USS Sampson (DD-63) em Hampton Roads, 13 de dezembro de 1916

USS Sampson (DD-63) em Hampton Roads, 13 de dezembro de 1916

Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram a suas características individuais.


Cadência de tiro
(tiros / min)
Tempo de giro de 180 °
(seg)
Dispersão Máxima
(m)
Dano Máximo de Shell HE
(HP)
Chance de tiro no alvo causado por HE Shell
(%)
Dano Máximo de AP Shell
(HP)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
( )
102 mm / 50 Mk.9 na samostatném palebném stanovišti8,615,65731 50061 700 07 500
Pontos de Vida
(HP)
armaduras
(milímetros)
armaduras
(milímetros)
Torres principais
(pcs.)
Torres de canhão secundárias
(pcs.)
Montagens AA
(pcs.)
Tubos de torpedo
(pcs.)
Capacidade do hangar
(pcs.)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
( )
Sampson (A)8 5006134 140 010 000
Sampson (B)9 1006134 240 25028 000
Cadência de tiro
(tiros / min)
Tempo de recarga dos tubos de torpedo
(seg)
Tempo de giro de 180 °
(seg)
Dano Máximo
(HP)
Velocidade de torpedo
(nó)
Cordilheira Torpedo
(km)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
( )
Whitehead Mk52,7227,25 900495 09 500
Bliss Leavitt Mk72,6237,26 033545 20024 000
Aumento do alcance de tiro
(%)
Alcance Máximo de Tiro
(km)
Preço de pesquisa
(exp)
Preço de compra
( )
Mk III mod. 107,8 04 500
Mk III mod. 2108,6 13016 000

USS Sampson (DD-63) em Hampton Roads, 13 de dezembro de 1916 - História

A história da aviação naval na Califórnia não estaria completa sem incluir a biografia do almirante Joseph Mason Reeves, para quem dois aeródromos navais na Califórnia foram nomeados & # 150, o primeiro, NAS Terminal Island, e o segundo, NAS Lemoore.

Joseph Mason Reeves nasceu em Tampico, Illinois, em 20 de novembro de 1872. Ele foi nomeado para a Academia Naval do Sétimo Distrito de Illinois em 1890. Reeves foi um ávido jogador de futebol como Cadete Naval. (1) Dezesseis anos depois, ele retornaria a Annapolis como o treinador de futebol da Academia Naval. Após a formatura em 1894, o aspirante a marinheiro Reeves passou várias semanas no cruzador USS CINCINNATI (C-78) na costa leste antes de ser designado para sua primeira tarefa a bordo do cruzador USS SAN FRANCISCO (C-5) (2) para o Atlântico e Mediterrâneo patrulhas. Em 1896 ingressou no encouraçado USS OREGON (B-3) (3), operando com o Esquadrão do Pacífico, e estava nela quando, sob o comando do Capitão Charles E. Clark, USN, fez seu famoso cruzeiro da Costa Oeste para o Caribe na primavera de 1898. Quatro dias após a chegada do OREGON a Key West, Flórida, ele navegou com a nau capitânia do almirante Sampson, o USS NEW YORK (CA-2), para a costa cubana, onde se juntaram a outros navios do Esquadrão do Atlântico Norte. Em 1 de junho de 1898, as operações foram iniciadas contra a frota do almirante Cervera no porto de Santiago, que culminou na destruição daquela força naval em 3 de julho. Para esta tarefa, ele foi promovido quatro números no posto na lista de tenentes (grau júnior) e foi recomendado da seguinte forma:

& quotPara exibir conduta eminente e conspícua no manejo da maquinaria da embarcação OREGON em 3 de julho de 1898. O principal oficial de engenharia desta embarcação desenvolveu a eficiência da força motriz de modo a causar a obtenção de uma velocidade incomum para o navio, permitindo assim seu oficial comandante para colocá-la na posição muito visível que ocupava naquela ocasião, contribuindo assim em um grau muito importante para o sucesso do OREGON na batalha. & quot

Em fevereiro de 1899, ele foi comissionado como alferes e designado para o navio de despacho USS DOLPHIN. Como tenente (grau júnior) ele serviu a bordo do navio de guerra USS KEARSARGE (BB-5) no Atlântico Norte. Em 1901 ele recebeu instrução na Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island, seguido por uma segunda turnê de serviço no SAN FRANCISCO em 1902.

Em 1903, serviu, na patente de tenente, como assessor do comandante encarregado da frota asiática, primeiro com o contra-almirante Yates Stirling no USS WISCONSIN (BB-9) (4), depois com o contra-almirante Charles J Treine no USS OHIO (BB-12) (5). Em seguida, foi instrutor do Departamento de Física e Química da Academia Naval e também foi técnico de futebol de 1906 a 1908.

Após a conclusão dessa função, ele se juntou ao USS NEW HAMPSHIRE (BB-25) (6) em 1908 e foi designado como seu oficial de artilharia até setembro de 1909, quando assumiu as funções de oficial de artilharia da frota na equipe do comandante em chefe, Frota do Atlântico dos EUA, Contra-Almirante Seaton Schroader, navio-almirante USS CONNECTICUT (BB-18).

Promovido ao posto de Comandante, Reeves desembarcou em 1910 e reportou-se a Mare Island como membro do Conselho de Inspeção e Pesquisa por três anos e simultaneamente assumiu o comando do Naval Coal Depot em Tiburon, Califórnia.

Três anos depois, em abril de 1913, o Comandante Reeves encomendou o mineiro USS JUPITER, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos Estados Unidos (7). Depois de passar com sucesso em seus testes, JUPITER embarcou em um destacamento de fuzileiros navais em San Francisco e se reportou à Frota do Pacífico em Mazatlan, México, em abril de 1914, reforçando a força naval dos EUA na costa mexicana do Pacífico durante os dias tensos da crise de Vera Cruz. Ele foi destacado do JUPITER em abril de 1914 e assumiu o comando do USS ST. LOUIS (C-20) que serviu como navio de treinamento, recebimento e apoio submarino.

Em junho de 1915, ele voltou ao encouraçado OREGON, desta vez como seu comandante. Em junho de 1916, ele se apresentou como assessor sênior do comandante do Navy Yard, Mare Island, Califórnia.

Estacionado no Gabinete do Chefe de Operações Navais quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. Durante a Primeira Guerra Mundial, foi comandante do encouraçado USS MAINE (BB-10) (8), que operava com a Frota do Atlântico, e por & quot serviço excepcionalmente meritório em um dever de grande responsabilidade. . . & quot nesse comando e foi condecorado com a Cruz da Marinha. Promovido ao posto de Capitão, assumiu o comando do USS KANSAS (BB-21) antes de servir como Adido Naval na Embaixada Americana em Roma, Itália, de fevereiro de 1919 a abril de 1921, quando assumiu o comando do USS PITTSBURGH ( CA-4). (9)

Em outubro daquele ano, ele foi enviado para a Ilha de Mare, Califórnia, para o serviço como Comandante do Estaleiro da Marinha, e de 1922 a 1923 comandou o USS NORTH DAKOTA (BB-29). Em seguida, ele frequentou o Naval War College, em Newport, Rhode Island e, concluindo o curso sênior, serviu por um ano na equipe. Após esta excursão, ele se ofereceu para o serviço de aviação e ordenou a guerra para NAS Pensacola, Flórida, para fazer o curso Observador de Aviação Naval.

Aos 53 anos, ele se qualificou como Observador de Aviação Naval, pré-requisito mínimo para manter comandos de aviação, e após outubro de 1925, assumiu o comando como Comandante de Esquadrão de Aeronaves, Frota de Batalha, servindo em boletos de aviação de 1925 a 1931.

O Congresso, após o voo bem-sucedido do voador NC-4, que em maio de 1919 realizou a primeira travessia aérea do Atlântico, alocou recursos para a conversão do mineiro JUPITER (AC-3) no primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, uma plataforma que realmente integrasse a aviação à frota. Encomendado em 1922, ela foi batizada LANGLEY (CV-1). Mas a aviação de porta-aviões estagnou sob a mentalidade de navio de guerra reinante. (10) Embora a perspicácia de Moffett em lidar com questões políticas nos corredores do Congresso fosse importante para o desenvolvimento da aviação naval, seu sucesso ou fracasso final dependia de seu desempenho no mar. & quotA Marinha é a primeira linha de ataque e a aviação naval como uma guarda avançada desta primeira linha deve entregar o peso do ataque, & quot Moffett escreveu em 1925. & quotA aviação do mar não pode tomar a ofensiva da costa, deve ir para o mar nas costas da frota. . . . A frota e a aviação naval são uma e inseparáveis. & Quot

Com o direito de ser tratado como comodoro neste boleto, o capitão Reeves hospedou sua ampla flâmula em sua nova nau capitânia, o porta-aviões USS LANGLEY (CV-1), anteriormente seu antigo navio JUPITER, como Commander Aircraft Squadrons Battle Fleet. Na época, a força marítima da aviação naval consistia apenas no LANGLEY, que após o comissionamento serviu apenas em uma função experimental. Este "experimento" operou no máximo doze aeronaves. A aviação naval baseada no mar ainda não tinha demonstrado nenhuma proeza ofensiva que pudesse dissipar o princípio tradicional da supremacia do encouraçado. Tudo isso estava prestes a mudar.

Em 1925, o capitão Joseph M. Reeves, que assistira a testes de conceitos de aviação no War College e também servia como membro do corpo docente de tática, assumiu o comando dos esquadrões de aviação da frota. Fazendo jus ao seu apelido, & quotBull & quot, Reeves conduziu duramente os seus pupilos, exigindo que os seus pilotos ultrapassassem os limites. Ele ordenou à comandante do LANGLEY que aumentasse o número de aviões que operava e treinou incessantemente os pilotos e tripulantes de convés, em um esforço para reduzir o tempo de lançamento e recuperação de aeronaves. Sob sua liderança, o LANGLEY começou a conduzir uma série de experimentos que levaram a inovações como barreiras de segurança e o deck park, que permitiram ao navio mais do que dobrar seu complemento de aeronaves e aumentar drasticamente sua taxa de surtidas. Devido a essas inovações, o LANGLEY deixou de ser um experimento e se tornou um porta-aviões operacional, com 36 (e eventualmente 42) aeronaves operacionais.

Em 13 de dezembro de 1926, Reeves, comandando Esquadrões de Aeronaves, Frota de Batalha, relatou os resultados do primeiro exercício de bombardeio de mergulho ("bombardeio leve", como era então chamado) a ser conduzido na competição formal de artilharia da frota. Um fuzileiro naval e dois esquadrões de caça da Marinha e três esquadrões de observação da Marinha participaram. Os caças da Marinha e da Marinha fizeram mergulhos de 45 graus a 2.500 pés e a uma altitude de 400 pés, lançaram esquadrões de observação de bombas de fragmentação de 25 libras atacados de forma semelhante a 1.000 pés. Os pilotos de VF-2, comandados pelo Tenente Comandante Frank D. Wagner e voando F6Cs e FB-5s, acertaram 19 tiros com 45 bombas em um alvo de 30 por 45 pés. Os usos visualizados para essa tática incluíam desabilitar ou demolir conveses de voo, destruir aeronaves inimigas em vôo, atacar pessoal exposto em navio ou em terra e atacar embarcações leves de superfície e submarinos.

Após um período de seis semanas observando de perto suas forças aéreas, Reeves reuniu seus oficiais em North Island, Califórnia, e fez uma palestra sobre a história. Ele foi direto em sua opinião de que seus aviadores não tinham percepção das capacidades e limitações de suas armas e estavam, portanto, totalmente despreparados para conduzir táticas aéreas de frota. Ele então desafiou seus homens a responderem às "Mil e Uma Perguntas de Reeves", que eram folhas mimeografadas distribuídas por todos os esquadrões. As respostas a questões críticas como & quotComo podemos bombardear eficazmente? & Quot - foram analisadas, refinadas e desenvolvidas até que a compilação deste trabalho se tornou & quotAircraft Squadrons, Battle Fleet Tactical Instructions, 1928. & quot

Reeves usou exercícios anuais de frota (problemas de frota) para demonstrar novas táticas, como vapor de alta velocidade de longa distância combinado com lançamentos não detectados antes do amanhecer e ataques de bomba de mergulho coordenados contra alvos em terra. Finalmente, Reeves aproveitou as oportunidades para demonstrar o potencial ofensivo da transportadora. Durante os jogos de guerra, ele prenunciou o Dia da Infâmia, lançando um ataque ao amanhecer contra Pearl Harbor.

Reeves foi além do que aqueles primeiros aviadores pensavam que poderiam fazer, ele desafiou o Esquadrão Um a fazer o máximo possível de pousos e decolagens no LANGLEY em um dia, enquanto os observava da ponte. Em um ano, ele aumentou o número de aeronaves embarcadas no LANGLEY de 8 para 30. Em meados de 1928, a técnica de Reeve de estiva e manuseio da cabine de comando resultou em um aumento de 72 para 90 aeronaves embarcadas tanto no LEXINGTON (CV-2) quanto no SARATOGA ( CV-3).

Em janeiro de 1929, a Marinha dos Estados Unidos realizou outro exercício conhecido como Fleet Problem Nine. O Problema da Frota Nove ocorreu na costa do Panamá. Estavam presentes pela primeira vez nesses problemas de frota dois navios de design radicalmente novo, os porta-aviões USS LEXINGTON (CV-2) e USS SARATOGA (CV-3). Durante o exercício, o vice-almirante William V. Pratt, comandando a força de ataque, autorizou o contra-almirante Reeves, comandando o SARATOGA e um cruzador leve como escolta, a executar uma corrida de alta velocidade em direção ao Canal do Panamá. "Decolamos às 3h30 para bombardear o canal", escreveu um animado Tenente Artie Doyle na véspera do ataque ao marco histórico. "Eles não têm chance de nos parar." Reeves "atacou" o canal com uma força de ataque de 70 aviões lançada a 140 milhas do alvo.

& quotOs aviões atacaram sem aviso em um ataque considerado tão eficaz pelos árbitros que determinaram que as eclusas na extremidade do Pacífico do canal fossem destruídas. & quot

O desempenho do SARATOGA mudou a guerra naval - ela havia demonstrado que um porta-aviões veloz poderia atacar independentemente instalações inimigas com resultados devastadores. O Almirante William V. Pratt, o Comandante da Frota Negra para este exercício, ficou tão impressionado que mudou sua bandeira para o USS SARATOGA para a viagem de volta aos Estados Unidos. (11)

Em sua crítica pós-exercício, o Almirante Pratt fez o seguinte comentário: “Senhores, vocês testemunharam a operação naval mais brilhantemente concebida e executada com mais eficácia em nossa história. . . . Acredito que, quando aprendermos mais sobre as possibilidades da transportadora, chegaremos a uma aceitação do plano do almirante Reeves, que prevê uma força muito poderosa e móvel. . . o núcleo do qual é o portador. & quot (12)

Depois de ter servido no Conselho Geral da Marinha, de junho de 1929 a junho de 1930, ele se apresentou como membro sênior do Conselho de Inspeção e Pesquisa da Seção da Costa do Pacífico em 15 de setembro de 1931, e durante a construção do USS SAN FRANCISCO (13 ) em Mare Island, tornou-se comandante do Navy Yard, Mare Island, Califórnia, em junho de 1932. O contra-almirante Reeves era um dos comandantes mais coloridos e queridos da Mare Island. Sua bandeira de duas estrelas contra-almirante voou sobre a ilha de 1 ° de junho de 1932 a 7 de junho de 1933.

Ele novamente assumiu o comando da Battle Force em junho de 1933 e, em 15 de junho de 1934, içou sua bandeira a bordo do USS PENNSYLVANIA (14) como Comandante em Chefe, Battle Force, Frota dos Estados Unidos. O contra-almirante Leahy substituiu o contra-almirante Reeves em junho de 1936. Reeves foi então enviado para o Departamento da Marinha, onde serviu como membro da Junta Geral até 1º de outubro de 1936, quando se tornou Presidente dessa junta. Ele continuou a servir nessa posição até sua aposentadoria, a partir de 1º de dezembro de 1936.

Reeves foi chamado de volta ao serviço ativo no Gabinete do Secretário da Marinha em 21 de maio de 1940 (15), onde serviu como Oficial de Ligação Lend-Lease de março de 1941 a dezembro de 1945. Ele serviu como Membro Militar Sênior das Munições Conselho de Designações e Presidente do Comitê de Designação de Munições da Marinha de fevereiro de 1945 a novembro de 1945, também presidente do Comitê Conjunto de Designação de Munições de janeiro de 1944 a setembro de 1945. Durante este período, ele foi promovido ao posto de Vice-almirante, para o posto de fevereiro 23 de 1942, nos termos de Ato do Congresso vigente naquela data, tendo sido especialmente elogiado pelo desempenho do dever em combate real. Em 16 de julho de 1942, ele foi promovido ao posto de almirante.

Por seus serviços meritórios durante o período da Segunda Guerra Mundial, ele foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto e foi citado da seguinte forma:

& quotPara serviço excepcionalmente meritório. . . exibindo qualidades incomuns de liderança e habilidade em negociações diplomáticas com o representante militar sênior das Nações Unidas, o almirante Reeves prestou serviços inestimáveis ​​no desempenho de suas múltiplas funções, cumprindo muitas tarefas difíceis que exigiam grande desenvoltura na coordenação e processamento do pedido dos governos aliados para militares equipamento. Sua habilidade e iniciativa em trazer a distribuição harmoniosa de materiais acabados para atender às demandas sempre urgentes de todos os serviços das Nações Unidas foram essenciais para a integração da organização militar Aliada, e sua brilhante análise da situação geral foram fatores substanciais na execução planos logísticos de acordo com os requisitos estratégicos. Distinguindo-se por seu bom senso, tato excepcional e devoção zelosa aos detalhes variados e complexos de suas várias atribuições, o almirante Reeves contribuiu materialmente para o sucesso do andamento da guerra e manteve as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos. & Quot

Em 23 de dezembro de 1946, ele foi dispensado de todas as funções ativas, encerrando assim sua carreira naval aos 74 anos. Ele morreu em 25 de março de 1948 no Centro Médico Naval dos Estados Unidos, Bethesda, Maryland. Ele deixou seu filho, Joseph M. Reeves, Jr., que, na época de sua morte, residia em Los Angeles, Califórnia (16).

