Salisbury Sound AV-13 - História

Salisbury Sound AV-13 - História

Salisbury Sound

(AV-13: dp. 13.635, 1. 540'5 ", b. 69'3"; dr. 22'3 "; s. 19,2 k., Cpl. 684, a. 4 5", 20 40 mm., 20 20 mm.; Cl. Currituck)

Puget Sound (AV-13) foi estabelecido em 10 de abril de 1943 por Todd Shipyards Corp., San Pedro, Califórnia; rebatizado de Salisbury Sound em 5 de junho de 1944, lançado em 18 de junho de 1944; patrocinado pela Sra. John D. Price, e encomendado em 26 de novembro de 1945, o Capitão Doyle G. Donaho no comando.

Após o shakedown, Salisbury Sound partiu de San Diego em 12 de fevereiro de 1946 e iniciou sua primeira de 19 implantações no Pacífico Ocidental, onde serviu durante uma parte de cada ano de 1946 a 1966. O leilão de hidroavião operou em Okinawa, Xangai e Tsingtao de Março a outubro de 1946. De abril a setembro de 1947, ela viajou Okinawa, Tsingtao e Guam; e mais tarde, de maio a setembro de 1948, ela navegou para Yokosuka, Tsingtao e Xangai. Após a conclusão de várias operações na costa oeste em 1949, ela partiu para Hong Kong no final daquele ano e voltou para San Diego em 13 de junho de 1950.

Em 26 de julho de 1950, logo após as forças comunistas invadirem a Coreia do Sul, o Salisbury Sound partiu de San Diego. Depois de entregar cargas em Yokosuka e Okinawa, ela cuidou de aviões em Iwakuni, Japão, e em Okinawa, de setembro a dezembro. Seus aviões realizaram trabalhos de reconhecimento na área da Coréia e no Estreito de Taiwan. Depois de retornar a San Diego em 31 de março de 1951, ela partiu em 1 de agosto e serviu no Boko Ko nas Ilhas Pescadores, em Okinawa e em Iwakuni, antes de retornar a San Diego em 16 de abril de 1952. Partindo de Long Beach em 15 de agosto, ela novamente atendeu aviões em Okinawa, antes de chegar a Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1953.

De 1954 a 1966, Salisbury Sound operou com frequência em Okinawa e também em Taiwan e Luzon. Ela serviu como navio almirante da Força de Patrulha Formosa durante a evacuação das Ilhas Tachen em fevereiro de 1955. A partir de 1º de agosto de 1963, seu porto de origem foi alterado de San Francisco, Califórnia, para Whidbey Island Wash. Viajando para o Vietnã, ela visitou Saigon em 1 a 4 de junho de 1964. Ela viajou para Danang, Con Son Island e Cu Lao Cham Island em 1965, e para Cam Ranh Bay em 1966. Desativada em 31 de março de 1967, ela foi transferida para a Administração Marítima em 3 de julho de 1968 e ingressou no National Defence Reserve Fleet, Olympia Wash., Onde permaneceu até ser vendida para a Ziddell Explorations, Inc., de Portland, Oreg., Em 7 de fevereiro de 1972.

Salisbury Sound recebeu quatro estrelas de campanha pelo serviço no Vietnã.


Dicionário de navios de combate navais americanos

Puget Sound (AV-13) foi estabelecido em 10 de abril de 1943 por Todd Shipyards Corp., San Pedro, Califórnia. Renomeado Salisbury Sound em 5 de junho de 1944 lançado em 18 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. John D. Price e encomendado em 26 de novembro de 1945, o Capitão Doyle G. Donaho no comando.

Após o shakedown, Salisbury Sound partiu de San Diego em 12 de fevereiro de 1946 e iniciou sua primeira de 19 implantações no oeste do Pacífico, onde serviu durante uma parte de cada ano de 1946 a 1966. O leilão de hidroaviões operou em Okinawa, Xangai e Tsingtao de março a outubro de 1946. De abril a setembro de 1947, ela viajou para Okinawa, Tsingtao e Guam e, mais tarde, de maio a setembro de 1948, navegou para Yokosuka, Tsingtao e Xangai. Após a conclusão de várias operações na costa oeste em 1949, ela partiu para Hong Kong no final daquele ano e voltou para San Diego em 13 de junho de 1950.

Em 26 de julho de 1950, logo após as forças comunistas invadirem a Coreia do Sul, Salisbury Sound partiu de San Diego. Depois de entregar cargas em Yokosuka e Okinawa, ela atendeu aviões em Iwakuni, Japão, e em Okinawa, de setembro a dezembro. Seus aviões realizaram trabalhos de reconhecimento na área da Coréia e no Estreito de Taiwan. Depois de retornar a San Diego em 31 de março de 1951, ela partiu em 1 de agosto e serviu no Boko Ko nas Ilhas Pescadores, em Okinawa e em Iwakuni, antes de retornar a San Diego em 16 de abril de 1952. Partindo de Long Beach em 15 de agosto, ela novamente atendeu aviões em Okinawa, antes de chegar a Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1953.

