Esquadrão 137 chegou da RAF Manston com Westland Whirlwinds.

Quarta-feira, 30 de junho de 1943: 137 Esquadrão reequipado com Furacão IV.

Domingo, 8 de agosto de 1943: 137 O Esquadrão partiu para Manston.

Terça-feira, 17 de agosto de 1943:1488 Fighter Gunnery Flight chega de Martilesham Heath com 2 Milhas Masters, 2 Milhas Martinets e # 38 7 Lysanders.

Segunda-feira, 6 de setembro de 1943: O Esquadrão 611 chegou de Coltishall com Supermarine Spitfire LF5b & # 8217s

Quinta-feira, 16 de setembro de 1943: O 234 Squadron chegou de West Malling com o Supermarine Spitfire Mk6 & # 8217s.

Terça-feira, 12 de outubro de 1943: 350 Esquadrão Belga chegou de Hawkinge com Supermarine Spitfire Mk5b & # 8217s

Sexta-feira, 15 de outubro de 1943: O Esquadrão 234 partiu para Hutton Cranswick.

Segunda-feira, 18 de outubro de 1943: 1488 Fighter Gunnery Flight é renomeado como 17 Armament Practice Camp.

Terça-feira, 26 de outubro de 1943: 349 Squadron chegou de Friston com Supermarine Spitfires.

Domingo, 31 de outubro de 1943: O esquadrão 350 belga partiu para Hawkinge.

Quarta-feira, 10 de novembro de 1943: O Esquadrão 349 partiu para Friston.

Novembro de 1943: 148 Escola de Artilharia formada.

Terça-feira, 16 de novembro de 1943: O Esquadrão 66 chegou de Hornchurch com o Supermarine Spitfire LF9 & # 8217s

Terça-feira, 30 de novembro de 1943: O Esquadrão 66 partiu para Hornchurch.

Quinta-feira, 2 de dezembro de 1943: 317 Squadron chegou de Northolt com Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Sábado, 18 de dezembro de 1943:317 Esquadrão partiu para Northolt.

Segunda-feira, 20 de dezembro de 1943: O Esquadrão 222 chegou de Hornchurch com o Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s & # 38 LFIb & # 8217s.

1944:& # 160 RAF Southend é selecionado para se tornar um site da rede V1 Barrage Balloon.

Segunda-feira, 3 de janeiro de 1944: 413 O Esquadrão Polonês chegou de Odiham com Hawker Typhoons.

Sexta-feira, 21 de janeiro de 1944: 501 Squadron chegou de Hawkinge com Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Fevereiro de 1944: No17 APC 9 milhas Martinets, 1 Milha Master 3's & # 38 10 spitfire Mk9s

Sexta-feira, 4 de fevereiro de 1944: O Esquadrão 501 partiu para Hawkinge.

Domingo, 6 de fevereiro de 1944: 41 Squadron chegou de Tangmere com Supermarine Spitfire Mk12 & # 8217s

Sexta-feira, 11 de fevereiro de 1944: B17 31694 do 351º BG teve um pouso forçado devido a danos de batalha após o ataque a Frankfurt queimado em campo.

Terça-feira, 22 de fevereiro de 1944: O Esquadrão 41 partiu para Tangmere.

Terça-feira, 22 de fevereiro de 1944: 312 Squadron chegou de Mendlesham com Supermarine Spitfire LF9b & # 8217s.

Quarta-feira, 15 de março de 1944: O Esquadrão Polonês 413 partiu para a Ilha Thorney.

Sexta-feira, 12 de maio de 1944: O esquadrão 19 chegou voando no Mustang 3 & # 8217s norte-americano

Sexta-feira, 18 de fevereiro de 1944: O campo de aviação retornou ao Setor de North Weald após o fechamento do Setor de Hornchurch. De fevereiro a maio, dez esquadrões usaram o acampamento para treinamento.

Sexta-feira, 3 de março de 1944: O Esquadrão 312 partiu para Mendlesham.

Domingo, 5 de março de 1944: O Esquadrão 331 norueguês chegou de North Weald com o Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Segunda-feira, 13 de março de 1944: O Esquadrão 331 partiu para North Weald.

Terça-feira, 14 de março de 1944: 313 O Esquadrão Tcheco chegou de Mendleshan com o Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Segunda-feira, 20 de março de 1944: O Esquadrão 313 partiu para Mendlesham.

Terça-feira, 21 de março de 1944: O Esquadrão 332 chegou de North Weald com Supermarine Spitfire Mk9s

Segunda-feira, 27 de março de 1944: O Esquadrão 332 partiu para North Weald.

Terça-feira, 28 de março de 1944: 310 Squadron chegou de Mendlesham com Supermarine Spitfire LF9 & # 8217s.

Terça-feira, 4 de abril de 1944: O Esquadrão 222 chegou de Hornchurch com o Supermarine Spitfire LF9b & # 8217s

Domingo, 9 de abril de 1944: O Esquadrão 222 partiu para Selsey.

