The Thornton House

The Thornton House

Construída por volta de 1896 por Charles E. em Little Rock's Centennial Addition tornou-se a residência do Dr. Inicialmente, a casa de campo da era de 1896 tinha uma frente de frontão e planta de asa com um ell estendendo-se para a parte traseira em ângulos retos da asa; uma pequena varanda frontal foi confinada dentro do “L” formado pela empena e asa. Como um líder da comunidade negra, o Dr. Thornton também foi ativo nos esforços para restabelecer os afro-americanos como uma força no Partido Republicano, levando participe de uma tentativa ousada de forçar os republicanos brancos a reconhecer os delegados negros à Convenção Republicana do condado de Pulaski de 1920. A Thornton House foi finalmente listada no Registro Nacional de Locais Históricos em 28 de maio de 1999


A extraordinária história e herança de Thornton Manor

No mesmo ano, Lever iniciou a construção da fábrica e vila de Port Sunlight para seus trabalhadores, indiscutivelmente o melhor exemplo sobrevivente de planejamento urbano inicial no mundo.

Ao longo dos próximos 25 anos, aqui em Thornton Hough, Lever reconstruiu esta magnífica propriedade rural histórica que permanece praticamente inalterada até hoje. Durante sua vida, ele alcançou reconhecimento mundial, mas após sua morte ele se tornou quase desconhecido. Após a morte do 3º Visconde Leverhulme no ano 2000, a Casa Senhorial e quase todos os outros edifícios da propriedade ficaram vazios e, juntamente com os jardins históricos, ficaram ainda mais degradados. Os atuais zeladores empreenderam um enorme projeto de restauração e manutenção em andamento que começou em 2005. Pela primeira vez em sua história, a casa e o terreno foram disponibilizados para aluguel ao público para eventos. Até agora, quase todos os lucros dos eventos na casa e marquises no terreno foram gastos na restauração, manutenção e melhoria contínua. Ao realizar seu evento no Thornton Manor, você estará ajudando a preservar este local histórico para as gerações futuras.

Sir William Forwood cede a mansão para William Lever

William Lever (mais tarde se tornaria o primeiro visconde de Leverhulme) era co-proprietário da Lever Brothers, que mais tarde se tornaria a Unilever.

William Lever adquire Thornton Manor e logo começa uma série de alterações e adições à propriedade

Uma série de grandes adições à propriedade foram encomendadas por William Lever

Essas adições incluíram os estábulos, uma nova sala de música e um novo alpendre que alterou a entrada principal da casa de oeste para sul.

A portaria é construída

A portaria (que ainda pode ser vista hoje) foi projetada por J. Lomax-Simpson.

William Lever, agora um industrial e filantropo de muito sucesso, torna-se um baronete

A Baronetcy foi dada a ele por recomendação do Partido Liberal (para o qual ele serviu como um MP entre 1906 e 1909), William Lever torna-se Sir William Lever.

Um grande trabalho de reconstrução ocorre, com alas de estilo elisabetano adicionadas à casa

Alas de estilo elisabetano foram adicionadas ao lado oeste da casa e muitas das obras projetadas por Douglas e Fordham foram demolidas.

Sir William Lever torna-se Barão Leverhulme

William Lever, filho de um humilde dono da mercearia, torna-se Visconde Leverhulme

Visconde Leverhulme falece

Em 7 de maio de 1925, William Lever, primeiro visconde de Leverhulme faleceu. Seu funeral foi assistido por 30.000 pessoas.

Ele foi sucedido por seu filho, William Lever, 2º Visconde Leverhulme, a quem passou a propriedade de Thornton Mannor.

Thornton Manor passa para Philip Lever, 3º visconde de Leverhulme após a morte de seu pai

Philip era fanático por corridas de cavalos e tinha um garanhão na Mansão.

Ele era um amigo da família real, Sua Majestade a Rainha Mãe ficava regularmente em Thornton Manor compartilhando com Phillip sua paixão por corridas de cavalos.

Outros membros da família real também ficariam em Thornton Manor, incluindo o príncipe Philip, a princesa Margaret e Lord Snowdon, junto com muitos outros visitantes, como membros de outras famílias reais, chefes de estado, primeiros-ministros e políticos, capitães da indústria e do povo das artes e do mundo acadêmico.


Informação chave

Thornton Gardens, conhecido originalmente como Katherine Sinclair Emery Estate, tem em seu centro uma residência Tudor Revival distinta e de alto estilo, cercada por aproximadamente quatro hectares de terra.

Katherine Sinclair Emery contratou o proeminente arquiteto local Myron Hunt para projetar esta casa "menor" para ela em 1920, após a morte de seu marido Frank Whitney Emery. Emery era herdeiro de uma fortuna de tabaco e considerado um dos homens mais ricos do sul da Califórnia.

Hunt, em parceria com o arquiteto Elmer Gray, projetou a residência anterior dos Emerys em San Marino, bem como a vizinha propriedade de Henry Huntington (agora The Huntington Library, Art Collections e Botanical Gardens).

A casa de dois andares e 11.700 pés quadrados é revestida de estuque com enxaimel decorativo. Possui janelas de vidro com chumbo com várias vidraças, várias chaminés de tijolos elaborados e detalhes ornamentais foliados.

O hall de entrada aberto ancorado pela grande escadaria reflete os salões ingleses tradicionais. Outras características internas incluem paredes com painéis de carvalho, madeira e pedra ricamente esculpidas e estuques decorativos.