De 1954 a 1966, Salisbury Sound operou com freqüência em Okinawa, e também em Taiwan e Luzon. Ela serviu como navio almirante da Força de Patrulha Formosa durante a evacuação das Ilhas Tachen em fevereiro de 1955. A partir de 1º de agosto de 1963, seu porto de origem foi alterado de San Francisco, Califórnia, para Whidbey Island Wash. Viajando para o Vietnã, ela visitou Saigon em 1 a 4 de junho de 1964. Ela viajou para Danang, Con Son Island e Cu Lao Cham Island em 1965, e para Cam Ranh Bay em 1966. Desativada em 31 de março de 1967, ela foi transferida para a Administração Marítima em 3 de julho de 1968 e ingressou no National Defence Reserve Fleet, Olympia Wash., Onde permaneceu até ser vendida para a Ziddell Explorations, Inc., de Portland, Oreg., Em 7 de fevereiro de 1972.


USS Salisbury Sound Av-13


O P5M Marlin Seaplane foi usado em ASW (guerra anti-submarino). Houve 3 licitações de hidroaviões no Atlântico e outras 3 no Pacífico. A guerra anti-submarina foi uma parte importante do esforço de guerra durante a 2ª Guerra Mundial usando o Glenn Martin PBM Mariner e o Consolidated PBY Catalina.

O P5M Marlin era um dos maiores hidroaviões com comprimento de 100 pés e envergadura de 117 pés usando motores de 3.500 HP a 218 nós de alcance de 1.783 mi e 50.000 libras vazio. Feito de 1948 a 1966, apenas 285 foram construídos.

Em contraste, o WW2 Glenn Martin PBM Mariner tinha 79 pés de comprimento, 118 pés de envergadura, motores de 1700 cv, alcance de 2.600 mi e 33.000 libras vazio e foi feito de 1939 a 1945 com 1.300 unidades construídas.
Enquanto o hidroavião mais prolífico e versátil de todos os tempos foi o Consolidated PBY Catalina construído de 1936 até 1945. O PBY Catalina tinha 63 pés de comprimento, 104 pés de envergadura, 20.000 libras vazio e 2500 milhas de alcance.
O PBY ainda está em uso hoje como um tanque de água para controle de incêndio. Quase todos os eventos famosos da 2ª Guerra Mundial relativos aos hidroaviões giraram em torno do PBY Catalina. Você pode pesquisar no Google e ler tudo sobre sua história verificada que ainda está sendo feita hoje. Como os últimos PBYs estão encontrando seus lugares de descanso final.
Há um esforço ativo para localizar um PBY para o Seaplane Base Museum em Whidbey Island, perto da cidade de Oak Harbor Wash. O barco para hidroaviões USS Salisbury Sound foi transportado para casa na Whidbey Island Seaplane Base de 1963 até o final de 1966.

Servi a bordo do concurso de hidroaviões de Salisbury Sound como oficial de rádio da Marinha de 1962 a 1966.
De 1963 até o final de 1966, ele estava estacionado na Base de Hidroaviões de Whidbey Island, no estado de Wash.
Para os fãs de história, o indicativo de chamada do USS Salisbury Sound era NAVL e quando assumimos o serviço em Westpac nosso indicativo mudou para T5GL quando o Comandante da Força-Tarefa do Almirante foi levado a bordo. A estação em que trabalhamos com mais frequência na CW foi a NDI em Naha Okinawa. Enquanto servíamos em Westpac, nosso porto de origem era White Beach, Okinawa. White Beach foi a área de preparação usada durante a batalha por Okinawa no final da 2ª Guerra Mundial. Havia uma doca em White Beach e, durante o bom tempo, tínhamos o luxo de ser atracados. Durante o tempo inclemente, teríamos de ser ancorados. O que exigia o uso de barcos de transporte de volta à costa.

O navio girou em serviço com 3 outros hidroaviões no Pacífico Ocidental (Westpac) usados ​​em patrulhas ASW (guerra anti-submarina). O Salisbury Sound foi usado na Guerra da Coréia e durante a guerra do Vietnã. Durante o Vietnã, os hidroaviões Marlin P5 foram usados ​​para vigilância da linha costeira, bem como patrulhas ASW. Até 12 hidroaviões poderiam estar no ar ao mesmo tempo, enviando seus relatórios de posição usando CW. O operador CW de bordo decodificaria os relatórios de posição, digitando-os na usina. Foi muito agitado, com todos os 12 aviões tentando atualizar os relatórios de posição enquanto o operador de rádio a bordo decodificava e digitava as mensagens. Na foto do Radioman Crew de 1965, sou eu na primeira fila - terceiro a partir da direita.

A nave tinha os transmissores AM e CW originais da 2ª Guerra Mundial, bem como os receptores RBA originais em uso até ser desativada em 1967. Mas os transmissores para RTTY eram Collins URC-32 e principalmente receptores R390. As antenas a bordo do navio eram chicotes primários de 26 pés e uma antena de topo plano que ia do mastro principal a uma das superestruturas dos guindastes. Mas a antena que funcionou melhor foi a Discone na proa do navio. O disco estava limpo, sem obstruções ao redor e não foi incomodado pela energia sendo transmitida pelas antenas chicote perto do centro do navio. As imagens anexas mostram o Discone e sua unidade de sintonia. Esta antena discone gaiola foi adicionada em 1963 e foi um grande benefício.