Além da Cruz da Marinha e da Medalha de Serviço Distinto, o Almirante Reeves tinha a Medalha Sampson (USS OREGON) Medalha da Campanha Espanhola (Guerra Hispano-Americana) Medalha da Vitória com Fecho da Frota do Atlântico (Primeira Guerra Mundial) Medalha do Serviço de Defesa Americana Medalha da Campanha Americana e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial. Do Governo da Itália, ele recebeu a Coroa da Itália (grau de Comandante) e o Diploma da Ordem dos Santos Maurício e Lázaro (grau de Comendador).

A visão dos almirantes Joseph Mason Reeves lançou as bases para as forças de ataque das transportadoras modernas. Ele e o contra-almirante William Adger Moffett eram da mesma escola de pensamento que a aviação naval decidiria o resultado de futuros combates navais de superfície entre duas frotas opostas na extensão do oceano Pacífico.

O almirante Reeves e seus proponentes de aviação mais próximos sabiam que a Marinha teria que estar preparada para lidar com o aumento da aviação naval dentro do Império do Japão, e que nossas táticas de batalha deveriam ser escritas para tal combate, não importa o que os almirantes do encouraçado pensassem . O realismo e o senso de urgência que Reeves transmitiu às operações aéreas da frota e, posteriormente, a toda a frota dos EUA serviu bem à nação.

Após sua aposentadoria, em sua homenagem, Reeves Field foi encomendado em 1936 em Terminal Island, Condado de Los Angeles, Califórnia. O Reeves Field esteve operacional de 1936 a 1947.O nome desta Naval Air Station foi posteriormente transferido para Naval Air Station Lemoore, Califórnia, em 1961.

Também em sua homenagem, a fragata de mísseis guiados USS REEVES (DLG / CG-24) foi lançada em 1962. O patrocinador do navio era a Sra. Joseph M. Reeves, Jr., nora do Almirante J. M. Reeves. O cruzador de mísseis guiados CG-24 reclassificado, em 30 de junho de 1975, REEVES foi desativado e retirado do Registro da Marinha em 12 de novembro de 1993 em Pearl Harbor.

Almirantes Reeves e Leahy. Junho de 1936 Imagem cortesia do Centro Histórico da Marinha dos EUA


(1) A origem do capacete de futebol moderno é creditada ao almirante Joseph M. Reeves. O primeiro capacete de futebol de couro foi usado pela primeira vez em um jogo de 1893 do Exército-Marinha. Um sapateiro de Annapolis criou o capacete de couro para o cadete Reeves, que foi avisado por um médico da Marinha de que estaria arriscando a morte ou "insanidade instantânea" se levasse outro chute na cabeça. Este capacete também serviria de base para os primeiros bonés de aviador.

(2) USS SAN FRANCISCO (C-5) foi construído em São Francisco, Califórnia, e comissionado em novembro de 1890. Ela serviu no Pacífico até 1893, então navegou para o Atlântico.

(3) USS OREGON (BB-3) foi construído pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia. Encomendado em julho de 1896, na época ela era o único navio de guerra servindo no litoral do Pacífico dos EUA. Com a aproximação da guerra hispano-americana, ela recebeu ordens de navegar pela América do Sul para fortalecer as forças disponíveis no Atlântico. Ao chegar, OREGON serviu ao largo de Cuba e teve um papel importante na Batalha de Santiago em 3 de julho de 1898.

(4) USS WISCONSIN (BB-9) foi estabelecido em 9 de fevereiro de 1897 pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia, lançado em 26 de novembro de 1898 e comissionado em 4 de fevereiro de 1901. Em maio de 1903, ele navegou para a Estação Asiática , procedendo via Honolulu. WISCONSIN chegou a Yokohama, Japão, em 12 de junho, com o contra-almirante Yates Stirling embarcado três dias depois, o contra-almirante Stirling trocou carros-chefe com o contra-almirante PH Cooper, que quebrou sua bandeira de duas estrelas no principal de WISCONSIN como Comandante do Esquadrão Norte da Frota Asiática enquanto o almirante Stirling içava o seu no arco-íris.

(5) USS OHIO (BB-12) foi estabelecido em 22 de abril de 1899 pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia, lançado em 18 de maio de 1901 e comissionado em 4 de outubro de 1904. Designado carro-chefe da Frota, OHIO partiu de São Francisco em 1º de abril de 1905 para Manila, onde embarcou no partido do então Secretário da Guerra William Howard Taft, que incluía Miss Alice Roosevelt, filha do Presidente. Ela conduziu esta festa em grande parte de sua viagem de inspeção ao Extremo Oriente e continuou o cruzeiro em águas japonesas, chinesas e filipinas até retornar aos Estados Unidos em 1907.

(6) USS NEW HAMPSHIRE (BB-25), comissionado em 19 de março de 1908, depois de transportar um Regimento Expedicionário da Marinha a Colon, Panamá, em junho de 1908, depois fez visitas cerimoniais a Quebec, Portsmouth, Nova York e Bridgeport. Os exercícios caribenhos foram seguidos pela participação na Naval Review do presidente Theodore Roosevelt em Hampton Roads em 22 de fevereiro de 1909, dando as boas-vindas à "Grande Frota Branca".

(7) Desconhecido então por Reeves, o carvoeiro USS JUPITER construído na Ilha Mare se tornaria novamente uma parte de sua vida quando ela foi convertida em 1920 como um porta-aviões de 11.500 toneladas e rebatizado de USS LANGLEY. Comissionado em março de 1922, LANGLEY foi o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos e, em outubro-novembro de 1922, ela lançou, recuperou e catapultou sua primeira aeronave durante as operações iniciais nas áreas do Atlântico e do Caribe. Transferido para o Pacífico em 1924, LANGLEY serviria como a plataforma a partir da qual os Aviadores Navais, guiados pelo então CAPT Joseph M. Reeves, empreendiam o desenvolvimento de técnicas e táticas operacionais de porta-aviões. Infelizmente, em fevereiro de 1942, durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, os bombardeiros japoneses afundariam o velho & quotCovered Wagon & quot com seu convés carregado com P-40s. LANGLEY foi o mais velho veterano da Ilha Mare a entrar na guerra, tendo sido lançado trinta anos antes como o mineiro JUPITER, e foi o primeiro navio da Ilha Mare afundado durante aquela guerra.

(8) USS MAINE (BB-10) foi tombado em 15 de fevereiro de 1899, um ano após a destruição do primeiro MAINE. Ela foi lançada em 27 de julho de 1901 e comissionada em 29 de dezembro de 1902. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela treinou engenheiros, guarnições armadas e aspirantes. Após a derrota das Potências Centrais, ela participou da revisão da frota em Nova York em dezembro de 1918.

(9) USS PITTSBURGH (CA-4) era originalmente USS PENNSYLVANIA (AC-4). Renomeado e renumerado para USS PITTSBURGH (CA-4), foi neste navio, então PENNSYLVANIA, que Eugene B. Ely pousou e decolou pela primeira vez em um convés de vôo construído pelo Mare Island Navy Yard em janeiro de 1911.

(10) O Tratado Naval de Washington de 1922, entre outras coisas, proibiu a construção de navios de guerra e limitou a tonelagem de porta-aviões entre as principais potências navais. Além disso, em 1928 os Estados Unidos assinaram o Pacto Kellogg-Briand renunciando à guerra.

(11) Clark G. Reynolds, The Fast Carriers (Annapolis, Md .: Naval Institute Press, 1968), p. 17 e & quotRemarks by Commander Black Fleet, WV Pratt, & quot Fleet Problem IX, & quot & quotReport of the CINC, US Fleet & quot National Archives Publication M964, citado em Robert L. O'Connell, Sacred Vessels: The Cult of the Battleship and the Rise of the US Navy (Boulder, Colo .: Westview, 1991), p. 285. Pratt hasteava sua bandeira do SARATOGA no cruzeiro de volta, "em parte como um emblema de distinção, mas principalmente porque quero saber o que faz os esquadrões de aeronaves funcionar."

(12) Como Chefe de Operações Navais, o Almirante William V. Pratt ordenou que os porta-aviões fossem colocados em funções ofensivas em jogos de guerra e exercícios de frota. Em tais exercícios, envolvendo experimentação com novos tipos de equipamento, doutrina e formações, foram semeadas as sementes que trouxeram as forças-tarefa de porta-aviões rápidos que permitiram à Marinha dos Estados Unidos derrotar a Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

(13) USS SAN FRANCISCO (CA-38) foi largado em 9 de setembro de 1931 no Mare Island Navy Yard, em Vallejo, Califórnia, lançado em 9 de março de 1933, e comissionado em 10 de fevereiro de 1934, Capitão Royal E. Ingersoll no comando.

(14) USS PENNSYLVANIA (BB-38), comissionado em 12 de junho de 1916, foi de agosto de 1931 a 1941, homeported em San Pedro, onde o PENNSYLVANIA se engajou em táticas de frota e prática de batalha ao longo da costa oeste e participou de problemas e manobras de frota.

(15) Após o ataque a Pearl Harbor, pessoas em todo o país, incluindo alguns congressistas vocais, perguntaram por que os Estados Unidos foram pegos desprevenidos. O presidente Franklin D. Roosevelt respondeu nomeando uma comissão de investigação. O juiz da Suprema Corte Owen Roberts foi escolhido para chefiá-lo. Também foram indicados para o grupo o major-general Frank McCoy, o brigadeiro-general Joseph McNarney, o contra-almirante Joseph Reeves e o almirante William Standley. A Comissão Roberts começou a investigar se havia alguma "rejeição do dever ou erros de julgamento" que contribuíram para o desastre em Pearl Harbor. A comissão culpou o almirante Kimmel e o general Short e as descobertas foram tornadas públicas. As investigações sobre Pearl Harbor estavam longe do fim, entretanto. Seguiram-se mais sete investigações, algumas das quais inocentaram Kimmel e Short, enquanto outras sustentaram as conclusões da Comissão Roberts.

(16) Joseph Reeves, Jr., filho do almirante Joseph M. Reeves, ganhou sua reputação como pintor de temas do sudoeste, muitos deles retratos. Ele se formou na Universidade da Califórnia em 1917, onde estudou arte com C. Chapel Judson. Ele continuou sua educação artística na Academia de Belas Artes da Pensilvânia e na Corcoran Gallery e serviu na marinha durante a Primeira Guerra Mundial. Ele permaneceu na Europa, estudando nas Academias Julian e Colarossi em Paris. Quando voltou aos Estados Unidos, trabalhou como retratista em Nova York e Norfork, Virgínia, antes de se mudar para o Oeste, indo primeiro para San Rafael e San Francisco e, em 1923, estabeleceu-se em Los Angeles, onde foi presidente dos Artistas da Southwest e o Clube de Pintores e Escultores. Ele também foi membro do California Art Club, da Los Angeles Art Association e da Laguna Beach Art Association.


USS Sampson (DD-63) em Hampton Roads, 13 de dezembro de 1916 - História

O quarto New York, um cruzador blindado autorizado pelo Congresso em 1888, foi estabelecido em 19 de setembro de 1890 por William Cramp and Sons, Filadélfia lançado em 2 de dezembro de 1891, patrocinado pela Srta. Helen Page, e comissionado na Filadélfia em 1 de agosto de 1893, Capitão John Philip no comando.

Atribuída ao Esquadrão do Atlântico Sul, Nova York partiu do porto de Nova York em 27 de dezembro de 1893 com destino ao Rio de Janeiro, chegando à praia de Taipu em janeiro de 1894, onde permaneceu até voltar para casa em 23 de março, via Nicarágua e Índias Ocidentais. Transferido para o Esquadrão do Atlântico Norte em agosto, o cruzador retornou às águas das Índias Ocidentais para cxerciscs de inverno e foi elogiado por sua ajuda durante um incêndio que ameaçou destruir Port of Spain, Trinidad.

Retornando a Nova York, o cruzador juntou-se ao Esquadrão Europeu em 1895 e rumou para Kiel, onde representou os Estados Unidos na abertura do Canal de Kiel. Voltando ao Esquadrão do Atlântico Norte, Nova York operou em Fort Monroe, Charleston e Nova York até 1897.

Nova York partiu de Fort Monroe em 17 de janeiro de 1898 para Key West. Após a declaração de guerra em abril, Nova York rumou para Cuba e bombardeou as defesas em Matanza.s antes de se juntar a outros navios americanos em San Juan em maio, em busca do esquadrão espanhol. Não o encontrando, eles bombardearam fortificações em San Juan antes de se retirarem. Nova York então se tornou a nau capitânia do esquadrão do almirante Sampson enquanto o comandante americano planejava a campanha contra Santiago, a batalha de 3 de julho resultou na destruição completa da frota espanhola.

O cruzador partiu para Nova York em 14 de agosto para receber as boas-vindas de um guerreiro. No ano seguinte, ela viajou com várias milícias navais estaduais para Cuba, Bermudas, Honduras e Venezuela e conduziu operações táticas de verão ao largo da Nova Inglaterra. Em 17 de outubro de 1899, ela partiu de Nova York para as áreas problemáticas da América Central e do Sul.

Nova York foi transferida para a Frota Asiática em 1901, navegando via Gibraltar, Port Said e Cingapura para Cavite, onde se tornou a nau capitânia da Frota Asiática. Ela viajou para Yokohama em julho para a inauguração do memorial à expedição de Perry. Em outubro, Netu York visitou Samar e outras ilhas filipinas como parte da campanha contra os insurgentes. Em 13 de março de 1902, ela partiu para Hong Kong e outros portos chineses. Em setembro, ela visitou Vladivostok, na Rússia, depois parou na Coreia antes de retornar a São Francisco em novembro. Em 1903, Nova York se transferiu para o Esquadrão do Pacífico e viajou com ele para Ampala, em Honduras, em fevereiro, para proteger os interesses americanos durante a turbulência ali. Navegando pela baía Magdalena, o cruzador retornou a São Francisco, para uma recepção ao presidente Roosevelt. Em 1904, Nova York juntou-se aos cruzeiros de esquadrão ao largo do Panamá e do Peru, depois relatou a Puget Sound em junho, onde se tornou a capitã do Esquadrão do Pacífico. Em setembro, ela impôs a ordem de neutralidade do presidente durante a guerra russo-japonesa. Ne

u York esteve em Valparaíso Chile de 21 de dezembro de 1904 a 4 de Jamlary 1905, depois navegou para Boston e foi desativado em 31 de março para modernização.

Retornando em 15 de maio de 1909, Nova York partiu de Boston em 25 de junho para Argel e Nápoles, onde se juntou ao Armored Cruiser Squadron em 10 de julho e partiu com ele de volta para casa no dia 23. Onerando fora dos portos do Atlântico e do Golfo no ano seguinte, ela foi para a reserva da frota em 31 de dezembro.

Em plena comissão novamente em 1º de abril de 1910, Nova York fervilhou
via Gibraltar, Port Said e Cingapura para se juntar à Frota Asiática em Manila, em 6 de agosto. Enquanto estava estacionado em águas assínticas, ela navegou entre as ilhas Filipinas e portos na China e no Japão. Ela foi renomeada para Saratoga em 16 de fevereiro de 1911

O cruzador passou os próximos 5 anos no Extremo Oriente. Navegando para Bremerton, Wash. 6 de fevereiro de 1916, Saratoga entrou em comissão reduzida com a frota de reserva do Pacífico.

À medida que os Estados Unidos se aproximavam da participação na Primeira Guerra Mundial, Saratoga comissionou totalmente em 23 de abril de 1917 e juntou-se à Força de Patrulha do Pacífico em 7 de junho. Em setembro, Saratoga foi ao México para conter a atividade inimiga no país conturbado. Em Ensenada, Saratoga interceptou e ajudou a capturar um navio mercante que transportava 32 agentes alemães e vários americanos que buscavam evitar o projeto de lei. Em novembro, ela transitou pelo Canal do Panamá juntando-se à Força Cruzadora, Frota Atlântica em Hampton Roads. Aqui, ela foi renomeada para Rochester, em 1º de dezembro de 1917.

Depois de escoltar um comboio para a França, Rochester deu início à instrução de alvo e defesa de tripulações de guardas armados, na Baía de Chesapeake. Em março de 1918, ela retomou a escolta de comboios e continuou a tarefa até o final da guerra. Em sua terceira viagem, com o comboio HM-58, um submarino torpedeou o navio britânico Atlantian em 9 de junho. Rochester correu para ajudá-la, mas Atlantian afundou em 5 min. Outros navios se aproximaram, mas o submarino não foi visto novamente.

Após o Armistício, Rochester serviu como meio de transporte, trazendo as tropas de volta para casa. Em maio de 1919, ela serviu como nau capitânia do esquadrão de destróieres que guardava o vôo transatlântico dos hidroaviões NC da Marinha. No início de 1920, ela operou ao longo da costa leste.

No início de 1923, Rochester partiu para a Baía de Guantánamo para começar outro período de serviço nas costas da América Central e do Sul.

No verão de 1925, Rochester levou o general Pershing e outros membros de sua comissão a Arica, no Chile, para arbitrar a disputa Tacna-Arica e lá permaneceu pelo resto do ano. Em setembro de 1926, ela ajudou a trazer paz à turbulenta Nicarágua e de vez em quando voltava para lá no final dos anos 1920.