Quarta-feira, 12 de abril de 1944: 302 Poznanski Squadron chegou de Deanland com Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Sexta-feira, 14 de abril de 1944: 302 Esquadrão Poznanski partiu para Deanland.

Sábado, 22 de abril de 1944: O Esquadrão 66 chegou de Bognor com o Supermarine Spitfire LF9 & # 8217s.

Segunda-feira, 24 de abril de 1944: O Esquadrão 66 partiu para Bognor.

Quinta-feira, 11 de maio de 1944: B17 42-107147 & # 34Sweet Melody & # 34 303BG 360C (SQN) desviado para Southend devido a danos na engrenagem colapsou o alvo Checchini.

Sexta-feira, 12 de maio de 1944: O 19 Squadron chegou da Ford com o North American Mustang 3 & # 8217s.

Sábado, 20 de maio de 1944: O Esquadrão 122 chegou de Funtington com o Mustang 3 & # 8217s norte-americano.

Domingo, 28 de maio de 1944: O Esquadrão 122 partiu para Funtington.

Segunda-feira, 29 de maio de 1944: O Esquadrão 19 partiu para Funtington.

Junho de 1944: 287 Squadron mudou-se com Airspeed Oxfords, Bristol Beaufighters e Lysanders em um 'Ack Ack' e papel de coordenador de caça. O Regimento R.A.F usou a estação como campo de trânsito por um curto período.

Quarta-feira, 12 de julho de 1944: O 127 Squadron chegou de Tangmere com o Supermarine Spitfire Mk9 & # 8217s.

Domingo, 23 de julho de 1944: 127 partiram para Tangmere.

Segunda-feira, 24 de julho de 1944: O Esquadrão 74 chegou de Selsey com Supermarine Spitfire Mk9 & # 82177 & # 38 LF9e & # 8217s

Sexta-feira, 1 de setembro de 1944: Voltar para Controle do Setor de Hornchurch

Sexta-feira, 1 de setembro de 1944: Colocado em 'Cuidado e manutenção' pelo resto da guerra.
Ao longo dos anos de guerra, Southend foi usado por muitas aeronaves como um local de pouso de emergência. Ao final das hostilidades, um total de 752 explosivos altos foram lançados em Southend, havia também incontáveis ​​Doodlebugs V1, dispositivos incendiários, Paramines e bombas borboleta. Um total de 29 homens, 24 mulheres e 7 crianças morreram e outros 394 ficaram gravemente feridos. A baixa taxa de crianças deveu-se ao fato de que a maioria das crianças das cidades havia sido evacuada.

Terça-feira, 31 de dezembro de 1946: Aeródromo desrequisitado.

1946: Abertura do Air Training Corps, da Air Ministry Southend Gliding School.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Projetado pelo designer de aeronaves vencedor do troféu Reginald J. Mitchell e fabricado pela Vickers-Armstrongs & # 39 subsidiária Supermarine, os caças Spitfire foram feitos para serem rápidos e manobráveis. O primeiro protótipo, K5054, levantou vôo em 5 de março de 1936 no Aeródromo Eastleigh, Hampshire, Inglaterra, Reino Unido. Este primeiro vôo não correspondeu às expectativas de Mitchell, mas Mitchell sabia que tinha uma boa base para trabalhar. Depois de muito trabalho, ele foi finalmente aceito pelo Ministério da Aeronáutica Britânica na época, o diretor da Vickers-Armstrongs, Sir Robert MacLean, o nomeou Spitfire, que era o apelido de sua filha. O primeiro pedido foi feito em 3 de junho de 1936 para 310 unidades, e levou dois anos para a Supermarine se preparar para a produção em escala total graças ao design complexo. As asas, por exemplo, eram finas, cobertas por uma pele de metal tensionada e de formato elíptico revolucionário. Notavelmente, foi relatado que um caça alemão Bf 109 demorou um terço a menos para construir do que uma aeronave Spitfire. However, Supermarine was still able to produce them in great numbers. During the design's production life, 20,351 were built, including the Seafire carrier fighter variant, two-seater trainer variant, and many others. The design was produced in greater numbers than any other Allied fighter design, and was the only Allied fighter in production at the outbreak of the European War that was still in production at its end.

