Thruban AKA-19 - História

Thruban AKA-19 - História

Thuban
(AKA-19: dp. 13.910, 1. 469'3 ", b. 63 'dr. 26'4" (lim.); V. 16,6 (tl.), Cpl. 466; a. 1 6', 4 3 ", 18 20 mm; cl. Andromeda; T. C2-S-B1)

Thuban (AKA-19) foi estabelecido sob um contrato da Comissão Marítima (casco MC 203) em 2 de fevereiro de 1943 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding and Drydock Co .; lançado em 26 de abril de 1943; patrocinado pela Srta. Madeleine Carroll; adquirido pela Marinha em 9 de junho de 1943; e comissionado em 10 de junho de 1943 no Brooklyn Navy Yard, Comdr. James C. Campbell, USNR, no comando.

Em 23 de junho de 1943, Thuban partiu de Gravesend Bay e ancorou no dia seguinte em Hampton Road ~ Após uma semana de testes e exercícios, o novo navio de carga de ataque, escoltado por Griswold (DE-7), partiu de Norfolk e rumou para o sul conduzindo intensivamente treinos e exercícios a caminho da Zona do Canal. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em 6 e 6 de julho, Thuban continuou sua viagem independente até a costa da Califórnia e chegou a San Diego no dia 13.

Nos dias que se seguiram, ela conduziu exercícios de embarcações de desembarque e, no dia 22, chegou a Oakland para carregar a carga para o ataque às ilhas ocupadas pelos japoneses na cadeia das Aleutas. Em 6 de agosto, ela começou os exercícios em Adak e no dia 16 ancorou ao largo de Quisling Cove, Kiska, para participar do que se esperava ser um ataque a uma fortaleza japonesa. No entanto, o pouso acabou sem oposição. Thuban permaneceu nas Aleutas até o final do mês, enquanto as forças americanas reocuparam as ilhas. Ela então navegou para o sul, tocou em San Francisco e chegou a San Diego em 6 de setembro.

No dia 16, o navio rumou para as ilhas havaianas e chegou a Pearl Harbor no dia 22. Depois de carregar a carga, ela partiu em 2 de outubro, escoltada por Gamble (DM-16) e com destino às Ilhas Ellice. No dia 8, o cargueiro de ataque chegou a Funafuti para descarregar sua carga, depois continuou a ancorar na Baía de Wellington, Nova Zelândia, no dia 19. Lá, ela embarcou elementos da 2ª Divisão da Marinha e participou de exercícios de preparação para o próximo ataque a Tarawa. Em 1 de novembro, ela partiu e no dia 8 chegou a Efate, onde, por dois dias, realizou exercícios de embarcações de desembarque na Baía de Meli. No dia 13, ela partiu das Novas Hébridas para participar da Operação "Galvânica", a conquista das Ilhas Gilbert.

Antes do amanhecer do "dia D", 20 de novembro de 1943, Thuban chegou à sua posição designada na área de transporte da Ilha Betio e começou a baixar barcos e "anftracs" para o ataque inicial a Tarawa. Todos os seus barcos estavam na água às 0436 e Thuban se preparava para descarregar a carga. Em 0651, enquanto ela manobrava para manter sua estação na área de transporte, baterias de costa inimigas encontraram o alcance dos transportes e um projétil pousou entre Thuban e Doyen (APA-1). Os transportes rapidamente partiram para o mar, fora do alcance das baterias da costa, mas não antes de outras bombas pousarem entre eles, proporcionando muitos momentos de ansiedade.

Ataques aéreos noturnos na ilha, relatos de avistamento de periscópio e explosões de bombas em Betio marcaram os dias tensos que se seguiram. Thuban continuou descarregando cargas, fornecendo combustível e consertando seus próprios barcos e os de outros navios. Thuban perdeu três homens para a ação inimiga durante esta operação, e quatro de suas embarcações de desembarque foram afundadas enquanto se moviam em direção à praia. As festas em terra enviaram-lhe várias baixas, o que sobrecarregou as suas limitadas instalações médicas. Descarregando a carga de plantão, Thuban permaneceu fora de Betio até 27 de novembro, quando partiu das Gilberts na companhia do Grupo de Tarefa (TG) 63.8 e se dirigiu para as Ilhas Havaianas.

Depois de desembarcar tropas e equipamento da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais em Hilo e Honolulu, Thuban embarcou em unidades do Exército. Em seguida, operando a partir de Pearl Harbor, ela conduziu exercícios de treinamento em Maalaea Bay, Maui, no ano novo para se preparar para a conquista das Ilhas Marshall. Ligada à 6ª Força Anfíbia, ela partiu de Pearl Harbor em 21 de janeiro de 1944 e chegou ao largo de Kwajalein em 31 de janeiro. Às 04h10 do dia 1º de fevereiro, ela começou a baixar e despachar sua embarcação de desembarque, 18 das quais participaram dos pousos iniciais nas ilhas do atol naquele dia. Por quatro dias, ela descarregou pólvora, projéteis, tanques e outros itens como ela barcos apoiaram desembarques nas ilhas do atol. Então, no dia 6, ela começou a recarregar tropas e cargas.

Durante a Operação "Flintlock", os barcos de Thuban estavam constantemente ocupados e, devido à natureza dos mares e das praias, a embarcação de desembarque sofreu uma pancada, muitas vezes exigindo reparos depois de apenas duas viagens. No dia 7, enquanto recebia combustível de Thuban, Sigebee (DD-602) abriu um buraco de 60 centímetros de comprimento na placa de estibordo do navio de carga. Thuban efetuou reparos, embarcou no mar no dia seguinte e rumou para o Havaí com Colohan (DD-668) a reboque

Ao largo de Oahu no dia 19, ela transferiu o contratorpedeiro para um rebocador e entrou em Pearl Harbor para descarregar equipamentos, carga e tropas. No dia seguinte, ela entregou a nave de desembarque na base de treinamento anfíbio em Kanai e partiu das ilhas havaianas. Ela atracou em San Diego na manhã do dia 29 e, durante os meses de março e abril, participou de extensas operações de treinamento na costa do sul da Califórnia. Em 1º de maio, ela partiu de São Francisco para se juntar à 6ª Força Anfíbia, encontrou tempo ruim e mares montanhosos durante a passagem para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 6. Durante o restante de maio, ela conduziu ensaios para as próximas operações anfíbias.

No dia 18 carregou cargas e tropas da 4ª Divisão de Fuzileiros Navais e, no dia 29, deu partida com o TG 62.16 com destino via EnIwetok para o assalto às Marianas. No final do dia 14, ela abordou Saipan. No escuro antes do amanhecer do dia 16, a explosão de conchas de estrelas iluminou o céu no feixe de luz de Thuban. Os navios da tela relataram o naufrágio de um submarino enquanto Thuban navegava ao redor da ponta norte da ilha e se dirigia ao sul, avistando Saipan pela primeira vez às 0446 Antes do amanhecer, ela se deitou no transporte de uréia e começou a baixar seus barcos. Quando as primeiras ondas de assalto atingiram a praia na luz fraca da madrugada, a tripulação de Thuban desfrutou de uma vista magnífica do "dia D" em Saipan, especialmente da costa ao sul de Charankanoa, onde seu próprio barco de desembarque estava operando.

Mais tarde naquele dia, quando os transportes começaram a se retirar à noite, um grupo de sete bombardeiros de mergulho japoneses atacou. Um avião lançou uma bomba perto de um contratorpedeiro a cerca de 3.000 metros da proa de estibordo de Thuban, mas uma erupção de fogo antiaéreo de Thuban e de seus navios irmãos do grupo de transporte afastou os atacantes. Numerosos alarmes soaram durante a noite, e Thu ban ajudou a repelir dois invasões adicionais.

Nos dias que se seguiram, Thuban continuou a descarregar sua carga vital para fornecer às forças em terra munição fornecida para o cruzador leve Montpelier (CL-67), e sofreu baixas de unidades da Marinha e do Exército na praia 'ocasionalmente se aproximando em menos de um milhas da costa. Apesar dos frequentes alertas aéreos, o navio de carga de ataque logo permaneceu na área de transporte descarregando durante a noite. Perto da meia-noite de 22 e 23 de junho, um projétil de uma bateria inimiga em Tinian passou baixo sobre a escotilha número três e explodiu nas proximidades da viga de bombordo, mas Thuban escapou dos danos. Todas as mãos permaneceram nos postos de batalha durante a noite, enquanto Thuban causava baixas, fazia fumaça e continuava a descarregar.

No dia 26, Thuban terminou de descarregar sua carga. Durante ataques aéreos naquela noite, um avião inimigo lançou bombas a 2.000 jardas de Thuban, e uma aeronave japonesa em vôo baixo colidiu com a superestrutura de Mercury (AK-42) fora da viga de bombordo de Thuban antes de mergulhar na água. Naquela mesma noite, um contra-ataque japonês surpresa na costa deixou um grande número de feridos perto de Garapan, necessitando de evacuação. Ancorado ao largo de Susupe Point na manhã do dia 27, Thuban embarcou 91 homens feridos que encheram a enfermaria, o convés principal e muitas áreas de alojamentos que transbordaram de malas. A tripulação do navio de carga de ataque ajudou a dar banho, enfaixar e alimentar os feridos, enquanto o único médico do navio e seus assistentes ajudaram os feridos mais gravemente. Nesse dia agitado, Thuban também abasteceu, regou e abasteceu vários navios. Naquela noite, enquanto o navio soltava fumaça durante um período prolongado de ataques aéreos, bombas fosforescentes atingiram a praia perto de Susupe Point, e uma bomba errou por pouco uma de suas embarcações de desembarque no processo de transporte de uma carga de feridos. A ação continuou depois da meia-noite quando cinco bombas atingiram a praia a 2.000 jardas da posição do navio.

Partindo de Saipan no dia 28, Thuban chegou a Eniwetok em 1º de julho e transferiu seus pacientes para navios mais bem equipados para cuidar deles. Depois de abastecer e carregar a munição necessária com urgência para os navios de guerra americanos que apoiavam o ataque às Marianas, Thuban partiu dos Marshalls no dia 15.

Retornando a Saipan no dia 19, ela forneceu combustível, água e munição para os navios da força de invasão das Marianas, pegou bronze vazio e consertou embarcações de desembarque. No início da manhã do dia 24, sete de seus cargueiros participaram dos pousos iniciais em Tinian. No dia 28, Thuban partiu e partiu em comboio via Eniwetok para as ilhas havaianas, chegando a Pearl Harbor em 10 de agosto. Lá, após exercícios anfíbios ao largo de Maui, ela embarcou em troons do exército; encontro com TG 33.3; e dirigiu via Marshalls para as Ilhas do Almirantado, chegando a Manus em 3 de outubro.