Durante suas operações no Alasca, o Salisbury Sound forneceu eletricidade, água quente e grupos de trabalho de até 40 mãos para ajudar a estação atingida a limpar os escombros. Por seus esforços, ela foi premiada com a Medalha de Comenda da Marinha. Em 10 de abril, o navio partiu de Kodiak e retornou ao seu porto de origem na Ilha Whidbey. Ela chegou quatro dias depois e, em 16 de maio, realizou uma visitação pública em Oak Harbor.

O navio voltou várias vezes aos portos de escala no Alasca durante seus 21 anos no mar.
Percebo que alguns dos registros de navios postados em outros lugares da web não são tão precisos quanto deveriam ser.
Eu gostaria de ter mantido um registro diário de nossas atividades durante meus 3 anos a bordo.
Embora eu tenha guardado alguns recortes de jornais que também são postados neste site.

A informação abaixo é uma informação genérica sobre as propostas de hidroaviões que você pode achar interessante.

USS Salisbury Sound (AV-13), um leilão de hidroaviões, tem o nome de Salisbury Sound, Alasca, uma bacia estrategicamente localizada perto de Sitkawitch, que forma um porto natural especialmente adequado para operações de base de hidroaviões.

Durante suas últimas operações em Cam Rahn Bay Viet Nam, de 7 a 27 de outubro, o navio bombeou seu milionésimo galão de combustível de aviação para os hidroaviões acoplados, estabelecendo um recorde para uma licitação de hidroaviões para o número de galões bombeados durante um cruzeiro. Em 27 de outubro, o Salisbury Sound içou uma flâmula de 540 pés para casa e partiu da Baía de Cam Rahn pela última vez.

O navio despediu-se de seu porto de origem em 3 de janeiro de 1967 e iniciou sua última viagem para Bremerton, Washington, onde atracou no Pier Delta no Estaleiro Naval de Puget Sound. O oficial executivo do navio, comandante Austin V. Young, substituiu o capitão Clarence E. Mackey como comandante em 13 de janeiro de 1967. Em 31 de março de 1967, o USS Salisbury Sound foi desativado e se juntou à frota de reserva, encerrando uma carreira de 21 anos

O último hidroavião SP-5M Marlin da Marinha (BuNo 145533), anexado ao VP-40 (QE 10) está estacionado na rampa do hidroavião em NAS Patuxent River, Maryland, após fazer seu vôo final de NAS North Island, San Diego, Califórnia, 12 Julho de 1968. Foto da Base Libary em NAS North Island, San Diego, Califórnia

O começo do fim. O último Martin Marlin começa sua corrida no hidroavião no porto de San Diego, iniciando seu último voo cross-country. O voo começou em San Diego em 8 de julho. Depois de escalas em Corpus Christi, Texas, e Jacksonville, Flórida, Marlin encalhou em Patuxent River, Maryland, em 12 de julho. O último hidroavião da Marinha foi retirado e transferido para o Smithsonian Institution como um contribuição para a proposta do Parque Nacional do Museu das Forças Armadas. Cerimônia de aposentadoria do último SP-5M (VP-VP-40) da Marinha. Foto da Base Libary em NAS North Island, San Diego, Califórnia


Salisbury Sound AV-13 - História

Puget Sound (AV-13) foi estabelecido em 10 de abril de 1943 por Todd Shipyards Corp., San Pedro, Califórnia. Salisbury Sound em 5 de junho de 1944 lançado em 18 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. John D. Price e encomendado em 26 de novembro de 1945, o Capitão Doyle G. Donaho no comando.

Após o shakedown, Salisbury Sound partiu de San Diego em 12 de fevereiro de 1946 e iniciou sua primeira de 19 implantações no Pacífico ocidental, onde serviu durante uma parte de cada ano de 1946 a 1966. O leilão de hidroaviões operou em Okinawa, Xangai e Tsingtao de março a outubro de 1946. De abril a setembro de 1947, ela viajou Okinawa, Tsingtao e Guam e, mais tarde, de maio a setembro de 1948, navegou para Yokosuka, Tsingtao e Xangai. Após a conclusão de várias operações na costa oeste em 1949, ela partiu para Hong Kong no final daquele ano e voltou para San Diego em 13 de junho de 1950.

Em 26 de julho de 1950, logo após as forças comunistas invadirem a Coreia do Sul, Salisbury Sound partiu de San Diego. Depois de entregar cargas em Yokosuka e Okinawa, ela cuidou de aviões em Iwakuni, Japão, e em Okinawa, de setembro a dezembro. Seus aviões realizaram trabalhos de reconhecimento na área da Coréia e no Estreito de Taiwan. Depois de retornar a San Diego em 31 de março de 1951, ela partiu em 1 de agosto e serviu no Boko Ko nas Ilhas Pescadores, em Okinawa e em Iwakuni, antes de retornar a San Diego em 16 de abril de 1952. Partindo de Long Beach em 15 de agosto, ela novamente atendeu aviões em Okinawa, antes de chegar a Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1953.