Depois de um 1927 tranquilo, Rochester substituiu Tulsa em Corinto, Nicarágua, em 1928, enquanto as Forças Expedicionárias dirigiam seus esforços contra os bandidos na área. Os distúrbios transbordaram no Haiti em 1929 e a oposição ao governo era forte, visto que vidas americanas estavam em perigo. Rochester transportou a 1ª Brigada de Fuzileiros Navais para Porto Príncipe e Cabo Haitien. Em 1930, Rochester transportou a comissão de 5 homens enviada para investigar a situação. Em março, ela voltou à região para embarcar fuzileiros navais e os transportou para os Estados Unidos. Ela ajudou o petroleiro da Continental Oil H. W. Bruce, danificado em uma colisão em 24 de maio.

Em 1931, um terremoto abalou a Nicarágua. Rochester foi o primeiro navio de ajuda humanitária a chegar ao local e transportou refugiados da área. Os bandidos aproveitaram-se das condições caóticas e Rochester rumou para a área para conter suas atividades.


Lista histórica dos capítulos USCS

Desde o início, o USCS nunca foi uma organização local. Seus primeiros vinte membros se espalharam pelos Estados Unidos, da Nova Inglaterra à Flórida, do meio-oeste à costa do Pacífico. Em seu primeiro ano, a Sociedade já tinha membros no exterior. Capítulos locais sempre foram uma parte importante da USCS, com o primeiro grupo formado quando a Sociedade tinha menos de seis meses. Os capítulos oferecem uma oportunidade para os membros se encontrarem e trocarem idéias, além de servir a um propósito social útil. Os capítulos também fornecem uma estrutura organizacional valiosa para compensar a fraqueza inerente de uma sociedade tão espalhada geograficamente. Muitos oficiais nacionais da Sociedade aprenderam suas habilidades organizacionais em serviço com capítulos locais. Infelizmente, o USCS nunca manteve registros oficiais de seus capítulos. 106 números diferentes foram reservados para capítulos locais ao longo dos anos. Devido à má manutenção de registros e ao simples descuido, alguns números foram usados ​​duas vezes para grupos totalmente diferentes em momentos diferentes. Vários números de capítulos foram atribuídos a grupos que nunca organizaram formalmente ou selecionaram um nome para seus capítulos.

As entradas com um * no final da linha indicam capítulos ativos em junho de 2005.
# 1- Old Ironsides Chapter, Boston, Mass. Organizado em 26 de janeiro de 1933. *
# 2- John Paul Jones Chapter, Seattle, Wash. Organizado em 1 ° de junho de 1933.
# 3- Admiral Farragut Chapter, New York, N.Y. Organizado em 15 de agosto de 1933.
# 4- Stephen Decatur Chapter, Philadelphia, Pa. Organizado em 9 de setembro de 1933. *
# 5 - Capítulo de Oliver Hazard Perry, Columbus, Oh. Organizado em 12 de novembro de 1933.
# 6 - Adm. Moffett Chapter, Chicago, II ,. Organizado em 26 de março de 1934. *
# 7- Fighting Bob Evans Chapter, San Pedro, Califórnia. Organizado em 21 de setembro de 1933.
# 8- Adm. George Dewey Chapter, Harrisburg, Pa. Organizado em 23 de novembro de 1933.
# 9- Dr. Francis E. Locy Chapter, San Francisco, Califórnia, 1 de fevereiro de 1934.
# 10- Neptune Chapter, Schenectady, N.Y. Organizado em 13 de janeiro de 1934.
# 11- RADM Byrd Chapter, Washington, D.C. Primeira reunião em 6 de abril de 1934. *
# 12- Capítulo da CONSTELAÇÃO, Providence, Rhode Island. Primeira reunião em 13 de abril de 1934.
# 13 Teddy Roosevelt Chapter, Bronx, N.Y. Nome atribuído em 1934.
# 14- ADM Joseph M. Reeves Chapter, Los Angeles, Califórnia. Nome atribuído em 1934.
# 15- CDR Gulliver Chapter, St. Petersburg, Fla. Nomeado atribuído em 1934.
# 16- Capítulo de Edwin Denby, Detroit, Mich. Organizado em novembro de 1934.
# 17- Capítulo de Robert Fulton, St. Louis, Mo. Organizado em 15 de junho de 1934.
# 18- Capítulo do Comodoro Bainbridge, Weehawken, Nova Jersey. Organizado em junho de 1934.
# 19- CDR John Barry Chapter, Trenton, New Jersey. Nome atribuído em 1934.
# 20- Capítulo USS LEXINGTON, a bordo do navio. Nome atribuído em 1934. -também Daniel Dobbins Chapter, Detroit, Mich. Organizado em 23 de setembro de 1963.
# 21- Capítulo USS PENNSYLVANIA, Pittsburg, Pa. Organizado em 15 de julho de 1934.
# 22- Battleship OREGON Chapter, Portland, Ore. Organizado em 30 de julho de 1934.
# 23- USS PORPOISE Chapter, Tacoma, Wash. Nome atribuído em 1935.
# 24- Capítulo da Frota dos EUA, quartel-general da frota do Pacífico a bordo do USS PENNSYLVANIA. Org. Outubro de 1934.
# 25- Capítulo Early Birds, para os primeiros 25 membros da USCS. Nome atribuído em 1935, nunca organizado. -também USS CLEVELAND Chapter, Cleveland, Oh. Organizado em 23 de junho de 1965.
# 26- Capítulo John Rodgers, Honolulu, Havaí. Organizado em janeiro de 1935.
# 27- USS SAN DIEGO Chapter, San Diego, Califórnia. Nome atribuído em 1935. *
# 28- RADM Selfridge Chapter, Fairhaven, Mass. Organizado em 31 de março de 1935.
29- Battleship CONNECTICUT Chapter, Bridgeport, Conn. Nome atribuído em 1935.
# 30- Capitão Vancouver Chapter, Vancouver, British Columbia, Canadá. Licenciado em 1º de junho de 1935.
# 31- atribuído a um grupo em Bremerton, Wash., 1935. Nunca formado.
# 32- atribuído a um grupo em Fox River Valley, ILL. 1935. Nunca formado.
# 33- Capítulo USS MILWAUKEE, Milwaukee, Wisc. Nome atribuído em 1935.
# 34- Capítulo Harry Moore, Ogden, Utah. Nome atribuído em 1935.
# 35- atribuído a um grupo em Ohio, 1935. Nunca foi formado.
# 36- Commodore Sloat Chapter, Modesto, Califórnia. Organizado em 22 de junho de 1935.
# 37- atribuído a um grupo na Geórgia, por volta de 1935. Nunca foi formado.
# 38- atribuído a um grupo em Buffalo, N.Y., por volta de 1935. Nunca foi formado.
# 39- atribuído a um grupo em Collinsville, III., Por volta de 1935. Nunca foi formado.
# 40- Capitão M. T. Woolsey Chapter, Ithaca, N.Y. Nome atribuído em 1936.
# 41- Capítulo Coco Solo, Coco Solo, Zona do Canal. Afretada em 21 de agosto de 1935.
# 42- atribuído a um grupo no condado de Monmouth, N.J., por volta de 1935. Nunca foi formado.
# 43- Capítulo USS CINCINNATI, Cincinnati, Oh. Organizado em 21 de outubro de 1935.
# 44- atribuído a um grupo em Hampton Roads, Virgínia, que se formou em 15 de julho de 1934, mas nunca esteve ativo.
# 45- atribuído a um grupo em Luckey, Oh., Por volta de 1935. Nunca foi formado.
# 46- Almirante Sir David Beatty Capítulo, Warwick East, Bermuda. Organizado em 1935, nunca oficialmente ativo.
# 47- atribuído a um grupo em Bellingham, Wash., Por volta de 1936. Nunca foi formado.
# 48- Capítulo de David Bushnell, New Haven, Conn. Organizado em abril de 1936.
# 49- atribuído a um grupo em Oklahoma, por volta de 1936. Nunca foi formado.
# 50- Capitão Reid Chapter, Rahway, N.J. Organizado em 27 de janeiro de 1936.
# 51- USS CALIFORNIA Chapter, Pasadena, Califórnia (agora na grande Los Angeles.) Organizado em 21 de abril de 1936. *
# 52- Capítulo de Buccaneers da USCS, para os primeiros 50 membros da USCS. Nome atribuído por volta de 1938, nunca funcionou.
# 53- Capítulo USS CACHALOT, Cleveland, Oh. Organizado em junho de 1938.
# 54- Capítulo USS SAVANNAH, para membros em geral da marinha mercante flutuante. Organizado em fevereiro de 1939. Posteriormente, tornou-se a Maritime Postmark Society.
# 55- USCS Insiders Chapter, para membros juniores e fechados em geral Organizado em 11 de novembro de 1940. -também HMCS NOOTKA Chapter, Windsor, Ont. Organizado em 24 de março de 1964, suspenso em 8 de fevereiro de 1965.
# 56- Capítulo Midway-on-the-Seaway, Sarnia, Ont. Organizado em 22 de maio de 1965.
# 57- Gasparilla Chapter, Tampa, Fla. Organizado em setembro de 1965.
# 58- Adm. Rickover Chapter, Santa Barbara, Califórnia. Organizado em 1º de dezembro de 1965.
# 59- Capítulo USS SAGINAW, Vallejo, Califórnia. Organizado em novembro de 1963. *
# 60- Adm. Plunkett Chapter, Westchester County, N.Y. Organizado em setembro de 1947.
# 61- Capítulo de Navios Nucleares, Appleton, Wisconsin. (posteriormente Chicago, ILL.) Organizado em 19 de maio de 1962.
# 62- USS CHICAGO, Chicago, III. Organizado em 10 de setembro de 1965.
# 63- Hampton Roads Chapter, Norfolk, Va. Nome atribuído em 1963.
# 64- Commodore Preble Chapter, Madison, Wisconsin. Organizado em 11 de setembro de 1965.
# 65- Capítulo Graf von Spee, Berlim, Alemanha Ocidental. Organizado em 17 de junho de 1967. *
# 66- Capítulo do Vale de Raritan, New Brunswick, New Jersey. Fretado em 30 de outubro de 1968.
# 67- Capítulo do Grande Lago Salgado, Salt Lake City, Utah. Organizado em setembro de 1967.
# 68- Capítulo USS NATHAN HALE, grande Connecticut. Primeira reunião em 16 de novembro de 1969. *
# 69- Capítulo USS DETROIT, Detroit, Michigan. Organizado em 18 de março de 1970.
# 70- Adm. Lockwood Chapter, Los Gatos, Califórnia. Organizado em 3 de março de 1970.
# 71- USS AMERICA Chapter, Staten Island, N.Y. Organizado em julho de 1970.
# 72- USS GEORGIA Chapter, Atlanta, Ga. Nome atribuído por volta de 1973. Nunca organizado.
# 73- Capítulo da Baía de Narragansett, Newport, Rhode Island. Organizado em 4 de dezembro de 1975.
# 74- Capítulo USS PUGET SOUND, Seattle, Wash. Organized 1975. *
# 75- Capítulo USS KALAMAZOO, Southern Michigan e Northern Indiana. Org. 16 de janeiro de 1976. *
# 76- Capítulo do Seminole, em Florida Keys. Organizado em setembro de 1976.
# 77- USS SPRINGFIELD Capítulo, Springfield, Mass. Organizado em 1976.
# 78- Capítulo USS ARIZONA, Phoenix / Tucson, Arizona. Organizado em 2 de janeiro de 1977.
# 79- USS OREGON Chapter, Portland, Ore. Chartered em 31 de março de 1977.
# 80- Capítulo USS MICHIGAN, Detroit, Mich. Organizado em 31 de julho de 1977. *
# 81- Capítulo USS KENTUCKY, centro de Kentucky. Organizado em 15 de julho de 1979, nunca ativo.
# 82- Capitão Henry Glass Capítulo, Guam. Organizado em 1979.
# 83- Capítulo do Estado do Oceano, Rhode Island. Organizado em 1983.
# 84- Capítulo USS PHOENIX, Organizado em 1983.
# 85- Capítulo Mercator, Bélgica. Organizado em 1983. *
# 86- Capítulo USS FLORIDA. Organizado em 1983.
# 87- FADM Nimitz Chapter, Dallas, Texas. Organizado em 1983. *
# 88- Capítulo Aloha, Havaí. Organizado em 1984.
# 89- USS BUFFALO Chapter, Buffalo, New York, South Ontario area. Organizado em 1984.
# 90- Capítulo USS NEW JERSEY, Norte de New Jersey. Organizado em 1984. *
# 91- Capítulo USS SACRAMENTO, North Central California. Organizado em 1985. *
# 92- USS SOUTH CAROLINA Capítulo, Carolinas. Organizado em 1985.
# 93- USS SUSQUEHANA, Binghamton, Nova York. Organizado em 1986.
# 94- Capítulo USS VANDEGRIFT, Sul da Califórnia. Organizado em 1986.
# 95- Capítulo USS COLORADO, Colorado. Organizado em 1986. *
# 96- Capítulo USS MASSACHUSETTS, sudeste de Mass. E Rhode Island. Organizado em 1988.
# 97- Capítulo USS LOS ANGELES, área de Los Angeles-Long Beach, Califórnia. Organizado em 1989. *
# 98- Capítulo USS IOWA, Staten Island, Nova York. Organizado em dezembro de 1989. *
# 99- USS NORTH CAROLINA Capítulo, Carolina do Norte e Southern Virginia. Organizado em 1991. *
# 100- Capítulo USS TEXAS, Houston, Texas. Organizado em 1992.
# 101- Capítulo Grace Hopper, capítulo sobre computador online. Organizado em julho de 1995, nunca ativo.
# 102- USS GLACIER Chapter, Montana. Organizado em agosto de 1998.
# 103- Capítulo USS NEVADA, Nevada. Organizado em agosto de 1998. *
# 104- Capítulo Tazewell Nicholson, área de Tidewater, Virgínia. Organizado em dezembro de 2001. *
# 105- Capítulo USS INDIANAPOLIS, área de Indiana. Organizado em maio de 2005. *

Interessado em formar um capítulo? O Coordenador do Capítulo pode ajudar com listas de membros em sua área, materiais organizacionais e outra assistência para formar seu Capítulo. Contate Dick Morain, 302 Lindenshade Ct, Millersville MD 21108-1838. E-mail: Dick Morain


HISTÓRIA DO NAVIO & # 8217S

Deslocamento de 52.000 toneladas a plena carga, comprimento 880 pés, viga 108 pés, calado 36 pés, de acordo com números não oficiais. Bateria principal: nove canhões de 16 polegadas com projéteis de mais de uma tonelada cada. Bateria secundária: vinte armas de 5 polegadas. Baterias antiaéreas: mais de 125 canhões de quarenta e vinte milímetros. Creditado com velocidade acima de 30 nós. Esta impressão comemorativa é dedicada aos funcionários leais do Philadelphia Navy Yard, cuja energia, pensamento e devoção ao dever criaram este grande navio.
Apresentado aos Funcionários do Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 1945

O USS Wisconsin (BB-64)
Histórico de navios e # 8217s

1939
6 de julho: Congresso autorizou a construção do USS WISCONSIN.

1941
25 de janeiro Quilha colocada no Estaleiro Naval da Filadélfia.

1943
7 de dezembro Lançado no Estaleiro Naval da Filadélfia sob o patrocínio da Sra. Walter S. Goodland, esposa do governador de Wisconsin

1944
16 de abril Comissionado o Estaleiro Naval da Filadélfia, capitão Earl E. Stone no comando.
7 de julho Partiu de Norfolk, VA para um cruzeiro de shakedown a Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas.
24 de setembro WISCONSIN partiu para a Costa Oeste, transitando pelo Canal do Panamá.
2 de outubro Reportado ao Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico e ancorado em Ulithi, Ilhas Carolinas.
9 de dezembro ingressou na 3ª Frota do Almirante F. Halsey em Ulithi, nas Ilhas Carolinas.
13 de dezembro WISCONSIN atuando como unidade de apoio às transportadoras cumpriu sua missão de tornar inúteis as instalações japonesas em Manila.
De 14 a 16 de dezembro, WISCONSIN ganhou sua 1ª Battle Star e # 8211 Leyte Operation: Luzon Attacks.
17 de dezembro Um forte tufão se desenvolveu no qual perdemos os destróieres USS Hull (DD-350), USS MONAGHAN (DD-354) e USS SPENCE (DD-512) todos viraram e afundaram. WISCONSIN provou sua capacidade de navegar enquanto escapava ilesa da tempestade.

