R-23 SS-100 - História

R-23 SS-100 - História

R-23 SS-100

R-23

(Submarino No. 100: dp. 495 (surf.), 576 (subm.); 1,15 '; b. 16'8 "; dr. 13'11" (média); v. 14 k. (Surf. ), 11 k. (Subm.) Cpl.29; a. 13 ", 421" tt.; Cl. R-21)

O R-23 (Submarino nº 100) foi instalado em 25 de abril de 1917 pela Lake Torpedo Boat Co., Bridgeport, Connecticut; lançado em 5 de novembro de 1918; patrocinado pela Srta. Ruth Jane Harris e comissionado em 23 de outubro de 1919, o tenente David R. Lee no comando. Um pouco mais de um mês após o comissionamento, R-2S partiu de New London para seu porto de origem, Coeo Solo, C.Z. Designada SS-100 em julho de 1920, ela estava baseada na Zona do Canal, interrompendo seu serviço lá apenas para períodos de revisão em Balboa e no leste do leste. Ela voltou aos Estados Unidos para inativação no outono de 1924, chegando à Filadélfia em 1º de dezembro. O R-2S foi desativado em 24 de abril de 1925 e atracado em League Island até ser retirado da lista da Marinha em 9 de maio de 1930 e vendido para sucata em julho do mesmo ano.


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Esta página apresenta visualizações adicionais sobre o USS S-1 (Submarino # 105, posterior SS-105).

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Coberto de gelo durante a viagem em Long Island Sound, janeiro de 1922.
Observe o canhão retrátil de 3 & quot / 23 convés à direita.

Cortesia da Fundação Histórica Naval. Coleção do Tenente O.E. Wightman.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 95 KB 490 x 765 pixels

Hangar instalado após o final do fairwater do submarino, por volta de outubro de 1923.
Este hangar foi usado durante os testes com o muito pequeno hidroavião flutuante de patrulha Martin MS-1.

Doação do Tenente Gustave Freret, USN (Aposentado), 1972.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 83 KB 740 x 575 pixels

Hidroavião Martin MS-1 (Bureau # A-6525)

A bordo do USS S-1 (SS-105), em Hampton Roads, Virgínia, 23 de outubro de 1923.
Observe os fotógrafos na doca à esquerda e outros submarinos ao fundo.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 74 KB 740 x 610 pixels

Hidroavião de reconhecimento Martin MS-1 (Bureau # A-6525))

Sendo montado no convés posterior do USS S-1 (SS-105), em Hampton Roads, Virgínia, 24 de outubro de 1923.
Observe a entrada do pequeno hangar do submarino, à esquerda, as lanças utilizadas para erguer a estrutura do avião, os flutuadores de metal e o motor de três cilindros do hidroavião.

Doação do Tenente Gustave Freret, USN (Aposentado), 1970.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 85 KB 740 x 535 pixels

USS R-9 (SS-86),
USS S-51 (SS-162), e
USS S-1 (SS-105) - listado de dentro para fora

No porto, por volta de 1922-1925.
Observe a diferença de tamanho entre o canhão de 3 & quot / 50 do R-9 e o 4 & quot / 50 do S-51. Também o pequeno hangar cilíndrico de aeronaves atrás do fairwater do S-1.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem Online: 98 KB 900 x 695 pixels

As fotos a seguir mostram, à distância, submarinos que PODEM ser USS S-1 (SS-105):

Estaleiro Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts

Destruidoras equipadas em 20 de junho de 1918.
USS Murray (Destroyer # 97) está em primeiro plano, com USS Stribling (Destroyer # 96) fora de bordo. Na distância média estão USS Bell (Destroyer # 95), com USS Dyer (Destroyer # 84) a bordo dela. Esses quatro contratorpedeiros tinham os números do casco do construtor 303, 302, 301 e 279, respectivamente, e esses números são pintados em pequenos números na proa dos navios.
Um submarino está construindo ao fundo, sob o grande guindaste. Provavelmente é USS S-1 (Submarino # 105) ou um da classe AA-1.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 107 KB 740 x 610 pixels

Submarinos da Força de Controle e suas propostas em Christobal, Zona do Canal do Panamá, por volta de 1923.


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Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre o USS Camden após sua modificação em meados da década de 1920 para a configuração de chaminé única.

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Com dois outros submarinos à distância, por volta de meados dos anos 1920 ou mais tarde.
USS Savannah (AS-8) está mais longe da câmera, no centro esquerdo. USS Bushnell (AS-2) está no centro.

Doação do Tenente Gustave J. Freret, USN (aposentado), 1970.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 36 KB 740 x 365 pixels

Off Pensacola, Flórida, 23 de dezembro de 1924.
Os navios distantes são: USS Savannah (AS-8), no centro, e USS Bushnell (AS-2), à esquerda.
A impressão original foi autografada em junho de 1967 pelo almirante Thomas C. Hart, USN (aposentado), que usou Camden como sua nau capitânia de maio de 1930 a janeiro de 1931, enquanto era comandante da Força de Controle da Frota dos EUA. Ele era um contra-almirante naquela época.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 105 KB 740 x 630 pixels

Fora de Gonaives, Haiti, em 1925, com vários submarinos ao lado.
USS Shawmut (CM-4) está no fundo esquerdo.

Doação do Tenente Gustave J. Freret, USN (Aposentado), 1971.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 70 KB 740 x 595 pixels

A caminho da Naval Air Station Pensacola, Flórida, 31 de janeiro de 1927.

Fotografia oficial da Marinha dos EUA, das coleções do Comando de História e Patrimônio Naval.

Imagem online: 96 KB 740 x 600 pixels

USS Maryland (BB-46)
USS Camden (AS-6)
dois submarinos do tipo & quotS & quot e
dois submarinos da classe V-1

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 154 KB 740 x 595 pixels

Fotografado por volta de meados dos anos 1920 ou depois, com dez submarinos do tipo & quotS & quot ao lado. Os submarinos são (no lado estibordo de Camden, da esquerda para a direita):
USS S-18 (SS-123)
tipo de barco elétrico não identificado & quotS-boat & quot
USS S-19 (SS-124)
USS S-12 (SS-117) e um
tipo governamental não identificado & quotS-boat & quot.
(no lado da porta de Camden, da esquerda para a direita):
tipo governamental não identificado & quotS-boat & quot
USS S-7 (SS-112)
USS S-8 (SS-113)
USS S-9 (SS-114) e
USS S-3 (SS-107).

Coleção do Vice-Almirante Dixwell Ketcham, USN.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 165 KB 740 x 620 pixels

Submarinos da Força de Controle e suas propostas em Christobal, Zona do Canal do Panamá, por volta de 1923.

As propostas são (da esquerda para a direita): Savannah (AS-8), Bushnell (AS-2), Beaver (AS-5) e Camden (AS-6). Os submarinos são, em sua maioria, barcos do tipo "R", entre eles R-23 (SS-100) e R-25 (SS-102), ambos no ninho ao lado do bairro portuário de Savannah. O submarino maior ao lado da proa de Savannah pode ser o S-1 (SS-105), com seu grande hangar de hidroaviões.
Fotografado por A.E. Wells.

Cortesia do comandante Christopher Noble, USN (aposentado), 1967.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

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Vista do porto de St. Thomas, por volta de 1928, com vários navios da Marinha dos EUA presentes. Os maiores são (da esquerda para a direita, no centro):
USS Bushnell (AS-2)
USS Oglala (CM-4)
USS Wright (AV-1) e
USS Camden (AS-6).
Outros navios presentes incluem um rebocador da Marinha, três caça-minas, um contratorpedeiro e um navio mercante.

Coleção do Vice-Almirante Dixwell Ketcham, USN.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Imagem online: 83 KB 740 x 595 pixels

No Pier 92, North River, New York City, enquanto servia como um navio receptor durante ou logo após a Segunda Guerra Mundial.
À direita está o USS Camden (IX-42).


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15.93 FOTO DO PERÍODO. Fotografia original dos destroços do navio a vapor SS ANNA SCHAFER nas rochas nas proximidades do Golden Gate da Baía de São Francisco. O malfadado navio de 4 mastros pode ser visto claramente com seu nome apenas visível na proa de estibordo. A imagem em preto e branco clara mede 20 x 23 x 189 polegadas e está em sua bela moldura de madeira de época sob o vidro antigo original, medindo 9 x 188 por 11 & # 188 polegadas no total. Pronto para pendurar. 29

De acordo com Don B. Marshall, autor de & ldquoCalifornia Shipwrecks & rdquo 1978, Superior Publishing Co., Seattle, a ANNA SCHAFER era propriedade da Schafer Brothers Logging Company de Aberdeen, Washington. Ela encalhou fortemente nos promontórios rochosos ao norte do Golden Gate em 1940.

15.92 FOTOGRAFIA FAMOSA. Fotografia original de albume de grande formato do final do século 19, assinada e identificada pelo famoso fotógrafo da marinha de Boston, Nathaniel L. Stebbins. Este belo exemplo é & ldquoblind assinado & rdquo (impressionado) inferior direito & ldquoN.L. STEBBINS Photo BOSTON. & Rdquo Em seguida, é carimbado com tinta no verso, & ldquoN. L. STEBBINS. MARINE & amp FOTÓGRAFO DE PAISAGEM, 521 WASHINGTON ST. BOSTON, MASSA. & Rdquo Além disso, é lápis assinado pelo próprio fotógrafo & rsquos cursiva, & ldquo Steam Yacht Aurora, tirada ao se mover 10 milhas náuticas por hora. & Rdquo Esta foto mostra o grande iate a vapor / vela de 2 mastros na viga portuária. Os detalhes desta fotografia podem ser examinados de perto quando ampliados, mostrando 2 tripulantes no foc & rsquoscle, a placa de identificação do navio lendo & ldquoAURORA & rdquo na casa do piloto, a chaminé iminente e pelo menos 6 do grupo do proprietário & rsquos na cauda. A imagem mede 9 3/8 por 7 & # 190 polegadas de visão e é emaranhada em seu tapete marrom original sob o vidro ondulado antigo original medindo 13 & # 189 por 10 & # 189 polegadas. Ele está alojado na moldura de carvalho maciço original com forro dourado chique medindo 20 por 17 polegadas no total. A parte de trás mantém seu forro de placa de pinho original preso com pregos quadrados cortados à mão. A apresentação geral está em excelentes condições originais. 395

Nathaniel Livermore Stebbins (1847 - 1922) é sem dúvida o mais famoso fotógrafo marinho americano da história. Suas fotos documentaram uma era importante no desenvolvimento das atividades marítimas americanas, em uma época em que a revolução industrial estava se instalando. A revolução criou mudanças tecnológicas e sociais abrangentes nas atividades militares, comerciais e de viagens oceânicas de lazer.

