NASCAR fundada

NASCAR fundada

Em 21 de fevereiro de 1948, a National Association for Stock Car Racing - ou NASCAR, como será amplamente conhecida - é oficialmente incorporada. As corridas da NASCAR se tornarão um dos esportes para espectadores mais populares da América, bem como uma indústria multibilionária.

A força motriz por trás do estabelecimento da NASCAR foi William “Bill” France Sênior (1909-1992), proprietário de uma oficina mecânica e de conserto de automóveis de Washington, D.C., que em meados da década de 1930 se mudou para Daytona Beach, Flórida. A área de Daytona era um ponto de encontro para os entusiastas das corridas, e a França se envolveu em carros de corrida e na promoção de corridas. Depois de testemunhar como as regras das corridas podem variar de evento para evento e como os promotores desonestos podem fugir com o dinheiro do prêmio, a França sentiu que havia a necessidade de um órgão regulador para sancionar e promover as corridas. Ele reuniu membros da comunidade de corrida para discutir a ideia, e NASCAR nasceu, com sua incorporação oficial em fevereiro de 1948. A França foi o primeiro presidente da NASCAR e desempenhou um papel fundamental na formação de seu desenvolvimento nas primeiras décadas do esporte.

LEIA MAIS: Como a proibição deu origem à NASCAR

A NASCAR realizou sua primeira corrida Strictly Stock em 19 de junho de 1949, no Charlotte Speedway, na Carolina do Norte. Cerca de 13.000 fãs assistiram Glenn Dunnaway terminar a corrida de 200 voltas primeiro em seu Ford; entretanto, Jim Roper (que dirigia um Lincoln) recebeu o prêmio de $ 2.000 depois que Dunnaway foi desqualificado por molas traseiras ilegais em seu veículo. Nos primeiros anos da NASCAR, os concorrentes dirigiam os mesmos tipos de carros que as pessoas dirigiam nas ruas - Buicks, Cadillacs, Oldsmobiles, entre outros - com modificações mínimas. (Hoje, os carros são altamente personalizados.)

Em 1950, a primeira pista baseada na NASCAR, o Darlington Raceway na Carolina do Sul, foi inaugurada. Mais novas pistas se seguiram, incluindo a Daytona International Speedway, que foi inaugurada em 1959. Lee Petty venceu a primeira Daytona 500, que foi disputada em 22 de fevereiro daquele ano. O Daytona 500 se tornou a abertura da temporada da NASCAR e um de seus eventos de estréia. Richard, filho de Lee Petty, que começou sua carreira em 1958, ganhou o Daytona 500 um recorde sete vezes e se tornou o primeiro superstar da NASCAR antes de se aposentar em 1992. Em 18 de fevereiro de 1979, a primeira cobertura ao vivo bandeira a bandeira do Daytona 500 foi transmitido na televisão. Uma briga de fim de corrida entre os pilotos Cale Yarborough e Donnie e Bobby Allison foi um grande gerador de publicidade e ajudou a aumentar a popularidade da NASCAR em escala nacional.

Em 1972, o filho da França, William France Jr., assumiu a presidência da NASCAR de seu pai. Nas três décadas seguintes, a jovem França (1933-2007) foi fundamental para transformar a NASCAR de um esporte regional popular principalmente no sudeste dos EUA em um com uma base de fãs global. A França liderou a NASCAR em uma nova era de patrocínios corporativos lucrativos e contratos de TV de bilhões de dólares, que continua até hoje.


A história da NASCAR explicada

Por mais tempo do que a maioria de nós vivemos, a National Association for Stock Car Auto Racing (ou NASCAR, para seus amigos) tem sacudido o solo sob Daytona, fazendo o seu melhor para compensar todas as curvas à esquerda que os caminhões da UPS não fazem. t permitido fazer. Para quem está de fora, a prática pode parecer um dado, com poucas mudanças em relação ao esporte e sua cultura - carros andam rápido, carros barulhentos, as pessoas gostam de coisas que são rápidas e barulhentas. Boom, a invenção de uma franquia multibilionária, explicou.

Na verdade, a gênese da NASCAR foi um pouco mais complicada do que isso. Tudo se resumia a duas coisas. O primeiro foi a bebida. O segundo eram pessoas que gostavam de bebida o suficiente para arriscar explodir em uma bola de glória à prova de 151.

