Pybus ACV-34 - História

Pybus ACV-34 - História

Pybus

(ACV-34: dp. 15.126, 1. 492 ', b. 69'6 ", dr. 25'2" s. 16,5 k.
uma. 2 5 ", cl. Prinee William; T. C3-S-Alj

Pybus (ACV-34) foi estabelecido em 23 de junho de 1942 como MC Hull No. 245 pelo Seattle Taeoma SB Co., Wash .; originalmente classe) fied AVG-34, ela foi reclassificada como ACV 34 em 20 de agosto de 1942, Iaunched em 7 de outubro de 1942, comissionada em 31 de maio de 1943 no Puget Sound Navy Yard, Wash .; reclassificado como CVE-34 15 de julho de 1943 e atribuído para transferência para o Reino Unido sob o contrato de arrendamento mercantil.

Pybus se apresentou para o serviço com a Frota do Pacífico depois de shakedown, em um status temporário, antes de ser desativada em 6 de agosto de 1943 em Nova York. Ela foi aceita naquele dia pelo Reino Unido e nlacing in servieo como HMS Emperor. Ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos em 12 de fevereiro de 1946, retirada do Registro de Navios Navais em 28 de março de 1946 e vendida em 14 de maio para a Patapseo Serap Corp., Baltimore, Maryland, para desmantelamento.


SANDSEND HISTORY

Mulgrave, East Lodge
Thomas Walker / head / M / 26 / Game Keeper / Easington, Yks
Jane Walker / esposa / M / 26 / Kibbleworth, Dur
Mary Jane Walker / daug / S / 4 / Morpeth, Nbl
John Henry Walker / filho / S / 3 / Newton Mulgrave, Yks

Mulgrave Cement Works
John Joseph Griffiths / chefe / M / 46 / Fabricante de cimento / Londres
Sarah A Griffiths / esposa / M / 46 / Sandsend, Yks
George Griffiths / filho / S / 21 / Laboratório de Cimento / Sandsend, Yks
Alice Griffiths / daug / 12 / Sandsend, Yks
William Danby / sobrinho / S / 15 / Laboratório de cimento / Sandsend, Yks
William Charles Griffiths / gd son / 4 / Sandsend, Yks


Casa de campo
John Joseph Maynard / head / M / 57 / Moldador em cimento / Kent
Martha Maynard / esposa / M / 47 / North Shields, Nbl
Joseph James Maynard / filho / S / 22 / Brewer / Sandsend, Yks
Robert W Maynard / filho / S / 14 / Laboratório de Cimento / Sandsend, Yks
John T Maynard / filho / S / 11 / Sandsend, Yks
Ann Martha Maynard / daug / S / 8 / Sandsend, Yks
Alice Maynard / daug / S / 5 / Sandsend, Yks
Mary Ellen Maynard / daug / S / 4 / Sandsend, Yks

Rocket House
John Danby / head / M / 79 / Mariner aposentado / Newton Mulgrave, Yks
Sarah Danby / esposa / M / 75 / Sandsend, Yks
Henry Danby / gd son / S / 17 / Laboratório de cimento / Sandsend, Yks


Chalés
John Griffiths / head / M / 27 / Cooper / Sandsend, Yks
Jane Ann Griffiths / esposa / M / 27 / Newholm, Yks
Esther Griffiths / daug / S / 2 / Sandsend, Yks
Sarah Ann Griffiths / S / 8 meses / Sandsend, Yks


Mary Goodwill / head / Wid / 63 / Charwoman / Egton, Yks
George Wm Goodwill / gd son / S / 7 / Sandsend, Yks


John Bell / chefe / M / 21 / Operário / Sandsend, Yks
Amelia Bell / esposa / M / 23 / Sandsend, Yks
Fanny Bell / daug / S / 2 / Sandsend, Yks
Thomas Bell / filho / S / 1 / Sandsend, Yks
Amelia Wilson / Mãe / Wid / 78 / Weymouth, Dorset
George Wilson / irmão / 30 / Mariner / Runswick, Yks


Hannah Waller / head / Wid / 64 / Charwoman / Danby, Yks


Ann Hudson / head / Wid / 40 / Charwoman / Sandsend, Yks
Hannah Hudson / daug / S / 14 / Sandsend, Yks
Kate Hudson / daug / S / 12 / Sandsend, Yks


'Bote salva vidas'
John Richardson / head / M / 56 / Licensed Victuller / Barnby, Yks
Mary Richardson / esposa / M / 54 / Glaisdale, Yks
Elizabeth Richardson / daug / S / 22 / Eastrow, Yks
Hannah M Richardson / daug / S / 18 / Eastrow, Yks


Casa de campo
William Hebden / head / M / 57 / Mason’s Lab / Pickering, Yks
Jane Hebden / esposa / M / 61 / Goathland, Yks
Jane Carruthers / filha / M / 21 / East Row, Yks
John Carruthers / genro / M / 25 / Mariner / Sunderland
Elizabeth Ann Carruthers / gd daug / S / 6 meses / Sandsend, Yks


Tamar Nichols / head / S / 54 / Lythe, Yks


Mercearia
Thomas Robinson / head / M / 50 / Grocer / Eastrow, Yks
Margaret Robinson / esposa / M / 52 / Whitby, Yks
Joseph Kemp / pensionista / S / 27 / Policial / Binton, Yks


Isaiah Frazer / head / M / 74 / Master Mariner / Sandsend, Yks
Ann Frazer / esposa / M / 68 / Sandsend, Yks


George Wilson / head / M / 42 / Guarda Costeira / Liverpool, Lancs
Augusta Wilson / esposa / M / 44 / Southampton
Augusta A Wilson / daug / S / 10 / Portsmouth
Alice Stubbs / visitante / S / 25 / ex-criada / Robin Hoods bay, Yks


James Bell / head / M / 41 / Mariner aposentado / Sandsend, Yks
Jane Elizabeth Bell / esposa / M / 42 / Sandsend, Yks
Herbert K Greville / pensionista / S / 31 / Engenheiro Civil / Northampton


Casa privada
George Thompson / head / M / 68 / Mariner aposentado / Sandsend, Yks
Francis Thompson / esposa / M / 68 / Sandsend, Yks


James Armstrong / head / M / 40 / Jet ornament fabricante / Whitby, Yks
Esther Armstrong / esposa / M / 38 / Sandsend, Yks
Robert Wm Armstrong / filho / S / 15 / Sandsend, Yks
Esther E Armstrong / daug / S / 10 / Sandsend, Yks
Catherine Armstrong / daug / S / 8 / Sandsend, Yks
Mary M Armstrong / daug / S / 5 / Sandsend, Yks
Jane Ann Armstrong / daug / S / 1 / Sandsend, Yks
George Pyett / inquilino / S / 20 / Operário / Glamorgan
Samuel Wiltshire / inquilino / S / 19 / Operário / Durham


George e dragão
Jacob Stockdale / head / M / 41 / Victullar licenciado / Watton, Yks
Harriet Stockdale / esposa / M / 39 / Greystump, Yks
Sarah Stockdale / daug / S / 12 / Skelton, Yks
William Stockdale / filho / S / 10 / Skelton, Yks
Fred Stockdale / filho / S / 1 / Lythe, Yks


James Collins / head / M / 56 / Tailor / Barnby, Yks
Elizabeth Collins / esposa / M / 56 / Lythe, Yks
Thomas F Collins / filho / S / 19 / Tailor / Lythe, Yks
William Taylor / pensionista / S / 8 / Scarbro, Yks
Charles Ed Taylor / pensionista / S / 7 / Scarbro, Yks


Joseph Fenwick / head / M / 49 / Empregador de construção / Newcastle upon Tyne
Eleanor Fenwick / esposa / 44 / Sherburn Hill, Dur
Richard L. Fenwick / filho / S / 13 / Penshaw, Dur
Joseph Fenwick / filho / S / 11 / Penshaw, Dur
John Geo Fenwick / filho / S / 9 / Jarrow
Fred Wm Fenwick / filho / S / 8 / Newcastle upon Tyne


George Birks / head / Wid / 46 / Tailor / Barnby


Mary Storm / esposa / M / 51 / Esposa de Mariner / Lythe, Yks
Ann Eliza Storm / daug / S / 26 / Milliner / Lythe, Yks
Reuben Ed Storm / filho / S / 17 / Professor Aluno / Lythe, Yks


Johannah Chapman / head / S / 49 / Lavadeira / Sandsend, Yks


Thomas Shaw / head / M / 59 / Laborer / Sandsend, Yks
Ann Shaw / head / M / 55 / Sandsend, Yks
Thomas Danby / sobrinho / S / 11 / Sandsend, Yks


Capela Wesleyana
NÃO HABITADO


Diana Puckett / head / M / 51 / Esposa de Mariner / Sandsend, Yks
Mary E Puckett / daug / S / 5 / Sandsend, Yks
Isabella Puckett / daug / S / 10 / Sandsend, Yks


William Scarth / head / M / 39 / Grocer / Sandsend, Yks
Margaret Scarth / esposa / M / 32 / Loftus, Yks
John Scarth / son / S / 4 / Sandsend, Yks
Elizabeth Scarth / daug / S / 9 / Sandsend, Yks
Thomas Ventress Scarth / filho / S / 1 / Sandsend, Yks
Emma Jane Marsay / serv / S / 16 / empregada doméstica / Barnby


Mary A Bedlington / head / M / 49 / Esposa do Master Mariners / Sandsend, Yks
Mary J Bedlington / daug / S / 24 / Sandsend, Yks
Anne Bedlington / daug / S / 16 / Sandsend, Yks


Elizabeth Garbutt / head / S / 73 / Sandsend, Yks
Mary Garbutt / irmã / S / 68 / Sandsend, Yks
Michael O’Sullivan / pensionista / M / 26 / Inland Revenue Excise / Irlanda
Elizabeth Mary O’Sullivan / esposa / 28 / Sandsend, Yks


Alexander Guthrie chefe / M / 44 / Operário / Escócia
Isabella Guthrie / esposa / M / 36 / Escócia
William Guthrie / filho / S / 15 / Operário / Black Hall, Dur
John Guthrie / filho / S / 12 / Leeds, Yks
Agnes Guthrie / daug / S / 9 / Cumberland
Margaret Guthrie / daug / S / 7 / Northumberland
Robert T Guthrie / filho / S / 5 / Northumberland
James Guthrie / son / S / 3 / Badsworth, Yks
Isabella Guthrie / daug / S / 10 meses / Sandsend, Yks
Sarah Booth / irmã / M / 27 / Haddington, Escócia
John Wm Booth / sobrinho / S / 7 / Dewsbury, Yks
William Aitchison / inquilino / Wid / 62 / Laborer / Dunbar, Escócia
Thomas Ingham / inquilino / Wid / 26 / Laborer / Leeds
Alexander Rose / inquilino / S / 41 / Operário / Escócia
James Newby / inquilino / W / 50 / Laborer / Carlisle
John Gaven / inquilino / S / 22 / Operário / Cork, Irlanda
Robert West / inquilino / S / 50 / Laborer / Berwick, Escócia
William Nash / inquilino / S / 36 / Tunnel Miner / Warwickshire


Casa privada
John Davidson / chefe / M / 28 / Carpenter / Northumberland
Mary Davidson / esposa / M / 25 / Carlisle
Louisa Davidson / daug / S / 5 / Gateshead
John Davidson / filho / S / 3 / Gateshead
Arthur Davidson / filho / S / 3 meses / Sandsend, Yks


‘Masons Arms’
Christiana Forster / esposa / M / 63 / Inn Keeper / Ugthorpe, Yks
Georgina Forster / daug / S / 27 / Lythe, Yks


William Spinks / head / M / 39 / Railway Lab / Plymouth
Eliza Spinks / esposa / M / 41 / Northampton
Sarah Jane Spinks / daug / S / 14 / Northampton
Thomas Wilson / head / S / 41 / Railway Lab / Guilford, Surrey


John Ramsden / head / M / 44 / Camada de plataforma ferroviária / High Holden, Kent
Sarah Ramsden / esposa / M / 47 / Stokesley, Yks
Robert Pritchard / inquilino / S / 20 / Blacksmith Lab / Salop
Joseph Wood / inquilino / S / 20 / Railway Lab / Worcestershire


John Askham / head / M / 33 / Railway Lab / Caywood, Yks
Margaret Askham / esposa / M / 31 / Sandsend, Yks
George Askham / filho / S / 7 / Grimston, Yks
Elizabeth Askham / daug / S / 5 / Tadcaster, Yks
Joseph Askham / filho / S / 3 / Caywood, Yks
John Askham / filho / S / 2 meses / Sandsend, Yks

William Taylor / head / Wid / 52 / Grocer / Sandsend, Yks
James Taylor / filho / S / 20 / Operário / Sandsend, Yks
Francis J Taylor / filho / S / 17 / App do alfaiate / Sandsend, Yks
William Taylor / filho / S / 6 / Sandsend, Yks


Emily McLean / head / M / 48 / Mariners esposa / Eye, Suffolk
Elizabeth A McLean / daug / S / 27 / Seaham, Dur
John McLean / filho / S / 21 / General Lab / Seaham, Dur
Mary McLean / daug / S / 18 / Sandsend, Yks
Emily McLean / daug / S / 9 / Sandsend, Yks
William McLean / filho / S / 7 / Sandsend, Yks
Charles C McLean / filho / S / 5 / Sandsend, Yks


William Duck / cabeça / M / 35 / Mineiro de túnel / Sandsend, Yks
Sarah Duck / esposa / M / 31 / Thornton, Yks
Sarah Ann Duck / daug / S / 8 / Sandsend, Yks
Mary Jane Duck / daug / S / 4 / Sandsend, Yks
Rachel Eliz Duck / daug / S / 2 / Sandsend, Yks
John George Duck / filho / S / 9 meses / Sandsend, Yks
George Thorsby / irmão / S / 24 / Mineiro de túnel / Sandsend, Yks
Matthew Thorsby / brother / S / 19 / Laborer / Sandsend, Yks
George Ashpool / M / 50 / Mineiro de túnel / Northampton
Elizabeth Ashpool / esposa / M / 58 / Northampton


Joseph Pybus / head / M / 36 / Laborer / Sandsend, Yks
Mary Elizabeth Pybus / esposa / M / 29 / Hinderwell, Yks
Hannah Pybus / daug / S / 8 / Hinderwell, Yks
Charlotte Pybus / daug / S / 6 / Barnby, Yks
George Pybus / son / s / 4 / Sandsend, Yks
Richard Gray Pybus / filho / S / 1 / Sandsend, Yks


John Stonehouse / head / M / 50 / Quarryman / Lythe, Yks
Jane Stonehouse / esposa / M / 54 / Whitby, Yks
Richard Stonehouse / filho / S / 23 / Operário / Sandsend, Yks
George Stonehouse / filho / S / 20 / Operário / Sandsend, Yks
Mary J Stonehouse / daug / S / 18 / Sandsend, Yks
Hannah M Stonehouse / daug / S / 15 / Sandsend, Yks
Ada A Stonehouse / daug / S / 13 / Sandsend, Yks
Henry Stonehouse / filho / S / 12 / Sandsend, Yks
Ralph White / pai / Wid / 80 / Hinderwell, Yks


Joseph Chapman / head / M / 68 / Railway Laborer / Buckinghamshire
Hannah Chapman / esposa / M / 74 / Buckinghamshire
Joseph Chapman / filho / S / 39 / Railway Laborer / Kent
William Thomas Chapman / filho / S / 29 / Railway Laborer / Sussex


Mary MacKenzie / head / S / 66 / Ex-Governanta / Sandsend, Yks


Thomas Bell / head / M / 49 / Joiner / Lythe, Yks
Jane Bell / esposa / M / 46 / Lythe, Yks
William Bell / filho / S / 14 / Laborer / Lythe, Yks
Sarah Bell / daug / S / 10 / Lythe, Yks
James Bell / filho / S / 8 / Lythe, Yks
Robert Bell / filho / S / 6 / Lythe, Yks


Marcy Bell / head / Wid / 73 / Ugthorpe, Yks
Georgina Lennard / gd daug / S / 13 / Lythe, Yks
William Harraman / pensionista / Wid / 39 / cortador de pedras / Patington, Yks


Esther Hart / head / Wid / 60 / Sandsend, Yks
Elizabeth Wilson / visitante / S / 19 / Costureira / Sandsend, Yks
Thomas Dorrian / inquilino / M / 25 / Pedreiro / Co Down, Irlanda
Mary Ann Dorrian / esposa do inquilino / M / 24 / Co Down, Irlanda
Thomas Dorrian / filho de inquilino / S / 11 meses / Sandsend
William Wilson / inquilino / Wid / 40 / Laborer / Derbyshire
Richard Jackson / inquilino / M / 32 / Stonemason / Westmoreland
William Jackson / inquilino / S / 12 / Stonemason / Derbyshire
John Loftus / inquilino / S / 22 / Laborer / Mayo, Irlanda
John Corain / inquilino / M / 44 / Mineiro de túnel / Devonshire


George Duck / head / M / 33 / Railway Laborer / Sandsend, Yks
Margaret Duck / esposa / M / 28 / Goldsbro
Thomas John Duck / filho / S / 7 / Sandsend, Yks
James Duck / filho / S / 1 / Sandsend, Yks
James Stanley / inquilino / S / 58 / Quarryman / Derbyshire
William Turner / inquilino / S / 25 / Mineiro na ferrovia / Devon