ww2dbase The first Spitfire aircraft to enter service with the No. 19 Squadron RAF arrived at Duxford, England, Britain on 4 Aug 1938 unfortunately, Mitchell did not live to see this event. Men of the No. 19 Squadron RAF reported that the fighter had leakage and engine starting problems, but overall the performance was outstanding. By Sep 1939, when the European War began, 400 Spitfire aircraft were in service with the RAF, and a further 2,000 were on order. The first Spitfire fighters lost were to a friendly fire incident on 6 Sep over Medway, England. Together with the venerable Hawker Hurricane fighters, these two types of fighters defended Britain from Germany's aerial invasion during the Battle of Britain while the slower Hurricane fighters often acted as bomber interceptors, the speedy and maneuverable Spitfire fighters targeted their escorting fighters. Their speed was not only an effective offensive weapon in attacking enemy fighters, but the speed was also a reason for many Spitfire pilots' survival as well, particularly when given chase by enemy fighters author Stephen Bungay noted that "not until the advent of the first swept-wing jets in 1949 was there anything which could catch it".

ww2dbase Most Spitfire fighters had their fuel tanks lined with Linatex to prevent leakage through bullet holes, which prevented fire during combat. This lining was proven to be very effective, thus it was later applied to fuel tanks for Hurricane fighters as well.

ww2dbase In late 1941, with the introduction of the Fw 190 fighters on the German side, Spitfire losses climbed until upgraded versions reached adequate numbers. To counter this disadvantage, some Spitfire Mk XII and Mk XIV were equipped with the new and more powerful Rolls-Royce Griffon engines, making them much more capable in low-level combat situations. The first of the Griffon-powered Spitfire fighters took flight on 27 Nov 1941, and the pilots of these new variants found themselves wielding effective weapons. Pilots such as Flight Officer Ken Collier reported that their Griffon-powered Spitfire fighters were so fast and agile that they were capable of flying in parallel with German V1 rockets and then close in to tip the rockets' wings to cause them to crash. The Griffon-powered Spitfire fighters were so lethal that German Luftwaffe General Adolf Galland noted that "[t]he best thing about the Spitfire Mk XIV was that there were so few of them".

ww2dbase Beginning in Mar 1942, many of the Spitfire fighters flew off of carrier decks to be transferred to Malta to aid the defense there. In 1943, as Allied bombing missions increased in range, Spitfire fighters with their shorter ranges were limited to bomber escort missions to northwestern France only, while bombing missions into Germany were escorted by American fighters that had longer range. After the Normandy invasion, Spitfire squadrons were moved to France to operate from tactical airfields close to German lines. As the German Luftwaffe weakened toward the end of the war, they began providing tactical ground support for the advancing army units.

ww2dbase Operations off Norway and in the Mediterranean Sea revealed that the British Royal Navy did not possess carrier fighters that were capable enough to deal with modern fighters. Given that the RAF had already successfully used Spitfire and Hurricane fighters, the Admiralty demanded to test them as carrier fighters. "Sea Hurricane" fighters were modified from Hurricane fighters they were considered the less favorable of the two. "Sea Spitfire" fighters, on the other hand, seemed to be ideal. The first carrier landing of modified Spitfire fighters for carrier operations was Lieutenant Commander H. P. Bramwell, commanding officer of the Royal Navy Fighter School. In the River Clyde in Scotland, United Kingdom, he successfully landed a modified Spitfire fighter on the carrier HMS Illustrious, which was anchored in the river this took place on 10 Jan 1942. After further successful landings by Bramwell, 250 Spitfire Mk VB and VC aircraft were slated to be converted for carrier use. These new conversions became the first of Seafire fighters. Seafire IIC variants were the first purpose-built carrier fighters of the Royal Navy Fleet Air Arm. Later in the war, folding wings were introduced. United States Navy pilot Corky Meyer made a positive comment about the Seafire fighter he test flew during the Joint USAAF/US Navy Fighter Conference in Florida, United States in Mar 1943:

ww2dbase Without argument, the Spitfire/Seafire configuration was probably the most beautiful fighter ever to emerge from a drawing board. Its elliptical wing and long, slim fuselage were visually most delightful, and its flight characteristics equalled its aerodynamic beauty.

ww2dbase The Seafire had such delightful upright flying qualities that knowing it had an inverted fuel and oil system, I decided to try inverted "figure-8s". They were as easy as pie, even when hanging by the complicated, but comfortable, British pilot restraint harness. I was surprised to hear myself laughing as if I were crazy. I have never enjoyed a flight in attitude. It was clear to see how few exhausted, hastily trained, Battle of Britain pilots were able to fight off Hitler's hordes for so long, and so successfully, with it.

ww2dbase The Lend-Lease Royal Navy Wildcats, Hellcats and Corsair fighters were only workhorses. The Seafire III was a dashing stallion!

ww2dbase During the Pacific War, Seafire fighters were operated from British carriers and played a vital role in Task Force 57's mission to protect the southern flank during the Okinawa campaign. Their main tasks were typically defensive in nature due to their medium to low altitude performance, making them ideal weapons to guard against the diving Kamikaze special attack aircraft that were used by the Japanese by this stage of the war. British Royal Navy Fleet Air Arm pilot Lieutenant Commander Mike Crosley of 880 Naval Air Squadron aboard HMS Implacable commented that "we felt that the Seafire, of all aircraft, would be the best possible defence in such circumstances, and we were not too frightened provided we could see the Kamikazes coming." Nevertheless, due to the speed that special attack aircraft dove in, even the Seafire fighters could only shoot down some of the many suicide aircraft diving at British carriers. During the Okinawa campaign, British carriers were hit 7 times by special attack aircraft.