Hunt era conhecido por projetar edifícios e locais que se complementavam.

O arquiteto freqüentemente trabalhou com Florence Yoch e Lucile Council, os principais arquitetos paisagistas do período. Yoch e Council, junto com a arquiteta paisagista Katherine Bashford, projetaram a paisagem associada à casa principal.

A paisagem inclui amplos gramados, uma quadra de motor proeminente, um terraço traseiro e um espelho d'água e jardim de rosas em cada lado da casa.

Na década de 1940, o Coronel J. G. Boswell e sua esposa, Ruth Chandler Williamson (filha de Los Angeles Times editor Harry Chandler), era dono da propriedade. Com o tempo, partes da propriedade foram subdivididas e vendidas, mas Ruth Chandler Williamson residiu na casa até sua morte em 1987.

Desde então, o atual proprietário restaurou a casa e readquiriu grande parte do terreno que fazia parte da propriedade original.

A Conservancy possui uma servidão que protege a fachada externa e características internas da casa principal, bem como a paisagem histórica associada, cinco edifícios anexos principais e o plano diretor do local.

Em janeiro de 2018, o National Trust for Historic Preservation anunciou a aquisição do Thornton Gardens. Os atuais proprietários manterão a propriedade como residência privada durante suas vidas. No futuro, o local será co-administrado pelo National Trust e The Huntington, com potencial uso como residência para o presidente do Huntington e estudiosos visitantes.

Esta é uma residência privada. Respeite a privacidade dos proprietários e não perturbe os ocupantes ou a propriedade.


Se as paredes pudessem falar

Se ao menos as paredes de Thornton e # 8217 pudessem falar! Que histórias maravilhosas viriam, tenho certeza. A família Hoon está de parabéns pela preservação desta importante peça do passado & # 8211 e permitindo que outros aproveitem & # 8217s muitos encantos. Muito conveniente para os encantos da histórica cidade de Chestertown, mas distante e pacificamente silencioso, encontramos todos as comodidades que alguém poderia desejar. Belos jardins para caminhar em um vinhedo para inspecionar, uma cozinha gourmet e todos os confortos de casa!

Ele está no topo de nossa lista de recomendações.


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História das Comunidades de San Joaquin

Na história do mundo, as nações surgiram, cresceram com grande força e influência nos assuntos do mundo e depois morreram. O mesmo acontece com as cidades de um estado. Foram fundados, adquiriram maior ou menor importância na comunidade em que se encontravam e, tendo preenchido o seu lugar na história do concelho, passaram de memória ou tornaram-se marcos adormecidos do passado. O condado de San Joaquin teve várias das vilas, algumas estão esquecidas, outras são apenas esqueletos de seu antigo eu, e alguns permanecem esperando por um renascimento dos dias de & quot49 & quot. Clements, Lockeford, Waterloo, Liberty, Elliott, Mokelumne City, New Hope, Collegeville, French Camp, Linden, Woodbridge, Banta, Atlanta são todas cidades do passado, cidades pós-estradas construídas e mantidas pela encenação e união dos primeiros dias e a comunidade agrícola. Agora a encenação e a formação de equipes acabaram e os fazendeiros não precisam mais dos centros comunitários, pois vão para a cidade nos carros a vapor ou de tração, ou navegam nas estradas em seus automóveis.

QUASE ESQUECIDO

Cada um dos lugares está listado aqui porque eles tinham uma agência dos correios

Atlanta
Antes das comunidades de Ripon e Manteca serem estabelecidas, Atlanta era o centro comercial desta seção do condado

Bellota
Hoje Bellota é composta de residências amplamente dispersas com apenas a casca de uma loja de blocos de concreto e os restos errantes do Fisher's Hotel.

Atlanta 14 Mile House Mingesdale
Bellota Fugitt Mokelumne City
Benson's Ferry Casa de recuperação Montevidéu
Bethany Hazelton Moorland
Ilha Bouldin Holden Morano
Burwood Balsa de Holden Morrisey
Calaveras Holt Mossdale
Carbona Herdade Oak Point
Carlton Jakesville Rancho de Orr
Carnegie Rancho Kerrick Peters
Collegeville Liberdade Polônia
Cometa Live Oak Roberts Landing
Dexter Locust Shade Vale San Joaquin
Eagle Tree Balsa do Amor Snugville
Eight Mile Corners Lyoth Staples Ranch
Elliott Mandeville Staten
Ellis Estação Marietta Taison
Ellisworth Ponte McDermott Terminous
Fairchild Meinecke Tuelville
Rancho do Foreman Merry Oaks Ondine
Forrest Lake Middle River Wakefield
Woodward Waterloo

História Acampo

Acampo é uma pequena comunidade nos arredores de Stockton, Califórnia. A comunidade de Acampo está localizada a 1,5 milhas ao norte de Lodi, imediatamente a oeste da Southern Pacific Railroad (SPRR) em Acampo Road. A cidade foi inicialmente estabelecida como Nova Liberdade em 1868 como uma parada da Central Pacific Railroad. Em 1872, a cidade foi renomeada para Acampo, a palavra espanhola para pastagens.

Acampo nunca se tornou uma importante parada ferroviária, mas manteve um depósito de carga e passageiros por muitos anos. Na década de 1880, as melancias eram uma cultura importante na área, mas logo foram substituídas por pomares de damasco, amêndoas, ameixas e vinhedos. Em 1934, a Acampo Winery & amp Distillers Inc. (que mais tarde se tornaria a Lost Hills / Barengo Winery) foi estabelecida dentro da comunidade. Hoje, Acampo ainda é uma importante área produtora de vinho.

