Em 1952, OVNIs em Washington colocaram a imprensa nacional em um frenesi

Em 1952, OVNIs em Washington colocaram a imprensa nacional em um frenesi

Se 1952 marcou o ano em que a febre OVNI se espalhou pela Guerra Fria da América, os eventos no final de julho daquele ano elevaram essa mania a níveis críticos. Foi quando o avô de todos os avistamentos de "discos voadores" ocorreu nos céus da capital do país, causando uma queda coletiva de queixo a costa.

Ao longo de várias semanas, até uma dúzia de objetos inexplicáveis ​​repetidamente cruzaram os céus de Washington, D.C. - avistados não apenas por malucos, mas por operadores de radar, pilotos profissionais e outras testemunhas altamente confiáveis. A Força Aérea embaralhou os caças, mas os "discos" os ultrapassaram. Nos EUA, manchetes de ficção científica berraram, rumores surgiram e avistamentos dispararam.

Quando o presidente Harry Truman silenciosamente pediu respostas, um representante da equipe secreta de investigação de OVNIs da Força Aérea, o Projeto Livro Azul, foi convocado para DC. Mas antes que alguém pudesse sondar totalmente os incidentes, a Força Aérea rapidamente convocou uma entrevista coletiva para conter o pânico , culpando tudo pelo clima.

CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO: Mapa interativo: avistamentos de OVNIs levados a sério pelo governo dos EUA

O incidente não foi apenas coberto pelos jornais da cidade grande. Em todos os cantos do país, publicações locais publicaram histórias, muitas tiradas de agências de notícias nacionais, muitas vezes editadas com detalhes diferentes para caber em seu espaço. Alguns adicionaram barras laterais com notícias 'piratas' locais ou boatos como o que Albert Einstein pensou quando questionado sobre OVNIs. Um repórter teve a brilhante ideia de perguntar aos soviéticos se eles estavam de alguma forma por trás de tudo. Abaixo, alguns recortes originais de todo o país durante aquele extraordinário momento histórico:

Monroe News-Star (Monroe, Louisiana), página 1, 21 de julho de 1952

EXCERTO: ‘A Força Aérea investigou hoje relatos de que vários" discos voadores "foram detectados por radar virtualmente em seu próprio quintal nos arredores da capital do país.

Não apenas objetos não identificados foram vistos no radar - indicando substância real em vez de mera luz - mas dois pilotos de avião e um jornalista viram luzes estranhas que se encaixam na descrição geral de discos voadores na mesma noite ...

Capitão S.C. (Casey) Pierman de Detroit, pilotando o vôo 807 da Capital Airlines ... foi cuidadoso em seu relatório ... para não identificar os objetos como discos voadores. Ele as descreveu como "como estrelas cadentes sem cauda", mas acrescentou: "Em meus anos de vôo, vi muitas estrelas cadentes ou cadentes ... Mas eram muito mais rápidas ... Não podiam ser aeronaves. Eles estavam se movendo rápido demais para isso. ” ‘

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The Cedar Rapids Gazette (Cedar Rapids, Iowa), pidade 1, 29 de julho de 1952

EXCERTO: ‘O radar mostrou que o ar sobre a capital do país estava cheio de objetos voadores na terça-feira, mas um avião dirigido a um dos avistamentos de radar não conseguiu encontrar nada ...

Um porta-voz da CAA [Civil Aeronautics Administration] disse que os últimos avistamentos mostraram até 12 objetos não identificados na tela do radar ao mesmo tempo ... Os avistamentos de terça-feira foram os terceiros em duas semanas. '

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The Scranton Tribune (Scranton, Pensilvânia), página 1, 29 de julho de 1952

EXCERTO: ‘A Força Aérea divulgou hoje que os caças estão sob ordens de manter um" alerta "nacional de 24 horas contra" discos voadores "e abatê-los, se possível.’

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The Daily Inter Lake (Kalispell, Montana), p11 anos, 31 de julho de 1952

EXCERTO: ‘" Parecia uma esfera, tão profundamente laranja que parecia quase a sombra da ferrugem. Estava silencioso como a morte. Estava se movendo muito rápido e uniformemente para ser um balão ... '

O boato mais persistente é que a Boeing Airplane Co. em Seattle, Wash., Está fabricando discos voadores ou está encarregada da engenharia do projeto. Corre o boato de que partes muito pequenas dos discos estão sendo feitas por subcontratados amplamente espalhados e que os itens acabados estão sendo montados em algum local remoto ...