Atribuída ao Grupo de Tarefas 79.3 para o ataque anfíbio iminente em Leyte, ela partiu de Seeadler Harbor em 14 de outubro na companhia da Divisão de Transporte

7 e se encontrou com o Grupo de Ataque Capaz. Nas primeiras horas do "dia A", 20 de outubro, a formação lutou contra as fortes correntes do estreito de Surigao e expulsou um bombardeiro de mergulho Jananês antes de chegar à área de transporte exterior. Enquanto os navios de guerra realizavam um bombardeio pré-ataque, Thuban começou a baixar seus barcos. Ao longo da manhã, ela descarregou a carga; e sua embarcação de desembarque juntou-se às ondas de assalto que correram para a praia. Embora interrompida por chamadas para os quartéis gerais e pela necessidade de fazer fumaça quando um ataque aéreo fosse iminente, por três dias ela descarregou um fluxo constante de munição vital, equipamento de engenharia, caminhões, reboques e rações para as tropas em terra. Na manhã do dia 21, dois aviões inimigos vieram baixo, evitando a detecção, e lançaram bombas perto de Cuater (APA-40), 1.000 jardas à ré de Thuban. No dia 23, ela descarregou o resto de sua carga partindo das Filipinas e navegou via Manus para chegar a Oro Bay, Nova Guiné, em 4 de novembro.

Depois de carregar o pessoal e o equipamento da 11ª Divisão Aerotransportada, ela partiu da Nova Guiné no dia 11 e retornou ao Golfo de Leyte uma semana depois. Durante o dia 22, ela descarregou sua carga, apesar de 37 chamadas para os aposentos gerais. Durante este período, uma série de combates aéreos ocorreram em sua área pela manhã, embora Thuban não tenha sido atacada diretamente, ela ajudou a repelir invasores inimigos em quatro ocasiões. Concluída a missão, ela partiu das Filipinas no dia 24 e ancorou na baía de Humboldt no dia 29.

Em 13 de dezembro, ela continuou para Aitape Roads, Ilha Tamara. Durante as duas semanas seguintes, prejudicada por ondas traiçoeiras e ondas de 3 a 5 metros, ela carregou a carga e o equipamento da 431 Divisão de Artilharia do Exército. Thuban então se juntou à Divisão de Transporte 7 durante os ensaios para os desembarques iminentes do Golfo de Lingayen, embarcou tropas da 43ª Artilharia e em 29 de dezembro de 1944 partiu da Nova Guiné com o Grupo de Trabalho 78.1, com destino às Filipinas.

A passagem foi marcada pelo avistamento de um snooper aéreo inimigo e o naufrágio de um submarino anão japonês por Taylor (DD-468) ao sul da Ilha Apo. No início de 9 de janeiro de 1945, o navio de carga de ataque entrou no Golfo de Lingayen. Nenhum inimigo se opôs à sua abordagem; e, por volta das 9h, sua embarcação de desembarque estava na água e Thuban havia começado a descarregar sua carga. Durante um alerta aéreo crepuscular naquele dia, os atacantes inimigos lançaram bombas nas proximidades e Thuban atirou em um avião de combate japonês. Durante a escuridão da madrugada de 10 de janeiro, os ataques de torpedeiros inimigos na área levaram Thuban a estabelecer uma patrulha de barco para defender o navio contra um ataque surpresa. Enquanto thuban fazia fumaça durante o crepúsculo matinal seguinte, um avião japonês voando baixo fez uma metralhadora no navio. Apesar de sua vantagem de segurança, o invasor não acertou, mas fugiu antes que Thuban pudesse abrir fogo. Enquanto o navio descarregava o resto de sua carga na noite de 11 e 12 de janeiro, um avião japonês espirrou a 500 metros de sua viga de estibordo; e, à medida que o amanhecer se aproximava, ela por pouco evitou danos quando duas bombas caíram a apenas 200 metros de seu quarteirão a bombordo. Mais tarde naquele dia, ela se pôs em marcha e traçou um curso para o sul.

Enquanto Thuban navegava em direção ao Golfo de Leyte na manhã do dia 13, um avião suicida japonês tentou mergulhar no navio de carga de ataque. Apesar do fogo pesado de Thuban, o kamikaze pressionou o ataque até o último momento possível, então inclinou-se para bombordo e mergulhou, derrubando a ponte de Zeilin (APA-3), a 1.300 jardas de Thuban.

Thuban ancorou no Golfo de Leyte no dia 15, mas arrancou três dias depois, com destino aos Schoutens e chegou à Ilha de Biak no dia 22. Depois de carregar elementos da 41ª Divisão do Exército, ela partiu da Nova Guiné em 2 de fevereiro, fez uma breve pausa no Golfo de Leyte e chegou à Ilha de Mindoro na manhã do dia 9. Lá, ela baixou seus barcos e começou a descarregar, que continuou durante a noite, quando as operações de limpeza dos Aliados em Mindoro foram concluídas. A caminho no dia 10, ela seguiu via Leyte e Ulithi para o Volcanca. Chegando a um ponto a 70 milhas ao sul de Iwo Jima na companhia do TG 12.6 em 9 de março, ela permaneceu lá até a manhã do dia 17, quando seguiu para a ilha duramente conquistada e embarcou cansadas, abatidas, mas vitoriosas unidades da Marinha. Ela levantou âncora no dia 27 e chegou a Saipan no dia 29, onde carregou a carga do Grupo de Transporte Aéreo da 5ª Divisão da Marinha. Ela partiu das Marianas em 14 de abril e rumou para as ilhas havaianas, onde descarregou sua carga antes de continuar a atracar na baía de São Francisco no dia 27.

Após os reparos, ela carregou suprimentos de frota no depósito de Suprimentos Navais de Oakland e partiu da Baía de São Francisco em 19 de julho de 1945. Ela parou em Ulithi em 4 de agosto, encontrou-se com elementos do Esquadrão de Serviço 6 no dia 8, e durante todo aquele mês navios abastecidos de a Frota 3D ao largo da costa de Honshu enquanto aguardavam a ocupação do Japão. Após a cerimônia formal de entrega na baía de Tóquio, ela continuou a fornecer navios americanos, visitando ancoradouros nas costas da Coréia e da China até o ano novo.

Transferida para o Serviço de Transporte Naval no início de 1946, ela operou entre a costa oeste dos Estados Unidos e vários grupos de ilhas do Pactflc, incluindo as Marianas e o Japão, participando de tarefas de ocupação até o início da Guerra da Coréia no verão de 1950.

Depois de assumir a carga do Exército em Oakland, ela partiu da costa oeste no início de agosto de 1950 e chegou a Yokohama no dia 29 para descarregar sua carga e completar os equipamentos para seu retorno ao papel de navio de carga de ataque. Depois de carregar e embarcar militares do Exército e da Marinha em combate, Thuban seguiu para Kobe e, em 11 de setembro de 1950, partiu com o TG 90.2 com destino à Operação "Chromite" - o ataque a Inehon. A caminho de seu destino, o grupo de tarefa encontrou mar agitado ao contornar um tufão, e Thuban foi forçado a ficar para trás para consertar uma linha hidráulica carregada por mar agitado. Reparos concluídos Thuban voltou ao grupo de trabalho e, no dia 16, aproximou-se da área de transporte externa em Inchon. Naquele dia, seus barcos se juntaram nas primeiras ondas de assalto; e, nos dias que se seguiram, o navio de carga de ataque veterano cobrou pessoal, carga e equipamento de apoio à invasão.

No dia 20, ela partiu de Inchon para retornar a Yokohama. Lá, ela carregou unidades da 7ª Divisão e em 29 de setembro voltou para Inehon. No início de outubro, ela comprou suprimentos e troopa em Yokosuka, depois seguiu para Pusan ​​para a encenação final dos desembarques programados de Iwon. A caminho no dia 28, ela chegou a Iwon Ko no dia seguinte. Ao concluir sua missão neste pouso, ela partiu de Iwon Ko em 6 de novembro. Mais tarde naquele mês, ela carregou elementos da 3ª Divisão do Exército do Japão para Wonsan, depois voltou para Yokohama no dia 21. No dia 23, ele voltou para casa e chegou a São Francisco no dia 7 de dezembro.

No início de 1952, ela retornou à costa leste e assumiu suas funções no abastecimento da Frota Americana nas águas do Atlântico e do Caribe. Ao longo da década de 1950, ela deu continuidade à conhecida rota dos portos da costa leste e do Caribe, variando por uma viagem ao Japão em 1953 e pela participação em vários exercícios de frota no Atlântico. Enquanto implantado no Mediterrâneo no outono de 1956, Thuban participou de exercícios extensivos. A tensão crescente no Oriente Médio explodiu em guerra em 30 de outubro, e Thuban teve que evacuar cidadãos americanos do Egito no início de novembro. Ela embarcou 1.600 evacuados em Alexandria e, em 6 de novembro, partiu daquele porto problemático. Depois de transferir seus passageiros em Suda Bay, ela voltou para exereisea com a 6ª Frota.

Ela participou de exercícios da OTAN no Mediterrâneo em 1967 e em novembro voltou à costa de Esat e às operações de rotina em tempos de paz. Durante a crise cubana em outubro de 1962, ela operou por dois meses nas águas do Caribe apoiando a quarentena naval americana.

Descompensado em outubro de 1967, Thuban foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico e atracado em Norfolk. Em 1 de janeiro de 1969, ela foi reclassificada como um navio de carga anfíbio e redesignado LKA-19. Ela permaneceu na Frota de Reserva da Defesa Nacional em outubro de 1979.

Thuban recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço militar da Segunda Guerra Mundial e três pela ação na Guerra da Coréia.


Thruban AKA-19 - História

William Edward (Ed) Franklin - seu tempo na Marinha
Conforme contado por sua viúva, Ann Schrimsher Franklin

Estou contando a história de Ed de memória, como ele me contou muitos anos atrás. Lamento que Ed não tenha deixado uma história escrita de seu dever militar porque sua história teria sido muito mais completa.

Ele morou em Dallas Village e deixou a escola para ingressar na Marinha antes de se formar na Rison School. Mais tarde, ele concluiu com sucesso um curso de estudo GED para receber seu diploma do ensino médio.

Ed ingressou na Marinha pouco antes do final da Segunda Guerra Mundial, mas não estava em combate.

Enquanto esperava para ir para a Marinha, sua irmã, Betty, disse que um dia depois que ele a irritou o dia todo, ela ficou tão frustrada que disse a ele: "Vou ficar muito feliz quando você sair daqui!" A próxima coisa que ela soube foi que ela se levantou do chão depois de ter levado um tapa na mão de sua mãe (Nellie Allen Franklin). Ed achou aquilo engraçado.Depois de várias semanas na Marinha, Ed escreveu para a mãe e pediu-lhe que dissesse a Betty que sentia sua falta e a amava. Betty disse que chorou ao ouvir.

