476º Grupo de Caças (USAAF)

476º Grupo de Caças (USAAF)

476º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 476º Grupo de Caças (USAAF) foi brevemente ativado sem nenhum esquadrão na China, antes de ser ativado pela segunda vez como uma unidade de treinamento em casa.

O grupo foi constituído como o 476º Grupo de Caças em 20 de abril de 1943. Foi designado para a Décima Quarta Força Aérea na China, e o próprio grupo foi ativado lá em 19 de maio de 1943. No entanto, nunca recebeu nenhum esquadrão e foi dissolvido em 31 de julho 1943.

O grupo foi constituído pela segunda vez em 11 de outubro de 1943 e ativado em 1 de dezembro de 1943. Foi designado para a Primeira Força Aérea no Nordeste dos Estados Unidos e estava baseado em Richmond, Virgínia. O grupo foi usado como uma unidade de treinamento de reposição, e recebeu seu complemento de quatro esquadrões de treinamento, mas eles não parecem estar operacionais e não há aeronaves registradas para eles.

Em 1944, a USAAF reorganizou seu sistema de treinamento, substituindo os grupos e esquadrões existentes por unidades de base AAF, cada uma atribuída a um campo aéreo específico. O 476º foi transferido para Pocatello, Idaho, pouco antes dessa mudança ocorrer, onde parece ter formado a base da 265ª Unidade de Base da Força Aérea do Exército, uma unidade de treinamento de caças.

Livros

Pendente

Aeronave

Nenhum

Linha do tempo

20 de abril de 1943Constituído como 476º Grupo de Caças
19 de maio de 1943Ativado na China com a Décima Quarta Força Aérea
31 de julho de 1943Dissolveu-se na China
11 de outubro de 1943Reconstituído
1 de dezembro de 1943Ativado nos EUA com a Primeira Força Aérea
1 de abril de 1944Dissolvido

Comandantes (com data de nomeação)

Desconhecido

Bases Principais

Kunming, China: 19 de maio a 31 de julho de 1943
Richmond, AAB, Va: 1º de dezembro de 1943
Pocatello AAFld, Idaho: 26 de março a 1º de abril de 1944

Unidades de componente

453: 1943-1944
541: 1943-1944
542: 1943-1944
543: 1943-1944

Atribuído a

1944: 72nd Fighter Wing (organização de treinamento), Primeira Força Aérea


  • Visão geral
  • História
  • Segunda Guerra Mundial
  • Defesa Aérea
  • Reserva da Força Aérea
  • Linhagem
  • atribuições
  • Unidades atribuídas
  • Estações
  • Aeronave
  • Veja também
  • Referências
  • Notas
  • Bibliografia
  • links externos

O grupo esteve ativo duas vezes durante a Segunda Guerra Mundial por breves períodos, a primeira vez na China como parte da Décima Quarta Força Aérea e a segunda nos Estados Unidos como unidade de treinamento.

No final dos anos 1950, o grupo foi ativado para abrir a Base da Força Aérea de Glasgow, em Montana, mas o papel de Glasgow mudou para o apoio da força de ataque nuclear do Comando Aéreo Estratégico (SAC) e o grupo foi desativado em abril de 1960 e seus ativos transferidos para SAC.

O grupo foi ativado mais recentemente como uma unidade associada da reserva em 2009.


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O último POW da Força Aérea e # 039s se aposentam após mais de 30 anos de serviço

O tenente-coronel da Força Aérea Rob Sweet diz que sabia o que esperar depois de ser abatido em seu A-10 Warthog perto de Basra, Iraque, minutos antes de ser capturado pelas forças inimigas.

Isso não o impediu de pensar: "Sou um homem morto", disse ele em um comunicado à imprensa relembrando a missão.

Era 15 de fevereiro de 1991, durante sua 30ª missão como parte da Operação Tempestade no Deserto. O primeiro-tenente de 24 anos e seu comandante de vôo e ala, capitão Stephen Phillis, saíram em seus A-10s para atacar alvos notáveis ​​e tanques da Guarda Republicana Iraquiana perto de um campo de petróleo, evitando mísseis terra-ar e tiros . Eles foram designados para o 353º Esquadrão de Caça Tático, operando no Aeroporto Internacional King Fahd, na Arábia Saudita.

Sweet, o último prisioneiro de guerra em serviço da Força Aérea, aposentou-se esta semana como vice-comandante do 476º Grupo de Caças na Base Aérea de Moody, Geórgia, disse a Força Aérea na terça-feira. Ele refletiu sobre seus 19 dias como prisioneiro de guerra e como a experiência moldou sua vida como piloto e líder.

Com fogo pesado ao redor, Sweet - indicativo de chamada "Sweetness" - e Phillis foram instruídos a deixar a área. Mas os dois se mantiveram para verificar um último site crucial.

"Saímos e encontramos uma série de tanques intocados que não haviam sido atingidos, o que nos chocou porque, àquela altura, tudo havia sido bombardeado nos últimos 30 dias", disse Sweet no comunicado.

