Winston AKA-94 - História

Winston AKA-94 - História

Winston

(AKA-94: dp. 14.200 (lim.), 1. 459'2 "; b. 63'0", dr. 26'4 "(lim.); V. 16,5 k. (Tl.); Cpl. 247; a. 1 5 ", 8 40 mm; cl. Andro1neda; T. C2-S ~ B1)

Winston (AKA-94) foi estabelecido em 10 de julho de 1944 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding dc Drydock Co. sob um contrato da Comissão Marítima (MC casco 216), lançado em 30 de novembro de 1944, patrocinado pela Sra. Benjamin Fairless; entregue à Marinha em 18 de janeiro de 1945; e comissionado no New York Navy Yard em 19 de janeiro de 1945, Comdr. Morgan C. Wheyland, USNR, no comando.

Winston completou seu preparo em Nova York e partiu em 3 de fevereiro, com destino aos cabos da Virgínia. Ela chegou a Hampton Roads no dia seguinte e, nos nove dias seguintes, conduziu o treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake. Após a disponibilidade pós-shakedown no Norfolk Navy Yard, ela embarcou novamente no dia 1º de março, com destino ao Havaí. No caminho, a embarcação cruzou o Canal do Panamá em 7 de março e chegou a Pearl Harbor no dia 20. Depois de descarregar sua carga, o navio cargueiro de ataque saiu de Pearl Harbor em 29 de março, traçou um curso para a costa oeste e chegou a São Francisco em 4 de abril. Lá, Winston carregou 2.496 toneladas de carga com destino à 4ª Divisão de Fuzileiros Navais, voltou para o Havaí em 10 de abril e chegou a Maui nove dias depois. Ela descarregou sua carga lá e, em 27 de abril, recebeu ordens para conduzir o treinamento anfíbio na Ilha de Kahoolawe. Essa operação durou até 1 de maio. No dia seguinte, ela parou brevemente em Honolulu antes de partir do Havaí em seu caminho de volta para a costa oeste. Ela chegou à baía de São Francisco em 9 de maio, carregou munição em Port Chicago e voltou para o Havaí no dia 14. Em junho e julho, ela fez mais duas viagens de ida e volta transportando munição entre Oabu e São Francisco.

Após seu retorno a Pearl Harbor em agosto, Winston retomou o serviço com as forças anfíbias. A guerra, no entanto, terminou antes que ela visse qualquer ação de combate. Em vez disso, ela se encarregou de apoiar a ocupação americana do pós-guerra na Ásia. Em 7 de setembro, ela saiu de Pearl Harbor para transportar a 98ª Divisão de Infantaria do Exército para o Japão. Ela parou em Saipan de 19 a 22 e chegou a Wakayama, no Japão, em 27 de setembro. Em 1º de outubro, Winston partiu para as Filipinas e, uma semana depois, entrou no porto de Manila. No dia 8, ela se mudou para Subic Bay, onde carregou embarcações de desembarque para substituir as que havia deixado com as forças de ocupação no Japão. No dia seguinte, o navio deixou Subic Bay e rumou - via Lingayen Gulf e Aringay - de volta ao Japão. Ela chegou a Hiro Wan em 22 de outubro e lá permaneceu por oito dias. Ela voltou ao mar no dia 30 e traçou o curso para Pearl Harbor. Winston fez uma parada de três dias em Oahu, de 10 a 13 de novembro, antes de continuar em direção aos Estados Unidos. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 29 de novembro e chegou a Norfolk, VA., Em 7 de dezembro.

Por quase dois anos, o navio navegou pelas águas do Atlântico ocidental, participando de manobras anfíbias com fuzileiros navais desde a costa centro-americana ao sul até as costas da Groenlândia ao norte. No final de 1947, Winston foi desativado brevemente em Baltimore; mas ela voltou ao serviço ativo no início de 1948. Durante aquele ano, ela retomou os exercícios com os fuzileiros navais e viajou por toda a costa da América do Norte. No início de 1949, ela embarcou em unidades da 2ª Divisão da Marinha e partiu em 3 de janeiro para uma viagem de quatro meses no Mar Mediterrâneo. Em 24 de maio, o navio cargueiro de ataque voltou aos Estados Unidos de seu primeiro cruzeiro com a 6ª Frota. Depois de desembarcar os fuzileiros navais em Morehead City, N.C., ela seguiu para Norfolk e retomou as operações na costa leste daquele porto.

Em 2 de setembro, ela deixou a Baía de Chesapeake a caminho do Oceano Pacífico. O navio transitou pelo Canal do Panamá no dia 7, permaneceu em Balboa até o dia 10 e então rumou para o norte para o noroeste do Pacífico. Ela visitou Olympia, Seattle e Tacoma antes de se mudar para o sul, para San Diego, em 29 de setembro. Winston partiu daquele porto em 10 de outubro, com destino ao Havaí. Nas três semanas seguintes, ela participou da Operação "Miki", um exercício combinado do Exército, da Marinha, da Força Aérea e do Corpo de Fuzileiros Navais que simulava uma invasão maciça das ilhas havaianas. Ela voltou para a costa oeste em meados de novembro e fez visitas a Tacoma, Wash. E San Francisco, Califórnia, antes de seguir para o sul em direção ao Panamá em 22 de novembro. Ela entrou no canal em 4 de dezembro, estabeleceu um curso de volta em direção aos cabos da Virgínia naquele dia e chegou a Hampton Roads em 8 de dezembro.

Pelos próximos sete meses, Winston fez viagens de treinamento fora de Norfolk e conduziu exercícios anfíbios com fuzileiros navais embarcados. No entanto, a erupção das hostilidades no Extremo Oriente no final de junho de 1950 - quando a Coreia do Norte comunista invadiu a Coreia do Sul - levou o navio de carga de ataque de volta ao Oriente. Em 14 de agosto, Winston estava fora de Hampton Roads, com destino - através do Canal do Panamá e da costa da Califórnia - para o oeste do Pacífico. Ela transitou pelo canal no dia 19 e chegou a San Diego no dia 27. Em 1º de setembro, o navio embarcou em uma viagem sem escalas para Kobe, no Japão, onde chegou no dia 16. Depois de dois dias em Kobe, IVinston continuou sua viagem para a zona de combate na costa da Coréia. Em 26 de setembro, ela e as outras unidades da 1ª Divisão de Transporte (TransDiv) 11 desembarcaram reforços em Inchon, onde, apenas 11 dias antes, a Marinha americana desembarcou tropas em uma operação combinada clássica que forçou as forças comunistas a se retirarem de grande parte da Coréia do Sul. Ela continuou a participar dessa operação por cinco dias antes de se retirar para Sasebo, Japão. Duas semanas depois, ela voltou a Inchon para reembarcar fuzileiros navais para os desembarques em Wonsan realizados entre 25 e 31 de outubro. Completando sua parte nessa operação, o navio de carga de ataque iniciou um serviço de transporte entre Pusan ​​e as áreas de combate, transportando novas tropas e suprimentos - primeiro para Wonsan e, depois, para Hungnam.

No final de novembro, as forças comunistas chinesas entraram no conflito e iniciaram uma investida total contra as forças da Organização das Nações Unidas (ONU) para expulsá-las da Coreia do Norte. No início de dezembro, a maioria das tropas da ONU foi empurrada pelo paralelo 38 para a Coreia do Sul, mas alguns mantiveram enclaves costeiros em Wonsan e Hungnam. Winston participou da evacuação de tropas de ambas as áreas. Essa operação ocupou a maior parte do último mês de 1950. Durante os primeiros oito meses de 1951, o navio de carga de ataque continuou seu dever, conduzindo tropas e suprimentos entre vários pontos da costa leste da Coréia. Quando as forças da ONU começaram seu avanço para o norte, as forças navais ao longo da costa leste apoiaram seu avanço com elaboradas fintas em desembarques anfíbios muito atrás das linhas inimigas. Winston participou de três dessas diversões entre abril e junho. Fora isso, sua missão continuava sendo o transporte de carga e tropas.

Após visitas a Sasebo e Hong Kong em junho e julho, respectivamente, ela partiu de Hong Kong em 14 de julho e traçou um curso de volta aos Estados Unidos. Ela chegou a San Diego em 1º de agosto e iniciou suas operações ao longo da costa da Califórnia. No início de 1952, ela deixou a costa para uma viagem ao Havaí e uma reforma no Estaleiro Naval de Pearl Harbor. Na conclusão desse trabalho de reforma, ela retomou as operações ao longo da costa oeste de San Diego.

Em novembro, Winston carregou munição em San Francisco e, no dia 12, partiu para o mar para retornar ao oeste do Pacífico. Ela chegou a Yokosuka, no Japão, no dia 29, mas, em vez de retornar imediatamente à costa coreana, o cargueiro de ataque fez um circuito de visitas ao porto, parando em Sasebo, Hong Kong, Baía de Subic e, retornando ao Japão, em Naha e Kobe antes de entrar novamente em Yokosuka. Entre 12 e 14 de fevereiro de 1953, ela fez sua primeira visita de retorno à Coréia, levando tropas e equipamentos do Japão para Pusan. Daí até o armistício de julho, as missões de transporte entre o Japão e a Coréia permaneceram como sua única missão. Então, à medida que a ofensiva diplomática substituiu as operações militares, a questão da troca de prisioneiros veio à tona e Winston foi escolhido como um dos navios a participar da Operação "Big Switch". Ela fez quatro viagens entre Koje Do, Cheju Do e Pusan ​​repatriando mais de 3.000 prisioneiros de guerra e internados civis entre agosto e setembro de 1953.

Ele voltou ao Japão no início de setembro e, após escalas em Sasebo e Yokosuka, o navio partiu deste último porto em 22 de setembro para retornar aos Estados Unidos. No caminho, ela fez uma escala de dois dias em Pearl Harbor entre 3 e 5 de outubro e chegou a San Diego no dia 12. Ficou lá até 8 de dezembro, altura em que embarcou no mar a caminho de Pearl Harbor para uma revisão do estaleiro. Depois de concluir os reparos em fevereiro de 1954, ela voltou para casa no dia 24 e chegou a San Diego no dia 3 de março. Seguiram-se seis meses de operações na costa oeste sob os auspícios do Comandante da Força Anfíbia da Frota do Pacífico.

Em setembro, ela voltou ao Pacífico ocidental mais uma vez para um desdobramento de cinco meses, durante os quais participou de exercícios anfíbios da 7ª Frota e transportou unidades do Corpo de Fuzileiros Navais entre várias bases no Extremo Oriente. Em 17 de março de 1955, WinstOn voltou a San Diego para começar mais seis meses com a Força Anfíbia da Frota do Pacífico. As operações costeiras, incluindo a participação em exercícios anfíbios em Camp Pendleton, ocuparam-na durante o verão.

Em 29 de agosto, ela saiu de San Diego a caminho do Extremo Oriente mais uma vez. O navio entrou em Yokosuka em 15 de setembro para começar uma movimentada viagem de serviço com a 7ª Frota. Ela participou de exercícios de pouso do Corpo de Fuzileiros Navais em Okinawa em novembro e, em fevereiro de 1956, juntou-se a outra operação anfíbia, mas desta vez em Iwo Jima. No final de fevereiro, ela visitou Yokosuka antes de voltar para casa via Pearl Harbor. Ela voltou a entrar em San Diego em 23 de março e retomou as operações locais ao longo da costa da Califórnia. Essas operações incluíram um breve período de serviço em conjunto com as filmagens do filme "O Bom Pastor". Em 1º de fevereiro de 1957, Winston foi colocado fora de serviço, na reserva, aparentemente atracado em San Diego ou San Francisco.

Após mais de 45 meses de inatividade, Winston foi recomissionado em San Francisco em 24 de novembro de 1961. No ano seguinte, ela conduziu operações no Pacífico oriental. No outono de 1962, ela começou os preparativos para uma implantação no Pacífico ocidental. Ela saiu de San Diego em 16 de outubro e parou em Pearl Harbor no início de novembro. Lá, ela recebeu ordens para transportar suprimentos de socorro para Guam, atingido pelo tufão, o que ela fez no final daquele mês. Em Subic Bay para manutenção no início de dezembro, Winston começou seu primeiro turno de serviço com a 7ª Frota desde o recomissionamento. Essa viagem incluiu um período de serviço como navio-estação em Hong Kong e missões de treinamento de fuzileiros navais sul-coreanos em operações anfíbias em Pohang. Ela também carregou um grupo aéreo inteiro do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos de Yokosuka para Kaohsiung, Taiwan.

Em 2 de maio de 1963, o navio de carga de ataque encerrou seu cruzeiro de volta a San Diego, e ela retomou as operações locais no Pacífico oriental. O treinamento anfíbio ocupou seu tempo durante o verão, e uma reforma em Portland cuidou do final de setembro, outubro e novembro. Após o treinamento pós-revisão no início de; 964, o navio viajou para o Havaí para participar de exercícios anfíbios.

Ela voltou para a costa oeste em maio e começou os preparativos para outro cruzeiro no Extremo Oriente. Em 18 de junho, ela saiu de San Diego com destino, via Pearl Harbor, ao Oriente. Durante sua parada em Pearl Harbor, Winston e seus barcos participaram das filmagens do filme de Otto Preminger, "In Harm's Way".

No momento em que o navio chegou a Okinawa, o incidente do Golfo de Tonkin havia ocorrido e todos os planos de implantação da 7ª Frota foram revisados. Assim, para o restante da viagem de serviço, Winston percorreu o Mar da China Meridional conduzindo patrulhas de contingência com unidades do Corpo de Fuzileiros Navais com carga de combate embarcadas, embora seu único dever no Vietnã tenha sido resultado de um desastre natural, e não da guerra civil naquele país . Ela apoiou os esforços de socorro na área inundada ao redor de Danang. Perto do final do ano, o navio chegou a San Diego para encerrar sua segunda implantação no oeste do Pacífico desde o recomissionamento.

Winston passou os primeiros cinco meses de 1965 envolvido em operações - exercícios anfíbios em sua maior parte - ao longo da costa do sul da Califórnia. No final de maio, ela embarcou fuzileiros navais e seu equipamento para uma breve implantação no Extremo Oriente. O navio saiu de San Diego em 24 de maio, fez uma parada de três dias em Pearl Harbor ao longo do caminho e chegou a Buckner Bay, Okinawa, em 17 de junho. Entre 21 e 28 de junho, ela fez uma viagem de Buckner Bay a Sasebo, no Japão, e de volta. Durante a última parte da primeira semana de julho, Winston viajou de Okinawa para o Vietnã do Sul, chegando a Danang no dia 7. Após uma escala de três dias, Winston fez o mar, com destino ao Japão, e chegou a Yokosuka no dia 19, onde permaneceu por oito dias. No dia 27, partiu para os Estados Unidos e, no dia 11 de agosto, desembarcou em San Diego. Até o final de setembro, o navio foi "ferro frio" lá para reparos, mas retomou as operações de seu porto de origem no início de outubro. Exercícios anfíbios, exercícios de navio independentes e manutenção em San Diego ocuparam-no durante grande parte do inverno de 1965 e 1966. Durante a segunda metade de fevereiro de 1966, o navio se preparou para outra viagem de serviço no Pacífico ocidental.

Winston partiu de San Diego em 1º de março de 1966 para o primeiro desdobramento no Extremo Oriente, no qual conduziria grandes operações em águas vietnamitas. Ela parou em Pearl Harbor durante a noite nos dias 10 e 11 de março e chegou a Okinawa no dia 26. Lá, ela descarregou uma carga e assumiu outra - a maioria; y madeira para atividades de construção em Chu Lai, Vietnã do Sul. Ela chegou a Chu Lai no dia 5 e passou o próximo
quatro dias descarregando sua carga. No dia 10, ela se mudou para Danang, onde ajudou Skagit (AKA-105) a descarregar sua carga, e ela própria carregou elementos da 4ª Marinha. No dia seguinte, ela partiu de Danang para a área de Colo perto de Hue, chegando lá no dia 12. Entre 13 e 15 de abril, seus barcos transportaram munições e suprimentos rio acima, ambas as margens estavam em mãos inimigas.

Ao término daquela missão perigosa, ela reembarqueu todos os barcos e tripulantes e partiu para Hong Kong. Após uma semana de liberdade, ela voltou ao mar, rumo ao Japão em 23 de abril e chegou a Sasebo no dia 27. Ela passou três semanas fazendo manutenção lá antes de partir em 16 de maio para Okinawa. Ela realizou exercícios de treinamento anfíbio na área de Okinawa nos dias 17 e 18 de maio e, de 19 a 23 de maio, embarcou a Equipe 5 de pouso regimental e seu equipamento para transporte para Chu Lai. Ela partiu para o Vietnã no dia 23 e chegou a Chu Lai no dia 27. Ela descarregou carga, passageiros desembarcados; e, após uma breve parada em Danang em 2 de junho, partiu para Taiwan.