William Johnson / head / M / 49 / Laborer / Lythe, Yks
Esther Johnson / esposa / M / 42 / Lythe, Yks


Jane Cook Bell / head / M / 37 / Mariners esposa / Sandsend, Yks
Elizabeth M Scarth Bell / daug / S / 13 / Sandsend, Yks


William J Wilson / head / M / 26 / Operário / Sandsend, Yks
Rachael Wilson / esposa / M / 26 / Witton, Yks
Mary Jane Wilson / daug / S / 1 / Lythe, Yks
Thomas Wilson / filho / 6 meses / Lythe, Yks


Robert Parkin / head / M / 67 / Laborer / Loftus, Yks
Ann Parkin / esposa / M / 69 / Barnby, Yks
Betsey Parkin / daug / S / 21 / empregada doméstica / Castleton, Yks
Matthew Wright / inquilino / S / 43 / Quarryman / Littlebeck, Yks


William Keld / head / M / 77 / Laborer / Lythe, Yks
Isabella Keld / esposa / M / 77 / Lythe, Yks
Sarah Ann p Stanforth / gd daug / S / 8 / Lythe, Yks
Matthew Stanforth / genro / M / 36 / Fazendeiro / Egton, Yks
Mary Jane Stanforth / daug / M / 38 / Lythe, Yks
Isabella Stanforth / gd daug / S / 1 / Lythe, Yks
Elizabeth K Shaw / gd daug / S / 14 / Middlesbro
John Robinson / inquilino / S / 69 / Trabalhador aposentado / Whitby, Yks


Matthew Duck / head / M / 41 / Laborer / Whitby, Yks
Hannah Duck / esposa / M / 34 / Whitby, Yks
Hannah M Duck / daug / S / 16 / Lythe, Yks
Mary Ann Duck / daug / S / 14 / Lythe, Yks
Francis J Duck / filho / S / 12 / Lythe, Yks
Esther Elizabeth Duck / daug / S / 10 / Lythe, Yks
Sarah Duck / daug / S / 88 / Lythe, Yks
Matthew William Duck / filho / S / 6 / Lythe, Yks
Eliza Jane Duck / daug / S / 4 / Lythe, Yks
John Duck / filho / S / 2 / Lythe, Yks
Alice Duck / daug / S / 1 / Lythe, Yks


John Hugill / head / M / 42 / Quarryman / Glaisdale, Yks
Hannah Hugill / esposa / M / 41 / Sandsend, Yks
Mary Ann Hugill / daug / S / 17 / Sandsend, Yks
Hannah Scarth Hugill / daug / S / 13 / Sandsend
Henry Pitman / inquilino / S / 45 / Operário / Somerset
Robert Shouter / inquilino / M / 40 / Tunnel Miner / Tunbridge, Kent
John Sellars / inquilino / S / 20 / Laborer / Fylingdales, Yks


George Stamforth / head / M / 58 / Fazendeiro aposentado / Egton, Yks
Maria Stamforth / esposa / M / 68 / Sandsend, Yks


James Pybus / head / M / 37 / Laborer / Lythe, Yks
Elizabeth Pybus / esposa / M / 34 / Sandsend, Yks
Joseph J Pybus / filho / S / 12 / Sandsend, Yks
George Pybus / filho / S / 10 / Sandsend, Yks
James Pybus / filho / S / 9 / Sandsend, Yks
William Aaron Pybus / filho / S / 8 / Sandsend, Yks
Thomas Edward Pybus / filho / S / 6 / Sandsend, Yks
Elizabeth Bertha Pybus / daug / S / 5 / Sandsend, Yks
Hannah Jane Pybus / daug / S / 4 / Sandsend, Yks
Ada Ann Pybus / daug / S / 2 / Sandsend, Yks
Emily Catherine Pybus / daug / S / 10 meses / Sandsend, Yks


Mary Ann Scarth / head / M / Wid / 62 / Sandsend, Yks
William H Hugill / gd son / S / 14 / Sandsend, Yks


Casa privada
Jane Harland / head / M / 56 / Esposa do Master Mariners / Newhaven, Sussex
William Harland / filho / S / 21 / Escriturário de armadores / Sandsend, Yks


Chalé de Santa Maria
Eliza Sarah Harland / head / Wid / 60 / Whitby, Yks
Jane Harland / daug / S / 33 / Whitby, Yks
Frederick Oats Harland / filho / S / 23 / Escriturário administrativo do procurador / Whitby, Yks
Charles Jos Harland / filho / S / 14 / Whitby, Yks
Brice Smith / inquilino / S / 24 / Licenciatura em Terapia / Sunderland


Casa de Campo Mulgrave
John Best Newton / head / M / 44 / Engenheiro Civil / Plymouth
E C Newton / esposa / M / 30 / Ipswich
L C Newton / daug / S / 14 / Oakhampton
R M Newton / daug / S / 12 / Plymouth
M C Newton / daug / S / 10 / Plymouth
Elmar Ravenscroft / pensionista / S / 24 / Londres
Elizabeth B Brockley / Governanta / S / 22 / Walthamstow
Elizabeth Pinkney / serv / S / 22 / Empregada doméstica / Boulby, Yks


Casa de campo
Matthew Yeoman / head / Wid / 66 / Cartman / Barnby, Yks
Jane Pearson / serv / m / 71 / Governanta / Boulby, Yks
William R Yeoman / filho / S / 32 / Laborer / Sandsend, Yks
Thomas Yeoman / filho / S / 37 / Operário / Sandsend, Yks


Casa privada
Simpson Wheatman / head / M / 66 / Operário / Kettleness, Yks
Rebecca Wheatman / esposa / M / 70 / Lofthouse, Yks
Mary Margaret Goodwill / daug / M / 25 / Sandsend, Yks
James Wheatman / filho / W / 35 / Laborer / Sandsend, Yks
Isabella Wheatman / gd daug / S / 12 / Sandsend, Yks
Robert Wheatman / gd son / S / 10 / Brotton, Yks
Simpson Wheatman / gd son / S / 7 / Shotton, Dur
George William Wheatman / gd son / S / 4 / Shotton, Dur
George Gibson / gd son / S / 12 / Cayton, Yks
Henry Maxwell / inquilino / S / 36 / Quarryman / Bradford, Yks
Edwin Brear / inquilino / S / 30 / Quarryman / Sheffield, Yks


Chalé Privado
Joseph Robson / head / Wid / 68 / General Laborer / Northumberland
Hannah Porritt / serv / S / 38 / Governanta / Eastrow, Yks


Capela da Facilidade de Santa Maria
Amelia Taylerson / head / Wid / 73 / former Staymaker / Portsmouth
Amelia Bowlder / gd daug / S / 20 / Liverpool, Lancs


Casa de campo
John Watson / head / S / 35 / Laborer / Sandsend, Yks
Alexander Watson / irmão / M / 46 / Laborer / Sandsend, Yks
Ann Watson / irmã / S / 52 / governanta / Sandsend, Yks


Robert Watson / head / M / 49 / Laborer in Iron works / Sandsend, Yks
Mary Watson / esposa / M / 49 / Sherburn, Dur
Robert John Watson / filho / S / 21 / Professor aluno / Sandsend, Yks
Mary Ann Watson / daug / S / 11 / Sandsend, Yks
Jeannie Wren Kennett / pensionista / S / 21 / Professora de escola / Whitby, Yks


Isaac Dickenson / head / M / 82 / ret Master mariner / Selby, Yks
Mary Ann Dickenson / esposa / M / 46 / Sandsend, Yks


Eleanor Lennard / head / Wid / 78 / Barnby, Yks
Maria Harland / gd daug / S / 20 / Sandsend, Yks
Alice L Harland / gd daug / S / 17 / Costureira / Sandsend, Yks


Andrew Wheatley / cabeça / M / 83 / Ret. Operário / Lofthouse, Yks
Hannah Wheatley / esposa / M / 79 / Ugthorpe, Yks

Joseph Pybus / head / M / 65 / Laborer / Liverton, Yks
Hannah Pybus / esposa / 55 / Lythe, Yks
Charles Cowell / gd son / S / 6 / Sandsend, Yks
James Richardson / genro / M / 29 / Operário / Eastrow, Yks
Hannah Richardson / daug / M / 31 / Sandsend, Yks
Elizabeth Richardson / gd daug / S / 1 / Sandsend, Yks
Esther Richardson / gd daug / S / 4 meses / Sandsend, Yks


Maria Taylor / head / Wid / 90 / Ruswarp, Yks
James Taylor / filho / S / 48 / Sandsend, Yks
Maria Stephenson / gd daug / S / 28 / Eastrow, Yks
Richard Ord Taylor / gd son / S / 13 / Sandsend, Yks
Maria Jane Taylor / gd daug / S / 9 / Sandsend, Yks


Charles Raine / head / S / 36 / General Laborer / Lythe, Yks
Mary Jane Raine / esposa / M / 35 / Lythe, Yks
Ellen Raine / daug / S / 11 / Lythe, Yks
Amelia Raine / daug / S / 10 / Lythe, Yks
Mary Jane Raine / daug / S / 8 / Lythe, Yks
Thomas William Raine / filho / S / 5 / Lythe, Yks
Charles Raine / filho / S / 3 / Lythe, Yks
Edward Raine / filho / S / 1 / Lythe, Yks


Betsy Thompson / head / S / 72 / Sandsend, Yks


William Stephenson / head / M / 64 / Butcher / Whitby, Yks
Ann Stephenson / esposa / M / 62 / Lythe, Yks
Hannah Stephenson / daug / S / 26 / Whitby, Yks
William Stephenson / filho / M / 22 / Butcher / Lythe, Yks
Mary Stephenson / daug / S / 20 / Sandsend, Yks
Dinah Caroline Stephenson / daug in law / M / 26 / Wells, Norfolk


Elizabeth Waller / head / Wid / 77 / Hutton Mulgrave, Yks
Bessy Waller / daug / S / 42 / Lavadeira / Sandsend, Yks
Ann Jackson / daug / S / 37 / Sandsend, Yks
Sarah J Waller / gd daug / S / 11 / Sandsend, Yks


Elizabeth Wilson / head / M / 45 / Sandsend, Yks
Ann Wilson / daug / S / 23 / Sandsend, Yks
Joseph Lennard Wilson / filho / S / 17 / Blacksmith Lab / Sandsend, Yks
Harriet Wilson / gd daug / S / 15 / Empregada doméstica / Sandsend, Yks
Esther Sarah Wilson / daug / S / 15 / Sandsend, Yks
George Thomas Wilson / filho / S / 11 / Sandsend, Yks
Harry Waines / gd son / S / 4 / Bot Green, Yks
Thomas Wilson / pensionista / S / 58 / Laboratório geral / Boulby, Yks


Jane Addison / head / Wid / 77 / Sandsend, Yks
William Francis Addison / filho / S / 44 / Mineiro de Ferro / Sandsend, Yks
Isaac Drake / head / M / 27 / Quarryman / Ackworth, Yks
Elizabeth Drake / esposa / M / 30 / Grimsby
Clara Isabella Drake / daug / S / 3 / Ackworth, Yks


William Raine / head / Wid / 69 / Operário / Gargrove, Yks


Mary Ann Jackson / head / S / 59 / Whitby, Yks


Robert Taylerson / chefe / M / 70 / Operário / Sandsend, Yks
Mary Taylerson / esposa / M / 69 / Lythe, Yks
William Taylerson / filho / S / 30 / Mariner / Sandsend, Yks
Mary Taylerson / daug / S / 26 / Sandsend, Yks
Mary Eliza Newbiggin / gd daug / S / 9 / Whitby, Yks


John Shaw / head / M / 34 / Laborer / Sandsend, Yks
Isabella Shaw / esposa / M / 29 / Lythe, Yks
George Hutchinson Shaw / filho / S / 9 / Sandsend, Yks
John Knaggs Shaw / filho / S / 6 / Sandsend, Yks
Thomas Henry Shaw / filho / S / 4 / Sandsend, Yks
Edwin Shaw / filho / 3 / Sandsend, Yks
Ann Shaw / daug / S / 1 / Sandsend, Yks
Emma Hutchinson / visitante / S / 20 / Ugthorpe, Yks


John White / head / M / 40 / Laborer / Sandsend, Yks
Jane White / esposa / M / 32 / Goldsbro, Yks
James White / filho / S / 15 / Sandsend, Yks
Helen White / daug / S / 11 / Sandsend, Yks
Mary White / daug / S / 8 / Sandsend, Yks
William Pearson White / filho / S / 6 / Sandsend, Yks
John Thomas White / filho / S / 4 / Sandsend, Yks


Elizabeth McLean / head / M / 26 / Esposa dos Mariners / Whitby, Yks
Annie McLean / daug / S / 4 / Sandsend, Yks
Emily McLean / daug / S / 2 / Sandsend, Yks
John McLean / filho / S / 6 meses / Sandsend, Yks


John Spriggs / head / M / 50 / Laborer / Lythe, Yks
Anna Spriggs / esposa / M / 49 / Lythe, Yks
Sarah Elizabeth Spriggs / daug / S / 28 / Costureira / Lythe, Yks
Eliza Jane Messon / gd daug / S / 5 / Lythe, Yks
Anna Spriggs Wood / gd daug / S / 2 / Lythe, Yks
Charles Beckwith / inquilino / S / 22 / Tunnel Miner, Hatfield, Essex
Robert Foster / inquilino / M / 37 / Quarryman / Kirkcudbright, Escócia

MULGRAVE ALUM MANUFACTORY, AGORA NÃO NO TRABALHO


Francis Pickard / chefe / M / 45 / Agente do empreiteiro / Gloustershire
Louisa Pickard / esposa / M / 50 / Staffordshire
Elizabeth Pickard / daug / S / 21 / Shrewsbury
Francis Benjamin Pickard / filho / S / 19 / Cronometrista / País de Gales
Fredrick William Pickard / filho / S / 16 / Escriturário contratado / Shrewsbury
James Llewellyn Pickard / filho / S / 14 / Escriturário do empreiteiro / País de Gales
Winifred Louisa Pickard / daug / S / 12 / País de Gales
Florence Luboff Pickard / daug / S / 9 / Rússia
Grace Pickard / daug / S / 6 / Bolton, Yks
William Hills / pensionista / S / 17 / Time Keeper / Cambridgeshire


Henry Snowdon / head / M / 38 / Shoemaker / Stokesley, Yks
Margaret Snowdon / esposa / M / 39 / Bonnaby, Yks
Francis Snowdon / visitante / S / 12 / Stokesley, Yks


Joseph Cook / head / M / 65 / Master Mariner / Sandsend, Yks
Ann Cook / esposa / M / 45 / Thintoft
William Cook / filho / S / 8 / Sandsend, Yks
Elizabeth Kirk / pensionista / S / 77 / Marton cum Grafton, Yks


Samuel Ashpool / head / M / 40 / Tunnel Miner / Upton, Northants
Emma Ashpool / esposa / 38 / Wanford, Northants
James Laurence Ashpool / filho / S / 15 / Sevenoaks, Kent
Elizabeth Mary Ashpool / daug / S / 10 / Doffle, Yks
Emma Ashpool / daug / S / 5 / Haswell, Dur
John Edward Ashpool / filho / S / 3 / Saxelby, Leics
George Ashpool / filho / S / 4 meses / Sandsend, Yks


Thomas Taylerson / head / M / 57 / Laborer / Roxby, Yks
Ann E Taylerson / esposa / M / 55 / Lythe, Yks
Mary E Taylerson / daug / S / 28 / Lythe, Yks
Robert F Taylerson / filho / S / 24 / Tunnel Miner / Lythe, Yks
Thomas W Taylerson / gd son / S / 8 / Lythe, Yks


Isabella Taylerson / head / S / 52 / Lythe, Yks
Christopher Humble / inquilino / Wid / 45 / Operário / Durham


John Johnson / head / M / 58 / Laborer / Sandsend, Yks
Mary Johnson / esposa / M / 58 / Sandsend, Yks
Mary Jane Harland / daug / M / 24 / Costureira / Sandsend, Yks


Sommaire

Le porte-avions avait une longueur totale de 150 mètres, un faisceau de 21,2 mètres, tirant d'eau de 8 mètres e un deslocamento de 15 126 toneladas. Il était propulsé par une hélice, deux chaudières et une turbine to vapeur de 9 350 chevaux, propulsant le navire at 16,5 nœuds (31 km / h) et transportant 3 290 toneladas de gasóleo. Leur équipage é composto por 646 hommes.

Les installation aéronautiques comprenaient une petite commande combinée pont-vol du côté tribord, deux ascenseurs pour aéronefs de 43 pieds (13,1 m) sur 34 pieds (10,4 m), une catapulte d'avion et neuf fils d'arrêt. Les aéronefs pourraient être logés dans le hangar de 260 pieds (79,2 m) sur 62 pieds (18,9 m) sous le poste de pilotage.

Entré en service em 1943, le navire participe aux opérations contre le cuirassé allemand Tirpitz (Opération Tungsten, 3 de abril de 1944), à la bataille de Normandie ("Opération Overlord", 6 de junho de 29 août 1944) et au débarquement de Provence ("Opération Dragoon", 15 août-14 de setembro de 1944).