Acampo é uma comunidade rural orientada para a agricultura de 47 hectares e tinha aproximadamente 250 pessoas em 1990. É o local de infância de Real & Chance do reality show de televisão I Love New York.

História Banta

A comunidade foi nomeada em homenagem a Henry Banta, colono. Banta é uma pequena cidade sem personalidade jurídica no condado de San Joaquin, Califórnia. Historicamente, foi um importante ponto de intercâmbio entre as ferrovias do Pacífico Central e do Pacífico Sul. Ele estava localizado na rota da ferrovia transcontinental de Sacramento à área da baía de São Francisco por meio de Altamont Pass e Niles Canyon antes que o Pacífico Central comprasse a rota do Pacífico da Califórnia que corria ao norte do Estreito de Carquinez até Vallejo. A Central Pacific desviou a linha California Pacific para Benicia, Califórnia e estabeleceu uma ferrovia de ferry entre Benicia e Port Costa através do Estreito de Carquinez.

História Carnegie
A cidade de Carnegie durou de 1895 a 1912. Tinha uma população de 3500 habitantes. Foi também o local da Carnegie Brick and Pottery Company. A cidade tinha inúmeras moradias unifamiliares, havia dois grandes beliches com mais de cem quartos cada, ocupados principalmente por trabalhadores italianos. Em frente a eles ficava o Carnegie Hotel de Tom Graner. Nas proximidades havia uma padaria, Carnegie Livery Stable, Tom Collin's Saloon, a loja da empresa, correio e um coreto. A cidade morreu por falta de dinheiro em 1912. Não há moradores no momento. O local é agora a Carnegie State Vehicular Recreation Area, 5,9 milhas W da I-580 em Corral Hollow Rd, 9 milhas SW de Tracy. Antigas calçadas e a antiga fundação de alvenaria permanecem.
História da China Flat
Em 1963, a barragem de Camanche foi construída no rio Mokelumne, afogando Camanche, Lanhca Plana e China Flat, de forma que apenas mergulhadores podem chegar lá agora.
História de Collegeville
Outra das aldeias antigas é Collegeville. Recebeu esse nome em homenagem ao colégio erguido ali em 1866 a um custo de US $ 8.000. O prédio foi destruído por um incêndio e nunca mais ressuscitou. Um dos primeiros colonos daquela localidade foi John Kehoe. Outro colono foi o Dr. L. R. Chalmers em 1850, e foi ele quem causou a localização do Morris College. O assentamento fica em uma linha entre os municípios de Dent e O'Neal e, como um centro agrícola, era um burgo bastante movimentado. O time de Mariposa superou esse ponto, inclusive as etapas das cidades serranas. Ao mesmo tempo, em 1879, ostentava o habitual salão à beira do caminho, uma ferraria e uma loja de vagões, um açougue, uma escola, uma igreja e oito ou nove moradias. A ferrovia e os automóveis foram a causa de seu declínio, e hoje existe uma mercearia, uma antiga escola, igreja e duas ou três residências.
Collierville

Collierville é uma comunidade rural no extremo norte do Condado de San Joaquin. Dry Creek, que forma a fronteira sul do Condado de Sacramento, fica a 1,6 km ao norte da fronteira norte da comunidade. A comunidade ocupa mais de um quilômetro quadrado ao longo da State Route 99, principalmente nas proximidades de Collier Road, mas se estendendo ao sul até Jahant Road. Está rodeada de terrenos agrícolas. A área atualmente conhecida como Collierville anteriormente continha dois assentamentos separados. Nenhum assentamento permanece hoje. O primeiro, Liberty, foi estabelecido em 1852 como um ponto de parada ao longo da rota de estágio entre Stockton e Sacramento. O crescimento inicial da comunidade foi estimulado pelos esforços para usar o vizinho rio Mokelumne para o comércio navegável e pela proximidade da cidade por rio com Woodbridge. Em 1869.

Liberty tinha uma população de cerca de 75 pessoas e mantinha três lojas de mercadorias, um sapateiro, um dentista, uma libré, dois ferreiros, um hotel e um fabricante de carroças.

A prosperidade da liberdade durou pouco. A Central Pacific Railroad designou a cidade vizinha de GaIt como seu depósito, deixando Liberty sem frete ou serviço de passageiros. Como as duas cidades ficavam a pouco mais de um quilômetro uma da outra, a maioria dos edifícios de Liberty foram transferidos para Galt durante a década de 1880. Outros prédios foram movidos para New Liberty (mais tarde renomeado para Acampo), o próximo depósito ferroviário ao sul. Tudo o que resta do assentamento histórico da Liberdade hoje é o cemitério da cidade.

Vinte anos depois que Liberty foi abandonada, uma pequena comunidade conhecida como Forest Lake foi criada em um ramal ferroviário a menos de um quilômetro a oeste. A comunidade era ponto de embarque de gado e grãos para as fazendas vizinhas. Forest Lake nunca prosperou, diminuindo de tamanho depois de 1900. Cerca de 50 anos depois, um viveiro adjacente à antiga comunidade foi desenvolvido como um campo de golfe. A área ao redor era vista como atraente para casas rurais e começou a se desenvolver com grandes fazendas de lotes. ' Em 1885, as áreas ao norte e leste do campo de golfe foram subdivididas em lotes de um a cinco acres.