A maior parte de seus quatro anos de serviço foi passada a bordo de um navio de carga, o U.S.S. Thuban, um dos primeiros navios a atracar no Japão após a Segunda Guerra Mundial. Nos primeiros dois anos, cada vez que o navio zarpava, ele ficava enjoado. Apesar disso, ele amava o serviço marítimo.


Você pode ler a história do Thuban no final desta página.

O trabalho de Ed no navio era de carteiro - um trabalho que o tornou muito popular entre seus companheiros.

Certa vez, quando estava de licença em casa e quando chegou a hora de voltar para seu porto na Califórnia, ele não quis sair, embora já estivesse há vários dias ausente. Sua mãe tentou fazer com que ele fosse embora e, após várias tentativas, finalmente conseguiu. Quando voltou ao navio, o capitão disse-lhe que estava confinado a alojamentos. O capitão então disse a ele para pegar sua mala postal e ir à cidade pegar a correspondência - tanto por estar confinado.

Certo dia, enquanto caminhava pela rua em San Diego, CA, ele viu e passou algum tempo com um garoto da Vila de Dallas, J.D. Pettie (meu primo em primeiro grau). Ed disse que foi uma boa surpresa ver J.D.

Anos depois, ele disse que, se tivesse permanecido solteiro, provavelmente teria feito carreira na Marinha.

  • Transporte de ataque classe Andromeda:
  • Deslocamento: 13.905 toneladas (carga total)
  • Comprimento: 459 '
  • Feixe: 63 '
  • Calado: 26 '
  • Velocidade: 16,5 nós
  • Armamento: 1 5 "/ 38 DP, 4x2 40 mm, 12 20 mm
  • Complemento:
  • Capacidade: 4.450 toneladas de carga, l LCP (L), 8 LCM (3) 15-16 LCVP
  • Motores de turbina com engrenagem, parafuso único, 6.000 HP de eixo
  • Construído na Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., e comissionado em 10 de junho de 1943

Em 23 de junho de 1943, Thuban partiu de Gravesend Bay e ancorou no dia seguinte em Hampton Road. Após uma semana de testes e exercícios, o novo navio de carga de ataque, escoltado por Griswold (DE-7), partiu de Norfolk e rumou para o sul conduzindo exercícios intensivos e exercícios a caminho da Zona do Canal. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em 6 e 6 de julho, Thuban continuou sua viagem independente até a costa da Califórnia e chegou a San Diego no dia 13.

Nos dias que se seguiram, ela conduziu exercícios de embarcações de desembarque e, no dia 22, chegou a Oakland para carregar a carga para o ataque às ilhas ocupadas pelos japoneses na cadeia das Aleutas. Em 6 de agosto, ela começou os exercícios em Adak e no dia 16 ancorou ao largo de Quisling Cove, Kiska, para participar do que se esperava ser um ataque a uma fortaleza japonesa. No entanto, o pouso acabou sem oposição. Thuban permaneceu nas Aleutas até o final do mês, enquanto as forças americanas reocuparam as ilhas. Ela então navegou para o sul, tocou em San Francisco e chegou a San Diego em 6 de setembro.

No dia 16, o navio rumou para as ilhas havaianas e chegou a Pearl Harbor no dia 22. Depois de carregar a carga, ela partiu em 2 de outubro, escoltada por Gamble (DM-16) e com destino às Ilhas Ellice. No dia 8, o cargueiro de ataque chegou a Funafuti para descarregar sua carga, depois continuou a ancorar na Baía de Wellington, Nova Zelândia, no dia 19. Lá, ela embarcou elementos da 2ª Divisão da Marinha e participou de exercícios de preparação para o próximo ataque a Tarawa. Em 1 de novembro, ela partiu e no dia 8 chegou a Efate, onde, por dois dias, realizou exercícios de embarcações de desembarque na Baía de Meli. No dia 13, ela partiu das Novas Hébridas para participar da Operação "Galvânica", a conquista das Ilhas Gilbert.

Antes do amanhecer do "dia D", 20 de novembro de 1943, Thuban chegou à sua posição designada na área de transporte da Ilha Betio e começou a baixar barcos e "anftracs" para o ataque inicial a Tarawa. Todos os seus barcos estavam na água às 0436 e Thuban se preparava para descarregar a carga. Em 0651, enquanto ela manobrava para manter sua estação na área de transporte, baterias de costa inimigas encontraram o alcance dos transportes e um projétil pousou entre Thuban e Doyen (APA-1). Os transportes rapidamente partiram para o mar, fora do alcance das baterias da costa, mas não antes de outras bombas pousarem entre eles, proporcionando muitos momentos de ansiedade.

Ataques aéreos noturnos na ilha, relatos de avistamento de periscópio e explosões de bombas em Betio marcaram os dias tensos que se seguiram. Thuban continuou descarregando cargas, fornecendo combustível e consertando seus próprios barcos e os de outros navios. Thuban perdeu três homens para a ação inimiga durante esta operação, e quatro de suas embarcações de desembarque foram afundadas enquanto se moviam em direção à praia. As festas em terra enviaram-lhe várias baixas, o que sobrecarregou as suas limitadas instalações médicas. Descarregando a carga de plantão, Thuban permaneceu fora de Betio até 27 de novembro, quando partiu das Gilberts na companhia do Grupo de Tarefa (TG) 63.8 e se dirigiu para as Ilhas Havaianas.

Depois de desembarcar tropas e equipamento da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais em Hilo e Honolulu, Thuban embarcou em unidades do Exército. Em seguida, operando a partir de Pearl Harbor, ela conduziu exercícios de treinamento em Maalaea Bay, Maui, no ano novo para se preparar para a conquista das Ilhas Marshall. Ligada à 6ª Força Anfíbia, ela partiu de Pearl Harbor em 21 de janeiro de 1944 e chegou ao largo de Kwajalein em 31 de janeiro. Às 04h10 do dia 1º de fevereiro, ela começou a baixar e despachar sua embarcação de desembarque, 18 das quais participaram dos pousos iniciais nas ilhas do atol naquele dia. Por quatro dias, ela descarregou pólvora, projéteis, tanques e outros itens como ela barcos apoiaram desembarques nas ilhas do atol. Então, no dia 6, ela começou a recarregar tropas e cargas.

Durante a Operação "Flintlock", os barcos de Thuban estavam constantemente ocupados e, devido à natureza dos mares e das praias, a embarcação de desembarque sofreu uma pancada, muitas vezes exigindo reparos depois de apenas duas viagens. No dia 7, enquanto recebia combustível de Thuban, Sigebee (DD-602) abriu um buraco de 60 centímetros de comprimento na placa de estibordo do navio de carga. Thuban efetuou reparos, embarcou no mar no dia seguinte e rumou para o Havaí com Colohan (DD-668) a reboque

Ao largo de Oahu no dia 19, ela transferiu o contratorpedeiro para um rebocador e entrou em Pearl Harbor para descarregar equipamentos, carga e tropas. No dia seguinte, ela entregou a nave de desembarque na base de treinamento anfíbio em Kanai e partiu das ilhas havaianas. Ela atracou em San Diego na manhã do dia 29 e, durante os meses de março e abril, participou de extensas operações de treinamento na costa do sul da Califórnia. Em 1º de maio, ela partiu de São Francisco para se juntar à 6ª Força Anfíbia, encontrou tempo ruim e mares montanhosos durante a passagem para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 6. Durante o restante de maio, ela conduziu ensaios para as próximas operações anfíbias.

No dia 18 carregou cargas e tropas da 4ª Divisão de Fuzileiros Navais e, no dia 29, deu partida com o TG 62.16 com destino a Eniwetok para o assalto às Marianas. No final do dia 14, ela abordou Saipan. No escuro antes do amanhecer do dia 16, a explosão de conchas de estrelas iluminou o céu no feixe de luz de Thuban. Os navios da tela relataram o naufrágio de um submarino enquanto Thuban navegava ao redor da ponta norte da ilha e se dirigia ao sul, avistando Saipan pela primeira vez às 0446 Antes do amanhecer, ela se deitou no transporte de uréia e começou a baixar seus barcos. Quando as primeiras ondas de assalto atingiram a praia na luz fraca da madrugada, a tripulação de Thuban desfrutou de uma vista magnífica do "dia D" em Saipan, especialmente da costa ao sul de Charankanoa, onde seu próprio barco de desembarque estava operando.

Mais tarde naquele dia, quando os transportes começaram a se retirar à noite, um grupo de sete bombardeiros de mergulho japoneses atacou. Um avião lançou uma bomba perto de um contratorpedeiro a cerca de 3.000 metros da proa de estibordo de Thuban, mas uma erupção de fogo antiaéreo de Thuban e seus navios irmãos do grupo de transporte afastou os atacantes. Vários alarmes soaram durante a noite, e Thu ban ajudou a repelir dois ataques adicionais.

Nos dias que se seguiram, Thuban continuou a descarregar sua carga vital para fornecer às forças em terra munição fornecida para o cruzador leve Montpelier (CL-67), e sofreu baixas de unidades da Marinha e do Exército na praia 'ocasionalmente se aproximando em menos de um milhas da costa. Apesar dos frequentes alertas aéreos, o navio de carga de ataque logo permaneceu na área de transporte descarregando durante a noite. Perto da meia-noite de 22 e 23 de junho, um projétil de uma bateria inimiga em Tinian passou baixo sobre a escotilha número três e explodiu nas proximidades da viga de bombordo, mas Thuban escapou dos danos. Todas as mãos permaneceram nos postos de batalha durante a noite, enquanto Thuban causava baixas, fazia fumaça e continuava a descarregar.

No dia 26, Thuban terminou de descarregar sua carga. Durante ataques aéreos naquela noite, um avião inimigo lançou bombas a 2.000 jardas de Thuban, e uma aeronave japonesa em vôo baixo colidiu com a superestrutura de Mercury (AK-42) fora da viga de bombordo de Thuban antes de mergulhar na água. Naquela mesma noite, um contra-ataque japonês surpresa na costa deixou um grande número de feridos perto de Garapan, necessitando de evacuação. Ancorado ao largo de Susupe Point na manhã do dia 27, Thuban embarcou 91 homens feridos que encheram a enfermaria, o convés principal e muitas áreas de alojamentos que transbordaram de malas. A tripulação do navio de carga de ataque ajudou a dar banho, enfaixar e alimentar os feridos, enquanto o único médico do navio e seus assistentes ajudaram os feridos mais gravemente. Nesse dia agitado, Thuban também abasteceu, regou e abasteceu vários navios. Naquela noite, enquanto o navio soltava fumaça durante um período prolongado de ataques aéreos, bombas fosforescentes atingiram a praia perto de Susupe Point, e uma bomba errou por pouco uma de suas embarcações de desembarque no processo de transporte de uma carga de feridos. A ação continuou depois da meia-noite quando cinco bombas atingiram a praia 2

000 jardas da posição do navio.