Puis il rejoint la flotte des Indes orientales à la base de Trincomalee à Ceylan. Il a participé au sein de la Força 63 comandado por Arthur Power à:

  • L'opération Sunfish, avec le HMS quediva, au bombardement aérien de l'île Sabang et de Port Blair,
  • L'Opération Dracula (20-30 abril de 1945) pour la reprise de Rangoun en Birmanie,
  • L'opération Balsam, avec les HMS quediva, HMS Perseguidor et HMS Ameer contre les aérodromes de Lhokseumawe, Medan et Binjai occupés par les forces japonaises.

Il devait aussi participer à l'invasion de Singapore em setembro de 1945, batizado Opération Tiderace. Mais cette opération n'a pas eu lieu avec la capitulation japonaise. De retour aux États-Unis após a guerra, o transporteur a été vendu pour la ferraille em 1946.


Pybus ACV-34 - História

LOCKHEED PV VENTURA e HARPOON
por Jack McKillop

A Lockheed Aircraft Corporation (LAC) de Burbank, Califórnia, concentrou-se na construção de aeronaves de transporte comercial bimotor, totalmente em metal, na década de 1930, todos esses transportes, ou seja, os Modelos 10 (USN R2O e R3O), 12 (USN JO ), 14 (USN R4O) e 18 (USN R5O), foram adquiridos pela Marinha dos EUA. (Para um breve histórico, consulte a descrição do R30.) Em junho de 1938, a LAC recebeu seu maior pedido até agora da Comissão de Compras Britânica para o Lockheed Hudson, uma versão militar do Modelo 14, para ser usado pelo O Comando Costeiro da Royal Air Force (RAF) no papel de reconhecimento marítimo em maio de 1943, um total de 2.941 Hudsons foram entregues, incluindo 20 para a USN que os designou PBOs, qv

Em setembro de 1939, a LAC apresentou uma proposta ao Ministério da Aeronáutica Britânica para uma nova aeronave melhorada, baseada no modelo 18 Lodestar, que poderia servir como um substituto para (1) o Hudson nas funções de reconhecimento marítimo e guerra anti-submarino (ASW) e / ou (2) o Bristol Blenheim na função de bombardeiro leve ou médio. Os britânicos decidiram que a última missão tinha uma prioridade mais alta e, em fevereiro de 1940, fizeram um pedido com a LAC de 25 bombardeiros médios a serem designados como Ventura Mk. I. Em discussões subsequentes com os britânicos, a LAC propôs um projeto mais avançado com motores mais potentes e, com base nas estimativas de desempenho, a RAF encomendou 300 aeronaves em maio de 1940, este pedido foi aumentado para 675 aeronaves no final do ano.

Em 1940, a LAC estava construindo o Hudson e o P-38 Lightning em sua planta B-1 e não tinha capacidade para construir o Ventura ali, então foi decidido construir o Modelo 37, como a nova aeronave foi designada, no Planta A-1 da Vega Airplane Company no Union Air Terminal em Burbank, Califórnia. A Vega Airplane Company, formada em agosto de 1937 como AiRover Company e renomeada como Vega Airplane Company em 1938, era uma subsidiária integral da LAC criada para construir aeronaves leves de aviação geral. A Vega foi fundida com a LAC em 31 de dezembro de 1941 e finalmente absorvida pela LAC em novembro de 1943.

A experiência adquirida na produção do Hudson e as experiências operacionais do Comando Costeiro da RAF foram incorporadas ao Venturares Model 37 resultando em armamento aumentado e mais eficaz, maior capacidade de combustível e motores mais potentes. Baseado no Modelo 18, o Ventura era um monoplano bimotor totalmente metálico, de asa média, com aletas gêmeas e conjuntos de leme como o Modelo 18, apresentando uma fuselagem mais larga e mais profunda do que o Hudson. O Ventura Mk. Is (LAC Model 37-21-01) eram movidos por dois motores Pratt e Whitney Double Wasp S1A4-G de 18 cilindros, duas carreiras, resfriados a ar de 2.000 hp (1.491 kW) e estavam equipados com flaps Fowler esses flaps aumentados arrasto permitindo uma velocidade de pouso menor e também aumentando a área da asa, reduzindo a rolagem de decolagem. O Modelo 37 também tinha um trem de pouso totalmente retrátil, com o trem de pouso principal se retraindo nas nacelas do motor e a roda traseira se retraindo na fuselagem. Uma tripulação de cinco pessoas poderia ser acomodada e o armamento consistia de oito a dez metralhadoras localizadas no nariz, a torre dorsal britânica Boulton Paul e uma posição de túnel ventral em um compartimento de bombas interno acomodando até 3.000 libras (1.361 kg) de munição. Como a aeronave foi desenvolvida como um bombardeiro médio como o Hudson, ela tinha quatro painéis de Plexiglas em ambos os lados do nariz e um painel de Plexiglas plano no chão para uso do bombardeiro.

O primeiro Ventura Mk. Saí da linha de montagem em julho de 1941 e fiz seu primeiro vôo em 31 de julho. Um total de 188 Ventura Mk. Foram construídos para a RAF com 21 deles indo para a Royal Canadian Air Force (RCAF), pelo menos seis para a Força Aérea da África do Sul (SAAF) e um retido pela LAC.

As 487 aeronaves restantes no contrato original foram construídas como Ventura Mk. IIs (LAC Model 37-27-01). Estes eram semelhantes ao Mk. Eu, porém, mandei construir motores Pratt e Whitney R-2800-31 de acordo com o padrão militar dos EUA, em vez dos motores do Mk. I que foram construídos de acordo com o padrão civil. Dos 487 Ventura Mk. IIs, 196 foram entregues ao RAF, RCAF e SAAF 264 foram retidos pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA (USAAF) e os modelos designados 37 da USAAF foram redesignados R-37s em outubro de 1942, o "R" indicando restrito. As últimas 27 aeronaves do contrato foram entregues à USN como PV-3s, que foram utilizadas para treinamento e familiarização.

O Ventura Mk. I e IIs entraram em serviço com três esquadrões do Grupo No. 2 (RAF), Comando de Bombardeiro RAF começando em maio de 1942. O Esquadrão No. 21 (RAF) foi o primeiro esquadrão No. 487 da Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) seguido em Agosto de 1942 e o Esquadrão No. 464 das Royal Australian Air Forces (RAAF) foi o último em setembro de 1942. A primeira missão operacional foi realizada em 3 de novembro de 1942. Em 6 de dezembro de 1942, 47 Venturas dos três esquadrões juntaram-se a Douglas Bostons (equivalente a USAAF A-20) e deHavilland Mosquitos em um ataque de baixo nível contra a fábrica de eletrônicos da Philips em Endhoven, Holanda, nove das Venturas foram abatidas e 37 danificadas. Os Venturas foram então transferidos para missões de bombardeio de média altitude contra aeródromos, alvos de transporte e siderúrgicas na França. Em 3 de maio de 1943, onze aeronaves RNZAF atacaram uma estação de energia em Amsterdã, uma delas retornou. Como resultado dessas missões, tornou-se evidente que o Ventura não era adequado como um bombardeiro médio e os três esquadrões começaram a se reequipar com o mais rápido Mosquito Mk. VI em agosto de 1943. Algumas das Venturas foram modificadas para G.R. Mk. É e é usado para reconhecimento meteorológico pelo Comando Costeiro da RAF.

O segundo pedido do Modelo 37 foi feito pela USAAF em 8 de agosto de 1941, o contrato previa a produção de 550 O-56-LOs (modelo LAC 137-96-03) na planta B-1 da LAC em Burbank. O O-56 foi projetado para servir na função de reconhecimento armado e deveria ser equipado com dois motores radiais Wright R-2600-13 Cyclone de catorze cilindros, duas carreiras e refrigerados a ar de 1.700 hp (1.268 kW) em vez do Pratt & Whitney R-2800s no Ventura Mk. I e IIs. No início de 1942, a USAAF aboliu o "O" para a categoria de observação e essas aeronaves foram inicialmente redesignadas B-34B-1-LO Lexingtons, no entanto, como tinham motores diferentes do B-34 (veja abaixo), foram novamente redesignadas B -37-LOs.A necessidade desta aeronave diminuiu antes mesmo de a primeira ser entregue e apenas dezoito aeronaves foram entregues entre setembro de 1942 e abril de 1943, todas foram redesignadas RB-37-LOs em outubro de 1942, o "R" indicando uso restrito.

Antes do Ventura Mk. Fiz seu primeiro vôo, ocorreu um evento significativo que afetou a produção desta aeronave. O evento foi a assinatura da Lei de Lend-Lease pelo presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, em 11 de março de 1941, esta lei autorizou os EUA a fornecer bens e serviços para as nações cuja defesa foi considerada vital para o país. De acordo com o sistema Lend-Lease, os militares dos EUA solicitariam o equipamento usando uma designação e número de série americanos e o equipamento foi emprestado, ou alugado, a um de nossos Aliados, que pode atribuir sua própria designação e número de série.

Em 13 de agosto de 1941, a USAAF assinou um terceiro contrato com a LAC para 200 LAC Model 137-27-02s a serem entregues à RAF como Ventura Mk. IIAs. Encomendado como B-34-VE Lexingtons e atribuídos aos números de série USAAF e RAF, essas aeronaves foram equipadas com uma torre dorsal U.S. Martin, em vez de um tipo britânico, e outro equipamento dos EUA. Quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial em dezembro de 1941, 134 dessas aeronaves ficaram impressionadas com a USAAF, as primeiras 20 tornaram-se USAAF B-34-VEs seguidas por 66 B-34A-1-VEs para a RAF, RAAF, RCAF e o RNZAF como Ventura Mk. IIAs. As 101 aeronaves restantes foram para a USAAF como 57 treinadores de bombardeiro B-34A-2-VE 28 treinadores de artilharia B-34A-3-VE 16 rebocadores alvo B-34A-4-VE e 13 treinadores de navegador B-34B-1-VE . Em outubro de 1942, todos os USAAF B-34s foram redesignados RB-34s, o "R" indicando status restrito, ou seja, sem combate.

Vamos fazer uma digressão neste ponto para descrever como e por que o USN adquiriu os B-34s. Durante os anos entre guerras, a USN sempre usou hidroaviões multimotores como bombardeiros de patrulha. A principal vantagem desse tipo de aeronave era que os aeródromos eram inexistentes em muitas partes do mundo e um hidroavião poderia pousar na água e ser apoiado por um navio . As desvantagens do hidroavião eram que eram lentos e não tinham armamento defensivo, alcance e carga de bomba. Um dos axiomas da Segunda Guerra Mundial era que, assim que o território fosse ocupado ou conquistado, a força vencedora construiria aeródromos para aeronaves baseadas em terra para apoiar as operações ofensivas e defensivas. Quando os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial, a USN percebeu que as aeronaves terrestres, como o Hudson, eram superiores aos hidroaviões em operações de guerra anti-submarino (ASW) e abordou a USAAF com um pedido de libertadores B-24 consolidados. A USAAF relutava em concordar em compartilhar a produção dessas aeronaves devido à falta de bombardeiros pesados ​​de longo alcance. No entanto, um acordo foi finalmente alcançado em 7 de julho de 1942, por meio do qual a USAAF iria transferir um número especificado de Libertadores, designados PB4Y, qv, no serviço USN North American B-25 Mitchells, designado PBJ, qv, no serviço USN e B-34s, para o USN. A USAAF tinha dois excelentes bombardeiros médios em serviço na época, o B-25 e o Martin B-26 Marauder, e não precisava de outro bombardeiro médio, portanto, a USAAF concordou em interromper a aquisição do B-34 para que a LAC pudesse concentrar-se na produção de aeronaves para a USN. Todas as outras aquisições do Ventura, para uso próprio ou para Lend-Lease, seriam feitas pela USN.

A USN não perdeu tempo em encomendar o Ventura. Em 7 de julho de 1942, o mesmo dia em que o acordo com a USAAF foi alcançado, a Marinha fez um pedido de 200 PV-1 Venturas (LAC Model 237-27-01), o PV-1 era essencialmente um B-34 / Ventura modificado Mk. IIA. As modificações consistiram na substituição de alguns equipamentos da USAAF por equipamentos da Marinha, aumentando a capacidade de combustível em 19,5 por cento, reduzindo o armamento para duas metralhadoras fixas de tiro frontal 50 calibre (12,7 mm) no convés superior do nariz, duas metralhadoras calibre 50 na torre Martin dorsal, e duas metralhadoras flexíveis calibre 30 (7,62 mm) na posição do túnel ventral e modificando o compartimento de bombas para acomodar 3.000 libras (1.361 kg) de bombas, ou seis cargas de profundidade de 325 libras (147 kg) ou um torpedo. Esses primeiros PV-1s mantiveram as janelas laterais no nariz e as janelas planas dos bombardeiros no fundo do nariz. O PV-1 fez seu primeiro vôo em 3 de novembro de 1942.

O USN fez quatro pedidos adicionais de PV-1s: o primeiro pedido foi de 200, o segundo de 412, o terceiro de 288 e o quarto de 300. Um total de 1.600 dessas aeronaves foram entregues entre dezembro de 1942 e maio de 1944, incluindo 387 transferidos para a RAF como Ventura GR Mk. Vs, mas muitas destas últimas aeronaves foram desviadas para a RAAF, RCAF, RNZAF e SAAF. A produção posterior de PV-1s incluiu radar aerotransportado AN / ASD-1 no nariz, um pod de canhão com três metralhadoras calibre 50 (12,7 mm) montadas sob o nariz, oito trilhos de foguete de ataque de alta velocidade (HVAR) de comprimento zero sob o asas acomodando foguetes de cinco polegadas (127 mm) e a eliminação das janelas laterais e planas no nariz.

Em julho de 1942, a USN abordou a LAC com a ideia de aumentar o alcance do PV-1 para maximizar sua utilidade como aeronave de patrulha marítima. Este projeto foi atribuído aos engenheiros da Vega e, como resultado, a nova aeronave foi designada Vega Model 15, em vez de usar a designação LAC Model 37. A nova aeronave foi o PV-2 Harpoon, Vega Model 15-27-01. A aeronave usava a mesma fuselagem e motores do PV-1, mas para aumentar o alcance, a capacidade de combustível do PV-2 foi aumentada em 15,9 por cento em relação ao PV-1 para aumentar o desempenho de decolagem, uma nova asa com maior extensão, afilamento constante e pontas de asas arredondadas e superfícies de cauda verticais aumentadas. O armamento também foi aumentado para nove metralhadoras calibre 50 (12,7 mm), duas armas fixas no convés superior do nariz, três armas fixas em um casulo sob o nariz, duas armas na torre Martin dorsal e duas armas flexíveis no posição do túnel ventral. Os modelos de produção foram equipados com oito trilhos HVAR de comprimento zero, quatro em cada asa. A carga da bomba interna foi aumentada para 4.000 libras (1.814 kg). A nova aeronave teria velocidade reduzida, mas maior alcance e melhor desempenho em campo, e o USN fez um pedido de 500 aeronaves em 30 de junho de 1943.

O PV-2 fez seu primeiro vôo em 3 de dezembro de 1943 e a primeira aeronave foi entregue em março de 1944. Durante os testes, foi descoberto que as asas tinham uma tendência a enrugar perigosamente, uma solução rápida para reduzir a envergadura foi tentada, mas funcionou não resolver o problema e LAC foi forçado a redesenhar toda a ala. No final de 1944, apenas 99 aeronaves haviam sido produzidas; os primeiros trinta PV-2s não estavam equipados com a nova asa e, por causa do vazamento do tanque de combustível, os tanques das asas externas foram lacrados e foram aceitos pela USN como PV-2Cs e foram usados ​​para treinamento. Todos os outros PV-2s tinham a asa modificada e células de combustível à prova de vazamento nos tanques das asas.

O USN também encomendou 908 PV-2Ds em três lotes de 100, 533 e 275. Essas aeronaves tinham oito metralhadoras de tiro frontal de calibre 50 (12,7 mm) em vez das cinco do PV-2. Apenas 35 aeronaves foram entregues antes do cancelamento do contrato após o VJ-Day. O último PV-2D foi entregue em setembro de 1945.

HISTÓRICO DE PRODUÇÃO
PV-1: 1.600 LAC Modelo 237-27-01s.
PV-1P: Número desconhecido de PV-1s equipados com câmeras para reconhecimento fotográfico.
PV-2: 470 Vega modelo 15-17-01s.
PV-2C: Primeiros 30 PV-2s não equipados com a asa modificada LAC.
PV-2D: 35 aeronaves idênticas ao PV-2, mas equipadas com oito metralhadoras de calibre 50 (12,7 mm) no nariz.
PV-2T: pequeno número de PV-2s e PV-2Ds convertidos em treinadores de tripulação após a Guerra Mundial
II.
PV-3: 27 Lend-Lease Ventura Mk. IIs (LAC Model 37-27-01) destinados ao RAF requisitado pelo USN.