De 1954 a 1966, Salisbury Sound operou com freqüência em Okinawa, e também em Taiwan e Luzon. Ela serviu como navio almirante da Força de Patrulha Formosa durante a evacuação das Ilhas Tachen em fevereiro de 1955. A partir de 1º de agosto de 1963, seu porto natal foi mudado de San Francisco, Califórnia, para Whidbey Island, Wash. Viajando para o Vietnã, ela visitou Saigon de 1 a 4 de junho de 1964. Ela viajou para Danang, Ilha Con Son e Ilha Cu Lao Cham em 1965, e para a Baía de Cam Ranh em 1966. Desativada em 31 de março de 1967, ela foi transferida para a Administração Marítima em 3 de julho de 1968 e entrou na Frota da Reserva da Defesa Nacional, Olympia, Wash., onde permaneceu até ser vendida para a Ziddell Explorations, Inc., de Portland, Oreg., em 7 de fevereiro de 1972.

Salisbury Sound recebeu quatro estrelas de campanha pelo serviço no Vietnã.


Salisbury Sound AV-13 - História

AV-13
Deslocamento 13.635
Comprimento 540'5 "
Feixe 69'3 "
Desenhe 22'3 "
Velocidade 19,2 k
Complemento 684
Armamento 4 5 ", 20 40 mm, 20 20 mm
Classe Currituck

Puget Sound (AV-13) foi estabelecido em 10 de abril de 1943 por Todd Shipyards Corp., San Pedro, Califórnia. Renomeado Salisbury Sound em 5 de junho de 1944, lançado em 18 de junho de 1944 patrocinado pela Sra. John D. Price, e encomendado em 26 de novembro de 1945, Capitão Doyle G. Donaho no comando.

Após o shakedown, Salisbury Sound partiu de San Diego em 12 de fevereiro de 1946 e iniciou sua primeira de 19 implantações no oeste do Pacífico, onde serviu durante uma parte de cada ano de 1946 a 1966. O leilão de hidroavião operou em Okina wa, Xangai e Tsingtao de março a outubro de 1946. De abril a setembro de 1947, ela viajou Okinawa, Tsingtao e Guam e, mais tarde, de maio a setembro de 1948, navegou para Yokosuka, Tsingtao e Xangai. Após a conclusão de várias operações da costa oeste em 1949, ela viajou para Hong Kong no final daquele ano e voltou para San Diego em 13 de junho de 1950.

Em 26 de julho de 1950, logo após as forças comunistas invadirem a Coreia do Sul, o Salisbury Sound partiu de San Diego. Depois de entregar cargas em Yokosuka e Okinawa, ela atendeu aviões em Iwakuni, Japão, e em Okinawa, de setembro a dezembro. Seus aviões realizaram trabalhos de reconhecimento na área da Coréia e no Estreito de Taiwan. Depois de retornar a San Diego em 31 de março de 1951, ela partiu em 1 de agosto e serviu no Boko Ko nas Ilhas Pescadores, em Okinawa e em Iwakuni, antes de retornar a San Diego em 16 de abril de 1952. Partindo de Long Beach em 15 de agosto, ela novamente atendeu aviões em Okinawa, antes de chegar a Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1953.

De 1954 a 1966, Salisbury Sound operou freqüentemente em Okinawa e também em Taiwan e Luzon. Ela serviu como navio almirante da Força de Patrulha Formosa durante a evacuação das Ilhas Tachen em fevereiro de 1955. A partir de 1º de agosto de 1963, seu porto natal foi mudado de San Francisco, Califórnia, para Whidbey Island Wash. Viajando para o Vietnã, ela visitou Saigon de 1 a 4 de junho de 1964 [sic o ex-membro da tripulação relata que ela estava nos EUA naquela época]. Ela viajou para Danang, Ilha Con Son e Ilha Cu Lao Cham em 1965, e para a Baía de Cam Ranh em 1966. Descomissionada em 31 de março de 1967, ela foi transferida para a Administração Marítima em 3 de julho de 1968 e entrou na Frota de Reserva da Defesa Nacional, Olympia Wash., Onde permaneceu até ser vendida para a Ziddell Explorations, Inc., de Portland, Oreg., Em 7 de fevereiro de 1972.


USS Salisbury Sound Av-13


O P5M Marlin Seaplane foi usado em ASW (guerra anti-submarino). Foram realizadas 3 licitações de hidroaviões no Atlântico e outras 3 no Pacífico. A guerra anti-submarina foi uma parte importante do esforço de guerra durante a 2ª Guerra Mundial usando o Glenn Martin PBM Mariner e o Consolidated PBY Catalina.