Partindo de Saipan no dia 28, Thuban chegou a Eniwetok em 1º de julho e transferiu seus pacientes para navios mais bem equipados para cuidar deles. Depois de abastecer e carregar a munição necessária com urgência para os navios de guerra americanos que apoiavam o ataque às Marianas, Thuban partiu dos Marshalls no dia 15.

Retornando a Saipan no dia 19, ela forneceu combustível, água e munição para os navios da força de invasão das Marianas, pegou bronze vazio e consertou embarcações de desembarque. No início da manhã do dia 24, sete de seus cargueiros participaram dos pousos iniciais em Tinian. No dia 28, Thuban partiu e partiu em comboio via Eniwetok para as ilhas havaianas, chegando a Pearl Harbor em 10 de agosto. Lá, após exercícios anfíbios ao largo de Maui, ela embarcou em tropas do Exército reunidas com TG 33.3 e se dirigiu através dos Marshalls para as Ilhas do Almirantado, chegando a Manus em 3 de outubro.

Atribuída ao Grupo de Tarefa 79.3 para o ataque anfíbio iminente em Leyte, ela partiu de Seeadler Harbor em 14 de outubro na companhia da Divisão de Transporte 7 e se encontrou com o Grupo de Ataque Capaz. Nas primeiras horas do "dia A", 20 de outubro, a formação lutou contra as fortes correntes do Estreito de Surigao e expulsou um bombardeiro de mergulho japonês antes de chegar à área de transporte externa. Enquanto os navios de guerra realizavam um bombardeio pré-ataque, Thuban começou a baixar seus barcos. Ao longo da manhã, ela descarregou cargas e sua embarcação de desembarque juntou-se às ondas de assalto que correram para a praia. Embora interrompida por chamadas para os quartéis gerais e pela necessidade de fazer fumaça quando um ataque aéreo fosse iminente, por três dias ela descarregou um fluxo constante de munição vital, equipamento de engenharia, caminhões, reboques e rações para as tropas em terra. Na manhã do dia 21, dois aviões inimigos vieram baixo, evitando a detecção, e lançaram bombas perto de Cuater (APA-40), 1.000 jardas à ré de Thuban. No dia 23, ela descarregou o resto de sua carga partindo das Filipinas e navegou via Manus para chegar a Oro Bay, Nova Guiné, em 4 de novembro.

Depois de carregar o pessoal e o equipamento da 11ª Divisão Aerotransportada, ela partiu da Nova Guiné no dia 11 e retornou ao Golfo de Leyte uma semana depois. Durante o dia 22, ela descarregou sua carga, apesar de 37 chamadas para os aposentos gerais. Durante este período, uma série de combates aéreos ocorreram em sua área pela manhã, embora Thuban não tenha sido atacada diretamente, ela ajudou a repelir invasores inimigos em quatro ocasiões. Concluída a missão, ela partiu das Filipinas no dia 24 e ancorou na baía de Humboldt no dia 29.

Em 13 de dezembro, ela continuou para Aitape Roads, Ilha Tamara. Durante as duas semanas seguintes, prejudicada por ondas traiçoeiras e ondas de 3 a 5 metros, ela carregou a carga e o equipamento da 431 Divisão de Artilharia do Exército. Thuban então se juntou à Divisão de Transporte 7 durante os ensaios para os desembarques iminentes do Golfo de Lingayen, embarcou tropas da 43ª Artilharia e em 29 de dezembro de 1944 partiu da Nova Guiné com o Grupo de Trabalho 78.1, com destino às Filipinas.

A passagem foi marcada pelo avistamento de um snooper aéreo inimigo e o naufrágio de um submarino anão japonês por Taylor (DD-468) ao sul da Ilha Apo. No início de 9 de janeiro de 1945, o navio de carga de ataque entrou no Golfo de Lingayen. Nenhum inimigo se opôs à sua abordagem e, por volta das 09:00, sua embarcação de desembarque estava na água, e Thuban havia começado a descarregar sua carga. Durante um alerta aéreo crepuscular naquele dia, os atacantes inimigos lançaram bombas nas proximidades e Thuban atirou em um avião de combate japonês. Durante a escuridão da madrugada de 10 de janeiro, os ataques de torpedeiros inimigos na área levaram Thuban a estabelecer uma patrulha de barco para defender o navio contra um ataque surpresa. Enquanto Thuban fazia fumaça durante o crepúsculo da manhã seguinte, um avião japonês baixo fez uma metralhadora no navio. Apesar da vantagem do nascer do sol, o invasor não acertou, mas escapou antes que Thuban pudesse abrir fogo. Quando o navio descarregou a última carga de sua carga na noite de 11 e 12 de janeiro, um avião japonês salpicou a 500 metros de sua viga de estibordo e, com a aproximação do amanhecer, ela evitou estragos por pouco quando duas bombas caíram a apenas 200 metros de seu quarto de bombordo . Mais tarde naquele dia, ela se pôs em marcha e traçou um curso para o sul.

Enquanto Thuban navegava em direção ao Golfo de Leyte na manhã do dia 13, um avião suicida japonês tentou mergulhar no navio de carga de ataque. Apesar do fogo pesado de Thuban, o kamikaze pressionou o ataque até o último momento possível, então inclinou-se para bombordo e mergulhou, derrubando a ponte de Zeilin (APA-3), a 1.300 jardas de Thuban.

Thuban ancorou no Golfo de Leyte no dia 15, mas arrancou três dias depois, com destino aos Schoutens e chegou à Ilha de Biak no dia 22. Depois de carregar elementos da 41ª Divisão do Exército, ela partiu da Nova Guiné em 2 de fevereiro, fez uma breve pausa no Golfo de Leyte e chegou à Ilha de Mindoro na manhã do dia 9. Lá, ela baixou seus barcos e começou a descarregar, que continuou durante a noite, quando as operações de limpeza dos Aliados em Mindoro foram concluídas. A caminho no dia 10, ela seguiu via Leyte e Ulithi para o Volcanca. Chegando a um ponto a 70 milhas a sudeste de Iwo Jima na companhia do TG 12.6 em 9 de março, ela permaneceu lá até a manhã do dia 17, quando seguiu para a ilha duramente conquistada e embarcou cansadas, abatidas, mas vitoriosas unidades da Marinha. Ela levantou âncora no dia 27 e chegou a Saipan no dia 29, onde carregou a carga do Grupo de Transporte Aéreo da 5ª Divisão da Marinha. Ela partiu das Marianas em 14 de abril e rumou para as ilhas havaianas, onde descarregou sua carga antes de continuar a atracar na baía de São Francisco no dia 27.

Após os reparos, ela carregou suprimentos de frota no depósito de Suprimentos Navais de Oakland e partiu da Baía de São Francisco em 19 de julho de 1945. Ela parou em Ulithi em 4 de agosto, encontrou-se com elementos do Esquadrão de Serviço 6 no dia 8, e durante todo aquele mês navios abastecidos de a Frota 3D ao largo da costa de Honshu enquanto aguardavam a ocupação do Japão. Após a cerimônia formal de rendição na baía de Tóquio, ela continuou a fornecer navios americanos, visitando ancoradouros nas costas da Coréia e da China até o ano novo.

Transferida para o Serviço de Transporte Naval no início de 1946, ela operou entre a costa oeste dos Estados Unidos e vários grupos de ilhas do Pacífico, incluindo as Marianas e o Japão, participando de tarefas de ocupação até o início da Guerra da Coréia no verão de 1950.

Depois de assumir a carga do Exército em Oakland, ela partiu da costa oeste no início de agosto de 1950 e chegou a Yokohama no dia 29 para descarregar sua carga e completar os equipamentos para seu retorno ao papel de navio de carga de ataque. Depois de carregar e embarcar militares do Exército e da Marinha em combate, Thuban seguiu para Kobe e, em 11 de setembro de 1950, partiu com o TG 90.2 com destino à Operação "Chromite" - o ataque a Inehon. A caminho de seu destino, o grupo de tarefa encontrou mar agitado ao contornar um tufão, e Thuban foi forçado a ficar para trás para consertar uma linha hidráulica carregada por mar agitado. Reparos concluídos Thuban voltou ao grupo de trabalho e, no dia 16, aproximou-se da área de transporte externa em Inchon. Nesse dia, seus barcos se juntaram nas primeiras ondas de assalto e, nos dias que se seguiram, o cargueiro de ataque veterano descarregou pessoal, carga e equipamentos de apoio à invasão.

No dia 20, ela partiu de Inchon para retornar a Yokohama. Lá, ela carregou unidades da 7ª Divisão e em 29 de setembro voltou para Inehon. No início de outubro, ela recebeu suprimentos e tropas em Yokosuka, e então seguiu para Pusan ​​para a encenação final para os desembarques programados de Iwon. A caminho no dia 28, ela chegou a Iwon Ko no dia seguinte. Ao concluir sua missão neste pouso, ela partiu de Iwon Ko em 6 de novembro. Mais tarde naquele mês, ela carregou elementos da 3ª Divisão do Exército do Japão para Wonsan, depois voltou para Yokohama no dia 21. No dia 23, ela voltou para casa e chegou a São Francisco no dia 7 de dezembro.

No início de 1952, ela retornou à costa leste e assumiu suas funções no abastecimento da Frota Americana nas águas do Atlântico e do Caribe. Ao longo da década de 1950, ela continuou a rota familiar de portos da costa leste e do Caribe, variando por uma viagem ao Japão em 1953 e pela participação em vários exercícios de frota no Atlântico. Enquanto implantado no Mediterrâneo no outono de 1956, Thuban participou de exercícios extensivos. A tensão crescente no Oriente Médio explodiu em guerra em 30 de outubro, e Thuban foi convocado a evacuar cidadãos americanos do Egito no início de novembro. Ela embarcou 1.600 evacuados em Alexandria e, em 6 de novembro, partiu daquele porto problemático. Após transferir seus passageiros em Suda Bay, ela voltou a se exercitar com a 6ª Frota.

Ela participou de exercícios da OTAN no Mediterrâneo em 1967 e em novembro voltou à costa leste e às operações de rotina em tempos de paz. Durante a crise cubana em outubro de 1962, ela operou por dois meses em águas caribenhas apoiando a quarentena naval americana.

Desativado em outubro de 1967, Thuban foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico e atracado em Norfolk.Em 1 de janeiro de 1969, ela foi reclassificada como um navio de carga anfíbio e redesignado LKA-19. Ela permaneceu na Frota de Reserva da Defesa Nacional em outubro de 1979.