NÚMEROS DE BUREAU (BuNos)
O número da agência (BuNo) e o número de série do fabricante correspondente (msn) são: PV-1
BuNo 29723-29922, msn 237-4876 a 237-5075 (200 aeronaves)
BuNo 33067-33466, msn 237-4876 a 237-5075 (200 aeronaves)
BuNo 34586-34997, msn 237-5476 a 237-5887 (aeronaves 412)
BuNo 48652-48939, msn 237-5888 a 237-6175 (288 aeronaves)
BuNo 49360-49659, msn 237-6176 a 237-6475 (300 aeronaves)
PV-2: BuNo 37065-37534, msn 15-1031 a 15-1500 (aeronaves 470)
PV-2C: BuNo 37035-37064, msn 15-1001 a 15-1030 (30 aeronaves)
PV-2D
BuNo 37535-37550, msn 15-1501 a 15-1516 (16 aeronaves)
BuNo 37551-37623, msn 15-1517 a 15-1589 (73 aeronaves canceladas)
BuNo 37624-37634, msn 15-1590 a 15-1600 (11 aeronaves)
BuNo 84057-84064, msn 15-1601 a 15-1608 (8 aeronaves)
BuNo 84065-84589, msn 15-1609 a 15-2133 (525 aeronaves canceladas)
BuNo 102001-102275, msn 15-2134 a 15-2408 (275 aeronaves canceladas)
PV-3: BuNo 33925-33951 (ex-RAF AJ511-AJ537), msn 137-4649 a 137-4675 (27 aeronaves)

ESPECIFICAÇÕES
USINA ELÉTRICA:
Dois Pratt e Whitney Double Wasp R-2800-31 de 2.000 hp (1.491 kW)
motores radiais de dezoito cilindros, duas carreiras, resfriados a ar com supercompressores de duas velocidades que acionam hélices de velocidade constante Hamilton Standard Hydromatic de três pás, de pás largas e de velocidade constante de 10 pés e 7 polegadas (3,23 metros) de diâmetro.

ENVERGADURA
PV-1 e PV-3: 65 pés e 6 polegadas (19,96 metros)
PV-2: 74 pés e 11 polegadas (22,83 metros)

COMPRIMENTO
PV-1 e PV-3: 51 pés e 9 polegadas (15,77 metros)
PV-2: 52 pés e 1,5 polegadas (15,89 metros)

ALTURA
PV-1 e PV-3: 17 pés e 10,5 polegadas (5,45 metros)
PV-2: 18 pés e 3 polegadas (5,56 metros)

ÁREA DE ASA
PV-1 e PV-3: 551 pés quadrados (51,19 metros quadrados)
PV-2: 685 pés quadrados (63,64 metros quadrados)

CAPACIDADE MÁXIMA DE COMBUSTÍVEL
PV-1: 1.607 galões americanos (6.083 litros)
PV-2: 1.863 galões americanos (7.052 litros)
PV-3: 1.345 galões americanos (5.091 litros)

PESO VAZIO
PV-1: 20.197 libras (9.161 kg)
PV-2: 21.370 libras (9.693 kg)
PV-3: 17.275 libras (7.836 kg)

PESO MÁXIMO
PV-1: 34.000 libras (15.422 kg)
PV-2: 36.000 libras (16.329 kg)
PV-3: 27.750 libras (12.587 kg)

VELOCIDADE MÁXIMA
PV-1: 322 mph a 13.800 pés (518 km / h a 4.205 metros)
PV-2: 282 mph a 13.700 pés (454 km / h a 4.175 metros)
PV-3: 315 mph a 15.500 pés (507 km / h a 4.725 metros)

TETO DE SERVIÇO
PV-1: 26.300 pés (8.015 metros)
PV-2: 23.900 pés (7.285 metros)
PV-3: 24.000 pés (7.315 metros)

EQUIPE TÉCNICA
Quatro: piloto, navegador / bombardeiro, operador de rádio / artilheiro e artilheiro da torre dorsal.

INTERVALO NORMAL
PV-1: 1.360 milhas (2.190 km)
PV-2: 1.790 milhas (2.880 km)
PV-3: 950 milhas (1.530 km)

ARMAMENTO
PV-1: Inicialmente, duas metralhadoras calibre 50 (12,7 mm) no convés superior do nariz, duas metralhadoras calibre 50 na torre Martin dorsal e uma metralhadora calibre 30 (7,62 mm) na torre ventral. O compartimento de bombas acomodava uma bomba de 2.000 libras (907,2 kg) ou uma de 1.000 libras (453,6 kg) ou seis bombas de 500 libras (226,8 kg) ou seis Mk de 325 libras (147,4 kg). 17 cargas de profundidade ou um Mk. 13 torpedo. Um poste estava localizado em cada asa e poderia acomodar dois tanques de lançamento de 150 galões americanos (567,8 litros) ou duas bombas de 1.000 libras ou duas bombas de 500 libras ou dois Mk de 650 libras (294,8 kg). 29 ou dois Mk de 325 libras. 17 cargas de profundidade. Posteriormente, o armamento aumentou com a adição de três metralhadoras de 50 calibre em um nariz, queixo, e a adição de trilhos de lançamento para oito foguetes de ataque de alta velocidade (HVARs) de 5 polegadas (127 mm).
PV-2: Cinco metralhadoras calibre 50 (12,7 mm) no nariz, duas na plataforma superior do nariz e três em um pod de duas metralhadoras calibre 50 na torre Martin dorsal e duas metralhadoras calibre 50 na torre ventral. O compartimento de bombas acomodou quatro bombas de 1.000 libras (453,6 kg) ou um torpedo e os hardpoints sob as asas acomodaram oito foguetes de ataque de alta velocidade (HVAR) de 5 polegadas (12,7 cm) mais duas bombas de 1.000 libras (453,6 kg), cargas de profundidade ou combustível tanques.
PV-2D: Como o PV-2, exceto o armamento avançado consistia em oito metralhadoras calibre 50 (12,7 mm) no nariz.

OPERAÇÕES
Tanto o USN quanto o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) usaram PVs durante a Segunda Guerra Mundial. Os esquadrões que operavam essas aeronaves estavam baseados em numerosas Estações Aéreas do Corpo de Fuzileiros Navais (MCAS), Bases Aéreas Navais (NAB) Instalações Aéreas Navais (NAF) Estações Aéreas Navais (NAS) Instalações Aéreas Auxiliares Navais (NAAF) Estações Aéreas Navais Auxiliares (NAAS) e em Bases da USAAF conforme indicado abaixo:

ESTAÇÕES NO CONTINENTAL DOS EUA
NAS ALAMEDA, Califórnia, 4,5 mi (7,2 km) a noroeste de Alameda (37,47N, 122,19W)
NAS BEAUFORT, Carolina do Sul, 4 mi (6,4 km) a noroeste de Beaufort (32,28N, 80,44W)
NAAF (NAAS efetivo em outubro de 1943) BOCA CHICA, Flórida, 7 mi (11,3 km) a leste a nordeste de Key West (24,34N, 81,41W)
NAS BRUNSWICK, Maine, 1,5 mi (2,4 km) a sudeste de Brunswick (43,53N, 69,56W)
MCAS CHERRY POINT (Cunningham Field), Carolina do Norte, 2,5 mi (4,0 km) a sudoeste de Cherry Point (34,54N, 76,53W)
NAS CLINTON, Oklahoma, 17 mi (27,4 km) a sudoeste de Clinton (35,21N, 99,11W)
NAF CROWS LANDING, Califórnia, 2,5 mi (4,0 km) a noroeste de Crows Landing (37,24N, 121,07W)
NAS DELAND, Flórida, 2,5 mi (4,0 km) ao norte a nordeste de Deland (29,05N, 81,17W)
NAAS ELIZABETH CITY, Carolina do Norte, 3,5 mi (5,6 km) a sudeste de Elizabeth City (36,16N, 76,11W)
NAS HOUMA, Louisiana, 3,9 mi (6,3 km) a leste a sudeste de Houma (29,34N, 90,40W)
NAS HUTCHINSON, Kansas, 8,9 mi (14,3 km) ao sul de Hutchinson (37,55N, 97,54W)
NAS MOFFETT FIELD, Califórnia, 3 mi (4,8 km) ao norte a noroeste de Sunnyvale (37,24N, 122,03W)
NAAF MOUNT VERNON, Washington, 5 mi (8,0 km) a noroeste de Mount Vernon (48,28N, 122,25W)
NAS NOVA YORK (Floyd Bennet Field), Nova York, no Brooklyn (40.35N, 73.53W)
NAS NORFOLK (East Field), Virginia, 6 mi (9,7 km) ao norte de Norfolk (36,56N, 76,17W)
NAAF OTIS FIELD, Massachusetts, 9 mi (14,5 km) ao norte a nordeste de Falmouth (41,39N, 70,31W)
NAS QUONSET POINT, Rhode Island, 16,5 mi (26,6 km) ao sul de Providence (41,35N, 71,25W)
NAS SAN DIEGO, Califórnia, 4,5 mi (7,3 km) a oeste de San Diego (32,42N, 117,12W)
NAAS VERNALIS, Califórnia, 2,3 mi (3,7 km) ao sul de Vernalis (37,36N, 121,19W)
NAS WHIDBEY ISLAND (Ault Field), Washington, 3 mi (4,8 km) a noroeste de Oak Harbor (48,21N, 122,40W)

ESTAÇÕES FORA DOS EUA CONTINENTAIS
NAS ADAK (Mitchell Field), Ilha Adak, Ilhas Aleutas, Território do Alasca (51,45N, 176,40W)
NAAF AGADIR, Marrocos Francês (30.30N, 09.34W)
NAB AGANA, Guam, Ilhas Marianas (13.30N, 144.30E)
NAF AMCHITKA, Ilha Amchitka, Ilhas Aleutas, Território do Alasca (51.30N, 179.00E)
NAS ARGENTIA (Bristol Field), Newfoundland (47.18N, 53.59W)
ASCENSION ISLAND, Atlântico Sul (07.56S, 14.22W)
NAAF ATKINSON FIELD, Essequibo, Guiné Britânica (29/06 N, 58,15 W)
NAS ATTU (Casco Field), Ilha Attu, Ilhas Aleutas, Território do Alasca (52.55N, 173.00W)
NAB BETIO (Hawkins Field), Tarawa Atoll, Ilhas Gilbert (1.36N, 172,92E)
CAMAGUEY FIELD, Cuba (21,23N, 77,55W)
NAF CANTON ISLAND, Phoenix Group (2.50S, 171.40W)
NAAF CARLSEN FIELD, Trinidad (ex-NAAF Edinburgh Field) (10.28N, 61.24W)
CLARK FIELD, Ilha Luzon, Ilhas Filipinas (15.11N, 120.33E)
NAS COCA SOLA, Panamá, Zona do Canal (09.22N, 79.53W)
NAAF EDINBURGH FIELD, Trinidad (redesignado NAAF Carlsen Field 6 de março de 1944) (10.28N, 61.24W)
NAF EMIRAU, Ilha da Nova Irlanda, Arquipélago de Bismarck (1.40S, 150.00E)
NAF ENIWETOK (Stickell Field), Ilhas Marshall, (11.30N, 162.15E)
NAF ESPIRITU SANTO, Ilhas Novas Hébridas (15.50S, 166.50E)
MCAS EWA, Oahu, Território do Havaí (21.19N, 158.05W)
NAF FERNANDO DE NORONHA, Brasil (03.51S, 32.25W)
NAF FORTALEZA (Campo Pici), Fortaleza, Brasil (03.47S, 38.32W)
ILHA NAAF FUNAFUTI, Ilhas Ellice (08.31S, 179.13E)
NAB GUADALCANAL (Campo de Henderson), Ilha Guadalcanal, Ilhas Salomão (09.26S, 160.03E)
NAS GUANTANAMO BAY, Cuba (19.54N, 75.12W)
NAF HATO FIELD, Curaçao (12.11N, 68.57W)
NAF IPITANGA, Bahia, Brasil (12.55S, 38.20W)
NAS JOHNSTON ISLAND (16.45N, 169.30W)
NAS KANEOHE BAY, Oahu, Território do Havaí (21,27N, 157,46W)
NAF MACEIO, Brasil (09.31S, 35.48W)
NAF MAJURO, Ilha Dalop, Atol Majuro, Ilhas Marshall (7.09N, 171.12E)
NAS MANUS, Ilha Manus, Ilhas do Almirantado, Arquipélago Bismarck (02.05S, 147.00E)
NAS MIDWAY ISLANDS (Henderson Field) (28.13N, 177.22W)
MOKERANG FIELD, Ilha Los Negros, Ilhas do Almirantado (2.00S, 147.24E)
CAMPO AÉREO DE MOTOYAMA, Iwo Jima. Ilhas Vulcânicas (26.47N, 141.19E)
MUNDA AIRFIELD, Ilha da Nova Geórgia, Ilhas Salomão (20/08, 157,16E)
NAF NATAL, Brasil (05.55S, 35.15W)
NORTH FIELD, Tinian, Ilhas Marianas (15N, 145.38E)
OWI AIRDROME, Ilha Owi, Ilhas Padaido (01.15S, 136.12E)
NAF PELELIU, Ilha Peleliu, Ilhas Palau (07.01N, 134.15E)
PITOE AIRFIELD, Ilha Morotai, Ilhas Molucca (02.20N, 128.25E)
NAF PORT LYAUTEY (Craw Field), French Morocco (34.16N, 06.36W)
NAB PUERTO PRINCESSA, Ilha Palawan, Ilhas Filipinas (09.45N, 118.46E)
NAF RECIFE (Campo de Ibura), Recife, Brasil (08.08S, 34.55W)
NAF REYKJAVIK, Reykjavik, Islândia (64.08N, 21.56W)
NAB ROI-NAMUR (Campo Dyess) Roi Island, Kwajalein Atoll, Ilhas Marshall (09.24N, 167.29E)
NAAF ROOSEVELT ROADS, Ensenada Honda, Porto Rico (18.18N, 65.17W)
NAF RUSSELL ISLANDS (Renard Field), Banika Island, Russell Islands, Salomon Islands (9.05S, 159.13E)
NAB SAMAR, Ilha Samar, Ilhas Filipinas (11.02N, 125.45E)
NAS SAN JUAN, Porto Rico (18,27N, 66,06W)
NAF SAN JULIAN, Cuba (22,10N, 84,06W)
TACLOBAN AIRFIELD, Ilha Leyte, Ilhas Filipinas (11.14N, 125.02E)
NAB TINIAN (Campo Oeste), Ilha Tinian, Ilhas Marianas (15.00N, 145.38E)
NAF TIRIRICAL FIELD, São Luiz, Brasil (02.35S, 44,14W)
NAF TOROKINA (Campo Piva), Ilha Bougainville, Ilhas Salomão (6.14S, 155.03E)
NAB TREASURY ISLANDS, Ilha Stirling, Ilhas do Tesouro, Ilhas Salomão (7.25S, 155.34E)
NAF VELLA LAVELLA (Campo de Barakoma), Ilhas Salomão (7.54S, 156.41E)
NAAF ZANDERY FIELD, Guiana Holandesa (05.28N, 55.12W)

U.S. MARINE CORPS OPERAÇÕES
Embora a USN tivesse conduzido experimentos em radar desde o início dos anos 1920, foi a RAF que avançou no uso do radar, especialmente na área de direcionamento de caças para interceptar aeronaves inimigas. O uso desse sistema de armas durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940 trouxe muitos observadores militares dos EUA à Inglaterra em 1941 para estudar o radar e sua operação entre eles estavam vários oficiais do USMC. Tanto a USAAF quanto a USN começaram a trabalhar na criação de caças noturnos, a USAAF usando aeronaves bimotoras e a USN usando aeronaves monomotoras baseadas em porta-aviões. Em janeiro de 1942, o Bureau de Aeronáutica da USN comprometeu o USMC a fornecer esquadrões de caça noturnos, mas o plano gerado pelo Comandante do Corpo de Fuzileiros Navais previa que oito esquadrões de caça noturnos de 12 aviões fossem estabelecidos na primeira metade de 1945. Em junho de 1942, o O comandante mudou os objetivos porque percebeu-se que quando a superioridade do caça é conquistada durante o dia, o inimigo muda para as operações noturnas. É exatamente o que os japoneses fizeram nas Ilhas Salomão, especialmente com seus incômodos incômodos noturnos que privaram as forças terrestres de sono e redução da eficiência de combate.Assim, o primeiro esquadrão de caça noturno da Marinha foi autorizado para 1º de janeiro de 1943. No entanto, o primeiro problema a ser resolvido foi a seleção de uma aeronave para uso. Numerosas máquinas foram consideradas: Douglas P-70 da USAAF (versão de caça noturno do A-20 Havoc) e Northrop P-61 Black Widow, o Curtiss SB2C Helldiver da USN, q.v., e Chance Vought F4U Corsair, q.v. e Bristol Beaufighter e deHavilland Mosquito da RAF. Em julho de 1942, soube-se que "existe a possibilidade de obter alguns PV-1Venturas, semelhantes ao B-34 para fins de treinamento e combate em apuros." Outras tentativas foram feitas para obter aeronaves da USAAF, mas os fuzileiros navais ficaram com o Ventura.

O Esquadrão de Combate Noturno da Marinha Quinhentos e Trinta e Um [VMF (N) -531] foi comissionado no MCAS Cherry Point, Carolina do Norte, em 16 de novembro de 1942. As primeiras aeronaves recebidas foram dois instrutores texanos SNJ-4 norte-americanos, qv, posteriormente complementados com Brewster SB2A-4 Buccaneers, qv Os Buccaneers foram construídos para a Força Aérea das Índias Orientais Holandesas e todos os instrumentos foram inscritos em holandês. Em janeiro de 1943, o esquadrão finalmente recebeu dois PV-1s equipados com equipamento de Identificação, Amigo ou Inimigo (IFF), aparelhos de rádio de Freqüência Muito Alta (VHF) e Radar Mk de Interceptação Aérea Britânica (I.A.). IV, que tinha um alcance de 1 a 2 milhas (1,6 a 3,2 quilômetros), essas aeronaves também foram equipadas com quatro metralhadoras fixas de calibre 50 (12,7 mm) no nariz. Ao contrário dos PV-1s do USN, a tripulação da aeronave da Marinha consistia em três homens, o piloto, o operador de radar e o artilheiro da torre dorsal. As dez aeronaves restantes seriam entregues posteriormente.