Então, ele sentiu um impacto na parte traseira de sua aeronave e em parte de sua asa direita, levando-o a ejetar sobre o território inimigo.

Phillis se comunicou por rádio com as forças de busca e resgate depois que seu companheiro de equipe saltou e voou ao redor da área para atrair tiros para longe de Sweet enquanto ele flutuava para baixo. Sua aeronave foi atingida por um SA-13 iraquiano, causando a queda de Phillis. Ele foi morto em ação, de acordo com a revista da Força Aérea.

Mais de uma dúzia de soldados iraquianos chegaram para deter Sweet. Uma vez preso, ele foi espancado, passou fome, "lutou contra doenças e lidou com tormentos emocionais e mentais", afirma o comunicado.

Sweet não sabia o que aconteceu com Phillis até que uma troca de prisioneiros o tirou do confinamento.

"Não estava isento de problemas psicológicos", disse Sweet. "Eu tinha a culpa de um sobrevivente e demorei muito para superar isso."

Sweet disse que sabia que Phillis tinha como objetivo uma carreira militar de mais de 20 anos na Força Aérea, então aspirava fazer o mesmo. Graduado pela Academia da Força Aérea, Sweet passou 20 anos na ativa antes de fazer a transição para a Reserva, de acordo com um comunicado separado. Juntos, sua carreira durou 33 anos.

Ele disse que sua missão mais gratificante foi se tornar um comandante de esquadrão para moldar a próxima geração de pilotos.

"Você tem que encontrar isso [motivação] por si mesmo", disse Sweet. "Encontre um líder que você queira imitar e faça isso. Existem fundamentos que as pessoas precisam ter para ser um bom líder, é claro. Uma coisa é liderar pelo exemplo e pela frente. Em segundo lugar, um líder deve assumir toda a culpa e nenhum crédito. "

Sweet fez seu último vôo A-10 na semana passada, o que é comumente conhecido como "o vôo fini". Seus amigos e familiares compareceram à cerimônia, onde mergulharam Sweet em água e champanhe enquanto ele descia da aeronave.

"Você teve uma carreira notável, da qual sei que você, sua família, amigos e companheiros da Força Aérea se orgulham", disse o general Charles "CQ" Brown, chefe do Estado-Maior da Força Aérea, no comunicado em homenagem a Sweet.

"Com sua aposentadoria, será a primeira vez na história de nossa Força Aérea que não teremos um ex-prisioneiro de guerra servindo. Obrigado por tudo o que você fez."

Phillis foi condecorado postumamente com a Estrela de Prata por suas ações em combate naquele dia. Brigue. O general Jim Demarest, chefe da Guarda Aérea Nacional da Flórida e veterano da Tempestade no Deserto, está fazendo lobby para que o prêmio de Phillis seja atualizado para a Medalha de Honra, disse a Air Force Magazine.


Conteúdo

Em 1993, a Décima Quarta Força Aérea tornou-se parte do Comando Espacial da Força Aérea responsável pela execução de operações espaciais. Como a única Força Aérea Numerada da Força Aérea para o espaço e sua missão simultânea do Comando Estratégico dos Estados Unidos de Operações Espaciais Conjuntas, a missão operacional do 14 AF inclui o lançamento espacial das costas leste e oeste, comando e controle de satélite, alerta de mísseis, vigilância espacial e comando e controle de forças espaciais combinadas designadas e anexadas. A missão geral é controlar e explorar o espaço para operações globais e de teatro, garantindo assim que os combatentes sejam apoiados pelas melhores capacidades espaciais disponíveis.

Em 1997, o 14 AF estabeleceu o Centro de Operações Espaciais em Vandenberg AFB na Califórnia para o comando e controle 24 horas de todos os recursos de operações espaciais. Em 2002, o 14 AF tornou-se o componente operacional espacial da Força Aérea do Comando Estratégico dos Estados Unidos. Em 2005, o 14 AF abriu oficialmente seu centro de operações recém-reformado. As novas capacidades de comando e controle do Centro Conjunto de Operações Espaciais garantiram a unidade de esforços de todas as capacidades espaciais de apoio às operações militares conjuntas em todo o mundo.


O 348º grupo de caças foi ativado no Mitchel Army Airfield, Nova York, em 30 de setembro de 1942. Estava equipado com o P-47 Thunderbolt. O 348º foi um dos primeiros grupos da USAAF a ser equipado com o P-47.

Após um longo período de treinamento no nordeste dos Estados Unidos, o pessoal embarcou no navio de transporte do Exército Henry Gibbons e deixou o cais em Weehawken, Nova Jersey, em 15 de maio de 1943. Todos os membros do grupo pensaram que estavam indo para o teatro de guerra europeu. No entanto, eles passaram pelo Canal do Panamá em vez disso e cruzaram o Oceano Pacífico chegando a Brisbane, Austrália, em 14 de junho de 1943. Eles se mudaram para Archer Field (campo de pouso de Archerfield) e esperaram a chegada de seus aviões.