Em 1882, logo após a introdução da fotografia de chapa seca, Stebbins se interessou pela fotografia. O rápido tempo de exposição e a facilidade de uso tornam a fotografia mais prática. Essas inovações fotográficas, seu interesse pelo mar e o fato de praticamente não ter concorrência, levaram Stebbins a embarcar na carreira de fotógrafo marítimo. Ao promover suas atividades, sabe-se que Stebbins era membro de clubes náuticos em Boston e Marblehead, Massachusetts.

Stebbins obviamente vendeu várias de suas gravuras originais, mas também produziu vários livros contendo imagens náuticas, incluindo um guia costeiro ilustrado que foi pioneiro no uso da fotografia prática. Imagens de Stebbins & rsquo apareceram em revistas conhecidas como & ldquoThe Rudder & rdquo e & ldquoYachting. & Rdquo

Abrangendo uma carreira de 1884 a 1922, Stebbins tirou cerca de 25.000 fotos. Destes, cerca de 60% eram de assuntos marinhos. O restante de seu trabalho incluiu cenas da cidade, teatro, ferrovias e interiores domésticos.

Stebbins publicou vários livros que retratam sua fotografia marítima. Digno de nota foi seu inovador Ilustrado Coast Pilot, que incluiu fotografias reais de pontos de referência e ajudas à navegação na Costa Leste. A primeira edição, publicada em 1891, cobriu a costa leste entre Nova York e Maine. A segunda edição de 1896 expandiu a cobertura para incluir toda a costa do Atlântico e do Golfo.

Após sua morte, a coleção de Stebbins & rsquo consistia em cerca de 20.000 negativos, a maioria placas de vidro, que eram o meio usual para negativos de alta resolução na época. A coleção foi adquirida por outro fotógrafo. A tradição diz que a maioria foi vendida como sucata como vidro de estufa.

Hoje, apenas algumas das placas originais sobrevivem no Museu Peabody em Salem Massachusetts. Alguns poucos outros estão protegidos no Museu Mariners & rsquo em Newport News, Virgínia. Felizmente, a maior parte da coleção restante (cerca de 5.000 imagens no total, das quais um pouco mais de 2.500 são os negativos de vidro originais) foi resgatada pela Sociedade para a Preservação de Antiguidades da Nova Inglaterra por William Appleton, fundador da Sociedade.

O iate escuna auxiliar a vapor AURORA foi registrado na edição de 1895 do & ldquo Relatório Anual do Inspetor Geral Supervisor & rdquo datado de 9 de setembro & ldquoSteam Yacht Aurora saindo do Porto de Salem, colidiu com um dóri contendo seis pessoas, mas ninguém ficou ferido . & rdquo


À venda: 1937 Jaguar SS100 em Huntington Station, Nova York

1937 JAGUAR SS-100 ROADSTER
--Gunmetal com estofamento em couro vermelho, carpete vermelho, capota conversível preta, caixa de câmbio manual de 4 velocidades, rodas de arame cromado, sobressalente montado na traseira, pára-brisa completo e telas de corrida Brooklands.

O SS 100 Jaguar foi construído pela SS Cars Ltd. de Coventry, Inglaterra. O SS 100 é considerado um dos carros Jaguar mais esteticamente construídos, bem como um dos mais raros. Apenas 198 dos 2,5 litros foram produzidos. Muitos proprietários originais gostaram do fato de que o SS 100 foi projetado para uso em competição, mas era igualmente adequado para uso em estradas comuns.

Este Roadster SS 100 Jaguar de 2½ litros de 1937 está documentado em seu livro de vendas original, vendido inicialmente pela Layham’s Engineering Company, Surrey, Inglaterra, ao jornalista automobilístico Lawrence E.W. Pomeroy. Em 1953, o carro foi adquirido da Mercury Motors, de Wembley, por Harry Wolfe. Acredita-se que as fotos que acompanham em arquivo sejam propriedade de Wolfe. Em 1958, este SS 100 passou então para Leslie Worley, de Sussex, que se mudou com o carro para a Malásia. Em sua nova casa, Worley tornou-se um corredor vintage ativo, eventualmente alcançando o posto de presidente do Malaysian Vintage Racing Club. Seu SS 100 foi conduzido em um sprint MSCC em Kuala Lumpur, como observado em Terry McGrath, The Forerunners of Jaguar, bem como em muitas publicações de automobilismo da Malásia da época.

O SS 100 Roadster então retornou ao Reino Unido na década de 1970 e foi restaurado enquanto era propriedade de Richard Smith, com acabamento em tinta preta. Com esta aparência, foi novamente vendido por volta de 1984, para o entusiasta americano Norb Schaefer.

O Sr. Schaefer mostrou repetidamente seu SS 100 com o Classic Car Club of America Full Classics e encontrou tempo para ganhar seu prêmio CCCA Sênior entre as corridas em Elkhart Lake.

Em 2002, o carro foi vendido para um proprietário japonês e na linha do tempo o SS 100 ganhou sua nova pintura Gunmetal. Foi um concorrente regular no Japão, onde permaneceu até recentemente. Tendo sido propriedade do residente do Jaguar & Daimler Owners Club do Japão, este SS 100 é bem conhecido. Ele é retratado no SS 100 Registry participando da primeira celebração do Dia do Jaguar perto de Tóquio em 2003.

Este SS 100 Roadster permanece em perfeitas condições em seu magnífico Gunmetal com aparência de couro vermelho. É completo com seu extenso arquivo de história e várias fotos de época que acompanham o carro.

Este emocionante SS 100 é uma emoção de dirigir, está pronto para uso imediato e é elegível para alguns dos melhores eventos de turismo do mundo e para manter uma herança de competição que carrega há quase 80 anos.


15. Fotografia Antiga

15,35 FOTOS DA ILHA CATALINA. Um par de fotografias profissionais particularmente bem combinadas mostrando o porto de Avalon em seus primeiros dias. Essas duas fotos, de cerca de 1905, retratam raras vistas panorâmicas do porto, uma voltada para o oeste e a outra para o norte. Essas imagens clássicas de prata são de altíssima resolução e podem ser examinadas de perto quando ampliadas para revelar detalhes surpreendentes. Ambas as imagens são lindamente emolduradas e emaranhadas em suas molduras originais de madeira preta, sob um vidro antigo. A parte de trás de um traz o rótulo de & quotYounker Brothers Picture and Gift Shop, Des Moines. & Quot Ambos são assinados com a adorável escrita cursiva do fotógrafo & quotGronmonger ILHA DE CATALINA, CAL. & Quot, inferior direito. Essas fotografias excepcionais retratam a sonolenta cidade insular anos antes de se tornar uma Meca para os turistas. No porto encontram-se pequenos barcos a vapor, mais notavelmente o famoso navio de excursão S.S. HERMOSA rodeado por numerosas embarcações à vela privadas. Os vapores de duas rodas laterais estão enfeitados com bandeiras decorativas e flâmulas, sugerindo que essas fotos podem ter sido tiradas em um dia importante. À beira-mar, o & quotGrand View Hotel & quot é visível, assim como a & quotWilliam Judd's General Merchandise & quot store. Também estão visíveis os sinais & quotHUNTS 'e & quotPACIFIC & quot, & quotHotel Windsor & quot e & quotBilliards. & Quot O Steamship Pier (construído em 1887) é claramente visível em ambas as imagens com o S.S. HERMOSA ao lado. Vários turistas podem ser vistos ao longo do calçadão, principalmente mulheres da alta costura com seus vestidos agitados e enormes chapéus eduardianos. À direita da imagem da orla pode-se ver uma incrível escadaria de madeira com oito lances de escada! Estas fotos nítidas e reveladoras, com mais de 110 anos, retratam uma era esquecida muito antes da atual agitação da América moderna - particularmente a frenética Los Angeles a apenas alguns quilômetros de distância! Como prova da datação dessas fotos, o S.S. HERMOSA original, mostrado aqui, foi substituído por HERMOSA II em 1906. Uma imagem muito semelhante mostra o HERMOSA I no porto, datado de 1903. 595/par

Younkers foi fundada em Keokuk, Iowa 1856. Eles abriram sua primeira loja em Des Moines em 1874 e mudaram sua sede para Des Moines em 1879. Sua loja principal mudou-se para esse local em novembro de 1899. O prédio instalou a primeira escada rolante em Iowa, conhecida como & quotelectric stairs & quot, em 1939. Younkers fechou suas instalações no centro de Des Moines em 12 de agosto de 2005.

15,34 FOTO DA TRIPULAÇÃO. Foto da tripulação do navio do final do século 19 retratando a companhia do navio da barca britânica de 4 mastros GUNFORD no porto de São Francisco. Esta fotografia de albumina em tom sépia mostra os 13 marinheiros no convés de madeira à frente da casa de meia nau. O único membro da tripulação com barba é o Capitão de paletó e gravata traseira direita. Na parte traseira esquerda dessa fileira está o Mate com paletó de botões e camisa social branca. & quotCookie & quot está sentado bem na frente dele. Na extremidade direita dessa linha está o único membro negro da tripulação que parece ter o mesmo status entre a tripulação toda branca. A parte inferior esquerda da foto está extravagantemente impressa no roteiro & quotJ. H. Wilton Marine Photo. & quot O canto inferior direito é assinado & quotCom o Elite 838 Market St. S.F. & quot Esta foto é nítida e clara, sem danos.É montado de conservação com um tapete marrom sob o vidro em uma moldura de madeira de época mede 13 por 15 ¼. A imagem em si tem 7 ½ por 9 ½ polegadas. 295

O veleiro de aço de 4 mastros GUNFORD foi construído pela Scott & amp Co., Greenock, Escócia e lançado em 1892 para transportar passageiros e carga. Em passagem de Hamburgo, Alemanha, para Santa Rosalia, México, o GUNFORD, carregado com uma carga de coque e patenteado (carvão e piche), encalhado em uma tempestade perto do Cabo São Roque, na costa norte do Brasil, em 29 de novembro de 1907. O naufrágio foi considerado invencível e foi abandonado em 10 de dezembro de 1907.

É interessante notar que esta fotografia foi tirada antes do infame terremoto e incêndio de San Francisco que dizimou o bairro do fotógrafo na Market Street.