Os fuzileiros navais enfrentaram inúmeros problemas, por exemplo, a grande maioria do pessoal do esquadrão era novo, as técnicas de caça noturno eram novas e tinham que ser desenvolvidas, havia uma escassez crítica de peças e equipamentos de teste, o equipamento da aeronave não funcionava corretamente, etc. .

Os fuzileiros navais finalmente colocaram seis de suas doze aeronaves em serviço e, em julho de 1943, metade do escalão aéreo voou para a Costa Oeste e foi transportada para o MCAS Ewa, Território do Havaí, no porta-aviões de escolta USS Long Island (CVE-1). O escalão terrestre, incluindo o pessoal de interceptação de radar terrestre, partiu da Costa Oeste em SS Presidente Polk e chegou ao NAF Espiritu Santo, nas Ilhas Hébridas, em 25 de agosto. O escalão aéreo voou do Havaí para as Ilhas Salomão chegando às Ilhas NAF Russel em 11 de setembro e começou a voar patrulhas noturnas imediatamente. O escalão terrestre juntou-se ao escalão aéreo a 23 de setembro.

Durante seus ataques diurnos, as aeronaves japonesas normalmente voavam a 25.000 pés (7.620 metros), supostamente, essa altitude era menor que o teto de serviço do PV-1, mas na realidade, a aeronave não poderia subir acima de 15.000 pés (4.572 metros). Havia a preocupação de que os PV-1s fossem inúteis, mas felizmente para os fuzileiros navais, a aeronave noturna japonesa normalmente voava em uma altitude mais baixa durante suas missões noturnas.

Às 04h30 localmente em 13 de novembro de 1943, o esquadrão obteve sua primeira vitória quando a tripulação do PV-1 número 54 abateu um Mitsubishi G4M, bombardeiro de ataque Tipo 1 da Marinha (nome de código aliado Betty) cerca de 50 milhas (80,5 km) a sudoeste de Torokina Point na Ilha Bougainville. O procedimento padrão para interceptações era que o piloto tinha que voar dentro de 150 a 700 pés (46 a 210 metros) para identificar visualmente a aeronave desconhecida ("bogey") antes de abrir fogo. Isso evitou o abate acidental de uma aeronave amiga com defeito Sistema IFF.

No final de dezembro de 1943, os seis PV-1s restantes do VMF (N) -531 começaram um movimento para o sul do Pacífico. A aeronave foi transportada para o MCAS Ewa no porta-aviões de escolta USS White Plains (CVE-66) chegando em 6 de janeiro de 1944, após três semanas no Havaí, os seis PV-1s voaram para NAF Russell Islands chegando em 19 de fevereiro. O esquadrão foi finalmente remontado após oito meses.

Em abril de 1944, o VMF (N) -531 mudou-se para o NAF Vella Lavella nas Ilhas Salomão, juntando-se ao seu componente de radar de interceptação terrestre localizado na baía de Pakoi. As missões noturnas continuaram e o esquadrão fez um movimento final no Pacífico Sul para NAF Torokina, Ilha Bougainville, em 7 de maio de 1944. A última morte do esquadrão ocorreu às 0437 horas locais, 11 de maio, quando um Aichi E13A1, Hidroavião de Reconhecimento da Marinha Tipo 0, O codinome aliado Jake foi abatido ao pousar em Simpson Harbor, Rabaul, Ilha da Nova Bretanha. A contagem final do esquadrão foi de doze aeronaves japonesas destruídas, todas em altitudes entre 7.000 e 15.000 pés (2.134 e 4.572 metros). VMF (N) -531 foi substituído e retornou ao MCAS Cherry Point, Carolina do Norte, em agosto de 1944 e foi dissolvido em 3 de setembro de 1944.

Os fuzileiros navais operavam uma aeronave que não tinha capacidade de altitude e capacidade de desacelerar, subir ou virar bruscamente e todos os futuros esquadrões de caça noturnos dos fuzileiros navais na Segunda Guerra Mundial operariam aviões monomotores de porta-aviões com maior desempenho, ou seja, o F4U Corsair e o Grumman F6F Hellcat, qv No entanto, o F4U e o F6F careciam de uma coisa que a RAF, a USAAF e as tripulações do VMF (N) -531 consideravam obrigatória para um caça noturno, uma tripulação de dois homens, um para pilotar o avião e o segundo para observar a tela do radar. Um piloto está mal preparado para realizar as duas tarefas. O Comandante VMF (N) -531 colocou desta forma: "Os F4Us teriam derrubado muitos mais bogeys se tivessem um operador de radar para ajudá-los, assim como os PV-1s teriam derrubado muitos outros bogeys se tivessem o desempenho do F4Us. "

Operações da Marinha dos EUA
Um total de 29 esquadrões USN operaram PVs durante a Segunda Guerra Mundial. Inicialmente designados como esquadrões de patrulha (VPs), esses esquadrões foram redesignados esquadrões de bombardeio (VBs) em 1º de março de 1943 e esquadrões de patrulha de bombardeio (VPBs) em 1º de outubro de 1944. Esquadrões equipados com PV operaram no Atlântico e nas regiões Norte, Central, Sul e Sudoeste Pacífico. A primeira unidade equipada com PV-1s foi VP-82 em outubro de 1942. O último esquadrão a operar o PV-1 foi o Esquadrão de Patrulha Médio (avião terrestre) Três (VP-ML-3) em 1º de agosto de 1948.

Todos, exceto dois dos esquadrões PV servindo no Atlântico foram estabelecidos em NAS Deland, Flórida, e receberam seu treinamento primário lá. Os esquadrões então se mudaram para NAAS Boca Chico, Flórida, para treinamento avançado em guerra anti-submarino (ASW) na costa da Flórida. A maioria das operações no Atlântico consistia em ASW, varreduras de barreira e escolta de comboio. Durante a guerra, os esquadrões PV afundaram ou ajudaram a afundar seis submarinos alemães no Atlântico.

No Pacífico Norte, quatro esquadrões operaram aeronaves PV-1 e PV-2 a partir de bases nas Ilhas Aleutas, Território do Alasca, entre abril de 1943 e o fim da guerra. Inicialmente, os esquadrões PV foram encarregados de apoiar a recaptura dos Aliados das Ilhas Attu e Kiska e voaram missões de reconhecimento fotográfico, patrulha e bombardeio para essas ilhas. Com a captura das duas ilhas, os esquadrões foram baseados lá e realizaram patrulhas de setor e reconhecimento fotográfico e missões de bombardeio contra instalações japonesas no norte das Ilhas Curilas.

No Pacífico Central, os PV-1s foram inicialmente baseados no Atol de Tarawa, Ilhas Gilbert, em dezembro de 1943. Os esquadrões começaram a realizar ataques de bombardeio contra instalações japonesas em Gilbert, Marshall e Ilhas Carolinas orientais e ataques a navios inimigos que reabasteciam essas ilhas. Com a ocupação das ilhas nos Marshalls, os PV-1s aí se assentaram e iniciaram missões de apoio às operações nas Marianas, patrulhas de setor e missões de reconhecimento fotográfico às Ilhas Wake e Ponape. Com a conquista de Tinian e Guam, PV-1s e PV-2s foram transferidos para lá para voar ASW, patrulhas e missões de reconhecimento. Enquanto em Tinian, destacamentos foram enviados para Iwo Jima para liderar ataques contra barcos de piquete japoneses fortemente armados que avisavam sobre ataques da Superfortress B-29.

No Pacífico Sul e Sudoeste, o primeiro esquadrão equipado com PV-1 foi baseado no NAAF Funafuti nas Ilhas Ellice em junho de 1943 e voou em missões de patrulha. Em setembro e outubro de 1943, dois esquadrões foram transferidos para as Ilhas Guadalcanal e Nova Geórgia, nas Ilhas Salomão, para realizar missões de busca e ataque. Posteriormente, um esquadrão foi baseado nas Ilhas Stirling e voou contra Rabaul na Ilha da Nova Bretanha. Depois que as Ilhas do Almirantado foram ocupadas pelas forças dos EUA, as unidades PV-1 foram baseadas em Manus e nas Ilhas da Nova Irlanda e, em seguida, mudaram-se para a Ilha Morotai e mais tarde para a Ilha Los Negros. Enquanto nessas duas últimas bases, os esquadrões PV-1 voaram em setores de busca, patrulha ASW e missões antinavio. Com a invasão das Filipinas em outubro de 1944, os PV-1 serviram nas ilhas até o dia VJ sendo baseados inicialmente em Leyte e mais tarde em Samar, Palawan e Luzon. Durante seu tempo nas Filipinas, as tripulações voaram ASW, patrulhas e missões de bombardeio contra alvos terrestres e marítimos em Formosa e nas Filipinas. Um PV-1 do VPB-152 encontrou os sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35), que havia sido afundado por um submarino japonês enquanto ela estava a caminho de Tinian, nas Ilhas Marianas, para as Filipinas após entregar partes do navio atômico bomba para Tinian.

Dois esquadrões, VB-152 e -153, foram estabelecidos em abril de 1944 para operar PV-1s modificados para acomodar a bomba planadora de busca de alvos Pelican. O Pelican foi inicialmente desenvolvido para uso contra submarinos e foi projetado em torno do invólucro da carga de profundidade padrão de 525 libras (238,1 quilogramas) e foi equipado com um buscador de "radar homing semi-ativo" (SARH) que localizou os reflexos de um feixe de radar fornecido pela aeronave de lançamento PV-1. A bomba planadora não podia ser usada contra alvos defendidos porque o sinal foi perdido quando a bomba estava a mais de 800 jardas (731,5 metros) da aeronave de controle, exigindo que a aeronave continuasse em um curso reto enquanto pintava o alvo com seu feixe de radar. Em meados de 1943, o projeto Pelican mudou, agora se tornou um míssil antinavio com uma bomba de propósito geral maior de 2.000 libras (907 kg) e radar e testes no Pelican continuaram com dois dos quatro tiros atingindo o navio-alvo offshore do NAS New York, em julho de 1944. Em setembro, o projeto foi cancelado e suplantado por um novo míssil, o Bat, que tinha seu próprio transmissor e receptor de radar interno e não precisava do radar da aeronave para atingir o alvo.

Uma breve história dos esquadrões que operaram os PV-1 e -2 está listada abaixo.
VP-82 VB / VPB-125: VP-20 estabelecido, 1 de setembro de 1938 redesignado VP-44, 1 de julho de 1940 VP-61, 6 de janeiro de 1941 VP-82, 1 de julho de 1941 VB-125, 1 de março de 1943 e VPB-125, 1 de outubro de 1944. Destacamento da sede do esquadrão em NAS Quonset Point, Rhode Island, começou a transição de PBO-1 Hudsons, qv, para PV-1s em setembro de 1942, enquanto o restante do esquadrão operava PBO-1s do NAAF Edinburgh Field, Trinidad. O destacamento da sede mudou-se para NAS Argentia, Newfoundland, 15 de novembro, com PV-1s. Submarino alemão U-174 capturado na superfície, profundidade carregada e afundado ao sul de Cape Race, Newfoundland, na posição 43.35N, 56.18W em 27 de abril de 1943. Ambos os destacamentos de esquadrão retornaram a NAS Quonset Point em 17 de junho, reformado, retreinado com PV -1s e mudou-se para NAAF Boca Chica, Flórida, em 4 de julho para fornecer cobertura ASW e patrulhas de comboio na Flórida e no Caribe um destacamento operado da NAF San Julian, Cuba, 1 de outubro de 1943-1 de maio de 1944. Para NAF San Julian, 1º de maio de 1944 e depois para o Brasil em 11 de fevereiro de 1945, permanecendo até abril em varreduras de barreira voadora do NAF Natal com destacamentos operando do NAF Fernando de Noronha e NAF Fortaleza e Ilha da Ascensão durante o mês de março. Ao NAAS Elizabeth City, Carolina do Norte, 30 de abril desativado em 8 de junho. Recebeu Menção de Unidade da Marinha para operações de 1 a 30 de abril de 1943.

VB / VPB-126: VP-93 estabelecido em 5 de janeiro de 1942 redesignado VB-126, 1 de março de 1943 e VPB-126, 1 de outubro de 1944. VB-126 estava voando cobertura de comboio e patrulhas ASW de NAS Argentia, Newfoundland, com PBY-5A Catalinas quando re-equipado com PV-1s em março de 1943. Retornou a NAS Quonset Point, Rhode Island em 17 de junho e durante os 18 meses seguintes, destacamentos voaram patrulhas ASW de NAS Quonset Point NAS de Nova York, e do MCAS Cherry Point, Carolina do Norte. Para o Brasil de 10 de janeiro a 21 de maio de 1945 com base na NAF Natal com destacamentos operando da NAF Fortaleza e Ilha de Ascensão. Para NAS New York 21 de maio e desativado 27 de junho.

VB / VPB-127: VB-127 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 1 de fevereiro de 1943, com PV-1s redesignado VPB-127, 1 de outubro de 1944. Para NAAF Boca Chica, Flórida para treinamento avançado, abril-maio ​​de 1943. Para NAF Natal, Brasil 10 de maio de 1943 para voar patrulhas ASW e destacamento de escolta de comboio no NAF Fortaleza, 21 de junho a 2 de setembro de 1943. Submarino alemão U-591 capturado na superfície, profundidade carregada e afundado próximo a Pernambuco, Brasil, na posição 08.36S, 34.34W, em 30 de julho. Com base no porto da NAF Lyautey, Marrocos francês 6 de setembro de 1943 - 16 de junho de 1945 para voar patrulhas antinavio e ASW em destacamentos de faixas de comboio na NAAF Agadir para facilitar patrulhas ASW nas proximidades das Ilhas Canárias, 30 de novembro de 1943 - junho de 1945 e Argel, Argélia , para transportar pessoal, carga e correio para Nápoles, Itália, 24 de junho - 27 de setembro de 1944). Em 24 de fevereiro de 1944, o submarino alemão U-761 foi detectado pelo USN PBY-5A Catalina, q.v., equipado com equipamento de Detecção de Anomalia Magnética (MAD) enquanto tentava passar pelo Estreito de Gibraltar. O submarino foi atacado por um RAF Catalina Mk. IB e profundidade carregados por um VB-127 PV-1 quando ele emergiu. A tripulação do submarino afundou o barco no meio do Atlântico perto de Tânger, Marrocos francês, na posição 35.55N, 05.45W, enquanto dois destróieres britânicos se aproximavam. Para NAS Quonset Point, Rhode Island, 23 de junho de 1945, e desativado em 10 de julho.

VB / VPB-128: VB-128 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 15 de fevereiro de 1943, com PV-1s redesignado VPB-128, 1 de outubro de 1944. Para NAAF Boca Chica, Flórida para treinamento avançado em março de 1943. Desapego para NAS Guantanamo Bay, Cuba, 12- 24 de maio de 1943, para fazer patrulhas ASW e o restante do esquadrão para NAS New York, New York, em 17 de maio para fornecer proteção ao comboio. Ao NAF Reykjavik, Islândia, 23 de agosto, para auxiliar o Comando Costeiro da RAF em patrulhas ASW. O submarino alemão U-279 carregou de profundidade e afundou a sudoeste da Islândia na posição 60.40N, 26.30W em 4 de outubro. Para NAS San Juan, Porto Rico, 19 de dezembro para reequipar com modificações HVARs concluídas até 11 de maio de 1944 e patrulhas ASW iniciadas de NAAF Roosevelt Roads, Porto Rico, em 1 de junho. Retornou a NAS Norfolk, Virginia, em 26 de setembro e foi transferido para NAS Kaneohe Bay, Oahu, Território do Havaí, em outubro e começou a treinar metade do esquadrão para NAS Midway Islands para patrulhas meteorológicas. Para Owi Airdrome, Owi Island, 21 de dezembro e re-equipado com novos PV-1s de janeiro a fevereiro de 1945. Com sede nas Filipinas de 28 de fevereiro a 21 de junho, realizando buscas antinavio e escolta de comboio e, a partir de abril, começou a atacar alvos terrestres a partir de 28 de abril no NAB Samar a 28 de fevereiro, no campo de aviação de Tacloban, Leyte, a 29 de março, e no NAB Puerto Princessa, em Palawan, a 6 de abril. Enquanto estava no NAB Samar, o VPB-129 afundou um submarino anão japonês e danificou outro em 18 de março e afundou outro em 22 de março. Para NAB Tinian, Ilhas Marianas, dia 21 de junho e voou em missões de busca até o Dia do VJ.