Os P-47D Thunderbolts do grupo começaram a chegar em Brisbane no mesmo mês e, no final de julho, após terem "ligado" seus motores em voos de treinamento locais, o grupo iniciou missões de longo alcance para atacar alvos japoneses em Nova Guiné. Em meados de junho, os três esquadrões do 348º (340º, 341º, 342d) fizeram o vôo de 1.200 milhas de Brisbane a Port Moresby, Nova Guiné. O grupo operou na Nova Guiné e Noemfoor até novembro de 1944, voando em missões de patrulha e reconhecimento e escoltando bombardeiros para alvos na Nova Guiné e Nova Grã-Bretanha. O 460º Esquadrão de Caças, estacionado em Noemfoor, Nova Guiné, também foi posteriormente anexado ao 348º Grupo de Caças em 23 de setembro de 1944.

A chegada do 348º como o primeiro grupo P-47 na área do sudoeste do Pacífico coincidiu com a abertura da ofensiva dos Aliados na Nova Guiné. Durante o verão de 1943, as missões do P-47 serviram principalmente como cobertura para bombardeiros na área de Lae-Salamaua e para transportes que levavam suprimentos para a nova pista de pouso bloqueada na montanha em Tsili, a apenas alguns quilômetros do vale de Markham dominado pelos japoneses. O grupo enfrentou seu primeiro combate aéreo sobre Tsili em 16 de agosto de 1943, quando dois esquadrões se enredaram na cobertura de caça de uma formação de bombardeiros inimiga e abateram três aeronaves.

Em setembro, os aviões do 348º forneceram cobertura para o pouso de paraquedistas em Nadzab, no vale de Markham, e com a captura de Nadzab e Lae, o grupo entrou em uma das fases mais espetaculares de sua carreira no exterior, em uma série de varreduras de caças, geralmente por voos de quatro aviões sobre a fortaleza japonesa de Wewak.

O Tenente Coronel Neel Kearby, Comandante do 348º Grupo de Caças abateu sua primeira aeronave japonesa em 4 de setembro de 1943. Ele abateu uma segunda aeronave em 15 de setembro de 1943. O Coronel Kearby recebeu a Medalha de Honra por ação sobre a Nova Guiné em 11 de outubro de 1943. Depois de liderar uma esquadrilha de quatro caças para fazer o reconhecimento da base inimiga em Wewak, o tenente-coronel Kearby avistou uma formação de bombardeiros japoneses escoltada por mais de 30 caças. Apesar das grandes probabilidades e do baixo suprimento de combustível, e embora sua missão tivesse sido cumprida, Kearby ordenou um ataque, destruindo pessoalmente seis dos aviões inimigos. Por cobrir os desembarques aliados e apoiar as forças terrestres na Nova Grã-Bretanha, de 16 a 31 de dezembro de 1943, o grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta.

Em 1944, o grupo começou a atacar aeródromos, instalações e navios no oeste da Nova Guiné, Ceram e Halmahera para ajudar na neutralização dessas áreas preparatórias para a invasão das Filipinas pelos Estados Unidos. Os pilotos do grupo abateram 100 aviões japoneses sem a perda de um único piloto em combate aéreo. De Finschhafen, o grupo realizou suas primeiras missões de caça-bombardeiro. No início da primavera de 1944, enquanto o grupo estava em Saidor, o trabalho de caça-bombardeiro começou para valer com ataques às concentrações japonesas na região da Baía de Hansa, pouco antes do avanço das tropas australianas

Após 18 meses na Nova Guiné, o 348º embarcou no navio e no avião para as Filipinas. Um esquadrão, o 460º, chegou várias semanas antes dos outros três e começou a acumular uma imponente pontuação de aviões inimigos, navios e pessoal destruído, fornecendo cobertura para comboios, patrulhas voadoras, bombardeiros escoltados, aeródromos inimigos atacados e solo de apoio forças. Durante um período de três semanas, afundou 50.000 toneladas de navios inimigos, o que foi um pouco mais de um décimo de todos os navios afundados por toda a Quinta Força Aérea durante o ano de 1944. Em 10 de novembro, o esquadrão 460º desdobrou-se para o Aeródromo de Tacloban em Leyte, simultaneamente escoltando um grupo de bombardeiros B-25 atacando um comboio carregado com cerca de 10.000 soldados inimigos em rota para reforçar o exército japonês em Leyte. Os aviões do esquadrão foram os primeiros da Força Aérea do Exército a sobrevoar a Manila ocupada após a captura japonesa das Filipinas. Um vôo liderado pelo Coronel Dunham, fez o primeiro vôo de volta em 17 de novembro de 1944.

O maior dia do grupo, em termos de total de aviões inimigos destruídos, foi 14 de dezembro de 1944 quando, em defesa da frota de invasão com destino a Mindoro, 5 aviões japoneses foram abatidos, estima-se que 75 foram destruídos e mais 20 danificados, nos aeródromos da Ilha de Negros, a apenas alguns minutos de vôo da força de invasão Aliada, que pousou em Mindoro na manhã seguinte.