ww2dbase After the war, Spitfire aircraft were used in many air forces around the world, including Sweden, Italy, Israel, and many others. Some of them remained in service well into the 1960s. In the post-war age of jet fighters, many pilots remain attached to the Spitfire design. George Unwin, who flew with No. 19 Squadron RAF during the Battle of Britain, recalled:

It was a super aircraft, it was absolutely. It was so sensitive on the controls. There was no heaving, or pulling and pushing and kicking. You just breathed on it and when you wanted, if you wanted to turn, you just moved your hands slowly and she went. She really was the perfect flying machine. I've never flown anything sweeter. I've flown jets right up to the Venom, but nothing, nothing like her. Nothing like a Spitfire.

ww2dbase Fontes:
Stephen Bungay, The Most Dangerous Enemy
Kate Moore, The Battle of Britain
Donald Nijboer, Seafire vs A6M Zero
Andrew Thomas, Griffon Spitfire Aces

ww2dbase Additional information provided by Alan Chanter:

  • Designer Reginald Mitchell is reported to have said that Spitfire was a Bloody silly name.
  • It is a Myth that the Spitfire was developed from the Racing seaplanes of the early 1930s. In fact there was not one component of any significance from the racers that was used in the Spitfire fighter.
  • The first Spitfire prototype was written off during a landing on the 4 September 1937. The Pilot Flight Lieutenant Spinner White receiving fatal injuries in the crash.
  • On the 3rd of September 1939 the Royal Air Force had 306 Spitfires, of which 187 were operating in eleven fighter squadrons. The remainder were being held in storage. At the same time the Germans had over 1, 000 single seat fighters operational.
  • The first kill by a Spitfire was on 16th October 1939 when Spitfires from 602 and 603 Squadrons intercepted a force of nine Junkers JU88s of Kampfesschwader 30 attacking shipping in the Firth of Forth. Flight Lieutenant Pat Gifford of 603 Squadron shot down one of the bombers whilst Flight Lieutenants George Pinkerton and Archie McKellar of 602 Squadron shot down another.
  • During the Battle of Britain the nineteen Spitfire squadrons were responsible for shooting down 521 enemy aircraft. An average of 27 per Spitfire.
  • The high altitude interceptor, Spitfire Mk VI was the first Royal Air Force aircraft to be fitted with a pressurised cabin.
  • The biggest user of Spitfires outside of the British empire was the Soviet Union with over 1, 333 machines (mostly Mk IXs) delivered.
  • Lt Colonel Sandy McCorkle, the Commander of the 31st Fighter Group, 12th US Air Force scored five victories over enemy aircraft whilst flying Spitfires in the Italian Campaign.
  • On the 7th January 1949, No 208 Squadron RAF lost four Spitfire FR Mk XVIIIs in a dogfight with Spitfire Mk IXs of No 101 Squadron Israeli Air Force.
  • Spitfire PS853, a PR Mk 19 model, was the last of its breed to see active service with the Royal Air Force. It was finally retired in July 1957.
  • The last combat operations carried out by Spitfires was by the Burmese air force supporting Chinese and Burmese troops in operations against the CIA backed Kuomintang nationalists during 1960/61.

ww2dbase Sources: the complete book of Fighters, Warplanes of the Second World War-Fighters Volume 2, World Aircraft Informarion Files.

Last Major Revision: Jan 2010

1 Dec 1934 British Air Ministry issued a contract to Supermarine for monoplane fighters powered by the Rolls-Royce PV 12 Merlin engines they would later be named Spitfire.
5 Mar 1936 Supermarine prototype Type 300 aircraft took flight from Eastleigh airfield in England, United Kingdom this aircraft would later be named Spitfire.
3 Jun 1936 The British Air Ministry placed an order for 310 Spitfire fighters at £4,500 each.
11 Jun 1937 Spitfire fighter designer Reginald J. Mitchell died of cancer, aged 42.
4 Aug 1938 The first Spitfire fighter deployed into service went to No. 19 Squadron RAF. The squadron reported good performance, but the fighter had leaks and the engine was difficult to start.
10 Jan 1942 Royal Navy Fighter School's commanding officer Lieutenant Commander H. P. Bramwell made the first landing of a modified Spitfire fighter aboard carrier Illustrious in the River Clyde, Scotland, United Kingdom. The success led to the development of the carrier version of the Spitfire design, Seafire.
22 Apr 1942 No. 616 Squadron RAF based in RAF Kings Cliffe in Northamptonshire, England, United Kingdom received the first of the high-altitude Spitfire Mk VI aircraft intended to counter high-flying German reconnaissance bombers. They were passed on to meteorological reconnaissance units when replaced by Mk VII variants in 1943.
8 Nov 1942 The first combat victory by the new Seafire naval fighter occurred when a New Zealander, Sub-Lieutenant A. S. Long, shot down a Vichy French Martin 167 bomber over Mers-el-Kébir harbour in French Algeria.
27 Nov 1943 The first British Seafire F III carrier fighters reached the 894 Naval Air Squadron.
1 de abril de 1945 British Sub Lieutenant R. H. Reynolds's Seafire carrier fighter shot down two A6M5 Zero fighters these were the first Seafire fighter victories against Zero fighters.
15 Aug 1945 VJ Day was declared in Britain.