Na categoria mais estranha de rumores está aquele de que os discos voadores são de fabricação russa ou de outro planeta e que vários deles caíram e foram recolhidos pela Força Aérea. Ele segue teorizando que a Força Aérea foi capaz de consertar alguns deles e fazê-los operar e, ao mesmo tempo, está tentando construir alguns deles próprios. '

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Daily Independent-Journal (San Rafael, Califórnia), p5 anos, 29 de julho de 1952

EXCERTO: ‘Relatos de" discos voadores "mantiveram os telefones da polícia, da força aérea e do serviço meteorológico tilintando por vários dias recentemente em localidades amplamente dispersas ...

Em Key West, Flórida, a Marinha disse que estava investigando relatos de vários marinheiros que disseram ter visto um "disco" enquanto assistiam a um filme ao ar livre ...

Perto de Cleveland, O., três observadores da "Operação Skywatch" relataram ter visto luzes flutuantes que rapidamente mudaram de cor e se esquivaram para dentro e para fora das nuvens, finalmente desaparecendo para o sul. '

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Akron Beacon Journal (Akron, Ohio), p2 anos, 30 de julho de 1952

EXCERTO: ‘“ Não tenho dúvidas de que as coisas estão vindo da Rússia ”, declarou a Sra. V.D. Maçom de 1488 Massillon rd…

A Sra. Floyd Wetzel, de 901 Sayder st., Disse: "Acho que o governo sabe o que está por trás de tudo isso e não o está revelando."

“Eu acho que eles podem estar vindo de outro planeta, se eles são alguma coisa”, afirmou Al Rose do 74 Eastgay dr. “Mas mesmo assim”, acrescentou, “não estou preocupado. Eu sou da Inglaterra. Eu vi as bombas caindo lá na segunda guerra mundial. Não há nada comparado a isso. ” ’

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The Salt Lake Tribune (Salt Lake City, Utah), p3 anos, 23 de julho de 1952

EXCERTO: ‘A embaixada soviética na terça-feira negou qualquer conexão com discos voadores vistos nesta área ...

Vladimir L. Lomovisev, adido da embaixada, foi questionado por um repórter se os estranhos objetos vistos recentemente no céu eram de origem soviética. Ele primeiro disse "Eu não sei" e, em seguida, acrescentou com firmeza, "Não." ’

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Standard-Sentinel (Hazleton, Pensilvânia), pidade 1, 30 de julho de 1952

EXCERTO: ‘Foi a terceira vez em 10 dias que o radar - um dispositivo eletrônico que rastreia apenas objetos físicos, não a imaginação - detectou sinais de algo desconhecido acumulando-se no céu negro antes do amanhecer ...

E a Força Aérea jogou muita água fria em qualquer especulação assustadora sobre homens ou mísseis de Marte - ou nações inimigas. '

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The Paris News (Paris, Texas), pidade 1, 30 de julho de 1952

EXCERTO: ‘A Força Aérea diz que ainda está verificando os relatórios de discos voadores, mas é certa de uma coisa: os discos - sejam eles quais forem - não parecem ser uma ameaça para os Estados Unidos. A maioria dos avistamentos rastreados até agora se revelaram fenômenos naturais.

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The Rhinelander Daily News (Rhinelander, Wisconsin), pidade 1, 30 de julho de 1952

EXCERTO: ‘A maior parte destes, após verificação cruzada, foram razoavelmente bem identificados como o produto de aeronaves amigáveis, boatos completos ou fenômenos elétricos ou meteorológicos ...

Os dois generais acrescentaram que o clima quente das últimas semanas também pode estar relacionado ao atual surto de relatos de discos voadores. Eles disseram que uma inversão de temperatura - uma camada de ar quente sobre o ar frio - às vezes pode ser suficiente para desviar as ondas de radar e causar uma resposta falsa em um conjunto de radar. '

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ASSISTIR: Episódios completos do Projeto Blue Book online agora.


Em 1952, OVNIs em Washington colocaram a imprensa nacional em um frenesi - HISTÓRIA


O incidente com OVNIs em Washington DC de 1952, também conhecido como Washington Flap ou Washington National Airport Sightings, foi uma série de relatórios de objetos voadores não identificados de 12 de julho a 29 de julho de 1952, sobre Washington DC. Os avistamentos mais divulgados ocorreram em fins de semana consecutivos, 19-20 de julho e 26-27 de julho.