Ela chegou a Keelung no dia 4 de junho e permaneceu lá até o dia 7, quando voltou ao mar com destino à Baía de Subic, nas Filipinas. No caminho, porém, ela foi redirecionada para Yokosuka, Japão, onde chegou em 11 de junho. No final de quase um mês de manutenção em Yokosuka e vários dias de operações perto de Okinawa, WinstOn sofreu danos a uma de suas caldeiras. Essa baixa forçou-a a ir para Subic Bay para reparos, e ela não voltou ao mar até 22 de julho.

Em 26 de julho, após um trânsito difícil que a levou através do tufão em desenvolvimento "Ora", o navio de carga retornou ao Vietnã na baía de Camranh. No dia seguinte, ela embarcou homens e equipamentos da 572ª Companhia de Equipamentos Leves do Exército para transporte ao norte de Tuy Hoa. Ela ancorou lá no mesmo dia e começou a descarregar. Essa operação durou dois dias e foi difícil e perigosa devido à praia de areia fofa, grande número de embarcações de pesca e equipamentos lotando a área e grande quantidade de entulho. No dia 29, ela partiu de Tuy Hoa para o norte para evacuar uma unidade sul-vietnamita de Qui Nhon. Essa operação anfíbia reversa salvou a unidade das pesadas baixas que ela teria sofrido lutando em seu caminho para o sul ao longo de rotas mantidas por fortes forças insurgentes. WinstOn partiu de Qui Nhon em 31 de julho e entregou as tropas sul-vietnamitas a Tuy Hoa no mesmo dia. Nos três dias e noites seguintes, ela completou outra difícil operação de descarregamento, complicada pela proximidade do inimigo e a possibilidade de embarcações de pesca hostis. Ela partiu da costa vietnamita no dia 3 de agosto e, após uma parada em Okinawa, chegou a Yokosuka no dia 11. Uma semana depois, ela voltou para casa, parou em Pearl Harbor de 27 a 29 de agosto, voltou a San Diego em 5 de setembro e retomou as operações locais ao longo da costa sul da Califórnia.

Em 11 de janeiro de 1967, WinstOn entrou no Estaleiro Naval de Long Beach e começou uma revisão de três meses. Ela completou os reparos em 27 de abril e passou o mês de maio fazendo um treinamento de atualização. Em junho, ela conduziu exercícios anfíbios e julho trouxe os preparativos para seu retorno ao Pacífico ocidental. O navio partiu de San Diego em 21 de julho e chegou a Pearl Harbor no dia 29. Durante a primeira semana de agosto, ela participou de outra série de exercícios anfíbios conduzidos ao largo de Molokai. Dois dias depois de concluir esse treinamento, ela saiu de Pearl Harbor para retomar sua viagem para o oeste.

Ela chegou a Danang em 2 de setembro e, após três dias no porto, voltou ao mar para se juntar ao Amphibious Ready Group (ARG) Alfa. Durante sua viagem de seis semanas de serviço com aquela unidade anfíbia móvel e independente, Winston participou de duas operações de combate. Em 9 de setembro, ela ajudou a carregar os fuzileiros navais da Força de Pouso Especial (SLF) Alfa em Danang. Em 16 de setembro, ela se encontrou na costa vietnamita perto de Hoi An. Durante a Operação "Carga Balística", a Força de Pouso Especial desembarcou tanto em helicópteros quanto em embarcações de assalto de superfície. Os barcos Winston participaram do içamento e da operação de backload uma semana depois. Quase um mês depois, ela participou novamente de um pouso anfíbio, a Operação "Bastion Hill", perto da cidade de Quang Tri. Essa operação terminou em 20 de outubro e Winston serviu na ARG Alfa apenas mais oito dias antes de se dirigir a Hong Kong para uma visita de liberdade. De Hong Kong, ela seguiu para o Japão, chegando a Yokosuka em 17 de novembro. Após uma breve manutenção, ela começou sua viagem de volta para casa no dia 21 e entrou em San Diego em 10 de dezembro.

Durante os primeiros meses de 1968, Winston fez os preparativos para outro deslocamento para o oeste do Pacífico. Ela passou a maior parte do mês de março no estaleiro em Treasure Island, passando por reparos. No final de abril, ela participou da Operação "Beagle Leash", um exercício anfíbio que simulava um ataque à base do Corpo de Fuzileiros Navais em Camp Pendleton.Durante o verão, o navio participou de vários exercícios de treinamento de um e vários navios, aprimorando suas habilidades de pouso anfíbio em preparação para outro cruzeiro de combate na costa do Vietnã.

Em 31 de outubro, Winston saiu de San Diego e rumou, via Pearl Harbor, para o Extremo Oriente. Ela chegou a Okinawa em 24 de novembro, mas partiu no dia seguinte, com destino ao Vietnã. Ela chegou a Danang em 29 de novembro, descarregou 300 toneladas de carga e partiu para Subic Bay no mesmo dia. O navio de carga de ataque entrou na Baía de Subic em 2 de dezembro e se apresentou ao serviço da ARG "Alfa". No dia 9, ela embarcou para retornar à costa do Vietnã.

Ela chegou a Danang no dia 11 e, por cerca de um mês, se envolveu em uma rotina de vaporização com ARG "Alfa". Em 5 de janeiro de 1969, entretanto, suas tropas desembarcaram na zona de combate do I Corpo de exército para operações contra as forças vietcongues na Operação "Valiant Hunt". Essa ação continuou até 12 de janeiro, mas provou ser apenas uma preliminar para a Operação "Bold Mariner", à qual ela se juntou no dia 13. "Bold Mariner" foi considerada a maior operação anfíbia do conflito do Vietnã até aquela data, e Winston participou dela até 25 de janeiro. Após uma breve parada em Danang no dia 26 para descarregar algumas cargas, o navio partiu para uma escala de liberdade em Cingapura, que durou de 1 a 10 de fevereiro. Ela chegou em Danang ou no Dia dos Namorados. O navio operou na costa do Vietnã, saindo periodicamente da área para escalas em vários locais, até maio de 1969. Após uma escala em Yokosuka, no Japão, perto do final do mês, ela voltou aos Estados Unidos. Winston voltou a San Diego em 12 de junho.

Lá, ela começou os preparativos para a inativação. Winston foi colocado fora de serviço em novembro de 1969 e, em 17 de fevereiro de 1970, ela foi transferida para a custódia temporária da Administração Marítima para ficar com a Frota da Reserva de Defesa Nacional em Suisun Bay, Califórnia. Winston permaneceu atracado em Suisun Bay até 1º de setembro de 1976, momento em que seu nome foi retirado da lista da Marinha e sua transferência para a Administração Marítima tornou-se permanente.

Winston ganhou sete estrelas de batalha durante a Guerra da Coréia e outras sete estrelas de batalha por servir durante o conflito do Vietnã.


Winston AKA-94 - História


Para retornar ao livro de hóspedes atual

Dustin Bills (ENFN)

O pai da minha nora encontrou este site. Ele estava na Marinha e sabia que eu havia servido a bordo do Skagit. Seria muito divertido participar de uma das reuniões e ver se reconhecia alguém com quem trabalhei. Já pensei muitas vezes naqueles anos da Marinha e é bom conversar com quem sabe o que estou sentindo. Tenho muita saudade de ver o oceano e de ir ao mar. Fui designado para o LCM 6 e me lembro de muitos caras da 3ª divisão. Moro em Salt Lake City, Utah, desde que voltei do serviço religioso em novembro de '62.
Estou aposentado desde março do ano passado. Espero ouvir de Frank L. Nudo e mais de meus ex-companheiros de viagem.

Rolland G. Turcotte (ET2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 5 de novembro de 1953 a agosto de 1956
Dept./Div. Eletrônicos

Feliz por estar a bordo.
Gostei do site cada vez que loguei.

Michael Hrapek (SM3)

Gardner "Buzz" Byler (GM2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1950-1951
Dept./Div. 2ª - Ord.

Faz muito tempo.-------
Estou na lista de mala direta e participei das primeiras 5 reuniões. Meu velho Destroyer da Segunda Guerra Mundial começou a se reunir, e eu meio que larguei o 105.
Belo site.

Francis A. Conti, (LCDR) USN (RET.)

E-mail: [email protected]
A bordo: outubro de 1956 a junho de 1958
Dept./Div. Operações-Comunicações
Posição: LTJG

Estou ansioso para investigar tudo neste site. Também estou ansioso para encontrar companheiros na reunião de 2002.
Minha segunda visita ao site e posso ver as melhorias que foram feitas. É ótimo.
Observe meu novo endereço de e-mail.

David W. Storms (SN)

O email:
A bordo: agosto de 1964 - outubro de 1968
Dept./Div. Fornecem

O tempo que passei a bordo foi um tempo que nunca esquecerei. Todos os diferentes portos de escala e todos os amigos que fiz enquanto estava a bordo.
Boa sorte a todos----
David W. Storm

Henry "Brad" Downs (RM1)

E-mail: [email protected]
A bordo: março de 1963 até o início de 1965
Dept./Div. Operações

Edgar H. Vertrees (SN)

E-Mail: Contate o Web Master
A bordo: 1965-1966
Dept./Div. Barco
Taxa / classificação: SN

Meu irmão Edgar H. Vertrees serviu no USS Skagit durante a guerra do Vietnã. Formou-se no campo de treinamento de San Diego, Califórnia, em 1965. A bordo do USS Skagit, então, a bordo do USS Renville.
Edgar faleceu em 22 de novembro de 1985
MaryAnn Vertrees Ogden

Kenneth H. Oliver (EN2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1953 - 1954
Dept./Div. Divisão de Barcos

Joseph F. Pearson RMC USN Ret.

E-mail: [email protected]
A bordo: 1946 - 1948
Dept./Div. Operações / Comunicações
Taxa / classificação: RM1

A bordo durante o conflito coreano e operações na China para Tsingtao e Guam.

Rick Fabano (RD3)

E-mail: [email protected]
A bordo: setembro de 66 - junho de 69
Dept./Div. C.I.C.

James L. "Stu" Stuart (MMC) USN Ret.

E-Mail: [email protected]
A bordo: setembro de 1961 - agosto de 1964
Dept./Div. Divisão "A" de Engenharia
Taxa / Classificação: MM3

Eu estava no Lower A Div, cuidei da planta de refrigeração, bebedouros, máquinas de gelo etc. Também funcionou os evaporadores na casa de máquinas.
Eu me aposentei em 1978 após 21 anos de serviço.

Robert H. Buckland (WTC)

E-mail: [email protected]
A bordo: 17 de março de 1945 a 8 de julho de 1946 (proprietário da prancha)
Dept./Div. Engenharia
Taxa / Classificação: WT 3

Gary Albert Cameron III (SN)

O email:
A bordo: 1958 - 1961
Dept./Div. 3ª
Taxa / classificação: SN

Bruce S. Klanke (FTG3)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1964 - 1965
Dept./Div. 4º
Taxa / classificação: FT

Gerald Minion (LTJG)

E-mail: [email protected]
A bordo: setembro de 1947 - junho de 1949
Taxa / classificação: LTJG

Quando embarquei, tornei-me Oficial da 4ª Divisão. Embarquei-a em Guam e imediatamente fui para Tsingtao, China, para buscar uma carga de homens voltando aos EUA para descarga, além de uma carga de convés de 105 toneladas de munição de morteiro extinta que jogamos no mar além da marca de 100 braças.
Participou do BAREX 48 além de desembarques em clima frio em Kodiak em 49 de janeiro. Navio desativado em junho daquele ano.
Mais tarde, tornei-me secretário do navio e assistente de assistente. Diretor de Comunicações, bem como Diretor da Divisão de Comunicações.
Aqui estão algumas informações sobre a Lista de Capitães no site.
1947, Allen, Robert Captain USN
o XO era Daly LCDR.
Ele foi substituído por Robertson CDR. (Um ex-piloto mais leve que o ar)
Também--------
Oficial de abastecimento: LT. Joe Morgan
Engenheiro-chefe: LT. Voight
Primeiro Tenente. Smith
Chefe Bos'n. Alegria do amor
Fico feliz em ouvir de quem se lembra de mim. A mente confusa com o resto. Mais tarde, se eu pensar neles.
Vela Suave,
Gerald Minion

Fred L. Weber (F 1 / C)

E-Mail: Contate o Web Master
A bordo: 1945 - 1946 (proprietário da prancha)
Dept./Div. Engenharia
Taxa / Classificação: F 1 / C

Eu estava a bordo durante a Segunda Guerra Mundial. Servi principalmente em Subic Bay, nas Filipinas. Adoraria aqui de qualquer pessoa que serviu comigo.

Robert L. Hudson (BM3)

E-Mail: [email protected]
A bordo: 1962 - 1965
Dept./Div. Primeira e Terceira Divisão
Taxa / Classificação = BM3

W. E. "Bill" Darling (LCDR) USN Ret.

E-mail: [email protected]
A bordo: janeiro de 65 a novembro de 66
Dept./Div. Navegação
Taxa / classificação: LT.

Bom navio - Boa tripulação - Boas lembranças.
Passei a maior parte dos meus anos comissionados na GATOR MARINHA e no MSTS.
Aposentou-se como LCDR no centro da Flórida.
Você já tentou explicar a MARINHA DE GATOR a um civil?

Al Petersen (RD2)

E-Mail: [email protected]
A bordo: junho de 1959 a janeiro de 1960
Dept./Div. OI
Taxa: RD 2 (OI Div. PO)

Gostei da PÁGINA INICIAL, também ouvi do LTJG Mike Kraft que era o oficial do CIC na época, seria ótimo ouvir de outras pessoas que poderiam me conhecer. Eu vou responder.

Ray e Norma McFall (TE 2)

E-Mail: [email protected]
A bordo: 1950 - 1953
Departamento / Div O
Taxa: TE2

Donald A Perko (EN 2)

E-mail: [email protected]
A bordo: dezembro de 1954 a junho de 1958
Dept./Div. A (barcos)
Taxa / Classificação: EN 2

Encontrei velhos amigos com este site.

Johnnie D. Cox (MM 2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 26 de agosto de 1950 a 15 de março de 1954
Dept./Div. Divisão "M"
Taxa / Classificação: MM 2

Eu embarquei no dia em que o Skagit foi reativado e servi nele até que fui para a base do Destroyer em San Diego para descarregamento

Andrew Sales (RD 2)

E-Mail: [email protected]
A bordo: junho de 1958 - janeiro de 1959
Dept./Div. OI
Taxa / Classificação: RD 2 (OI Div. PO)

John F. Nunn "Jack" (LTjg.)

E-mail: [email protected]
A bordo: junho de 1960 a junho de 1962
Dept./Div. Oficial da 4ª Divisão
Taxa / classificação: LTjg

Eu recentemente encontrei este site do Skagit e conforme eu navegava por todas as fotos interessantes, álbuns de recortes, etc., devo dizer que a nostalgia me oprime. Meu tempo a bordo do Skagit foi de apenas dois breves anos de junho de 1960 a 1962, mas como eles foram importantes para mim e que boas lembranças eu tenho daqueles 24 meses: Navio de cruzeiro WestPac da Marinha em tempo de paz durante quase um mês nas ilhas Pribiloff reabastecimento executado em uma atribuição temporária ao MSTS e um navio de retorno cheio de produtos de foca e três meses de revisão em San Francisco. É difícil vencer esse tipo de dever! Eu certamente gostaria de ouvir de ex-companheiros de bordo.

Robert Hansberry (RD 2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1954-1955
Dept./Div. Operações
Taxa / Classificação: Radarman 2ª classe (RD 2)

O segundo melhor navio em que naveguei. O USS Cavalier (APA-37) foi o melhor. No entanto, o Skagit estava tão perto, era difícil dizer a diferença.

Bob Reeves (CSC) USN Ret.

E-mail: [email protected]
A bordo: 1962 e 1963
Dept./Div. Fornecem
Taxa / Classificação: CS 2

Adoraria ouvir de qualquer membro da tripulação que se lembrasse deste velho cachorro-do-mar.
Bob Reeves CSC Ret.

James M. Berry (ME 2)

E-Mail: [email protected]
A bordo: 1951-1952
Dept./Div. R
Taxa / Classificação: ME 2

A reunião em Buffalo foi ótima e espero ver todos no Mississippi.

Robert Harrison (SH 2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1951-1954
Dept./Div. Serviço de navio
Taxa / Classificação: SH 2

Foi um grande dever com muitos companheiros maravilhosos. Este é um site que nos orgulha.

Michael J. Ireland (RM 3)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1964 a agosto de 1966 (aprox.)
Dept./Div. Rádio
Taxa / classificação: RM 3

Kerry R. Collins (EN 3)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1960-1963
Dept./Div. UMA DIVISÃO
Taxa / Classificação: EN 3

William "Bill" C. Kelley, Jr. (HM2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1956-1957
Taxa / classificação: HM2
Que site maravilhoso. Muito obrigado pelas memórias. Tivemos uma ótima equipe em nossa viagem pelo Pacífico.