De acordo com História, tudo começou durante a Lei Seca. Com a Grande Depressão em pleno andamento, o bom povo da região dos Apalaches precisava urgentemente de um dinheirinho rápido e de uma bebida forte, e muitos deles recorreram à aguardente como forma de obter os dois. O problema, como qualquer duque de sangue-vermelho poderia lhe dizer, era evitar uma bagunça cheia de goma de milho com aquele xerife malandro enquanto transportava suas mercadorias do ponto A ao ponto B. A resposta, ao que parece, foi para fazer carros rápidos e manobráveis, capazes de ultrapassar Johnny Law.


7 de junho de 1992 e # 8211, o fundador da NASCAR, Bill France Sr., morreu

A era de proibição da América certamente alimentou o surgimento da NASCAR, mas foi necessário um homem para torná-la oficial. Os motoristas que entregavam álcool ilegal precisavam de carros rápidos para fugir da polícia, então eles regulavam seus veículos regularmente para obter mais potência e melhor manuseio. Após a proibição, esses drives ainda possuíam uma necessidade de velocidade. Eles começaram a organizar corridas, jogando seus carros pulando uns contra os outros, muitas vezes na esperança de trazer para casa um prêmio em dinheiro. O mecânico de Daytona, Bill France Sr., adorava o cenário das corridas, mas acreditava que poderia usar mais estrutura. Com a ajuda de alguns parceiros, ele desenvolveu um sistema de pontos e cronograma de corridas para corridas de Stock Car.

Acima: A primeira corrida sancionada pela NASCAR foi realizada em Daytona Beach em 1948 para carros esportivos modificados. (Foto de ISC Archives via Getty Images) Acima: Bill France nas areias de Daytona Beach.

A França logo começou a trabalhar com pilotos influentes e promotores de corrida para criar um órgão regulador para essas corridas que já aconteciam em todo o país. A França, com a ajuda de vários outros pilotos, fundou a NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) em 21 de fevereiro de 1948. O sistema de pontos original, como muitas grandes ideias na história, teve sua primeira iteração desenhada em um guardanapo em um Barra

Mais tarde, a França encomendou a construção da Daytona International Speedway, onde a primeira Daytona 500 ocorreu em 1959. Ele permaneceu CEO da NASCAR até 1972. Naquela época, a série Grand National tornou-se a Copa Winston e todas as corridas de terra e sub 100 milhas desapareceu da programação. Nesse ponto, a França entregou o negócio ao seu sol, Bill France Jr. Cerca de 20 anos depois, neste dia de 1992, o fundador da NASCAR, Bill France Sr., faleceu aos 82 anos.


Simplificar Hotel

O fundador da NASCAR, Bill France, Sr. e vários motoristas, funcionários e promotores se reuniram no bar do hotel da cobertura do Ebony Club em 14 de dezembro de 1947. A reunião envolveu várias questões, como motoristas que não foram pagos devido a promotores deixando as corridas com os recibos do portão antes de terminarem, junto com a falta de regras consistentes. [3] Após 69 dias de conversas e ideias, a reunião foi suspensa em 21 de fevereiro de 1948 [4] com a formação da National Stock Car Racing Association (NSCRA), mas foi posteriormente renomeada para NASCAR após descobrir que havia outra sancionador com esse nome. Os primeiros escritórios da NASCAR estavam localizados a três quarteirões do hotel no Selden Bank Building. [5] A Daytona International Speedway está localizada a seis milhas (9,7 km) a oeste do hotel. [6]

O hotel em estilo 'Streamline Moderne' pintado de verde menta foi inaugurado em 1940. [7] É um edifício de quatro andares localizado no lado oeste da State Road A1A, que já foi usado como parte da Daytona Beach and Road Course ( outra parte sendo a própria praia). [8] Uma placa localizada fora do edifício proclama que o hotel é o primeiro edifício em Daytona Beach a ser à prova de fogo, e também foi considerado o primeiro abrigo antiaéreo da cidade. [9] O Streamline Hotel também é o hotel mais antigo em pé em Daytona Beach. [10]