De 3 a 22 de janeiro, WISCONSIN, armado com baterias antiaéreas pesadas, realizou serviço de escolta para os porta-aviões rápidos do TF 38 disparando ataques aéreos contra Formosa, Luzon e Nansei Shoto para neutralizar as forças japonesas ali e para cobrir as operações em desenvolvimento no Golfo de Lingayen. Esses ataques incluíram uma investida no Mar da China Meridional na esperança de que unidades importantes da Marinha Japonesa pudessem ser arrastadas para a batalha. Ela ganhou sua 2ª Estrela de Batalha na operação Luzon.
Janeiro / fevereiro Posteriormente designado para a 5ª Frota quando o Almirante Spruance substituiu o Almirante Halsey, WISCONSIN moveu-se para o norte para atacar a área de Tóquio, na ilha japonesa de Honshu. Este ataque à capital do inimigo era para fornecer cobertura estratégica para a invasão de Iwo Jima, cortando a força aérea japonesa e destruindo instalações industriais.
16 de fevereiro WISCONSIN, como unidade de apoio, aproximou-se da costa japonesa sob a cobertura de condições climáticas adversas e novamente alcançou a surpresa tática completa.
17 de fevereiro WISCONSIN apoiou operações de pouso contra Iwo Jima.
20 de fevereiro O capitão John W. Roper assumiu o comando do WISCONSIN.
Fevereiro / março WISCONSIN ganhou sua 3ª Battle Star para as operações de Iwo Jima.
14 de março A força-tarefa de WISCONSIN se destacou de Ulithi pelo Japão. Sua missão era eliminar a resistência aerotransportada da pátria japonesa às nossas forças que invadiram Okinawa.
17 de março WISCONSIN ganhou sua 4ª Estrela de Batalha na operação de Okinawa.
24 de março WISCONSIN apontou suas armas de 16 polegadas contra alvos em terra em Okinawa. Junto com os outros carros de batalha da força-tarefa, ela atacou as posições e instalações japonesas. A força-tarefa estava totalmente preocupada em proteger nossas operações de pouso.
12 de abril WISCONSIN eriçado com canhões 5 & # 8243 40 mm e 20 mm, junto com outras unidades das telas dos transportadores vitais, manteve o inimigo à distância ou o destruiu antes que ele pudesse atingir seus alvos.
17 de abril O tiroteio do navio derrubou 3 aviões inimigos.
4 de junho Um tufão estava passando pela Frota. WISCONSIN cavalgou a tempestade novamente ileso, mas três cruzadores, dois porta-aviões e um contratorpedeiro sofreram sérios danos.
8 de junho Os hidroaviões WISCONSIN pousaram e resgataram um piloto de um avião abatido no USS Shangri-La (CV-38).
13 de junho O WISCONSIN lançou âncora no Golfo de Leyte para um período de reparos e reabastecimento.
1 ° de julho As forças de porta-aviões da 3ª Frota do Almirante Halsey, agora a maior massa de poder marítimo já reunida, seguiram para o norte para travar uma tremenda campanha de destruição de pré-invasão contra todas as instalações japonesas que poderiam ser usadas para prolongar a guerra. 15 de julho WISCONSIN participou em o bombardeio de Muroran, Hokkaido e seus grandes projéteis 16 & # 8243 destruíram siderúrgicas e instalações de petróleo na cidade.
17 de julho WISCONSIN explodiu a área de Hitschi Miro da costa de Honshu, a nordeste de Tóquio.
Julho-setembro WISCONSIN ganhou sua 5ª Estrela de Batalha pelas Operações contra o Japão.
5 de setembro WISCONSIN lançou âncora na Baía de Tóquio. Ela tinha estado continuamente no mar na linha de frente por períodos de meses e havia navegado 105.831 milhas desde seu comissionamento. Ela foi creditada com o abate de três aviões inimigos e assistência em quatro outros. Ela reabasteceu 150 contratorpedeiros no mar e participou de todas as operações navais do Pacífico desde que se juntou à frota em dezembro de 1944. Por seus serviços como oficial comandante, o capitão Roper recebeu a Legião de Mérito.
22 de setembro WISCONSIN embarcou para voltar para casa em Okinawa e partiu no dia 23
4 a 9 de outubro Ficamos 5 dias em Pearl Harbor.
15 de outubro Chegou a São Francisco.
18 de dezembro O capitão Clark L. Green assumiu o comando do WISCONSIN.

1946
11 a 13 de janeiro WISCONSIN passou pelo Canal do Panamá
Em 18 de janeiro, WISCONSIN chegou a Hampton Roads, Virgínia.
Fevereiro-março WISCONSIN viajou para a Baía de Guantánamo em Cuba.
Meses de verão, WISCONSIN retornou a Norfolk para uma reforma do quintal.
16 de outubro WISCONSIN navegou para águas sul-americanas.
1 a 6 de novembro Valparaíso, Chile.
9 a 13 de novembro Callao, Peru.
16-20 de novembro Balboa, zona do canal.
22 a 26 de novembro La Guajira, Venezuela.
2 de dezembro Retornou a Norfolk.

1947
WISCONSIN foi dedicado principalmente aos cruzeiros de treinamento da Reserva Naval dos EUA, cada um com duração de duas semanas. Esses cruzeiros começaram em Bayonne, NJ e de lá WISCONSIN navegou para o sul com escolta até a Zona do Canal, permitindo aos seus marinheiros dois dias de liberdade. Ela então seguiu para a Baía de Guantánamo, Cuba, e um dia de treinamento de artilharia antes de retornar a Bayonne, NJ.
11 de março, o capitão John M. Higgins demitiu o capitão Green do comando
Junho-julho WISCONSIN navegou em cruzeiros de treinamento de aspirantes a águas do norte da Europa.

1948
Janeiro WISCONSIN reportado à Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk para inativação
Julho l WISCONSIN foi designado para o Norfolk Group, US Atlantic Reserve Fleet. Seu primeiro descomissionamento.

1951
3 de março WISCONSIN foi recomissionado com o capitão Thomas Burrowes no comando. Após o treinamento de shakedown, ela fez dois cruzeiros de treinamento de aspirantes durante os meses de verão e visitou Edimburgo, Escócia, Lisboa, Portugal Halifax, Nova Escócia, Nova York e Baía de Guantánamo, em Cuba.
25 de outubro WISCONSIN partiu de Norfolk para sua primeira viagem à Coréia, completando o trânsito do Canal do Panamá em 29 de outubro.
21 de novembro Chegou a Yokosuka no Japão e dispensou a fraternidadeUSS NEW JERSEY (BB-62) para se tornar a capitânia do vice-almirante H.M. Martin, Comandante da 7ª Frota.
26 de novembro Com o vice-almirante Martin e o contra-almirante Denebrink, Comandante da Força de Serviço do Pacífico, WISCONSIN partiu de Yokosuka para as operações coreanas com a Força-Tarefa Fast Carrier 77.
2 de dezembro Exibido pelo contratorpedeiro USS WILTSIE (DD716), ela forneceu suporte de tiroteio naval naquele dia e noite para o Corpo da 1ª República da Coreia (ROK) na área de Kasong-Kosong.
3 de dezembro Desembarcou o contra-almirante Denebrink em Kangnung e retomou a posição na linha de bomba coreana.
De 3 a 6 de dezembro Deu apoio de tiros navais à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e ao 1o Corpo de Fuzileiros Navais, que incluiu a destruição de um tanque inimigo, duas posições de canhão e um prédio. Ela continuou sua tarefa de apoio ao tiroteio atacando bunkers inimigos, posições de artilharia e concentrações de tropas. Em uma ocasião durante aquele tempo, WISCONSIN recebeu um pedido de apoio de fogo de chamada e forneceu três conchas estelares para o 1º Corpo de exército ROK, iluminando um ataque comunista que foi, conseqüentemente, repelido por granadas de mão com consideráveis ​​causalidades inimigas.
6 de dezembro USS SAINT PAUL (CA 73) substituiu WISCONSIN na linha de bomba.
11 de dezembro WISCONSIN retomou o apoio do tiroteio naval às tropas na linha de bomba na área de Kasong-Kosong rastreada pelo contratorpedeiro USS TWINING (DD540).
De 11 a 14 de dezembro Continuação do apoio de tiros navais às tropas das Nações Unidas na linha de bomba, com os alvos primários sendo as tropas inimigas em casamatas, trincheiras e postos de comando, bem como posições de artilharia.
14 de dezembro Retirou-se da linha de bomba para conduzir missão especial de tiroteio na área de Kojo e em alvos costeiros. Retornou no mesmo dia para retomar o suporte.
16 de dezembro Retornou ao Sasebo Japão para se rearmar.
19 de dezembro WISCONSIN recebeu a notícia de que seus fogos de iluminação noturna haviam permitido que um ataque inimigo fosse repelido com pesadas baixas inimigas.
20 de dezembro WISCONSIN começou a participar de um bombardeio coordenado de superfície aérea de Wonsan. Ela também fez uma varredura anti-barco para o norte para disparar seus canhões de 5 polegadas sobre a suspeita de concentração do barco.
22 de dezembro WISCONSIN retorna à força-tarefa de porta-aviões.
28 de dezembro, o cardeal Spellman subiu a bordo para celebrar a missa para a tripulação.
31 de dezembro WISCONSIN retornou a Yokosuka.

1952
8 de janeiro WISCONSIN partiu de Yokosuka para Pusan, Coréia.
10 de janeiro O presidente Syngman Rhee e a Sra .Rhee receberam todas as honras quando ele subiu a bordo para conceder a Ordem do Mérito Militar da República da Coreia ao Vice-Almirante H.M. Martin, Comandante da 7ª Frota.
11 de janeiro WISCONSIN retornou à linha de bombas coreana para dar apoio de tiros à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais e ao 1 ° Corpo de Fuzileiros Navais, alvos primários sendo postos de comando, abrigos de pessoal, bunkers, concentrações de tropas e posições de morteiros.
14 de janeiro Conduziu uma missão de tiroteio de emergência contra as tropas inimigas a céu aberto para a 1ª ROK Corp.
17 de janeiro Rearmado em Sasebo, Japão.
23 de janeiro Retomada do apoio a tiros navais na linha de bombas coreana.
26 de janeiro WISCONSIN partiu para um ataque coordenado com arma de fogo e pequeno braço em Kojo, Coréia. Retornando à linha de bombas, ela destruiu um centro de comunicações inimigo e um posto de comando da 15ª Divisão Norte-Coreana durante as missões de fogo de chamada para o 1º Corpo de Fuzileiros Navais.
30 de janeiro, WISCONSIN chegou ao largo de Wonsan para bombardear e atacar posições inimigas de tiros em Hodo Pando. Partiu para Sasebo para reabastecimento.
2 de fevereiro Retorno à força-tarefa do porta-aviões.
3 de fevereiro WISCONSIN destruiu o prédio da ferrovia e os pátios de triagem em Hondo Pando e Kojo
19 de fevereiro Ela retomou o apoio de tiros navais na linha de bomba na área de Kosong, onde destruiu pontes ferroviárias e bombardeou o estaleiro. Ela conduziu uma missão de fogo de chamada para as tropas das Nações Unidas em postos de comando inimigos, locais de morteiros, bunkers e abrigos de pessoal, tornando numerosos cortes nas linhas de trincheira inimigas.
22 de fevereiro, Capitão H.C. Bruton, destituiu o capitão Burrowes do comando.
24 de fevereiro, o vice-almirante R. P. Brisoe substituiu o vice-almirante Martin, comandante da 7ª frota.
15 de março, WISCONSIN concentrou-se em alvos ferroviários ao largo de Songjin, na Coreia, e no início da manhã destruiu um trem de tropas inimigas que estava preso fora de um túnel destruído. Naquela tarde, WISCONSIN recebeu o primeiro tiro direto em sua história de duas guerras, quando um dos quatro projéteis de 155 mm disparados por baterias de costa inimigas atingiram seu convés no nível 02, do lado de fora do escudo do canhão de estibordo 40 mm que causou poucos danos, mas feriu três homens. Quase como se a vítima de uma afronta pessoal, WISCONSIN posteriormente explodiu aquela bateria até o esquecimento com uma salva de 16 polegadas antes de continuar sua missão.
1º de abril Aliviado como capitânia da 7ª Frota pelo navio irmão USS IOWA (BB-61), WISCONSIN partiu para Yokosuka, com destino aos Estados Unidos.
De 4 a 5 de abril WISCONSIN fez parte de um teste experimental bem-sucedido da maior doca seca flutuante da Marinha, marcando a primeira vez na história que um navio de guerra da classe IOWA foi colocado em uma doca seca flutuante. Ela retomou sua viagem de volta para casa via Pearl Harbor.
19 de abril Chegou a Long Beach, CA, em seguida, viajou para Norfolk, VA
9 de junho WISCONSIN partiu de Norfolk em um cruzeiro de treinamento de aspirantes que incluiu visitas a Greenock, Escócia, Brest, França e Baía de Guantánamo, Cuba.
25 de agosto Partiu de Norfolk para participar do exercício da OTAN & # 8220Operation Mainbrace & # 8221, que começou em Greenock, Escócia e se estendeu até Oslo, Noruega.
24 de setembro, o capitão R. J. Foley destituiu o capitão Bruton do comando.
24 de setembro WISCONSIN passou por uma revisão no Estaleiro Naval de Norfolk.

1953
11 de fevereiro WISCONSIN navegou para águas cubanas para treinamento de reciclagem
3 de maio WISCONSIN partiu para Newport Rhode Island em um período de doutrinação e treinamento de duas semanas, seguido por uma visita de três dias à cidade de Nova York.
4 de junho Cruzeiro de aspirantes a Rio de Janerio, Brasil Port-of-Spain, Trinidad e Guantanamo Bay, Cuba.
4 de agosto Retorno ao Estaleiro Naval de Norfolk para uma pequena revisão.
9 de setembro, Capitão M.F. D. Flaherty liberou o capitão Foley do comando. WISCONSIN partiu de Norfolk para o Canal do Panamá e o Extremo Oriente.
12 de outubro WISCONSIN substituiu a nave da irmã USS NEW JERSEY (BB62) como capitânia da 7ª Frota.
Outubro-dezembro WISCONSIN visitou Kobe, Sasebo, Yokosuka e Nagasaki.
25 de dezembro WISCONSIN visitou Hong Kong.

1954
1o de abril Ela é dispensada de suas funções no Extremo Oriente em Yokosuka, Japão, pelo USS ROCHESTER (CA-124), em seguida, parte para os Estados Unidos.
13 de abril chegou a Long Beach, CA
15 de abril Partiu de Long Beach, Califórnia, para Norfolk, VA.
4 de maio chegou a Norfolk, VA
7 de junho Battleship Division 2 Norfolk Va. A única vez que os quatro couraçados da classe Iowa operaram juntos. Mais perto da câmera está o Iowa, depois o Wisconsin, Missouri e New Jersey.
11 de junho WISCONSIN entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para uma pequena revisão. O capitão G. Serpell Patrick liberou o capitão Flaherty do comando.
12 de julho Os aspirantes em cruzeiro para Greenock, Escócia, Brest, França e Baía de Guantánamo, Cuba.
De 3 a 27 de setembro em Portsmouth, VA para reparos

1955
15 de janeiro WISCONSIN participou do & # 8220Operation Springboard & # 8221 durante o qual ela visitou Port-au-Prince, Haiti.
Julho11 Os aspirantes a marinheiro viajam para Edimburgo, Escócia, Copenhague, Dinamarca e Baía de Guantánamo, Cuba.
3 de setembro Capitão F.S. Keeler dispensou o capitão Patrick do comando.
18 de outubro WISCONSIN para o Estaleiro Naval de Nova York para revisão geral.

1956
23 de janeiro WISCONSIN embarcou para um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba, e participou do & # 8220Operation Springboard & # 8221. Ela visitou Tampico, México, Port-au-Prince, Haiti e Cartagena, Columbia.
31 de março Retornado a Norfolk para operações locais.
6 de maio, WISCONSIN colidiu com o destróier USS EATON (DDE-510) em uma forte neblina ao largo de Virginia Capes. WISCONSIN foi colocado em Norfolk com grandes danos em seu arco e uma semana depois entrou em doca seca no Estaleiro Naval de Norfolk. Uma seção da proa do encouraçado KENTUCKY de 120 toneladas e 20 metros de comprimento foi usada para substituir a proa danificada do WISCONSIN & # 8217S. Isso foi realizado em dezesseis dias. Em 28 de junho ela estava pronta para o mar.
9 de julho WISCONSIN embarcou 700 aspirantes do NROTC, representando 52 faculdades e universidades em todo o país, visitando Barcelona, ​​Espanha, Greenock, Escócia e Baía de Guantánamo, Cuba.
1º de setembro O capitão J. O. Miner destituiu o capitão F. S. Keeler do comando.
23 de outubro WISCONSIN participou de exercícios do tipo frota na costa da Carolina.
15 de novembro WISCONSIN entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para grandes reparos que foram concluídos em 2 de janeiro de 1957.

1957
15 de janeiro WISCONSIN reportou-se ao Comandante Frota do Grupo de Treinamento, Baía de Guantanano em Cuba e ao Contra-almirante Henry Crommelin, Comandante da Divisão de Encouraçado Dois, quebrou sua bandeira em WISCONSIN.
27 de março WISCONSIN partiu para o Mediterrâneo atingindo Gibraltar em 5 de abril. Nesse mesmo dia ela partiu e se encontrou com a Força-Tarefa 60 no Mar Egeu em 9 de abril, então prosseguiu com esta força para a Baía de Xeros, Turquia chegando em abril para a operação da OTAN & # 8220Red Pivot & # 8221.
18 de abril chegou a Nápoles, Itália
1º de maio Auxiliou na recuperação de um piloto e aviador do porta-aviões USS FORRESTAL. (CVA-59)
3 de maio, o vice-almirante C. R. Brown, comandante da 6ª frota, subiu a bordo para uma visita oficial, chegando e partindo de linha alta.
10 de maio WISCONSIN chegou a Valência, Espanha
27 de maio Contra-almirante L.S. Parks substituiu o contra-almirante Crommelin como comandante da divisão dois do navio de guerra.
19 de junho Cruzeiro de treinamento de aspirantes ao Canal do Panamá, Valparaíso, Chile e Baía de Guantánamo, Cuba.
3 de setembro WISCONSIN participou de exercícios de treinamento da OTAN em Clyde, Escócia, Brest, França.
4 de novembro WISCONSIN partiu de Norfolk com um grande grupo de convidados proeminentes a bordo chegando à cidade de Nova York em 6 de novembro, WISCONSIN desembarcou seus convidados e em 8 de novembro se dirigiu para Bayonne NJ para iniciar a revisão pré-inativação.

1958
8 de março WISCONSIN é colocado fora de serviço e se junta à frota da naftalina em Bayonne, NJ. deixando a Marinha sem um navio de guerra nos mares pela primeira vez desde 1895. Posteriormente levado para o Estaleiro Naval da Filadélfia, WISCONSIN permaneceu lá com seu navio irmão USS IOWA (BB-61) em 1981.

1986
1º de agosto Após um período de 28 anos de inativação, WISCONSIN começa sua jornada, a reboque para o Estaleiro Avondale, Nova Orleans, Louisiana.

1987
2 de janeiro Sob o reboque, WISCONSIN deixou o Estaleiro Avondale para sua viagem de volta pelo rio Mississippi para a Divisão de Construção Naval Ingalls das Indústrias Litton. em Pascagoula, Mississippi, para começar seus 21 meses de trabalho de reativação.