Robert B. Stagg (Capitão) USNR Ret.

E-mail: [email protected]
A bordo: 1958-1959
Dept./Div. A Div. Policial
Taxa / classificação: ENS, USNR

Ótimo encontrar este site e ver alguns nomes familiares como Clark Leonard e Mike Kraft. Permaneceu na Reserva por 30 anos e se aposentou como 06 com 1635 designador. Reside em San Diego.

James Kennel (MM 1)

E-mail: [email protected]
A bordo: janeiro de 1954 - abril de 1957
Dept./Div. Divisão M
Taxa / Classificação: FA a MM 1 / c

Nicholas Apugliese (RM 3)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1963 - 1965
Dept./Div. Comunicações
Taxa / classificação: Radioman 3ª classe

Dwayne A. Love (GM 2)

E-mail: d[email protected]
A bordo: 1966 a 1967
Dept./Div. armamento
Taxa / Classificação: GM 3 / GM 2

Aproveitei meu tempo a bordo e sinto falta de todos os meus companheiros. Espero que todos estejam bem. Tínhamos uma boa equipe.
A bordo, fomos para o Havaí, Guam, Filipinas, Japão e Vietnã.
Meu próximo posto de trabalho foi como guarda de segurança em Da Nang,
Super site.

Gary J. Hingley (QM 3)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1953 - 1955
Dept./Div. Operações
Taxa / Classificação: QM 3

Um trabalho de primeira classe na criação do site da USS Skagit.
Obrigado

Lloyd Adams (DC 2)

E-mail: [email protected]
A bordo: 1966 - 1968
Dept./Div. R
Taxa / Classificação: DC2

Finalmente consegui um computador que funciona, ou devo dizer que meu computador tem alguém que pode usá-lo. (Ha)
Lembre-se de 2004 San Antonio Texas!
Mais virá quando eu aprender a usar essa coisa.
Todos tenham um bom Natal.

William Wendling (ATC) USN Ret.

E-mail: [email protected]
A bordo: dezembro de 1948 a junho de 1949
Dept./Div. Divisão R
Taxa / Classificação = EN 3

Eu ajudei a descomissionar o Skagit (março de 49 a junho de 49)
Ela foi descomissionada em Mare Island, Califórnia.
Fiquei na Ilha Mare no Subgrupo 2, Frota de Reserva, até minha alta da Marinha em abril de 1950.
Quando a Guerra da Coréia estourou em junho de 1950, voltei ao serviço.
Eu me aposentei em 30 de julho de 1970 como Técnico Chefe de Eletrônica de Aviação E-7.
Minha última função foi no Departamento de Manutenção de Aeronaves, NATC Patuxent River, Maryland.

David L. Downer (RMC) USCG Ret.

E-mail [email protected]
A bordo: fevereiro de 1958 a dezembro de 1962
Dept./Div. Operações-Rádio
Taxa / Classificação: RMSA para RM1

Excelente trabalho Mike no site. Tenho muitas memórias, a maioria boas, dos meus anos no Skagit. Há várias coisas que eu faria diferente se pudesse voltar, mas, no geral, foi uma grande experiência. Eu cruzei o convés para a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1967 e me aposentei como RMC em 1977.


Conheça a mulher por trás de Winston Churchill

Era para ser uma manhã mundana. Era 1909 e Winston Churchill, um membro do parlamento britânico, acabara de chegar a Bristol com sua nova esposa, Clementine. Sua tarefa era saudar os membros do partido local durante uma parada política de rotina.

Mas, de repente, o evento discreto se tornou mortal. Uma sufragista militante apareceu do nada e começou a atacar Winston. Ele já havia assumido uma posição pública contra o voto nas mulheres, para desgosto de sua esposa. Clementine assistia horrorizada enquanto seu marido lutava com a mulher. O atacante o empurrou em direção a um trem em movimento & # x2014, mas Clementine empurrou uma pilha de bagagem e literalmente o agarrou pelas abas do casaco, salvando sua vida.

Não era a única vez que Clementine Churchill tiraria o marido de perigo. Durante o curso de seu casamento de 57 anos, Clementine ajudou seu marido a se livrar de problemas políticos e pessoais repetidamente. Embora ela mantivesse um perfil baixo, ela foi a força motriz por trás do primeiro-ministro britânico aparentemente à prova de balas & # x2014 e o próprio Winston a creditou como a principal impulsionadora por trás de sua vida surpreendentemente bem-sucedida.

Clementine Churchill fora da Royal Academy em Piccadilly, Londres. (Crédito: W. G. Phillips / Topical Press Agency / Getty Images)

A vida de Clementine é uma história de sucesso por si só. Filha de pais aristocráticos, sua infância foi solitária e marcada por boatos e escândalos. Os pais de Clementine, Lady Blanche Hozier e Henry Montague Hozier, desprezavam-se e eram tão infiéis que os associados presumiam que nenhum de seus filhos era pai de Henry. Ele deixou Blanche quando Clementine tinha seis anos, mergulhando sua mãe & # x2014 uma notória jogadora & # x2014 em relativa pobreza.

Isso apresentava não apenas problemas financeiros, mas também sociais. Embora fosse costume que as mulheres da classe Clementine & # x2019 se tornassem debutantes, Blanche, temendo que sua má reputação pudesse prejudicar sua filha, hesitou em lançá-la na sociedade. Em vez disso, uma tia rica fez as honras.

Em uma entrevista de 2002, a filha de Clementine e # x2019, Mary, culpou esse período pela ansiedade e falta de confiança de sua mãe ao longo da vida. A trágica morte de Clementine e sua irmã de 16 anos, Kitty, de febre tifóide, também a afetou profundamente. Clementine foi enviada para ficar com uma tia durante a doença de Kitty e não percebeu que estava se despedindo para sempre. O incidente & # x2014 e os efeitos de uma infância infeliz e negligenciada & # x2014 ficaram com ela pelo resto de sua vida.

Em 1904, quando Clementine tinha 19 anos, ela foi a um baile no qual Winston Churchill, de 29 anos, estava presente. Já membro do parlamento, Winston era mais conhecido por sua notável ambição e por sua dramática fuga do cativeiro durante a Segunda Guerra dos Bôeres. Clementine não ficou impressionada, especialmente quando ele não a convidou para dançar. & # x201CWinston apenas olhou, & # x201D ela lembrou mais tarde. & # x201CHe nunca pronunciou uma palavra e era muito gauche. & # x201D

A foto de noivado de Winston Churchill e Clementine Hozier. (Crédito: Arquivo Bettmann / Imagens Getty)

Quatro anos depois, Clementine encontrou Winston em um jantar. Desta vez, ela gostou mais dele & # x2014e ele gostou dela. Após alguns meses de namoro, eles se casaram em 1908.

Como Clementine, Winston sobrevivera a uma infância solitária. Seus pais eram frios e distantes, deixando-o na escola por longos períodos de tempo e negligenciando-o porque seu relacionamento de infância mais próximo foi com sua babá. Esbanjador, Winston estava perpetuamente endividado, mas sua ambição ia além do dinheiro. Ele queria uma carreira na política e abriu caminho para o Parlamento com uma série de façanhas dramáticas do tempo de guerra que lhe trouxeram cada vez mais fama e controvérsia.

Clementine também era ambiciosa & # x2014, mas, apegando-se aos costumes sociais do início do século 20, ela derramou esses instintos no marido em vez de nela mesma. & # x201CShe uma vez disse que cedo na vida ela teria adorado ter sido uma estadista por seus próprios méritos se ela tivesse nascido com calças em vez de anáguas, & # x201D Clementine & # x2019s biógrafa, Sonia Purnell, disse ao NPR.

Clementine nunca se tornou estadista, mas ajudou a criar um. Ela apoiou firmemente o marido, mesmo quando ele arriscou quase tudo para se tornar primeiro-ministro. Quando ele insistiu em se oferecer para lutar nas trincheiras da Primeira Guerra Mundial para se redimir depois de defender uma campanha desastrosa em Gallipoli, ela o apoiou & # x2014 até avisando-o para não voltar muito rápido. Ela o aconselhou sobre questões políticas complexas e fez amizade com seus aliados. E ela aumentou sua confiança durante suas muitas crises de depressão, que ele chamou de seu & # x201Cão preto. & # X201D

Sra. Winston Churchill, com suas filhas Mary e Sarah, após sua investidura pela Rainha no Palácio de Buckingham, onde se tornou uma Dama do Império Britânico, 1946. (Crédito: Hulton-Deutsch Collection / CORBIS / Corbis via Getty Images)

Embora Clementine tivesse cinco filhos com Winston, ela passou pouco tempo com eles. Em vez disso, ela se esforçou para apoiar o marido. No entanto, o trágico destino de sua filha Marigold, que morreu quando ela tinha dois anos de idade, traumatizou profundamente Winston e Clementine. Quando sua próxima filha, Mary, nasceu alguns anos depois, o casal decidiu criá-la de maneira diferente. Ela foi a única criança de Churchill que cresceu sem lutar com álcool, divórcio ou suicídio: a filha mais velha do casal, Diana, se matou com uma overdose de drogas na década de 1960. Randolph lutou contra o suicídio e Sarah se casou três vezes, uma vez sem o conhecimento ou a aprovação de seus pais.

O casal passou a maior parte do tempo separados devido à agenda exigente de Winston & # x2019, mas manteve uma correspondência animada. & # x201CI contou tudo a Clemmie, & # x201D Winston & # xA0confiou em Franklin Delano Roosevelt.

Clementine era a rocha de Winston & # x2019s, mas seu casamento era tudo menos pacífico. Ela detestava suas ausências frequentes e brigava com ele por causa de suas opiniões políticas mais liberais. Suas discussões tornaram-se lendas familiares, como quando Clementine atirou um prato de espinafre nele durante uma briga por dinheiro. E às vezes Clementine não aguentava o estresse. Ela sofreu pelo menos um colapso nervoso e tirou férias sozinha com frequência. Durante um em 1935, ela aparentemente teve um caso com um artista chamado Terence Philip.


Meu mapa

A bordo do USS Anchorage (LSD-36), pude alterar a taxa de TN para FN e, eventualmente, atacar o eletricista. Sem escolaridade formal, mas por meio de incontáveis ​​horas de treinamento no trabalho e trabalho duro, fiz o exame e fui promovido a E-4. No devido tempo, fui promovido para o E-5 e depois para o E-6. O objetivo de fazer o E-7 era bastante evasivo no início e me paralisou, mas não estava desesperado. Eu finalmente fui nomeado Chefe em 1983 a bordo da USS ACADIA (AD-42). Foi o culminar da minha carreira naval.

Embora nunca tenha sido um mar de rosas durante meus vinte e dois anos na Marinha, a jornada em si abriu o caminho para eu abrir um nicho do qual meus pais poderiam se orgulhar, ter uma família no processo, uma segunda carreira após a aposentadoria e uma vida inteira de memórias para inicializar. Como você pode ver, nunca saí da Marinha. Me aposentei.

DE TODAS AS SUAS ESTAÇÕES DE DEVER OU ATRIBUIÇÕES, DE QUAL VOCÊ TEM AS MAIS FONDESTAS MEMÓRIAS E POR QUÊ? QUAL FOI SEU MENOS FAVORITO?

USS Deliver (ARS-23)
Sem piscar, USS DELIVER (ARS-23) era meu melhor comando. Como EM1, fui designado Diretor da Divisão Elétrica com 13 outros funcionários sob minhas ordens. Uma responsabilidade tão grande. Eu mantive os relógios EOOW e EDO. Aprendi rápido, lutei algumas vezes, mas dei o melhor de mim para cumprir todas as metas e marcos de comando. No geral, sobrevivi ao desafio. Este comando me moldou quem eu sou hoje. Eu estava orgulhoso então e ainda mais orgulhoso agora só de pensar nisso.

DE TODO O SEU SERVIÇO MILITAR, DESCREVA TODAS AS MEMÓRIAS QUE AINDA REFLETIR DE VOLTA PARA ESTE DIA.
Cruzar o equador quatro vezes teve um impacto significativo durante meus 22 anos de serviço na Marinha. Primeiro, a bordo do USS Winston (AKA-94) a caminho de Cingapura de Danang, Vietnã. Em segundo lugar, a bordo do USS Anchorage (LSD-36) de San Diego para Sydney, Austrália. Em terceiro lugar, enquanto eu estava a bordo do USS Deliver

Cruzando o Equador
(ARS-23) da Baía de Manila a caminho de Bali, Indonésia. E, por último, a caminho de Diego Garcia de Subic Bay a bordo do USS Acadia (AD-42).

Porque essa experiência única na vida (quatro vezes, no meu caso) nos deu uma pausa para seguir em frente e nos inspirar, apesar de um longo período de ausência longe de casa em meio ao mar agitado. Por trás da pompa e grandeza deste evento, havia alguns constrangimentos inevitáveis ​​e pequenas indignidades a serem suportadas - - - um simbolismo para inclusão e aceitação à irmandade dos homens do mar. Você tem que estar lá para ver e experimentar. Embora cada cerimônia tivesse suas próprias qualidades e nuances distintas, no geral foi divertida, agradável e, na melhor das hipóteses, memorável. Tanto que me deixa uma impressão duradoura até hoje. Não sei como seria cruzar essa linha imaginária mais uma vez em um cruzeiro, talvez apenas para reviver os dias passados ​​de minha juventude como um marinheiro salgado.

DE TODAS AS MEDALHAS, PRÊMIOS, APRESENTAÇÕES FORMAIS E EMBLEMAS DE QUALIFICAÇÃO QUE VOCÊ RECEBEU, OU OUTRAS MEMORABILIA, QUAL A MAIS SIGNIFICATIVA PARA VOCÊ E POR QUÊ?
Embora a Medalha de Conquista da Marinha seja maior em precedência, receber a Fita de Ação de Combate foi o mais significativo para mim. Depois que a cidade de Quang Tri, na parte norte do Vietnã do Sul, foi capturada pelas Forças do Vietnã do Norte em 1º de maio de 1972, o presidente Nixon em 9 de maio de 1972 autorizou o

Fita de ação de combate
bombardeio do Vietnã do Norte até o paralelo 18. Ele também ordenou a mineração dos portos e rios do Vietnã do Norte ao longo do porto de Haiphong e abriu uma ofensiva aérea contínua contra o Vietnã do Norte. O bombardeio intensificado em estradas, pontes e instalações de petróleo danificou a capacidade do Vietnã do Norte de fornecer suas tropas envolvidas na ofensiva oriental - finalmente recapturando Quang Tri-City pelas tropas do Vietnã do Sul em 16 de setembro de 1972.

No meio de tudo isso, o USS Anchorage (LSD-36) estava nas águas vietnamitas conduzindo poços úmidos para Vang Tau, How-An e Danang --- onde ela participou do Exercício "Song Thanh 6-72" em 24 de maio de 1972. Usamos o GQ modificado o tempo todo durante o exercício, que começou por volta das 2 da manhã. Às 10h, fomos bombardeados por projéteis de morteiro vindos da praia, atingindo a água a cerca de 50 metros de onde nosso barco estava. Enquanto isso acontecia, os Estados Unidos conduziam seus ataques aéreos contra o Vietnã do Norte no interior. Chegamos ao GQ completo imediatamente. Como um EM3, eu estava operando o gerador a diesel de emergência no Port Wing Wall, abaixo da linha d'água de bombordo - em espera, caso perdêssemos a energia do navio. Claro, todo mundo estava abalado. Permanecemos em nossas estações GQ até as 14h daquele dia, até que tudo acalmou.

Embora a Combat Action Ribbon (CAR) tenha sido concedida em 24 de maio de 1972, foi uma compilação de várias operações conduzidas pela ANCHORAGE transportando tropas e suprimentos de e para a costa com embarcações menores em Danang, Baía de Cam Ranh, Vung Tau e An Thoi de De fevereiro de 1970 a julho de 1972 e também nas vias navegáveis ​​interiores da Baía de Qui Nhon durante junho de 1970 a janeiro de 1972.

Ao longo de ANCHORAGE 34 anos de história e inúmeras campanhas, ela participou. e com todas as medalhas, prêmios e faixas que ela recebeu. ela foi premiada com apenas um Combat Action Ribbon (CAR), e estou orgulhoso de ter estado a bordo quando isso aconteceu. Da mesma forma, minha Medalha de Conquista da Marinha por reconhecer meu desempenho como Oficial da Divisão de Elétrica e Guindaste no USS ARCO (AFDM-5) de fevereiro de 1986 a junho de 1988 sem rebaixar os vários LOAs e LOCs ou "Attaboys" que também recebi.