Em combate aéreo, o melhor dia do 348º aconteceu em 24 de dezembro de 1944, quando seus aviões que escoltavam bombardeiros pesados ​​B-24 Liberator em um dos primeiros ataques de bombardeiro no Clark Field, encontraram uma tentativa de interceptação por cerca de 100 caças japoneses. 32 das aeronaves inimigas foram definitivamente destruídas, 7 provavelmente destruídas, o restante foi expulso e os bombardeiros continuaram ilesos para cumprir sua missão.

No início de dezembro de 1944, enquanto os aviões do grupo operavam na faixa de Taoloban, a maioria do pessoal do grupo estava acampada no interior perto de Burauen quando os japoneses pousaram várias centenas de paraquedistas em uma pista incompleta a menos de quatrocentos metros do acampamento do grupo, cortando o única estrada que sai do acampamento. Por vários dias, o campo ficou isolado entre os paraquedistas no leste e as patrulhas japonesas no oeste. Dois homens do posto de guarda foram surpreendidos e mortos por uma patrulha inimiga, mas a defesa do campo impediu qualquer avanço e os paraquedistas foram finalmente exterminados pela infantaria e tanques.

Quando as tropas americanas pousaram em Luzon, no dia 348, agora em processo de conversão dos Mustangs P-47 em P-51, começaram a operar a partir da pista de pouso de San Marcelino poucos dias após o pouso em San Marcelino e na Baía de Subic. A partir deste local, a unidade iniciou o que muitos de seus membros consideram o trabalho mais notável da guerra, bombardeando e metralhando em apoio às tropas terrestres. Este trabalho carece da empolgação e do glamour do combate em série, ou mesmo do bombardeio e metralhamento de alvos vistos. Bombas e balas são despejadas em áreas onde o inimigo está, e dia após dia os relatórios da missão declaravam "Resultados não observados devido à folhagem". Raramente as tropas terrestres em avanço eram capazes de dizer que parte do dano encontrado foi causado por um ataque aéreo em particular.

Na época em que o 348º começou as operações de apoio terrestre de San Marcelino, a infantaria havia tomado Subic Bay e Olongapo e partiu para o leste com o objetivo de isolar Bataan para que os japoneses, recuando para o sul de Lingayen, não pudessem usar a força defensiva da Península de Bataan assim como as forças americanas em 1942. No entanto, algumas milhas a leste de Olongapo, a teimosa resistência japonesa de repente foi encontrada na passagem do Zigzag, onde a estrada subia em uma série de curvas fechadas ignoradas pelas posições do inimigo. Nossas forças terrestres haviam sofrido algumas baixas, entrado em ação e em quatro dias não puderam obter nenhum ganho apreciável.

Em Leyte, o 348º havia feito um bombardeio experimental com uma nova e altamente eficaz arma de bomba incendiária, e foi proposto que fosse usada para quebrar o impasse no Passo Zigzag. No entanto, a divisão de infantaria que ocupa a extremidade oeste da passagem estava incerta sobre o uso da bomba em apoio próximo às suas tropas, por medo de bombardeios imprecisos. Assim, uma área de abastecimento japonesa, bem atrás de sua linha de frente, foi bombardeada como uma demonstração de precisão e foi deixada perfeitamente bloqueada com chamas. Não houve mais falta de confiança. A infantaria americana passou a direcionar nossos pilotos para bombardear e metralhar um pouco à frente de sua linha de frente e, por sete dias, avançou firmemente até que sua missão de escalar a Península de Bataan fosse cumprida.

Ocasionalmente, a cortina de "resultados não observados" se levantava. Um ataque, dirigido por guerrilheiros filipinos que dispararam potes de fumaça para marcar a área de acampamento do inimigo, foi posteriormente descoberto como tendo causado 700 vítimas japonesas.

Depois de outro ataque a oeste do Forte Stotsenburg, as tropas terrestres foram capazes de se mover rapidamente e encontraram 574 japoneses, todos mortos no único ataque aéreo. Nenhuma dessas missões envolveu mais de 32 surtidas e 30 missões por dia. Seria impossível estimar quantos outros milhares de inimigos mortos foram cobertos com a frase "resultados não observados".

Durante o mês de abril de 1945, a 348ª rede registrou um recorde de tonelagem de bombas lançadas sobre o inimigo, com um total de 2.091,5 toneladas. A munição total gasta foi de pouco menos de dois milhões de tiros. Até onde se sabe, essa tonelagem de bomba é a maior lançada em um mês por qualquer grupo, seja caça ou bombardeiro, e a precisão do bombardeio é atestada repetidamente por relatórios de observadores terrestres. A maior parte da tonelagem recorde foi lançada na área da represa de Ipo, a nordeste de Manila, e ajudou a pavimentar o caminho para a captura pela infantaria daquele ponto de controle vital do abastecimento de água de Manila. De San Marcelino, o 348º também voou missões sobre a Indochina Francesa, Hainan, China e Formosa.