1988
22 de outubro O USS WISCONSIN é recomissionado pela 3ª vez na Divisão de Construção Naval Ingalls das Indústrias Litton em Pascagoula, Mississippi, diante de uma multidão de 12.000 com o Capitão Jerry Blesch, no comando.
29 de novembro WISCONSIN partiu para operações em torno de Porto Rico, conduzindo sua primeira reposição em andamento em mais de 30 anos. Reabastece USS ANTRIM (FFG20) sendo rearmado do USS NITRO (AE 23) e sendo reabastecido do USNS NEOSHO (AO 143)

1989
Janeiro WISCONSIN conduziu as fases portuárias de Teste de Qualificação de Navios de Sistemas de Combate (CSSQT) e Treinamento da Equipe Móvel de Apoio a Tiros Navais.
17 de fevereiro 25 Treinamento de tipo de navio de guerra no Golfo do México.
De 8 a 14 de abril, WISCONSIN disparou suas baterias principal e secundária na área da Ilha de Vieques.
Maio WISCONSIN em Norfolk para conduzir a manutenção.
8 a 12 de junho Descarregamento de munição carregada em Hampton Roads.
14 de junho, 18 de agosto, WISCONSIN estava no Estaleiro Naval da Filadélfia para trabalhos de estaleiro.
31 de agosto a 5 de setembro WISCONSIN atracado em Ingleside, Texas. Seu eventual homeport.
5 de setembro 12 de dezembro Na Ingalls Shipbuilding para várias atualizações e modificações.

1990
19 de janeiro 9 de março Realizado treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba. Os marinheiros do WISCONSIN treinaram em muitas áreas de controle de danos e combate.
10 a 13 de março Munição transportada em Earle, NJ
20 de abril a 2 de maio Participou do Apoio ao Tiros Naval.
De 4 a 23 de junho, WISCONSIN fez parte de um exercício de frota no Caribe.
Munição carregada no final de junho em Earle, NJ
7 de agosto, o USS WISCONSIN deixou Norfolk e iniciou seu primeiro deslocamento através do Atlântico em mais de 33 anos. WISCONSIN fez o trânsito de 8.500 milhas até o Golfo Pérsico a 25 nós, chegando à estação, pronto para o combate, apenas 16 dias após a partida. 28 de setembro, o capitão David S. Bill III liberou o capitão Blesch do comando.
Ao longo de dezembro, WISCONSIN esteve ativamente envolvido no planejamento detalhado e nos esforços de ligação, tanto em terra quanto à tona, que reuniram os procedimentos e planos para apoiar as operações navais durante as hostilidades. WISCONSIN conduziu o planejamento de Tomahawk e ataques de tiros, apoio de tiros navais, precursores anfíbios do Kuwait e operações de veículos pilotados remotamente. Todos foram coordenados pela liderança do WISCONSIN, enquanto o navio de guerra fornecia dissuasão na estação contra novas agressões iraquianas, cumpria as responsabilidades como coordenador de alvos da força do Golfo Pérsico & # 8220 no horizonte & # 8221 no mar e no porto e aprimorou suas habilidades de combate.
24 de dezembro WISCONSIN tirou uma folga de sua rotina de exercícios, prática de artilharia e evoluções de treinamento para conduzir o & # 8220primeiro Festival de Esportes do Golfo Pérsico em sua cabine de comando. Atletas de 6 navios e um comando em terra competiram em competições de boxe, luta livre e levantamento de peso, além de um show de talentos.

1991
13 de janeiro Reforçado pela chegada de sua irmandade USS MISSOURI (BB-63), WISCONSIN partiu do Bahrein em antecipação ao início das operações ofensivas contra o Iraque.
17 de janeiro WISCONSIN atuando como comandante de guerra de ataque do Tomahawk para o Golfo Pérsico, dirigiu a sequência de lançamentos do Tomahawk que iniciou a abertura das hostilidades na Guerra do Golfo. USS PAUL F. FOSTER (DD 964) disparou o primeiro míssil Tomahawk do Golfo Pérsico às 01h40: 20h. Seu tiro foi rapidamente seguido por cinco outros navios da Força de Ataque do Golfo Pérsico. Os oito mísseis WISCONIN foram incluídos no total de 47 Tomahawks disparados no voleio inicial. Durante os 2 dias seguintes, o WISCONSIN disparou um total de 24 mísseis de ataque terrestre Tomahawk, enquanto continuava a coordenar o lançamento bem-sucedido de 213 das 214 missões de ataque Tomahawk do Golfo Pérsico atribuídas. WISCONSIN também assumiu responsabilidades como coordenador local de guerra anti-superfície para o Grupo de Ação da Superfície do Golfo Pérsico do Norte.
Quando o foco das operações mudou para a campanha de bombardeio aéreo, WISCONSIN serviu como um centro vital de logística e transporte de pessoal para o Golfo central. Ao receber passageiros, correio e carga (PMC) com destino a todos os navios no norte do Golfo Pérsico a partir de instalações de logística baseadas em terra, o WISCONSIN reduziu bastante a carga sobre a infraestrutura de suporte logístico. WISCONSIN transferiu mais de 40.000 libras. de correio, 140 funcionários e 20.000 libras. de carga.
6 de fevereiro WISCONSIN dispensou a nave USS MISSOUI (BB-63) & # 8221 na linha de tiro & # 8221 perto da fronteira com o Kuwait. A primeira missão de fogo do WISCONSIN foi convocada por uma aeronave de observação OV10-Marine logo após a chegada do encouraçado à estação. WISCONSIN disparou 11 tiros e destruiu uma bateria de artilharia iraquiana localizada no sul do Kuwait.
7 de fevereiro, WISCONSIN disparou 29 projéteis contra uma instalação de comunicação iraquiana, danificando gravemente o local.
7 de fevereiro. WISCONSIN entregou 50 projéteis de uma tonelada de alto explosivo em barcos das forças especiais iraquianas na marina Khawr al-Mufattah, na costa do Kuwait. Ela destruiu e danificou gravemente vários cais e mais de quinze pequenos barcos. Em missões de fogo pré-arranjadas subseqüentes naquela noite, WISCONSIN desferiu 19 tiros em baterias de artilharia e postos de comando suspeitos.
8 de fevereiro WISCONSIN completou suas primeiras operações de apoio de tiroteio em Khafji, Arábia Saudita, disparando contra baterias de artilharia, casamatas de infantaria e uma unidade mecanizada iraquiana, em apoio direto às operações terrestres dos fuzileiros navais dos EUA. Vinte e nove tiros foram disparados durante oito missões de fogo separadas.
De 9 a 20 de fevereiro, WISCONSIN retornou ao Golfo Pérsico central, rearmou, reabasteceu e retomou seu papel de logística.
21 de fevereiro, WISCONSIN disparou 50 tiros em um complexo de comando iraquiano que o RPV observou sendo reabastecido por caminhão. Mais de 10 prédios na área visada, que abrigavam as tropas iraquianas e instalações de comunicação, foram completamente destruídos ou fortemente danificados.
23 de fevereiro WISCONSIN disparou 94 tiros contra as forças iraquianas, devastando várias posições de infantaria e assediando a artilharia, postos de comando e locais de SAM em preparação para a guerra terrestre que começaria na manhã seguinte.
24 a 25 de fevereiro. WISCONSIN disparou 23 tiros durante duas missões de chamada de fogo para as forças da coalizão, rapidamente suprimindo a resistência em dois complexos de bunker iraquianos e abrindo caminho para o avanço contínuo em direção à Cidade do Kuwait. Um exaltado comandante da marinha saudita elogiou WISCONSIN por seu disparo preciso e comentou no rádio: & # 8220Eu gostaria de ter um navio de guerra em nossa marinha. & # 8221
26 de fevereiro WISCONSIN se reposicionou, completando um trânsito noturno de 20 horas por águas minadas que chegam à Cidade do Kuwait.
28 de fevereiro WISCONSIN disparou seu último tiroteio naval
Ao longo dos sete dias seguintes, WISCONSIN permaneceu na posição, enquanto as forças terrestres da coalizão entraram e asseguraram a cidade do Kuwait.
O vôo do RVP de 1º de março sobre a Ilha de Faylaka observou centenas de iraquianos agitando bandeiras brancas, o primeiro caso registrado de rendição a uma aeronave não tripulada.
4 de março WISCONSIN foi libertado do norte do Golfo Pérsico para começar os preparativos para sua longa viagem de volta para casa.
28 de março, WISCONSIN voltou ao seu porto de origem em Norfolk, VA.
27 de abril, o Capitão Coenraad van der Schroeff demitiu o Capitão Bill, III do comando
Ao longo de seu desdobramento de oito meses, a silhueta de combate majestosa do USS WISCONSIN, cheia de armas e poder irradiando, serviu como um testemunho inquestionável da força americana e do apoio a todos os nossos aliados. Durante a Operação DESERT STORM, WISCONSIN disparou 24 mísseis de ataque terrestre Tomahawk e mais de trezentas toneladas de projéteis de alto explosivo 16 e # 8243 em 36 missões navais de apoio a tiros. Essas missões foram realizadas durante a operação em águas onde seis minas foram encontradas em um raio de 1.000 jardas do navio e sob a constante ameaça de míssil inimigo ou ataque aéreo.
Durante seus 6 meses no Golfo Pérsico, WISCONSIN voou 348 horas RPV, um recorde de implantação registrou 661 pousos seguros de helicópteros, navegou 46.000 milhas náuticas, disparou 528 16 e # 8243 tiros, 881 5 e # 8243 tiros, 5.200 tiros CIWS de 20 mm. Ela operou no ambiente perigoso e restrito do Golfo Pérsico sem acidentes materiais graves, incêndio, inundação, colisão, aterramento ou ferimentos pessoais. Desde colocar o material bélico no alvo, reabastecer a força-tarefa, fornecer comunicações e suporte logístico até representar nosso país formal e informalmente, o USS WISCONSIN desempenhou um papel vital na restauração da soberania do Kuwait.
30 de setembro O USS WISCONSIN foi desativado pela 3ª vez na Base Naval de Norfolk, VA e depois rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia.

1996
15 de outubro de 1996 Com o fechamento do Estaleiro Naval da Filadélfia, o WISCONSIN foi rebocado para o Estaleiro Naval de Norfolk em Portsmouth, VA, chegando lá em 17 de outubro de 1996.

2000
7 de dezembro de 2000 USS WISCONSIN chegou em sua nova casa no National Maritime Center-Nauticus em Norfolk, VA. Confira nossa página do baile de boas-vindas em Wisconsin.

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USS IOWA (BB-4)

Comprimento total: 362'5 & quot
Feixe extremo: 72'3 & quot
Deslocamento normal: Toneladas: 11.410
Calado médio: 24 '
Complemento projetado: Off .: 36
Enl .: 450
Armamento:
Principal:
(4) 12 & quot / 35
(8) 8 & quot / 35
(6) 4 & quot / 40
Secundário:
(20) 6 pdr.
(4) 1 pdr.
(4) 0,30 cal.
Tubos de torpedo: (4) superfície de 14 & quot
1905
Principal:
(4) 12 & quot / 35
(8) 8 & quot / 35
(6) 4 & quot / 40
Secundário:
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Tubos de torpedo: (2) superfície de 14 & quot
1906
Principal:
(4) 12 & quot / 35
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(4) 4 & quot / 40
Secundário:
(20) 6 pdr.
(4) 1 pdr.
(4) 0,30 cal.
Tubos de torpedo: (2) superfície de 14 & quot
1910
Principal:
(4) 12 & quot / 35
(8) 8 & quot / 35
(10) 4 & quot / 40
Secundário:
(20) 6 pdr.
(4) 1 pdr.
(4) 0,30 cal.
Tubos de torpedo: (2) superfície de 14 & quot
Armadura (Harveyized): Cinto: 18 & quot
Torres: 15 & quot
Deck: 3 & quot
Torre Conning: 10 & quot
Velocidade projetada: 16
Potência indicada projetada: 11.000
Motores: Fabricante: Cãibra
Tipo: Vert. 3-Exp. Receita
Nº: 2
Parafusos: 2
Caldeiras: Fabricante: Cãibra
Tipo: FT
Número 5
Combustível (carvão): Toneladas: 1795
classe. IOWA

O segundo IOWA (BB-4) foi estabelecido por William Cramp & amp Sons, Filadélfia, em 5 de agosto de 1893, lançado em 28 de março de 1896, patrocinado pela Srta. M. L. Drake, filha do governador de Iowa e comissionado em 16 de junho de 1897, capitão W. T. Sampson no comando.

Depois de ser expulso da Costa do Atlântico, IOWA foi designado para a Frota do Atlântico e foi condenado a bloquear o serviço, em 28 de maio de 1898, ao largo de Santiago de Cuba. Em 3 de julho de 1898, ela foi a primeira a avistar os navios espanhóis se aproximando e disparou o primeiro tiro na Batalha de Santiago de Cuba. Em uma batalha de 20 minutos com os cruzadores espanhóis MARIA TERESA (nau capitânia) e OQUENDO, seu fogo eficaz incendiou os dois navios e os levou à praia. IOWA continuando a batalha na companhia do iate convertido GLOUCESTER, afundou o destróier espanhol PLUTON e danificou tanto o destruidor FUROR que ela correu sobre as rochas. IOWA então voltou sua atenção para o cruzador espanhol VISCAYA que ela perseguiu até que VISCAYA encalhou. Após a conclusão da batalha, a IOWA recebeu a bordo o almirante espanhol Cervera e os oficiais e tripulações do VISCAYA, FUROR e PLUTON.

Após a Batalha de Santiago, a IOWA deixou as águas cubanas rumo a Nova York, chegando em 20 de agosto de 1898. Em 12 de outubro de 1898, ela partiu para o Pacífico, navegou ao redor do Cabo Horn e chegou a San Francisco em 7 de fevereiro de 1899. O encouraçado seguiu para Bremerton, Wash., Onde entrou na doca seca em 11 de junho de 1899. Após a reforma, a IOWA serviu no Esquadrão do Pacífico por 2 anos e meio, conduzindo cruzeiros de treinamento, exercícios e prática de tiro ao alvo. A IOWA deixou o Pacífico no início de fevereiro de 1902 para se tornar a capitã do Esquadrão do Atlântico Sul. Ela partiu para Nova York em 12 de fevereiro de 1903, onde desarmou em 30 de junho de 1903.

A IOWA foi recomissionada em 23 de dezembro de 1903 e se juntou ao Esquadrão do Atlântico Norte. Ela participou das cerimônias de comemoração de John Paul Jones, em 30 de junho de 1905. A IOWA permaneceu no Atlântico Norte até ser colocada na reserva em 6 de julho de 1907. Ela descomissionou em Filadélfia em 23 de julho de 1908.

IOWA foi recomissionado em 2 de maio de 1910 e serviu como um navio de treinamento no mar e como um componente da Frota da Reserva do Atlântico. Durante os próximos 4 anos, ela fez uma série de cruzeiros de treinamento para o norte da Europa e participou da Revisão Naval na Filadélfia, de 10 a 15 de outubro de 1912. Ela foi desativada no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 27 de maio de 1914. No início da Primeira Guerra Mundial, IOWA foi colocado em comissão limitada em 28 de abril de 1917. Depois de servir como navio receptor na Filadélfia por 6 meses, ela foi enviada para Hampton Roads, Virgínia, onde permaneceu durante a guerra, treinando homens para outros navios da frota, e cumprindo serviço de guarda na entrada da Baía de Chesapeake. Ela descomissionou pela última vez em 31 de março de 1919.

Em 30 de abril de 1919, IOWA foi renomeado para COAST BATTLESHIP NO. 4, e foi o primeiro navio alvo controlado por rádio a ser usado em um exercício de frota. Ela foi afundada em 23 de março de 1923 na Baía do Panamá por uma salva de projéteis de 14 polegadas.

Em um dia como hoje. 1807: Oficiais britânicos do H.M.S. Leopard embarcou nos EUA Chesapeake depois de ter zarpado para o Mediterrâneo, e exigiu o direito de procurar desertores no navio.

1813: Uma força britânica tentou tomar Craney Island, o forte ali era uma das principais defesas do porto interno de Norfolk e era o lar da fragata & quotConstellation & quot.

1864: Forças da União tentam capturar uma ferrovia que abastecia Petersburgo do sul e estender suas linhas até o rio Appomattox.

1864: EUA Lexington, o alferes interino Henry Booby, resistiu a um ataque surpresa dos confederados em White River Station, Arkansas, e forçou as tropas confederadas de ataque a se retirarem.


1865: O invasor confederado Shenandoah dá o último tiro da Guerra Civil no Estreito de Bering.

1898: Almirante Sampson começa a pousar anfíbio perto de Santiago, Cuba. O tenente-coronel Theodore Roosevelt e o coronel Leonard Wood lideraram os Rough Riders, um regimento de cavalaria voluntário, na praia de Daiquiri na Guerra Hispano-Americana.


1941: Durante a Operação Barbarossa, mais de 3 milhões de soldados alemães invadem a Rússia em três ofensivas paralelas, naquela que é a força de invasão mais poderosa da história. Dezenove divisões panzer, 3.000 tanques, 2.500 aeronaves e 7.000 peças de artilharia se espalham por uma frente de mil milhas enquanto Hitler vai para a guerra em uma segunda frente.

1942: Um submarino japonês bombardeou Fort Stevens, Oregon, na foz do rio Columbia.

1944: O presidente Roosevelt assinou o GI Bill of Rights, autorizando um amplo pacote de benefícios para os veteranos da Segunda Guerra Mundial.

1944: Após um ataque aéreo preparatório a Cherbourg, no qual mais de 1000 toneladas de bombas são lançadas, as divisões do 7º Corpo dos EUA (parte do 1º Exército dos EUA) começam a atacar a cidade de Cherbourg. Existe uma forte resistência alemã.