Thuban recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial e três pela ação na Guerra da Coréia.


Conteúdo

Ilhas Aleutas e Gilbert, 1943

Em 23 de junho de 1943, Thuban partiu de Gravesend Bay e ancorou no dia seguinte em Hampton Roads. Após uma semana de testes e exercícios, o novo cargueiro de ataque, escoltado pelo contratorpedeiro Griswold (DE-7), partiu de Norfolk e rumou para o sul, conduzindo treinamentos e exercícios intensivos a caminho da Zona do Canal do Panamá. Depois de transitar pelo Canal do Panamá em 5 e 6 de julho, Thuban continuou independentemente para a costa da Califórnia e chegou a San Diego no dia 13.

Nos dias que se seguiram, ela realizou exercícios de embarcações de desembarque e, no dia 22, chegou a Oakland para carregar a carga para o assalto às ilhas ocupadas pelos japoneses na cadeia das Aleutas. Em 5 de agosto, ela começou os exercícios em Adak e no dia 15 ancorou ao largo de Quisling Cove, Kiska, para participar do que se esperava ser um ataque a uma fortaleza japonesa. No entanto, o pouso acabou sem oposição. Thuban permaneceu nas Aleutas até o final do mês, enquanto as forças americanas reocupavam as ilhas. Ela então navegou para o sul, tocou em San Francisco e chegou a San Diego em 6 de setembro.

No dia 16, o navio rumou para as ilhas havaianas e chegou a Pearl Harbor no dia 22. Depois de carregar a carga, ela partiu em 2 de outubro, escoltada pelo destruidor Jogar (DM-15) e com destino às Ilhas Ellice. No dia 8, o navio cargueiro de ataque chegou a Funafuti para descarregar sua carga e continuou a ancorar na Baía de Wellington, Nova Zelândia, no dia 19. Lá, ela embarcou elementos da 2ª Divisão da Marinha e participou de exercícios de preparação para o próximo ataque a Tarawa. No dia 1º de novembro ela partiu e no dia 8 chegou a Efate, onde, por dois dias, realizou exercícios de embarcações de desembarque na Baía de Meli. No dia 13, ela partiu das Novas Hébridas para participar da "Operação Galvânica" - a conquista das Ilhas Gilbert.

Antes do amanhecer do "Dia D", 20 de novembro de 1943, Thuban chegou à sua posição designada na área de transporte da Ilha Betio e começou a baixar barcos e "anftracs" para o ataque inicial a Tarawa. Todos os seus barcos estavam na água às 0435, e Thuban preparado para descarregar cargas. Em 0551, enquanto ela manobrava para manter sua estação na área de transporte, baterias de costa inimigas encontraram o alcance dos transportes, e um projétil pousou entre Thuban e transporte de ataque Decano (APA-1). Os transportes rapidamente partiram para o mar, fora do alcance das baterias da costa, mas não antes de outras bombas pousarem entre eles, proporcionando muitos momentos de ansiedade.

Ataques aéreos noturnos na ilha, relatos de avistamento de periscópio e explosões de bombas em Betio marcaram os dias tensos que se seguiram. Thuban continuou descarregando cargas, fornecendo combustível e consertando seus próprios barcos e os de outros navios. Thuban perdeu três homens para a ação inimiga durante esta operação, e quatro de suas embarcações de desembarque foram afundadas enquanto se moviam em direção à praia. As festas em terra enviaram-lhe várias baixas, o que sobrecarregou as suas limitadas instalações médicas. Descarregando a carga de plantão, Thuban permaneceu fora de Betio até 27 de novembro, quando ela partiu das Gilberts na companhia do Grupo de Trabalho (TG) 53.8 e se dirigiu para as Ilhas Havaianas.

Depois de desembarcar tropas e equipamentos da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais em Hilo e Honolulu, Thuban unidades do Exército embarcadas. Em seguida, operando a partir de Pearl Harbor, ela conduziu exercícios de treinamento em Maalaea Bay, Maui, no ano novo para se preparar para a conquista das Ilhas Marshall.

Kwajalein, Saipan e Leyte, 1944

Ligada à 5ª Força Anfíbia, ela partiu de Pearl Harbor em 21 de janeiro de 1944 e chegou ao largo de Kwajalein em 31 de janeiro. Às 04h10 do dia 1º de fevereiro, ela começou a baixar e despachar seu barco de desembarque, 18 dos quais participaram dos pousos iniciais nas ilhas do atol naquele dia. Por quatro dias, ela descarregou pólvora, projéteis, tanques e outros itens enquanto seus barcos apoiavam os desembarques nas ilhas do atol. Então, no dia 6, ela começou a recarregar tropas e cargas.

Durante a "Operação Flintlock", Thuban's os barcos estavam constantemente ocupados e, devido à natureza dos mares e das praias, os barcos de desembarque sofreram uma pancada, muitas vezes necessitando de reparos após apenas duas viagens. No dia 7, ao receber combustível de Thuban, destruidor Sigsbee (DD-502) abriu um buraco de 60 centímetros de comprimento na placa de estibordo do navio de carga. Thuban efetuou reparos, colocou ao mar no dia seguinte e seguiu para o Havaí com um destróier Colahan (DD-658) a reboque.

Ao largo de Oahu no dia 19, ela transferiu o contratorpedeiro para um rebocador e entrou em Pearl Harbor para descarregar equipamentos, carga e tropas. No dia seguinte, ela entregou a embarcação de desembarque na base de treinamento anfíbia de Kauai e partiu das ilhas havaianas. Ela atracou em San Diego na manhã do dia 29 e, durante os meses de março e abril, participou de extensas operações de treinamento na costa do sul da Califórnia. Em 1º de maio, ela partiu de São Francisco para se juntar à 5ª Força Anfíbia, encontrou tempo ruim e mares montanhosos durante a passagem para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 6. Durante o restante de maio, ela conduziu ensaios para as próximas operações anfíbias.

No dia 18 carregou cargas e tropas da 4ª Divisão de Fuzileiros Navais e, no dia 29, deu partida com o TG 52.15 com destino via Eniwetok para o assalto às Marianas. No final do dia 14, ela abordou Saipan. No escuro antes do amanhecer do dia 15, a explosão de conchas de estrelas iluminou o céu Thuban's feixe de bombordo. Os navios da tela relataram o naufrágio de um submarino como Thuban navegou ao redor da ponta norte da ilha e rumou para o sul, avistando Saipan pela primeira vez às 0445. Antes do nascer do sol, ela pousou na área de transporte e começou a baixar seus barcos. Quando as primeiras ondas de ataque atingiram a praia na luz fraca do amanhecer, Thuban's a tripulação desfrutou de uma vista espetacular do "dia D" em Saipan, especialmente da costa ao sul de Charankanoa, onde seu próprio barco de desembarque estava operando.

Mais tarde naquele dia, quando os transportes começaram a se retirar à noite, um grupo de sete bombardeiros de mergulho japoneses atacou. Um avião lançou uma bomba perto de um contratorpedeiro a cerca de 3.000 jardas (2.700 m) de distância Thuban's proa a estibordo, mas uma erupção de fogo antiaéreo de Thuban e seus navios irmãos do grupo de transporte expulsaram os atacantes. Vários alarmes soaram durante a noite, e Thuban ajudou a repelir dois ataques adicionais.

Nos dias que se seguiram, Thuban continuou a descarregar sua carga vital para fornecer às forças em terra, munição fornecida para o cruzador leve Montpelier (CL-57), e sofreu baixas de unidades da Marinha e do Exército na praia, ocasionalmente se aproximando a menos de uma milha da costa. Apesar dos frequentes alertas aéreos, o navio de carga de ataque logo permaneceu na área de transporte descarregando durante a noite. Perto da meia-noite de 22 de junho e 23 de junho, um projétil de uma bateria inimiga em Tinian passou baixo sobre a escotilha número três e explodiu nas proximidades do feixe de bombordo, mas Thuban escapou de danos. Todas as mãos permaneceram nas estações de batalha durante a noite, enquanto Thuban sofreu baixas, fez fumaça e continuou descarregando.

No dia 26, Thuban completou a descarga de sua carga. Durante ataques aéreos naquela noite, um avião inimigo lançou bombas a 2.000 jardas (1.800 m) de Thuban, e uma aeronave japonesa voando baixo colidiu com a superestrutura do navio de carga Mercúrio (AK-42) desligado Thuban's viga de bombordo antes de mergulhar na água. Naquela mesma noite, um contra-ataque japonês surpresa na costa deixou um grande número de feridos perto de Garapan, necessitando de evacuação. Ancorado perto de Susupe Point na manhã do dia 27, Thuban embarcou 91 homens feridos enchendo a enfermaria, o convés principal e muitas áreas de alojamentos para transbordar com malas. A tripulação do navio de carga de ataque ajudou a dar banho, enfaixar e alimentar os feridos, enquanto o único médico do navio e seus assistentes ajudaram os feridos mais gravemente. Neste dia agitado, Thuban também abasteceu, regou e abasteceu vários navios. Naquela noite, enquanto o navio soltava fumaça durante um período prolongado de ataques aéreos, bombas fosforescentes atingiram a praia perto de Susupe Point, e uma bomba errou por pouco uma de suas embarcações de desembarque no processo de transporte de uma carga de feridos. A ação continuou após a meia-noite quando cinco bombas atingiram a praia a 2.000 jardas (1.800 m) da posição do navio.

Partindo de Saipan no dia 28, Thuban chegou a Eniwetok em 1º de julho e transferiu seus pacientes para navios mais bem equipados para cuidar deles. Depois de abastecer e carregar a munição necessária com urgência para os navios de guerra americanos que apoiam o ataque às Marianas, Thuban partiu dos Marshalls no dia 15.

Retornando a Saipan no dia 19, ela forneceu combustível, água e munição para os navios da força de invasão das Marianas, pegou bronze vazio e consertou embarcações de desembarque. Na madrugada do dia 24, sete de seus isqueiros participaram dos pousos iniciais em Tinian. No dia 28, Thuban partiu e partiu em comboio via Eniwetok para as ilhas havaianas, chegando a Pearl Harbor em 10 de agosto. Lá, após exercícios anfíbios ao largo de Maui, ela embarcou em tropas do Exército reunidas com TG 33.3 e se dirigiu através dos Marshalls para as Ilhas do Almirantado, chegando a Manus em 3 de outubro.