VB / VPB-129: VB-129 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 22 de fevereiro de 1943 com PV-1s redesignado VPB-129, 1 de outubro de 1944. Para NAS Boca Chica, Flórida, 10 de maio para treinamento avançado. Ao Brasil realizar patrulhas ASW, escolta de escolta e varreduras de barreira, enquanto baseado na NAF Natal, a partir de 5 de junho NAF Recife, a partir de 15 de junho e NAF Ipitanga, Bahia, a partir de 24 de julho. Em 30 de julho, o submarino alemão U-604 foi encontrado na superfície a nordeste da Bahia e atacou com metralhadoras e quatro cargas de profundidade Mark 47. Submarino submerso, ressurgiu em um ângulo de 60 graus com os parafusos fora da água e depois submerso novamente. O barco ficou tão danificado que foi afundado no Atlântico Sul por sua tripulação no dia 11 de agosto na posição 04.30S, 21.20W, sendo a tripulação embarcada nos submarinos U-185 e U-172. Para NAS Quonset Point, Rhode Island, 7 de fevereiro de 1944 e treinado no uso de HVARs. As patrulhas ASW, escolta de comboio e varreduras de comboio na costa leste dos EUA foram retomadas de NAS Quonset Point em 27 de março e continuaram pelo resto da guerra. Para NAAS Elizabeth City, Carolina do Norte, 4 de maio [destacamentos em NAS New York, New York, 4 a 11 de novembro e NAS Brunswick, Maine, 3 de dezembro de 1944 a março de 1945]. Para NAS Quonset Point em maio de 1945 e desativado em 4 de junho.

VB / VPB-130: VB-130 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 1 de março de 1943 com PV-1s redesignado VPB-130, 1 de outubro de 1944. Para NAS Boca Chica, Flórida, 17 de maio para treinamento avançado. Ao Caribe, para fornecer proteção a comboios e patrulhas ASW com base em NAS San Juan, Porto Rico, a partir de 7 de junho e no Campo NAAF de Edimburgo, em Trinidad, a partir de 16 de junho. Junto com cinco PBM Mariners, qv, atacou o submarino alemão U-615 na superfície do Mar do Caribe a sudeste de Curaçao em 6 de agosto, na posição 12,38N, 64,15W, e danificado que o impediu de submergir a tripulação afundou o U-boat . Para o Brasil, onde continuou as patrulhas ASW e escolta em comboio enquanto baseado no NAF Recife, a partir de 12 de agosto, e na NAF Fortaleza, a partir de 27 de agosto. Para NAS Norfolk, Virginia, 30 de abril de 1944 para novas aeronaves com capacidade HVAR. Partiu dos EUA em 3 de julho de 1944 e chegou a NAS Manus, Ilhas do Almirantado, em 10 de outubro. Voou ASW e patrulhas antinavio até ser transferido para o Aeródromo de Tacloban, Ilhas Filipinas, em 6 de novembro de 1944. Enquanto estava sob o controle operacional das Forças Aéreas do Extremo Oriente da USAAF, voou patrulhas ASW de Tacloban com destacamentos operando do Aeródromo Owi, Ilha Owi e Aeródromo Pitoe, Ilha Morotai. Para NAS Manus 24 de abril de 1945 e voltou aos EUA em maio e permaneceu até o dia VJ.

VB / VPB-131: VB-131 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 8 de março de 1943 com PV-1s redesignado VPB-131, 1 de outubro de 1944. Para NAAF Boca Chica, Flórida para treinamento avançado, 31 de maio. Para o Caribe, para fazer patrulhas ASW e escolta de comboio enquanto baseado em NAS Guantanamo Bay, Cuba, de 28 de junho (destacamentos em NAS San Juan, Porto Rico, 30 de junho a 14 de julho, e Camaguey Field, Cuba, de 12 de julho a 4 de setembro). Para NAS San Juan 10 de setembro para treinamento no uso de radar para patrulhas noturnas ASW e depois para NAAF Zandery Field, Guiné Holandesa, onde USAAF B-25G Mitchells voou patrulhas ASW diurnas e VB-131 voou as patrulhas noturnas um destacamento operado da NAAF Atkinson Field, British Guinea, 21 de outubro de 1943-8 de março de 1944. Para NAS Norfolk, Virginia, 11 de março de 1944 e depois NAS Whidbey Island, Washington, 14 de abril. Equipado com novas aeronaves com radar atualizado, equipamento de navegação, capacidade HVAR e canhões de queixo, foi transferido para NAS Attu, Ilhas Aleutas, de 8 a 17 de outubro, e iniciou buscas antinavio, isca de caça e cobertura de força-tarefa dentro e ao redor das Ilhas Curilas. Realizou missões contra alvos militares e pesqueiros nas Ilhas Curilas e, a partir de abril de 1945, realizou buscas diárias de navios inimigos.No final de novembro de 1944, uma equipe avistou o que parecia ser um balão meteorológico e recebeu ordem de destruí-lo. O dispositivo explodiu em um clarão ofuscante quando disparado. Este foi um dos primeiros balões japoneses enviados para a América do Norte que foi destruído pelas forças americanas e canadenses. Para NAS Whidbey Island, de 2 a 8 de agosto de 1945, permanecendo lá até o dia VJ.

VB / VPB-132: VB-132 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 15 de março de 1943 com PV-1s redesignados VPB-132 em 1º de outubro de 1944. Para NAAS Boca Chica, Flórida, para treinamento avançado, 14 de junho de 1943 e, em seguida, voou patrulhas ASW de 5 de julho (destacamento em NAF San Julian, Cuba, 4 de agosto a 13 de outubro, voando ASW em rotas de comboio no Caribe). Para NAS Quonset Point, Rhode Island, 18 de outubro para treinamento com HVARs. Para o Marrocos francês em dezembro e voou patrulhas ASW de NAF Port Lyautey de 24 de dezembro para NAAF Agadir, Marrocos francês, 7 de fevereiro de 1944 para fornecer cobertura ASW para as Ilhas Canárias. Começou a treinar tripulações francesas livres no PV-1 em julho e após a conclusão do treinamento em novembro, a aeronave e o equipamento do esquadrão foram entregues aos franceses e o pessoal dos EUA voltou a NAS Norfolk, Virgínia, em 24 de novembro. Depois de reformar e reequipar, foi transferido para o NAS New York, New York, em 1o de fevereiro de 1945 e voou em varreduras e patrulhas ASW nas rotas do comboio para o porto de Nova York. Começou o retreinamento com os corsários PB4Y-2, q.v., em março, mas recebeu ordem de desativação. Para NAS Quonset Point, Rhode Island, em 25 de maio, onde foi desativado em 30 de maio.

VB / VPB-133: VB-133 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 22 de março de 1943 com PV-1s redesignado VPB-133 em 1 de outubro de 1944. Para NAAF Boca Chica, Flórida, 29 de junho para treinamento avançado e depois para o Caribe em julho para patrulhas ASW e comboio missões de escolta até abril de 1944 enquanto baseado em NAS San Juan, Porto Rico, a partir de 19 de julho (destacamento no Campo NAF Hato, Curaçao, 29 julho-1 outubro) Campo NAF Hato, a partir de 1 de outubro (destacamento no Campo NAAF Atkinson, Guiné Britânica, 15 de outubro a 15 de dezembro) e NAAF Edinburgh Field, Trinidad, de 15 de novembro (destacamento no NAF Hato Field, 15 de dezembro de 1943-1 de fevereiro de 1944). A profundidade carregou dois submarinos alemães encontrados na superfície sem afundar também. Para NAS Norfolk, Virginia, 16 de abril de 1944 e reformado em NAS Alameda, Califórnia, 4 de maio para o NAF Crows Landing, Califórnia, para treinamento em 6 de maio e retornou para NAS Alameda em 15 de junho. Transportado de São Francisco, Califórnia, para Oahu, Território do Havaí de junho a julho no porta-aviões USS Independência (CVL-22), chegando a NAS Kaneohe Bay em 4 de julho. Começou o treinamento operacional, incluindo o envio de destacamentos para NAS Johnston Island para patrulhas de busca e reconhecimento. Para o Pacífico Central em setembro, conduzindo missões de busca e bombardeio até o dia VJ, enquanto baseado em NAB Roi-Namur, Kwajalein Atoll, a partir de 4 de setembro (ataques de bombardeio contra as Ilhas Wake e Nauru) e NAB Tinian Mariana Islands a partir de 5 de março de 1945 (com um destacamento operando do campo de aviação Motoyama, Iwo Jima, 23 de março a 15 de junho, que atacou piquetes japoneses fornecendo alerta aéreo para ataques da Superfortress B-29 no Japão e realizou missões de reconhecimento e busca e patrulha, além de um destacamento operando da NAF Peleliu, Ilhas Palau a partir de 15 Em junho, voando em patrulhas diurnas e missões noturnas ASW).

VB / VPB-134: VB-134 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 29 de março de 1943 com PV-1s redesignado VPB-134, 1 de outubro de 1944. Para NAAS Boca Chica, Flórida, para treinamento avançado, 5 de julho. Para MCAS Cherry Point, Carolina do Norte, 25 de julho para voar patrulhas de cobertura de escolta ao longo da costa leste e, em seguida, para NAS Quonset Point, Rhode Island, em 21 de novembro para treinamento de HVAR. Para o Brasil janeiro de 1944 para voar patrulhas ASW e escolta de comboio enquanto baseado na NAF Recife de 24 de janeiro (destacamento na NAF Maceió, 16- fevereiro-5 abril) NAF Maceió de 5 de abril (destacamento na NAF Recife treinando tripulação brasileira, 5 abril-26 Outubro) NAF Fortaleza em 28 de abril (destacamento no Campo Tirirical NAF, 28 abril 1944-6 fevereiro 1945, e NAF Fernando de Noronha, 11-21 fevereiro 1945). Para NAS Norfolk, Virginia, 7 de março de 1945 e desativado em 25 de abril.

VB / VPB-135: VP-17F estabelecido, 2 de janeiro de 1937 redesignado VP-17, 1 de outubro de 1937 VP-42, 1 de julho de 1939 VB-135, 15 de fevereiro de 1943 e VPB-135, 1 de outubro de 1944. Transferido das Ilhas Aleutas, para NAS Whidbey Island, Washington , em fevereiro de 1943 e fez a transição de PBY-5A Catalinas, qv, para PV-1s. Para as Ilhas Aleutas com PV-1s para bombardeios, reconhecimento fotográfico e missões ASW enquanto baseado em NAS Adak de 12 de abril NAF Amchitka de 5 de maio e NAS Attu de 10 de agosto. Para NAS Whidbey Island em 5 de novembro e com novos PV-1s, retornou a NAS Adak em 19 de abril de 1944, onde as aeronaves foram equipadas com equipamento de navegação de longo alcance (LORAN). Para NAS Attu 19 de maio para voar em missões diurnas e noturnas contra as Ilhas Curilas. Para NAS Whidbey Island, 23 de outubro, para reforma e treinamento. Para NAAF Mount Vernon, Washington, 1 ° de junho de 1945 para reequipar com PV-2s. Para NAS Attu, 4 de agosto de 1945.

VB / VPB-136: VP-16F estabelecido, 2 de janeiro de 1937 redesignado VP-16, 1 de outubro de 1937 VP-41, 1 de julho de 1939 VB-136, 1 de março de 1943 e VPB-136, 1 de outubro de 1944. Começou a transição de PBY-5A Catalinas, qv, para PV-1s em NAS Whidbey Island, Washington, março de 1943. Nas Ilhas Aleutas de abril a dezembro de 1943 com base em NAS Adak, Ilhas Aleutas a partir de 23 de abril, voando em patrulhas ASW e ataque terrestre e bombardeio de posições japonesas na Ilha Kiska, Ilhas Aleutas em preparação para a invasão aliada. Para NAS Attu, 1º de outubro, para voar em missões de longo alcance ao norte das Ilhas Curilas, para NAS Adak, em 10 de outubro, para R&R, e para NAS Attu, em 16 de novembro, para voar em missões para as Ilhas Curilas. À NAS Whidbey Island, 13 de dezembro, pela reforma e atualização dos PV-1s com equipamento de navegação de longo alcance (LORAN) e três metralhadoras de nariz calibre 50 (12,7 mm). Para NAS Attu 7 de junho de 1944 para bombardeios e missões fotográficas para as Ilhas Curilas e patrulhas ASW. Para NAS Whidbey Island em 12 de março de 1945 e começou a se reequipar com PV-2s em maio de 1945. Esquadrão ainda em NAS Whidbey Island no dia VJ.

VB / VPB-137: VB-137 estabelecido em NAS Alameda, Califórnia, 17 de fevereiro de 1943 com PV-1s redesignado VPB-137, 1 de outubro de 1944. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, por navio, 9-16 de maio. Destacamentos enviados para NAS Midway Islands e NAAF Funafuti Island, Ellice Islands para fazer patrulhas. À NAAF Funafuti, 30 de junho, para realizar missões de patrulha e reconhecimento de baixa altitude durante a invasão das Ilhas Gilbert. Para NAB Betio, Ilhas Gilbert em dezembro para voar patrulhas. Para NAS Kaneohe Bay, 15 de janeiro de 1944 e depois para NAS Alameda em 2 de março. Após a reforma, para NAF Crow's Landing, Califórnia, em 24 de março, para treinamento de vôo avançado e de volta para NAS Alameda em 1º de agosto. Transportado para NAS Kaneohe Bay no porta-aviões de escolta USS Nassau (CVE-16), de 9 a 15 de agosto, e começou o treinamento com destacamentos em NAS Midway Islands, de 22 de agosto a 4 de setembro e NAS Johnston Island, de 3 a 19 de setembro. Desdobrado para Mokerang Field, Los Negros Island, 15-26 outubro e, em seguida, para Pitoe Airfield, Morotai Island, 29 de novembro de 1944, de onde voou patrulhas diárias e ataques aéreos ocasionais contra Tobi Island. Mudou-se para Tacloban Field, nas Ilhas Filipinas, em 1º de janeiro de 1945 e iniciou buscas e ataques diários contra alvos terrestres. Destacamentos enviados a Clark Field, Luzon, de 11 de março a 27 de maio, e a NAB Samar, de 15 de abril a maio. Principalmente alvos terrestres em Formosa e Luzon foram atingidos durante este período. Transferido para NAS Kaneohe Bay em junho e depois para NAS San Diego, Califórnia, em 9 de julho, onde o esquadrão foi desestabelecido em 20 de julho.

VB / VPB-138: VB-138 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 15 de março de 1943 com PV-1s. VPB-138 redesignado em 1º de outubro de 1944. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, no porta-aviões de escolta USS Pybus (ACV-34), julho de 1943. Destacamento de nove aeronaves para NAF Canton Island para fornecer cobertura para um esquadrão fotográfico que estava mapeando os japoneses na Ilha Baker, de 10 de agosto a 27 de setembro de 1943. Para NAF Russell Islands, Ilhas Salomão, 15 de outubro de 1943 para atacar instalações japonesas em ou perto de Rabaul, Ilha da Nova Bretanha, e Kavieng, Ilha da Nova Irlanda. Para as Ilhas do Tesouro NAB, Ilhas Salomão, 1 de fevereiro de 1944 continuou as missões de bombardeio no arquipélago Bismarck, além de voar missões antinavio e Dumbo. Partiu das Ilhas do Tesouro do NAB em 14 de maio de 1944, chegando à Califórnia em 19 de maio. Reformado em NAS Whidbey Island, Washington, 25 de junho de 1944, e voou PV-1s em preparação para a transição para o PV-2, mas atrasos na produção no programa PV-2 fizeram com que o esquadrão fosse transferido para NAS Hutchinson, Kansas, e iniciaria a conversão treinamento para PB4Y-1 Liberators, qv, em 1 de novembro de 1944.

VB / VPB-139: VB-139 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 1 de abril de 1943 com PV-1s. VPB-139 redesignado em 1º de outubro de 1944. Para NAS Alameda, Califórnia, 22 de julho, onde o novo equipamento foi instalado na aeronave. Para NAF Amchitka, Ilhas Aleutas, 1 de outubro de 1943 com a aeronave chegando entre 7 e 10 de outubro e começou a voar patrulhas de rotina. Destacamento em NAS Attu, Ilhas Aleutas em 1º de novembro para familiarização, seguido por todo o esquadrão em 10 de dezembro. Realizou patrulhas de rotina, bombardeios e missões fotográficas contra alvos nas Ilhas Curilas, de janeiro a abril de 1944. Para NAS Whidbey Island em 30 de junho de 1944 e reformado com PV-2s em agosto. Para NAS Attu 16 de março de 1945 e começou a patrulha de rotina e missões de bombardeio contra as Ilhas Curilas. Destacamento para o esquadrão NAF Amchitka 24 de julho de 1945 nas ilhas Attu e Amchitka quando a guerra terminou.

VB / VPB-140: VB-140 estabelecido em NAS Alameda, Califórnia, 21 de abril de 1943 com PV-1s. VPB-140 redesignado, 1º de outubro de 1944. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, chegando em 25 de junho de 1943 e conduzido treinamento avançado. À NAF Espiritu Santo, Ilhas de New Hebrides divididas em dois destacamentos em 28 de agosto de 1943 no NAB Guadalcanal e Munda Airfield, New Georgia Island. Ambos os destacamentos realizaram missões de combate contra instalações japonesas em ou perto de Rabaul, Ilha da Nova Bretanha no arquipélago Bismarck e Ilha Bougainville, Ilhas Salomão. Destacamento de Munda para NAB Guadalcanal, 27 de fevereiro de 1944 e esquadrão transferido para NAS Alameda, abril-maio ​​de 1944. Reformado na NAS Alameda em 22 de maio de 1944 com preparação para a transição para o PV-2, mas atrasos na produção do programa PV-2 causaram o esquadrão a ser transferido para NAS Hutchinson, Kansas, 18 de outubro de 1944, para iniciar o treinamento de conversão para o Libertador PB4Y-1.