Em maio de 1945, o grupo mudou-se para o campo de aviação de Floridablanca, a oeste do Forte Stotsenburg, e de lá continuou os ataques às tropas terrestres japonesas, principalmente no Vale Cagayan, no norte de Luzon. Em meados de junho, as forças inimigas se desintegraram e se espalharam, de modo que era difícil encontrar alvos lucrativos. Portanto, as operações do 348º foram redirecionadas para o Ryukyus, e o grupo começou a operar a partir de Ie Shima em meados de julho.

Contrariando as expectativas, as forças aéreas japonesas não optaram por lutar e, no mês seguinte, apenas 15 aviões inimigos foram abatidos sem perda para o 348º em combate aéreo. No entanto, havia uma abundância de alvos terrestres e marítimos em Kyūshū e no norte da China, e os P-51 do grupo cobraram um preço constante do transporte inimigo por água e por terra antes da tarde de 14 de agosto, quando os aviões do 348º lançaram as últimas bombas no Japão antes da ordem de "cessar o fogo".

Inativação

Na era do pós-guerra imediato, o grupo mudou-se para o campo de aviação de Itami, Japão, em outubro de 1945, como parte das Forças Aéreas do Extremo Oriente, desempenhando funções de ocupação.

O 348º Grupo de Caças foi desativado no Aeródromo de Itami em 10 de maio de 1946.

Resumo das vitórias

O coronel Kearby conseguiu 22 vitórias aéreas. Outros ases aéreos do grupo foram o tenente-coronel W.D. Dunham - 16, o tenente-coronel William M. Banks - 9, o coronel R.R. Rowland - 8, o major W.G. Benz - 8, o tenente-coronel E.F. Roddy - 8, o major S.V. Blair - 7, Capitão G.A. Davis Jr. - 7, Capitão M.E. Grant - 7, Major J.T. Moore - 7, Major E.S. Popek - 7, Major N.M. Brown - 6, Capitão R.H. Fleischer - 6, Capitão W.B. Foulis - 6, Capitão R.C. Sutcliffe - 5, e Primeiro Tenente L.F. O'Neill - 5.

Linhagem

  • Constituído como 348º Grupo de Caças em 24 de setembro de 1942
  • Redesignado 108º Grupo de Caças. Atribuído a ANG (NJ) em 24 de maio de 1946

Atribuições

Componentes

  • 340º Esquadrão de Caça: 30 de setembro de 1942 - 10 de maio de 1946.
  • 341º Esquadrão de Caça: 30 de setembro de 1942 - 10 de maio de 1946.
  • 342d Esquadrão de Caça: 30 de setembro de 1942 - 10 de maio de 1946.
  • 460º Esquadrão de Caça: 30 de setembro de 1942 - 10 de maio de 1946.

Estações

  • Mitchel Field, Nova York, 30 de setembro de 1942
  • Bradley Field, Connecticut, 4 de outubro de 1942
  • Westover Field, Massachusetts, 29 de outubro de 1942
  • Aeroporto de Providence, Rhode Island, c. 3 de janeiro de 1943
  • Westover Field, Massachusetts, 28 de abril a 9 de maio de 1943
  • Jackson Airfield (7 Mile Drome), Port Moresby, Nova Guiné, 23 de junho de 1943
  • Campo de aviação de Finschhafen, Nova Guiné, 16 de dezembro de 1943
  • Aeródromo de Saidor, Nova Guiné, 29 de março de 1944
  • Wakde Airfield, Wakde, Índias Orientais Holandesas, 22 de maio de 1944
  • Kornasoren AirfieldNoemfoor, Ilhas Schouten, Nova Guiné, 26 de agosto de 1944
  • Campo de aviação de Tacloban, Leyte, Filipinas, 16 de novembro de 1944
  • Tanauan Airfield, Leyte, Filipinas, 4 de fevereiro de 1945
  • Campo de aviação de Floridablanca (Base Aérea de Basa), Luzon, Filipinas, 15 de maio de 1945
  • Ou seja, Shima Airfield, Okinawa, 9 de julho de 1945
  • Aeródromo de Itami, Japão, outubro de 1945 a 10 de maio de 1946

Aeronave


Unidades

O 57º Grupo de Operações tornou-se uma organização não voadora quando, em 1 de julho de 2005, os esquadrões voadores do 57 OG foram divididos em novos 57º Grupo de Táticas Adversárias mas mudará novamente em setembro, quando o 30º Esquadrão de Reconhecimento foi ativado para UAV Sentenals.