15.04 FOTO DA TRIPULAÇÃO DA COSTA OESTE. Vista do convés do início de 1900, obtida da tripulação do navio britânico & ldquoGUNFORD & rdquo, conforme indicado no centro inferior. Esta fotografia de albume de alta resolução foi tirada pelo fotógrafo marinho profissional & ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & Rdquo conforme assinado em uma caligrafia elegante em relevo no canto inferior esquerdo e identificado & ldquoWith the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo no canto inferior direito. Ele retrata 12 membros da tripulação posando em frente à cabine do convés do meio do navio, sentados e em pé no convés de madeira. Ao fundo pode-se ver uma escada, vigia e quilha de um bote salva-vidas em seu berço. A fotografia é montada profissionalmente sob o vidro em uma bela moldura de madeira com contas decorativas medindo 13 por 15 polegadas. A fotografia, montada em seu cartão rígido original, mede 7 ½ por 9 ½ polegadas. Excelente estado original por toda parte. 195

SUPER DETALHE

5,70 / 15,33 FOTO ORIGINAL FAMOSA. Foto de placa de prata genuína de um dos primeiros destróieres & ldquo4-piper & rdquo, USS DRAYTON, conduzindo trilhas de velocidade. DRAYTON foi depositado em 19 de agosto de 1909 na Bath Iron Works Bath, Maine. Ela foi lançada em 22 de agosto de 1910 e comissionada em 29 de outubro. Esta foto está assinada no canto inferior esquerdo & ldquoUSS Drayton Copyright de N. L. Stebbins, corrida 25 sul a 32,88 nós. & Rdquo Embora sem data, é obviamente 1910 antes do comissionamento. A imagem em tom sépia mostra claramente o navio esguio expelindo fumaça de carvão em um grande esforço para atingir a velocidade máxima. O escrutínio sob a ampliação mostra os tripulantes na ponte e logo atrás no convés. É interessante notar que esta fotografia foi tirada antes da instalação do armamento ship & rsquos. Medindo 7 ½ por 9 ¼ polegadas de visão, é montado na placa rígida de 9 ½ por 11 ¼ polegadas. Existem algumas manchas claras aqui e ali, mas em geral a imagem é nítida, sem falhas. Uma boa fotografia original de um dos principais fotógrafos marinhos da Nova Inglaterra com mais de 110 anos! 99

Após o comissionamento, o DRAYTON chegou a Key West, Flórida, para patrulhar as águas cubanas. A partir de 9 de abril de 1914, ela serviu no serviço de bloqueio ao largo do México durante os levantes naquele país e retirou refugiados de áreas problemáticas.

Antes da Primeira Guerra Mundial, DRAYTON serviu na patrulha da neutralidade e conduziu exercícios de torpedo e artilharia em Newport, Rhode Island e no Caribe. Após a guerra ser declarada no início de abril de 1917, ela ultrapassou o navio alemão FREIDA LEONHRDT internando a tripulação. DRAYTON partiu do Boston Navy Yard em 21 de maio com destino a Queenstown, Irlanda, chegando em 1º de junho. De lá, ela patrulhou a costa da Irlanda e acompanhou os mercadores que chegavam e partiam. Em 20 de junho, ela procurou o submarino que torpedeara BENGORE HEAD e resgatou 42 sobreviventes de Bantry, Irlanda. De 26 de junho a 4 de julho, ela escoltou um comboio de transporte para St. Nazaire e participou de uma caça submarina com dois cruzadores franceses. Em dezembro, ela recolheu 39 sobreviventes do navio FOYLEMORE.

DRAYTON continuou suas tarefas de patrulhamento fora de Queenstown até que ela partiu de águas europeias em 16 de dezembro de 1918 chegando a Boston em 2 de janeiro de 1919. Ela então cruzou ao longo da costa leste em vários exercícios e manobras até 18 de julho, quando se apresentou ao Philadelphia Navy Yard para descomissionamento. Ela foi desativada em 17 de novembro de 1919. Em 1º de julho de 1933, seu nome foi retirado, posteriormente conhecido como DD-23, até ser vendido em 28 de junho de 1935.

15.78 FOTO DOS PRIMEIROS SUBMARINOS. Fotografia histórica importante da vista aérea da base de submarinos da Marinha dos Estados Unidos no Canal do Panamá logo após a Primeira Guerra Mundial. Esta fotografia documental em tom sépia em papel fotográfico de cartão grosso mostra quatro grandes submarinos com submarinos aninhados ao lado. Pelo menos 13 submarinos são vistos em seus ancoradouros, com outro claramente visível em andamento no canto inferior esquerdo. É uma imagem de alta resolução que suporta um exame minucioso sob ampliação, revelando detalhes dos navios, os submarinos, um farol à distância e os mastros e funil de um navio atracado em primeiro plano. É assinado & quotPHOTO © BY A. E. WELLS & quot embaixo à esquerda. Esta impressão original mede 7 por 9 polegadas de visão e 8 por 10 polegadas no geral, alojada em sua moldura de nogueira dourada original medindo 12 por 14 polegadas. Excelente condição original. Claro e brilhante. Uma imagem rara e historicamente importante que documenta o serviço de submarinos da América durante sua infância! 295

Esta fotografia exata é mostrada em: http://www.tendertale.com/ttd/ttd4/ttd4.html the U.S. Navy & rsquos website não oficial para licitações de submarinos. É intitulado, & ldquoPhoto # NH 42573 Submarinos e propostas de submarinos na Zona do Canal de Cristobal, por volta de 1923. & rdquo As propostas são (da esquerda para a direita): SAVANNAH (AS-8), BUSHNELL (AS-2), BEAVER (AS-5) e CAMDEN (AS-6). Os submarinos são, em sua maioria, barcos do tipo & quotR & quot, entre eles R-23 (SS-100) e R-25 (SS-102), ambos no ninho ao lado SAVANAtrimestre do porto de. O submarino maior ao lado SAVANAo arco pode ser S-1 (SS-105), com seu grande hangar de hidroaviões. Como mostrado, os navios estão atracados na Baía de Manzanillo, logo após Coco Solo Point, à direita. O farol fica na Ilha Margarita e o cais em primeiro plano é o Ponto Manzanillo.

Quando o Canal do Panamá foi inaugurado em janeiro de 1914, os Estados Unidos estavam muito preocupados em proteger seu investimento estratégico. Naquela época, os submarinos ainda eram considerados uma força de defesa costeira e não serviam para muito mais. Assim como as Forças Navais na Estação Asiática & citando a bandeira & quot, cinco barcos C (POLVO, STINGRAY, TARPON, BONITA, e SNAPPER) foram implantados em Coco Solo com suas propostas.

A. E. Wells foi O fotógrafo oficial da Marinha dos EUA, Departamento de Guerra no início dos anos 1920. Suas fotografias estão nos arquivos do Comando de História e Patrimônio Naval, Washington D.C., bem como em vários museus americanos em todo o país.

15.79 FOTO DA MARINHA ANTES. Foto de albume muito incomum do final do século 19 de oficiais posicionados no convés de um navio de guerra da Marinha dos EUA. O que é tão raro nessa foto de grupo é que mulheres em seus trajes vitorianos se misturam aos policiais elegantemente uniformizados! Há um total de 19 oficiais e 4 mulheres mais um tripulante atrás e 2 em pé no convés superior ao fundo, para um total de 26 indivíduos. Uma grande arma Dahlgren é mostrada no primeiro plano à esquerda. No convés acima, está um marinheiro de chapéu achatado segurando um grande telescópio. À sua esquerda está uma bitácula hexagonal de madeira no pedestal com outro marinheiro de pé atrás. Vagamente visível está o cordame de pé e um mastro indicando que está a bordo de um navio à vela. E o fato de a bitácula não ser compensadora significa que é uma de madeira veleiro! A imagem em si mede 7 ½ por 9 ½ polegadas de vista. Ele é montado em seu pesado verso de cartão original, assinado & ldquoCREWES, PHOTÓGRAFO CAPE TOWN & rdquo. Há uma inscrição tênue no centro inferior que não conseguimos decifrar. Talvez um olho melhor pudesse determinar a identidade do navio! A abertura do tapete é de 9 ¼ por 10 ¾ polegadas montada em uma moldura de época sob um vidro medindo 14 por 16 ½ polegadas. A condição é aceitável. A imagem é muito nítida, mas ligeiramente suja. Há um pequeno rasgo com punção no meio superior que não afeta o campo de visão principal. Circa 1880. VENDIDO

15.31 FOTO DE LANÇAMENTO. Importante fotografia de albumina do final do século 19 do lançamento da canhoneira americana USS NASHVILLE pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company em 1895. Esta bela e muito nítida fotografia de albumina está montada em seu cartão rígido original assinado & ldquoHART, Foto 139 Sands St., Brooklyn . & rdquo A foto em si está assinada pelo fotógrafo & rsquos com a própria mão & ldquoHart & ldquoLá ela vai & rdquo (Nashville.) & rdquo Abaixo da imagem, o cartão está impresso em negrito com a inscrição & ldquoDouble Launch, Newport News, 19 de outubro de 1895, US Gunboats & ldquoNASHVILLE & ldquoNASHVILLE & ldquoNASHVILLE & ldquoNASHVILLE & ldquoNASHVILLE. NEWPORT NEWS SHIPBUILDING AND DRYDOCK COMPANY. & Rdquo The perfeito a imagem mede 9 por 7 polegadas de visão e o grande cartão montado tem 14 ¾ por 12 ¼ polegadas. Uma fotocópia anterior (literalmente) de uma carta ao proprietário original da Biblioteca do Congresso é datada de 1957, o que indica que esta importante imagem está faltando naquela coleção de prestígio. As condições desta fotografia original com mais de 120 anos são absolutamente as melhores! 289

O USS NASHVILLE (PG-7) foi o único navio de sua classe já construído e um dos primeiros navios que veio a ser conhecido como & ldquodestroyers. & Rdquo Seu design clássico de 4 chaminés foi usado na construção de destróieres do século 20 conhecidos como & ldquo4 Pipers . & rdquo Ela foi sacrificada em 9 de agosto de 1894, lançada em 19 de outubro de 1895, conforme retratado nesta fotografia e comissionada em 19 de agosto de 1897. Em seu serviço durante a guerra, NASHVILLE foi creditado por disparar o primeiro tiro da Guerra Hispano-Americana, quando ela encontrou o comerciante espanhol BUENA VENTURA. Posteriormente, NASHVILLE capturou 4 navios espanhóis durante a guerra e ajudou a cortar o importante cabo telegráfico de comunicação espanhol submarino em Cinefuegos, Cuba.

Durante a Primeira Guerra Mundial, NASHVILLE era um navio de escolta para comboios de tropas no Mediterrâneo. Após seu serviço de guerra, ela foi desativada em 29 de outubro de 1918 e posteriormente vendida para J.L. BARR & amp Co. de Washington D.C. em 20 de outubro de 1921.

Enrique Hart, um fotógrafo marinho profissional de Nova York, produziu centenas de imagens de navios famosos dentro e ao redor da costa nordeste dos Estados Unidos de 1890 a 1915. Seu trabalho é exibido em vários museus. É da mais alta qualidade e muito procurado por colecionadores experientes.