Arquivo de bate-papo on-line & # 8211 outubro e # 8211 dezembro de 2014

  • John Young (31 de dezembro de 2014 23:50 EST): Feliz e saudável Ano Novo para todos / fique seguro. Espero ver a maioria de vocês na PIPEX na primavera.
  • Jimmy Jordan (31 de dezembro de 2014 10:12 pm EST): Feliz Ano Novo, meus amigos!
  • Mike Meister (31 de dezembro de 2014 19:26 EST): Espero que todos tenham um 2015 muito feliz, saudável e seguro!
  • Mike Brock (31 de dezembro de 2014 18:36 EST): Feliz Ano Novo a todos!
  • Stewart B. Milstein (31 de dezembro de 2014 18:33 EST): UM FELIZ ANO NOVO PARA TODOS.
  • Tjossem (31 de dezembro de 2014 11h17 EST): Neste dia na Marinha:
    1942: USS Essex (CV 9), o primeiro de uma nova classe de porta-aviões, é comissionado em Norfolk, Va. Sua designação é alterada para CVA 9 em outubro de 1952 e oito anos depois Essex é convertido em um suporte de guerra anti-submarino porta-aviões e CVS-9 redesignado. Em 1969, Essex é desativado e sucateado em 1975.

Se Franklin tivesse vencido, o peru
teria sido o pássaro da América & # 8217s, ao invés
do que a águia

Ele o comprou em Shannon View na noite anterior - pagou seis dólares

Não salvei o esboço porque esse foi o jogo que tornou o futebol profissional de hoje

Colts derrotou Giants no tempo extra. Vi meu
herói. # 19 Johnny U & amp # 70 Art Donovan

Permaneceu um fã do Colt até irem para o oeste.

Ainda precisando de mais artigos para março e abril.

Você já enviou suas dívidas?

Você enviou suas cédulas eleitorais?

Nos termos do contrato, a empresa receberá 0,01, um preço que reflete o preço líquido proposto pela International Shipbreaking, Inc., que considerou a receita estimada com a venda da sucata a ser gerada com o desmantelamento.

O navio será rebocado da instalação de manutenção de navios inativos da Marinha & # 8217s em Bremerton, Washington, para a instalação de desmontagem de navios da International Shipbreaking, Ltd. & # 8217s em Brownsville, Texas, para desmontagem e reciclagem completas.

Tenho que ir carregar o peru e os sacos pesados ​​para a ceia de Natal.

Quinta-feira, 18 de dezembro de 2014

KITTERY, Maine - O Estaleiro Naval de Portsmouth anunciou na quinta-feira que vai contratar aproximadamente 715 novos funcionários até 30 de setembro de 2015.

O recrutamento para os cargos estará em andamento durante todo o ano fiscal, que vai de 1º de outubro de 2014 até setembro próximo, e será publicado em usajobs.gov.

O estaleiro estará recrutando candidatos para os seguintes cargos: engenheiros, técnicos de engenharia administrativos e diversas habilidades comerciais, como armadores, fabricantes de plástico, armadores, maquinistas externos, encanadores, serviços temporários (tubulações e elétricos), chapas, soldadores, eletricistas e montadores.

“O plano de contratação do estaleiro é baseado no atrito e no aumento dos desafios da carga de trabalho”, disse o comandante do estaleiro, capitão William Greene. “Levando em consideração o desgaste planejado, aumentaremos nossa força de trabalho de aproximadamente 4.700 para 5.200 funcionários civis. O sucesso deste plano é fundamental para a nossa capacidade de executar nossa carga de trabalho nos próximos anos e é uma prioridade para o estaleiro. ”

O estaleiro contratará mais de 100 engenheiros e aproximadamente 25 funcionários administrativos. Os demais cargos serão contratados por meio do Programa de Aprendizagem Profissional e Progressão de Competências do Trabalhador.

Com mais de US $ 450 milhões apenas em folhas de pagamento civis e militares, o Estaleiro Naval de Portsmouth é um dos maiores motores econômicos da costa marítima. O estaleiro continua a se preparar para o futuro com um plano de contratação baseado na carga de trabalho projetada do submarino, desgaste previsto da força de trabalho e limitações de orçamento, disseram as autoridades.

lbb: exposição mostrada duas vezes antes de ^ obter
Prata em ambas as vezes. O problema era que eu usei
páginas impressas - uma pena que os juízes terão que se acostumar com minhas páginas & # 8220polar icepick & # 8221

América & # 8217s primeiro quebra-gelo - USS NORTHWIND, CG (WAG 278), foi para
Marinha russa (1944-51), voltou a
tornar-se USS STATEN ISLAND (WAGB 5)
de 1953-65 & amp voltou para a Guarda Costeira.

Ela foi desativada em novembro de 1974

Nota: Construído como quebra-gelo da classe & # 8220wind & # 8221
durante a 2ª Guerra Mundial e emprestado à mãe Rússia
sob lend-lease com SOUTHWIND & amp WESTWIND

Todos os três voltaram para a Marinha que nomearam
quebra-gelos após ilha, daí
Ilha Burton (AGB 1)
Edisto (AGB 2)
Atka (AGB 3, ex-Southwind)
Glaciar (AGB 4) FDC junho de 1955
Staten Island (AGB-5 ex-Northwind)
Westwind (AGB 6) retornou USCG

Como sênior, temos que esperar outro
ano para os Cavaleiros Negros afundarem a Marinha

Eu & # 8217 estou aposentado desde 30 de junho de 1999 e amp
perseguindo capas da Naval & amp Polar - em tempo integral

8109 & # 8211 176th Ave KJPS
Longbranch, WA 98351-8203

Sinceras desculpas nas planilhas de dados.

Achei que Paul Helman mandou digitalizar todos eles para publicação em nosso site de acordo com as Atas de Reunião da Diretoria. Página 14 coluna 1-Item 14.c.

Por favor, deixe-me saber se houve alguma alteração feita.

Você precisa da Folha de Dados 4 PEARL HARBOR / TOKYO BAY: Lista completa de todos os principais
navios em Pearl Harbor no momento do ataque japonês a 7
Dezembro de 1941 e na Baía de Tóquio para a rendição japonesa
em 2 de setembro de 1945. (10 páginas) PREÇO $ 2,40

• O historiador estadual,
• Portos estaduais e engenheiro portuário do Departamento de Transporte e Instalações Portuárias do Alasca,
• Divisão de Pesquisas Geológicas do Departamento de Recursos Naturais do Alasca,
• Chefe, Coleções Históricas da Biblioteca Estadual do Alasca e
• Curador, Juneau-Douglas City Museum.

Dito isso, certamente considerarei enviar uma cópia ao NGS e ver se eles respondem.

Eles são todos da Bethlehem Steel Co. Quincy Massachusetts para os navios lançados para a Segunda Guerra Mundial.

Os suspeitos de sempre, Jan e Georg, vieram com refrigerantes e guloseimas, Bruno veio com
Dolores e # 8217 brownies sem nozes e café sem fim foram fornecidos por nosso anfitrião, Phil Schreiber

Nosso membro Snow-bird do Arizona enviou
dois circuitos USCS que foram & # 8220cherry-selecionados & # 8221 antes de ir para outros membros

Um achado perdido por & # 8221 um ex-Coastie de camisa Eagle & # 8221 foi coberto pela USCGC
FINCH (WDE 428) m.c. 12 de novembro de 1953 em Seattle WA USN 230 BR endereçado a
Dezi Jagyi

Apenas segunda cobertura de escolta de contratorpedeiro CG
da era da Guerra da Coréia visto por mim.

Outro achado: cartão postal do S.S. Manchúria,
publicado Canal Zone (1926) - ótimo preço
10 centavos. Obrigado, rico

Tentando descobrir se ele está conectado a & # 8220our & # 8221 Dr. Locy. A escrita à mão se parece com a escrita em cartões e capas Locy conhecidos, mas pode ser porque é isso que eu quero ver.
Horas de pesquisa na Internet resultaram em muito poucas informações específicas ou úteis.

O que eu sei: Locy serviu no USS Trenton CL 11, incapaz de encontrar as datas exatas. O USS Trenton visitou Pago Pago em 1925, sem conseguir encontrar as datas exatas. Os pais de Locy foram chamados de William. Incapaz de saber se Locy tinha filhos.

Isso pode ser apenas uma coincidência de nome, hora e local.

Se houver uma nave, unidade, comando, esquadrão, base ou oficial de comando específico, por favor me avise. Seja o mais específico possível. As solicitações serão atendidas na ordem em que forem recebidas. Posso ser contatado em [email protected], 917-453-4612, ou correio tradicional em PO Box 1051, Cortaro AZ 85652.

O preço será determinado mediante solicitação. VOCÊ NÃO PRECISA SER MEMBRO DO CIRCUITO DE VENDAS PARA SOLICITAR CAPAS.

No dia 15 de dezembro terá início a dispersão das tampas em circuitos.

Seu eLOG de dezembro foi enviado para mais de 300 membros que solicitaram este serviço.

Lembre-se de que a cédula eleitoral está na versão impressa. Apenas membros do eLOG receberão uma cédula por correio separado. Vote em candidatos de sua escolha.

Os avisos de quotas serão enviados pelo correio em dezembro.

Podemos ter 100% de participação dos eleitores e 100% de renovações?

Esperançosamente, eles os atenderão na FDC (formal) em 6 de dezembro de 2014

Não sei por que o link não foi postado como um recurso no botão acima. (Steve, sei que você trabalha muito nisso, talvez este link seja útil para colecionadores].

Meu pai foi membro da USCS por muitos anos e tinha muitos amigos por causa desse ótimo passatempo.

Ele faleceu, mas deixou muitas capas.

O USCS oferece alguma maneira de distribuir essas capas?

Ratos médios: pimentão peru e arroz integral

O preço das cartas é coberto com uma Entrega Especial franca com carimbo de borracha & # 8220Free & # 8221 com taxas pagas por carimbos cancelados e com número registrado e taxas pagas com carimbos cancelados.

Carimbada no verso com dois carimbos de data circulares registrados USS North Carolina em 17 de dezembro de 1945, um carimbo de data circular em New York, N.Y. 17 de dezembro de 1945, e dois carimbos circulares de data em Attica, N.Y. 18 de dezembro de 1945.

Domingo, 30 de novembro, 13h em minha casa.

Eu acredito que também tenho alguns deles, e estaria disposto a doá-los para tal empreendimento, se alguém (ou um pequeno comitê) quisesse montar tal exposição.

Hoje & # 8217s Pity Pot Cafe Café da Manhã Especial
Ovos sob encomenda, linguiça e grits de queijo
99 centavos com cupom MAC

Fortes evidências sugerem que George e Albert Sullivan sobreviveram ao ataque inicial, Albert morreu nos primeiros dias e George alguns dias depois de Albert.

JUNEAU foi construído pela Federal Shipbuilding of Kearney, NJ e ela & # 8216viveu & # 8217 de 14 de fevereiro a 13 de novembro de 1942 (um dia a menos de nove meses).

Durante um combate naval, esses atiradores de elite estavam posicionados no alto do mastro do navio & # 8217s e eliminam oficiais inimigos, artilheiros navais e timoneiros.

Grande dia amanhã para os saltos dos sinos no mar
só brincando! Uma vez um fuzileiro naval, sempre um
Marinho!

Dois de meus ex-parceiros de carros de rádio eram fuzileiros navais, mas eu ditei a direção!

Não se esqueça de esfolar a bandeira!

1861 e # 8211 Forças navais sob o comando do contra-almirante Samuel F. DuPont capturam Port Royal Sound, SC.

1881 & # 8211 Naval Advisory Board apresenta relatório recomendando que os novos navios da Marinha dos EUA sejam construídos em aço em vez de ferro.

Citado no boletim informativo:

& # 8220Em agosto, dois aniversários da Guarda Costeira dos EUA serão lembrados com um único selo comemorativo para sempre. O desenho mostra uma pintura a óleo do artista William S. Phillips, da Guarda Costeira Cutter Eagle, com um helicóptero MH-65 Dolphin voando acima.

De acordo com o escritório do historiador da USCG, em 1790 o Congresso autorizou o Secretário do Tesouro, Alexander Hamilton, a criar um serviço marítimo para fazer cumprir as leis alfandegárias, alternativamente conhecido como sistema de cortadores, Revenue Service e Revenue-Marine.

BIW foi anteriormente nomeada a empreiteira do "pátio de planejamento" para os destróieres DDG-51 classe Arleigh Burke da Marinha e fragatas FFG classe 7. O contrato anunciado esta semana pelo Departamento de Defesa prorroga o contrato por um terceiro ano. Como estaleiro de planejamento, a equipe da BIW cuidará do projeto, planejamento e fornecerá suporte material para a manutenção e modernização do navio.

A subsidiária da General Dynamics também está planejando um pátio para dois tipos de navios de combate litorâneos.

Vários destróieres Arleigh Burke e destróieres da classe Zumwalt estão em construção em Bath. Na semana passada, as tripulações da BIW realizaram uma cerimônia de assentamento da quilha para o futuro USS Rafael Peralta, que é o 35º destróier Arleigh Burke construído em Bath e foi batizado em homenagem ao sargento dos fuzileiros navais dos EUA. Rafael Peralta, que foi morto em combate no Iraque em 2004. O estaleiro também iniciou a fabricação do futuro destruidor USS Daniel Inouye, que foi batizado em homenagem ao falecido senador Daniel Inouye, do Havaí.

Capa USS MILWAUKEE, publicada em 1 abril
1938 com PEARL HARB./ T.H. matador de betw
as barras chegaram hoje do revendedor.

O cruzador ligeiro foi feito um Goodwill
Cruzeiro para ajudar a celebrar o australiano
Sesquicentenário da Comunidade com
USS LOUISVILLE, USS MEMPHIS e USS TRENTON.

O Capítulo de Nova Jersey se reuniu esta noite e conseguiu encontrar algumas capas WPB de 87 pés em caixas de tesouro Rich Hoffner & # 8217s.

A festa de ontem à noite foi ótima, mas
os gigantes precisam abandonar a ofensiva da costa oeste. Jogo esquerdo - terceiro quarto

Estará no jogo Giant- Colt hoje à noite & # 8217s em
Jersey Meadowlands. Festa da bagageira
inclui Grandpa & # 8221s Chili feito com cerveja Schaefer, cachorros-quentes grelhados, hambúrgueres e bratwurst amp. Coor & # 8217s e Yuengling Light

Não se esqueça de atrasar os relógios esta noite

Já se passaram vários anos desde que publiquei um artigo sobre o assunto.

Qualquer um que está atualmente desenvolvendo cachets gerados por computador quer escrever um artigo?

Processo que você usa? Programas? Tipo / modelo de impressora que você acha melhor?
dicas, etc.

Assim que as folhas de dados estiverem em nosso site, você poderá baixá-las e salvá-las em um arquivo de FOLHA DE DADOS em seu disco rígido.

Você pode então fazer seu próprio arquivo de backup em um CD ou unidade de salto.

Sua segunda capa SEMMES encontrada no Ebay este mês com impressos de 4 de julho
cachet, postado a bordo em 4 de julho de 1937

Qual a diferença - a cobertura do poço 1933 foi reparada enquanto a SEMMES foi USCG
contratorpedeiro implantado em águas cubanas

SEMMES voltou à Marinha em 1934 & amp
teve POA em junho de 1934

Lembre-se de que CG tinha 31 contratorpedeiros da Marinha
por quase uma década durante a Guerra do Rum
(Proibição) 1924-34

Os membros do eLOG apenas terão uma cédula separada enviada pelo secretário, Steve Shay, para a votação de dezembro.

TAMBÉM & # 8211dues avisos sairão em breve.

Nasceu em: Nova York, 27 de outubro de 1858 em
East 20th Street, Manhattan

Atuou como um dos três comissários de polícia - NYPD 1894-95

Ass & # 8217t Secretário da Marinha e recebedor da Medalha de Honra (2001) por ações em San Juan Hill durante Hispano-Americano
Guerra.

A Marinha vai comissionar seu mais novo submarino de ataque Dakota do Norte, durante uma cerimônia no sábado, 25 de outubro de 2014, na Submarine Base New London em Groton, Connecticut.

Dakota do Norte, designado SSN 784, homenageia os cidadãos e veteranos do estado & # 8217s e seu forte apoio militar e herança das Guerras de Fronteira até a Guerra Fria e atualmente a Guerra Global contra o Terrorismo. Dezessete Dakotans do Norte receberam a Medalha de Honra por ações em combate.

O Chefe de Operações Navais, almirante Jonathan Greenert, fará o discurso principal da cerimônia & # 8217s. Katie Fowler, esposa do vice-almirante Jeff Fowler, está servindo como patrocinadora do navio. Em uma tradição da Marinha consagrada pelo tempo, ela dará a ordem para & # 8220 tripular nosso navio e trazê-lo à vida! & # 8221

& # 8220USS Dakota do Norte e sua tripulação representam o melhor que temos a oferecer em nossa força submarina & # 8217s da Marinha & # 8221 Greenert disse. & # 8220Eles continuarão um legado de heroísmo e rica tradição desde os primeiros dias de nosso programa de submarinos. Esta excelente tripulação se beneficiará da dedicação e comprometimento inabaláveis ​​de seu patrocinador, Katie Fowler, ela se dedicou à vida útil deste excelente navio e cujo espírito e presença servirão de guia tanto para o navio quanto para a tripulação. & # 8221

Dakota do Norte é o segundo navio nomeado em homenagem a Dakota do Norte e será o 11º submarino da classe Virginia.

Os submarinos de ataque da próxima geração fornecem à Marinha os recursos necessários para manter a supremacia submarina do país até o século 21. Eles melhoraram as capacidades furtivas, sofisticadas de vigilância e aprimoramentos especiais de guerra que os capacitarão a atender aos requisitos de multi-missão da Marinha & # 8217s.