Atribuída ao Grupo de Tarefa 79.3 para o ataque anfíbio iminente em Leyte, ela partiu de Seeadler Harbor em 14 de outubro na companhia da Divisão de Transporte 7 e se encontrou com o Grupo de Ataque Capaz. Nas primeiras horas do "dia A", 20 de outubro, a formação lutou contra as fortes correntes do Estreito de Surigao e expulsou um bombardeiro de mergulho japonês antes de chegar à área de transporte externa. Enquanto os navios de guerra realizavam um bombardeio pré-ataque, Thuban começou a baixar seus barcos. Ao longo da manhã, ela descarregou cargas e sua embarcação de desembarque juntou-se às ondas de assalto que correram para a praia. Embora interrompida por chamadas para os quartéis gerais e pela necessidade de fazer fumaça quando um ataque aéreo fosse iminente, por três dias ela descarregou um fluxo constante de munição vital, equipamento de engenharia, caminhões, reboques e rações para as tropas em terra. Na manhã do dia 21, dois aviões inimigos vieram baixo, evitando a detecção, e lançaram bombas perto do transporte de ataque Custer (APA-40), 1.000 jardas (900 m) à ré de Thuban. No dia 23, ela descarregou o resto de sua carga partiu das Filipinas e navegou via Manus para chegar a Oro Bay, Nova Guiné, em 4 de novembro.

Depois de carregar o pessoal e o equipamento da 11ª Divisão Aerotransportada, ela partiu da Nova Guiné no dia 11 e retornou ao Golfo de Leyte uma semana depois. Até o dia 22, ela descarregou sua carga, apesar de 37 chamadas para o quartel general. Durante este período, uma série de combates aéreos ocorreram em sua área e, embora Thuban não foi atacada diretamente, ela ajudou a repelir os invasores inimigos em quatro ocasiões. Concluída a missão, ela partiu das Filipinas no dia 24 e ancorou na baía de Humboldt no dia 29.

Em 13 de dezembro, ela continuou para Aitape Roads, Ilha Tamara. Durante as duas semanas seguintes, prejudicada por ondas traiçoeiras e ondas de 10 a 15 pés (5 m), ela carregou a carga e o equipamento da 43ª Divisão de Artilharia do Exército. Thuban em seguida, juntou-se à Divisão de Transporte 7 durante os ensaios para os desembarques iminentes do Golfo de Lingayen, embarcou as tropas da 43ª Artilharia e, em 29 de dezembro de 1944, partiu da Nova Guiné com o Grupo de Trabalho 78.1, com destino às Filipinas.

Lingayen e Iwo Jima, 1945

A passagem foi marcada pelo avistamento de um snooper aéreo inimigo e o naufrágio de um submarino anão japonês por um destróier Taylor (DD-468) ao sul da Ilha Apo. No início de 9 de janeiro de 1945, o navio de carga de ataque entrou no Golfo de Lingayen. Nenhum inimigo se opôs à sua abordagem e, por volta das 09:00, sua embarcação de desembarque estava na água, e Thuban tinha começado a descarregar sua carga. Durante um alerta aéreo crepuscular naquele dia, os atacantes inimigos lançaram bombas nas proximidades, e Thuban disparado em um avião de combate japonês. Durante a escuridão da madrugada em 10 de janeiro, ataques de torpedeiros inimigos na área levaram Thuban para estabelecer uma patrulha de barco para defender o navio contra um ataque surpresa. Como Thuban fez fumaça durante o crepúsculo da manhã seguinte, um avião japonês voando baixo fez um metralhar correr no navio. Apesar de sua vantagem de surpresa, o invasor não acertou, mas escapou antes Thuban poderia abrir fogo. Quando o navio descarregou o resto de sua carga na noite de 11 de janeiro e 12 de janeiro, um avião japonês espirrou 500 jardas (460 m) de sua viga de estibordo e, com a aproximação do amanhecer, ela evitou estragos por pouco quando duas bombas caíram apenas 200 jardas (180 m) fora de seu quarto de bombordo. Mais tarde naquele dia, ela se pôs em marcha e traçou um curso para o sul.

Como Thuban navegando em direção ao Golfo Leyte na manhã do dia 13, um avião suicida japonês tentou deslizar e mergulhar no navio de carga de ataque. Apesar do fogo pesado de Thuban, o kamikaze pressionou o ataque até o último momento possível, então inclinou-se para bombordo e mergulhou, quebrando a ponte do transporte de ataque Zeilin (APA-3), 1.300 jardas (1.200 m) de distância de Thuban.

Thuban ancorou no Golfo de Leyte no dia 15, mas arrancou três dias depois, com destino aos Schoutens, e chegou à Ilha de Biak no dia 22. Depois de carregar elementos da 41ª Divisão do Exército, ela partiu da Nova Guiné em 2 de fevereiro, fez uma breve pausa no Golfo de Leyte e chegou à Ilha de Mindoro na manhã do dia 9. Lá, ela baixou seus barcos e começou a descarregar, que continuou durante a noite, quando as operações de limpeza dos Aliados em Mindoro foram concluídas. A caminho no dia 10, ela prosseguiu via Leyte e Ulithi até os vulcões. Chegando a um ponto 70 milhas (110 km) a sudeste de Iwo Jima na companhia do TG 12.6 em 9 de março, ela permaneceu lá até a manhã do dia 17, quando seguiu para a ilha duramente conquistada e embarcou cansada, maltratada, mas vitoriosa fuzileiro naval unidades. Ela levantou âncora no dia 27 e chegou a Saipan no dia 29, onde carregou a carga do Grupo de Transporte Aéreo da 5ª Divisão da Marinha. Ela partiu das Marianas em 14 de abril e rumou para as ilhas havaianas, onde descarregou sua carga antes de continuar a atracar na baía de São Francisco no dia 27.

Após os reparos, ela carregou os armazéns da frota no depósito de Suprimentos Navais de Oakland e partiu da Baía de São Francisco em 19 de julho de 1945. Ela parou em Ulithi em 4 de agosto, encontrou-se com elementos do Esquadrão de Serviço 6 no dia 8, e durante todo aquele mês navios abastecidos de a 3ª Frota ao largo da costa de Honshu enquanto aguardava a ocupação do Japão. Após a cerimônia formal de rendição na baía de Tóquio, ela continuou a fornecer navios americanos, visitando ancoradouros nas costas da Coréia e da China até o ano novo.

Pacífico, 1946–1950

Transferida para o Serviço de Transporte Naval no início de 1946, ela operou entre a costa oeste dos Estados Unidos e vários grupos de ilhas do Pacífico, incluindo as Marianas e o Japão, participando de tarefas de ocupação até o início da Guerra da Coréia no verão de 1950.

Coréia, 1950

Depois de assumir a carga do Exército em Oakland, ela partiu da costa oeste no início de agosto de 1950 e chegou a Yokohama no dia 29 para descarregar sua carga e completar os equipamentos para seu retorno ao papel de navio de carga de ataque. Após o combate de carregar e embarcar pessoal do Exército e da Marinha, Thuban seguiu para Kobe e, em 11 de setembro de 1950, deu início ao TG 90.2 com destino à Operação "Cromite" - o ataque a Inchon. A caminho de seu destino, o grupo de tarefa encontrou mar agitado enquanto contornava um tufão e Thuban foi forçado a ficar para trás para consertar uma linha hidráulica carregada pelo mar agitado. Reparos concluídos, Thuban voltou ao grupo de trabalho e, no dia 15, aproximou-se da área externa de transporte em Inchon. Nesse dia, seus barcos se juntaram nas primeiras ondas de assalto e, nos dias que se seguiram, o cargueiro de ataque veterano descarregou pessoal, carga e equipamentos de apoio à invasão.

No dia 20, ela partiu de Inchon para retornar a Yokohama. Lá, ela carregou unidades da 7ª Divisão e em 29 de setembro voltou para Inchon. No início de outubro, ela recebeu suprimentos e tropas em Yokosuka, em seguida, seguiu para Pusan ​​para a encenação final para os desembarques programados de Iwon. A caminho no dia 28, ela chegou a Iwon Ko no dia seguinte. Ao concluir sua missão neste pouso, ela partiu de Iwon Ko em 6 de novembro. Mais tarde naquele mês, ela carregou elementos da 3ª Divisão do Exército do Japão para Wonsan e então voltou para Yokohama no dia 21. No dia 23, ela voltou para casa e chegou a São Francisco no dia 7 de dezembro.

Atlântico, Caribe, Mediterrâneo, 1952-1967

No início de 1952, ela retornou à costa leste e assumiu suas funções no abastecimento da Frota Americana nas águas do Atlântico e do Caribe. Ao longo da década de 1950, ela continuou a rota familiar de portos da costa leste e do Caribe, variada por uma viagem ao Japão em 1953 e pela participação em vários exercícios de frota no Atlântico. Embora implantado no Mediterrâneo no outono de 1956, Thuban participou de exercícios extensos. A tensão crescente no Oriente Médio explodiu em guerra em 30 de outubro, e Thuban foi chamado a evacuar cidadãos americanos do Egito no início de novembro. Ela embarcou 1.500 evacuados em Alexandria e, em 5 de novembro, partiu daquele porto problemático. Após transferir seus passageiros em Suda Bay, ela voltou aos exercícios com a 6ª Frota.

Ela participou de exercícios da OTAN no Mediterrâneo em 1957 e em novembro retornou à costa leste e às operações de rotina em tempos de paz. Durante a crise cubana em outubro de 1962, ela operou por dois meses em águas caribenhas apoiando a quarentena naval americana.

Descomissionamento, 1967-1979

Desativado em outubro de 1967, Thuban foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico e atracado em Norfolk. Em 1 de janeiro de 1969, ela foi reclassificada como um navio de carga anfíbio e redesignada LKA-19. Ela permaneceu na Frota de Reserva da Defesa Nacional em outubro de 1979.

Thuban recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e três pela ação na Guerra da Coréia.


Sábado, 1 ° de maio de 2010

Placa de mergulho USS CONSERVER ARS-39


USS CONSERVER ARS-39 Placa original do navio com capacete MK V de latão e emblema do navio de metal plano. O emblema é chamado de rótulo de lata de cerveja. Esses tipos de placas da Marinha são difíceis de encontrar, porque os mergulhadores da Marinha as recolhem e não as largam.Nem mesmo na morte eles se separarão deles.

Placa USS SUNFISH SSN 649 - reunião


USS SUNFISH SSN-649 Placa de latão submarino original. O emblema de latão tem 6 1/2 polegadas de altura com uma pátina uniforme. O forro de Walnut tem algumas marcas de nuca e uma placa de identificação foi removida.


As influências astrológicas da constelação de Draco

Legenda: Draco representa o dragão que guardava as maçãs douradas no jardim das Hespérides. De acordo com outros relatos, no entanto, é o dragão lançado pelos gigantes em Minerva em sua guerra com os Deuses ou a serpente Python morta por Apolo após o dilúvio. [Robson , p.43.]