As unidades atuais atribuídas ao grupo são:

  • 6º Esquadrão de Treinamento de Combate (6 CTS)
  • 57º Esquadrão de Apoio a Operações (57 OSS)
  • 12º Esquadrão de Treinamento de Combate (12 CTS)
  • 414º Esquadrão de Treinamento de Combate (414 CTS)
  • 548º Esquadrão de Treinamento de Combate (Bandeira Verde Leste) (548 CTS)
  • 549º Esquadrão de Treinamento de Combate (Bandeira Verde Oeste) (549 CTS)

Usaaf 87Th Fighter Squadron, 79Th Ftr. Patch de grupo

Vendedor: jgaviation & # x2709 & # xFE0F (45.437) 100%, Localização: Edgewood, Novo México, Enviado para: No mundo todo, Item: 114317596446 USAAF 87TH FIGHTER SQUADRON, 79º FTR. REMENDO DE GRUPO. Normal 0 falso falso falso EN-US X-NONE X-NONE Doença: Novo , Taxa de reabastecimento: Não , O frete de retorno será pago por: Comprador, Todas as devoluções são aceitas: Retorno aceito , O artigo deve ser devolvido dentro de: 30 dias , O reembolso será dado como: Dinheiro de volta, Região de origem: Estados Unidos , Item modificado: Não , País / região de fabricação: Estados Unidos , Tema: Militaria, Original / Reprodução: Reprodução, Modelo: COURO ESQUADRÃO PATCH, Conflito: Segunda Guerra Mundial (1939-45) Ver mais


História

Segunda Guerra Mundial

Em 15 de junho de 1942, sob as ordens da Décima Força Aérea, um quadro avançado de pilotos e aeronaves havia procedido sobre o Hump para Kunming, China, para familiarização em combate. Sem cerimônia, o 23º Grupo de Caças foi ativado em 4 de julho de 1942, marcando a primeira ativação de uma unidade de caças dos Estados Unidos em um campo de batalha na Segunda Guerra Mundial. [3] [nb 2]

Claire L. Chennault, enquanto isso, havia sido chamada de volta ao serviço ativo com o posto de general de brigada e colocada à frente da Força-Tarefa Aérea da China (que mais tarde se tornaria a Décima Quarta Força Aérea). O 23º Grupo de Caças tornou-se um componente da Força-Tarefa e recebeu três esquadrões, o 74º, o 75º e o 76º Esquadrão de Caça. [4] [5] [6] [7]

O grupo herdou a missão do American Volunteer Group "Flying Tigers" (AVG). Cinco oficiais do estado-maior de Chennault, cinco pilotos [3] e 19 tripulantes de solo entraram nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e tornaram-se membros do 23º Grupo de Caças. Aproximadamente 25 pilotos do Flying Tiger, ainda em estado civil, se ofereceram para estender seus contratos por duas semanas para treinar o novo grupo após a dissolução de sua organização. As aeronaves originais do grupo eram uma mistura de Curtiss P-40 Warhawks de um lote de 50 enviados à China para o AVG entre janeiro e junho de 1942, e uma remessa de acompanhamento de 68 P-40Es transferidos do 51º Grupo de Caças em Índia e sobrevoado Hump por pessoal a ser designado para o 23º dia, também principalmente do 51º Grupo. [ citação necessária ]

Outros membros das fileiras dos Tigres Voadores originais deixaram a China quando seus contratos expiraram, [3] embora alguns tenham retornado ao serviço mais tarde com as Forças Aéreas do Exército no Teatro China-Burma-Índia. Além de herdar responsabilidades operacionais do AVG, o 23d Fighter Group também se beneficiou do conhecimento e da experiência dos pilotos do AVG e ganhou o apelido de unidade dissolvida.

O coronel Robert L. Scott Jr., já na Índia como comandante da operação Hump, tornou-se o primeiro comandante do 23º Grupo de Caças. Mais tarde, ele seria o autor do clássico militar, "God Is My Co-Pilot". Logo no primeiro dia de sua ativação, o 23d Fighter Group enfrentou três ondas sucessivas de aeronaves inimigas e prontamente registrou a destruição de cinco aeronaves inimigas sem perdas para si mesmo. [ citação necessária ]

Nos três anos seguintes, o 23º Grupo de Caças se envolveu em grande parte da ação no sudeste e sudoeste da Ásia. Fornecia defesa aérea para o terminal chinês da rota Hump, [2] mas suas operações se estendiam além da China até a Birmânia, a Indochina francesa e até Taiwan. [2] A unidade ajudou a criar uma série de táticas inovadoras de caça e caça-bombardeiro. O grupo usou seu chamado "B-40" (P-40 carregando bombas de 1.000 libras) para destruir pontes japonesas e matar equipes de reparos, às vezes demolindo seu alvo com uma única bomba. [8] A unidade ganhou outro aumento em capacidade com sua conversão para a aeronave North American P-51 Mustang em novembro de 1943. Representante dos encontros realizados por este pequeno e muitas vezes mal equipado grupo foi a defesa contra um grande ataque japonês ao Vale de Hsiang na província de Hunan 17-25 de junho de 1944. [2] Ignorando as condições climáticas inibidoras e fogo terrestre pesado, o 23º Grupo de Caças forneceu apoio aéreo às forças terrestres chinesas e atacou repetidamente as tropas inimigas e o transporte. Seus esforços neste caso lhe renderam a Menção de Unidade Distinta [2] por "excelente desempenho do dever em ação contra o inimigo". [ esta citação precisa de uma citação ] Em 1945, ajudou a virar a ofensiva da primavera japonesa e perseguiu os japoneses em retirada metralhando e bombardeando suas colunas. [2]