QUAL (S) INDIVÍDUO (S) DO SEU TEMPO NAS FORÇAS ARMADAS SE DESTACAM COMO TER O IMPACTO MAIS POSITIVO EM VOCÊ E POR QUÊ?
Departamento da Marinha
Havia muitos, mas dois indivíduos se destacaram. Eles eram LCDR Shannon, o CO da USS DELIVER (ARS-23) e CW04 David Logan, o Engenheiro do Navio e Chefe de Departamento. Por causa de sua orientação, liderança e estilo gerencial pró-ativo, nada é impossível. Nunca dominantes, mas magnânimos, eles inspiraram o trabalho em equipe e a camaradagem. Independentemente das tarefas em mãos, fui capaz de me adaptar e executar bem por causa de suas influências positivas e presença de comando. Eles me ajudaram a me preparar e ser um melhor CPO e líder de homens. Eles sintetizavam e possuíam as qualidades de liderança da placa do convés necessárias para dirigir um navio tenso.

VOCÊ PODE RECUPERAR UM INCIDENTE ESPECÍFICO DO SEU SERVIÇO, QUE PODE OU NÃO TER SIDO ENGRAÇADO NA HORA, MAS AINDA FAZ VOCÊ RIR?
Se você já esteve em Subic ou San Miguel em PI. você provavelmente pode se relacionar com a seguinte história. Em fevereiro de 1966 em Sangley Point, enquanto eu estava sendo processado para o alistamento, um PN3 me perguntou: "Aquino, por quantos anos você está se inscrevendo?" "Eu pensei que isso fosse

Humor
um acéfalo. Então eu disse com orgulho: "Vinte anos, senhor!" Então eu ouvi que todos começaram a rir. "Não cara, quero dizer 4 ou 6 anos?" Mas, falando sério, mantive minha palavra porque fiquei por mais de vinte anos. Então eu acho que ri por último.

Da mesma forma, em 30 de junho de 1988, a bordo do USS ARCO (ARDM-5) em Ballast Point, Point Loma, depois que minha cerimônia de aposentadoria terminou, o comandante me pediu para dizer algumas palavras à tripulação. Eu disse: "Sim, Senhor!" Fui ao pódio, agarrei o microfone e soltei descaradamente, "Liberty call, Liberty call para todas as mãos, exceto a seção de deveres!" O comandante estava rindo e batendo palmas junto com a tripulação do navio. Em seguida, comecei a apertar a mão de todos para me despedir bastante divertido. De repente, ouvi o som do sino do navio, "Ding-ding, Ding-ding!" seguido por este anúncio no IMC, "CHIEF PETTY OFFICER AQUINO, PLANKOWNER, RETIRING!" Fiquei surpreso momentaneamente. Mas leviandade à parte, eu estava um pouco emocionado e oprimido quando ouvi os sinos e meu nome estava sendo anunciado. Meu último "viva" foi bastante extravagante, eu sei, e nunca tive a intenção de antecipar e ofuscar o CO. Mas era meu último dia e eu me diverti muito fazendo isso. Isso me faz sorrir cada vez que repasso essa história.

QUE PROFISSÃO VOCÊ SEGUE APÓS SEU SERVIÇO MILITAR E O QUE VOCÊ ESTÁ FAZENDO AGORA? SE VOCÊ ESTÁ SERVINDO ATUALMENTE, QUAL É A SUA PRESENTE ESPECIALIDADE OCUPACIONAL?
Após a aposentadoria, fiz vários trabalhos temporários para a NAVSEA e Obras Públicas. Tentei estudar por um tempo no Southwestern College em Chula Vista. Finalmente conseguindo um emprego na General Dynamics - NASSCO como Eletricista. Ficar parado lá de 1989 a 2010.


Winston AKA-94 - História

Grave suas próprias memórias de serviço

Completando suas reflexões!

Service Reflections é uma auto-entrevista fácil de completar, localizada em sua página de perfil do TWS, que permite que você se lembre de pessoas e eventos importantes de seu serviço militar e do impacto que eles causaram em sua vida.

Descreva quem ou o que influenciou sua decisão de ingressar na Marinha?

Como qualquer filipino típico da província, terminar o ensino médio foi um passo importante em direção à independência e ao emprego. Como o mais velho de três filhos na família de um motorista de caminhão de madeira e sabendo que meus pais não podiam pagar para me mandar para a faculdade, tive que procurar outro lugar para sobreviver. Além da agricultura e da pesca, também me aventurei a trabalhar na produção de sal marinho. Ainda assim, não esqueci de trabalhar sob o sol escaldante por horas esperando que a água salgada evapore para produzir cristais de sal. Então tentei minha sorte para me alistar na Marinha dos EUA em Sangley Point - - - determinado a ajudar minha família em dificuldades. Se minha sorte tivesse ido para o sul, eu teria entrado para a Marinha das Filipinas. E aqui estou eu agora no TWS escrevendo minhas reflexões ou memórias. Muito comovente, eu diria.

Se você esteve no serviço por vários anos ou como carreira, descreva a direção ou o caminho que você tomou. Qual foi o seu motivo para sair?

Depois do Boot Camp, fiz um beeliine para a Steward's A School (não por opção) e depois para a USS Winston (AKA-94), onde experimentei em primeira mão a vida a bordo. No espaço de 22 anos, minha vida na Marinha me levou a vários hypes e hooplas, e muitos outros desafios que eu não teria experimentado se tivesse optado por não ficar. Isso me levou a lugares onde eu nunca tinha estado, mas eu precisava ganhar meu sustento. Então trabalhei muito, mas também joguei muito - decidido a fazer alguém de mim mesmo. Sim, eu peguei tudo com coragem, postura e resiliência.

A bordo do USS Anchorage (LSD-36), pude mudar a taxa de TN para FN e, finalmente, acertar o eletricista. Sem escolaridade formal, mas por meio de incontáveis ​​horas de treinamento no trabalho e trabalho duro, fiz o exame e fui promovido a E-4. No devido tempo, fui promovido para o E-5 e depois para o E-6. O objetivo de fazer o E-7 era bastante evasivo no início e me paralisou, mas não estava desesperado. Eu finalmente fui nomeado Chefe em 1983 a bordo da USS ACADIA (AD-42). Foi o culminar da minha carreira naval.

Embora nunca tenha sido um mar de rosas ao longo dos meus vinte e dois anos na Marinha, a jornada em si preparou o caminho para eu abrir um nicho do qual meus pais pudessem se orgulhar, ter uma família no processo, uma segunda carreira após a aposentadoria e uma vida inteira de memórias para inicializar. Como você pode ver, nunca saí da Marinha. Me aposentei.

De todos os seus postos de trabalho ou atribuições, de qual você tem mais lembranças e por quê? Qual foi o seu menos favorito?

Sem piscar, USS DELIVER (ARS-23) era meu melhor comando. Como EM1, fui designado Diretor da Divisão Elétrica com 13 outros funcionários sob minhas ordens. Uma responsabilidade tão grande. Eu mantive os relógios EOOW e EDO. Aprendi rápido, lutei algumas vezes, mas dei o melhor de mim para cumprir todas as metas e marcos de comando. No geral, sobrevivi ao desafio. Este comando me moldou quem eu sou hoje. Eu estava orgulhoso então e ainda mais orgulhoso agora só de pensar nisso.

De todo o seu serviço, incluindo combate, descreva as memórias pessoais que mais o impactaram?

Cruzar o equador quatro vezes teve um impacto significativo durante meus 22 anos de serviço na Marinha. Primeiro, a bordo do USS Winston (AKA-94) a caminho de Cingapura de Danang, Vietnã. Em segundo lugar, a bordo do USS Anchorage (LSD-36) de San Diego para Sydney, Austrália. Em terceiro lugar, enquanto eu estava a bordo do USS Deliver (ARS-23) da Baía de Manila a caminho de Bali, Indonésia. E, por último, durante a rota para Diego Garcia de Subic Bay a bordo do USS Acadia (AD-42).

Porque essa experiência única na vida (quatro vezes, no meu caso) nos deu uma pausa para seguir em frente e nos inspirar, apesar do longo período de ausência longe de casa em meio ao mar agitado. Por trás da pompa e grandeza deste evento, havia alguns constrangimentos inevitáveis ​​e pequenas indignidades a serem suportadas - - - um simbolismo para a inclusão e aceitação à irmandade dos homens do mar. Você tem que estar lá para ver e experimentar. Embora cada cerimônia tivesse suas próprias qualidades e nuances distintas, no geral foi divertida, agradável e, na melhor das hipóteses, memorável. Tanto que me deixa uma impressão duradoura até hoje. Não sei como seria cruzar essa linha imaginária mais uma vez em um cruzeiro, talvez apenas para reviver os dias passados ​​de minha juventude como um marinheiro salgado.

De todas as medalhas, prêmios, apresentações formais e distintivos de qualificação que você recebeu, ou qualquer outra lembrança, descreva aqueles que são mais significativos para você e por quê?

Embora a Medalha de Conquista da Marinha seja maior em precedência, receber a Fita de Ação de Combate foi o mais significativo para mim. Depois que a cidade de Quang Tri, na parte norte do Vietnã do Sul, foi capturada pelas Forças do Vietnã do Norte em 1º de maio de 1972, o presidente Nixon em 9 de maio de 1972 autorizou o bombardeio do Vietnã do Norte até o paralelo 18. Ele também ordenou a mineração dos portos e rios do Vietnã do Norte ao longo do porto de Haiphong e abriu uma ofensiva aérea contínua contra o Vietnã do Norte. O bombardeio intensificado em estradas, pontes e instalações de petróleo danificou a capacidade do Vietnã do Norte de fornecer suas tropas envolvidas na ofensiva oriental - finalmente recapturando Quang Tri-City pelas tropas do Vietnã do Sul em 16 de setembro de 1972.

No meio de tudo isso, o USS Anchorage (LSD-36) estava nas águas vietnamitas conduzindo poços úmidos para Vang Tau, How-An e Danang --- onde ela participou do Exercício "Song Thanh 6-72" em 24 de maio de 1972. Usamos o GQ modificado o tempo todo durante o exercício, que começou por volta das 2 da manhã. Às 10h, fomos bombardeados por projéteis de morteiro vindos da praia, atingindo a água a cerca de 50 metros de onde estava nosso barco. Enquanto isso acontecia, os Estados Unidos conduziam seus ataques aéreos contra o Vietnã do Norte no interior. Chegamos ao GQ completo imediatamente. Como um EM3, eu estava operando o gerador a diesel de emergência no Port Wing Wall, abaixo da linha d'água de bombordo - em espera, caso perdêssemos a energia do navio. Claro que todo mundo estava abalado. Permanecemos em nossas estações GQ até as 14h daquele dia, até que tudo acalmou.

Embora a Combat Action Ribbon (CAR) tenha sido concedida em 24 de maio de 1972, foi uma compilação de várias operações conduzidas pela ANCHORAGE transportando tropas e suprimentos de e para a costa com embarcações menores em Danang, Baía de Cam Ranh, Vung Tau e An Thoi de De fevereiro de 1970 a julho de 1972 e também nas vias navegáveis ​​interiores da Baía de Qui Nhon durante junho de 1970 a janeiro de 1972.

Ao longo de ANCHORAGE 34 anos de história e inúmeras campanhas, ela participou. e com todas as medalhas, prêmios e faixas que ela recebeu. ela foi premiada com apenas um Combat Action Ribbon (CAR), e estou orgulhoso de ter estado a bordo quando isso aconteceu. Da mesma forma, minha Medalha de Conquista da Marinha por reconhecer meu desempenho como Oficial da Divisão de Elétrica e Guindaste no USS ARCO (AFDM-5) de fevereiro de 1986 a junho de 1988, sem rebaixar os vários LOAs e LOCs ou "Attaboys" que também recebi.

Qual (is) indivíduo (s) de seu tempo no serviço militar se destacam como tendo o impacto mais positivo sobre você e por quê?

Havia muitos, mas dois indivíduos se destacaram. Eles eram LCDR Shannon, o CO da USS DELIVER (ARS-23) e CW04 David Logan, o Engenheiro do Navio e Chefe de Departamento. Por causa de sua orientação, liderança e estilo gerencial pró-ativo, nada é impossível. Nunca dominantes, mas magnânimos, eles inspiraram o trabalho em equipe e a camaradagem. Independentemente das tarefas em mãos, fui capaz de me adaptar e executar bem por causa de suas influências positivas e presença de comando. Eles me ajudaram a me preparar e ser um melhor CPO e líder de homens. Eles sintetizavam e possuíam aquelas qualidades de liderança de placa de convés necessárias para dirigir um navio tenso.

Você pode contar um incidente específico de seu serviço que pode ou não ter sido engraçado na época, mas ainda o faz rir?

Se você já esteve em Subic ou San Miguel em PI. você provavelmente pode se relacionar com a seguinte história. Em fevereiro de 1966 em Sangley Point, enquanto eu estava sendo processado para o alistamento, um PN3 me perguntou: "Aquino, por quantos anos você está se inscrevendo?" "Eu pensei que isso era um acéfalo. Então eu orgulhosamente disse:" Vinte anos, senhor! "Então eu ouvi todo mundo começar a rir." Não cara, quero dizer 4 ou 6 anos? "Mas, falando sério, mantive minha palavra porque fiquei por mais de vinte anos. Então, acho que ri por último.

Da mesma forma, em 30 de junho de 1988 a bordo do USS ARCO (AFDM-7) em Ballast Point, Point Loma, depois que minha cerimônia de aposentadoria terminou, o comandante me pediu para dizer algumas palavras à tripulação. Eu disse: "Sim, Senhor!" Fui ao pódio, agarrei o microfone e soltei descaradamente, "Liberty call, Liberty call para todas as mãos, exceto a seção de deveres!" O comandante estava rindo e batendo palmas junto com a tripulação do navio. Em seguida, comecei a apertar a mão de todos para me despedir bastante divertido. De repente, ouvi o som do sino do navio, "Ding-ding, Ding-ding!" seguido por este anúncio no IMC, "CHIEF PETTY OFFICER AQUINO, PLANKOWNER, RETIRING!" Fiquei surpreso momentaneamente. Mas leviandade à parte, eu estava um pouco emocionado e oprimido quando ouvi os sinos e meu nome estava sendo anunciado. Meu último "viva" foi bastante extravagante, eu sei, e nunca tive a intenção de antecipar e ofuscar o CO. Mas era meu último dia e eu me diverti muito fazendo isso. Isso me faz sorrir cada vez que repasso essa história.

Que profissão você seguiu após o serviço militar e o que está fazendo agora? Se você está servindo atualmente, qual é a sua especialidade ocupacional atual?

Após a aposentadoria, fiz vários trabalhos temporários para a NAVSEA e Obras Públicas. Tentei estudar por algum tempo no Southwestern College em Chula Vista. Finalmente conseguindo um emprego na General Dynamics - NASSCO como Eletricista. Fiquei lá de 1989 a 2010. Agora estou aproveitando minha aposentadoria em tempo integral com minha família.

De que forma o serviço militar influenciou a maneira como você abordou sua vida e sua carreira?

Isso me dá uma sensação de orgulho, direções e uma vida significativa.Isso me tornou uma pessoa melhor. Aprendi o valor do trabalho em equipe em qualquer local de trabalho e a importância da amizade e camaradagem. Agradeço a Deus por em minha vida ter contribuído parcialmente para preservar a liberdade que prezamos neste país. A liberdade nunca foi, é e nunca será gratuita. Muitos pagaram o sacrifício final.

Com base em suas próprias experiências, que conselho você daria para aqueles que ingressaram recentemente na Marinha?

Encare cada tarefa como um desafio e uma experiência de aprendizado. Aproveite as inúmeras oportunidades antes de você não conceder a muitos. Aprenda não apenas o protocolo adequado em cada situação, mas também as habilidades sociais necessárias para fazê-lo. Sim, os militares não apenas fornecem habilidades, mas também constroem o caráter que acabará por moldar o seu futuro. Para aguentar e manter o curso. Você está servindo com os melhores homens e mulheres da Marinha no mundo hoje.

De que maneiras o TogetherWeServed.com o ajudou a se lembrar do serviço militar e dos amigos com quem serviu.

É difícil não sentir nostalgia toda vez que abro o TWS. Como membro vitalício, posso olhar o perfil do meu companheiro de navio para ver onde estão agora e como estão indo, especialmente os meus "homeboys" do Departamento de Engenharia.


Winston AKA-94 - História

Gostei de ler "The Nugget". No entanto, houve alguns erros relativos aos aspectos técnicos dos aviões. Nas páginas 29 e 73, os lutadores foram descritos como F6F Hellcats. Hellcats não estavam disponíveis em 1941 ou 1942. Eles deveriam ser F4F Wildcats. Na página 85 a Boeing é mencionada como fabricando a quilha do SBD. Douglas fabricou o Dauntless (SBD). A sigla SBD era para o bombardeiro explorador Douglas. Obrigada.