Mais tarde, o hotel ficou mais decrépito ao longo dos anos, como paredes enferrujadas e danos causados ​​pelo sol. [11] Um chefe de polícia certa vez chamou o prédio de "covil de iniqüidade". No entanto, a placa indica que o edifício foi restaurado pelo proprietário Eric G. Doyle. Em 2006, Frank Heckman, presidente do Conselho de Redevelopment da Main Street-South Atlantic Avenue afirmou que Daytona Beach expressou interesse em comprar o hotel, potencialmente convertendo o edifício em um museu da NASCAR e atração turística. US $ 400.000 teriam aparecido no orçamento do conselho sob a categoria de "preservação histórica", que aparentemente se destina a ajudar a restaurar o hotel. No entanto, o diretor financeiro de Daytona Beach negou qualquer conhecimento dos fundos. [12] O prédio também foi usado como um albergue da juventude e uma casa de repouso de propriedade de um evangelista que alegou ter ministrado a Elvis Presley. [13] Em 2011, Zetta Baker, um dos fundadores da Victory Lane Racing Association (VLRA), uma organização que ajuda as famílias de corridas necessitadas, anunciou na reunião anual do grupo que eles comprariam o edifício [14], no entanto, o negócio fracassou. Em 2014, foi anunciado que o hotel havia sido vendido ao empresário local Eddie Hennessy, que planejava transformá-lo em um "hotel boutique de South Beach em estilo art déco". [15] Como parte desse esforço, o hotel foi destaque em um episódio de outubro de 2014 de Hotel Impossível. O hotel foi reformado e reaberto em maio de 2017. A reforma custou US $ 6 milhões e incluiu a destruição total do edifício. [16] O Streamline Hotel foi a leilão online em abril de 2019 depois que Hennessy decidiu sair do negócio de hotelaria. [17] Duas semanas depois que o hotel foi retirado do bloco de leilões, foi anunciado que o hotel não estava mais à venda. [18]


História automotiva: a história da NASCAR

NASCAR é um dos esportes mais novos para as pessoas ficarem obcecadas. Uma multidão de veículos alterados, conduzidos por demônios de velocidade bem conhecidos, percorrendo uma pista cheia de voltas e mais voltas. A quantidade média de visualizações por evento NASCAR é de cerca de 3 milhões.

Como algo tão grande surgiu? Vamos viajar no tempo para entender como a NASCAR se tornou o evento mais assistido que é hoje.

No início: 21 de fevereiro de 1948

A National Association for Stock Car Racing foi fundada em 21 de fevereiro de 1928 por um homem chamado William “Bill” France Sênior. Durante esse tempo, ele era mecânico e também proprietário de uma loja que se mudou para Daytona Beach, Flórida, no meados da década de 1930.

Quando a França se mudou para Daytona, ele se envolveu em corridas e promoção de veículos. Isso se deveu em parte ao seu passado, mas também teve que lidar com o fato de que Daytona era um ponto quente para pessoas que gostavam de correr de qualquer tipo.

Durante esse tempo, a França achou que seria benéfico começar um órgão regulador para todas as coisas relacionadas às corridas de veículos, que culminou no desenvolvimento da NASCAR. A França atuou como o primeiro presidente da Associação e ajudou a transformá-la no evento que é hoje.

Primeira corrida: 19 de junho de 1949

A primeira corrida oficial da NASCAR foi em 19 de junho de 1949 e incluiu apenas stock cars. 13.000 pessoas compareceram ao Charlotte Speedway na Carolina do Norte para testemunhar este evento histórico.

Esta corrida terminou com Glenn Dunnaway conquistando o primeiro lugar após 200 voltas ao redor da pista com seu Ford. Depois de mais tarde ser desqualificado por molas traseiras ilegais, o vencedor do segundo lugar técnico, Jim Roper, levou para casa o prêmio de $ 2.000.

No início, as pessoas dirigiam os mesmos veículos que circulavam na rua. Outra diferença importante é que não poderia haver personalizações nos carros concorrentes originais. Na NASCAR de hoje & # 8217s, os veículos são altamente personalizados para garantir velocidades rápidas e durabilidade em caso de colisões.

The Track Evolution: 1950

Em 1950, a NASCAR fez sua primeira faixa na Carolina do Sul e chamou-a Darlington Raceway. Muitos seguiram depois, incluindo o famoso Daytona International Raceway. Esta pista é o lar da Daytona 500 anual.

Em 1979, aconteceu a primeira exibição televisionada do Daytona 500, que terminou em uma briga entre duas partes. Isso causou muita publicidade, o que tornou a NASCAR uma das favoritas nacionais, em vez de apenas em alguns estados.

Em 1972, o filho da França assumiu a associação como presidente. Ele se tornaria o presidente mais influente da NASCAR, levando o esporte de apenas popular no sul a um favorito nacional!