Eventos de 19 a 20 de julho


Às 23h40 no sábado, 19 de julho de 1952, Edward Nugent, controlador de tráfego aéreo do Aeroporto Nacional de Washington, avistou sete objetos em seu radar. Os objetos estavam localizados a 15 milhas ao sul-sudoeste da cidade, nenhuma aeronave conhecida estava na área e os objetos não estavam seguindo nenhuma trajetória de voo estabelecida. O superior de Nugent, Harry Barnes, um controlador de tráfego aéreo sênior no aeroporto, observou os objetos no radarscópio de Nugent. Mais tarde, ele escreveu:

“Soubemos imediatamente que existia uma situação muito estranha. Seus movimentos eram completamente radicais em comparação com os de aeronaves comuns”. Barnes fez com que dois controladores verificassem o radar de Nugent e descobriram que estava funcionando normalmente. Barnes então ligou para o outro centro de radar do Aeroporto Nacional de o controlador lá, Howard Cocklin, disse a Barnes que ele também tinha os objetos em seu radarscópio. Além disso, Cocklin disse que, olhando pela janela da torre de controle, ele podia ver um dos objetos: "uma luz laranja brilhante. Não posso dizer o que está por trás dela".

Neste ponto, outros objetos apareceram em todos os setores do radarscópio quando eles se moveram sobre a Casa Branca e o Capitólio dos Estados Unidos, Barnes chamado Andrews Air Force Base, localizado a 10 milhas do Aeroporto Nacional. Embora Andrews tenha informado que eles não tinham objetos incomuns em seu radar, um aviador logo ligou para a torre de controle da base para relatar o avistamento de um objeto estranho.

O aviador William Brady, que estava na torre, viu então um "objeto que parecia ser uma bola de fogo laranja, arrastando uma cauda. Era diferente de tudo que eu já tinha visto antes". Enquanto Brady tentava alertar o outro pessoal na torre, o estranho objeto "decolou a uma velocidade inacreditável". Enquanto isso, outra pessoa na torre de controle do Aeroporto Nacional relatou ter visto "um disco laranja a cerca de 3.000 pés de altitude".

Em uma das pistas do aeroporto, S.C. Pierman, um piloto da Capital Airlines, estava esperando na cabine de seu DC-4 pela permissão para decolar. Depois de detectar o que ele acreditava ser um meteoro, ele foi informado de que o radar da torre de controle detectou objetos desconhecidos se aproximando de sua posição. Pierman observou seis objetos - "luzes brancas, sem cauda e que se movem rapidamente" - em um período de 14 minutos. Pierman estava em contato por rádio com Barnes durante seu avistamento, e Barnes mais tarde relatou que "cada avistamento coincidiu com um pip que podíamos ver perto de seu avião. Quando ele relatou que a luz riscou em alta velocidade, ela desapareceu em nossa mira."

Enquanto isso, na Base Aérea Andrews, o pessoal da torre de controle rastreava no radar o que alguns pensavam ser objetos desconhecidos, mas outros suspeitavam, e em um caso foram capazes de provar, eram simplesmente estrelas e meteoros. No entanto, o sargento da equipe Charles Davenport observou uma luz laranja-avermelhada ao sul, a luz "parecia ter parado, então fazia uma mudança abrupta de direção e altitude. Isso aconteceu várias vezes".

Em um ponto, os centros de radar do Aeroporto Nacional e o radar da Base Aérea Andrews estavam rastreando um objeto pairando sobre um farol de rádio. O objeto desapareceu em todos os três centros de radar ao mesmo tempo. Às 3 da manhã, pouco antes de dois caças a jato da Base Aérea de Newcastle, em Delaware, chegarem a Washington, todos os objetos desapareceram do radar do Aeroporto Nacional. No entanto, quando os jatos ficaram sem combustível e partiram, os objetos retornaram, o que convenceu Barnes de que "os OVNIs estavam monitorando o tráfego de rádio e se comportando de acordo". Os objetos foram detectados por radar pela última vez às 5h30, próximo ao nascer do sol, E.W. Chambers, um engenheiro de rádio civil nos subúrbios de Washington, observou "cinco discos enormes circulando em uma formação solta. Eles se inclinaram para cima e partiram em uma subida íngreme."

Publicidade e reação da Força Aérea


Os avistamentos de 19 a 20 de julho de 1952 chegaram às manchetes dos jornais de todo o país. Um exemplo típico foi a manchete do Cedar Rapids Gazette em Iowa. Dizia "SAUCERS SWARM OVER CAPITAL" em letras grandes e pretas.

Por coincidência, o capitão da USAF Edward J. Ruppelt, o supervisor da investigação do Projeto Livro Azul da Força Aérea sobre o mistério dos OVNIs, estava em Washington na época. No entanto, ele não soube dos avistamentos até terça-feira, 22 de julho, quando leu as manchetes de um jornal da região de Washington.