Influências: De acordo com Ptolomeu, as estrelas brilhantes são como Saturno e Marte. Draco dá uma natureza artística e emocional, mas sombria, uma mente penetrante e analítica, muitas viagens e muitos amigos, mas perigo de roubo e envenenamento acidental. Foi dito pelos Antigos que quando um cometa estava aqui, o veneno se espalhava pelo mundo. Pelos cabalistas, é associado à letra hebraica Mem e ao 13º Trunfo do Tarô & # 8220Morte. & # 8221 [Robson , p.43.]

As influências astrológicas da estrela Thuban

Ao se levantar, Thuban indica garimpeiros de ouro e prata ou aqueles que são ministros do dinheiro (isso pode incluir contadores, funcionários de escritório, caixas, etc. hoje em dia). Se se pondo e se Marte está em conjunção com o descendente ou em aspecto severo com ele, é dito que pressagia o nativo sendo queimado em sua própria casa ou morto por execução pública [Estrelas fixas e astrologia judicial, George Noonan, 1990, p.6.]


19 de fevereiro: o criador da história negra, Christopher Wallace, também conhecido como The Notorious B.I.G.

Christopher Wallace nasceu no Brooklyn, em 21 de maio de 1972. Ele reivindicou publicamente Bedford Stuyvesant como seu bairro, apesar de ter crescido em St. James Place, na vizinha Clinton Hill (a área era considerada Bedford Stuyvesant na época).

Wallace - popularmente conhecido como Biggie Smalls, Big Poppa, The Black Frank White e seu nome artístico principal, The Notorious B.I.G. - é um dos maiores (alguns diriam que ele foi o maior) e rappers mais influentes de todos os tempos. A história de sua vida não era um conto de fadas. Na verdade, teve vida curta, marcada pela pobreza, correria, violência, glamour, polêmica e finalmente, tragédia.

Wallace era filho único dos rígidos pais jamaicanos Voletta Wallace, uma professora de pré-escola, e George Latore, um soldador e pequeno político. Seu pai foi embora quando Wallace tinha dois anos, deixando sua mãe trabalhando em dois empregos enquanto o criava sozinho.

Sua mãe lutou para sobreviver. Ainda assim, na Queen of All Saints Middle School, Wallace se destacou em suas aulas. Ele adorava escrever poesia e ganhou vários prêmios em suas aulas de inglês por sua escrita. Aos 10 anos, ele foi apelidado de “Grande” por causa de seu grande tamanho.

Wallace estudou na Bishop Loughlin Memorial High School antes de perguntar a sua mãe se ele poderia se transferir para a George Westinghouse Information Technology High School, onde Jay-Z e Busta Rhymes também eram alunos. De acordo com sua mãe, Wallace ainda era um bom aluno, mas desenvolveu uma atitude “espertinha” na nova escola.

Wallace rapidamente ganhou uma reputação na escola e em sua vizinhança como um escritor fenomenal e rapper habilidoso. Sua habilidade de freestyle ou “rima fora da cúpula” atraiu para ele um burburinho incomumente enorme nas ruas que se espalhou rapidamente. Ele era um homem negro de pele escura que estava acima do peso e tinha olho de galo. No entanto, ele era conhecido por seu charme inegável e enorme talento.

Também nessa época, Wallace se envolveu com o crime. Como muitos dos garotos de sua idade, ele se cansou de sua vida de pobreza e passou a trabalhar como uma forma de ganhar dinheiro extra. Em 1989, aos 17 anos, Wallace largou o colégio, foi preso sob acusação de porte de arma e condenado a cinco anos de liberdade condicional. Dois anos depois, Wallace foi preso na Carolina do Norte e passou nove meses atrás das grades por tráfico de crack.

Em 1992, depois de ser libertado da prisão, Wallace - com a intenção de escapar da espiral descendente do gueto - começou a se concentrar em sua única esperança: sua escrita. Ele pegou emprestado o gravador de quatro canais de um amigo e foi para uma farra de gravações em seu porão.

Mais uma vez, Wallace criou um burburinho nas ruas. Suas fitas foram distribuídas e tocadas em estações de rádio locais em Nova York. Em 1993, o produtor Sean ‘P. Diddy ’Combs - que tinha ouvido as primeiras fitas de Wallace - assinou com ele seu novo selo, Bad Boy Records. Wallace fez amizade e começou a abrir shows para Tupac Shakur. Combs e Wallace trabalharam no primeiro álbum do artista, "Ready to Die" e no Notorious B.I.G. também conhecido como “Biggie” nasceu. O álbum foi lançado em 1994.

A primeira música de Biggie, "Juicy", invadiu a cena musical do Hip Hop. Suas letras eram grosseiras, cruas, mas sempre inteligentes, e ele tinha um fluxo notável - uma habilidade de acompanhar a batida com facilidade. Em nenhum momento, o Notorious B.I.G. atraiu uma base de fãs nacional, incluindo uma série de ouvintes de hip hop pela primeira vez, rapidamente dourando seu disco de platina certificado.

Em 4 de agosto de 1994, Biggie se casou com a cantora Faith Evans, que ele conheceu em uma sessão de fotos de Bad Boy. Ele foi nomeado MC do Ano em 1995 no Billboard Music Awards.

Além de "Juicy", o álbum produziu dois singles de sucesso - o "Big Poppa" com platina, que alcançou o primeiro lugar na parada de rap dos EUA, e "One More Chance", com Faith Evans.

Para o bem ou para o mal, o fluxo e a influência de Biggie mudaram o curso do hip hop. Mas também desencadeou o que se tornaria uma batalha infeliz e mortal entre o Oriente e o Ocidente.

Tupac apoiava Biggie, sempre aconselhando-o. No entanto, em 30 de novembro de 1994, sua amizade piorou, dando início à era mais violenta do hip-hop.

Enquanto Biggie e P. Diddy estavam em uma sessão de gravação no Quad Recording em Manhattan, Tupac foi lá para gravar com outro MC de seu terceiro álbum solo, “Me Against The World” ao mesmo tempo. Mas no saguão, Tupac foi detido sob a mira de uma arma e roubado $ 40.000 em joias.

Tupac levou cinco tiros. Milagrosamente, ele se recuperou dos ferimentos, mas culpou Biggie pelo tiro. Ele disse que Biggie sabia sobre isso e não o avisou. Biggie negou veementemente qualquer conhecimento ou envolvimento.

Mais tarde, os ouvintes de Hip Hop se dividiram em dois grupos, o oeste e o leste, que era Death Row Records versus Bad Boy Records (Marion ‘Suge’ Knight versus P. Diddy e Tupac versus Biggie). Em 7 de setembro de 1996, Tupac foi morto a tiros em um tiroteio na Strip de Las Vegas após uma luta de boxe de Mike Tyson.

Ele morreu seis dias depois como resultado dessas feridas, aos 25 anos. O caso ainda não foi resolvido. Biggie estava com medo por sua vida, mas ele queria acabar com a guerra entre as duas costas.

Biggie foi para a costa oeste para vários eventos, fazendo pressão antecipada para seu próximo lançamento, “Life After Death”, mas também para fazer uma declaração de que a guerra havia acabado. Sua linha de roupas, Brooklyn Mint, foi lançada em 1996. Ele também tinha planos de abrir uma rede de fast food chamada "Big Poppa’s" em seu antigo bairro de Bed-Stuy.

Em 9 de março de 1997, após deixar o Soul Train Music Awards em Los Angeles, Biggie estava sentado em um SUV na rua quando foi baleado várias vezes por um agressor desconhecido. Ele morreu quase instantaneamente. Biggie tinha apenas 24 anos. O assassinato continua sem solução.

Quinze dias após sua morte, o segundo álbum duplo de Wallace “Vida após a morte" foi lançado e atingiu o primeiro lugar nas paradas da Billboard 200. Recebeu fortes críticas e, em 2000, foi certificado Diamond, a mais alta certificação RIAA concedida a um álbum solo de Hip Hop.

Christopher Wallace deixa um filho, Christopher Wallace Junior, que teve com Faith Evans e uma filha chamada T’Yonna de uma ex-namorada chamada Jan.

Há muito tempo desaparecido, mas não esquecido, a comunidade Bed-Stuy fez uma petição para denominar a Clinton Hill Street, onde o rapper cresceu. No ano passado, o Community Board 2 local deu sua aprovação.

O estilo lírico de Wallace influenciou muitos outros artistas durante e após seu reinado. Muitos argumentam que ainda hoje, seu talento não foi igualado.

Christopher Wallace foi um poeta prolífico - um fenômeno de sua época. Mas o mais importante, ele também era filho de alguém. No entanto, a doença e o desespero de uma cultura criminosa de rua o dominaram muito antes que o mundo tivesse a chance de abraçá-lo totalmente.

Mais de 20 anos após sua morte trágica, ainda existem especulações sobre quem é o culpado: é o pessoal do Pac? É a cultura de rua criminosa? Ou é o próprio Biggie?

Apesar de quem é o culpado, a verdadeira tragédia é que a vida de outro talentoso jovem negro foi interrompida antes de realmente começar. O que também é trágico é que o mesmo cenário se repete com ainda mais vigor hoje.

Christopher “B.I.G.” Wallace, reconhecemos seu enorme talento e honramos sua memória.

Fevereiro é o mês da história negra! Todos os dias deste mês, o BK Reader apresentará o perfil de um Black History Maker nascido ou criado no Brooklyn. Existem inúmeros Brooklynites - passado e presente - que contribuíram para o tecido da América como pioneiros ou líderes em arte, entretenimento, esportes, ciência e governo. Este mês, apresentamos 28! Clique aqui para ver todos os perfis.

O Batalhão de Reconhecimento Anfíbio do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e # 039s, anteriormente Companhia, era uma equipe especializada de fuzileiros navais e militares da Marinha que realizava o reconhecimento anfíbio preliminar clandestino pré-Dia do DashD de cabeças de ponte planejadas e sua área litorânea dentro do território inimigo não mapeado para o conjunto da Marinha / Fuzileiro Naval comandantes da força da Frota do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.

O Comando de Guerra Especial Naval dos Estados Unidos (NAVSPECWARCOM), também conhecido como NSWC, é o componente Naval do Comando de Operações Especiais dos Estados Unidos, o comando unificado responsável por supervisionar e conduzir as operações e missões especiais do país.


O que há de novo no Windows 10, versão 1909 e no Windows 10, versão 1903, notas de lançamento

O Windows 10, versões 1903 e 1909 compartilham um sistema operacional central comum e um conjunto idêntico de arquivos de sistema. Como resultado, os novos recursos do Windows 10, versão 1909, foram incluídos na recente atualização mensal de qualidade do Windows 10, versão 1903 (lançada em 8 de outubro de 2019), mas estão atualmente em um estado inativo. Esses novos recursos permanecerão inativos até que sejam ativados por meio de um pacote de capacitação, que é um pequeno “switch mestre” de instalação rápida que simplesmente ativa os recursos do Windows 10, versão 1909.