NASCAR e a proibição: como a proibição do álcool criou uma indústria de corridas

Embora a 18ª Emenda banisse o álcool, não diminuiu o desejo dos americanos por ele. E certamente não diminuiu o interesse dos empresários em preencher o vazio da Lei Seca. A maioria sabe que, embora beber tenha sido proibido por um período de tempo em nosso país, as pessoas continuaram a encontrar maneiras de colocar as mãos no álcool. O que a maioria não sabe é que sem proibição - e os contrabandistas operando seu licor ilegal - poderíamos não ter a corrida NASCAR que amamos hoje.

Então, aqui está a história por trás da proibição e da NASCAR.

A necessidade de velocidade

Em 1920, nosso país promulgou a 18ª Emenda, proibindo oficialmente a produção, importação, transporte e comercialização de álcool. A proibição durou até o final de 1933, quando a emenda foi revogada. Por treze anos, os americanos tiveram que depender de “luar”, “bebida alcoólica” ou “relâmpago branco” produzidos ilegalmente para seu suprimento ou álcool. Para quem produzia a bebida ilegal, a produção era apenas metade da batalha. Uma vez que um suprimento estava pronto para venda, os contrabandistas, como eram freqüentemente chamados, tinham que descobrir como transportar o álcool sem serem pegos pelas autoridades.

Em todo o país, os contrabandistas tiveram que fazer modificações em seus automóveis para ficar à frente da lei enquanto transportavam álcool ilegal em estradas secundárias na escuridão da noite. Isso envolveu a modificação do motor para maior velocidade e a remoção das tábuas do piso e dos assentos para armazenar o máximo possível de caixas de bebida. Eles também modificaram a suspensão para suportar o peso das caixas e adicionaram uma placa de proteção contra sujeira na frente do radiador. Os automóveis turbinados foram então capazes de ultrapassar as autoridades.

Além de um carro mais rápido, os contrabandistas precisavam de habilidades de direção afiadas para dirigir em velocidades mais rápidas sem acidentes e manobrar nas estradas, que muitas vezes eram de terra, cascalho e pista única nos anos 20. Eles até precisavam ser capazes de dirigir com eficiência no escuro sem usar os faróis!

Pós-proibição e o motor V-8

Em muitos lugares, o negócio do luar continuou a prosperar mesmo após o fim da proibição. Condados secos significavam que muitos americanos ainda não podiam ir à loja e comprar álcool. Além disso, o governo instituiu pesados ​​impostos federais sobre o álcool que muitos contrabandistas não queriam pagar - especialmente porque haviam construído seus negócios do zero sem a ajuda do governo.

O motor V-8 de Henry Ford - introduzido pouco antes do fim da proibição - ajudou os contrabandistas a continuar evitando a lei depois de 1933. Embora tivessem feito experiências com carros diferentes ao longo do tempo, os carros modificados nunca foram rápidos o suficiente. Então a Ford apareceu e, sem querer, criou o veículo de entrega perfeito. Os mecânicos descobriram que podiam facilmente desequilibrar o motor V-8 para obter um pouco mais de velocidade ... e isso fez toda a diferença para fugir da lei. Alguns até usaram o V-8 mais potente que podiam comprar na época: um motor de ambulância.

Interesse em assistir carros correndo

Não é de surpreender que, com todos esses carros velozes ao redor, os contrabandistas decidissem começar a competir entre si. Afinal, eles estavam competindo um com o outro nas estradas secundárias por anos, tentando fazer com que seus produtos chegassem aos clientes antes do próximo cara. Durante a década de 1930, os motoristas descobriram que as pessoas vinham de longe e pagavam para vê-los correr entre si em pistas de feiras e pistas de corrida. Isso criou o início das corridas de stock car. Mas não eram apenas os contrabandistas que tinham interesse nas corridas. Também envolvidos na indústria estavam outros que tinham ligações com o álcool, incluindo mecânicos, proprietários de automóveis, promotores e proprietários de pistas.

A primeira pessoa a montar uma equipe formal de corrida foi Raymond Parks, que fez fortuna contrabandeando. No final dos anos 1930, Parks tinha pilotos vencendo grandes corridas no Lakewood Speedway de Atlanta. Depois que as corridas fizeram uma pausa durante a Segunda Guerra Mundial, Parks e outros recomeçaram de onde haviam parado. NASCAR tornou-se uma organização oficial em 1947.