O P5M Marlin era um dos maiores hidroaviões com comprimento de 100 pés e envergadura de 117 pés usando motores de 3.500 HP a 218 nós de alcance de 1.783 mi e 50.000 libras vazio. Feito de 1948 a 1966, apenas 285 foram construídos.

Em contraste, o WW2 Glenn Martin PBM Mariner tinha 79 pés de comprimento, 118 pés de envergadura, motores de 1700 cv, alcance de 2.600 mi e 33.000 libras vazio e foi feito de 1939 a 1945 com 1.300 unidades construídas.
Enquanto o hidroavião mais prolífico e versátil de todos os tempos foi o Consolidated PBY Catalina construído de 1936 até 1945. O PBY Catalina tinha 63 pés de comprimento, 104 pés de envergadura, 20.000 libras vazio e 2500 milhas de alcance.
O PBY ainda está em uso hoje como um tanque de água para controle de incêndio. Quase todos os eventos famosos da 2ª Guerra Mundial relativos aos hidroaviões giraram em torno do PBY Catalina. Você pode pesquisar no Google e ler tudo sobre sua história verificada que ainda está sendo feita hoje. Como os últimos PBYs estão encontrando seus lugares de descanso final.
Há um esforço ativo para localizar um PBY para o Seaplane Base Museum em Whidbey Island, perto da cidade de Oak Harbor Wash. O barco para hidroaviões USS Salisbury Sound foi transportado para casa na Whidbey Island Seaplane Base de 1963 até o final de 1966.

Servi a bordo do concurso de hidroaviões de Salisbury Sound como oficial de rádio da Marinha de 1962 a 1966.
De 1963 até o final de 1966, ele estava estacionado na Base de Hidroaviões de Whidbey Island, no estado de Wash.
Para os fãs de história, o indicativo de chamada do USS Salisbury Sound era NAVL e quando assumimos o serviço em Westpac nosso indicativo mudou para T5GL quando o Comandante da Força-Tarefa do Almirante foi levado a bordo. A estação em que trabalhamos com mais frequência na CW foi a NDI em Naha Okinawa. Enquanto servíamos em Westpac, nosso porto de origem era White Beach, Okinawa. White Beach foi a área de preparação usada durante a batalha por Okinawa no final da 2ª Guerra Mundial. Havia uma doca em White Beach e, durante o bom tempo, tínhamos o luxo de ser atracados. Durante o tempo inclemente, teríamos de ser ancorados. O que exigia o uso de barcos de transporte de volta à costa.

O navio girou em serviço com 3 outros hidroaviões no Pacífico Ocidental (Westpac) usados ​​em patrulhas ASW (guerra anti-submarina). O Salisbury Sound foi usado na Guerra da Coréia e durante a guerra do Vietnã. Durante o Vietnã, os hidroaviões Marlin P5 foram usados ​​para vigilância da linha costeira, bem como patrulhas ASW. Até 12 hidroaviões poderiam estar no ar ao mesmo tempo, enviando seus relatórios de posição usando CW. O operador CW de bordo decodificaria os relatórios de posição, digitando-os na usina. Foi muito agitado, com todos os 12 aviões tentando atualizar os relatórios de posição enquanto o operador de rádio a bordo decodificava e digitava as mensagens. Na foto do Radioman Crew de 1965, sou eu na primeira fila - terceiro a partir da direita.

A nave tinha os transmissores AM e CW originais da 2ª Guerra Mundial, bem como os receptores RBA originais em uso até ser desativada em 1967. Mas os transmissores para RTTY eram Collins URC-32 e principalmente receptores R390. As antenas a bordo do navio eram chicotes primários de 26 pés e uma antena de topo plano que ia do mastro principal a uma das superestruturas dos guindastes. Mas a antena que funcionou melhor foi a Discone na proa do navio. O disco estava limpo, sem obstruções ao redor e não foi incomodado pela energia sendo transmitida pelas antenas chicote perto do centro do navio. As imagens anexas mostram o Discone e sua unidade de sintonia. Esta antena discone gaiola foi adicionada em 1963 e foi um grande benefício.

Durante suas operações no Alasca, o Salisbury Sound forneceu eletricidade, água quente e grupos de trabalho de até 40 mãos para ajudar a estação atingida a limpar os escombros. Por seus esforços, ela foi premiada com a Medalha de Comenda da Marinha. Em 10 de abril, o navio partiu de Kodiak e retornou ao seu porto de origem na Ilha Whidbey. Ela chegou quatro dias depois e, em 16 de maio, realizou uma visitação pública em Oak Harbor.

O navio voltou várias vezes aos portos de escala no Alasca durante seus 21 anos no mar.
Percebo que alguns dos registros de navios postados em outros lugares da web não são tão precisos quanto deveriam ser.
Eu gostaria de ter mantido um registro diário de nossas atividades durante meus 3 anos a bordo.
Embora eu tenha guardado alguns recortes de jornais que também são postados neste site.

As informações abaixo são genéricas sobre as propostas de hidroaviões que você pode achar interessantes.

USS Salisbury Sound (AV-13), um leilão de hidroaviões, tem o nome de Salisbury Sound, Alasca, uma bacia estrategicamente localizada perto de Sitkawitch, que forma um porto natural especialmente adequado para operações de base de hidroaviões.