Hoje, Collierville é uma comunidade vagamente definida ao longo da State Route 99. A maior parte de seu desenvolvimento comercial concentra-se na interseção da Collier Road e da State Route 99. O Aeroporto de Lodi, no extremo sul da comunidade, atrai usuários do norte do Condado de San Joaquin . A maior parte das terras urbanizadas de Collierville é dedicada ao uso residencial rural. Outros usos importantes do solo incluem um campo de golfe localizado na parte sul da comunidade e um cemitério na parte norte. Há também um campo de golfe ao norte da comunidade ao longo de Dry Creek, perto da State Route 99.

Coopers Corner

A comunidade de Coopers Corner está bloqueada na interseção da Acampo Road e da State Route 99 East Frontage Road, 1,5 milhas ao norte da cidade de Lodi.

Coopers Corner foi originalmente estabelecido como o Van Geider Tract. A cidade de Lodi aprovou a subdivisão de 21 lotes de 2 a 2,5 acres em 28 de junho de 1928 (a Comissão de Planejamento do Condado não foi estabelecida até dezembro de 1931). De 1930 a 1960, e em menor medida durante a década de 1970, o Van Geider Tract foi subdividido em parcelas menores.

Coopers Corner é uma comunidade rural que abrange 58 hectares de terra. Mais de dois terços da área de planejamento está em uso residencial, com a maioria dos lotes planejados residencial existentes já desenvolvidos. Atualmente, existem cerca de 75 unidades de habitação unifamiliares na comunidade, albergando cerca de 250 pessoas. O parque habitacional é essencialmente unifamiliar, sendo apenas um edifício multifamiliar (13 unidades) localizado na zona comercial da comunidade.

O uso comercial ocupa apenas 2 acres, menos de 5% da comunidade. Essas atividades estão localizadas entre a Rodovia Estadual 99 e a estrada fronteiriça, e fornecem serviços limitados para os residentes e as áreas agrícolas circunvizinhas. Os usos incluem uma oficina mecânica, vendas de automóveis e reboques, uma empresa de sprinklers e um mercado de bombas de gasolina. Uma escola pública está localizada ao sul da Acampo Road. Os terrenos agrícolas circundantes são predominantemente vinhedos

Elliott History
Anteriormente conhecido como Hawks 'Corners, fica no canto noroeste de Elliott Township. A. A Igreja Metodista Episcopal (Sul) foi organizada lá em 1858 e, subsequentemente, os Bons Templários, Patrons of Husbandry e Odd Fellows. Este último, como nº 288, foi instituído em 25 de fevereiro de 1880, com cinco membros fundadores e os seguintes como dirigentes: H. H. West, N. G. J. W. Fitzgerald. V. G. W. S. Hickey, Sec. J. Lamb, Treas. Eles agora somam trinta e três membros.
Ellis History
História Farmington

Em 1858, W. B. Stamper ocupou a metade oeste da seção 16, município 1 norte, faixa 9 leste, onde agora se encontra Farmington. Ele vendeu lotes logo depois para William e Daniel Sanderson, que montaram o hotel e a ferraria. Depois que o hotel foi erguido, o Dr. Stamper chamou o lugar de Farmington, porque era o centro de um extenso e rico condado agrícola. Isso era no que então era a estrada Stockton e Sonora. A plataforma pesquisada por N. S. Harrold, quando o ramal Farmington da Ferrovia Copperopolis foi construído por aquele lugar. O ponto inicial de Farmington foi a & quotOregon Tent & quot onde o Sr. Harrold vive agora. Thayer & amp Wells foram os primeiros proprietários.

Por volta de 1859 ou '60, L. J. Morrow e Alexander Harne construíram e estocaram uma loja de mercadorias em geral onde Farmington agora está, e a agência postal foi removida de lá do que era a Casa Marietta - casa de Thomas J. Brooks - três milhas acima. Harne agora mora a seis milhas de Stockton.

Onde o Sr. Patterson mora agora, havia outra taberna, e ainda outra onde o Sr. Benton agora reside.

Farmington, um lugar agora provavelmente com cerca de 250 habitantes, e cerca de dezessete milhas a leste de Stockton, tem o nome apropriado, estando no meio de um excelente distrito agrícola, onde o trigo foi por muitos anos a grande especialidade. Agora tem todas as conveniências de uma aldeia rural - uma boa escola e um belo edifício erguido em 1888 a um custo de mais de US $ 6.000, três hotéis, duas lojas em geral, escritórios expresso e telegráfico, três ferrarias e uma loja de arreios e um estábulo de libré, além de igrejas e sociedades.

A igreja presbiteriana de Cumberland foi organizada em maio de 1872. Antes disso, os cultos eram realizados na escola de Shady Grove. pelo Rev. C. Yager. No outono de 1876, uma igreja foi construída pela assinatura combinada de todas as denominações, a um custo de cerca de US $ 1.500. Os primeiros oficiais foram W. B. Ford, J. M. Groves e Joseph Manchester. No pastorado, o Rev. Yeager foi sucedido pelo Dr. Crawford e E. C. Lattia. O pastor atual é o Rev. Sr. Elder.

Os Metodistas Episcopais (Norte) organizaram uma sociedade aqui em maio de 1878 e continuaram na Igreja Presbiteriana de Cumberland. Foi neste local que realizaram seus primeiros serviços religiosos, em outubro anterior, dirigidos pelo Rev. A. T. Palmer. Em 1889, eles construíram uma igreja, a um custo de US $ 2.500, e a dedicaram em 10 de novembro do mesmo ano. O Rev. H. J. Gregory de Linden é o pastor atual.