Bootleggers que se tornaram motoristas famosos

Um dos nomes mais conhecidos do automobilismo, que começou como um corredor lúcido, foi Junior Johnson. Seus ancestrais produziam luar desde os dias da Rebelião do Uísque no final do século XVIII. Enquanto crescia, havia tantas caixas de luar empilhadas em sua casa que ele tinha que rastejar por cima delas apenas para ir para a cama! Johnson descobriu seu talento para dirigir quando era adolescente. Ele viu o luar correndo como seu treinamento para uma eventual corrida. Johnson começou a correr após a proibição e continuou como um piloto NASCAR de sucesso ao longo dos anos 1960.

Robert “Red” Byron foi outro moonshiner que se tornou um piloto famoso. Byron fazia parte da equipe de corrida de Parks e venceu a primeira corrida da NASCAR em Daytona Beach com o que mais, exceto um Ford V-8 modificado. Outros pilotos bem conhecidos que começaram no luar incluem Carl “Lightning” Lloyd Seay, “Rapid” Roy Hall e muitos, muitos outros.

Johnson disse à BBC: “Se não fosse pelo uísque, a NASCAR não teria sido formada. Isso é um fato."

Johnson foi preso um ano depois de iniciar sua carreira na NASCAR por administrar uma destilaria ilegal de uísque. Ele foi perdoado pelo crime 30 anos depois pelo presidente Ronald Reagan.

Você não pode dizer que Johnson não estava certo sobre a NASCAR. Nunca saberemos com certeza. Mas os fãs da NASCAR devem ser gratos pelo pontinho na história do nosso país que deu lugar ao esporte que todos amamos!


A França passou os próximos 10 anos construindo e promovendo o esporte, embora tenha havido um hiato durante a Segunda Guerra Mundial e, em 1947, ele organizou uma reunião formal no Streamline Hotel em Daytona Beach com empresários, financistas e corredores de stock car com a mesma opinião os melhores mecânicos, proprietários de automóveis, motoristas e promotores. Naquela reunião histórica, a França e seus companheiros decidiram pensar maior, reunir seus recursos e formar uma organização para representar o esporte. De acordo com o Daytona Beach News-Journal, um mecânico chamado Red Vogt veio com o nome National Association for Stock Car Auto Racing, ou NASCAR.

9 / 18


Uma rápida história do Daytona 500

Ricky Stenhouse Jr. causou uma ótima primeira impressão ao conquistar a pole 2020 Daytona 500 na primeira corrida para sua nova equipe JTG Daugherty Racing. O editor da Fox News Autos, Gary Gastelu, falou com a estrela da NASCAR sobre o feito e suas perspectivas para a corrida de abertura da temporada.

Daytona Beach se tornou o “berço da velocidade” não oficial em 1903, quando dois homens discutiram sobre quem tinha a carruagem sem cavalos mais rápida e decidiram as coisas em uma corrida na areia branca e compacta ao longo do Oceano Atlântico.

Antes da construção da pista, os eventos eram realizados nas areias de Daytona Beach. (AP)

Desde então, a comunidade de mais de 61.000 pessoas no coração da região de Fun Coast da Flórida se tornou uma meca do automobilismo, com uma longa história repleta de emoções, glória e tragédia.

Os primeiros anos da NASCAR são anteriores à construção do Daytona International Speedway. (AP)

ESTOQUE CARROS CHEGAM

As competições de velocidade ao longo da praia em 1958 haviam se transformado em stock cars, que usavam um percurso de 3,2 milhas que combinava a praia e a cidade de Daytona. Bill France, então mecânico local, participou da corrida inaugural em 8 de março de 1936 e terminou em quinto lugar. A França se envolveu com corridas por 10 anos, tornou-se promotora e fundou a NASCAR em 1947.

Em 1953, a França reconheceu que o desenvolvimento tornaria quase impossível continuar correndo em um percurso que utilizava a cidade e a praia, então ele começou a planejar uma estrada permanente. Ele assinou um contrato de US $ 2,5 milhões um ano depois para o que decidiu ser um circuito tri-oval de 2,5 milhas com inclinação de 31 graus.

Era um plano extremamente ambicioso.

“O Centro Mundial de Corrida” foi concluído em 1959 e sediou o primeiro Daytona 500 em 22 de fevereiro. Uma multidão de mais de 41.000 assistiu a uma corrida de 59 carros por menos de $ 70.000. A finalização foi tão difícil que demorou três dias para determinar que Lee Petty havia vencido Johnny Beauchamp.

A corrida de motocicletas Daytona 200 continuou a correr na praia até ser transferida para a pista de corrida em 1961 e, no ano seguinte, o local sediou a corrida inaugural do Rolex 24 na corrida de carros esportivos de resistência de Daytona.