Durante suas últimas operações em Cam Rahn Bay Viet Nam, de 7 a 27 de outubro, o navio bombeou seu milionésimo galão de combustível de aviação para os hidroaviões acoplados, estabelecendo um recorde de licitação de hidroaviões para o número de galões bombeados durante um cruzeiro. Em 27 de outubro, o Salisbury Sound içou uma flâmula de 540 pés para casa e partiu da Baía de Cam Rahn pela última vez.

O navio despediu-se de seu porto de origem em 3 de janeiro de 1967 e iniciou sua última viagem para Bremerton, Washington, onde atracou no Pier Delta no Estaleiro Naval de Puget Sound. O oficial executivo do navio, comandante Austin V. Young, substituiu o capitão Clarence E. Mackey como comandante em 13 de janeiro de 1967. Em 31 de março de 1967, o USS Salisbury Sound foi desativado e se juntou à frota de reserva, encerrando uma carreira de 21 anos

O último hidroavião SP-5M Marlin da Marinha (BuNo 145533), anexado ao VP-40 (QE 10) está estacionado na rampa do hidroavião em NAS Patuxent River, Maryland, após fazer seu vôo final de NAS North Island, San Diego, Califórnia, 12 Julho de 1968. Foto da Base Libary em NAS North Island, San Diego, Califórnia

O começo do fim. O último Martin Marlin começa sua corrida no hidroavião no porto de San Diego, iniciando seu último voo cross-country. O voo começou em San Diego em 8 de julho. Depois de escalas em Corpus Christi, Texas, e Jacksonville, Flórida, Marlin encalhou em Patuxent River, Maryland, em 12 de julho. O último hidroavião da Marinha foi retirado e transferido para o Smithsonian Institution como um contribuição para a proposta do Parque Nacional do Museu das Forças Armadas. Cerimônia de aposentadoria do último SP-5M (VP-VP-40) da Marinha. Foto da Base Libary em NAS North Island, San Diego, Califórnia


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Salisbury Sound AV 13

1º de janeiro de 1959 - Livro de cruzeiro de 14 de julho

Dê vida ao livro do cruzeiro com esta apresentação multimídia

Este CD vai superar suas expectativas

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Você compraria uma cópia exata do USS Salisbury Sound AV 13 livro de cruzeiro durante este período de tempo. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD permite que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: Pearl Harbor, Yokosuka Japão, Okinawa, Hong Kong, Kaohsuing Tiwan, Fukuoka, Iwakuns, Subic Bay Filipinas, Saigon Vietnã e Jesselton Borneo.
  • Fotos individuais da tripulação com nomes
  • Fotos da Liberty Call
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
  • E muito mais

Mais de 187 fotos e fotos individuais da tripulação em aproximadamente 105 páginas.

Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Proposta de hidroavião durante este período de tempo.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 6 minutos de & quot Sons do Boot Camp & quot no final dos anos 50, início dos anos 60
  • Outros itens interessantes incluem:
    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

    Por que um CD em vez de um livro em papel?

    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
    • CD independente nenhum software para carregar.
    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
    • A qualidade da tela pode ser melhor do que uma cópia impressa com a capacidade de amplie qualquer página.
    • Apresentação de slides de visualização de página inteira que você controla com as teclas de seta ou o mouse.
    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não é Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira econômica de preservar o patrimônio histórico da família para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.


    Palestra: USS Salisbury Sound (AV-13)

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    Salisbury Sound AV-13 - História

    UM POUCO DE HISTÓRIA: "00XXX68 - Fui membro do Navy Patrol Squadron 48 de 1968 até que me alistei novamente como AT-2 em NAS Cubi Point, Filipinas, em 1972. Eu era tripulante (Operador de Rádio) da Tripulação 5 , LCDR Jim Lohr, comandante da aeronave. O comandante Ben Pitts era o comandante do esquadrão nesta época. Fiz implantações com VP-48 para NAS Adak, Alasca, Sangley Point RP / det. Cam Ranh Bay RVN, Voltar para Sangley Point / Cam Ranh / U Tapao, Tailândia, e NAS Cubi Point, Filipinas. (Éramos o último esquadrão VP ativo implantado em NAS Sangley Point, Filipinas). Depois de me alistar novamente, fui para AVI "B" em Memphis e voltei para NAS Moffett Field, Califórnia, como Instrutor de Rádio por algum tempo, e posteriormente foi selecionado para voar com a tripulação do RP-31, P-3A configurado VIP da COMNAVAIRPAC (150511), onde permaneci até 1977, quando deixei a Marinha. O patch / logotipo para VP-48 (inicialmente conhecido como "Pelicanos grávidos") representado pelo pelicano com um submarino na boca. Mais tarde, os "Bumerangues" vermelhos e azuis foram adicionados ed, e éramos conhecidos como os "Boomerangers", porque "sempre voltávamos. "Contribuição de (antigo) AT-1 Michael" Scotty "Foster, USN (1967-1977)" [email protected]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-48 Deployment Mug WebSite: EBay [05MAY2007]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". End Of Seaplane Tenders - Página 13 - Naval Aviation News - December 1967." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/dec67.pdf [13SEP2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Pacific, Atlantic 'E' Winnders Named - Página 3 - Naval Aviation News - April 1967." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1967/apr67.pdf [09SEP2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". United States Naval Operations Vietnam, Highlights (No. 8): May 1966." WebSite: Mobile Riverine Force Association http://www.mrfa2.org/MRFA%20'Highlights'%20copies/mrfa -08 / alto-8.htm [03DEC2005]