Acabei de ler The Nugget e gostei muito de outro de seus excelentes livros sobre o Pacific Theatre na Segunda Guerra Mundial. Eu sou um grande fã

Outro livro fantástico, Peter. Certamente me lembra da experiência do Commodore. Continue vindo

Eu imagino que um monte de gente já tenha batido em você por causa disso, mas no início do The Nugget um piloto tem seu motor apreendido no lançamento, em um F6F Hellcat. O primeiro voo do Hellcat não ocorreu até junho de 1942 e só entrou em operação em meados de 1943. Fora isso, estou gostando do livro. Eu li quase tudo que você escreveu e gosto de todos eles. Não se preocupe. Tenho 72 anos e tenho sido um leitor ao longo da vida de ficção e não ficção da Segunda Guerra Mundial. Também sou um jogador de computador hardcore e joguei muitas horas em um simulador de voo de combate de guerra do Pacífico. Flew Wildcats durante a primeira metade da minha carreira de jogo e, em seguida, recebeu um F6F in atribuído a mim no início de 1944.

Eu li todos os seus romances. Estou apenas em 80 pugs em Nugget e estou encantado. WW2 é o seu nicho. Mantem. Nada de errado com seus romances do FBI, CIA e spelunkers, mas é aqui que você se destaca. O que você conhece melhor. Um nicho que não compete com David Poyer, que também sigo. Uma vez escrevi para você sobre sua precisão geográfica. Você também tem precisão histórica. Ainda não decidi se Geo, H.W. Bush é o seu cara ou um composto. Provavelmente vou ler a noite toda, pois não consigo parar de virar as páginas. Obrigado por seu serviço e suas habilidades como escritor.

Recebi a publicação de outubro por e-mail de "The History Reader" ([email protected]) ontem e tinha uma boa crítica de "The Nugget", caso você não tenha visto. Acabei de ler o livro e gostei muito, como fiz em todos os seus livros anteriores. Continue vindo.

Outro grande livro de áudio. Claro que agora vou ter que esperar mais um ano para comprar sua próxima saga. Espero que você viva pelo menos 100 anos para que possa continuar escrevendo e eu continuarei comprando. Ouvi o Nugget enquanto colocava meu Messerschmitt KR-201 1958 de volta na estrada. Acho que o problema com a sua escrita é que você não consegue parar. Prefiro continuar com o que você escreve do que dormir. Você é maravilhoso.

Capitão, leia cerca de quatro ou cinco de seus livros, trabalhando meu caminho através deles. Amei a Glória do Pacífico. Acabei de terminar O Último Homem. É apenas uma coisa pequena, mas divirta-se com o uso frequente / liberal do cólon. Nunca consegui entender por que você não está na lista dos mais vendidos do New York Times, você é muito melhor do que uma série de autores que estão. Um ex-soldado / policial aposentado.

Obrigado por seus ótimos livros! Eu li todos os livros da segunda guerra mundial. Em "Sentinelas de Fogo", você descreve o trabalho de reparo feito nas naves danificadas. Como uma abelha do Vietnã, posso apreciar o trabalho árduo sob o fogo. Você pode recomendar algum outro livro sobre reparos de navios durante a Segunda Guerra Mundial? Por favor, mantenha o bom trabalho. Ansioso pelo The Nugget.

Só queria dizer obrigado pelo seu serviço e dizer o quanto eu gostei do Iceman. Ótima leitura. Sempre fui fascinado pelos submarinos da segunda guerra mundial, especialmente no Pacífico. É incrível o que esses heróis passaram. Eu gostaria que houvesse mais documentários sobre eles. De qualquer forma, obrigado novamente pelo livro e seu sacrifício para nossa nação.

Acabei de terminar "The Iceman". Foi uma excelente leitura, e você obviamente conhece a guerra de submarinos da Segunda Guerra Mundial.

Gostei de ler todas as suas histórias navais. Muito mais legível do que O'Brian. Aguardo seu próximo livro sobre o aviador. Divertido ler sobre Pearl, serviu como oficial de combustível para a região DFSC PAC. Continue com as ótimas histórias.

Sou um USN LCDR RIO aposentado em F-4 com VF74,101,41, ComCarGru6, ComNavAirLant e TacRon 21. Eu estava no USS Forrestal (em um F3 na cabine de comando) quando o 1967 "Incêndio na cabine de comando " ocorrido. Fiquei viciado em seus livros enquanto navegava na biblioteca local. O Homem de Gelo foi o primeiro e desde então li 15 dos seus 21 livros e estou esperando que os outros sejam transferidos para minha biblioteca local. Estou muito fascinado por sua escrita e aventuras com as muitas voltas e reviravoltas e drama que você captura. Nunca fui tão capturado por um autor desde James Patterson.

Acabei de terminar seu último romance, "O Homem de Gelo", mais uma vez, acho que seu trabalho é um dos melhores romancistas da atualidade. Seu nome deve ser falado da mesma maneira que Clancy, De Mille & W. E.B. Griffin. Eu sei do que estou falando. Concluí sua série de "Histórias do mar" junto com Red Swan e o homem do trem. Estou ansioso para seu próximo trabalho.

Muito obrigado pelo seu tempo e esforço e esclarecimento com sua vasta gama de informações e conhecimentos.

Caro capitão Deutermann, você deve se lembrar vagamente de mim como o cara mais alto de sua empresa no ano em que se formou. Só quero que você saiba que me tornei seu leitor mais ávido desde que descobri seus livros, três anos atrás.

Senhor, realmente aprecio seu trabalho - acabei de descobri-lo recentemente e estou revisando todos os seus livros. Você cria uma história muito, muito bem, com muita autenticidade, bem como muitas reviravoltas na trama. Devo dizer que nunca ouvi (ouço audiolivros) uma descrição mais impressionante de um ataque de bombardeio ou uma descrição mais “realisticamente inventiva” de um ataque de bombardeio nuclear - totalmente verossímil. Não sei se mais alguém tentou escrever sobre essas coisas.

Agradeço sua precisão técnica e realismo. Eu li a trilogia de guerra naval de Hornfischer junto com Hastings, Thomas e Eliot e eles combinam muito bem com seus livros. Li uma descrição detalhada da decisão do USN de não usar oxigênio puro como combustível para seus torpedos e da decisão do IJN de superar as dificuldades que levaram ao Tipo 93 superior. Acredito que isso foi em um de seus romances, mas os consumi como audiolivros e não pode folhear e encontrar. Espero que você possa me ajudar a localizar a passagem.

Estou ansioso para Sentinelas de Fogo. O pai de um amigo comandava o LCMR 195 quando foi afundado em Okinawa por um kamikaze, e eu tenho vasculhado minha não-ficção sobre Okinawa. Mais uma vez, obrigado pelas histórias e pelo serviço. Espero que a vida esteja te tratando bem.

Sou um E-8 aposentado da Marinha de 26 anos (HMCS). Acabei de ler o ICE MAN. Não consegui largá-lo. Eu diria que é o seu melhor trabalho de todos os tempos. Mal posso esperar pela próxima. Acho que li todos os seus romances.

Não sou do tipo que chora lendo romances, especialmente aqueles que dizem respeito à guerra. Mas, a história que antecedeu a cerimônia de medalha no final do Pacific Glory me fez chorar. Os homens e mulheres uniformizados durante a Segunda Guerra Mundial eram realmente uma raça especial. Obrigado por escrever livros que me colocam diretamente no meio da ação. Bom trabalho.

Estou lendo / ouvindo Red Swan pela segunda vez. Existem apenas alguns autores que acho que posso reler / ouvir depois de um ano ou mais e desfrutar quase tanto quanto da primeira vez. Eu acredito que este é um sinal de habilidade notável tanto na escrita quanto na narrativa. Eu li a maioria dos seus livros, senão todos, e continuo a apreciá-los enquanto espero ansiosamente pela publicação do próximo. Muito bem, senhor, e muito obrigado.

Desde que Tony Taylor me apresentou seus livros, algumas semanas atrás, li cinco deles, terminando Pacific Glory esta manhã com lágrimas nos olhos. Eu era um daqueles aviadores de porta-aviões que você menciona, embora apenas um navegador em Prowlers. Minha única experiência com um menino foi uma estadia de uma noite nos EUA. Fox como observador durante um exercício de interferência. Mas suas histórias estão trazendo de volta minhas próprias memórias de dias maravilhosos e horríveis. Obrigado por escrever com uma visão tão grande e permitir que as histórias saltassem das páginas.

Gostei de ler Pacific Glory, especialmente o personagem Mike McCarty. Isso me deu uma ideia melhor sobre o que um querido amigo que faleceu recentemente deve ter passado voando do Big E. Rob Roy, que morreu aos 94 anos, era o piloto mais jovem do Esquadrão Night Torpedo 90 voando Vingadores TBM. Foi só em seu serviço fúnebre que soubemos que ele havia recebido a Distinguished Flying Cross e a Air Medal por suas ações heróicas no Pacífico ou que escapou da morte em duas ocasiões por estar onde não deveria estar. o navio enquanto sob ataque. Nós nunca iremos esquecê-lo. Achei que você poderia estar interessado em ouvir isso. Estou ansioso para ler o The Nugget.

Acabei de terminar 'The Iceman' e odiei ver o fim. Continue com o ótimo trabalho.

O comandante Stormes deve ser contratado pela USN como instrutor de tática em Pearl, embora possa se casar com uma médica de Sheila. Além disso, o relatório do acidente cita uma mina como motivo para o naufrágio de Firefish, mas Sonar ouviu um ping. As minas geram pings? Talvez suas táticas na Baía de Biscany para afundar os 3 U-boats pudessem ser uma incubadora para mais alguns romances atlânticos.

Não consegui largar o livro. A ação militar soa verdadeira em muitas frentes. Algumas pessoas reais povoam a história. Peter Deutermann e seu pai tiveram longas carreiras na Marinha. RECOMENDO ALTAMENTE esta história e as outras três que mencionei anteriormente. IR! COMPRAR! LEITURA!

Capitão Deuterman - Sou um Exército LTC / GS-15 aposentado. Meu pai era um Maquinista Companheiro na Gearing Class Destroyers e era membro da Tripulação de Comissionamento no DD-870 - EUA. Fecthler. Ele adorava aquele navio e tive a honra de assistir a uma de suas reuniões quando tinha 10 anos (1961). Acabei de concluir Pacific Glory e pretendo ler suas outras "histórias do mar também. Você tem um talento - semelhante a um contemporâneo seu Rick DeStephanis (que escreve Ficção da Guerra do Vietnã) - para apresentar sua história em prosa que permita ao leitor ver eventos e personagens coloridos. Sou graduado da OCS e passei do PFC para o LTC em 20 anos, seguido por uma carreira de 15 anos como PM adjunto GS-15 do Programa de Registros Médicos da versão Eletrônica do Exército. Minhas conquistas, como são, estão na Internet. Recomendo que você pegue uma cópia do trabalho mais recente de Rick ". Vale dos Corações Púrpuras. "Os cenários que ele apresenta são muito semelhantes aos relatados a mim pelo meu Irmão da Fraternidade que estava no Vale Au Shau em 1969. Finalmente - meu pai faleceu em 1992 com a idade de 63 anos. Nunca tivemos a chance de ir para Pearl Harbor juntos. Fiz aquela peregrinação em 7 de dezembro de 2005. Ele estava em Pearl Harbor rumo ao Pacífico Ocidental em um Fletcher Class Destroyer em 1945 (recém-chegado de Bainbridge, MD como um marinheiro 17). Ele me contou como era o Arizona em 1945. Você capturou essa descrição. Voltei ao Havaí duas vezes desde 2005. Minha esposa (cujo pai estava no 101º ABN na Normandia) sabe que me deve deixar em paz enquanto saúdo o Arizona e derramo uma lágrima por meu pai e por todos aqueles que são corajosos o suficiente para descer ao mar em navios.

Me deparei com seu livro "Privilégio oficial" e mal posso esperar para colocar minhas mãos em seus outros livros. Eu gostei muito do livro. O desenvolvimento do seu personagem foi ótimo. Obrigada.

Just a fyi - Scorpion in the Sea é um dos melhores romances que já li e eu o releio (ou partes dele) regularmente.

Eu peguei "Cat Dancers" na biblioteca de Madison há um mês ou mais e gostei, então continuei checando seus livros. Acabei percebendo que você morava em NC e, ao verificar, descobri que estava no Condado de Rockingham. Eu li tudo em Madison e agora estou recebendo de Reidsville. Quando você tem um novo saindo, se você tiver uma assinatura por perto, eu gostaria de conhecê-lo.

Eu sou um marinheiro veterinário de Tin Can, meu pai era de carreira no Exército. Cresceu em bases militares, 2 viagens em Nan e depois no DD888 USS STICKELL. Aproveite seus livros da Marinha, por favor escreva outro. Muitas felicidades.

Ghosts recém-concluídos - Cat, Spider Mountain, Trainman e Sentinels of Fire. Ansioso para concluir seus outros trabalhos - minha biblioteca estará cheia em breve. KOKO - muito divertido ler seu trabalho.

O Iceman definitivamente merece tanto reconhecimento, senão mais, do que “. Glória!" Eu elogio sua dedicação contínua em trazer à vida a história naval da Segunda Guerra Mundial por meio de pesquisa completa e sua criatividade no desenvolvimento de personagens que refletem a mente e as provações daqueles que serviram, especialmente aqueles no Serviço Silencioso. Muitas vezes me peguei relatando sua história de operações de submarino com aquelas que cresci ouvindo de meu pai, que fazia parte do primeiro lote de sub skippers agressivos que trouxeram novos barcos da frota para a guerra durante os primeiros meses de 42 e mais tarde foi encarregado por Lockwood para “consertar o problema” quando se tratava de pinos de disparo defeituosos nos torpedos MK 14.

Só tive que escrever uma carta de fã contando o quanto eu gostei e estou gostando do seu trabalho. Meu pai passou três anos no Pacífico Sul em um LST sem uma noite na costa. Participou de pousos do tipo 28 D Day. Nunca falei sobre isso. Muito do que sei é da história oral que o maravilhoso Museu da Segunda Guerra Mundial em NO fez com ele. Sei que seu pai estava no Pacífico Sul e não posso agradecê-lo o suficiente por trazer seus talentos para esta parte de nossa história compartilhada.

Conheci seus livros pela primeira vez por meio de Richter The Cat Dancers. Embora eu tenha gostado de alguns de seus outros livros, EU REALMENTE SENHORITA Richter e seus cães. Morando com cachorros, me conectei com seus personagens com o calor de me sentir em casa. Poucas pessoas podem escrever sobre o comportamento dos cães com uma compreensão tão verdadeira sobre como eles "se sentem". Não há nada como ter seu cachorro derrotando um grupo de jovens punks e depois olhar para você como se dissesse 'Não foi divertido? Vamos jogar!' Mim? Estou tão aliviada que os arrepios deixaram, eu simplesmente o deixo muito animado!

As histórias que você contou são únicas e cheias de pesquisas. Meu favorito? Os Nightwalkers. Eu sou de uma família de militares e servi a mim mesmo, então eu vi muitas maneiras de viver as pessoas. Sua casa em Nightwalkers trouxe de volta memórias. Obrigado por todas as suas histórias. Eles são um serviço para si mesmos.

Eu li todos os seus trabalhos publicados até agora e apreciei todos eles. Recentemente, reli 'Scorpion In the Sea' e gostei tanto quanto da primeira vez. Dito isso, eu adoraria uma sequência desse romance. Fui funcionário da 'Beltway Bandit' por vários anos e até tive a experiência única de andar de elevador com a CommsNav Air, Sea and Mat numa manhã de sábado. Tenho testemunhado algumas das 'intrigas políticas' que você traz à tona na história de 'Escorpião'. e gostaria muito de ver o 'resto da história', para citar o grande e falecido Paul Harvey.

Acabei de terminar 'The Commodore' e adorei. Demorei dois dias (tive que interromper minha leitura para fazer uma escolta fúnebre com os Cavaleiros da Legião Americana). Ótima leitura, como com todos os seus outros romances da Segunda Guerra Mundial. Obrigado e continuem vindo.

Há algumas semanas li O Comodoro e gostei muito do seu livro. Eu senti como se realmente estivesse lá. Então, na semana passada, fui à biblioteca local e comprei o Pacific Glory. As descrições das batalhas eram tão realistas que pude visualizar o que estava acontecendo. Eu também sentia que conhecia os personagens. Eu realmente fiz o livro 'ganhar vida'. Estou ansioso para ler seu novo livro Cold Frame.

Acabou de ouvir o Commodore. Terrific story P.T. e excelente trabalho de Dick Wolf. Tornei meu trajeto de / para o trabalho muito melhor. Que bom que você escolheu Guadalcanal. Campanha fascinante quando você considera as batalhas navais associadas a ela.