Mk Ia

MaquinárioRolls-Royce Merlin III rated at 1,030hp
Armamento8x7.7mm Browning machine guns
Período11.23 m
Comprimento9.12 m
Altura3.02 m
Wing Area22.50 m²
Weight, Empty2,257 kg
Weight, Loaded2,806 kg
Speed, Maximum582 km/h
Teto de serviço9,750 m

Mk Vb

MaquinárioRolls-Royce Merlin 45 rated at 1,470hp
Armamento2x20mm Hispano HS 404 cannons, 4x7.7mm Browning machine guns, 2x113kg or 1x230kg bombs
Período11.23 m
Comprimento9.12 m
Altura3.48 m
Wing Area22.50 m²
Weight, Empty2,309 kg
Weight, Loaded3,071 kg
Speed, Maximum605 km/h
Teto de serviço11,300 m
Range, Normal1,835 km

Mk IXe LF

MaquinárioRolls-Royce Merlin 66 rated at 1,575hp
Armamento2x20mm Hispano HS 404 cannons, 2x0.50cal Browning M2 machine guns, 4x113kg or 2x230kg bombs
Período11.23 m
Comprimento9.47 m
Altura3.86 m
Wing Area22.50 m²
Weight, Empty2,251 kg
Weight, Loaded3,343 kg
Speed, Maximum642 km/h
Teto de serviço12,650 m

Mk XIVe

MaquinárioRolls-Royce Griffon 65 rated at 2,050hp
Armamento2x20mm Hispano HS 404 cannons, 2x0.50cal Browning M2 machine guns
Período11.23 m
Comprimento9.96 m
Altura3.89 m
Wing Area22.50 m²
Weight, Empty3,034 kg
Weight, Loaded4,653 kg
Speed, Maximum721 km/h
Teto de serviço13,560 m
Range, Normal1,375 km

Seafire L III

MaquinárioOne Merlin 55M engine rated at 1,585hp
Armamento2x20mm Hispano cannon, 4x7.7mm Browning machine guns
Crew1
Período11.23 m
Comprimento9.21 m
Altura3.86 m
Wing Area22.50 m²
Weight, Empty2,814 kg
Weight, Loaded3,222 kg
Weight, Maximum3,565 kg
Speed, Maximum578 km/h
Speed, Cruising350 km/h
Teto de serviço9,753 m
Range, Normal825 km

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Visitor Submitted Comments

1. Anatoly says:
20 Dec 2006 05:36:25 PM

As in many other places, you confuse kmh and mh. It is 378 mh, not a kmh maximal speed for Spitfire MK Vb.

2. Adam V. says:
20 Apr 2007 01:27:29 PM

These turned the tide at the Battle of Britain, them and their pilots.

3. Anonymous says:
15 Nov 2007 01:09:39 AM

I want to know, this Spitfire USA is after Pearl Harbor or before?

4. Alan Chanter says:
2 Feb 2010 02:18:51 AM

I have uncovered a little more information regarding the loss of four RAF Spitfires to Israeli Spitfires in January 1949.

The RAF Spitfires were on an unarmed tactical reconnaissance mission along the ill defined Israeli border when they were attacked by Israeli Spitfires and ground fire. On the next day a Tempest fighter on a search and rescue mission was also shot down in the same region. Thankfully only one pilot was killed, otherwise the consequences might have been much more serious.

Clearly this was no accident, but a clear attempt by the Israelis to force a conflict with Great Britain.

5. Bill says:
8 Jun 2010 03:09:55 PM

There were more Hurricane Squadrons, than
Spitfire's, but its a myth that the Battle of Britain was won by the spit.
The Hurricanes fought both German fighters
and bombers However, both aircraft turned
the battle, they were the "Few"

6. john says:
16 Jul 2010 06:38:00 AM

can anyone give me any info re sponsored spitfires in ww2 or were to find this info as i am looking to find the one for stourbridge west mids

7. Bill says:
5 Sep 2010 10:07:44 AM

With eight .303 caliber machine guns the
spitfire pilot had about 20 seconds firing time, thats about 300 rounds per gun.