VB / VPB-141: VB-141 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 1 de junho de 1943 com PV-1s redesignado VPB-141 1 de outubro de 1944. Para o Caribe para voar escolta de comboio e patrulhas ASW, agosto de 1943-7 de julho de 1944 enquanto baseado em NAS Guantanamo Bay, Cuba , 9 de agosto de 1943, e NAS San Juan, Porto Rico, 1 de outubro de 1943-7 de julho de 1944. Destacamentos baseados em NAAF Atkinson Field, Guiné Britânica, 10-18 de outubro de 1943 NAAF Edinburgh Field, Trinidad, 11 de outubro a 15 de novembro de 1943 NAF Hato Field, Curaçao, 29 de outubro de 1944-7 de abril de 1945 e NAS Coca Solo, Canal Zone, 19 de março a 7 de julho de 44. Às 16h30 de 19 de dezembro de 1943, um submarino foi avistado na superfície e atacado com resultados negativos. Para NAS Beaufort, Carolina do Sul, 7 de julho de 1944 treinou até fevereiro de 1945, quando um destacamento foi enviado para NAS Brunswick, Maine, para fazer patrulhas. Outro destacamento para NAS Quonset Point, Rhode Island, em abril de 1945 para pegar cinco PV-2s, no entanto, a aeronave foi posteriormente aterrada até que modificações pudessem ser feitas nas asas e superfícies da cauda. Outro destacamento para o MCAS Cherry Point, Carolina do Norte, 24 de abril a 7 de maio de 1945, para patrulhas aéreas. Esquadrão desativado em NAS Beaufort em 16 de junho de 1945.

VB / VPB-142: VB-142 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 1 de junho de 1943 com PV-1s redesignado VPB-142, 1 de outubro de 1944. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, no porta-aviões de escolta USS Príncipe William(CVE-31) Agosto de 1943. Um destacamento de seis aviões para NAS Midway Islands e um segundo destacamento de quatro aviões para NAS Johnston Island para fazer patrulhas e ganhar experiência em ambos os destacamentos para NAS Kaneohe Bay em novembro. Para NAB Betio, Ilhas Gilbert 19 de dezembro de 1943 para iniciar operações de bombardeio contra alvos e navios nas Ilhas Marshall, destacamento de 20 de janeiro de 1944 a julho de 1944 enviado para NAF Majuro, Ilhas Marshall, por duas semanas em abril para atacar aeroportos inimigos. Incursões realizadas em bases inimigas nas Ilhas Marshall e na Ilha de Nauru em apoio às invasões aliadas, de maio a julho de 1944. Para os EUA no porta-aviões de escolta USS Windham Bay (CVE-92), julho de 1944. Reformado no NAS Moffett Field, Califórnia, em setembro e treinado com PV-1s re-equipados com PV-2s em janeiro de 1945. Para NAS Kaneohe Bay, fevereiro de 1945 no porta-aviões USS Intrépido (CV-11) e começou o destacamento de treinamento de seis aeronaves para NAS Ilhas Midway março-abril de 1945 para ganhar experiência. Para NAB Tinian Island, Ilhas Marianas, maio de 1945 e patrulhas iniciadas. Submarino japonês HIJMS I-165 transportando dois mini submarinos Kaitan afundado 480 milhas (772 km) a leste da Ilha Saipan, Ilhas Marianas em 27 de junho de 1945. Última patrulha de combate sobrevoou o Atol de Truk, Ilhas Carolinas, em 15 de agosto.

VB / VPB-143: VB-143 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 15 de junho de 1943 com PV-1s redesignados VPB-143 1 de outubro de 1944. Para NAAS Boca Chica, Flórida, para treinamento avançado em julho de 1943. Baseado no Brasil agosto de 1943 - maio de 1944 voando patrulhas ASW e escolta de comboio na NAF Recife, 16 de agosto de 1943, e NAF Ipitanga, 28 de janeiro de 1944. Realização de varreduras de madrugada e crepúsculo, cobertura de comboio e quaisquer missões noturnas necessárias em cooperação Esquadrão de Patrulha de Aeronaves Quarenta Dois (ZP-42) e dois Martin PBM Mariner, qv , esquadrões enquanto no NAF Ipitanga. Para NAF Hato Field, Curaçao, 10 de maio de 1944 para patrulhar a área imediata ao redor da ilha em cooperação com o Esquadrão de Escotismo Trinta e Sete (VS-37). Para NAAS Boca Chica, 24 de junho de 1944 para começar o treinamento intensivo no uso de HVARs e técnicas ASW atualizadas. Em 24 de outubro de 1944, o esquadrão foi informado de que seria reequipado com Libertadores PB4Y-1, q.v., e a primeira aeronave chegou em novembro.

VB / VPB-144: VB-144 estabelecido em NAS Alameda, Califórnia, 1 de julho de 1943 com PV-1s redesignado VPB-144 1 de outubro de 1944. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí no porta-aviões de escolta USS Copahee (CVE-12) Agosto de 1943 e treinou e voou em patrulhas operacionais. Para NAB Betio, Ilhas Gilbert, 9 de janeiro de 1944 e patrulhas de combate voadas. Para NAB Roi-Namur, Ilhas Marshall, 1 de fevereiro de 1944 e iniciou operações de bombardeio contra bases japonesas em Gilbert, Marshall e Ilhas Carolinas Orientais. Deixando um destacamento no NAB Roi-Namur, retornou ao NAB Betio em 30 de março e continuou os ataques aos Marshalls, um segundo destacamento enviado ao NAB Roi-Namur em abril de 1944 e todo o esquadrão mudou-se para lá em 1 de setembro. Para NAS Whidbey Island, Washington, via NAS Kaneohe Bay em 1 de novembro de 1944 e começou a reequipar com PV-2s. Para NAS Kaneohe Bay no porta-aviões de escolta USS Baía de Kadashan (CVE-76), abril de 1945 e depois para NAF Eniwetok Atoll, Ilhas Marshall, 27 de junho de 1945. Voaram patrulhas e fotografaram ilhas japonesas até o dia VJ.

VB / VPB-145: VB-145 estabelecido em NAS Deland, Flórida, 15 de julho de 1943 com PV-1s redesignado VPB-145 1 de outubro de 1944. Para NAAF Boca Chica, Flórida, para treinamento avançado 14 de agosto de 1943. Baseado no Brasil 16 de setembro de 1943-1 fevereiro de 1945 voando patrulhas de rotina, cobertura de comboio e missões ASW da NAF Natal com destacamentos na NAF Fernando de Noronha para varreduras de barreira quando necessário e Ilha de Ascensão, 5-14 de setembro de 1944. À NAF San Julian, Cuba, de 1 a 28 de fevereiro de 1945, para fazer patrulhas de canal e cobertura de comboio. Para NAS New York, New York, 9 de março de 1945 e depois para NAS Brunswick, Maine, para voar escolta de escolta sobre as rotas de comboio do norte. Para NAS Quonset Point, Rhode Island, 1º de junho de 1945 e desativado em 18 de junho.

VB / VPB-146: VB-146 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 15 de julho de 1943 com PV-1s redesignado VPB-146 em 1º de outubro de 1944. Para NAS Alameda, Califórnia, 5 de dezembro para o treinamento final e depois para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí em aeronaves de escolta operadora USS Mar de Coral (CVE-57) Dezembro de 1943. Treinado e voou em missões de patrulha da NAS Johnston Island e NAS Midway Islands. Para NAS Manus, Ilhas do Almirantado, 8 de junho de 1944 e conduziu buscas no mar, patrulhas ASW e ataques a navios japoneses e alvos terrestres. Para o Pitoe Airfield, Ilha Morotai, 19 de outubro de 1944 e Mokerang Airdrome, Ilha Los Negroes, 1 de dezembro de 1944 para fazer buscas de setor e patrulhas antinavio. Para NAS San Diego, Califórnia, via NAS Kaneohe Bay 18 de fevereiro de 1945 e depois para NAS Moffett Field, Califórnia, 15 de abril de 1945 para reequipar com o esquadrão PV-2s ainda estava em treinamento no Dia VJ.

VB / VPB-147: VB-147 estabelecido em NAS Beaufort, Carolina do Sul, 14 de agosto de 1943 com PV-1s redesignado VPB-147 em 1 de outubro de 1944. Para NAS Quonset Point, Rhode Island, para treinamento avançado, 27 de setembro. Para NAS New York, New York, 23 de outubro para voar patrulhas operacionais sobre as rotas do comboio. Para NAS Quonset Point. 25 de janeiro de 1944 para treinamento avançado de ASW e depois para NAS Elizabeth City, Carolina do Norte, para continuar as patrulhas ASW, varreduras de busca e escolta de comboio. No Caribe, 4 de maio de 1944-1 de junho de 1945 voando ASW e patrulhas de setor e escolta de comboio enquanto baseado no NAAF Carlsen Field, Trinidad, 4 de maio de 1944 (destacamentos no NAAF Zandery Field, Guiana Holandesa, 13-25 de maio e 1-30 de junho de 1944 e NAS San Juan, Porto Rico, 3-13 de junho de 1944) e NAF Hato Field, Curaçao, 1 de dezembro de 1944. Recebeu o primeiro PV-2 em abril de 1945. Para NAS Quonset Point em 1 de junho de 1945, onde foi desativado em 2 de julho de 1945.

VB / VPB-148: VB-148 estabelecido em NAS Alameda, Califórnia, 16 de agosto de 1943, equipado com PV-1s redesignados VPB-148, 1 de outubro de 1944. Para NAAS Vernalis, Califórnia, setembro de 1943 para treinamento avançado. Para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, fevereiro de 1944, no porta-aviões de escolta USS Nehenta Bay (CVE-74). Para NAF Russell Islands, Ilhas Salomão março de 1944 Munda Airfield, New Georgia Island em abril para voar patrulhas e missões de bombardeio para Bougainville Island e NAF Emirau, New Ireland Island maio de 1944 para voar duas vezes por dia missões de patrulha de longo alcance para as Ilhas Carolinas. Um comboio japonês foi avistado a sudoeste do Atol de Truk em 26 de julho de 1944 e seis PV-1s atacaram o comboio, afundando quatro navios. Para NAS Kaneohe Bay no final de outubro e, em seguida, para NAS Alameda no porta-aviões de escolta USS Chenago (CVE-28) em dezembro de 1944. Reformado em NAS Whidbey Island, Washington, janeiro de 1945 com PV-1s. Para NAS Kaneohe Bay no porta-aviões de escolta USS Copahee (CVE-12) Junho de 1945 e reequipado com PV-2s. Destacamentos para NAS Midway Islands e NAS Johnston Island para fazer patrulhas ASW e buscas de longo alcance até 16 de agosto, quando retornaram à NAS Kaneohe Bay.

VB / VPB-149: VB-149 estabelecido em NAS Beaufort, Carolina do Sul, 16 de setembro de 1943 com PV-1s redesignado VPB-149, 1 de outubro de 1944.Para NAAS Boca Chica, Flórida, 6 de outubro para treinamento avançado. Voou patrulhas ASW na costa leste dos EUA enquanto baseado em MCAS Cherry Point, Carolina do Norte, 21 de novembro de 1943 e NAS Beaufort, 17 de dezembro de 1943-3 de agosto de 1944. Para NAAF Otis Field, Massachusetts, para treinamento avançado em 4 de agosto de 1944 e depois para NAS Quonset Point, Rhode Island, 1º de outubro. Para NAS Alameda, Califórnia, 1º de novembro e, em seguida, para NAS Kaneohe Bay, Território do Havaí, no porta-aviões de escolta USS Ilha Wake (CVE-65) chegando em 5 de dezembro. Destacamento para NAS Midway Islands, de 14 a 31 de dezembro, para treinamento operacional. Para NAS Manus, Ilhas do Almirantado em 28 de fevereiro de 1945 e, em seguida, para as Ilhas Filipinas para fazer patrulhas ASW e ataques de bombardeio contra concentrações de tropas japonesas, quando baseado em Tacloban, Leyte, em 1º de março e NAB Samar, em 29 de março. Partiu de Samar em 14 de agosto para o Havaí e, em seguida, NAS Alameda no porta-aviões de escolta USS Nassau (CVE-16) chegando em 27 de agosto. VPB-149 foi desativado em 6 de setembro de 1945.

VB / VPB-150: VB-150 estabelecido em NAS Alameda, Califórnia, 15 de setembro de 1943, com PV-1s redesignado VPB-150, 1 de outubro de 1944. Para NAAS Vernalis, Califórnia para treinamento avançado, 1 de dezembro de 1943. Para NAS Alameda e depois transportado para Território do Havaí no porta-aviões de escolta USS Nehenta Bay (CVE-74) chegando em NAS Kaneohe Bay em 25 de março, onde PV-1s modificados com trilhos HVAR e pistolas de queixo. Ao NAB Betio, Ilhas Gilbert, 10 de julho, e iniciou os ataques a instalações japonesas nas Ilhas Marshall. Para North Field, Tinian, Ilhas Marianas, em 28 de agosto, para realizar patrulhas ASW, voos de reconhecimento, voos de pesquisa de radar e ataques de bombardeio a bases japonesas na Ilha Pagan. Para NAB Tinian, Ilhas Marianas, 18 de novembro e continuação das operações de combate. Para NAS Moffett Field, Califórnia via NAS Kaneohe Bay março de 1945 começou a reequipar com PV-2s em julho, mas foi desativado em 20 de julho.

VB / VPB-151: VB-151 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 3 de janeiro de 1944 com PV-1s redesignado VPB-151, 1 de outubro de 1944. Para NAS Alameda, Califórnia, 15 de abril para transporte para o Território do Havaí no porta-aviões de escolta USS Sitkoh Bay(CVE-86) chegando em NAS Kaneohe Bay, em 7 de maio. Para NAB Betio, Ilhas Gilbert em 5 de agosto e começou a voar ataques a bomba contra instalações japonesas nas Ilhas Marshall. A North Field, Tinian, Ilhas Marianas, em 29 de agosto, para realizar patrulhas de busca e missões de bombardeio às bases japonesas nas Ilhas Caroline e Marshall. Para NAB Tinian, Ilhas Marianas, 18 de novembro e operações continuadas. Destacamento implantado no campo de aviação de Motoyama, Iwo Jima, de 13 a 19 de março de 1945, para realizar varreduras em barcos antipicket. Para NAS San Diego, Califórnia, via Havaí de 4 a 21 de junho e desativado em 30 de junho de 1945.

VB / VPB-152: VB-152 estabelecido em NAS Clinton, Oklahoma, 1 de abril de 1944, com PV-1s modificado e redesignado VPB-152, 1 de outubro de 1944. O VB-152 foi organizado para transportar o alvo Pelican em busca de bomba planadora e eles continuaram treinando com Pelicanos em NAS Houma , Louisiana, abril-julho de 1944, mas devido às limitações da bomba, o projeto foi abandonado no final de julho. Re-equipado com PV-1s não modificados em outubro e continuou o treinamento "padrão" e, em seguida, mudou-se para a Costa Oeste em novembro para preparar o envio para o exterior. Mudou-se para NAS Kaheohe Bay, Território do Havaí no USS Sangamon (CVE-26) Fevereiro de 1945 e um destacamento enviado para NAS Ilhas Midway, 24 de fevereiro a 30 de março. Desdobrado para NAF Peleliu, Ilhas Palau, em 24 de abril e conduziu buscas e patrulhas antinavio. Em 12 de julho, o esquadrão foi designado para realizar voos meteorológicos especiais e missões de resgate. Em 2 de agosto, uma das aeronaves do esquadrão encontrou os sobreviventes do cruzador pesado USS Indianápolis (CA-35) que havia sido afundado pelo submarino japonês HIJMS I-58 em 30 de julho, após entregar partes da bomba atômica às Ilhas Tinian nas Ilhas Marianas. VPB-152 ainda estava no NAF Peleliu no Dia do VJ.

VB / VPB-153: Estabelecido como VB-153 em NAS Clinton, Oklahoma, 15 de abril de 1944 com PV-1 modificado e redesignado VPB-153 em 1 de outubro de 1944. O VB-153 foi organizado para transportar a bomba planadora de busca de alvo Pelican, mas o programa foi cancelado e o VB-153 retomou o programa de treinamento "padrão" do PV-1 em setembro. O esquadrão mudou-se para NAS Moffett Field, Califórnia, em novembro e reequipado com PV-1s não modificados e, posteriormente, PV-2s em fevereiro de 1945. Transportado de navio para o Território do Havaí em março de 1945 e começou o treinamento avançado na Baía NAS Kaneohe destacamento enviado para NAS Ilhas Midway para voar em patrulhas de busca de rotina, abril-junho de 1945. Transferido para NAB Agana, Ilhas Marianas em 6 de junho de 1945 e voou em patrulhas de setor até o dia VJ.

VB / VPB-198: VB-198 estabelecido em NAS Moffett Field, Califórnia, 12 de setembro de 1944, com PV-1s redesignados VPB-198, 1 de outubro de 1944. O esquadrão serviu como uma Unidade de Treinamento Operacional (OTU) para treinar e fornecer pilotos e tripulações para todos os esquadrões operacionais em o Pacífico. Em abril de 1945, os PV-1s foram substituídos por PV-2s.

VPB-199: VPB-199 estabelecido em NAS Whidbey Island, Washington, 1 de outubro de 1944, com PV-1s. VPB-199 serviu como uma Unidade de Treinamento Operacional (OTU) para treinar e fornecer pilotos e tripulações para todos os esquadrões operacionais no Pacífico. Em agosto de 1945, os PV-1s foram substituídos por PV-2s.