Os Metodistas do Sul estabeleceram uma classe aqui em 1877, e o Rev. R. F. Beasley é seu atual ministro.

A escola, de dois andares, custando mais de US $ 6.000, foi concluída em 1889. O prédio do Odd Fellows 'Hall, de dois andares, foi erguido em 1881, a um custo de US $ 2.500, e é usado também pelo K. de P. e o andar de baixo é usado como salão de dança.

Em Farmington há três hotéis e tabernas, três ferreiros, uma loja de estanho e bomba, uma loja de arreios, uma barbearia e duas lojas em geral.

Farmington é um pequeno povoado que recebeu esse nome em 1859 por um homem chamado Wm. Stamper, por se encontrar no centro de um vasto distrito agrícola. Já em 1848, dois homens chamados David Wells e George Thayer imigraram para cá do Oregon e a construção de uma casa de tule ocupou 320 acres de terra perto do local atual de Farmington. O lugar era conhecido como rancho do Oregon. Em 1852, Nathaniel S. Harrold comprou o rancho Oregon como uma fazenda de gado. Ele aumentou suas propriedades até ter mais de 5.000 acres de terra. Em 1868, ele construiu uma bela residência de tijolos de dois andares que custou US $ 10.000. Outro colono lá em 1855 foi Shubal Dunham, que também se tornou um rico fazendeiro e ergueu uma bela residência.

Dois outros colonos conhecidos foram M. J. Drais e J. F. Harrison. Em 1858, W. B. Stamper adquiriu terras no atual local de Farmington e, no ano seguinte, vendeu seus dois lotes para David e Wm. Sanderson, que construiu uma ferraria e um hotel. Alexander Horn e L. J. Morrow então abriram uma loja de merchandising geral. A loja, depois de mudar de mãos várias vezes, foi mais tarde comprada por O. K. Dyke e Fred M. West. Quando a Oakdale Railroad foi construída, ela beneficiou enormemente a cidade e, no início dos anos 90, havia três hotéis, duas lojas de merchandising, um estábulo, três ferreiros, uma loja de arreios, duas igrejas e uma escola. Houve uma Loja dos Odd Fellows instituída em 11 de julho de 1882, Farmington Lodge No. 296, que ainda existe, e Crescent Rebekah Lodge No. 234, com atualmente vinte e oito membros.

A primeira escola foi aberta em um pequeno prédio no terreno de M. J. Drais, com Wm. Chapman como o primeiro professor. Uma nova escola foi erguida em 1889 a um custo de $ 6.000. Os serviços religiosos eram realizados já em 1853 por um ministro presbiteriano, Rev. M. Crow. Em 1872, por meio do trabalho do Rev. Charles Yager, um pastor presbiteriano de Cumberland, uma igreja da União foi construída por meio de assinaturas de membros de todas as denominações, a um custo de US $ 1.500. Em 1878, a Igreja Metodista Episcopal foi organizada e, em 1889, eles construíram um edifício de $ 2.500.

História do acampamento francês
Uma das mais antigas dessas cidades é a vila histórica de French Camp. Lembramos que a Hudson Bay Company tinha seus caçadores naquele momento em 1837, e que em 1844, Benjamin Kelsey e sua família localizaram por uma temporada. Após a descoberta do ouro e a fundação de Stockton, tornou-se um verdadeiro ponto de comércio para as minas do sul, pelo fato de equipes e etapas poderem viajar desse ponto para as minas, seja no verão ou no inverno. Na verdade, as estradas de inverno eram as melhores, pois as chuvas enchiam a areia e tornavam as estradas duráveis. Por causa de seu comércio, algumas pessoas acreditam que seria um rival de Stockton. “Por causa da lama de Stockton”, disse o republicano em março de 1861, “Um grande número de pequenas embarcações era empregado atualmente no transporte de mercadorias desta cidade para o acampamento francês. As equipes não tentam chegar a menos de seis quilômetros da cidade no momento, por causa das estradas ruins, e pagam quatro dólares por tonelada para que as mercadorias sejam trazidas ao acampamento, onde as equipes podem recebê-las. Uma estrada de cascalho para o acampamento francês, mesmo com um alto pedágio, seria uma grande economia para os caminhoneiros, além de nos dar uma entrada para fora da cidade. & Quot

O pedágio do French Camp foi construído para o vilarejo logo depois que este item foi publicado, e o acampamento então se tornou uma memória. Um dos primeiros colonos no acampamento foi Richard W. Noble e sua família, que lá moraram em 1852. Anteriormente, o Sr. Noble, que tinha uma loja em Mariposa, ergueu uma casa de adobe no French Camp, a um custo de cerca de $ 14.000. Foi construído em uma colina na cidade, o prédio com sua parede de um metro de espessura sendo usado como depósito para suas mercadorias. Logo depois disso, ele e Archibald Stevenson formaram uma parceria e abriram uma loja e um pub. Em seguida, a loja de Le Barron & amp Company foi aberta e o local de merchandising de N. McKinstry. Em 1850, Lansing & amp Snell abriu um hotel e uma loja. E mais ou menos na mesma época, um homem chamado Earle abriu uma ferreiro e uma padaria.