15,29 FOTOGRAFIA IMPORTANTE DE SÃO FRANCISCO. Foto panorâmica emoldurada extremamente rara do horizonte de São Francisco antes o catastrófico terremoto e o incêndio que se seguiu arrasaram a cidade em 1906. Este histórico originala fotografia foi intitulada no canto inferior esquerdo por um fotógrafo profissional "PANORAMA de SÃO FRANCISCO em 1900." É composto por 4 imagens separadas em tons de sépia perfeitamente unidas para apresentar um panorama no formato “yard long”, tão popular no final do século XIX. Mais tarde, as fotografias panorâmicas de 1900 foram tiradas por câmeras que giravam lentamente para capturar uma única imagem longa. Mas esta fotografia é anterior a essa tecnologia. As imagens combinadas são claras e brilhantes, mostrando muitos detalhes, mesmo se analisadas sob ampliação. A imagem em si mede 5 ½ por 29 ¼ de visão. É emaranhado e emoldurado sob seu vidro ondulado antigo original em uma moldura de madeira preta simples medindo 11 por 34 ½ polegadas no total. Excelente condição. Toda a apresentação está essencialmente nas condições originais. Uma raridade do início da Costa Oeste incrivelmente bem preservada a um preço muito, muito razoável. Qualidade de museu! 1195 Voltar ao topo

15,28 FOTOGRAFIA IDENTIFICADA FAMOSA. Fotografia genuína de albumina do 4º quarto do século 19, tirada no porto de Boston pelo famoso fotógrafo marinho Nathaniel Stebbins como cego, assinado (impressionado) no canto inferior esquerdo “N.L. STEBBINS PHOTO, BOSTON ”e numerado“ 1292. ” Ele retrata alguns da nobreza marítima de Boston no convés de popa de um navio à vela com a lança de popa, o leme do navio, o timoneiro e o sino do leme claramente visíveis. À distância, está o contorno tênue do porto de Boston com uma variedade de embarcações. Esta mesma imagem é retratada e descrita nas páginas 346 e 347 na seção "Deep Water Sail", do belo livro de registro fotográfico de W. H. Bunting, "Portrait of a Port, Boston, 1852-1914," 1971, Harvard College. A legenda da página inteira diz (em parte), “6 de junho de 1887,“ O navio Panay, de Salem, reboca o porto. Ela vai para Manila com 33 mil caixas de óleo e voltará em onze meses com 1437,5 toneladas de açúcar. Esta será sua oitava viagem ao Extremo Oriente. A partida de um navio à vela para uma longa viagem era muitas vezes uma ocasião social, e um grupo de simpatizantes e parentes geralmente rebocava o porto no navio, para retornar com o rebocador. Vários dos personagens na primeira fila são identificáveis ​​... ”Esta imagem mede 7 ½ por 9 1,2 polegadas e é montada em seu cartão fotográfico original sob um vidro ondulado antigo em sua moldura dourada ornamentada original medindo 13 por 16 polegadas. Excelente condição original. 485

Uma cópia do extrato do livro Bunting & rsquos acompanha esta oferta.

15.21 FOTOGRAFIA DO BARCO DE RIO FAMOSA. Representação fotográfica original produzida comercialmente do famoso barco fluvial de roda de popa GEORGE C. GREENE. Ele retrata uma vista lateral do porto do grande navio em movimento, expelindo fumaça negra de carvão ao passar pela margem do rio ao fundo. Abaixo da imagem principal estão os retratos identificados de Tom R. Green, Mestre e Capitão Mary R. Greene. As assinaturas de Tom R. Green e Mary B. Greene, entre outros, assinadas por mão própria com tinta de época. A imagem real do barco a vapor mede 5 ¼ por 9 ¼ polegadas com a apresentação inteira sendo 8 por 9 ½ polegadas. Condição original perfeita, montada sob filme retrátil em um suporte de núcleo de espuma. O VERDE foi convertido em óleo em 1936. Esta imagem mostra claramente o barco antes dessa conversão. 95

O veículo com rodas de popa foi construído pela Howard Ship Yards & amp Dock Company em Jeffersonville, Indiana, para a Eagle Packet Company e lançado em 1923. Ela foi batizada de CAPE GIRADEAU em 24 de abril de 1924. Ela tinha um comprimento de 201 pés, uma viga de 38 pés. Um verdadeiro barco de roda de popa tradicional, ela foi inicialmente empregada no comércio de pacotes de passageiros e carga entre Louisville, Kentucky e St. Louis, Missouri, juntamente com viagens anuais a New Orleans para o Mardi Gras.

Em 1935, ela foi vendida para a Greene Line por US $ 50.000 e rebatizada como GORDON C. GREENE, em homenagem ao fundador da empresa. Ela operou como um barco turístico no rio Ohio entre Pittsburgh e Cincinnati, enquanto ainda fazia viagens anuais para New Orleans. Em 1936, seu capitão, Thomas R. Greene, acrescentou um solário extra, aumentando o número de cabines de passageiros e a converteu de carvão em óleo combustível. Conforme o tempo e as devastações do serviço transportado pela água deixaram sua marca, o barco sofreu uma série de avarias mecânicas que a levaram à retirada do serviço em 1951.

Em 1952 ela foi vendida novamente, para finalmente passar por uma sucessão de proprietários. Primeiro, sob o nome de SARA LEE, ela foi convertida em um hotel flutuante em Portsmouth, Ohio. Logo depois, ela foi rebatizada de RIVER QUEEN e serviu como um restaurante flutuante em Owensboro, Kentucky. Não muito depois de ser transformada em atração turística em Bradenton, Flórida. Em 1954, suas caldeiras foram removidas. Em 1960, ela foi rebocada para Nova Orleans para ser convertida em uma boate, mas acabou como um restaurante no Mississippi em Hannibal, Missouri. Em 1964 ela foi vendida pela última vez aos proprietários em St. Louis como um bar e restaurante. Lá, na manhã de 3 de dezembro de 1967, RIVER QUEEN conheceu sua morte vergonhosa, afundando no cais.

Este notável navio a vapor apareceu em vários filmes de longa-metragem famosos, incluindo & quotSteamboat Round the Bend & quot (1935), & quotGone with the Wind & quot (1939) e & quotThe Kentuckian & quot (1955).

15.20 AGRUPAMENTO DE FOTOS RARAS. Conjunto de 5 fotografias originais em preto e branco em placa de prata da famosa escuna de madeira de 4 mastros MARCONI naufragada na costa de Oregon. O primeiro mostra um close-up do casco de estibordo fortemente encalhado na praia. A legenda é do próprio fotógrafo & rsquos & ldquoFOUR MASTED SCHR. & ldquoMARCONI & rdquo BOUND FOR CHILI, S.A. DERRAMADO EM 23 DE MARÇO DE 1903. PERTO DE CABO ARAGO. 243. & rdquo A segunda é uma vista aérea do navio naufragado inundado nas ondas, intitulado & ldquoWRECK OF THE & ldquoMARCONI. & Rdquo 237- & ldquo A terceira vista mais ampla com a praia e a linha de árvores no fundo diz & ldquoMARCONI & rdquo WRECKED MAR 23.09. 236. & rdquo A quarta mostra o navio malfadado na praia se inclinando para o porto com seus mastros em farrapos, a inscrição na mão do fotógrafo & rsquos diz: & ldquo & rdquoMARCONI & rdquo NA PRAIA - 240. & rdquo A quinta imagem mostra o navio condenado como não mais que uma pilha de madeiras e destroços na praia com Point Arago ao fundo. Ele lê & ldquoMARCONI WRECKAGE. -235- & ldquo Todas as imagens medem 4 5/8 por 6 ½ polegadas e estão em perfeito doença. Eles são montados em seus cartões rígidos originais medindo 7 por 9 polegadas. Eles também são muito bons, notando que dois têm cantos esquerdos ligeiramente tortos. Uma foto original com mais de 105 anos! 395 /tudo

O famoso naufrágio do MARCONI está registrado em vários livros conhecidos sobre o assunto. Entre eles, Jim Gibb & rsquos & ldquoWest Coast Windjammers & rdquo 1968, Superior Publishing Co., Seattle, onde o naufrágio é retratado em 3 páginas diferentes. Na página 49, a legenda diz: & ldquoRestos danificados da escuna de quatro mastros & ldquoMarconi & rdquo na praia abaixo de Coos Head depois que seu cabo de reboque se partiu na barra de Coos Bay em 23 de março de 1909. A tripulação foi resgatada, mas o navio de vento carregado de madeira foi destruído. em outro livro de Gibbs, & ldquoDisaster Log of Ships & rdquo 1971, Superior Publishing, o naufrágio é retratado na página 60 com a legenda & ldquoA nobreza local vem examinar os destroços da escuna de quatro mastros MARCONI. Enquanto era rebocado pela barra de Coos Bay em direção a Valpariso, em 23 de março de 1909, o cabo de reboque se partiu no meio do caminho sobre a barra. A embarcação flutuou na ponta sul da famosa barra do Oregon e foi submissa. Construído por e para a Simpson Lumber Co. em North Bend em 1902, o MARCONI sofreu na entrada do porto onde foi construído, apenas sete anos depois. & Rdquo Essa foto é mostrada como & quot PLACA & quot abaixo.

15.88 ESCASSEZ FOTO NÁUTICA MEIO-OESTE. Foto autêntica de albúmen do século 19 da escuna de três mastros C. C. MILLER na doca seca. A parte superior esquerda das costas do fotografado está escrita em tinta velha & ldquoC.C. Miller, & rdquo então a lápis & ldquoDes Moines. & Rdquo A imagem original nítida foi impressa de uma placa de vidro, em seguida, montada em seu suporte de cartão fotográfico pesado original medindo 10 por 12 polegadas. A imagem tem uma visão de 6 por 8 polegadas. Condição original intocada. 19

O rio Des Moines, um afluente superior do Mississippi, é o maior rio de Iowa e homônimo da capital do estado e maior cidade que foi incorporada como Fort Des Moines em 1851, e então abreviado para Des Moines em 1857.