    Três Patrol Air Cushion Vehicles (PACV) chegaram a Vung Tau em 1 de maio para formar a Divisão 107 do PACV e em 2 de maio seguiram para a base MARKET TIME em Cat Lo, introduzindo assim este tipo de nave pela primeira vez em uma zona de combate. No restante do mês, foram montados equipamentos de manutenção e apoio logístico e preparados os PACVs para a operação.

    Em operações de vigilância aérea, o USS Salisbury Sound (AV-13) com o CTF 72 embarcado, chegou a Cam Ranh Bay, Vietnã em 15 de maio, montou um seadrome e ativou o Grupo de Trabalho 72.5. A aeronave SP-5B imediatamente começou a voar patrulhas do seadrome em apoio ao MARKET TIME. VP-40 e VP-48 tiveram descolamentos de aeronaves em NAF Cam Ranh Bay, Vietnã, com apoio do USS Salisbury Sound (AV-13) pelo restante do mês. Cinquenta e dois voos em MARKET TIME foram realizados pela TG 72.5 durante este período. A aeronave em patrulha investigou contatos de navios MARKET TIME e relatou todos os contatos e atividades suspeitas descobertos. Um destacamento de sete aeronaves P2 de VP-2 substituiu VP-1 como TG 115.6 em 29 de maio. Eles estavam baseados na Base Aérea de Tan Son Nhut em Saigon e voaram em apoio às operações do MARKET TIME.

    UM POUCO DE HISTÓRIA: História do VP-48 ". Escotilha de popa a estibordo de SF-1, VP-48, em algum momento de 1965, Buckner Bay, Okinawa. Enviado por Lee Anderson AX2." Site: USS Currituck (AV-7) http: //www.usscurrituck .org / [03JUN2009]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-48 History ". VP-48's P5M's estacionados na rampa do hidroavião em NS Sangley Point, Filipinas em 1965! VP-50 estava lá também, então tínhamos muitos P5M's." Contribuído por NETTLES, Bullet Bob & # 098 & # 117 & # 108 & # 108 & # 101 & # 116 & # 098 & # 111 & # 098 & # 095 & # 049 & # 064 & # 101 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [01FEB2003]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". The Royal Australian - Página 2 - Naval Aviation News - agosto de 1964." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1964/aug64.pdf [29AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Off To The Philippines - Página 9 - Naval Aviation News - May 1964." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1964/may64.pdf [28AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Fim da jornada - Página 21 - Notícias da Aviação Naval - novembro de 1962." Site: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1962/nov62.pdf [24AUG2004]

    48 PARA OBTER O ÚLTIMO P5M - TALVEZ

    Há muita esperança de que o PATRON 48 adquira o último P5M-2S construído pela Martin Aircraft Company, que, aliás, é a última aeronave de qualquer tipo a ser construída por aquela empresa, uma vez que negociará estritamente com mísseis e espaço veículos no futuro.

    Este último P5M, número 147937, foi entregue à Marinha, mas está sendo atrasado na planta de Martin devido às condições de congelamento. Eles estão aproveitando o atraso instalando todas as mudanças e modificações de serviço mais recentes.

    O primeiro P5M foi construído em 1951 e o último foi concluído em 20 de dezembro de 1960. A entrega do VP-48 não foi garantida, mas temos esperanças.

    PATRON PLAQUE VAI PARA PENTAGON

    A placa do esquadrão VP-48 embelezará os corredores sagrados do Pentágono em breve. A placa foi enviada e ficará pendurada no "E-ring" entre os escritórios do almirante Burke (CNO) e o vice-almirante Pirie (DCNO para senhor). Contribuição de ROBERT [N] BELL & # 099 & # 097 & # 112 & # 116 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 064 & # 116 & # 097 & # 109 & # 112 & # 097 & # 098 & # 097 & # 121 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 e # 111 e # 109 [02APR99]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". USS Salisbury Sound (AV-13) - Circa 1961. Esquadrões mencionados: FAW-6, VP-40, VP-42, VP-48 e VP-50." Site: USS Salisbury Sound http: //www.salisburysound.com/index_Page555.htm [09JAN2007]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Stand By To Hoist - Página 39 - Naval Aviation News - June 1961." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1961/jun61.pdf [20AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". (FAETU (PACific / AtLANtic), FASRON-4, FASRON-110, VP-42, VP-46 e VP-48) - Naval Aeronautical Organization OPNAV NOTICE 05400 para o Ano Fiscal 1960 datado de 1 de fevereiro de 1960 é: DESCLASSIFICADO por Escritório de Chefe de Operações Navais em 1 de fevereiro de 1965 por Op-501 - Estações de Apoio da Frota do Atlântico. "Site: Centro Histórico Naval http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/ fy1960-feb60.pdf [11MAR2007]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Eleven Flight Crews - Página 3 - Naval Aviation News - Outubro 1960." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1960s/1960/oct60.pdf [18AUG2004]

    UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Troféu Arnold J. Isbell - Página 3 - Notícias da Aviação Naval - Janeiro de 1960." Site: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1960/jan60.pdf [17AUG2004]


    Salisbury Sound AV-13 - História

    USS Salisbury Sound (AV-13) Diversos

    LIVROS: Título: Olhos da Frota: Encobertos pela folhagem da selva, os barcos de hidroaviões não anunciados operavam à frente da Frota, como os famosos barcos PT da Marinha. Enquanto as forças do Pacífico Sul de Halsey, do Pacífico Sudoeste de MacArthur e do Pacífico Central de Spruance avançavam em direção ao Japão, esses navios serviam como bases flutuantes para aviões de patrulha chamados de "olhos da frota". Os grandes PBY "Catalinas" e mais tarde PBM "Mariners" revestidos de tecido vasculharam os mares em busca de forças japonesas e realizaram bombardeios, cargas de profundidade e ataques de torpedo contra navios e submarinos inimigos. As operações noturnas anti-transporte - missões "Black Cat" ou "Nightmare" - eram perigosas e as operações de combate diurnas ainda mais perigosas, quando os encontros com caças mais manobráveis ​​e fortemente armados precisavam se esconder nas nuvens para sobreviver. Os japoneses estavam ansiosos para destruir os batedores e suas bases flutuantes, e os marinheiros costumavam ter uma existência furtiva, principalmente no início da guerra. Pilots, plane crews and shipboard personnel received scores of awards for valor, including the Medal of Honor, Navy Cross, Distinguished Flying Cross, and Silver and Bronze Star Medals. A few VP Squadrons mentioned include: VP-1, VP-11/VPB-11, VP-12, VP-13/VPB-13, VP-14, VP-16/VPB-16, VP-18/VPB-18, VPB-19, VPB-20, VP-21/VPB-21, VP-22, VP-23/VPB-23, VP-24, VPB-25, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VP-32, VP-33/VPB-33, VP-34/VPB-34, VP-41, VP-42, VP-43, VP-44, VP-45, VP-51, VP-52, VP-53, VPB-54, VP-61, VP-62, VP-63/VPB-63, VP-71/VPB-71, VP-72, VP-73, VPB-74, VP-81, VP-82, VP-83, VP-84, VP-91, VP-92, VP-94, VP-101/VPB-101, VP-102/VPB-102, VPB-103, VPB-104, VPB-105, VPB-106, VB-106, VB-108, VPB-109, VPB-110, VPB-111, VPB-112, VPB-114, VP-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-123, VPB-130, VB/VPB-137, VPB-142, VB-143, VPB-146, VPB-151, VP-202/VPB-202, VP-204, VP-205, VPB-208, VP-216/VPB-216, VD-3, VH-1, VH-2, VH-3, VH-4, VH-6, VS-1D-11, VS-1D-13, VS-1D-14 and VT-3. A few Seaplane Tenders mentioned include: USS Absecon, USS Albemarle, USS Avocet, USS Ballard, USS Barataria, USS Barnegat, USS Belknap, USS Clemson, USS George E. Badger, USS Goldsborough, USS Osmond, USS Ingram, USS Bering Strait, USS Biscayne, USS Casco, USS Castle Rock, USS Chandeleur, USS Childs, USS Chincoteague, USS Cook Inlet, USS Coos Bay, USS Corson, USS Cumberland Sound, USS Currituck, USS Curtiss, USS Duxbury Bay, USS Floyds Bay, USS Gannet, USS Gardiners Bay, USS Gillis, USS Greene, USS Greenwich Bay, USS Half Moon, USS Hamlin, USS Heron, USS Hulbert, USS Humboldt, USS Kenneth Whiting, USS Langley, USS Lapwing, USS Mackinac, USS Matagorda, USS McFarland, USS Norton Sound, USS Onslow, USS Orca, USS Pelican, USS Pine Island, USS Pocomoke, USS Rehoboth, USS Rockaway, USS Salisbury Sound, USS San Carlos, USS San Pablo, USS Shelikof, USS St. George, USS Suisun, USS Swan, USS Tangier, USS Thornton, USS Thrush, USS Timbalier, USS Unimak, USS Valcour, USS William B. Preston, USS W illiamson, USS Wright and USS Yakutat. The U.S. Navy's Seaplane Tenders and Patrol Aircraft in World War II is now available from Heritage Books: http://www.heritagebooks.com/. Contributed by CDR David D. Bruhn commanderbruhn@gmail.com [30APR2016]


    Assista o vídeo: Live Aid- Queen- Full Set HQ