Mercadorias para esses lugares durante o inverno eram transportadas até o acampamento francês Slough, e o primeiro homem a navegar no riacho foi E. W. Atwood. Ele começou a navegar no pântano em um yawl, carregando cerca de 1.500 libras de carga e quatro passageiros. Em seguida, o pequeno vapor Mint começou a correr para aquele ponto, transportando passageiros e carga. O primeiro serviço religioso foi realizado na casa do Coronel Lansing. No ano seguinte, 1851, uma escola foi erguida por assinaturas dos fazendeiros e cidadãos de Stockton e foi usada para todas as assembleias públicas. Uma segunda história foi adicionada e foi usada como um salão para os Filhos da Temperança. Em 1853, havia dois hotéis no local com grandes negócios, e a partir daí partiram cinco linhas de palcos.

Glenwood

Glenwood abrange cerca de 126 acres ao redor da interseção da antiga Alpine Road e 8 Mile Road. Rota 26 cerca de 3 milhas a leste da Rota 99. Um total de 400 pessoas residem nesta comunidade. Glenwood é caracterizada por grandes lotes de áreas residenciais, pomares e uma escola primária.

Cerca de 90 por cento das terras dentro dos limites da comunidade de Glenwood são desenvolvidas. A habitação é o uso predominante da terra, integrando cerca de 100 acres na comunidade. As densidades residenciais em média cerca de uma unidade de habitação por acre, mas há muita variação nos tamanhos dos lotes dentro da comunidade. As áreas residenciais são cercadas por pomares e terras agrícolas. A Glenwood Elementary School fornece um ponto focal para a comunidade e distingue a área de outras áreas rurais no lado leste de Stockton.

Existem cerca de 140 unidades habitacionais em Glenwood. A habitação está localizada ao longo da Rota 26 e da Alpine Road, e ao longo de ruas rurais sem saída que conduzem a três estradas com duas pistas. Os usos comerciais e industriais são muito limitados, totalizando cerca de cinco acres. Apenas 9 acres dentro dos limites da comunidade não são desenvolvidos e estão disponíveis para desenvolvimento futuro.

Liberty History
A Liberty foi fundada em 1852 por C.C. Fugitt. Conhecida primeiro como Davis Crossing, depois Fugitts, a cidade finalmente ficou conhecida como Liberty em 1859. Liberty foi uma importante rota de passagem entre Stockton e Sacramento. Em 1869, durante o auge do desenvolvimento, Liberty tinha três lojas de mercadorias, duas ferrarias, um sapateiro, um dentista, um fabricante de carroças, um estábulo de libré e o C.C. Fugitts Hotel. O fim da cidade veio como resultado da Central Pacific Railroad estabelecendo Galt como uma parada. A maioria dos edifícios de Liberty foram transferidos para Galt. O cemitério é tudo o que resta da cidade de Liberty agora.
História da cidade de Mokelumne
(O estado ergueu esta pedra de granito sem outro marcador ou placa perto do local da Benson's Ferry e da cidade de Mokelumne) Provavelmente nenhum pioneiro entre cem ouviu falar da cidade de Mokelumne, e poucas pessoas hoje poderiam dizer sua localização e ainda quando foi fundada perto da junção dos rios Consumnes e Mokelumne, suas perspectivas eram brilhantes como a segunda maior cidade do condado, pois tinha comunicação em águas profundas com São Francisco durante todo o ano, uma vantagem que nenhuma outra cidade em o condado, exceto Stockton. Os grupos começaram a se mudar para lá em 1850. Em agosto daquele ano, a cidade foi pesquisada e muitos lotes foram vendidos a grupos individuais para fins residenciais e comerciais. Durante uma semana chegaram cinco escunas carregadas de mantimentos, ferragens e madeira. "Escunas estavam constantemente chegando com mercadorias", disse um escritor na primavera de 1860, "e a cidade está aumentando de tamanho maravilhosamente e vários edifícios de tijolo e madeira foram construídos." e um hotel, erguido por George Keith a um custo de US $ 5.000, com lotes de US $ 600 a US $ 1.000 cada. Era uma cidade com apenas dez anos de história, pois todos os habitantes então se mudaram para Lodi.
Nova Esperança
20 pioneiros mórmons do navio Brooklyn fundaram a primeira colônia agrícola conhecida no vale de San Joaquin, plantando o primeiro trigo e as primeiras safras que irrigaram pelo método de mastro e balde. Eles ergueram três casas de toras e operaram uma serraria e uma balsa em Stanislaus. Seu assentamento mais tarde ficou conhecido como Stanislaus City. Mapa
Nova jerusalém

A Nova Jerusalém estava localizada a aproximadamente sete milhas a sudeste do centro de Tracy. A comunidade rural existente de 142 acres está localizada no lado nordeste da State Route 33, geralmente ao norte de Durham Ferry Road e a oeste de Koster Road, aproximadamente? milha a leste da Route 33 e do Interstate 5 Interchange. A proposta de uma comunidade ampliada de Nova Jerusalém inclui 3.024 acres adicionais, para uma área total de 3.225 acres, e se estende até a Interestadual 5 no oeste e a State Route 132 no sul.

A Comunidade de Nova Jerusalém cresceu a partir das divisões cumulativas ao redor da escola primária e do Corpo de Bombeiros Rural de Tracy, principalmente durante os anos 1960 e 1970. As subdivisões recentes têm preenchido as áreas residenciais rurais existentes

The existing Community is a rural residential enclave consisting of a few large-lot subdivisions, rural residences on split lots, a fire station, an elementary school, and an agriculture airport. In 1988, the community had 64 dwellings on lots of approximately A to 2 acres in size. The residences are generally oriented along the roads around the perimeter of the community or on short dead-end streets feeding into these roads. The community contains less than an acre of commercial property, about 8 acres of public uses, and 42 acres of vacant or agricultural land. Some of the vacant land has been approved for subdivisions.