15.17 FOTOGRAFIA DO ÁLBUM IDENTIFICADA. Imagem original do final do século 19 de um conhecido navio a vapor de passageiros R. G. STEWART passando pelas eclusas do rio Hudson. A imponente embarcação é mostrada apinhada de passageiros nos conveses principal e superior vestidos com suas roupas elegantes de 1890. Acima da casa do piloto, a embarcação exibe a flâmula com seu nome. A meia nau está a bandeira da casa do D.B.C. & amp A. Line. O alferes americano voa da popa. Na proa, o nome & ldquoR.G. STEWART & rdquo é claramente visível logo abaixo de & ldquoD.B.C. & amp A. Line. & rdquo Esta fotografia altamente detalhada é examinada de perto quando ampliada, revelando uma passarela com vários pedestres e uma escuna de 2 mastros ao fundo. Para o porto STEWART & rsquos aparece uma barcaça e outro navio a vapor com uma chaminé alta indo na direção oposta. Um único tripulante pode ser visto observando a passagem na amurada. Esta imagem original perfeita mede 4 ¼ por 5 ¼ polegadas. Também identificado a lápis no verso. 95

O vaporizador de passageiros de parafuso único R. G. STEWART foi construído em Camden, New Jersey, em 1882, e transportado para casa em Albany, New York. Ela tinha um comprimento de 30 metros, uma largura de 7 metros e um calado de 2,5 metros, deslocando 170 toneladas. (& ldquoList of American Merchant Vessels of the United States, 1891. & rdquo)

15.18 GUERRAS ANTES AMERICANAS. Agrupamento de quatro primeiros cartões-postais retratando famosos navios de guerra da Marinha dos EUA na virada do século. Eles são o navio de guerra OREGON, Cruzador blindado CALIFÓRNIA, Navio de guerra VIRGÍNIA e o navio de guerra MISSISSIPPI. 3 dos 4 são cromolitografias. A imagem do MISSISSIPPI é uma fotografia real. Formato de cartão postal padrão, 3 ¾ por 4 ½ polegadas. O cartão do CALIFÓRNIA está franqueado com uma mensagem datada de 1908. Os outros não estão marcados com datas que variam de 1891 a 1917. Todos estão em excelentes condições, observando uma pequena perda na borda direita inferior da imagem OREGON. 19/tudo

15,15 FOTO DO PERÍODO DA MARINHA. Fotografia em tom sépia genuíno de um antigo navio de guerra sendo atingido diretamente. É intitulado centro inferior & ldquoSINKING THE U.S.S. EX-IOWA POR 14 IN. GUN FIRE. & Rdquo É assinado e numerado & ldquo22 - março - 23 © por A.E. WELLS 4774 & rdquo inferior esquerdo. A imagem é clara e brilhante, mas há manchas de água que podem estar no negativo. 8 por 10 polegadas com uma borda de ½ polegada. 19

O venerável encouraçado IOWA, primeiro a ser nomeado em homenagem a esse estado, foi estabelecido por William Cramp & amp Sons da Filadélfia em 5 de agosto de 1893. Ele foi lançado em 28 de março de 1896 e comissionado em 16 de junho de 1897. Armado com quatro Com armas de doze polegadas, o navio era o que há de mais moderno para a época. Menos de um ano depois, suas capacidades foram postas à prova quando, na batalha de Santiago de Cuba na Guerra Hispano-Americana, ela foi uma importante combatente da Frota Espanhola. A batalha que se seguiu dizimou a Marinha Espanhola e impulsionou os Estados Unidos ao domínio mundial no início do século XX.

Em retrospecto, é triste que a outrora orgulhosa veterana de guerra tenha sido relegada a nada mais do que um navio-alvo no final de seus dias. Mas esse era o sentimento predominante na época.

15.12 FOTOGRAFIA DO IATE REAL. Foto autêntica e identificada em tempo real do Iate Real do Kaiser Wilhelm II SMY HOHENZOLLERN II em seu ancoradouro na cidade de Nova York em 1902. Esta impressionante fotografia de albume em ricos tons de sépia retrata o esplêndido iate de uma perspectiva de proa a estibordo ao lado de um píer. A imagem é clara e precisa, revelando muitos detalhes quando visualizada em ampliação. À esquerda da embarcação na fotografia podem ser vistas as margens cobertas de neve do Rio Hudson com uma escuna de 3 mastros fundeada. Um único tripulante também pode ser visto na ponte voadora. Esta fotografia foi tirada em 25 de fevereiro de 1902, quando HOHENZOLLERN com o príncipe Heinrich embarcou, visitou o presidente Theodore Roosevelt. Curiosamente, logo acima do castelo de proa do HOHENSOLLERN podem ser vistos 3 funis maciços de um forro atracado no lado oposto do píer. Esta imagem antiga original está bem preservada, montada em um núcleo de espuma não ácida sob filme retrátil e mede 7 ¼ por 9 ½ polegadas de visão. Perfeitocondição original. Uma importante fotografia original com vários laços significativos com o iatismo, a realeza e a presidência dos Estados Unidos. Mais de 100 anos! 149

O extravagantemente luxuoso Royal Yacht SMY HOHENZOLLERN II foi construído por AG Vulcan, Stetin, Alemanha e lançado em 1893. Ela tinha um comprimento total de 390 pés, uma viga de 46 pés e calado de 18 pés. HOHENZOLLERN II foi o Iate Imperial Alemão de 1893 a julho de 1914 durante o reinado do Kaiser Guilherme II.

Em 25 de fevereiro de 1902, o iate, embarcado com o príncipe Heinrich, fez uma visita de Estado ao então presidente Theodore Roosevelt na cidade de Nova York. Esta fotografia, tirada naquele mesmo dia, documenta o acontecimento histórico.

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, HOHENZOLLERN II foi colocado fora de serviço. Com a queda do trono alemão, ela foi retirada do registro em 1920 e desfeita em Wilhelmshaven em 1923.

15.10 FOTOGRAFIA DO RIO HUDSON. Foto de albumina da última metade de 1800 do grande passageiro com rodas de popa NOVA YORK navegando pelo Hudson em um dia claro e ensolarado, absolutamente abarrotado de passageiros em todos os três conveses. O enorme vapor fluvial atravessa o rio plácido, seu reflexo aparecendo claramente na água em primeiro plano. O navio voa com a Union Jack da equipe do macaco e pelo menos 4 outras bandeiras à popa, incluindo a bandeira americana. Este antigo barco fluvial tem a característica incomum de 3 grandes chaminés posicionadas lado a lado e à frente de seu antigo motor de viga oscilante. Dois mastros estão em evidência, um logo à frente da casa do piloto e outro à ré. Na popa pode-se ver a enorme caixa de remo claramente marcada com & ldquoNEW YORK & rdquo na lateral. A embarcação de casco branco parece ser bem mantida enquanto os passageiros bem vestidos desfrutam de cada centímetro de espaço. As margens densamente arborizadas do Rio Hudson são claramente visíveis em ambos os lados da fotografia. Ele mede 4 ½ por 6 3/8 polegadas de visão e é montado em seu cartão fotográfico rígido original medindo 8 por 10 ¼ polegadas. A imagem está em excelentes condições originais e pode ser examinada de perto quando ampliada, revelando muitos detalhes interessantes. O cartão original está completo e correto, mas apresenta uma mancha de água no quadrante superior direito. Isso pode ser facilmente distorcido quando a fotografia é emoldurada. Atualmente preservado em filme retrátil montado em núcleo de espuma. 149

O famoso navio a vapor de popa NOVA YORK foi construída no Brooklyn em 1863. Ela tinha um comprimento de 192 pés, uma largura de 34 pés e um calado de 13 pés. Ela foi transportada para casa na cidade de Nova York.

15.09 FOTO IDENTIFICADA. Foto extra agradável de cartão de gabinete autêntico do século 19 de um cortador de corrida navegando a toda velocidade no mar. Esta fotografia antiga de albúmen mostra claramente o iate clássico com gurupés longo, velas de duas cabeças, arpão e vela mestra ondulante com amuras a bombordo. Ele voa com a flâmula de um iate do mastro. Dois tripulantes podem ser vistos claramente em suas respectivas posições no convés. No fundo encontra-se uma longa e estreita costa arenosa com 3 rampas que conduzem à água com duas grandes embarcações mostradas. Esta bela fotografia antiga está cega assinada (impressionada) & ldquoWest & amp Son direito autoral, Southsea & amp Gosport & rdquo inferior direito. Em seguida, na parte de trás, no canto superior esquerdo, o vaso é identificado a lápis como o & ldquoCurrytush. & rdquoA imagem mede 5 ¾ por 8 ½ polegadas de visão e é montada em seu cartão fotográfico pesado original medindo 6 ½ por 8 ½ polegadas. Um excelente exemplo original de fotografia marinha de qualidade profissional em condições originais quase perfeitas. 195

Alfred John West (1857–1937) foi um premiado fotógrafo marinho britânico, que começou a trabalhar em 1880 na empresa fotográfica de seu pai & rsquos & ldquoGeorge West and Son & rdquo em 97 High Street, Gosport, Hants e 72 and 84 Palmerston Road, Southsea. Ele se tornou um fotógrafo marinho de renome mundial, ganhando muitas medalhas nacionais e internacionais por seus estudos de iates à vela. O retrato dele de MOHAWK competir no Royal Southampton Yacht Club Regatta em 1884 rendeu-lhe a medalha de ouro na Convenção de St. Louis nos EUA, em competição com fotógrafos de outros 9 países. Em 1897, aos 40 anos, embarcou na carreira de diretor de fotografia. Ele foi ativo em ambos os papéis pioneiros até 1913, quando vendeu suas placas de iates negativas protegidas por direitos autorais para o famoso fotógrafo marítimo Beken de Cowes, e seu estoque de positivas para um distribuidor em Glasgow que rapidamente fechou as portas e desapareceu com o material

15.06 FOTO DE LANÇAMENTO. Muito rara, fotografia original da costa oeste do século 19 documentando o lançamento do famoso navio de guerra da Marinha dos EUA MOICANO no Estaleiro Naval da Ilha da Maré. A grande imagem original é identificada na parte inferior & ldquoU + S + Mohican + U.S. NAVY YARD, MARE ISLAND, CAL. - Lançado - 27 de dezembro de 1883 & rdquo e está assinado no canto inferior direito, & ldquoJ.G. SMITH, Photographer, Vallejo, Cal. & Rdquo A cena mostra o imponente navio de casco de madeira nos caminhos com um grande número de curiosos em pé e vários reunidos no segundo porto de armas no convés. Acima está decorativamente enfeitado com bandeiras de sinalização de & ldquodress Ship & rdquo, voando a Union Jack na proa e a bandeira americana na popa. Os mastros e mastros do navio são visíveis em primeiro plano, assim como vários barris. À distância, estão os edifícios do pátio e a enseada entre a Ilha da Maré e a cidade de Vallejo. A apresentação é ainda mais aprimorada com as especificações da embarcação:

COMPRIMENTO NA LINHA DE CARGA (sic)… 216 pés.
BREADTH EXTREME ……………. 38 pés.
PROFUNDIDADE DE SEGURANÇA…. ……………… 19 pés.
TONNAGE ……. ……………… 1003 ¼ toneladas.
DESLOCAMENTO…. …………… 1900 toneladas.
NÚMERO DE ARMAS…. …………. OITO. & Rdquo

A imagem mede 9 ¾ por 13 ½ polegadas de visão e o cartão original mede 11 2/4 por 15 ½ polegadas. Ele está alojado sob um vidro ondulado antigo, preso com pregos quadrados, em sua moldura de nogueira Eastlake ornamentada original com forro dourado sofisticado medindo 19 ¼ por 23 polegadas no total. A condição é excelente, intocada, original. Há um pequeno desvio na parte inferior direita do tapete que de forma alguma afeta as inscrições ou a imagem. É muito raro encontrar uma imagem desse tamanho e tema intocada, especialmente tirada na Costa Oeste. Era 589 AGORA! 389

O barco a vapor / vela Sloop of War USS MOHICAN foi estabelecido por Mare Island Navy Yard, Califórnia, em 4 de setembro de 1872 e comissionado em 25 de maio de 1885.