Para refletir essa mudança, as notas de lançamento do Windows 10, versão 1903 e do Windows 10, versão 1909, compartilharão uma página de histórico de atualizações. Cada página de lançamento conterá uma lista de problemas resolvidos para as versões 1903 e 1909. Observe que a versão 1909 sempre conterá as correções para 1903, no entanto, 1903 não conterá as correções para 1909. Esta página fornecerá os números de compilação para as versões 1909 e 1903 para que seja mais fácil para o suporte ajudá-lo se você encontra problemas.

Para obter mais detalhes sobre o pacote de ativação e como obter a atualização do recurso, consulte o blog de opções de entrega do Windows 10, versão 1909.


A estrela

Thuban é uma estrela gigante branca rara de classe espectral A0 III. [1] A estrela é muito parecida com Vega. Como uma estrela gigante, no entanto, Thuban já evoluiu da sequência principal. A estrela tem 3,5 vezes a massa do nosso Sol e 265 vezes o raio. A estrela é 300 vezes mais luminosa visualmente que o Sol, embora grande parte da energia emitida seja ultravioleta. A temperatura da superfície é de 9.800 K. [5]

Como um gigante, Thuban já usou seu combustível de hidrogênio principal. Dependendo do estágio de sua vida como gigante, a estrela pode estar se expandindo e esfriando para se tornar uma gigante laranja ou o combustível de hélio no núcleo já foi usado. Se o último for verdade, a estrela está na verdade se contraindo e começará a fundir carbono no núcleo, tornando-se uma gigante azul. [5]

Sabe-se que Thuban tem uma pequena estrela companheira. A companheira, que não foi capturada diretamente, orbita o primário uma vez a cada 51 dias e pode ser uma anã vermelha ou branca. [5]


Thruban AKA-19 - História

1741 - O regimento do condado de Augusta foi organizado nesta data. Os homens deste regimento lutariam sob o comando do tenente-coronel George Washington durante a Guerra da França e da Índia (1755-1763) novamente sob Washington durante a Guerra Revolucionária (1775-1783) e sob o general Thomas “Stonewall” Jackson durante a Guerra Civil, onde o regimento ganhou o apelido de “Brigada de Stonewall” que ainda hoje carrega. Sua unidade descendente, a 116ª Infantaria, tornou-se parte da 29ª Divisão de Infantaria em 1917 e viu combates pesados ​​com ela em ambas as guerras mundiais, incluindo liderar a onda de assalto na Praia de Omaha no Dia D. Na Guerra ao Terror, diferentes batalhões da 116ª Infantaria, ainda parte da 29ª Divisão, serviram em missões que vão desde a guarda do perímetro (mas não dos prisioneiros) da Baía de Guantánamo em Cuba até o ensino de habilidades militares e táticas de combate aos membros da o recém-organizado exército afegão.

1783 - Washington ordenou que o Exército Continental fosse dissolvido de seu acantonamento em New Windsor, NY, onde permaneceu desde a derrota de Cornwallis em 1781. Em uma mensagem de despedida impressa nos jornais da Filadélfia, ele agradeceu aos oficiais e homens por sua ajuda e lembrou-lhes que “ as interposições singulares da Providência em nossa débil condição eram tais que mal podiam escapar à atenção dos mais desatentos, enquanto a perseverança incomparável dos Exércitos dos Estados Unidos, através de quase todos os sofrimentos e desânimo possíveis pelo espaço de oito longos anos, foi quase um milagre permanente. " Uma pequena força residual permaneceu em West Point e alguns postos avançados de fronteira até que o Congresso criou o Exército dos Estados Unidos por sua resolução de 3 de junho de 1784.

1793 - nasceu Stephen Fuller Austin. Muitas vezes referido como o Pai do Texas, pelas centenas de famílias que ele trouxe para este estado devido às condições econômicas relativamente pobres nos Estados Unidos na época,

1796 - John Adams foi eleito presidente. A ascensão de Adams à presidência não foi automática nem unânime. Antes de alcançar esse alto cargo, teve de sair vitorioso da primeira eleição presidencial contestada da América. Oito anos antes, em setembro de 1787, os delegados à Convenção Constitucional haviam considerado vários planos para a escolha de um presidente. Eles rejeitaram a eleição direta por eleitores qualificados porque, como observou Roger Sherman, de Connecticut, uma população dispersa nunca poderia “ser informada dos personagens dos principais candidatos”. Os delegados também descartaram a eleição pelo Congresso. Tal procedimento, afirmou Gouverneur Morris, seria inevitavelmente "obra de intriga, cabala e facção". Finalmente, a convenção concordou com um esquema de colégio eleitoral, segundo o qual "Cada estado deve nomear, da maneira que sua legislatura possa determinar, um número de eleitores igual ao número total de senadores e representantes a que o estado pode ter direito no Congresso." A seleção presidencial, portanto, seria decidida por meio de um estado por estado, ao invés de um referendo nacional.
Cada eleitor escolhido pelos eleitores ou pela legislatura de seu estado votaria em dois candidatos, um dos quais deveria vir de fora de seu estado. As cédulas dos eleitores serão abertas na presença de ambas as casas do Congresso. Se ninguém obtivesse a maioria dos votos, ou se dois ou mais indivíduos empatassem com a maioria dos votos do colégio eleitoral, os membros da Câmara dos Representantes votariam para eleger o presidente. * Uma vez que o presidente foi decidido, o candidato entre os restantes que obtiveram o segundo maior número de votos eleitorais tornou-se o vice-presidente. Os redatores da Constituição acreditavam que a maioria dos eleitores, de forma judiciosa, votaria em pessoas de “mérito real”, como disse Morris. Alexander Hamilton argumentou em Federalist 68 - um de uma série de ensaios escritos por Hamilton, James Madison e John Jay para encorajar a ratificação da Constituição no estado de Nova York - que era uma "certeza moral" que o esquema do colégio eleitoral resultaria em a eleição do homem mais qualificado. Alguém hábil na arte da intriga pode ganhar um alto cargo público, escreveu ele, mas apenas um homem conhecido nacionalmente por sua “habilidade e virtude” poderia obter o apoio de eleitores de todos os Estados Unidos.
De fato, o plano do “colégio eleitoral” funcionou bem durante as duas primeiras eleições presidenciais em 1788 e 1792, quando cada eleitor votou em Washington. Mas, por volta de 1796, algo imprevisto pelos delegados à Convenção Constitucional havia ocorrido, homens de diferentes pontos de vista começaram a se constituir em partidos políticos.

1813 - As tropas americanas destroem a aldeia indígena de Tallushatchee no Vale do Mississippi. As tropas dos EUA sob o comando do Gen Coffee destruíram uma aldeia indígena em Talladega, Alabama. Tendo os Creeks se reunido na cidade de Tallasehatche, a treze milhas do acampamento, o comandante-chefe despachou Coffee, agora promovido ao posto de brigadeiro-general, com mil homens, com metade dos quais ele foi orientado para atacar o inimigo, e com a outra metade para vasculhar o país próximo às Dez Ilhas, com o propósito de cobrir suas operações.
Richard Brown, com uma companhia de Creeks e Cherokees, usando em suas cabeças distintivos distintivos de penas brancas e cauda de veado, acompanhou a expedição. Pegando Coosa na represa de Fish, quatro milhas acima das ilhas, Coffee avançou para Tallasehatche, cercou-o ao nascer do sol e foi ferozmente recebido pelos selvagens com gritos e o som de tambores - os profetas adiantando-se. Atacando as companhias de engodo, eles logo foram cercados pelas tropas, que os acusaram de grande matança. Após uma ação curta, mas terrível, oitenta e quatro mulheres e crianças foram feitas prisioneiras, enquanto os corpos de cento e oitenta e seis guerreiros foram contados no campo, onde algumas mulheres também morreram.

1816 - Jubal Anderson Early (falecido em 1891), o Tenente General (Exército Confederado) nasceu. O General Confederado Jubal Early nasce em Franklin City, Virgínia. Early teve uma carreira distinta no exército confederado e, em 1864, empreendeu uma campanha no vale de Shenandoah que manteve vivas as esperanças dos confederados ao aliviar a pressão sobre o exército do general Robert E. Lee em torno de Richmond.
Formou-se cedo em West Point em 1837, o décimo primeiro em sua classe de 50.Ele lutou na Guerra Seminole da Flórida em 1838 e foi promovido a primeiro-tenente, mas renunciou no final daquele ano. Ele estudou na Virgínia e foi eleito para a Câmara dos Delegados do Estado em 1841. Quando a guerra com o México estourou em 1846, Early voltou ao exército como coronel nos voluntários da Virgínia. Ele serviu no exército do general Zachary Taylor, mas não viu nenhum combate.

1853 - USS Constitution apreende o suspeito escravizador H. N. Gambrill.

1868 - O republicano Ulysses S. Grant foi eleito 18º presidente. Ele venceu a eleição sobre o democrata Horatio Seymour. Ele usou a frase da máquina de escrever de 1867 “Agora é a hora de todos os homens bons virem em ajuda do partido” para sua campanha. Em 1868, a nomeação republicana do general Ulysses S. Grant foi uma conclusão precipitada. Feridos por uma série de derrotas nas eleições estaduais do norte em 1867, em meio a acusações de corrupção dos republicanos e respeito demais pelos direitos dos negros, os republicanos se voltaram para o herói de Appomattox e seguiram seu histórico de vitória na União e honestidade e modéstia pessoais.
A plataforma republicana clama por sufrágio igual, justiça para os negros e apoio à imigração foi ignorada quando os republicanos descobriram que poderiam obter mais votos classificando os democratas como desleais e desprezíveis e ecoando o apelo de Grant, "Vamos ter paz". Grant ganhou o voto eleitoral com folga, mas se saiu menos bem no voto popular. De fato, sem os votos negros em estados-chave, os republicanos teriam perdido. Esse fato moveu os republicanos até então relutantes em conceder direitos aos negros nacionalmente para endossar uma 15a emenda para fazer exatamente isso.

1883 - A Suprema Corte dos EUA declarou os índios americanos como "estrangeiros dependentes".

1896 - O republicano William McKinley foi eleito 25º presidente. Ele derrotou o democrata William Jennings Bryan para a presidência. McKinley e Garret Hobart apoiaram o padrão ouro, enquanto os democratas apoiaram a cunhagem gratuita de prata. Marcus Hanna, um industrial de Ohio, liderou a arrecadação de fundos para McKinley e assumiu pessoalmente o custo de vencer esta 1ª campanha presidencial moderna.