Outside the existing community, but within the boundaries of the expanded community, are another 26 homes. Thus, a total of about 5.2 percent of the expanded community is in residential or other developed uses, and 93.5 percent is in agriculture. All agricultural land within the expanded community is designated Prime Farmland, according to the State Farmland Mapping Program.

The proposed New Jerusalem expanded community is composed primarily of single-family residential areas, a small multi4amily residential component, a senior housing development (+ 2,000 units), a golf course, a reconstructed wetland, neighborhood and community parks, as well as shopping centers, freeway service developments, and business and industrial parks.

Peters

The community of Peters is located at the intersection of Fine and Copperopolis Roads, 12 miles east of Stockton. The town was surveyed in 1871 and subsequently became one of five stops on the Stockton and Copperopolis Railroad. During the late 1800s, Peters was a grain shipment and supply center for the surrounding region. By 1880, the town contained a Wells Fargo Express Office, a telegraph office, three blacksmiths, two saloons, a grocery store, a liquor store, a grocers, a hotel, a grain dealer, a church, and a school. None of these uses exist today.

Peters' role as a commercial center declined during the first half of this century. By 1951 , the post office and most commercial enterprises had closed. During the past four decades, the community has retained its agricultural character.

Peters encompasses about 930 acres of rural residences and small agricultural parcels. Most of the community consists of parcels between 2 and 10 acres in size. The smaller parcels are generally developed with rural residences, while the larger parcels contain orchards or vineyards. The community is surrounded by commercial agriculture.

San Joaquin City
San Joaquin City was started in the fall of 1849. It was hoped in those days, that it might be possible to make this point a rival to Stockton, "but today there are but one hotel, two saloons and restaurants and a warehouse. from: History of San Joaquin County, Thompson & West, 1879".

This river town was established in 1849. Pioneers and freight wagons following post roads to the southern mines crossed the river nearby at Durham's Ferry, and as a terminal for riverboats, the town played an important part in development of west side grain farming and cattle raising. Located 1.4 miles North of county line on County Hwy J3, SE of Tracy

Taison History
Thornton History
This farming center formerly known as New Hope lies at the mouth of the Mokelumne River in the midst of some of the most fertile land in the county. The first settler was Arthur Thornton, who there located in 1855. He erected a two-story home, opened a store in which he and A. Bortland were partners. The town in 1880 boasted of a saloon, blacksmith, stable, postoffice, and several houses. When the Western Pacific Railroad passed through the town they established a station, erected a large freight depot, and changed the name to Thornton, in honor of its founder. May 12, 1880 the town was visited by one of the heaviest hail storms ever experienced in the county. In twenty minutes time the hail fell to the depth of three inches, destroying entirely the heavy fruit crops, and the lightning striking in several places destroyed telegraph poles and trees. More Thornton History
Vernalis
Vernalis is an old San Joaquin Valley farming community. It was founded in 1888 when the Southern Pacific Railroad established a station there. The name "Vernalis" is from Latin meaning "pertaining to spring" Located On Highway 33 at the Junction of Highway 132 about 14 miles west of Modesto. There are a few residents, Vernalis Grocery. Train Station
Vencedor

Victor is a small community located on State Route 12 at Benella Road, immediately east of Lodi and approximately 3 miles west of Lockeford. The surrounding vineyards and the Southern Pacific Railroad (SPRR), which runs east-west through the community, helped establish Victor as an important fruit packing and shipping center. Much of the residential development of the community took place between 1910 and 1920, and again after World War II. On the left: 6100 E. Victor Rd. The tiny Roma winery was already in existence in 1915 when brothers John Battista and Lorenzo Cella bought the winery, then located in Lodi

Victor is a rural residential and agriculturally oriented community of approximately 77 acres and present the existing land use profile for the community.

Existing residential uses occupy 23 acres or approximately 30 percent of the planning area. These dwellings are primarily older single family homes on 7,000 to 8,000 square foot parcels.

Agriculturally-related industrial uses comprise 19 acres or 25 percent of the community. These activities, concentrated along and oriented to the SPRR, include fruit packing and storage warehouses, box manufacturing and cherry brining operations.


McElroy, Thornton house site

Between Sylvester Park and the territorial capitol building at the current location of Capitol Campus, several prominent citizens erected stately homes in the 1870s and 1880s. A few have survived, but for the most part they have succumbed to commercial development downtown. The Thornton McElroy home was located near Sylvester Park, across from the current Superintendent of Public Instruction building (although McElroy died before that building was erected). Thornton McElroy was the co-publisher of Olympia’s first newspaper, the Columbian, established before Washington became its own territory separate from Oregon. Over the years his career included Mayor of Olympia, public printer, and banker. Thornton’s son Harry McElroy occupied the home after his father’s death (see also H. McElroy Store).

This is now the site of the Centurylink parking lot.

Links to more information:

Washington State Historical Society (enter following catalog numbers in Collections Search box): C1945.20.14, C1945.20.12, C1964.26.4.1.7 C1950.1301.19.14 (photograph of Harry McElroy and Charles M. Moore in yard of home)

For more information on the McElroy family, see the Residents section of this website.


William Hulme Lever

2nd Viscount Leverhulme (1888-1949)

William Hulme Lever, who inherited the Leverhulme title on the death of his father in 1925, continued the traditions and progressive approach established by his father. He built various homes and facilities for the benefit of the community, including the Women’s Institute in Thornton Hough and the Village Hall in Brimstage.