During the Battle of Britain the Spitfire Mk
IIB took part and was armed with a mix of
.303 machine guns and two 20mm cannons the
cannon's were more lethal against the bombers
the problem with mixed armament was the
.303 machine guns and 20mm cannon's had much
different muzzle velocities, and the guns
had to be harmonized for a specific range
In air combat, the closer you get to an
enemy aircraft, your gonna shoot it down.

8. Anonymous says:
13 Jan 2011 12:13:53 AM

Oi. I have 4 x griffon mk 57a50 engines I would like to sell I am from south africa can you please advise me who will be interested to purchase them
Obrigado

9. Luc says:
26 Jul 2011 07:05:56 AM

the first spitfire lost in combat was shot down by an Heinkel He-111 gunner in April 1940.
I read the story on a blog, I don't know it if is allowed to post links of other website. anyway the blog is called ww2eagles, look for it on the.
NOTE, I'M NOT SPAMMING, JUST PARTICIPATING IN THE DISCUSSION WITH SOURCES!

10. Anonymous says:
26 Jul 2011 07:07:02 AM

The Spitfire MkI/II is the most beautiful version.
the MK V with the Vokes sand filter is the ugliest.

11. Anonymous says:
11 Jun 2012 03:24:01 AM

pls note the max speed for the LF IX is 407mph in 1943,in 1944 max speed incresed with +25psi boost, also the MK F21 could acheive more than 460mph @ 26,000ft in 1945, not mentioned.

12. Anonymous says:
14 Jul 2012 12:40:42 PM

the spitfire was undoubtedly the best plane in ww2, the germans would have been better off to copy their designs instead of contradicting them

13. Anonymous says:
8 Aug 2012 01:58:38 PM

Can anyone provide the details about the spitfire story where cameras fitted under the seats were used to photograph much of Gernany, I assume this being per-war but during a visit to Berlin the German Colonel Goring was very impressed with the fighter & was conned by the pilot stating he wshed to photograph his Aunts house but it was in a restricted area and could he use his influence to help? Gosling actually flew the fighter over directly over the restricted area so that the pilot could take photo's - thanks

14. kyle says:
14 Mar 2013 10:57:56 AM

15. Anonymous says:
22 Jul 2013 02:20:11 AM

would it be possible to supply email adress of person on comment no8on the spitfire page as i would like to get in contact with him.
Obrigado

16. Kimchi says:
5 Nov 2013 04:09:46 PM

Anyways, however much you want to argue about facts and statistics and such things, two things are for sure. The Spitfire did have a large impact on the tides of WW2 and the innovation of planes, and all of the pilots in WW2 in the Western Theater did a very good job in wiping out the Luftwaffe.
God bless those brave pilots.

17. Anonymous says:
4 Jan 2015 11:51:20 PM

Hello can anyone tell me just how many enemy the Spitfire shot down and destroyed on the Ground in WW2 Thanks

18. tony jones says:
16 Feb 2015 10:08:32 AM

I have a signed print of a spitfire personally signed by George Pinkerton and was curious of its value if anyone has any clue please email me , thanks

19. eon says:
11 Nov 2015 08:26:03 PM

One minor correction one element of the Spitfire did in fact come from Supermarine's racing floatplanes, that being the Griffon engine series that superseded the Merlins.

According to Geoffrey Quill in his book "Spitifire", there was a bit of resistance to the Griffon as it was intitially considred to be less rugged and reliable than the Merlin preciselybecause of its "ancestry". It soon proved itself in combat.

20. Peter A. Lewis-Watts says:
20 Jun 2017 05:58:28 PM

Hi: My dad, Aubrey Lewis-Watts flew a Spit. A few years ago, I attempted to go to see the last flying Spit in Canada (then flown and stored by Jerry Billing in S. Woodslee, Ontario). Jerry has since passed away, and the Spit was, I believe, sent back closer to its owner, Actor Cliff Robertson, in the US. I would still like to see that Spit . anyone know its whereabouts?

21. David Stubblebine says:
20 Jun 2017 08:59:17 PM

Mr. Lewis-Watts (above):
Cliff Robertson’s Spitfire MK923 / 5J-Z appears to be on display in an airworthy condition at the Museum of Flight in Seattle, Washington. Their website lists it as on loan from the Apex Foundation (now the Gupta Family Foundation). See: http://www.museumofflight.org/aircraft/supermarine-spitfire-mkix

22. Peter Lewis-Watts says:
22 Jun 2017 11:43:58 AM

To: David Stubblebine (20 June reply to my post of 20 June). Thank you so much, David! I really appreciate your reply/assistance. A great excuse for a trip "West to Washington"! Saúde!