Atribuído ao Esquadrão do Pacífico, MOICANO partiu de São Francisco em junho de 1885 para patrulhar as costas americanas até Callao, no Peru, depois partiu em março de 1886 para o sul do Pacífico. Em julho, ela fez um porto em Auckland, Nova Zelândia, em seguida, pesquisou a Ilha de Páscoa em dezembro para o Smithsonian Institution. Posteriormente, em outubro de 1892, MOICANO cruzou o Pacífico Norte.

Concluindo a reforma em janeiro de 1893, MOICANO tornou-se a nau capitânia do Almirante Skerrett, comandante do Esquadrão do Pacífico. Após a derrubada do último monarca reinante do Havaí, a Rainha Liliuokalani, Skerrett e sua nova nau capitânia chegaram a Honolulu no final daquele mês para apoiar o governo provisório do Havaí. Posteriormente, o navio permaneceu na costa do Pacífico até ser desativado na Ilha de Mare em setembro de 1895.

Devido à guerra iminente com a Espanha, MOICANO foi recomissionado em 8 de fevereiro de 1898. Ela fez duas viagens ao Havaí de março a setembro, protegendo os interesses americanos. No final da guerra, ela foi transformada em um navio de treinamento na Ilha de Mare. O venerável saveiro cruzou a costa do Pacífico em 1902. Em janeiro de 1903, ela cruzou o Pacífico, fazendo escalas em Honolulu, Ilha Christmas, Samoa, Guam e Yokohama. Em abril de 1904, seu navio foi designado navio-estação na Estação Naval, Subic Bay.

MOICANO serviu como um submarino em Cavite em março de 1913. Posteriormente, ela foi designada como navio receptor em Cavite e barco estacionário para o 1º Grupo de Submarinos, Torpedo Flotilla, Frota Asiática. Embora liberado desta função pelo monitor MONADNOCK em junho de 1914, ela continuou como uma candidata ao longo de 1915.
USS MOHICAN foi desativado em Cavite em 21 de outubro de 1921 e vendido a interesses privados em Manila

A Ilha de Mare, não realmente uma ilha, mas uma península, está localizada na cidade de Vallejo, Califórnia, com o Rio Napa a leste e a Baía de San Pablo (a nordeste da Baía de São Francisco) a oeste.

15. 04 FOTO DA TRIPULAÇÃO DA COSTA OESTE. Vista do convés do início de 1900, obtida da tripulação do navio britânico & ldquoGUNFORD & rdquo, conforme indicado no centro inferior. Esta fotografia de albume de alta resolução foi tirada pelo fotógrafo marinho profissional & ldquoJ. H. Wilton, Marine Photo., & Rdquo conforme assinado em uma caligrafia elegante em relevo no canto inferior esquerdo e identificado & ldquoWith the Elite, 838 Market St., S.F. & rdquo no canto inferior direito. Ele retrata 12 membros da tripulação posando em frente à cabine do convés do meio do navio, sentados e em pé no convés de madeira. Ao fundo pode-se ver uma escada, vigia e quilha de um bote salva-vidas em seu berço. A fotografia é montada profissionalmente sob o vidro em uma bela moldura de madeira com contas decorativas medindo 13 por 15 polegadas. A fotografia, montada em seu cartão rígido original, mede 7 ½ por 9 ½ polegadas. Excelente estado original por toda parte. 195

15.03 CARTÕES ESTÉREO HISTÓRICO. Grupo de 3 cartas estéreo originais, historicamente importantes, relacionadas ao famoso navio de guerra MAINE da fama da guerra hispano-americana. A carta mais antiga, por volta de 1895, retrata o & ldquoNew Battleship Maine, & rdquo como intitulado inferior direito, em uma perspectiva de proa a bombordo. O segundo documenta graficamente os terríveis danos sofridos pelo navio em 15 de fevereiro de 1898. É intitulado & ldquoGeral View of the Wrecked Battleship Maine & rdquo e está assinado em escrita cursiva nas extremidades, & ldquoKeystone View Company, Meadville, Pa St. Louis, Mo. , Copyright 1898 por BL Lingley. & Rdquo Um extenso artigo sobre as características do navio e sua morte está impresso no verso. A terceira carta retrata o segundo Encouraçado Maine, que foi autorizado logo depois que seu homônimo foi afundado. Este navio de guerra Maine verdadeiramente & ldquonew & rdquo foi lançado e comissionado. A vista mostra o imponente navio com 3 funis e 2 mastros de gaiola vistos do lado de estibordo e é assinado ao longo da parte inferior & ldquoCopyright E. Muller Jr., N. Y. / U.S.S. Maine, navio de guerra. & Rdquo Todas as três cartas estão em excelentes condições originais, medindo o padrão 3 ¾ por 7 ¼ polegadas cada. 59

o USS MAINE (ACR-1) foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do estado do Maine. Construída pelo Estaleiro Naval de Nova York no Brooklyn, Nova York, ela foi lançada em 18 de novembro de 1890 e comissionada como um cruzador blindado em 17 de setembro de 1895. Com 324 pés de comprimento e deslocando 6.682 toneladas, suas torres gêmeas de canhão giratórias refletiam o mais recente Desenvolvimentos navais europeus. O layout de seu armamento principal se assemelhava muito ao blindado britânico INFEXÍVEL. Seus projetistas eliminaram mastros cheios graças à maior confiabilidade das máquinas a vapor naquela época.

o MAINE ficou mais conhecida por sua perda no porto de Havana, Cuba, na noite de 15 de fevereiro de 1898, que matou quase três quartos de sua tripulação. A causa de seu naufrágio permaneceu obscura depois que uma comissão de inquérito foi convocada. No entanto, a opinião popular nos EUA, alimentada por artigos inflamados impressos na & quotYellow Press & rdquo por William Randolph Hearst e Joseph Pulitzer, culpou a Espanha. A frase, & quotLembre-se do Maine & quot, tornou-se um grito de guerra para a ação. A ação veio na forma da Guerra Hispano-Americana, quando em 25 de abril de 1898 o Congresso declarou que um estado de guerra entre os EUA e a Espanha existia desde 21 de abril, o dia em que os EUA começaram a bloquear Cuba.

O & ldquonew & rdquo USS MAINE (BB-10) foi o navio líder de sua classe de encouraçado pré-dreadnought e o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber esse nome. Construindo o MAINE tinha sido autorizada pelo Congresso logo após a destruição de seu homônimo em fevereiro de 1898. O novo MAINE foi deposto um ano depois no estaleiro William Cramp & amp Sons na Filadélfia, inaugurado em julho de 1901 e comissionado em dezembro de 1902. Ela estava armada com uma bateria principal de quatro canhões de 12 polegadas e podia voar a 18 nós MAINE serviu no Atlântico durante toda a sua carreira no Esquadrão do Atlântico Norte até que ela se juntou ao cruzeiro da Grande Frota Branca em dezembro de 1907. No entanto, seu pesado consumo de carvão a impediu de continuar além de São Francisco. Durante a primeira guerra mundial MAINE foi usado como um navio de treinamento. Ela permaneceu no serviço ativo até maio de 1920, quando foi desativada. O navio acabou sendo vendido para sucata em janeiro de 1922 e desmontado sob os termos do Tratado Naval de Washington.

15.02 FOTO DO LANÇAMENTO DO NAVIO DO SÉCULO XIX. Fotografia genuína de albumina tirada no lançamento de gala do navio identificado como o & ldquoSteamer Iron King. & Rdquo O navio com casco de madeira é mostrado nos caminhos com dezenas de simpatizantes no convés. Acima deles, inúmeras bandeiras e flâmulas tremulam, incluindo a flâmula com o nome de ship & rsquos, identificável como & ldquoIRON KING & rdquo. Dois cavalheiros vestidos de terno, de costas para a câmera, possivelmente os proprietários, observam a cena. A imagem muito nítida pode ser examinada sob ampliação para revelar vários detalhes interessantes. Ele mede 6 1/8 por 8 ¼ polegadas de visão. É assinado pelo fotógrafo & ldquoGeorge W. Burger & rdquo no canto inferior esquerdo, de & ldquoPoughkeepsie, N.Y. & rdquo no canto inferior direito. É corajosamente intitulado & ldquoCOLLYER BROS. & Rsquo ILUMINAÇÃO & amp TRANS. CO. STEAMER IRON KING. John J. Baisden, Builder, Rondout, N.Y. Lançado em 17 de agosto de 1898. & rdquo Esta fotografia autêntica está abrigada sob um vidro ondulado antigo em sua moldura original de carvalho simples, medindo 30 x 35 cm. Condição original intocada. 295

O navio a vapor IRON KING foi construído em Sleightsbury, N.Y. e lançado em 1898. Era um navio de casco de madeira com 97,2 pés de comprimento e 30,4 pés de largura, calado de 9,3 pés e 209 toneladas deslocadas. Ela foi transportada para casa do porto de Nova York. (& ldquoLista de navios mercantes dos Estados Unidos, 1899 & rdquo). Curiosamente, nenhuma lista do navio foi encontrada no volume subsequente de 1900, dando origem a especulações de que o jovem navio foi perdido em seu primeiro ano de serviço!