Lee e Richard Petty ficaram feridos durante a qualificação para a corrida de 1961. (Arquivos ISC / Grupo CQ-Roll Call via Getty Images)

EARLY HEYDEY

Em 1961, durante um par de corridas de qualificação Daytona 500, Lee Petty e seu filho, Richard Petty, se feriram em acidentes separados em que ambos passaram por cima do guarda-corpo. Estranhamente, ambos os incidentes aconteceram na volta 37 de suas respectivas corridas. Lee Petty sofreu lesões graves na segunda corrida de qualificação, enquanto Richard Petty sofreu pequenos arranhões e uma torção no tornozelo na primeira corrida.

No ano seguinte, a estrela local Glenn “Fireball” Roberts finalmente ganhou um grande evento em sua cidade natal, ao capturar seu único Daytona 500.

O primeiro Daytona 500 encurtado veio em 1965, quando a chuva deu a Fred Lorenzen a vitória após 133 das 200 voltas.

Mario Andretti ganhou sua única vitória no Daytona 500 em 1967 e se tornou o primeiro piloto de roda aberta a fazê-lo. Em 1972, A.J. Foyt se juntou a Andretti no clube do vencedor ao dominar em um carro comandado pelos Wood Brothers. Foyt venceu seu único Daytona 500 por mais de duas voltas.

Richard Petty se tornou o primeiro piloto a ganhar Daytona 500 consecutivos em 1974, enquanto David Pearson naquele julho ganhou um terceiro recorde de Firecracker 400 consecutivo.

Em 1976, Pearson e Petty caíram lutando pela liderança saindo da quarta curva na última volta da Daytona 500. Quando os dois carros pararam, eles ainda não haviam cruzado a linha de partida / chegada. O carro de Petty não dava partida, mas Pearson largou a embreagem e manteve o carro em ponto morto para cruzar lentamente a linha de chegada e capturar o único Daytona 500 de sua carreira. A chegada foi a mais lenta sob condições de bandeira verde na história da corrida.

Bobby Allison e Cale Yarborough lutaram dentro e fora da pista na corrida de 1979. (AP)

Janet Guthrie em 1976 se tornou a primeira mulher a competir na Daytona 500 e terminou em 12º. Três anos depois, a corrida foi transmitida ao vivo pela primeira vez na história do evento pela CBS Sports e Cale Yarborough e Donnie Allison caíram na última volta enquanto lutavam pela liderança. Yarborough e Allison então começaram a lutar, e o irmão de Allison, Bobby, juntou-se à briga.

Cale Yarborough em 1984 foi o primeiro piloto a ganhar a pole em Daytona a mais de 320 km / h com sua volta a 201.848 km / h. Em julho, para o Firecracker 400, o presidente Ronald Reagan foi o grande marechal e deu o comando para ligar os motores. Reagan testemunhou a histórica 200ª vitória da NASCAR de Richard Petty e foi a primeira vez que um presidente em exercício participou de uma corrida.

A primeira placa restritiva Daytona 500 foi em 1988, quando Bobby Allison segurou seu filho, Davey, na única corrida pai-filho, dobradinha. Allison também se tornou a mais velha vencedora do Daytona 500, aos 50 anos, dois meses e 11 dias.

Dale Earnhardt sofreu uma das maiores surpresas da história da Daytona 500 em 1990, quando cortou um pneu na terceira curva da última volta e Derrike Cope roubou a vitória. Em 1998, em sua 20ª tentativa, Earnhardt finalmente conquistou sua primeira e única vitória no Daytona 500.

Grandes colisões multicar, como esta em 1999, são uma ocorrência comum no Daytona 500. (AP)

ATAQUES DE TRAGÉDIA

Três anos depois, Earnhardt morreu em um acidente na última volta da corrida. O evento foi vencido por Micheal Waltrip, sua primeira vitória na carreira no 463º início da Copa. Waltrip estava dirigindo para Earnhardt.

A NASCAR voltou a Daytona naquele julho, ainda se recuperando da morte de Earnhardt e a corrida noturna de 400 milhas foi vencida por Dale Earnhardt Jr. Foi sua primeira vitória em Daytona na carreira e 11 anos depois seu pai conseguiu sua primeira vitória na NASCAR Cup Series em Daytona.