Antes do 23º Grupo de Caças retornar aos Estados Unidos em dezembro de 1945, ele foi creditado com a destruição de 621 aviões inimigos em combate aéreo, além de mais 320 em solo, com afundamento de mais de 131.000 toneladas de navios inimigos e danos a outras 250.000 toneladas e causar um estimativa de perda de tropas inimigas em mais de 20.000. [3] Essas estatísticas foram compiladas por meio de um total de mais de 24.000 surtidas de combate, exigindo mais de 53.000 horas de vôo e a um custo de 110 aeronaves perdidas em combate aéreo, 90 abatidas por defesas de superfície e 28 bombardeadas em solo . [3] Trinta e dois pilotos do grupo alcançaram o status de ás ao abater cinco ou mais aeronaves inimigas. [3]

O 23º Grupo de Caças deixou o teatro em dezembro de 1945 e foi desativado em 5 de janeiro de 1946, em Fort Lewis, Washington. [2]

Era pós-guerra

O 23º Grupo de Caças foi reativado em 10 de outubro de 1946, em Guam, e designado para a Vigésima Força Aérea, equipado com o Republic P-47N Thunderbolt de longo alcance, substituindo o 21º Grupo de Caças e assumindo seu equipamento, pessoal e missão. [2] [9] Enquanto estacionado em Guam, o 23d tornou-se parte da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) quando se tornou um serviço militar separado em 18 de setembro de 1947. Em 1948 foi designado para o 23d Fighter Wing [1] como parte da Reorganização da Ala / Base da USAF, [4] [10] que pretendia unificar o comando e o controle das bases aéreas, atribuindo grupos operacionais e de apoio a um único quartel-general. [11] Em abril de 1949, o grupo mudou-se com a asa para a Base Aérea de Howard [2] na Zona do Canal do Panamá, onde assumiu a missão de defesa aérea do Canal do Panamá, assumindo o pessoal e equipamento do 5600º Grupo Composto . [10] Ele foi desativado junto com a asa alguns meses depois, quando a Força Aérea consolidou suas operações na Zona do Canal do Panamá na Base Aérea de Albrook. [2] [10]

Comando de Defesa Aérea

O grupo foi redesignado como 23º Grupo de Caças-Interceptadores (FIG), ativado mais uma vez [2] e atribuído à 23ª Ala de Caças-Interceptores (FIW) na Base Aérea da Ilha de Presque, Maine como parte do Comando de Defesa Aérea (ADC) , com os 74º e 75º Esquadrões de Caças-Interceptores (FIS) atribuídos, voando aeronaves norte-americanas F-86E Sabre. [12] Antes do fim do ano, os dois esquadrões haviam se convertido para os F-86As mais antigos. [12] Em fevereiro de 1952, a asa e o grupo foram inativados, [2] em uma grande reorganização do Comando de Defesa Aérea (ADC) em resposta à dificuldade do ADC sob a estrutura organizacional de base de asa existente em desdobrar esquadrões de caça para melhor vantagem. [13]

Em agosto de 1955, o ADC implementou o Projeto Arrow, que foi projetado para trazer de volta à lista ativa as unidades de caça que haviam compilado recordes memoráveis ​​nas duas guerras mundiais. [14] Como resultado deste projeto, o grupo, agora denominado 23º Grupo de Caças (Defesa Aérea), substituiu o 528º Grupo de Defesa Aérea na Ilha de Presque e mais uma vez assumiu o comando do 75º e 76º FIS, [2] [15] ] que também retornou à Ilha de Presque para substituir o 82º e o 319º FIS, [16] porque o Projeto Arrow também foi projetado para reunir esquadrões de guerra com seus quartéis-generais tradicionais. [14] No entanto, os dois esquadrões agora operavam Northrop F-89 Scorpions [12]. Além disso, o grupo assumiu a responsabilidade de anfitrião da USAF para Presque Isle e foi designado para a 23ª Enfermaria da USAF [17] (posteriormente Dispensário da USAF), 23d Base Aérea Squadron, [18] 23d Materiel Squadron, [19] e em 1957, o 23d Consolidated Aircraft Maintenance Squadron [20] para realizar essas funções. Em 1957, o grupo foi convertido do F-89D para o F-89H com capacidade nuclear [12], armado com foguetes AIR-2 Genie. Em 1958, o 76º FIS mudou-se para a Base Aérea McCoy, Flórida, e foi afastado do grupo. O 75º FIS estava em processo de conversão para F-101 VooDoos, quando o grupo foi inativado em 1959 [21] quando Presque Isle estava sendo transferido para o Strategic Air Command como base hospedeira para o SM-62 Snark Missile e o 702d Strategic Missile ASA.