15,41 FOTOGRAFIA. Fotografia do processo de prata do final do século 19 identificada como & quotBark Levi G. Burgess J. Younger, Mestre & quot, escrita à mão na parte inferior.Esta imagem de período mostra o Burgess ao longo do cais. Um antigo motor a vapor & quotdonkey & quot pode ser visto à esquerda e, ao fundo, o telhado de um dos edifícios lê & quot. RSON BUILDER. & Quot Esta imagem mostra bons detalhes sob ampliação e o nome da embarcação pode ser visto claramente na proa de bombordo. As medidas da imagem estão em perfeitas condições e com visão de 7 por 9 polegadas. É montado no cartão original (bordas ásperas) com a notação adicional no verso, & quot Construído Thomaston (Maine) 1877. & quot. Uma fotografia antiga realmente bonita de um windjammer americano, perfeita para emoldurar. 149

Esta fotografia original mostra o LEVI G. BURGESS atracado em San Francisco em algum momento entre 1897-1900. Construído como um navio totalmente equipado por Samuel Watts em Thomaston, Maine, foi lançado em 6 de outubro de 1877. O LEVI G. BURGESS foi nomeado em homenagem ao filho do capitão Joseph S. Burgess, da famosa empresa de navegação & quotSnow & amp Burgess & quot N.Y., que eram co-proprietários. Ela era uma boa transportadora e fez várias passagens rápidas "ao redor do Cabo Horn". Vendida em São Francisco em 1887, ela se tornou uma embarcação bem conhecida na costa do Pacífico e "Comércio offshore". Re-manipulada como uma casca em 1897 (conforme mostrado nesta foto), ela prestou um serviço esplêndido até 1910, quando foi vendida para a Alaska Portland Packers Association. Depois disso, ela operou como empacotadora de peixes de salmão até 1928, quando foi despedaçada e queimada para obter seu metal.

15.92 FOTOGRAFIA FAMOSA. Fotografia original de albume de grande formato do final do século 19, assinada e identificada pelo famoso fotógrafo da marinha de Boston, Nathaniel L. Stebbins. Este belo exemplo é & ldquoblind assinado & rdquo (impressionado) inferior direito & ldquoN.L. STEBBINS Photo BOSTON. & Rdquo Em seguida, é carimbado com tinta no verso, & ldquoN. L. STEBBINS. MARINE & amp FOTÓGRAFO DE PAISAGEM, 521 WASHINGTON ST. BOSTON, MASSA. & Rdquo Além disso, é um lápis assinado pelo próprio fotógrafo & rsquos letra cursiva, & ldquoSteam Yacht Aurora tomada ao se mover 10 milhas náuticas por hora. & rdquo Esta foto mostra o grande iate a vapor / vela de 2 mastros na viga de bombordo. Os detalhes desta fotografia podem ser examinados de perto quando ampliados, mostrando 2 tripulantes no foc & rsquoscle, a placa de identificação do navio lendo & ldquoAURORA & rdquo na casa do piloto, a chaminé iminente e pelo menos 6 do grupo do proprietário & rsquos na cauda. A imagem mede 9 3/8 por 7 ¾ polegadas de visão e é emaranhada em seu tapete marrom original sob o vidro ondulado antigo original medindo 13 ½ por 10 ½ polegadas. Ele está alojado na moldura de carvalho maciço original com forro dourado chique medindo 20 por 17 polegadas no total. A parte de trás mantém seu forro de placa de pinho original preso com pregos quadrados cortados à mão. A apresentação geral está em excelentes condições originais. 295

Nathaniel Livermore Stebbins (1847 - 1922) é sem dúvida o mais famoso fotógrafo marinho americano da história. Suas fotos documentaram uma era importante no desenvolvimento das atividades marítimas americanas, em uma época em que a revolução industrial estava se instalando. A revolução criou mudanças tecnológicas e sociais abrangentes nas atividades militares, comerciais e de viagens oceânicas de lazer.

Em 1882, logo após a introdução da fotografia de chapa seca, Stebbins se interessou pela fotografia. O rápido tempo de exposição e a facilidade de uso tornam a fotografia mais prática. Essas inovações fotográficas, seu interesse pelo mar e o fato de praticamente não ter concorrência, levaram Stebbins a embarcar na carreira de fotógrafo marítimo. Ao promover suas atividades, sabe-se que Stebbins era membro de clubes náuticos em Boston e Marblehead, Massachusetts.

Stebbins obviamente vendeu várias de suas gravuras originais, mas também produziu vários livros contendo imagens náuticas, incluindo um guia costeiro ilustrado que foi pioneiro no uso da fotografia prática. Imagens de Stebbins & rsquo apareceram em revistas conhecidas como & ldquoThe Rudder & rdquo e & ldquoYachting. & Rdquo

Abrangendo uma carreira de 1884 a 1922, Stebbins tirou cerca de 25.000 fotos. Destes, cerca de 60% eram de assuntos marinhos. O restante de seu trabalho incluiu cenas da cidade, teatro, ferrovias e interiores domésticos.

Stebbins publicou vários livros que retratam sua fotografia marítima. Digno de nota foi seu inovador Piloto costeiro ilustrado, que incluiu fotografias reais de pontos de referência e ajudas à navegação na Costa Leste. A primeira edição, publicada em 1891, cobriu a costa leste entre Nova York e Maine. A segunda edição de 1896 expandiu a cobertura para incluir toda a costa do Atlântico e do Golfo.

Após sua morte, a coleção de Stebbins & rsquo consistia em cerca de 20.000 negativos, a maioria placas de vidro, que eram o meio usual para negativos de alta resolução na época. A coleção foi adquirida por outro fotógrafo. A tradição diz que a maioria foi vendida como sucata como vidro de estufa.

Hoje, apenas algumas das placas originais sobrevivem no Museu Peabody em Salem Massachusetts. Alguns poucos outros estão protegidos no Museu Mariners & rsquo em Newport News, Virgínia. Felizmente, a maior parte da coleção restante (cerca de 5.000 imagens no total, das quais um pouco mais de 2.500 são os negativos de vidro originais) foi resgatada pela Sociedade para a Preservação de Antiguidades da Nova Inglaterra por William Appleton, fundador da Sociedade.

O iate escuna auxiliar a vapor AURORA foi registrado na edição de 1895 do & ldquo Relatório Anual do Inspetor Geral de Supervisão & rdquo datado de 9 de setembro - & ldquoSteam Yacht aurora saindo do porto de Salem, colidiu com um dóri contendo seis pessoas, mas ninguém ficou ferido. & rdquo


Jaguar SS 100 (1936)

O SS 100 é um carro esportivo britânico de 2 lugares construído entre 1936 e 1940 pela SS Cars Ltd de Coventry, Inglaterra. Acredita-se que o último tenha sido entregue em 1941. Em 1936, o nome Jaguar foi dado a um novo sedã e, a partir de então, a todos os carros. Após a Segunda Guerra Mundial, devido às conotações então associadas às iniciais SS, a empresa foi renomeada Jaguar.

O chassi com uma distância entre eixos de 8 pés e 8 polegadas (2,64 m) era essencialmente uma versão encurtada do projetado para o sedã de 2,5 litros, um carro produzido em muito maior número, e foi visto pela primeira vez no SS 90 de 1935. Suspensão estava em meias molas elípticas em toda a volta com eixos rígidos. O motor foi um desenvolvimento da antiga unidade padrão de 2,5 litros convertida de válvula lateral em válvula de sobrecarga com uma nova cabeça de cilindro projetada por William Heynes e Harry Weslake. A potência de saída foi aumentada de 70 bhp (52 kW) para 100 bhp (70 kW). Os carburadores SU gêmeos foram aparafusados ​​diretamente à cabeça do cilindro. Em 1938, o motor foi ampliado para 3,5 litros e a potência aumentada para 125 cv (93 kW). A caixa de quatro velocidades teve sincronismo nas 3 relações principais. Os freios eram de Girling. O carro completo pesava pouco mais de 23 cwt (2600 libras, 1150 kg).

Em teste pela Autocar em 1937, o carro de 2,5 litros (20 RAC hp rating) foi encontrado, com o pára-brisa abaixado, a uma velocidade máxima de 95 mph (153 km / h) e de 0 a 60 mph (97 km / h) ) tempo de 13,5 segundos. Com o 3,5 litros (taxa de 25 RAC hp), a velocidade máxima atingiu a mágica 100 mph (160 km / h) com um melhor de 101 mph (163 km / h) ao longo do quarto de milha e 0 - 60 mph (97 km / h) h) diminuindo para 10,4 segundos.

Em 1937, o carro de 2,5 litros custava GBP395 e em 1938 o 3,5 litros GBP445. O coup & eacute, do qual apenas um foi feito, foi listado por GBP595. Alguns exemplos foram fornecidos como chassis apenas para fabricantes de carroçarias externos.

Amplamente considerado um dos carros Jaguar mais esteticamente agradáveis, é também um dos mais raros, com apenas 198 dos modelos de 2,5 litros e 116 dos de 3,5 litros sendo produzidos. A maioria ficou no mercado interno, mas 49 foram exportados. Carros em boas condições custarão bem mais de GBP100.000, um exemplo próximo ao concours foi vendido pelos leiloeiros Bonhams no Goodwood Festival of Speed ​​em 2007 por GBP199.500.

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Conteúdo

Uma série de réplicas e recriações do Jaguar SS100 também foram fabricadas desde 1960. Dois exemplos notáveis ​​de fabricação britânica são o Steadman TS100 com carroçaria em alumínio e o Suffolk Sportscars SS100 com carroçaria em fibra de vidro, ambos os quais utilizam componentes Jaguar XJ6.

Os Suffolk Sportscars & # 914 & # 93 réplicas / recriações do SS100 foram descritos como sendo os mais visualmente e dimensionalmente precisos do gênero, com atenção meticulosa aos detalhes. & # 915 & # 93 A aceitação dos veículos Suffolk SS100 por ambos os clubes Jaguar e registros de carros clássicos especializados & # 916 & # 93 dá algum crédito à descrição. Os carros esportivos da Suffolk são baseados em Woodbridge, Suffolk, Reino Unido, e o SS100 pode ser encomendado e construído individualmente à mão na fábrica de acordo com as especificações do cliente ou, alternativamente, pode ser pedido em forma de componente para montagem doméstica especializada.

O Suffolk SS100 usa o motor Jaguar XK6 e, normalmente, a caixa de câmbio Jaguar 'Short Compact' de 4 marchas como transmissão, e ainda está em produção limitada hoje, com 8-12 carros sendo produzidos a cada ano. Com exportações para vários países em todo o mundo, incluindo os EUA, várias nações europeias, Austrália e Nova Zelândia, o Suffolk Sportscars SS100 é provavelmente a réplica mais prolífica do Jaguar SS100. Suffolk Sportscars também fabrica uma réplica do famoso C-Type Jaguar que também é projetado para ser visual e dimensionalmente preciso.

O Steadman TS100 foi fabricado pela Ottercraft Ltd em Hayle, Cornwall, Reino Unido, durante o final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Apenas doze réplicas foram feitas e também foram chamadas de Jaguar Steadman TS100. Com um corpo de alumínio feito à mão, o Steadman TS100 usava o trem de corrida Jaguar XJ6 e foi vendido como uma evocação de alta qualidade do Jaguar SS100.