Dakota do Norte tem a capacidade de atacar alvos em terra com mísseis de cruzeiro Tomahawk de alta precisão e realizar vigilância secreta de longo prazo de áreas terrestres, águas litorâneas ou outras forças baseadas no mar. Outras missões incluem entrega e apoio de forças especiais de guerra anti-submarino e anti-navio, entrega de minas e mapeamento de campos minados.

Os submarinos da classe Virginia têm 7.800 toneladas e 377 pés de comprimento, um feixe de 34 pés e podem operar a mais de 25 nós submersos. Eles são construídos com uma planta de reator que não exigirá reabastecimento durante a vida planejada do navio, reduzindo os custos do ciclo de vida e aumentando o tempo de transporte.

F. D. Roosevelt (1933-45) Yacht Sequoia (1933-36)
Cruzador pesado Houston (1934 1935 1938 1939)

Yacht Potomac (1936-45)
Cruzador pesado Indianápolis (1933 1936)
Destroyer Phelps (1937)

Cruzeiro leve Filadélfia (1938)
Cruzador pesado Tuscaloosa (1939, 1940)
Cruzador pesado Augusta (1941)

Encouraçado britânico HMS Prince of Wales (1941)
Cruzador leve Memphis (1943)
Rebocador marítimo britânico Aimwell (1943)
Humboldt para pequeno hidroavião (1943)
Battleship Iowa (1943)

Nunca pensei que fosse fazer uma rota para os Giants, depois do tiro ouvido em todo o mundo. Para vocês, jovens, esse foi o home run de Bobby Thompson e # 8217 no Polo Grounds em 1951

Vença meus Brooklyn Dodgers. Aqueles foram os dias - três equipes nos cinco distritos

Glenn veio com uma nova informação encontrada em 2004 que S.S. MANCHUNIA fez o Sec & # 8217y of War Taft & amp party de 73 em seu Orient Cruise em 1905. A filha de T.R. & # 8217s Alice Roosevelt estava na festa. Agora que penso nisso, não consigo ver
Taft e seu grupo de 73 pessoas em pé no
linha de comida do navio de guerra e # 8217s esperando SOS
café da manhã.

De acordo com a DANFS, USS OHIO levou
Taft para o Oriente - ela pode ter escoltado o transatlântico - mas Chester Nimtz
estava a bordo da OHIO

Sim, Wm. Howard Taft (Sec & # 8217y of War) e Alice Roosevelt estavam a bordo do USS OHIO com o aspirante Chester Nimitz
no cruzeiro de 1905 para o Oriente.

Não foi possível obter o nome do navio de guerra & # 8217s Bandmaster neste momento. Muitos dos programas diários da banda & # 8217s tocados a bordo do USS OHIO durante o cruzeiro e eles voltaram para casa. Os programas fornecem o
localização do navio & # 8217s e música amplificada todas as noites

Capas de lançamento de submarinos de meados dos anos quarenta (ou a qualquer momento, na verdade) são um interesse de coleção muito popular de vários de nossos membros da USCS. Você deve considerar ingressar na USCS.

Se você quiser conversar sobre essa possibilidade, ficarei feliz em responder a quaisquer perguntas que você possa ter. Meu e-mail de contato é: highlandglenn (at) farmerstel.com.

O anúncio do Estado-Maior Conjunto ocorre quase 10 semanas depois que os EUA começaram a ataques aéreos no Iraque e mais tarde na Síria para enfraquecer o Estado Islâmico, que criou um califado semelhante ao Taleban em ambos os países.

Mestre
USNS Salvor (T-AGR-22)
FPO AP 96678-3222

Durante uma cerimônia realizada no The Battleship Oregon Memorial em Tom McCall Waterfront Park, Mabus anunciou que o submarino será nomeado para homenagear a longa história que seu estado homônimo teve com a Marinha.Mabus também reconheceu o USS Portland (LPD 27), que nomeou no ano passado em homenagem à maior cidade do Oregon e # 8217.

& # 8220 Marinheiros e fuzileiros navais, como os cidadãos de Oregon ao longo da história, são pioneiros. Eles são exploradores que olham de boa vontade para o desconhecido, querendo saber o que está acontecendo no horizonte, & # 8221 disse Mabus. & # 8220A medida que navegamos mais profundamente no século 21, é hora de outro USS Portland e outro USS Oregon, hora de manter esses nomes históricos vivos em nossa Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais. & # 8221

Stewart & # 8217s partida para o deserto do Arizona
significa seis meses de escuridão em B & # 8217klyn

É difícil para aqueles trens de vagão de
St. Joseph, MO- nada além de índios selvagens
do outro lado do Mississippi

Que navio de guerra transportou Sec & # 8217y of War, Wm. Howard Taft para o Oriente em 1905

Quem acompanhou Taft no cruzeiro?

Quem serviu como aspirante naquele
cruzeiro?

Qual era o nome do navio & # 8217s Bandmaster?

Quanto ao uso de papelão como enchimento, não é uma boa ideia. Às vezes eles fecham tampas
e pode ter que abrir de lado.

Se eles usarem fita adesiva, experimente um pouco de fluido de isqueiro e remova cuidadosamente a fita

Encontrado envelope # 10 com 2LK / impresso
ENVIADO EM / LITTLE AMERICA, OSC / T.F. 68 (Highjump), digitado c / c Flag Sec & # 8217y
CDR Vogeley, USN

Postado a bordo do USS MT OLYMPUS com
tipo 2n, datado de 1º de fevereiro de 1947 seu FDU

Segundo envelope - CDR Vogeley para Ned
Clark, Shamskin PA, pmk Rincon Annex,
São Francisco, 30 de julho de 1949

Filler digitou: negociado em 23/07/49 por 100 selos comemorativos USED dos EUA - condição não danificada e com fita adesiva
coluna de Nossa Marinha

Parece que o CDR Vogeley estava trocando a capa assinada & # 8220Highjump & # 8221 por selos usados ​​que ele estava enviando para colecionadores que conheceu em Wellington, New
Zelandia


Navios de batalha da classe Iowa de 1940 até o presente

30 de setembro de 1940. Trabalhadores desenham as placas do casco inferior do encouraçado USS Iowa (BB-61) com cerca de um mês de construção. Iowa seria a liderança para uma nova classe de projeto de navio de guerra livre das limitações impostas pelo Segundo Tratado Naval de Londres.

1941. A condução cerimonial do primeiro rebite do encouraçado USS Missouri.

7 de dezembro de 1942. O Battleship USS New Jersey desliza no caminho no aniversário de um ano do Ataque a Pearl Harbor. O dia que viu a perda de muitos encouraçados da Marinha dos Estados Unidos agora vê um de seus mais poderosos levar para a água.

1943. O casco do USS Wisconsin (BB-64) parece estar pronto para entrar na água. Em alguns meses, ela finalmente escorregaria durante seu batizado em 7 de dezembro de 1943.

Novembro de 1944. O USS Wisconsin (BB-64) amarra o casco do navio de guerra USS Oklahoma (BB-37) enquanto pára em Pearl Harbor. Wisconsin foi 304 e # 8242 mais longo do que Oklahoma e deslocou quase o dobro. Oklahoma foi afundado em Pearl Harbor três anos antes. Agora foi a vez de Wisconsin & # 8217 partir para a ofensiva enquanto se dirigia para a linha de frente.

2 de setembro de 1945. Enxames de aeronaves sobrevoam o encouraçado Missouri (BB-63) durante a rendição do Império Japonês aos Aliados.

5 de abril de 1946. O USS Missouri ancorou ao largo de Istambul, Turquia. Ela trouxe para casa o corpo do embaixador turco Mehmet Munir Ertegun. Ela é acompanhada pelo cruzador de batalha turco Yavuz, formalmente o cruzador de batalha SMS Goeben da Marinha Imperial Alemã.

24 de maio de 1947. USS Iowa (BB-61) ancorado na baía de São Francisco.

Junho de 1948. USS New Jersey sendo transferido do New York Navy Yard para o Bayonne Shipyard em New Jersey para descomissionamento. As estruturas em forma de cúpula que a adornam são coberturas para seus canhões antiaéreos de 40 mm.

Verão de 1949. O USS Missouri atracou o cais do Estaleiro Naval de Norfolk. Fotos como essa realmente mostram o quão incrivelmente grandes esses leviatãs realmente eram.

21 de outubro de 1950. USS Missouri dispara uma salva em Chong Jin, Coréia. O Missouri foi o primeiro navio de guerra a chegar da Coréia e ele rapidamente começou a trabalhar espancando alvos de oportunidade. O poder de fogo dos navios de guerra foi devastador para as forças norte-coreanas e chinesas.

10 de novembro de 1951. O USS New Jersey (BB-62) lança um ataque na região em torno do Paralelo 38 durante a Guerra da Coréia. Uma névoa de fumaça no fundo marca a localização de uma salva anterior.

Abril de 1952. O USS Wisconsin é usado para testar a força de elevação da maior doca seca disponível para a Marinha dos Estados Unidos, o AFDB-1. O AFDB-1, denominado Artisan, foi usado pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial. Era uma das únicas docas secas flutuantes capazes de lidar com um navio de guerra da classe Iowa. Ela foi transferida para Guam para servir como base de reparos avançada durante a Guerra da Coréia.

1953. New Jersey empresta seu poder de fogo durante a Guerra da Coréia. A julgar pela elevação de seus canhões 16 & # 8243, ela está atirando em um alcance extremo. A classe Iowa era capaz de enviar um projétil de 2.700 lb a pouco mais de 42.345 jardas (24,05 milhas).

7 de junho de 1954. Todos os quatro navios de guerra da classe Iowa se juntam na Divisão de Batalha Naval 2. Esta foi a única vez em que as quatro irmãs estiveram juntas. Os navios (do mais próximo ao mais distante) são o USS Iowa, o USS Wisconsin, o USS Missouri e o USS New Jersey.

1955. O USS New Jersey recebe combustível do petroleiro USS Mississinewa (AO-144) junto com o contratorpedeiro USS Bordelon (DDR-881). Nova Jersey estava operando no Mar Mediterrâneo nesta época.

Maio de 1956. O USS Wisconsin parte para o porto sem um pedaço de sua proa. No dia 6 de maio, ela colidiu com o contratorpedeiro USS Eaton (DD-510). Wisconsin foi consertado substituindo seu arco danificado pelo de sua irmã nunca terminada, USS Kentucky (BB-66).

13 de junho de 1957. USS Iowa em Hampton Roads, Virginia. Ela estava lá para participar da revisão naval internacional.

1958. USS Wisconsin saindo de Hampton Roads. Este foi um dos últimos cruzeiros que ela realizaria antes de ser desativado no final daquele ano.

6 de fevereiro de 1959. O sexto navio da classe Iowa, USS Kentucky (BB-66), é rebocado pela Baía de Chesapeake a caminho dos scrappers. Seu convés está cheio de material não utilizado, incluindo 5 e # 8243 canos de armas e suas torres. Kentucky e sua irmã, Illinois (BB-65), foram canceladas durante a construção.

1962. Três navios de guerra da classe Iowa desativados no Estaleiro Naval da Filadélfia. De trás para a frente: USS Iowa, USS New Jersey e USS Wisconsin. New Jersey foi originalmente armazenada em Bayonne, New Jersey, mas foi transferida para a Filadélfia no ano anterior.

4 de julho de 1963. O USS Missouri continua sentado na naftalina no Estaleiro Naval de Puget Sound. O Missouri foi desativado na Costa Oeste, enquanto suas irmãs estavam na Costa Leste.

10 de abril de 1964. Apesar de sua situação de naftalina, Missouri serviu como local do serviço memorial que homenageou o General Douglas MacArthur após seu falecimento.

Abril de 1965. Os navios de guerra New Jersey (esquerda) e Iowa (direita) amarraram-se juntos na Filadélfia. Wisconsin havia sido temporariamente transferido para outro local na época.

1966. Embora não fosse um navio de guerra, o navio de apoio de combate rápido USS Sacramento (AOE-1) era muito relacionado à classe de Iowa. Antes do desmantelamento, as caldeiras e turbinas do sexto encouraçado classe Iowa, USS Kentucky, foram removidas. Metade da usina seria colocada no USS Sacramento, enquanto a outra metade iria para sua irmã USS Camden (AOE-2).

Abril de 1967. Três das irmãs da classe de Iowa amarraram-se juntas na naftalina. Da esquerda para a direita: USS Wisconsin (BB-64), USS New Jersey (BB-62) e USS Iowa (BB-61).

11 de setembro de 1968. USS New Jersey fazendo um cruzeiro ao largo do Havaí antes de seguir para o Vietnã. Uma característica interessante desta fotografia são os tubos de arma de 40 mm logo à frente das armas 5 & # 8243. Estes foram usados ​​como piscinas pela tripulação. New Jersey foi a única de suas irmãs a ter um recurso tão luxuoso!

Março de 1969. USS New Jersey (BB-62) dispara um projétil no Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã. Durante a guerra, New Jersey teve um desempenho brilhante. Durante sua breve passagem pelo Vietnã, ela disparou 5.688 cartuchos de projéteis de 16 polegadas e 14.891 cartuchos de 5 polegadas.

19 de março de 1970. O encouraçado Missouri foi desativado no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela é acompanhada por vários outros navios, incluindo os cruzadores Roanoke (CL-145) e Worcester (CL-144). Talvez uma das poucas imagens que mostram os últimos navios de guerra da América & # 8217 ao lado de seus últimos cruzadores leves.

Julho de 1974. Grande variedade de navios desativados no Estaleiro Naval de Puget Sound. O USS Missouri está na parte inferior da foto, enquanto sua irmã USS New Jersey pode ser vista mais acima. Após sua turnê de serviço ao largo do Vietnã, Nova Jersey foi desativada e colocada aqui.

1976. O encouraçado Missouri ainda ancorado silenciosamente no Estaleiro Naval de Puget Sound.

1978. USS Iowa (direita) e USS Wisconsin (esquerda) desativados no Estaleiro Naval da Filadélfia. Iowa foi desativado de 1958 a 1984. Wisconsin foi desativado de 1958 a 1988. Eles são acompanhados pelo porta-aviões USS Shangri-La (CVS-38).

Abril de 1980. Anos de abandono são evidentes nesta foto tirada da proa do USS Wisconsin.

1981. O encouraçado de classe de Iowa USS Missouri (BB-63) e o USS New Jersey (BB-62) no Estaleiro Naval de Puget Sound. Por ela ter sido reativada para o serviço no Vietnã, Nova Jersey parece muito diferente do Missouri.

28 de dezembro de 1982. O USS New Jersey é recomissionado em Long Beach, Califórnia, com a presença do Presidente Ronald Regan. A classe de Iowa finalmente voltou a funcionar treze anos depois de ser desativada.

17 de junho de 1983. USS Iowa (BB-61) passando por modernização no Estaleiro de Construção Naval Ingalls para se preparar para seu novo comissionamento. Após sua modernização, ela finalmente seria recomissionada em 28 de abril de 1984.

1 ° de julho de 1984. Com um rugido estrondoso, o USS Iowa demonstra seu poder de fogo disparando todos os nove de seus 16 & # 8243/50, bem como seis de seus 5 & # 8243/38 canhões. O estouro de suas armas principais é facilmente visto na água ao redor deles.

19 de novembro de 1985. USS Iowa (BB-61) usa todos os 212.000 cavalos de potência do eixo durante uma corrida de potência máxima na Baía de Chesapeake. Ela está chutando uma quantidade inacreditável de água em seu rastro.

30 de dezembro de 1986. USS New Jersey (BB-62) dispara todos os seus canhões 16 & # 8243 durante uma demonstração espetacular de poder de fogo.

17 de outubro de 1987. O Battleship USS Iowa (BB-61) lidera os porta-aviões Coral Sea (CV-43) e Saratoga (CV-60) mais seus respectivos grupos de batalha em Augusta Bay, Sicília.

1988. Rebocadores guiam o USS New Jersey até Port Jackson. New Jersey havia chegado a Sydney para participar do Bicentenário da Austrália.

1 ° de fevereiro de 1989. USS Missouri tendo seu casco demolido e outros trabalhos realizados enquanto estava na doca seca. Seus parafusos externos de quatro lâminas têm 18,25 e # 8242 de diâmetro, enquanto seus parafusos internos de cinco lâminas têm 17 e # 8242 de diâmetro. Junto com as poderosas turbinas de 212.000 cavalos de força de eixo, a classe Iowa poderia exceder 32 nós.

1990. USS Wisconsin navegando ao lado do porta-aviões USS Saratoga (CV-60) durante sua implantação de 1990-1991 no Mediterrâneo e no Mar Vermelho.

18 de janeiro de 1991. USS Wisconsin usa seus canhões secundários 5 & # 8243/58 para atacar alvos em terra durante a Guerra do Golfo. Wisconsin passou oito meses no Golfo Pérsico. Durante esse tempo, ela disparou 319 projéteis 16 e # 8243, 881 projéteis 5 e # 8243 e 5.200 cartuchos de 20 mm, além de seus 24 mísseis de cruzeiro.

Agosto de 1992. O encouraçado New Jersey está amarrado ao mesmo píer no USS Hornet (CVS-12) no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Setembro de 1993. Os navios de guerra desativados USS Iowa (BB-61) e USS Wisconsin (BB-64) empataram juntos no Estaleiro Naval da Filadélfia.

30 de outubro de 1995. Uma foto do Estaleiro Naval da Filadélfia junto com uma grande variedade de navios de guerra. Entre os navios de guerra, Iowa e Wisconsin podem ser vistos à direita.

22 de junho de 1998. Multidões se reúnem quando o USS Missouri entra no canal que leva a Pearl Harbor. Ela estava sendo transferida para Pearl Harbor para servir como navio-museu. O local que viu a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial agora hospedaria o navio que viu seu fim.