23. allwin says:
4 Oct 2017 10:26:31 AM

I swear the spitfire couldn't negative g due to their carboraters compared to fuel injected 109

24. Enrique Preciado F says:
4 May 2018 03:39:20 PM

In circa March 1942, the residents of Panama contributed toward the purchase of a Spitfire. News where received here by Hugh Craggs, Chairman of the Spit fire Comitee from the Ministry of Aircraft Production. On its side her name "Cristobal Colón" was painted in honor of the Community where most of the founds were raised.
Is there a way to know what happened to the plane?
Muito obrigado.
Enrique Preciado F

25. Anonymous says:
8 Jul 2019 10:12:16 AM

Max speed for the LF IX is far to low in Oct 44 the Rae tested the LF IX & found 418.5mph @ 22,000ft with 422mph @ 14,000ft using 150octane fuel

26. Duce says:
2 Feb 2020 01:11:33 PM

One of the lessons learned from the S6 racing aircraft was the thin wing, otherwise Supermarine would have made the same mistake as Hawker by using a thicker wing as was wrongly recommended by the wind tunnel weenies.

27. Anonymous says:
13 May 2020 12:25:38 PM

The spitfire purchased by the residents of panima from what i've read, caught fire during a flight over the ocean near its main base. The pilot is said to have never bailed out. It was never discovered why the aircraft crashed. Though some belive it was shot down by another aircraft, of unknown origen.

28. Enrique Preciado F says:
7 Jul 2020 07:52:32 AM

I want to thanks very much to the person who gave some information regarding the "The Cristobal Colon" a spitfire purchased by the residents of Panama. Its just a matter of history. As it can be seen in a not to clear newspaper photo I have the number of the plane that can be noticed painted inside the white line in the rear of the plane seems to be "AB2". I will appreciate to know if there is a way I can send the fotos to you, as I am very interested about the fate of the plane and its pilot. Thanks again for your very kind information.
With all regards
Enrique Preciado F

29. Stainless Steve says:
16 Nov 2020 08:37:29 AM

Any information re my father John Frederick Simmons welcomed. He worked at Linatex and was involved in the application of Linatex material to fuel tanks. I question the statement that tanks were "lined", as I would guess covering the exterior would be effective, whereas lining in permanent contact with fuel would cause swelling internally.

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Civilian design improvements

When more drastic changes came, they emerged not from military requirements but from civilian air racing, particularly the international seaplane contests for the coveted Schneider Trophy. Until the appearance of variable-pitch propellers in the 1930s, the speed of landplanes was limited by the lengths of existing runways, since the flat pitch of high-speed propellers produced poor takeoff acceleration. Seaplanes, with an unlimited takeoff run, were not so constrained, and the Schneider races, contested by national teams with government backing, were particularly influential in pushing speeds upward. During the 1920s the Curtiss company built a remarkable series of high-speed racing biplanes for the U.S. Army Air Corps and Navy. These were powered by the innovative D-12, a 12-cylinder liquid-cooled engine, also of Curtiss design, that set international standards for speed and streamlining. One of the Curtiss planes, an R3C-2 piloted by Lieut. James Doolittle, won the 1925 Schneider race with a speed of 232.5 miles (374.1 km) per hour—in sharp contrast to the winning speed of 145.62 miles (234.3 km) per hour in 1922, before the Curtiss machines took part in the event. The influence of the Curtiss engine extended to Europe when British manufacturer C.R. Fairey, impressed with the streamlining made possible by the D-12, acquired license rights to build the engine and designed a two-seat light bomber around it. The Fairey Fox, which entered service in 1926, advanced the speed of Royal Air Force (RAF) bombers by 50 miles (80 km) per hour and was faster than contemporary fighters. Nor were British engine manufacturers idle when the U.S. Army and Navy standardized on air-cooled radial engines in the 1920s, Curtiss ceased developing liquid-cooled engines, but British engine designers, partly inspired by the D-12, embarked on a path that was to produce the superlative Rolls-Royce Merlin.

The year that Doolittle won the Schneider Trophy, an even more revolutionary design appeared—the S.4 seaplane designed by R.J. Mitchell of the British Supermarine Company. A wooden monoplane with unbraced wings, the S.4 set new standards for streamlining, but it crashed from wing flutter before it could demonstrate its potential. Nevertheless, it was the progenitor of a series of monoplanes that won the trophy three times, giving Britain permanent possession in 1931. The last of these, the S.6B, powered by a liquid-cooled Rolls-Royce racing engine with in-line cylinders, later raised the world speed record to more than 400 miles (640 km) per hour. The S.6B’s tapered fuselage and broad, thin, elliptical wings were clearly evident in Mitchell’s later and most famous design, the Spitfire.