Eu realmente amei o Comodoro. Deve ser leitura obrigatória no Naval War College sobre liderança. Por falar em Guadalcanal, temos um destinatário da Medalha de Honra enterrado em Cle Elum Washington. Douglas Munro, o único Guarda Costeiro a receber o MOH. Ele colocou seu Barco Higgins entre os fuzileiros navais em retirada e as metralhadoras japonesas em Guadalcanal e perdeu a vida. Ele foi indicado por ninguém menos que o próprio Chesty Puller. Eles têm o Dia Douglas Munro todo ano em 27 de setembro e a Guarda Costeira envia um almirante e guarda de honra ansiosos para seus próximos dois livros.

Gostei muito de 'O Comodoro', pensei que você poderia tentar colocá-lo na mesma situação que você colocou Gar Hammond não se importaria de ler mais sobre o detetive médio ou frick, frack e gatinho. Você sempre faz uma leitura muito boa.

Gostei de ler seu último livro, que foi aprimorado com referências frequentes ao Destruidor do Pacífico Sul da Crenshaw e seus mapas. Embora eu tenha passado mais de um ano a bordo de um porta-helicópteros anfíbio da Marinha no início dos anos 70, o uso que você fez dos termos e siglas da Marinha me deixou um tanto sem total compreensão. Por favor, entenda que alguns mapas e glossário podem ter me fornecido uma avaliação mais completa de sua história. Eu gostei muito, pois tenho quase todos os livros até agora e aguardo ansiosamente o próximo romance.

Eu li e gostei de todos os seus livros. Acabei de terminar 'Commodore' e acredito que os seus navais são os melhores. Não há muita ficção sendo escrita sobre as ações da Segunda Guerra Mundial, então espero que você mantenha essa bandeira hasteada. Melhor.

Grande livro!! 'O Comodoro' foi fantástico! Uma questão era a "escola" que Halsey tinha feito para Wolf criar em Pearl, uma entidade real? Achei isso interessante porque o motivo pelo qual o Topgun surgiu foi por um motivo semelhante. Obrigado novamente !!

Você fez isso de novo. Nenhuma surpresa do meu lado. No final do Livro, fiquei emocionado. Como contei a você anteriormente, meu pai era um sobrevivente de Guadalcanal. na 6ª onda do pouso inicial - 8/8/1942, eu acho. Só posso imaginar o trauma e a dificuldade que ele encontrou durante seu tempo lá. Dito isso, continue 'pressionando' em seu trabalho - Obviamente, não sou o único que aprecia as histórias, que estão muito próximas da verdade.

Seu livro mais novo foi maravilhoso, obrigado. O lado ruim é que agora tenho que esperar pelo próximo livro, mas valeu a pena esperar.

Eu li a maioria dos seus livros, acabei de terminar O Lado Escuro esta noite e não posso dizer o quanto gostei de todos eles. Eu sou um veterinário da Marinha da Segunda Guerra Mundial com 89 anos de idade, tendo servido no USS Mission Bay CVE-59 como um bombeiro de 17 anos, morando em Bayside NY e Delray Beach FL. Estou aguardando ansiosamente seu novo livro The Commodore. Recentemente, fiz um voo de honra da Flórida para Washington DC (um dia) para visitar o Memorial da Segunda Guerra Mundial e outros. foi muito estimulante e me trouxe de volta 71 anos! Por favor, continue escrevendo isso me faz sentir jovem novamente.

1/30/16 Caro Sr. Deutermann: Gostei muito de seu romance muito bem escrito "Cold Frame". Obrigado por sua descrição detalhada da Lista de Mortes e centros de detenção, e explicações sobre inconstitucionalidade. Eu admiro sua coragem como um falador da verdade. Quer corrigir erros em sua 2ª impressão? P.13, linha 2, inserir vírgula depois de Segurança p.29, 3 linhas da parte inferior, alterar segurar para segurar p.132, linha 4, exclua a palavra "that" antes de forma generosa. Com respeito e gratidão.

1/26/16 Quadro frio foi ótimo. Minha esposa acabou de obter o certificado de mestre jardineiro e, enquanto eu falava sobre Cold Frame, ela quis ler. Seria interessante ver o que a pesquisa envolveu. Obrigado por um livro muito bom (e engraçado). Eu ri muito. Espero que seus meninos (cachorros) estejam bem. Sempre gosto deles nas histórias. Continue escrevendo.

1/23/16 Comentário: Prezado Sr. Deutermann, sou um snipe de 89 anos, tendo servido em um CVE (Mission Bay). Eu era um daqueles jovens de 18 anos que você mencionou em seu último livro da Segunda Guerra Mundial e estou aguardando ansiosamente seu próximo romance sobre Guadalcanal. Acho que foi isso que você me disse há um ano. Ame seus livros e não consigo parar de falar sobre eles para os caras na piscina!

1/19/16 Oi. Acabei de terminar um de seus livros mais antigos, "Darkside". É o terceiro livro seu que li. Eu gostei muito de todos os três. Você tem uma grande capacidade de escrever histórias muito boas e emocionantes. Eu estava na ativa na Marinha durante o período do Vietnã, na verdade, estava no Delta do Mekong. O outro livro que li foi sobre o SEAL que foi deixado para morrer após uma de suas missões. Vou pegar mais de seus livros recentes e também espalhar a palavra para meus amigos sobre suas ótimas leituras. Obrigado por me dar grande prazer.

1/19/16 Apenas uma nota rápida de um fã que mora do outro lado da fronteira em Henry County. Foi descoberto o Cold Frame na mesa dos novos livros. No meu segundo Richter, Spider Mountain. Aproveite seu trabalho.

1/19/16 Sou bibliotecário em uma pequena cidade em Mi. Há muito tempo que gosto dos seus livros. Uma das minhas coisas favoritas é fazer com que um cliente fique viciado em seus livros de Cam Richter. Todos nós esperamos que você encontre uma maneira de trazê-lo de volta com sua louca tripulação. Há muitas coisas estranhas e estranhas em que eles podem entrar. Devo confessar que nunca fui um leitor de histórias de guerra. Não gosto nem de filmes de guerra. Acho que gosto dos seus livros militares e os recomendo aos meus patronos, até mesmo aos meus filhos adolescentes. obrigado pelas ótimas histórias.

1/12/16 Eu li vários de seus romances e gostei de todos eles. Agora comecei "The Moon Pool" e tenho uma pergunta: algum mal acontecerá ao Frick ou ao Frack? Pode me chamar de sentimental, mas trabalho para uma organização de resgate de animais e internato, e a violência contra animais reais ou imaginários me revira o estômago. Portanto, se sua resposta for "sim", terei que parar de ler este livro e tentar outro. Cumprimentos,

12/19/15 Cada vez que termino um de seus romances (e acho que li todos), sinto que este é o seu melhor. Agora terminei "Cold Frame" e, novamente, o seu melhor. Claro que me manteve acordado a noite toda e eu estava atrasado para a hora do jogo, mas valeu a pena. Não sei como você sempre pode se superar, mas aqui está um leitor que aprecia seu trabalho.

Acabei de terminar dois de seus livros - Last Man e Pacific Glory. Gostei muito deles.

12/26/15 Aloha Peter, boas festas. Li com prazer seus romances do Pacífico, quando você retornará ao trabalho temático militar com armas e tecnologia? Li seus primeiros 3. Adorei Bungo Suido. mais por favor.

12/12/15 Sou um ex-bombeiro da Marinha de 88 anos, na verdade um Engineer's Log Room Yeoman, servi a bordo do USS Mission Bay CVE 59, quando tinha 18 anos em 1945 e 46. Tenho gostado de romances navais e falei sobre você e seus livros para meus amigos octogenários aqui no sul da Flórida. Acabei de ler Edge of Honor. boa história. Quando espero seu novo livro?

12/12/15 Gostaria de agradecer pelo livro que você me enviou. Sentinelas de fogo. Gostei de lê-lo e vou guardá-lo porque você o assinou para mim e o enviou para meu marido, James.

12/11/15 Acabei de ler Train Man há alguns dias. Moro a cerca de 16 quilômetros de Memphis e trabalhei lá a maior parte da minha vida, cruzando a ponte ao lado da ponte ferroviária diariamente. Eu gostei bastante deste livro, me assustou muito, mas realmente adorei o livro. Eu trabalho em uma biblioteca agora em minha cidade natal (não preciso mais usar a ponte!) E recomendo seus livros semanalmente para meus clientes. Sendo um amante de cães, gostei especialmente da série Cam Richter. Estou ansioso por seus livros futuros. Obrigada.

12/10/15 Acabei de terminar o Moonpool e tive lágrimas nos olhos no final. É a segunda vez que isso aconteceu depois de ler um de seus livros. O primeiro foi Edge of Honor. Esse livro trouxe de volta minhas memórias do serviço naval a bordo do USS Renshaw DD-499 de 1964-1966. Desron 25, se bem me lembro, transportado para casa em Pearl Harbor. Passamos a maior parte de 1965 em Westpac e servimos como carro-chefe do Commodore quando o McCain foi colocado de lado para reparos quando deixamos Pearl pela primeira vez. Já li todos os seus livros que encontro na minha biblioteca e é por isso que estou hoje aqui na Web à procura de mais. Seus livros são verdadeiros viradores de página, mas também um ótimo comentário sobre a vida. É um privilégio e uma honra ler suas histórias. Navegue suavemente e continue escrevendo, capitão.

12/2/15 Os três romances que você escreveu sobre a guerra da USN no Pacífico foram imensamente apreciados e me estimularam a descobrir mais sobre o papel da USN naquele teatro da Segunda Guerra Mundial. Os últimos dias foram ocupados pesquisando na web para obter mais informações sobre os navios e classes mencionados em "Sentinelas de Fogo", incluindo fotografias do interior e plantas da classe GEARING. Estou ansioso para ver mais livros seus sobre tópicos semelhantes.

11/14/15 EU AMO sua série Cam Richter. Como Diretor da Biblioteca do Condado em Arkansas, sempre me certifico de que manteremos todos os livros da sua série nas prateleiras de nossas sete filiais. Por favor, me diga que você vai escrever outro livro da série Cam Richter !! Ele tem muitos negócios inacabados e é um personagem absolutamente fabuloso. Continue produzindo seus livros incríveis.

11/16/15 "Cold Frame" - Excelente. Sempre afirmei que a "ficção" é um excelente veículo para expor o que precisa ser visto.

11/12/15 Acabei de terminar FRAME FRIO. Excelente leitura e ótima transição (?) Dos romances de Cam Richter, de que gostei. Eu li você pela primeira vez depois de uma puxada aleatória de MOONPOOL da prateleira da biblioteca local, e li a maioria de seus trabalhos, exceto as Histórias do Mar anteriores. Continue escrevendo para que eu possa continuar curtindo! Obrigada!

11/6/15 Atualmente, estou lendo Pacific Glory. Este é um ótimo livro e é mais interessante para mim porque meu pai sobreviveu ao naufrágio do Vincennes. Enquanto eu cresci sabendo que isso aconteceu, suas palavras me ajudaram a perceber como era horrível estar envolvido em uma coisa dessas. Quero agradecer por seu trabalho neste romance.

Acabei de terminar Cold Frame e você tem um seguidor instantâneo. Muito, muito poucos dos milhares de livros que li em 67 anos. me cativaram como Cold Frame. Uau. Contação de histórias incrível. Algumas páginas levaram mais de 20 minutos para serem lidas, pois eu estava rindo demais. Leia uma linha e coloque o livro de lado, leia a próxima e de novo. Altamente recomendado como um livro "masculino".

Seus livros estão entre meus favoritos. Sou um fã desde meados dos anos noventa, lendo seus livros enquanto estava em um navio como fuzileiro naval. A vida está muito mais calma para mim agora, mas seus livros continuam a me divertir. Obrigada.

- W. Roberts, 1 de junho de 2015 15/06

Acabei de terminar Sentinels of Fire. Fantástico. Você teve a melhor descrição do funcionamento da DRT que já vi. Eu costumava trabalhar a DRT em combate no Missouri. Usei-o para navegar no Canal da Mancha em 1949. Mais de 300 navios no fundo. Quando chegamos a Portsmouth, o Capitão (H.P. Smith) pediu aos cozinheiros que nos dessem bife e ovos. mantenha a boa escrita.

- T. Pederson, 14 de maio de 2015 15/06

Pedro: acabou de terminar as Sentinelas de Fogo! Como sempre, é uma excelente história. Lembro-me quando criança assistindo a filmes detalhando os ataques Kamikaze à frota principal em torno de Okinawa, mas não vi nada sobre ataques aos destruidores de tela de radar. Mesmo que seu pai nunca tenha falado sobre o que experimentou em Okinawa, você obviamente conversou com as pessoas que estiveram lá!

- J. Sherin, 12 de maio de 2015, 15/06

Tive o privilégio de servir sob o comando de seu pai quando ele era comandante do USS Roanoke CL-145 no início dos anos 1950. Lembro-me dele, um capitão severo, mas justo, que era um grande marinheiro.

- A. Sivak, 30 de abril de 2015, 15/06

Acabei de ler Pacific Glory, o primeiro livro seu que li. Como um ávido fã de história (Bacharel em História), devo dizer que fiquei pasmo com sua história. Eu amo ficção histórica, mas a descrição deste livro dos eventos ao largo de Samar era fascinantemente real, assim como as figuras compostas no livro, assim como tantos veterinários da Segunda Guerra Mundial que eu conheci quando criança crescendo na década de 1960. Você superou em muito os outros em seu campo no que diz respeito a descrições vívidas, prosa maravilhosa e a realidade arrepiante de como era. Você me trouxe às lágrimas às vezes. Saúdo-o, senhor, pelo seu talento e serviço, obrigado pelo seu presente.

- D. Sumners, 29 de abril de 2015 15/06

Acabei de ler Pacific Glory e gostaria de dizer 'Obrigado' e 'Bravo Zulu'! Sou um cara da marinha ROTC do Texas, passei meu serviço ativo no USS Coral Sea CVA-43 saindo da Alameda / San Francisco de 72 a 75 incluindo três cruzeiros WestPac. Meu cruzeiro de verão de 3ª classe foi no DDR-742 USS Frank Knox, saindo de San Diego, o que me ajudou a visualizar a história do destruidor do Pacific Glory. Seu livro deixou um ex-oficial da Marinha orgulhoso!

- E. Tenison, 29 de abril de 2015 15/06

Realmente gostei do Sentinels! Cada página é mais suspense, com os capítulos finais uma deliciosa mistura de 'fato' e humor. E um final muito bom, totalmente de acordo com o livro. obrigado novamente

- J. Lackland, 27 de março de 2015 15/06

Olá, capitão, estou lendo "Darkside" e estou gostando muito. Suponho que sou um daqueles tipos 'jurássicos' que estão tendo um pouco de dificuldade em aceitar as muitas mudanças que ocorreram desde que nos formamos na "Canoa U) em 1948. No entanto, seu livro está abrindo meus olhos e muda alguns daquelas antigas reações de dinossauros ao mundo de hoje. Obrigado por "Darkside".

Prezado senhor, acabei de ler seu livro intitulado Pacific Glory. Nunca antes, li um livro que me fez chorar em várias ocasiões. Por quê ?, acho que porque sei o que uma fração de segundo significa em combate. Tenho sorte de estar aqui e acordar sentindo-me assim todos os dias. Servi no Vietnã por 68-69 como soldado de infantaria no Triângulo de Ferro ao longo da fronteira com o Camboja. Um pouco menos da metade ou nossa unidade sobreviveu naquele ano. Eu acho que estar em um combate pesado com o inimigo dá a você uma perspectiva que você trouxe em seu livro. Obrigado pelo que você faz e aproveite o momento.

- Fred Gibbs, 8 de março de 2015 15/06

Acabei de ler o seu livro 'Pacific Glory' pela segunda vez. Foi um dos livros mais emocionantes que li. Eu era capitão de avião de um A4D na Independence, Saratoga e Shangri-La no final dos anos 50, então tenho uma pequena noção da marinha marítima

- B.Bracken 8 de março de 2015 06/15

Sou um leitor ávido e recentemente descobri seus livros. Até agora li O ÚLTIMO HOMEM, DANÇARINOS DE GATO. Gosto muito desses dois e acho que vou gostar de tudo o que você escreveu. Também sou um grande fã de Nelson DeMille e posso entender porque ele elogia seu trabalho. Estou ansioso para ler todos os seus livros. Continue vindo!

- K. Roseberry 4 de março de 2014 15/06

Espero que você continue escrevendo, seja sobre os militares ou apenas sobre mistério e suspense. Você é um excelente escritor e realmente gosto de ler seus livros.