Conteúdo

o Bogue todas as classes eram maiores e tinham uma capacidade de aeronave maior do que todos os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. & # 911 & # 93 Todos os navios tinham um complemento de 646 e um comprimento total de 492 & # 160 pés 3 & # 160 polegadas (150,0 & # 160m), uma viga de 69 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (21,2 & # 160m) e um calado de 25 e # 160 pés 6 e # 160 pol. (7,8 e # 160 m). A propulsão foi fornecida uma turbina a vapor, duas caldeiras conectadas a um eixo dando 9.350 cavalos de força (6.970 e # 160kW), que poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 & # 160km / h 19,0 & # 160mph). & # 912 e # 93

As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo a estibordo, dois elevadores de 43 pés (13,1 e # 160m) por 34 pés (10,4 e # 160m), uma catapulta da aeronave e nove cabos de pára-raios. & # 911 & # 93 As aeronaves podem ser alojadas no hangar de 260 pés (79,2 & # 160m) por 62 pés (18,9 & # 160m) abaixo da cabine de comando. & # 911 & # 93 O armamento compreendia dois canhões de dupla finalidade 4 "/ 50, 5" / 38 ou 5 "/ 51 em suportes simples, dezesseis canhões antiaéreos 40 & # 160mm Bofors em suportes duplos e vinte armas antiaéreas Oerlikon 20 & # 160mm canhões em montagens individuais. & # 911 & # 93 Eles tinham uma capacidade máxima de aeronave de vinte e quatro aeronaves, que poderiam ser uma mistura de Grumman Martlet, Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair ou aeronaves de combate Hawker Sea Hurricane e Fairey Swordfish ou Grumman Avenger anti - aeronave submarina. & # 911 e # 93


O que Pybus registros de família você vai encontrar?

Existem 14.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Pybus. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Pybus podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

Existem 1.000 registros de imigração disponíveis para o sobrenome Pybus. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram ao Reino Unido e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

Existem 901 registros militares disponíveis para o sobrenome Pybus. Para os veteranos entre seus ancestrais Pybus, as coleções militares fornecem insights sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.

Existem 14.000 registros de censo disponíveis para o sobrenome Pybus. Como uma janela para sua vida cotidiana, os registros do censo Pybus podem dizer onde e como seus ancestrais trabalharam, seu nível de educação, status de veterano e muito mais.

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Existem 901 registros militares disponíveis para o sobrenome Pybus. Para os veteranos entre seus ancestrais Pybus, as coleções militares fornecem informações sobre onde e quando serviram, e até mesmo descrições físicas.


Ventilação de liberação de pressão das vias aéreas e doação de pulmão bem-sucedida

Hipótese: O manejo do doador com ventilação de liberação de pressão das vias aéreas (APRV) melhora a oxigenação e aumenta a doação de pulmão, mantendo a sobrevivência do enxerto equivalente.

Projeto: Série de casos retrospectivos.

Configuração: Centro privado de atendimento terciário de nível I para traumas.

Pacientes: Quarenta e cinco doadores de órgãos consecutivos.

Intervenções: Gerenciamento com ventilação assistida / controlada (ACV) ou APRV.

Medidas de saída principais: Características demográficas, histórico médico, tipo de morte encefálica e pressão parcial de oxigênio arterial (Pao (2)) / fração de oxigênio inspirado (Fio (2)) proporções na admissão e após desafio de oxigênio a 100%, porcentagem de pulmões transplantados e sobrevivência do enxerto.

Resultados: Vinte potenciais doadores foram tratados com ACV e 25 foram tratados com APRV durante o período do estudo. Os pacientes com APRV eram mais jovens do que os pacientes com ACV (idade média [SD], 34 [11] vs 41 [12] anos, respectivamente P = 0,05). Por outro lado, não houve diferença entre os grupos ACV e APRV com relação às características demográficas, histórico médico ou tipo de morte encefálica. Embora os grupos ACV e APRV tivessem relações Pao (2) / Fio (2) semelhantes na admissão e o tempo médio no ventilador fosse o mesmo, o grupo APRV tinha uma relação Pao (2) / Fio (2) mais alta do que o ACV grupo (média [SD], 498 [43] vs 334 [104] mm Hg, respectivamente P & lt 0,001) após desafio de oxigênio a 100%. O grupo ACV finalmente doou 7 de 40 pulmões potenciais (18%) em comparação com 42 de 50 pulmões potenciais (84%) no grupo APRV (P & lt 0,001). Não houve diferença no número de outros órgãos por doador adquirido nos 2 grupos. Sobrevivência de enxertos administrados com APRV e ACV comparada favoravelmente com as médias nacionais.

Conclusão: O uso de APRV antes da obtenção pode aumentar a taxa de doação de pulmão bem-sucedida.


Raízes da pandemia do HIV e # x27 remontam a Kinshasa dos anos 1920

LONDRES (Reuters) - Agitadas redes de transporte, trabalho migrante e mudanças no comércio sexual no Congo no início do século 20 criaram uma “tempestade perfeita” que deu origem a uma pandemia de HIV que já infectou 75 milhões de pessoas em todo o mundo, disseram os pesquisadores na quinta-feira.

Em uma análise da história genética do vírus da imunodeficiência humana (HIV), que causa a AIDS, os cientistas disseram que a pandemia global quase certamente começou a se espalhar na década de 1920 em Kinshasa, na República Democrática do Congo (RDC).

Aqui, uma confluência de fatores, incluindo o crescimento urbano, extensas ligações ferroviárias durante o domínio colonial belga e mudanças no comportamento sexual combinados para ver o HIV emergir na capital do Congo e se espalhar por todo o mundo.

Oliver Pybus, um professor do departamento de zoologia da Universidade de Oxford que co-liderou a pesquisa, disse que até agora a maioria dos estudos fez uma abordagem fragmentada da história genética do HIV e olhou apenas para certos genomas do HIV em locais específicos.

“Pela primeira vez, analisamos todas as evidências disponíveis usando as mais recentes técnicas filogeográficas, que nos permitem estimar estatisticamente de onde um vírus vem”, disse ele. “Isso significa que podemos dizer com alto grau de certeza onde e quando a pandemia de HIV se originou.”

Dados da agência das Nações Unidas para a AIDS (UNAIDS) mostram que mais de 35 milhões de pessoas em todo o mundo estão atualmente infectadas com o HIV e cerca de 1,5 milhão de pessoas morreram de doenças relacionadas à AIDS em 2013.

Desde o início da pandemia de HIV / AIDS, ela já matou até 40 milhões de pessoas em todo o mundo.

A doença é transmitida pelo sangue, sêmen e leite materno. Não existe cura, mas a AIDS pode ser mantida sob controle por muitos anos em pessoas com HIV que tomam coquetéis de medicamentos anti-retrovirais.

Sabe-se que várias cepas de HIV foram transmitidas de primatas e macacos para humanos pelo menos 13 vezes na história, mas apenas uma dessas transmissões - de uma cepa conhecida como HIV-1 Grupo M - levou à atual pandemia humana.

Pybus disse que as questões-chave se concentram em como isso aconteceu.

“Por que a maioria (das cepas de HIV) morreu, e por que algumas delas - como o HIV-2 - geraram epidemias locais na África, e por que apenas uma se tornou uma pandemia global?” ele disse em uma entrevista por telefone.

“Para responder a isso, precisávamos tentar reconstruir a propagação da cepa pandêmica global no espaço e no tempo.”

Pybus e uma equipe internacional de pesquisadores analisaram as sequências do grupo M do HIV-1 de um grande banco de dados de sequências do HIV e, em seguida, combinaram essas análises com dados espaciais e epidemiológicos. Seu estudo será publicado na revista “Science” na quinta-feira.

Philippe Lemey, professor da Universidade de Leuven, na Bélgica, que trabalhou no estudo, explicou que a análise genética ajudou a estabelecer a hora e o local das origens da pandemia. A equipe então comparou isso com dados históricos “e tornou-se evidente que a propagação precoce do HIV-1 de Kinshasa para outros centros populacionais seguiu padrões previsíveis”.

Um fator-chave, sugere a análise, foram as redes de transporte da RDC, particularmente suas ferrovias, o que fez de Kinshasa uma das cidades com melhores conexões de todas as cidades da África Central.

“Dados dos arquivos coloniais dizem-nos que no final dos anos 1940 mais de um milhão de pessoas viajavam por Kinshasa nos caminhos-de-ferro todos os anos”, disse Nuno Faria, da Universidade de Oxford, que também trabalhou na equipa.

Ele disse que os dados genéticos mostraram que o HIV se espalhou rapidamente pela RDC - um país do tamanho da Europa Ocidental - viajando com pessoas ao longo de ferrovias e hidrovias para chegar a Mbuji-Mayi e Lubumbashi no extremo sul e Kisangani no extremo norte entre o final da década de 1930 e início da década de 1950.

As descobertas da equipe também sugerem que, junto com o transporte, mudanças sociais, como a mudança de comportamento das profissionais do sexo e iniciativas de saúde pública contra outras doenças que levaram ao uso inseguro de agulhas, podem ter contribuído para transformar o HIV em uma epidemia generalizada.

“Achamos que é provável que as mudanças sociais em torno da independência em 1960 tenham feito o vírus irromper de pequenos grupos de pessoas infectadas para infectar a população em geral e, eventualmente, o mundo”, disse Faria.


Pybus ACV-34 - História

a) Representação gráfica das distribuições anteriores e posteriores para uma análise Bayesiana. A função de densidade de probabilidade posterior para o parâmetro θ é representada como a área sob as barras azuis, onde a área sombreada em cinza representa a função de densidade de probabilidade anterior do parâmetro θ. A densidade anterior, neste caso, é plana ou uniforme (linha horizontal) em todo o intervalo. Estimadores de ponto como a média (linha vermelha) ou mediana (linha verde) são usados ​​para gerar um valor de ponto posterior para θ. b) Representação gráfica de um BSP. Da mesma forma, a função de densidade posterior para o valor de um parâmetro, neste caso, o tamanho efetivo da população é representado ao longo do tempo. A área sombreada representa o intervalo de credibilidade de 95%, enquanto as linhas representam estimadores de ponto posterior, como a média (vermelho) ou mediana (verde).

Muitos antropólogos se concentram em inferir a demografia histórica das populações humanas. Um aspecto da história da população que tem sido de particular interesse, especialmente no que diz respeito à história da humanidade, são as mudanças no tamanho da população. O coalescente, conforme concebido originalmente, pressupõe que a população não muda de tamanho. Sabemos que para muitas populações e espécies isso não é verdade, e não poderia ser. Tem havido muitas extensões do coalescente para incluir populações que crescem ou encolhem com funções demográficas determinísticas (Griffiths e Tavare 1994 Donnelly e Tavare 1995 Wilson e Balding 1998 Beaumont 1999), ou mudam repentinamente entre funções demográficas (por exemplo, Shapiro et al. 2004 ) Essas extensões dos modelos coalescentes básicos podem ser usadas para revelar a dinâmica passada de uma história populacional.

Talvez o modelo demográfico mais popular em uso hoje seja o gráfico de horizonte bayesiano (BSP), que permite que o tamanho efetivo da população mude de forma fragmentada em eventos coalescentes (Ho e Shapiro 2011 Drummond et al. 2012). Os predecessores do BSP, os gráficos clássicos (Pybus et al. 2000) e generalizados (Strimmer e Pybus 2001), estimam mudanças no tamanho efetivo da população ao longo do tempo com base em uma única genealogia em uma estrutura de probabilidade. O BSP melhora esses modelos ao estimar o tamanho efetivo da população a partir de uma distribuição de genealogias geradas com algoritmos MCMC. Isso se integra à incerteza nas genealogias, bem como permite o cálculo dos intervalos de credibilidade para o tamanho efetivo da população para trás no tempo (Heled e Drummond 2008). Outra vantagem de um BSP, talvez uma que seja igualmente fundamental para sua popularidade entre os autores, é a capacidade de renderizar sua saída em um formato gráfico visualmente agradável. Este é o enredo familiar encontrado no centro de muitos estudos da dinâmica histórica da população humana (por exemplo, Kitchen et al. 2008 Mulligan et al. 2008 Atkinson et al. 2009).

Em um modelo demográfico BSP, o tamanho efetivo da população pode mudar um número arbitrário de vezes. O modelo BSP assume que o tamanho efetivo da população permanece constante entre os pontos de mudança, mas pode mudar instantaneamente em eventos coalescentes (Drummond et al. 2005). Os pontos de mudança são determinados agrupando eventos coalescentes vizinhos de modo que cada grupo esteja associado a um único tamanho de população constante que persiste em todos os eventos coalescentes, com mudanças ocorrendo na transição de um grupo para outro. O número mínimo de grupos é 1, o que reduz o BSP a uma função demográfica populacional constante, e o máximo é n-1 para uma amostra de n indivíduos, que prevê tantas mudanças em Ne como existem eventos coalescentes. O número de grupos é fixo a priori, e embora para a maioria dos conjuntos de dados um número intermediário de grupos (como 5 ou 10) não afete a análise, um número excessivo de grupos inibirá a mistura MCMC eficiente e poucos grupos não capturarão históricos populacionais complexos. Nesses casos extremos, é necessário avaliar manualmente como o número de grupos afeta o ajuste do modelo, o que geralmente é um processo lento e demorado.

Deve-se notar que um BSP não é o único modelo demográfico Bayesiano disponível anteriormente no BEAST. Existem modelos anteriores mais rigorosos, como tamanho populacional constante, crescimento exponencial, crescimento logístico ou crescimento de expansão. Esses modelos podem até ser combinados manualmente e testados entre si (Pybus e Rambaut 2002). Esses modelos mais simples geralmente se ajustam aos dados melhor do que os modelos que permitem uma mudança "gratuita" no tamanho da população, como um BSP. No entanto, testar cada modelo simples pode ser extremamente demorado, sem nenhuma garantia de que um modelo de ajuste adequado será encontrado (Drummond et al. 2005).O BSP fornece uma alternativa fácil, em que a entrada do usuário é reduzida para decidir sobre o número de grupos. Vale ressaltar que, como um BSP é em si um modelo anterior, recomenda-se que o ajuste dos dados empíricos ao modelo seja testado realizando uma comparação do modelo de fator de Bayes com pelo menos alguns outros antecedentes demográficos, como a constante modelo populacional e o modelo exponencial. Esta etapa comparativa é importante para garantir que as conclusões biológicas sejam conduzidas pelos dados, e não pela seleção prévia do modelo.

A natureza do BSP básico, em que o número de transições no tamanho efetivo da população é determinado a priori sem nenhum princípio governante, pode ser problemático. Em primeiro lugar, uma má escolha no número de grupos pode levar a grandes intervalos de credibilidade ou até mesmo impedir a convergência da análise em uma estimativa precisa (Heled e Drummond 2008). Em segundo lugar, algumas grandes transições no tamanho efetivo da população entre grupos (na forma de etapas) são uma representação artificial da realidade histórica de uma população natural, na qual se espera que as transições sejam graduais. Para resolver esse problema, extensões no BSP foram feitas para remover especificamente a necessidade de uma forte determinação prévia do número de transições ao longo do tempo evolutivo. O método Bayesian Skyride (Minin et al. 2008) conseguiu isso modificando os gráficos clássicos do horizonte (de Pybus et al. 2000) pela imposição de um campo aleatório de Markov Gaussiano (GMRF) suavizando o algoritmo que estima a trajetória do tamanho da população, e “suaviza” as transições abruptas entre os intervalos. Um gráfico de horizonte bayesiano estendido (EBSP, Heled e Drummond 2008) é uma modificação do BSP suportado no BEAST, no qual os dados genéticos são referenciados em cada evento coalescente para estimar um novo tamanho populacional efetivo por meio de seleção de variável estocástica bayesiana. Em um EBSP, as transições no tamanho efetivo da população não são relatadas para cada evento coalescente, mas em vez disso, há uma determinada probabilidade calculada a partir da função de verossimilhança em cada transição, para a qual a população efetiva permanecerá igual ao intervalo anterior, ou ele mudará para refletir o parâmetro calculado recentemente.

Por sua natureza, as análises bayesianas giram em torno do aprimoramento do modelo como meio de aproximar os processos naturais, mesmo quando os dados não são informativos ou são incompletos. Nessas circunstâncias, uma função de verossimilhança mal resolvida ainda produzirá estimativa de parâmetro, que será conduzida pela distribuição anterior ao invés dos dados, resultando em inferência biológica incorreta (Konigsberg e Frankenberg 2013). Por esse motivo, é importante testar o poder estatístico de qualquer análise. Uma métrica comumente usada de poder estatístico é o Tamanho Efetivo da Amostra (ESS), que estima o número médio de pontos de dados independentes (não correlacionados) na distribuição posterior de genealogias amostradas, garantindo que a cadeia MCMC tenha amostrado uma mistura diversa de genealogias . Embora não haja um limite rígido para o tamanho de um ESS apropriado, valores abaixo de 200 não são recomendados (Kuhner 2009). Pacotes de software como TRACER (Drummond e Rambaut 2007) fornecem as ferramentas para estimativa de ESS e outras estimativas qualitativas simples de adequação de análise, incluindo comparações dos resultados de múltiplas análises replicadas independentes, que fornecem uma verificação visual da convergência de distribuições posteriores em valores semelhantes entre as corridas.

Os gráficos Bayesian Skyline no BEAST podem ser ferramentas extremamente poderosas para análise demográfica com base em dados genéticos:


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