In the United States the Thompson Trophy, awarded to the winner of unlimited-power closed-circuit competitions at the National Air Races, was won in 1929 for the first time by a monoplane, the Travel Air “R” designed by J. Walter Beech. Powered by the Wright Cyclone, a 400-horsepower radial engine with a streamlined NACA cowling that contributed 40 miles (65 km) to its maximum speed of 235 miles (375 km) per hour, the “R” handily defeated the far more powerful Curtiss biplanes flown by the army and navy. Embarrassed, the military withdrew from racing—and the army soon ordered its first monoplane fighter, the Boeing P-26. In 1935 the industrialist Howard Hughes set a world landplane speed record of 352 miles (563 km) per hour in a racer designed to his own specifications and powered by a 1,000-horsepower twin-row radial engine built by Pratt & Whitney. The Hughes H-1 was a low-wing monoplane built with unbraced wings with a “stressed-skin” metal covering that bore stress loads and thereby permitted a reduction in weight of the internal structure. These features, along with a flush-riveted, butt-joined aluminum fuselage, an enclosed cockpit, and power-driven retractable landing gear folding flush into the wing, anticipated the configuration, appearance, and performance of the fighters of World War II.


ARMARMENT

The Messerschmitt 109E-3, through its experiences in the Spanish Civil War, had a more advanced and effective armament. It was fitted with two MG17 7.9mm machine guns, with 1000 rounds per gun, on the top of the fuselage, and one 20mm Oerliken cannon, with 60 rounds per gun, in a drum in each of the wings. Either cannon’s and machine guns could be selected, or both fired at the same time. Although the 20mm Oerliken cannon’s fired at a slower rate, they were very effective, and caused a lot of damage when they hit any enemy aircraft.

The Spitfire was initially equipped with four Browning .303” (7.7mm) machine guns, with 350 rounds per gun in each wing. These were less effective on aircraft, with increased amounts of armour surrounding vulnerable areas, and would later be replaced with one 20mm Hispano cannon, with 60 rounds per gun, in a drum, and two .303” Browning machine guns, with 350 rounds per gun, in each wing.

The German’s continued to load their fighters down with extra weapons. Field conversion sets (Rustsatze), were introduced to convert the aircraft into different roles, from a fighter bomber with bomb racks under the fuselage, to an aircraft equipped with extra barbettes under the wings, containing heavy calibre cannons. The Spitfire F Mark 21 introduced a total of four 20mm cannon’s with the introduction of the redesigned and stronger wing in 1945, and this was carried on to the F Mark 24 and the Seafire FR47.


Rolls Royce Merlin Engine

over 168,000 merlin engines were built. 45 merlin engines produce the same power as 1 Rolls Royce Trent A90. The Merlin V12 aero engines designed and manufactured by Rolls Royce, were a key factor in British success during the Second World War. They were designed as a replacement for the smaller Kestrel engine and the decision to put them into large scale production was Henry Royce's last one before his death. Designed in 1933, their production gained priority from the Government in 1936, in tandem with the production of the Supermarine Spitfire and Hawker Hurricane. During the 17 years of Merlin engine production, 168,039 were produced and fitted into 40 different aircraft.

This Merlin III engine was produced in February 1940 and was used in a Spitfire, 2 Hurricanes and a Defiant coming out of service in 1943.

over 168,000 merlin engines were built. 45 merlin engines produce the same power as 1 Rolls Royce Trent A90.

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This item is described by Wikipedia in one of their very best articles - it was featured on their front page in March 2010. The comprehensive description of the engine can be found here http://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Rolls-Royce_Merlin

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More Information on the Planes of WW2

Over 160 different types of aircraft were using during World War 2 and include the already mentioned Messerschmitt BF-109, Focke-Wulf 190 e Supermarine Spitfire.

A few more notable WW2 planes include:

    The P51 Mustang.

North American P51 Mustang

This plane was designed, built and flown in just a few months time and is often regarded as the design which helped the Allies to win the war. They were using primarily to accompany and assist the bombers on long range aerial missions but could also outperform German planes in the skies as well as conduct ground attacks with bombs and machine guns.

Colour photograph of the Boeing B-17 Flying Fortress

Introduced in April 1938 and with a top speed of 287mph, the B-17 was the foremost bomber in World War 2. Of the 1.5 million metric tons of bombs dropped on Germany and its territories by the U.S, 640,000 tons were dropped by the B-17.

Black and white photograph of a B-29 Superfortress

Originally designed as a high-altitude strategic bomber with a pressurised cabin, electronic fire-control system and remote machine gun turrets, the successor to the B-29 proved disappointing. Instead, it was used extensively as a low-altitude night time incendiary bomber and was used in the atomic bombings of both Hiroshima and Nagasaki.

de Havilland DH.98 Mosquito

One of the most under-appreciated and often overlooked WW2 planes is the DH.98 Mosquito. Used as a fighter, fighter-bomber, night fighter, patrol, reconnaisance mount, intruder and interceptor, the Mosquito was a true multirole aircraft that Axis planes could barely keep up with. The DH.98 was known as the “Wooden Wonder” because unlike many of the other WW2 fighters, wood was used heavily throughout her design.

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