- J. Sullivan 8 de fevereiro de 2015 15/06

Depois de ler Sentinels of Fire, decidi ler Pacific Glory. Há muito tempo estou interessado na história da Segunda Guerra Mundial e, em particular, na história naval do Pacífico. Gostei de ler seus dois livros e irei ler seus trabalhos novamente no futuro. Na nota do seu autor em Pacific Glory, você mencionou inventar o nome do USS Winston e como você nomeou o USS Evans. Achei que você gostaria de saber que havia um USS Winston, AKA -94, um navio de carga de ataque da classe Andromeda comissionado 1-19-1045 no Estaleiro Naval de Nova York. Ela serviu na Coréia e no Vietnã, além da segunda guerra mundial. Durante a Segunda Guerra Mundial, houve um contratorpedeiro da classe Fletcher, USS Robley D. Evans DD-552 comissionado 12-11-1943 em Mobile, Alabama. Eu já tinha lido A última resistência dos marinheiros da lata de lata e estarei lendo Mar do trovão. Obrigado por seu serviço na Marinha dos Estados Unidos.

- Anthony Bracciante. 7 de fevereiro de 2015 15/06

Tendo lido cada um de seus livros, acabei de terminar Sentinelas de Fogo. Foi muito informativo, embora doloroso de ler em alguns pontos, e, como sempre, muito bem escrito. Tendo servido no USS Bigelow, DD942 como aspirante em 1964, ele trouxe muitos aspectos da vida no destruidor da Marinha de volta à vida.

Obrigado por suas excelentes contribuições para o mundo da leitura em geral e para mim em particular.

- Randy Faro, ELCA aposentado. 16 de fevereiro de 2015 15/06

Exceto pelos seus livros militares, eu os tenho ouvido continuamente. Grande leitor e histórias marcantes. Eu me arrisquei e acabei de terminar Edge of Honor. Uau. WOW duplo. Mas. o que estava no DIÁRIO do capitão. Seu fiel leitor.

- J. Thomas, 13 de fevereiro de 2015 15/06

Sentinels of Fire foi uma ótima leitura para um tipo náutico como eu. Sem experiência em combate, mas serviu em 1967-68 em antigos navios da classe Escolta do Destruidor enquanto oficial júnior da Guarda Costeira. O livro realmente se destaca em algumas das melhores descrições de batalhas marítimas / aéreas que já li. Bem feito. Li quase todos os seus livros e gostei de todos eles.

- D. West, 26 de janeiro de 2015, 15/06

Basta ler Pacific Glory. Obrigado - a melhor história da marinha que li em muito tempo. Servi a bordo do USS Canberra (CAG-2) no Vietnã de 65-68 como oficial R-div. A história de abertura sobre a Batalha da Ilha de Savo me fisgou. Tive a honra de navegar pela Slot a caminho de Melbourne para a celebração dos Dias do Mar de Coral em '67. Experiência muito comovente.

Terminou Sentinelas de Fogo na noite passada. Na minha opinião é o seu melhor livro até agora

acabei de terminar SENTINELS OF FIRE & # 8232 - uma leitura fantástica. OBRIGADO SENHOR

Obrigado por outra grande história. Tendo acabado de terminar 'Sentinelas de fogo' em dois dias, estarei esperando seu próximo livro para me surpreender. Sua escrita é ótima, assim como a aula de história. Eu li todos os seus livros. Pacific Glory foi o melhor, as emoções que senti no final ainda estão comigo. "Sentinelas .." causou reações semelhantes, mas a lição de história sobre a guerra no mar deve ser lida por todos. Muito obrigado.

Peter, você se superou desta vez. Sentinelas, a meu ver, é o seu melhor até agora e, claro, mal posso esperar pelo próximo. Suas descrições, os cenários, a representação de nossos marinheiros, tudo acabou de me capturar. Espero que alguns veteranos tenham a chance de ler ou tenham lido suas palavras para eles. ou, talvez não, apenas como seu pai. BTW, você indica o tempo usando "O" em vez de zero. Era assim que era naquela época? (nota do autor: sim, foi)

Saudações. Acabei de concluir o Pacific Glory e deixar uma avaliação na Amazon.com. Meus parabéns a você por um romance maravilhoso. Estou ansioso para ler Ghosts of Bungo Suido e Sentinels of Fire. Bravo, Sr. Deutermann! & # 8232Nick Pignatelli - Autor de The Devil's Claw, Um Thriller de Adirondack.

Descobri você no audible.com há vários meses e agora estou no livro 8. A série Cam primeiro e, morando em Raleigh, amei todas as referências e localizações NC. Ainda não cheguei à sua ficção militar, mas pretendo fazê-lo. & # 8232 Concordo com todas as comparações óbvias com Lee Child, Stephen Hunter et al. Você e Dick Hill são uma dupla dinâmica.

Agradecemos antecipadamente por lançar outro grande audiolivro. Você ainda não me decepcionou e estou ansioso para a mais nova chegada dos [Sentinels] na próxima terça-feira, 15 de julho de 2014. Tenho esperança de que você continue a manter todos os seus fãs para sempre ansiosos por outro lançamento. Terça-feira não está tão longe, mas estou ficando muito ansioso para esperar. Amanhã faço 66 anos, então um novo livro seu é o melhor presente de aniversário que alguém poderia pedir.

Seu trabalho é excelente. Espero que você tenha muitos outros trabalhos para compartilhar com seu público.

Seu último livro foi um vencedor, como de costume, Peter. Espero ansioso pelo próximo.

Acabei de ler Pacific Glory. Como um hospital aposentado, o Glory Glory deve estar entre os 3 primeiros

Uma cópia antecipada dos Sentinelas chegou quando estávamos partindo por alguns dias na Virgínia. Levei-o comigo e achei impossível colocá-lo de lado. A história literalmente me surpreendeu com suas descrições nítidas e cruas da vida a bordo do Malloy durante a batalha de Okinawa ... parabéns por esta história soberba.

Acabei de terminar o Último Homem - odiava abandoná-lo. Excelente romance histórico com um ótimo cenário e dois personagens muito bons. Espero que você continue com eles. Estou lendo seus outros livros agora para verificá-los. & # 8232Obrigado,

Acabei de ler Pacific Glory. Poucas vezes em meus mais de 70 anos de vida chorei no final de um romance, mas essa foi uma dessas vezes. Suas descrições vívidas e comoventes foram além do pálido. Adicionarei este autor à minha extensa lista de leituras.

The Last Man Um livro muito bom. Uma agradável surpresa, já que só o peguei em desespero. E sua linguagem é boa, chega de autores que usam vulgaridade. Grande linha de história.

Recentemente descobri você e estou terminando meu terceiro livro sobre você. Estou no código postal 95073 da Califórnia. Eu quero ler escorpião no mar, não. Nosso sistema de biblioteca pública aqui em Santa Cruz não tem muitos de seus livros em circulação, infelizmente. Eu realmente gosto dos seus livros! Agora sou um grande fã seu. & # 8232 Atenciosamente,

Só queria enviar uma nota rápida para que você saiba o quanto tenho gostado de ler seus livros. Comecei do começo - que é minha regra - e quando li o primeiro capítulo de 'escorpião' soube que tinha um novo autor favorito. Estou saindo hoje para pegar 'dançarinas de gato', tendo terminado 'vaga-lume' esta manhã. Pensei em escrever para lhe pedir que pensasse em fazer outro livro sobre submarinos - como eu amo esses mais do que todos - até que vi o anúncio de 'Fantasmas'. Mal posso esperar. Recuso-me até a ler os teasers dos livros. Não comecei a saborear todas as surpresas da trama. Obrigado pelo seu trabalho árduo e grande talento! Continue vindo!

Todos os anos fico ansioso por seu último livro, e todos os anos você me surpreende e me encanta. Que livro maravilhoso você escreveu este ano e como é completamente diferente dos anos anteriores. Este é um grande thriller, bem como uma história fascinante que o domina! Massada sempre será um grande mistério da história e você abriu um novo "e se". Me deixou com muito o que pensar e admirar!

Sou capitão de polícia aposentado da cidade de Annapolis, pirralho da Marinha e residente vitalício de Annapolis. Eu li muitos dos seus livros, mas me diverti muito lendo "Darkside". Minha esposa costumava trabalhar para o St. John's College. Foi uma piada ler a sua intercalação de lugares reais com aqueles que você inventou. Quando crianças, costumávamos entrar sorrateiramente em alguns dos vários túneis aos quais podíamos ter acesso, no quintal. A maioria das pessoas por aqui não tem ideia de que Dorsey Creek é o nome real do que agora é chamado de College Creek, na fronteira com St. Johns. Acredite em mim, Johnnies ainda é tão estranho como quando você frequentou a Academia. Provavelmente eu estava na sua formatura, já que atendemos quase todos de 1960 até meados dos anos 1970. Obrigado pelos livros divertidos, adoro Sweepers e Edge of Honor também. Mantem.

Acabei de terminar Pacific Glory e foi o meu favorito de todos os tempos depois de Scorpion in the Sea. Eu li todos os seus livros até agora, mas devo admitir que Pacific Glory não é apenas o seu melhor, mas provavelmente a melhor ficção de todos os tempos. Sim, melhor do que Tom Clancy, W. E. B. Griffin e Clive Cussler. Como já solicitei, ninguém escreve ficção sobre a Marinha melhor do que você. A propósito, meu pai se formou em Annapolis em 1932 e servi quatro anos como oficial da Marinha!

Pete, nos conhecemos há alguns anos quando você fez um discurso na escola Chop em Athens, GA. Cresci nas Filipinas (1949-54) e Samar ainda era novo. Acabei de terminar Pacific Glory e chorei várias vezes no último 1/3 da história. Ainda penso em Scorpion e Edge de vez em quando. Principalmente gostaria de agradecer por seus esforços e capacidade de arrastar uma grande história fora do tempo.

Acabei de terminar 'Pacific Glory' e sua experiência na Marinha realmente transpareceu no livro. Não me lembro de ter ficado tão absolutamente comovido por nenhum escritor e sou 75 e um leitor prolífico. Absolutamente um livro muito bom! Estou ansioso para ler mais de você. Obrigado e cumprimentos,

Acabei de terminar a Glória do Pacífico - como a viúva de um marinheiro que estava em um LST durante a batalha do Golfo de Leyte, achou seu livro muito interessante. Ele me disse que Halsey os havia deixado para perseguir a frota japonesa, deixando-os sem cobertura. Ele disse que o almirante Kincaid foi o responsável por vir em seu resgate. Não encontrou uma menção a Kincaid. Leia também esta semana The Moonpool. Aproveite seus romances.

Embora eu tenha lido muitos livros em toda a minha vida, me aposentei e li e ouço muito mais livros e áudios agora. Quando comecei o "Last Man" quase o abandonei com a sensação de que não estaria interessado neste tipo de acontecimento histórico. Que erro teria sido. Peguei a carona de David no avião e fiquei cativado. Acabei de terminar o áudio e considero o melhor livro que já li (ouvi). Eu não queria que acabasse e continuei repetindo os discos para que durasse mais. Li todos os seus livros e sei que você não escreve histórias contínuas. Abra uma exceção. Este livro, história e escrita foram tão espetaculares que devem ser estendidos. Obrigado por uma experiência de leitura fantástica.

Escrevi para você há alguns meses e disse o quanto adorei todos os seus livros e estava ansioso pelo Pacific Glory. Você respondeu me agradecendo e disse que foi o melhor livro que escreveu. Devo dizer que você estava certo. Eu não consegui parar. Ter servido 8 na Marinha era como estar de volta a bordo de um navio, você o descreve tão bem. Estou muito aguardando seu próximo livro e, se for apenas metade da qualidade do Pacific Glory, será excelente. Muito obrigado pelo seu trabalho.

Acabei de terminar O ÚLTIMO HOMEM e, como acontece com todos os seus livros, gostei. Muito bem. & # 8232A perspectiva histórica foi excelente. Minha única sugestão seria a inclusão de um mapa de Massada apontando as principais características, caminhos e lugares (cisternas) onde os eventos ocorreram. Você escreve excelentes descrições detalhadas, mas eu me perdi no quadro geográfico geral que você estava pintando. Obrigado

Eu terminei O Último Homem ontem - na verdade, eu o deixei de lado por um dia mais ou menos na metade porque eu não queria que a história acabasse. Quero dizer isso com toda a seriedade - este é o seu melhor trabalho - e isso quer dizer algo. A textura do cenário, os personagens e a história são apenas eclipsados ​​pela tragédia da fundação histórica por trás de tudo.

Acabei de terminar "O Último Homem" e tenho muitos elogios a Deutermann e sua capacidade de me alcançar e manter meu interesse do começo ao fim. Um romance tão bem escrito que me coloca em um ambiente confortável, mesmo depois de minha última viagem a Israel, que foi há mais de trinta anos.

Obrigado, obrigado pelo novo livro. Mal posso esperar para ouvir. não tenho lido ultimamente. mas eu tenho TODOS os seus livros em audible.com e AMO-OS.

Parabéns! Você fez de novo! Cada um de seus livros, começando com meu exemplar quase gasto de Scorpion In The Sea, tem sido ótimo. Todos eles são lidos regularmente, e geralmente os leio sequencialmente até ter lido todos os seus trabalhos mais uma vez. Também aprecio que seu material tecnológico esteja correto - como engenheiro, tenho baixa tolerância para erros técnicos em um romance. Seus romances têm alguma tecnologia criativa quando apropriado, mas a tecnologia básica é precisa. Por mais que eu goste de seus livros sobre o mar, seus livros terrestres são tão interessantes e fascinantes. Obrigado novamente por muitas horas de entretenimento agradável.

Já li "O Último Homem". Como sempre, gosto imensamente de sua escrita, e esta não me decepcionou. Sempre gosto de escrever que demonstre muita pesquisa e uma forte sensação de que o escritor percorreu o terreno sobre o qual escreve.

Acabei de terminar Firefly, capitão. Você me fez ir lá. Estou ansioso para ler O Último Homem.

Peguei o Último Homem. Leia-o. Amei. Boa história.

Como sempre, um ótimo livro. Sempre gostei do seu estilo. Esperando pelo próximo!

Acabei de terminar O Último Homem e é um romance incrivelmente bem escrito. Não consegui largá-lo. Sempre me interessei pela história judaica e cristã. Um pouco de ficção, um pouco de história e Voila, uma grande história. Kudos!

Minha leitura recente de seu romance 'Pacific Glory' me deixou com vontade de aprender mais. Eu era um membro da tripulação do USS Halford DD480 desde o comissionamento no início de '43 para Ominato, Honshu agosto de '45, S2c para Y1c de volta para civil outubro'45. Nossos 'momentos' no Pacífico continuam trazendo de volta memórias como as que você descreve em seu romance.

Acabei de terminar Pacific Glory e queria que você soubesse que o achei um dos melhores romances que já li. Você fez um trabalho fantástico com este. Mantenha o bom trabalho.

Eu gostei de todos os seus livros. Eu os escuto em CDs e iPods. Gostei da maneira como você lidou com a Pacific Glory e com as outras histórias da Marinha também. Eu estava nos EUA Mar das Filipinas no final dos anos 50 em um esquadrão anti-submarino. e aprecio a ação da operadora. Eu queria saber se você vai trazer de volta Cam Richter, ele é um bom personagem.

Só queria dizer que li todos os seus livros e acho que Pacific Glory é o melhor. Escreva mais com base em sua experiência militar. & # 8232Obrigado.

Pacific Glory é o mais agradável dos dez livros seus que li. Considerando suas experiências pessoais no Pacífico combinadas com as histórias dos veteranos da Segunda Guerra Mundial, deve ter feito uma paleta de cores para o Pacific Glory. Eu me pergunto por que você esperou tanto para escrever essa história!

Meu pai, que agora está com 89 anos, estava entre os marinheiros que limpavam as ilhas filipinas. Isso acrescentou a riqueza e o prazer de ler sua história.

CAPT. Deutermann,
& # 8232Tive o prazer de terminar seu último livro, Pacific Glory, e achei uma ótima leitura. Freqüentemente, era difícil rebaixar e classificar bem ao lado de outros grandes romances, como a série de destruidores da segunda guerra mundial do vice-almirante William P. Mack. Estou ansioso para ler seu próximo romance e espero que a USNI inclua este romance como um de seus livros recomendados para outras pessoas.

Eu sou um veterano da Marinha, mulher, sem serviço marítimo, mas sou controlador de tráfego aéreo aposentado & # 8232de 31 anos com treinamento na Marinha. Eu realmente gosto dos livros do Sr. Deutermann e particularmente de seu último Pacific Glory.

Acabei de ler "Nightwalkers". Eu mal pude suportar largá-lo. Você tem uma sequência para isso? Este é o primeiro livro que li escrito por você e certamente lerei muitos mais. Obrigado por uma ótima leitura!

Acabei de inalar o Pacific Glory. Como um velho 'marinheiro de lata', eu me relacionei com a história de muitas maneiras. Lembro-me da vida a bordo do Wadleigh DD698 e do Rooks DD804.

Obrigado pelas memórias e uma história incrível.