Era moderna

23d Grupo de Operações

Em 1 de junho de 1992, o 23º Grupo de Caças Tático foi redesignado como 23d Grupo de Operações e ativado na Base Aérea Pope, Carolina do Norte sob o redesignado 23d Wing sob o plano de asa objetiva da USAF. Recebeu a missão de controlar os componentes voadores da asa 23d principal. Isso incluiu caças fornecendo apoio aéreo aproximado e aeronaves de transporte aéreo de teatro. [4]

Em dezembro de 1992, o Lockheed C-130 Herculess do 2º Esquadrão de Airlift do grupo foi implantado em Mombasa, no Quênia, para participar da Operação Provide Relief. A aeronave e as tripulações entregaram toneladas de alimentos e outros suprimentos de socorro a pequenas pistas de pouso em toda a Somália. Os 23d Wing C-130s também foram encarregados de ajudar em outros esforços de ajuda humanitária, incluindo o furacão Andrew na Flórida. Eles também enviaram suprimentos de socorro para a Bósnia e Herzegovina e realizaram missões de socorro em Sarajevo por mais de 28 meses. [ citação necessária ]

Em setembro de 1994, seus C-130s participaram do que seria a maior queda de pessoal de combate desde a Segunda Guerra Mundial, a Operação Uphold Democracy. Eles deveriam ajudar a lançar mais de 3.000 paraquedistas da 82ª Divisão Aerotransportada no Aeroporto de Porto Príncipe, no Haiti. A força invasora foi chamada de volta no último minuto, após a notícia de que o presidente haitiano havia renunciado ao saber que a aeronave estava a caminho. The 75th Fighter Squadron's A-10s deployed their aircraft to Shaw Air Force Base, South Carolina, where they were scheduled to launch close air support operations for the invasion force before recovering in Puerto Rico. [ citação necessária ]

The first operational deployment of a composite wing happened in October 1994, when Iraqi troops began massing near the Kuwaiti Border. Within 72 hours, 56 aircraft and 1,500 personnel deployed to the Persian Gulf region for Operation Vigilant Warrior. Eventually, the 75th Fighter Squadron redeployed to Al Jaber Air Base, Kuwait, becoming the first U.S. fixed-wing aircraft to be stationed in that country since the end of the Gulf War. [ citação necessária ]

On 1 July 1996, the 74th Fighter Squadron's General Dynamics F-16C/D Fighting Falcons were transferred to the 27th Fighter Wing's 524th Fighter Squadron at Cannon Air Force Base, New Mexico, and the squadron transitioned to Fairchild Republic A/OA-10 Thunderbolt IIs received from the 20th Fighter Wing's 55th Fighter Squadron at Shaw. [ citação necessária ] This gave the 23d Group a second A-10 squadron. [4]

23d Fighter Group

On 1 April 1997, the 23d Operations Group was inactivated and replaced by the downsized 23d Wing, which was redesignated as the 23d Fighter Group. [4] The 23d Fighter Group was assigned to the 347th Wing of Air Combat Command at Moody Air Force Base, Georgia but the group remained at Pope as a Geographically Separated Unit (GSU). Its C-130s and Pope Air Force Base were realigned to Air Mobility Command and assigned to the 43d Airlift Wing.

Moody Air Force Base

On 1 October 2006, the 347th Rescue Wing at Moody redesignated as the 347th Rescue Group, while the 23d Fighter Group was expanded and redesignated the 23d Wing. Along with the 347th Rescue Group, the original 23d Fighter Group was reactivated, this time at Moody Air Force Base, [4] for only the second time in over fifty years. The 23d Fighter Group was then assigned as one of the 23d Wing's operations groups, although retaining the designation of "Fighter Group". [4]

Both the 23d Wing and 23d Fighter Group are charged with carrying on the historic Flying Tiger's heritage. [22]


76th Fighter Squadron

Thank you for your interest in becoming a Fighter Pilot in the 76th Fighter Squadron. We are having a UPT board in August 2019 with an application deadline of 12 July 2019. Required items (in required order) for the application are:

  • Current photograph with name
  • Cover letter
  • Resume with civilian/military history and experience. Please include date of birth/age for waiver purposes.
  • AFOQT & PCSM scores (scan of original required—do not transcribe scores)
  • College transcripts
  • Private Pilot’s License/Flight Quals
  • Copy of last page of flight log book
  • Letters of Recommendation (3 Maximum)
  • Last three EPRs or OPRs (prior or current military members only)
  • Flying Class 1 Physical (if applicable)

Apps must be submitted digitally AND in hard copy.

For digital submissions, make sure all relevant documents are in order and in ONE pdf. Please draft a NEW email with your completed application in ONE pdf file to [email protected] do not reply to an old message. The subject line should be your name and the word “application”. In the email body include your PCSM, AFOQT, Flight hours, Phone number, address, age and GPA. If you have any additional questions please direct them to [email protected] .

For hard copy submissions, please bind the pages in some way, make sure there’s a return address with your name, and mail to:

Attn: Hiring Board, 8353 vanguard way, Bldg 811, Moody AFB, GA 31699.

FedEx, UPS, and USPS all work.

Hard copies need to arrive no later than 12 July. If you are attending July drill, hand carrying your application is fine. Please send ASAP, as the base mail system adds a day or two.

Finally, Drill visits are by invitation only. DO NOT show up to drill without being invited. Invites happen after we’ve reviewed your app, you’ve expressed interest in visiting, and we contact you. If you’re deployed and need special arrangements for your application, work those through the email address.