Ryan Newman afastou o companheiro de equipe Kurt Busch para vencer a corrida de 2008. (Gregg Ellman / Fort Worth Star-Telegram / Tribune News Service via Getty Images)

Ryan Newman em 2008 venceu a 50ª corrida da Daytona 500, usando um grande empurrão do companheiro de equipe Kurt Busch para passar Tony Stewart na última volta e dar ao titã do automobilismo Roger Penske seu primeiro troféu da Daytona 500.

O oitavo lugar de Danica Patrick em 2013 a tornou a mulher com a melhor colocação no Daytona 500 e a primeira a liderar voltas sob uma bandeira verde.

Mais tarde naquele ano, a International Speedway Corp. anunciou uma reforma de US $ 400 milhões para modernizar a pista. O enorme projeto teve início em julho de 2013 e o local foi concluído em janeiro de 2016 para a 54ª edição do Rolex 24. O redesenho incluiu cinco entradas ampliadas e redesenhadas, enquanto três níveis diferentes de saguão apresentavam áreas sociais, ou “bairros”.

Em 2019, o autódromo sediou sua última corrida de 4 de julho, encerrando uma longa e esporádica tradição, pois o evento foi transferido para agosto. De 1959 a 1987, a corrida ocorreu em 4 de julho, antes de ser transferida para o sábado do fim de semana mais próximo ao feriado. Foi uma corrida diurna até 1998.


A NASCAR realmente começou com bootleggers?

Coisas estão melhorando. Você conseguiu extrair 100 galões (378,54 litros) de bebida alcoólica de seu sertão ilegal, despeje o raio branco à prova de 150 em potes e carregue-os no porta-malas do seu carro - tudo sem ser descoberto pela lei. Seu estoque ilícito está escondido sob cobertores, apenas para garantir, e coberto com uma variedade de casacos velhos. Agora tudo que você precisa fazer é entregá-lo.

Infelizmente, essa pode ser a tarefa mais perigosa de todas. Ao fazer e entregar álcool, você está dando continuidade a uma tradição ilegal de cerca de 20 anos trazida pela Lei Seca. A 18ª Emenda proibiu oficialmente os espíritos, mas não diminuiu o desejo dos empresários "inspirados" de preencher o vazio. Na verdade, mesmo a ratificação da 21ª Emenda, que encerrou oficialmente a era da Lei Seca, fez pouco para conter a contrabando ilegal.

Portanto, embora seu Ford Coupe 1940 preto possa parecer original (igual a qualquer outro comprado em uma concessionária), ele é apoiado por um motor aprimorado tão potente que poderia dar a qualquer revenedor uma corrida pelo dinheiro. E você também poderia, agora que passou anos aprimorando suas habilidades em algumas das estradas mais desafiadoras da América.

Enquanto você atravessa os sopés dos Apalaches sob a cobertura do anoitecer, navegando em curvas e evitando a vida selvagem que perambula pelas estradas arborizadas, você não pode deixar de sorrir. Em vez de um V-8 original sob o capô, seu carro tem o V-8 mais potente disponível na época - um motor de ambulância. Mesmo em velocidades vertiginosas, a suspensão justa do carro mantém a carga de líquido inflamável estável. E você conhece essas estradas como a palma da sua mão, tanto que pode desligar os faróis do carro e ainda chegar ao seu destino [fonte: AutoFoundry].

Na verdade, você até correu com alguns de seus colegas contrabandistas por esses caminhos traiçoeiros, competindo para ver quem pode dirigir com o direito de se gabar. Todos vocês compartilham o mesmo impulso competitivo, que é alimentado por veículos turbinados que podem mostrar suas habilidades. De corridas em rodovias públicas a pistas de terra escavadas em pastagens, as corridas de stock car começaram a tomar forma. Nascido de corredores lúgubres, ele acabaria se transformando em um dos circuitos de corrida mais populares da atualidade: a NASCAR.

Em 1947, um dos pilotos mais influentes do esporte de corrida emergente, Big Bill France, liderou uma reunião com outros pilotos, mecânicos e proprietários para padronizar algumas regras de corrida. A partir dessa reunião, foi formada a Associação Nacional de Corridas Automotivas de Stock Car (NASCAR). Apenas dois meses depois, em 15 de fevereiro de 1948, a NASCAR realizou sua primeira corrida oficial nas areias de uma praia de Daytona, Flórida. A maioria - talvez todos - dos motoristas estava envolvida no comércio de bebidas alcoólicas. Um deles, Red Byron, venceu a corrida inaugural. Na semana seguinte, a NASCAR foi incorporada e a França foi nomeada o primeiro líder da NASCAR, um cargo que ele acabaria entregando a seu filho [fonte: Levinson].