Eu tinha acabado de terminar The Last Stand of the Tin Can Sailors quando descobri Pacific Glory (narrado por Dick Hill na versão em áudio). Obrigado por uma história bem contada. Seus personagens deram vida ao conto. Meu pai foi XO em um contratorpedeiro durante a Guerra da Coréia. Uma das minhas primeiras lembranças é uma visita à Ward Room em seu navio. Seu livro trouxe tudo isso de volta para mim. A propósito, Dick Hill te faz justiça. Ele pode narrar!

Sr. Deutermann, Recentemente, peguei emprestado seu romance Pacific Glory da biblioteca e estou gostando muito dele. Meu tio me contou histórias sobre suas façanhas a bordo do USS WASP nas Solomons, e sobre o torpedeamento subsequente do navio e a perda de seus companheiros. Isso me convenceu a ir para o ramo "mais seguro" - USMC. Antes de perdê-lo, três anos atrás, ele me entregou um grande envelope pardo com recortes de jornal do naufrágio, bem como recortes de jornal de sua cidade natal quando foi ferido no naufrágio. Seu romance traz para casa suas experiências de maneiras que nunca imaginei. Ele foi e é um herói para mim. Obrigado por documentar este momento na evolução do nosso país.

Pacific Glory trouxe lágrimas aos meus olhos no final! Gostei muito de todos os seus livros, e principalmente de "Train Man". Obrigado por muito prazer de leitura.

Senhor Deutermann, acabei de terminar o Pacific Glory e gostaria de lhe dizer o quanto gostei. Meu pai, Richard W. Roby, DFC, foi um dos pilotos da Baía de Gambier e, como você, a Batalha do Golfo de Leyte sempre fez parte da minha vida. Meu pai é citado no livro de Jim Hornfischer e também foi entrevistado para a série de North e Dogfights, então sua história é bem conhecida.

Caro Sr. Deutermann, Acabei de terminar Pacific Glory e foi um dos livros mais interessantes e divertidos que li em algum tempo. Gostei particularmente da descrição de Midway como meu tio-avô, Murr Arnold, era oficial da Força Aérea em Yorktown naquela época. Quando jovem, desenvolvi um interesse pela história naval lendo recortes de jornais que minha mãe havia guardado sobre a experiência dele em Midway ... Como este foi o primeiro de seus livros que li, estou ansioso para ler mais de seus trabalhos no futuro.

Capitão Deutermann, SIR! Tendo lido cada um de seus romances, começando com Darkside, posso afirmar inequivocamente que seu último, Pacific Glory, é, IMO, o melhor até agora. Em vez de ficção, parecia-me uma história verdadeira e fui puxado da primeira à última página. Um livro absoluto, fantástico e divertido! Obrigado, senhor.


Cruz da marinha

Período: Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Posição: Unidade de Comandante: EUA Melvin (DD-680) Concedido em: 26 de dezembro de 1944 Citação:
"Por extraordinário heroísmo e serviço distinto na linha de sua profissão como Oficial Executivo do Destruidor USS MELVIN (DD-680), em ação contra as forças japonesas inimigas no Estreito de Surigao durante a Batalha pelo Golfo de Leyte nas Ilhas Filipinas na noite de 24-25 de outubro de 1944. Com as unidades dos Destroyer dos Estados Unidos posicionadas em uma manobra de flanco enquanto os barcos PT taticamente dispostos abriram fogo contra uma coluna formidável de navios de guerra japoneses, cruzadores e contratorpedeiros avançando sob o manto da escuridão em direção às nossas forças em espera, o Comandante Adkins colocou o MELVIN em um posição de ataque vantajosa dentro do alcance das forças inimigas. Embora recortado pela iluminação de conchas estelares e sob fogo, ele lançou seus torpedos com um tempo preciso no primeiro ataque coordenado repentino, surpreendeu o inimigo e o tornou vulnerável ao esmagamento golpes de nossas pesadas unidades navais. Posteriormente, retirando-se sem danos do furioso combate que resultou no pecado rei de dois navios de guerra japoneses e três contratorpedeiros antes que o fogo de retorno efetivo pudesse atingir nossa Força-Tarefa, o Comandante Atkins por sua liderança vigorosa, habilidade profissional e determinação em face de enormes adversidades, contribuiu materialmente para a derrota decisiva da força inimiga . Sua coragem e devoção ao dever refletem o maior crédito para ele e para o Serviço Naval dos Estados Unidos. "

Commander 3d Amphibious Force: Serial 00394 (26 de dezembro de 1944).
No momento da ação, ele ocupava o posto de Tenente.


Deus abençoe a America!

Ao longo das páginas deste álbum de família, você lerá sobre parentes que defenderam a América uma vez ou outra. Você verá menções de batalhas sangrentas onde nossos familiares lutaram, como Cowpens, Antietam ou a Frente Ocidental. Alguns de nós que serviram ao nosso país durante a guerra não foram testados em batalha, mas mesmo assim passaram anos longe de nossas casas e famílias, suportando o trabalho enfadonho de patrulhas intermináveis ​​no Pacífico ou de deveres clericais em uma base em algum lugar de apoio às tropas " lá". Listaremos abaixo alguns desses membros da família que serviram à América durante as guerras anteriores.

Algumas atualizações recentes

  • O tio de nossas netas, PFC David Vechil, cuja unidade da Guarda Nacional foi ativada após os ataques terroristas. Dave e seus colegas da Guarda patrulham o aeroporto de Bakersfield, CA. À direita está Dave com seu M-16, em uma foto publicada no Bakersfield Californian.
  • Marido de nossa sobrinha, LTCOL Jonathan Wright, USAF, que foi transferido do Pentágono no início deste ano para o Naval War College em Newport, RI.

Parabenizamos Jon e Dave por serem capazes de fazer sua parte ajudando a manter a América livre. Desde que começamos esta página em setembro de 2001, Jon foi transferido para uma instalação da Força Aérea na área de Los Angeles. Dave serviu como destacamento de segurança que protege a ponte Golden Gate de sabotagem, onde o vemos na imagem abaixo, que apareceu em vários sites de notícias da internet junto com a legenda aqui fornecida:

Segurança Elevada

Natal de 2003. A prima de Chuck, Kate, nos escreve que seu filho, Mike McKenna, está partindo em breve para trabalhar no Exército dos EUA no Iraque.

Maio de 2004. David Vechil foi dispensado do serviço ativo, mas permanece de plantão para servir onde e quando sua unidade da Guarda for necessária. Poucos meses depois, Dave foi chamado de volta ao serviço ativo e enviado à Baía de Guant namo para proteger os terroristas presos lá.

Agosto de 2004. Parabenizamos Jon Wright por sua promoção a Coronel na USAF. Recebemos palavra que William L. "Mark" Stone, que morou com nossa família quando era adolescente e que foi amigo íntimo de nosso filho David ao longo dos anos, recebeu a Estrela de Bronze por seus serviços no Iraque. Leia sobre a medalha de Mark e seus comentários sobre a guerra no Iraque. Parabéns, Mark!

Setembro de 2005. David Vechil está de volta com o uniforme, servindo na Guarda Nacional na Louisiana após o furacão Katrina.

4 de julho de 2006. David pára para nos ver a caminho de servir na fronteira dos Estados Unidos com o México. Ele tem tempo para correr em uma corrida local de 5 km antes de continuar para o sul.

Outono de 2006. Jon Wright é agora o comandante de uma Agência de Gestão de Contratos de Defesa em Sunnyvale, CA.

Verão de 2007. David Vechil está servindo no Iraque. Vamos todos orar por seu retorno seguro!

Maio de 2008. Dave está de volta! Ele é um civil mais uma vez.

Junho de 2009. Mike McKenna está no Iraque para uma segunda missão.

Julho de 2009. Jon Wright se aposenta da Força Aérea e retorna à vida civil no sul da Califórnia.


As coisas que deixamos para trás

Uma coisa com que tenho lidado durante minha ausência no blog é o falecimento do meu avô, Fred Brock. De todas as coisas que ele deixou para trás, uma teve um significado especial para mim e foi a única coisa que pedi depois que ele faleceu. Sua caixa de sombra.

Quando eu era um cadete na Clemson, aprendi sobre as caixas de sombra em uma apresentação da Medal of America (uma empresa de propriedade de veteranos especializada em caixas de sombra, entre outras coisas). Isso me fez pensar sobre "O que aconteceu com as medalhas do vovô?" Quando perguntei a ele, a resposta foi que ele os perdeu ao longo dos anos. Comecei com o objetivo de surpreendê-lo com uma caixa de sombra representando seu serviço. Lembro-me de sentar com ele por horas, falando sobre seu tempo no exército. Eu ouvi muitas histórias para descobrir o que ele havia ganhado.

Fred Brock se alistou na Marinha dos Estados Unidos em 6 de outubro de 1945 aos 17 anos. Ele teve que fazer minha bisavó "assinar por ele". Ele sempre falou sobre seu tempo de serviço como quando ele "encontrou um lar" e outra "família". Seu treinamento o levou a Williamsburg, VA e à Base Anfíbia em Little Creek, VA. Em uma entrevista de rádio posterior com o WGOG, ele apontou que a Alemanha e o Japão se renderam "porque souberam que eu estava chegando".

Quando o USS Winston (AKA-94) retornou a Hampton Roads em 7 de dezembro de 1945, Seaman Brock foi designado para o navio. A bordo do Winston, ele viajou para a América Central, onde foi artilheiro durante os exercícios de pouso do Corpo de Fuzileiros Navais. Em suas palavras, “atirando sobre as cabeças dos fuzileiros navais”. Ele então navegou com o Winston para Thule, Groenlândia, para reabastecer o que era então "vários aviadores e um avião de reconhecimento do clima". Enquanto estava lá, ele fez parte de um grupo de marinheiros que criativamente adquiriu madeira para construir um bar para os solitários aviadores. Isso acabou evoluindo para o “Clube Top of the World”, do qual eu era membro quando trabalhava na Thule AB de 2002 a 2003. Ele sempre falou sobre compartilhar barras de chocolate com as “crianças esquimós” quando estava na Groenlândia. Ele sempre teve um lugar especial em seu coração para as crianças. Ele e seus companheiros também “contrabandearam” alguns filhotes Huskie a bordo para vendê-los quando voltassem para os EUA.

Romper o gelo tinha derrubado toda a tinta do Winston, e o capitão Joseph Finnegan ordenou à tripulação que pintasse o navio enquanto eles navegavam no porto de Nova York. De acordo com o vovô Brock, o navio estava espalhando tinta cinza em seu rastro quando eles navegaram para o porto. O capitão Finnegan também aparentemente ordenou à tripulação "que tirassem esses malditos cachorros do meu navio sem que a alfândega os visse".

USS Portsmouth (CL-102) em cruzeiro. Foto cortesia dos Arquivos da Marinha dos EUA.

Depois de retornar a Nova York, ele se transferiu para o USS Portsmouth (CL-102), um cruzador leve. Em 25 de novembro de 1946, ele partiu dos Estados Unidos para um cruzeiro no Mediterrâneo. Quando eles fizeram uma escala em dezembro em Nápoles, ele se ofereceu para um programa “Adote um Órfão”. Ele foi designado a uma menina órfã para o jantar de Natal e dar um brinquedo que havia sido trazido no cruzeiro para esse propósito. Ele sempre terminava a história da mesma forma, “Eu sempre me perguntei o que aconteceu com ela”.

Ele terminou seu serviço na Marinha no USS Mississippi (EAG-128) com o tenente (J.G.) Jimmy Carter (o futuro presidente) como o oficial de artilharia, antes de ser dispensado em 21 de outubro de 1948.

O marinheiro Brock foi agraciado com o Honorable Service Lapel Button (também conhecido como "Pato Rompido"), a Medalha da Campanha Americana e a Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial. Ele também usou o Patch das Forças Anfíbias como uma antiga insígnia de manga de ombro do serviço de guerra (também conhecido como "Patch de combate") quando decidiu se realistar no Exército dos EUA em 21 de abril de 1950.

Vovô Brock estava orgulhoso por ter “classificado em # 1 no treinamento básico” quando foi para Fort Knox, KY e contou a história de como ele e “o homem número 2” receberam ordens para a Alemanha em vez da Coreia. O avô contou a história de como ele pediu que suas ordens fossem alteradas, mas o sargento disse a ele: "Se eu tiver que mudar as suas, terei que mudar todos os conjuntos de ordens."

Ele foi designado para a Brigada de Berlim e finalmente transferido para a 28ª Companhia de Reconhecimento, 28ª Divisão de Infantaria, quando o “Balde Sangrento” foi mobilizado para aumentar as forças da OTAN na Alemanha durante o conflito coreano. Quando ele estava no trem indo para Berlim, o Exército dos EUA estava movendo alguns ativos blindados para a cidade. Os russos pararam o trem enquanto ele transitava pela Alemanha Oriental a cada dois quilômetros. Uma viagem que deveria ter durado várias horas, levou dias.

PVT Brock foi selecionado para a Guarda de Honra da Brigada de Berlim por causa de sua altura, e atuando como guarda com guardas de honra da Grã-Bretanha, França e Rússia. Ele admirava a saliva e o polimento dos soldados britânicos e franceses, mas quando "Retiro" era tocado e as bandeiras eram baixadas, "os russos apenas amassavam a bandeira e iam embora".

Ele também falou sobre trabalhar com os russos nas proximidades, compartilhar cigarros. Os russos às vezes diziam: "Quando formos para a guerra, vou atirar em você, Yank." Ele responderia: "Talvez, eu seja o único a atirar em você." Quando a 28ª Divisão de Infantaria chegou, ele se juntou a eles na Alemanha Ocidental.

Uma de suas histórias favoritas para contar foi quando ele e sua tripulação do tanque estavam em um exercício e se depararam com uma casa destruída (com uma adega intacta). Eles fizeram a coisa responsável durante o exercício, permaneceram lá e beberam o vinho. Ele também foi promovido a sargento durante esse período para que pudesse frequentar a NCO Academy for the Division, mas "perdeu o exame de cama", então seria rebaixado a cabo (seu posto favorito).

Vovô Brock também começou a escrever para a Sra. Hazelene Oliver durante sua estada na Alemanha. ele recebeu alta em 24 de setembro de 1953, essas cartas desempenharam um grande papel em sua decisão de deixar o exército. O Exército ofereceu enviá-lo para o Havaí se ele se realistasse. Em vez disso, ele escolheu se casar com minha avó. Ele ganhou a Medalha de Serviço do Exército de Ocupação com o Germany Clasp e a Medalha de Serviço de Defesa Nacional.

Foram as histórias do vovô Brock sobre seu tempo de serviço e as aventuras que ele teve viajando pelo mundo que me inspiraram a entrar no exército.

Em maio de 2006, o vovô Brock prendeu as barras do meu capitão em mim. Ele simplesmente disse: "Nunca pensei que estaria abraçando um capitão."


Winston AKA-94 - História

Não há produtos em seu carrinho de compras.

Bookmarks nomeia Jamie Rogers Southern como seu novo diretor executivo

O Conselho de Administração da Bookmarks tem o prazer de anunciar que, após dirigir a organização por seis meses, Jamie Rogers Southern foi nomeado Diretor Executivo da Bookmarks.

O Conselho de Administração conduziu uma busca nacional por um diretor executivo antes de aprovar por unanimidade a contratação de Jamie, que começou com Bookmarks como voluntário no Festival de Livros e Autores de 2009.

“Jamie foi de longe a candidata mais qualificada e temos a sorte de tê-la no comando e liderar a Bookmarks no futuro”, disse Barbara C. Raffaldini, presidente do conselho da Bookmarks. “A dedicação e o amor de Jamie pelos favoritos são evidentes. Seu desejo de que os favoritos sejam uma força do bem em nossa comunidade é inspirador. ”

Antes de se tornar Diretor Executivo Interino em outubro de 2020, Jamie trabalhou como Diretor de Operações da Bookmarks por nove anos. Anteriormente, ela atuou como coordenadora de educação na American Booksellers Association, administrou uma livraria independente no Alabama e dirigiu sua própria empresa de eventos.

Um dos principais focos de Jamie nos próximos meses será o Book with Purpose, uma iniciativa anti-racismo para todas as idades e em toda a comunidade, que faz parte da programação Bookmarks ’Books with Purpose.

“Todos merecem a chance de se ver nos livros e saber que os livros existem para serem inspirados, entretidos e educados”, disse Jamie. “Como uma organização, devemos continuar e estender nosso alcance, colocando livros nas mãos de crianças e adultos e nos conectando com as pessoas por meio do poder da história que transforma vidas.”

A iniciativa anti-racismo Livro com Propósito está programada para começar em meados de maio e continuar até o nosso 16º Festival Anual de Livros e Autores, que está programado para 25 de setembro de 2021.


Assista o vídeo: FULL MATCH - Undertaker vs. Undertaker: SummerSlam 1994