Porém, dimensionalmente, o Steadman TS100 era bem diferente do Jaguar SS100 original, já que o Ottercraft foi forçado a fazer mudanças sutis nas proporções originais para acomodar a pista mais larga do carro de origem (doador) e rodas menores e mais largas mais prontamente disponíveis. Atenção especial foi dada aos detalhes durante o design (como o uso de faróis apropriadamente grandes) e no momento da produção, o Steadman TS100 foi considerado mais bem-sucedido do que a maioria das outras evocações. & # 917 & # 93 Com apenas cerca de 28 exemplares feitos e um número desconhecido sobrevivendo, esta recreação é uma visão rara em eventos de carros clássicos. O Steadman TS100 Enthusiasts Club foi criado em 2011 para manter a marca e o pedigree dos veículos e reunir proprietários de todo o mundo.


Protótipo revisitado: 1972 Intermeccanica Squire SS100

Aqui no Barn Finds, não apenas adoramos ver e escrever sobre as joias escondidas que as pessoas descobrem que foram guardadas durante anos, mas, ocasionalmente, também temos o privilégio de escrever sobre esses carros, uma vez que eles voltaram à sua antiga glória. Esta não é a primeira vez que vimos este protótipo SS100 da Intermeccanica Squire de 1972, já que nosso ilustre Josh Mortensen revelou o clássico em 2012 neste excelente artigo. Na verdade, esta primeira foto é desse artigo e mostra claramente o estado do carro quando foi desenterrado. O Squire foi revivido e está procurando um novo lar. Ele está localizado em Brattvaag, Noruega, e foi listado para venda aqui no eBay. A licitação agora atingiu US $ 27.000, mas a reserva não foi cumprida. Também existe uma opção BIN, que foi definida em $ 42.000.

É incrível a diferença que alguns anos, combinados com dedicação e trabalho árduo, podem fazer em um carro clássico. O proprietário se refere a isso mais como um processo de reparo do que como um projeto de restauração. O veículo foi tratado com uma nova camada de sua pintura amarela original, enquanto cada peça de acabamento externo e cromo foram meticulosamente reformados, e as rodas Dunlop de 72 raios foram restauradas. Curiosamente, quando o processo de reforma estava em andamento, o proprietário descobriu que os painéis de fibra de vidro do lado direito do veículo haviam sido originalmente pintados de vermelho. Embora não haja uma explicação concreta para isso, é inteiramente possível que a Intermeccanica estivesse experimentando cores no carro antes de escolher os três tons regulares (amarelo, vermelho e branco) em que o Squire acabou se tornando disponível. Este carro em particular possui um número de recursos exclusivos ou raros que o diferenciam das versões regulares de produção. O primeiro e mais óbvio é que foi o único exemplar que foi construído com um para-brisa dobrável, porque os para-brisas dos modelos de produção eram fixos. Da mesma forma, o protótipo Squire foi um dos poucos veículos que apresentava quatro faixas de fricção nos estribos. A grande maioria dos Squires de produção regular apresentava três tiras. Dito isso, algumas das versões de produção (10) traziam esse recurso. No geral, a reforma deixou este carro com uma aparência bastante impressionante, sem nenhuma falha visível no exterior do Squire.

Essencialmente, o interior do protótipo Squire era idêntico às versões de produção, indicando que a Intermeccanica descobriu sua combinação para esta área do carro muito rapidamente. As superfícies estofadas foram todas originalmente aparadas em couro sintético preto e, embora o painel não tivesse a aparência luxuosa do Jaguar no qual o Escudeiro foi baseado, ainda parecia limpo e organizado. O interior deste carro foi bem reformado e, mais uma vez, há poucos defeitos. Uma coisa que eu realmente gosto é o fato de que, embora o atual proprietário tenha se esforçado tanto em seu trabalho, ele optou por deixar os raios da roda como estavam. Este é um ótimo toque que fornece uma visão sobre a idade e a história do carro.

A força motriz do Squire SS100 foi derivada dos componentes da Ford, com um motor 250ci de 6 cilindros enviando sua força para um Ford 9 ″ por meio de um Top Loader de 4 velocidades ou, neste caso, uma transmissão automática C4. Mantendo a sensação pura de um carro esportivo, não havia assistência elétrica disponível para a direção ou para os freios a tambor Bendix nas 4 rodas. O trem de força deste veículo foi removido durante a reforma, e tudo foi verificado quanto à boa saúde mecânica, depois detalhado e devolvido ao seu devido lugar. A Squire foi construída na Itália exclusivamente para o mercado americano, sob contrato com a Auto Sport Importers Inc, da Filadélfia, Pensilvânia. A intenção inicial era construir pelo menos 100 carros e, para isso, 100 unidades completas da Ford foram adquiridas e enviadas para a Itália. Como um historiador diplomaticamente colocou, durante a viagem dos Estados Unidos para a fábrica da Intermeccanica, “houve uma forte redução desse estoque”. No final, provavelmente foi uma coisa boa que a construção totalizou apenas 50 carros porque, embora todos tenham sido construídos durante 1972 e 1973, o último dos novos veículos não encontrou um lar até 1975. A taxa de sobrevivência para o Squire foi realmente surpreendente, por causa daqueles 50 carros originais, atualmente 44 ainda circulam nas estradas hoje. Um ponto interessante é que, embora este carro seja definitivamente e confirmado como o protótipo, foi atribuído o número de série 15 desses 50. Hoje, o registro mostra o protótipo como separado dos números de série sequenciais, mas mostra o status do número 15 listado como "ausente".

Há pessoas hoje que olharão para o Intermeccanica Squire SS 100 e desenharão a crença equivocada de que é um kit car. Fazer isso é prestar um grave desserviço ao carro, pois ele é realmente um carro esportivo italiano feito à mão. Este é muito bem apresentado e, dado o facto de ter sido confirmado como protótipo, torna-o especial num pequeno grupo de automóveis exclusivos. A chance de comprar um protótipo não ocorre com muita frequência, e espero que alguém o compre que esteja disposto a dirigir e aprecie isso. Eu odiaria pensar que ele acabará no armazenamento novamente, porque esse é um destino que ele simplesmente não merece.


1927 Brough Superior SS100 Pendine

George Brough, filho de William E. Brough, pilotava as motocicletas de seu pai, depois passou a fazer as suas, eventualmente apelidando-as de Brough-Superiores. A SS80 pessoal de George Brough tornou-se a primeira motocicleta de produção com cabeça chata a atingir 160 km / h enquanto dava voltas na estrada britânica pavimentada com concreto e inclinada, chamada Brooklands.

O Pendine era a máquina de alto desempenho de Brough. Mas também é um banquete para os olhos de quem gosta de máquinas finas. Como as fotos incluídas atestam, Brough se esforçou muito para separar suas máquinas das bicicletas típicas da Inglaterra da época. Observe os controles do guidão pivô externo, os tanques de combustível e óleo revestidos de níquel, os grandes coletores de escapamento e tambores de freio, o trem de válvula aberto, flutuadores remotos banhados a níquel para o carburador com uma pilha de velocidade aberta. Amortecedores de fricção têm motivos de estrelas e a transferência do tanque de combustível oferece a lenda do Super Sport. No entanto, os aros das rodas de aço são um esmalte preto proposital.

“Cada modelo S.S.100 Pendine tem a garantia de ter sido cronometrado para exceder 110 m.p.h. antes da entrega ao cliente ”, é do catálogo de vendas de 1927. Elegância, desempenho e produção limitada são o que tornaram as motocicletas Brough (pronuncia-se como “bruff”) mundialmente conhecidas como as melhores da Inglaterra e da Europa antes da Segunda Guerra Mundial. Muitos diriam que eram as melhores do mundo na época.

Em 1927, a sede de velocidade era forte na Inglaterra. George Brough estava com mais sede do que a maioria. Pendine Sands, uma extensão de praia firme e plana com 11 quilômetros de extensão na costa sul do País de Gales, cerca de 220 milhas a oeste de Londres, era o lugar para corridas recordes de velocidade terrestre. Com exceção da corrida de Glen Cutiss em uma motocicleta movida por um motor de aeronave V8, George Brough em 1928 registrou velocidade de 130,6 mph em um SS100 foi a velocidade mais rápida do mundo para uma motocicleta solo. Alguns relatam que ele quebrou o motor na volta, então não houve registro oficial. Claramente, a SS100 era uma máquina muito rápida em sua época, e Brough capitalizou seus feitos de desempenho e aparência impressionante para promover suas máquinas.

Cada modelo Pendine era um SS100 equipado com o que hoje chamaríamos de "um kit de corrida de fábrica". Um motor de alta compressão especialmente ajustado é instalado e o magneto é acionado por engrenagem cônica. A carburação era controlada por um carburador de flutuação remoto duplo. Os esguios escapamentos são de alto nível, defletores nas pontas. Outras modificações são o guidão inferior, apoios para os pés traseiros e, normalmente, nenhum pedal de partida. Brough fabricou poucos componentes internamente, mas adquiriu os melhores motores, transmissões e cubos, em um ponto até adaptou o design do garfo Harley-Davidson. Este SS100 está equipado com o J.A.P. KTOR twin-cam 998 cc 50 ° V-twin fabricado por J.A. Prestwich de Londres e usa uma caixa de câmbio de três marchas Sturmey-Archer.

Brough fez motocicletas que a maioria concordaria que eram "melhores do que a soma de suas peças". Tamanho foi o seu sucesso de vendas que quando o maior SS100 foi lançado no final de 1924, a empresa foi capaz de continuar lucrativamente em produção até 1939. E traçando a história do design de Brough, é interessante ver a ampla gama de motores, até mesmo layouts de chassis que Brough experimentou com. “Boxer” e quatros em linha foram usados ​​nos protótipos. Um leilão recente trouxe à luz um protótipo de três rodas para trabalho lateral que usava um par de rodas na parte traseira a apenas alguns centímetros de distância!

Curiosamente, o ano mais prolífico de Brough foi em 1927, com um total de 226 motocicletas construídas, esta SS100 foi aproximadamente o número 383 em algum lugar entre 1924 e 1940. Broughs foram feitas de 1921 a 1940 com a interrupção da produção na Segunda Guerra Mundial. Como Brough dependia de outros fabricantes para motores e, temporariamente, havia poucos após a guerra, a empresa de George Brough interrompeu a produção permanentemente. Capitalizando uma grande história, assim como a Polaris fez com a Indian, hoje uma empresa com direitos sobre o nome está mais uma vez construindo Brough-Superiors, motocicletas totalmente modernas que apresentam uma semelhança externa com as originais.

O Brough-Superior Pendine está localizado na galeria Best of the Best e sempre foi um dos favoritos de John Parham. No fundo, você pode ver outras "melhores" máquinas, incluindo Curtiss, Thor, Reading-Standard, Sears, Iver-Johnson e a Panhead amarela pessoal de John.


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