Donating land & property

Some land was sold – principally the estate at Arrowe Hall, which his father had agreed to before his death. This went to Birkenhead Corporation and has since provided sites for a public park, the golf course, playing fields, the cemetery, and more recently Arrowe Park Hospital.

Other land was simply given away, such as Whitfield Common in Heswall, which is still enjoyed by residents. His other principal donation was land and property, including the village school, the village green, St. George’s Church and various other properties in Thornton Hough to enable the church’s continued financial future.

Businessman & philanthropist

William Hulme continued his association with Port Sunlight and Lever Brothers and was a leading figure in the formation of Unilever in 1929.

As High Sheriff of Chester and Deputy Lord Lieutenant of Cheshire he was committed to the wider area and served in various capacities in many national and local organisations including the Wirral and Cheshire Agricultural Societies, the Cheshire Scouting Association, the Bromborough Society, Barnston Men’s Club, and Thornton Hough’s own British Legion.

His sudden death in 1949 in America during a round-the-world business trip meant that his son, Philip, was elevated to the title and stewardship of the Leverhulme Estates rather sooner than he had anticipated.


Dr. William Thornton

Design selected by President George Washington, 1793 appointed a commissioner of the federal city by President Washington, 1794, and served until 1802.

Dr. William Thornton was an amateur architect who is honored as the "first architect" because his design for the U.S. Capitol was accepted by President George Washington in 1793. He received $500 and a building lot in the city of Washington for his composition. He held no government position as a result of winning the architectural competition.

Thornton was born on May 20, 1759, in the British West Indies, and received a medical degree from the University of Aberdeen. He became an American citizen in 1787 and moved to Washington in 1794, when President Washington appointed him one of the city's commissioners. In 1802 President Jefferson appointed him head of the Patent Office, an office he held until his death in 1828.

During the first decade of work on the U.S. Capitol, three men were hired to oversee the construction:

Stephen Hallet was a professionally trained architect who placed second in the U.S. Capitol’s design competition, yet was given a monetary prize equal to Thornton’s award. Hallet is credited with revising the floor plans of the U.S. Capitol’s two wings. He was placed in charge at the beginning of construction in 1793 and was dismissed by the commissioners in 1794 for insubordination.

Born in Paris in 1755, Hallet came to America around 1790 and worked for Pierre Charles L'Enfant, the engineer who designed the city of Washington. Before, during and after the U.S. Capitol design competition Hallet is known to have developed at least five designs. Little is known of Hallet’s post-Washington career. He died in 1825 in New Rochelle, New York.

George Hadfield was hired by the commissioners in 1795 to be Hallet's successor. He began his employment by suggesting major alterations to the U.S. Capitol’s design and was ultimately rebuffed. In 1798 he designed the first office buildings for cabinet departments, and when he refused to surrender the plans, the commissioners dismissed him.

Born of English parents in Italy in 1763, Hadfield studied architecture at the Royal Academy in London and served six years under James Wyatt, one of England’s great neoclassical architects. Hadfield remained in Washington after leaving the U.S. Capitol, designing such notable landmarks as "Arlington" (the Custis-Lee Mansion) and City Hall. He died in 1826.

James Hoban was the architect of the President’s House and oversaw construction of that building as well as the U.S. Capitol. Hoban supervised both Hallet and Hadfield, and when the latter was dismissed in 1798, he took over the day-to-day operations on U.S. Capitol Hill. He supervised the completion of the north wing and designed its interior finish.

Born in 1758, Hoban studied architecture at the Dublin Society School. He emigrated from Ireland to Philadelphia in 1785, and moved two years later to South Carolina, where he is credited with the re-ordering of the former statehouse in Charleston as a county courthouse (1790-1791, restored 1999). In 1792 he won the competition for the President’s House and began his long association with the public buildings in Washington. He died in 1831.


William Thornton

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William Thornton, (born May 20, 1759, Tortola, British Virgin Islands—died March 28, 1828, Washington, D.C., U.S.), British-born American architect, inventor, and public official, best known as the creator of the original design for the Capitol at Washington, D.C.

Thornton studied medicine at the University of Edinburgh (1781–84) and received his M.D. from the University of Aberdeen (1784). After travel on the European continent he returned to Tortola and then immigrated to the United States in 1787. In the following year he became a U.S. citizen and settled in Philadelphia. Without any formal study of architecture, Thornton in 1789 won a building design competition promoted by the Library Company of Philadelphia.

From 1790 to 1792 he was again at Tortola, where he first heard of the important competition for the Capitol at Washington. He submitted designs that were received months after the competition closed yet the judges, not satisfied with those previously submitted, selected Thornton’s. His revised Georgian design of 1795 was executed as the exterior of the north and south wings adjacent to the central rotunda, though Benjamin H. Latrobe completely redesigned the interiors. From 1794 to 1802 Thornton was a commissioner of the city of Washington. He designed several residences in the city, including the Octagon (1798–1800), which was used in 1814 by President James Madison after the White House was burned. The Octagon is now the national headquarters of the American Institute of Architects.

From 1802 to 1828 he served as first superintendent of the Patent Office. He and a fellow inventor, John Fitch, were among the first developers of the paddle-wheel steamboat. No Short Account of the Origin of Steamboats (1814) Thornton defended their experiments done between about 1778 and 1790 against Robert Fulton’s later claims of first inventing a steam-powered boat. Thornton also patented eight inventions between 1802 and 1827 for improving such devices as firearms and stills.


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