Dois anos depois, em 4 de setembro de 1950, a NASCAR realizou sua primeira corrida de 500 milhas (805 quilômetros), a Southern 500. A partir daí, a NASCAR apenas continuou a crescer. Em 1989, todas as corridas da NASCAR foram televisionadas, parcerias lucrativas com patrocinadores foram formadas e os pilotos - cujos predecessores já foram considerados fora da lei - começaram a fazer aparições regulares na Casa Branca [fonte: Danner].

Agora, com milhões de fãs (em 2016, o Daytona 500 teve uma audiência média de TV de 11,4 milhões de telespectadores), a NASCAR é parte integrante do automobilismo americano - o luar não é obrigatório [fonte: Statista].


    Joe Weatherly, piloto automobilístico americano (campeão da NASCAR Sprint Cup 1962-63), morre devido a ferimentos na cabeça em acidente de corrida em 41 Glenn & quotFireball & quot Roberts, piloto automobilístico americano (Daytona 500 1962 NASCAR 33 vitórias), morre devido a lesões em 24 de maio. Curtis Turner, piloto de corrida americano (184 corridas da NASCAR em 17 anos, 17 vitórias), morre em acidente de avião em 46 Lee Roy Yarbrough, piloto de carro de corrida americano (Nascar) (nascido em 1938) Richie Evans, piloto de corrida americano (9 x NASCAR Modified Champion 1973, 78-85), morre em acidente prático em 44 Tim Richmond, piloto de corrida americano (venceu 13 corridas da NASCAR), morre de AIDS em 34 Darel Dieringer, piloto de corrida americano (181 Monster Energy NASCAR Cup Series corridas por 7 vence e 79 termina no top 10), morre aos 63 JD McDuffie, piloto americano da NASCAR (n. 1939) Bill France, Sr., piloto de automóveis americano (co-fundador da NASCAR), morre de doença de Alzheimer aos 82 Alan Kulwicki, American auto piloto e proprietário (campeão dos motoristas e proprietários da NASCAR Winston Cup 1992), morre em cras de avião h aos 38 anos, Bill Blair, piloto automobilístico americano (NASCAR pioneiro 54 finalizações entre os 10 primeiros), morre aos 84 Kenny Irwin, Jr., piloto automobilístico americano (USAC National Midget Champion 1996 NASCAR 87 largadas), morre em um acidente durante o treino aos 30

Dale Earnhardt

18/02/2001 Dale Earnhardt, piloto automobilístico americano (7 campeonatos da NASCAR Winston Cup Series), morre em acidente durante o Daytona 500 aos 49 anos

    Ricky Hendrick, piloto de corrida e proprietário da equipe americana (vitória da NASCAR Gander RV & amp Outdoors Truck Series 1, 23 nos 10 primeiros), morre em acidente de avião aos 24 Coo Coo Marlin, piloto de corrida americano da NASCAR, morre aos 73 Louise Smith, piloto de corrida americana (empatado para 2ª mulher a competir na NASCAR de nível superior), morre de câncer em 89 Bobby Hamilton, proprietário da equipe NASCAR (n. 1957) Bill France, Jr., NASCAR pioneiro, morre de câncer de pulmão em 74 Kevin Grubb, ex-piloto da NASCAR (n. 1978) Dick May, ex-piloto de corrida da NASCAR Elzie & quotBuddy & quot Baker, piloto americano da NASCAR, morre aos 74 anos Robert Yates, proprietário da equipe de automobilismo americano e construtor de motores (Yates Racing, NASCAR), morre de câncer aos 74 anos Mike Stefanik, americano piloto de automóveis (9 NASCAR Modified Championships), morre em um acidente de avião na 61 Junior Johnson, piloto e dono da equipe americana (Daytona 500 1960 NASCAR Hall of Fame), morre de doença de Alzheimer em 88 John Andretti, piloto de automóveis americano (NASCAR Cup Série: 2 vitórias, 37 dez melhores, 4 pólos), morre de lata de cólon cer em 56

Stirling Moss

12-04-2020 Stirling Moss, piloto automobilístico britânico (16 x F1 Grande Prêmio Mundial de Pilotos de F1 C'ship vice-campeão 1955-58 12 horas de Sebring 1954) e locutor (ABC F1, NASCAR), morre aos 90


Assista o vídeo: Nascar