11 de novembro de 1999. O encouraçado USS New Jersey é rebocado pelo rio Delaware em direção ao Estaleiro da Filadélfia. Ela seria restaurada e convertida em um museu flutuante.

12 de dezembro de 2000. USS Wisconsin localizado em sua nova casa em Norfolk, Virginia.

31 de janeiro de 2003. O encouraçado Missouri zela pelo USS Arizona. No fundo, o porta-aviões de propulsão nuclear USS Carl Vinson (CVN-70) entra em Pearl Harbor.

16 de abril de 2004. Em comemoração ao 60º aniversário do navio & # 8217s de seu comissionamento, marinheiros do USS Theodore Roosevelt (CVN-71) tripulam os trilhos a bordo do USS Wisconsin.

7 de janeiro de 2010. Os trabalhadores trabalham de manhã cedo para preparar o USS Missouri para seu desencaixe mais tarde naquele dia. O Missouri passou por uma reforma de 18 milhões de dólares com o objetivo de preservá-la para que as gerações futuras pudessem continuar a visitá-la.

25 de maio de 2015. A tripulação presta homenagens a bordo do USNS Mercy (T-AH-19) ao passar pelos navios de guerra Arizona e Missouri.

30 de agosto de 2016. Iowa dispara suas armas secundárias em saudação ao porta-aviões USS America (LHA-6) quando ela chega ao porto de Los Angeles. Embora possa não parecer, em plena carga o Iowa (58.000 toneladas) deslocou cerca de 13.000 toneladas a mais do que o USS America (44.971 toneladas).

De arautos de guerra a cenário de paz. Da Segunda Guerra Mundial à Guerra do Golfo. De instrumentos de destruição a ferramentas de educação. Os navios de guerra da classe Iowa passaram por muitas mudanças ao longo dos anos. Graças às pessoas dedicadas que os mantêm hoje, vamos garantir que eles permaneçam por mais 78 anos.


A história naval há muito está entrelaçada com a de Newport & # 8217s

A história da Marinha em Narragansett Bay pode ser rastreada até a história mais antiga do estado, com suas tradições ligadas ao corsário e ao comércio mercantil. Abraham Whipple, o comandante da Marinha do Estado de Rhode Island, Esek Hopkins, o primeiro comandante-em-chefe da Marinha Continental, e Christopher Perry eram todos habitantes de Rhode Island que ganharam fama nos mares durante a Guerra Revolucionária, com Perry s descendentes continuando a tradição nas guerras subsequentes.

A Marinha dos Estados Unidos fez sua primeira pesquisa da Baía de Narragansett em 1832 e a Academia Naval mudou-se de Annapolis para Newport durante a Guerra Civil (1861-65), mas foi só em 1869 que a Marinha estabeleceu uma presença permanente e contínua aqui, quando o Naval A Estação de Torpedo foi estabelecida na Ilha Goat.

A Estação Torpedo na Ilha Goat continuou seu trabalho lá até 1951, atingindo seu apogeu durante a Segunda Guerra Mundial, quando mais de 13.000 pessoas foram empregadas na pesquisa e desenvolvimento, construção e teste de torpedos. Mais de 65.000 torpedos seriam testados a partir do alcance da Ilha Gould durante a guerra. Com sua desativação, a tradição foi continuada pela Naval Underwater Ordnance Station, e hoje o Naval Undersea Warfare Center. Hoje, é o maior comando a bordo da Estação Naval de Newport, empregando cerca de 4.900 militares e civis.

Naval Station Newport remonta a março de 1881, quando o estado de Rhode Island cedeu formalmente a Coasters Harbor Island aos Estados Unidos para a localização da Estação de Treinamento de Recrutas Navais dos EUA. Em setembro daquele ano, o capitão Stephen B. Luce, com a ajuda do tenente Robert E. Peary, conduziu um levantamento da ilha e fez uma série de sugestões de melhorias. O edifício principal da ilha, agora o Naval War College Museum, era o Newport Asylum for the Poor, cuja pedra fundamental havia sido lançada pela Loja de Maçons Livres e Aceitos de St. John em 25 de junho de 1819. Dentro de suas paredes, os pobres e alguns convalescentes foram alojados. Havia também um prédio de hospital usado para os mais gravemente enfermos e demenciados. O coreto em frente ao prédio foi usado para concertos ao ar livre até 1916. Grande parte da ilha foi usada para a agricultura até a década de 1890.

No início, Luce usou a ilha em conexão com seu comando do Esquadrão de Treinamento e seu carro-chefe USS Minnesota. A estação naval não foi formalmente estabelecida em terra até que o secretário da Marinha William E. Chandler emitiu a Circular 33 da Marinha dos EUA em 4 de junho de 1883. Colocada sob o comando do Comodoro Luce, a estação de treinamento naval foi estabelecida com o propósito de treinar 750 meninos anualmente , todos viviam no antigo navio da linha, USS New Hampshire.

Em 1887, a Estação de Treinamento começou a treinar meninos inteiramente em terra enquanto o programa se expandia para mais de 2.000 marinheiros e atraía aprendizes de 18 estados diferentes. A idade média dos aprendizes recrutados era 16 e a idade mínima era 14. A altura e o peso médios eram de 5 pés, 4 polegadas e 115 libras. O pagamento dos aprendizes era de US $ 9 por mês. Após a formatura no treinamento, o pagamento foi aumentado para US $ 15 por mês, pois o “menino aprendiz” se tornou um aprendiz de segunda classe.

No final de setembro de 1884, Luce se tornou a primeira presidente do Naval War College e assumiu o controle do prédio do Old Poor Asylum como o primeiro prédio da faculdade. Em junho de 1892, Coasters Harbour Island foi desenvolvido com a construção da ponte e da abertura para o continente, e a construção do primeiro edifício do Naval War College, agora conhecido como Luce Hall. Até 1893, a maior parte da ilha foi entregue ao comissário para pastagens, roçada de campos, etc., mas durante este ano a agricultura cessou, um capataz empregou, as vacas foram vendidas e os rendimentos usados ​​no estabelecimento de um loja de estação, para fornecer pequenos artigos aos aprendizes.

Os navios de treinamento ainda eram uma grande parte do currículo dos jovens recrutas. Com a chegada do USS Constellation em Newport em 1894, substituindo New Hampshire, a navegação prática foi ensinada a bordo até o século XX. O navio também era a sede da administração da base.

O valor da Estação de Treinamento foi mostrado durante a Guerra Hispano-Americana de 1898, já que a maioria dos homens dos Esquadrões Brancos do Almirante Sampson e do Almirante Dewey haviam recebido seu treinamento na estação de Newport. Este seria o primeiro teste dos procedimentos de treinamento implementados durante a década de 1880.

A expansão da base viu o Quartel B (1900) e o Quartel C (1904) construídos e capazes de abrigar um número crescente de recrutas. O alojamento para os oficiais de estação foi concluído em 1904 com a construção dos Quarters C a H. Até então, os oficiais viviam na velha Pobre Casa. Além disso, um ginásio e um edifício de capela foram construídos em 1906.

Com a eclosão da guerra em 1914, os primeiros preparativos para a guerra foram vistos. A Estação de Treinamento se expandiu até Coddington Point e assumiu a Cloyne Court School. Os números aumentaram gradualmente em 1916, havia 7.215 homens estacionados aqui quando Newport se tornou o lar do treinamento naval com uma grande escola de yeoman, uma escola de sinalização, uma Escola de Treinamento do Corpo de Hospital, Escola de Comissariado, Escola de Músicos e uma Escola de Bombeiros.

Em março de 1917, algumas semanas antes da declaração formal de guerra pelos Estados Unidos, começaram as inscrições locais para a Força de Reserva Naval dos EUA. Um mês depois, 1.706 homens haviam se inscrito. Vários milhares de tendas foram armadas em Coddington Point e em Coasters Harbour Island para acomodá-los enquanto aguardavam a construção de estruturas temporárias de madeira.

Depois que os EUA entraram formalmente na guerra em abril de 1917, a Estação Naval recebeu autorização por telegrama para gastar US $ 130.000 além de seu orçamento para aumentar sua capacidade em 10.000 homens. Quartéis temporários, refeitórios e edifícios auxiliares foram transformados no Camp Sadler em Coasters Harbor Island, uma cidade temporária rudimentar, mas eficiente, de prédios de madeira de um andar. Uma cidade de tendas para 2.800 recrutas também foi erguida na ilha e chamada de Camp Palmer, com 10 barracões para alabardeiros e escolas de hospitais. Um refeitório temporário, a oeste do Quartel B, foi construído em 50 dias, fornecendo para 5.000 homens em cada refeição. Muitas outras novas estruturas, incluindo armazém de comissário, edifício industrial, auditório, uma nova usina de energia, alojamentos para doentes e uma ponte foram construídas para conectar Coasters Harbor Island com Coddington Point.

Aproximadamente US $ 4,5 milhões foram gastos na construção de quartéis, estradas, usinas de energia, refrigeração e unidades de treinamento completas e independentes. Com a imposição do recrutamento, uma média de 15.000 homens da Classe 1-A vinham todo mês para o treinamento. Em setembro de 1918, a Estação de Treinamento Naval Newport foi designada como ponto de recebimento de homens transferidos de várias estações de mobilização dentro do distrito. Com a inscrição das mulheres na Marinha, a construção de novas instalações foi iniciada para garantir as suas necessidades sociais seriam satisfeitas em um ambiente cristão e acompanhado . Para permitir aos recrutas um maior acesso a Newport, a cidade de Newport estendeu os trilhos do bonde ao longo do Calçada para Perry Road.

O fim da guerra em 11 de novembro de 1918 chegou antes que todas as obras do contrato estivessem concluídas, embora muitos prédios tenham sido erguidos e muitos equipamentos caros instalados, prontos para abrigar, treinar e atender 8.500 homens. Muito do trabalho proposto foi cancelado. Durante a Primeira Guerra Mundial, a Estação de Treinamento treinou, equipou e enviou ao mar 65 mil homens, além dos milhares de reservistas da Marinha que foram treinados em Cloyne Court.

Após a Primeira Guerra Mundial, houve uma proposta de transferir todas as atividades de treinamento de recrutas de Newport para Hampton Roads, Virgínia, supondo que custasse mais treinar recrutas na Nova Inglaterra. O senador Peter G. Gerry, de Rhode Island, solicitou uma investigação e o resultado mostrou que o custo do treinamento em cada estação era quase idêntico. Quando a estação renovou novamente o treinamento de recrutas em julho de 1922, após oito meses de inatividade, o número de recrutas aumentou continuamente para 1.772 em outubro de 1923 e 5.111 em 1931, mas caiu em 1932 para uma média de apenas 362.

Em julho de 1923, 200 edifícios dos campos de emergência de guerra em Coddington Point foram vendidos em leilão público por US $ 50.375. O comprador salvou tudo o que foi possível. Os edifícios foram despojados de madeira, ferragens, encanamentos, encanamentos, cobertura de telhado, caixilhos de janelas, trincos, fechaduras, ferrolhos e inúmeros itens que foram sortidos e vendidos. Antes da venda, o material bom não utilizado, avaliado em $ 800.000, foi retido e armazenado em vários edifícios grandes para uso futuro. A estação foi beneficiada pelos próximos 10 anos por esse estoque excedente, e grande parte dele foi enviado para outros pátios e estações tão distantes quanto Manila.

Em julho de 1933, a sobrevivência da estação foi ameaçada novamente quando foi colocada em um estado de “manutenção bruta”. O Departamento de Perfuração, os edifícios dos quartéis, o Departamento de Comissariado, Educacional, Médico, Odontológico, Capelães e Armazém do Comissário foram trancados. Os Departamentos Sede, Executivo, Obras Públicas, Abastecimento, Contabilidade e Desembolsos permaneceram abertos para operar a estação reduzida e atender o War College, Obras Públicas e outras unidades que dependiam da estação para aquecimento, luz, água, transporte, contabilidade e serviço de abastecimento. O número de oficiais foi reduzido de 37 para nove e o pessoal alistado reduzido de 248 para 25, além de seis fuzileiros navais. Nenhum recruta foi recebido por um tempo, mas na década de 1930, o treinamento voltou para cerca de 700 a 800 homens por mês. No final de 1939, o número saltou para 1.800 recrutas.

Em 1 de abril de 1941, a Base Operacional Naval, Newport, foi estabelecida pela Ordem Geral No. 145 com o Almirante Edward Kalbfus, o presidente do Naval War College, como comandante, e o oficial comandante da Estação de Treinamento Naval como chefe do estado-maior . A Lei de Apropriações Navais de 27 de junho de 1941 incluiu financiamento para a construção de vários edifícios em Newport.

Em dezembro de 1941, havia 2.800 recrutas em treinamento. Após Pearl Harbor, atingiu 8.600 recrutas. Durante a Segunda Guerra Mundial, um total de 204.115 recrutas treinou em Newport. Isso exigiu uma rápida expansão das instalações. Em dezembro de 1941, o secretário da Marinha aprovou US $ 10.000 para cobrir novas moradias e refeitórios para 5.000 recrutas e 4.000 funcionários da Escola Classe A . Moradia temporária (cabanas Quonset) para 2.000 homens a um custo de $ 50.000 também foi aprovada e $ 1 milhão alocado para a reabilitação de ruas e instalações em Coddington Point. A construção continuou durante a guerra, à medida que se buscavam maneiras de abrigar, alimentar e treinar o número cada vez maior de homens que chegavam.

Um Centro de Treinamento Antiaéreo foi estabelecido em Price s Neck e quartéis adicionais para abrigar 4.000 homens foram construídos a um custo de $ 3.500.000. A expansão de Coddington Point foi realizada e a construção concluída no verão de 1942, resultando em 11 escolas sendo convocadas, e um novo alcance de rifle foi concluído em Sachuest Point em Middletown. A capacidade de alojamento na base da estação atingiu 22.000 homens em 1942.

Houve também uma grande expansão além dos portões da base. Em 10 de julho de 1942, o secretário da Marinha autorizou a aquisição de terras adicionais: 35 acres fora do Portão 4 a um custo de $ 19.000 30 acres fora do Portão 1 e ao norte para o Portão 2, conhecido como Cloyne Acres, a um custo de $ 75.000 165,2 acres em Sachuest Point, a um custo de $ 65.000. Além disso, conforme as atividades navais cresceram, houve a compra de aproximadamente 2.200 acres, custando quase $ 100 milhões, terras que incluíam Long Wharf, 898 acres entre Coddington Point e Wanumetonomy Golf Club, 15 acres para uma Reserva Marinha e anexo da Estação de Torpedo, 60 acres do sul da Ilha de Prudence e terras para projetos habitacionais (600 acres para The Anchorage em Middletown).

Em dezembro de 1943, o treinamento de recrutas cessou na Estação de Treinamento Naval de Newport e foi substituído por membros da tripulação de treinamento destinados a navios recém comissionados. A intenção era reduzir o tempo necessário para colocar um navio em combate, reduzindo o período de espera. Em vez de uma tripulação se reunir pela primeira vez durante o shakedown, oficiais e soldados puderam se conhecer durante o treinamento antes de chegar ao navio. Apenas alguns dos tarugos-chave em um navio (por exemplo, oficial de comando, oficial de suprimentos, engenheiro, etc.) foram enviados diretamente para o navio ou para treinamento técnico. Ao todo, uma média de 85 por cento da tripulação veio a Newport para treinamento. Nos três anos de existência, a Escola de Pré-Comissionamento processou mais de 300.000 homens. Ao chegar em seus navios, os homens provaram que estavam prontos para lutar contra seus navios, como visto no USS Franklin (CV-13).

Houve uma série de expansões e contrações ao longo das décadas de 1950 e 1960, resultando em um ligeiro crescimento da base neste período. Mais significativamente, os Piers 1 e 2 foram construídos no final dos anos 1950 em antecipação ao Cruiser-Destroyer Force Atlantic, que foi estabelecido em 1962 em Newport. Em seu auge, a Marinha colocou cerca de 60.000 alunos em escolas navais na área de Newport, com mais 40.000 matriculados permanentemente em Newport.

Foram notícias chocantes para a maioria dos habitantes de Rhode Island quando, em 17 de abril de 1973, o então secretário de Defesa Elliott L. Richardson anunciou que a Estação Aérea Naval de Quonset Point, a estação Davisville Seabee e a força de cruzadores se mudariam para Norfolk, Virgínia. no Newport Daily News de 2 de maio de 1973, a mudança resultaria na perda de 18.000 empregos e na perda de mais de US $ 1 bilhão para a economia local. Com o fim da Guerra do Vietnã, não havia mais necessidade de grandes militares, a Marinha estava encolhendo e houve uma nova ênfase no grande porta-aviões.

O Quonset Point não foi capaz de suportar o porta-aviões maior, bem como a nova aeronave de alto desempenho. O fechamento de Davisville permitiu a consolidação de forças para aproveitar a capacidade excedente em Port Hueneme, Califórnia, e Gulfport, Mississippi. O fechamento de Newport como base da frota permitiu o fechamento do Estaleiro Naval de Boston e do Hospital Naval de Chelsea. Economicamente, houve uma queda na folha de pagamento da Marinha dos EUA em Rhode Island de mais de um quarto de bilhão de dólares (em 1974 dólares).

Desde então, a base passou por inúmeras mudanças, primeiro como Centro de Treinamento e Educação Naval até sua forma atual como Estação Naval de Newport. Com base em uma reputação de 130 anos de excelência em pesquisa científica, educação e treinamento, a Marinha continua a investir no estado de Rhode Island. Entre 2005 e 2013, quase meio bilhão de dólares foram gastos em grandes contratos de construção. Hoje, a Marinha possui 1.399 acres com 429 edifícios avaliados em US $ 1,994 bilhão e produzindo US $ 1,8 bilhão em impacto econômico anual.

John B. Hattendorf é professor do Naval War College e John W. Kennedy é diretor de educação do Naval War College Museum.


Assista o vídeo: How to Play the USS Sampson in World of Warships