Depois de conversar com oficiais de inteligência no Pentágono sobre os avistamentos, Ruppelt passou várias horas tentando obter um carro oficial para investigar os avistamentos, mas foi recusado porque apenas generais e coronéis seniores podiam usar carros oficiais. Disseram-lhe que poderia alugar um táxi com seu próprio dinheiro a essa altura, Ruppelt ficou tão frustrado que deixou Washington e voou de volta para a sede da Blue Book na Base Aérea Wright-Patterson em Ohio. Antes de deixar Washington, Ruppelt falou com um especialista em radar da Força Aérea, Capitão Roy James, que sentiu que condições meteorológicas incomuns poderiam ter causado os alvos de radar desconhecidos.

Eventos de 26 a 27 de julho


Às 20h15 no sábado, 26 de julho de 1952, um piloto e aeromoça em um vôo da National Airlines em Washington observou alguns objetos estranhos acima de seu avião. Em poucos minutos, os centros de radar do Aeroporto Nacional e o radar da Base Aérea Andrews estavam rastreando mais objetos desconhecidos. Um sargento da Andrews observou visualmente os objetos que mais tarde disse que "essas luzes não tinham as características de estrelas cadentes. Não havia trilhas. Elas viajavam mais rápido do que qualquer estrela cadente que eu já vi".

Enquanto isso, Albert M. Chop, porta-voz do Projeto Blue Book, chegou ao Aeroporto Nacional e recusou os pedidos de vários repórteres para fotografar as telas do radar. Ele então se juntou ao pessoal do centro de radar. A essa altura (21h30), o centro do radar detectava objetos desconhecidos em todos os setores. Às vezes, os objetos viajavam lentamente, outras vezes eles invertiam a direção e se moviam através do radarscópio a velocidades calculadas a 7.000 mph.

Às 23h30, dois caças a jato da Base Aérea de Newcastle em Delaware chegaram sobre Washington. O capitão John McHugo, o líder do vôo, foi direcionado para os pips do radar, mas não viu nada, apesar das repetidas tentativas. No entanto, seu ala, o tenente William Patterson, viu quatro "brilhos" brancos e os perseguiu. De repente, os "brilhos" giraram e cercaram seu lutador. Patterson perguntou à torre de controle do Aeroporto Nacional o que deveria fazer de acordo com Chop, a resposta da torre foi "silêncio atordoado". Os quatro objetos então fugiram do jato de Patterson e desapareceram.

Depois da meia-noite de 27 de julho, o Major Dewey Fournet, contato do Projeto Blue Book no Pentágono, e o Tenente Holcomb, especialista em radar da Força Aérea, chegaram ao centro de radar no Aeroporto Nacional. Durante a noite, o tenente Holcomb recebeu uma ligação da Estação Meteorológica Nacional de Washington. Eles disseram a ele que uma ligeira inversão de temperatura estava presente sobre a cidade, mas Holcomb sentiu que a inversão não era "quase forte o suficiente para explicar os retornos 'bons e sólidos'" nos radarscópios.

Fournet relatou que todos os presentes na sala do radar estavam convencidos de que os alvos eram provavelmente causados ​​por objetos metálicos sólidos. Também havia alvos climáticos no escopo, disse ele, mas isso era uma ocorrência comum e os controladores "não estavam prestando atenção neles". Mais dois jatos da Base Aérea de Newcastle foram embaralhados durante a noite. Um piloto não viu nada de incomum, o outro piloto moveu-se em direção a uma luz branca que "desapareceu" quando ele se aproximou. Um voo da Capital Airlines saindo de Washington avistou "luzes estranhas" que permaneceram visíveis por cerca de doze minutos. Como em 20 de julho, os avistamentos e retornos de radar desconhecidos terminaram ao amanhecer.

Preocupação da Casa Branca e a ordem de "abate"


Os avistamentos de 26 a 27 de julho também chegaram às manchetes de primeira página e até levaram o presidente Harry Truman a ligar pessoalmente para o capitão Ruppelt e pedir uma explicação sobre os avistamentos. Ruppelt, lembrando-se da conversa que teve com o capitão James, disse ao presidente que os avistamentos podem ter sido causados ​​por inversão de temperatura, na qual uma camada de ar quente e úmido cobre uma camada de ar frio e seco próximo ao solo. Esta condição pode fazer com que os sinais de radar se dobrem e forneçam falsos retornos. No entanto, Ruppelt ainda não entrevistou nenhuma das testemunhas ou conduziu uma investigação formal.

O historiador da CIA Gerald Haines, em sua história de 1997 do envolvimento da CIA com OVNIs, também menciona a preocupação de Truman. "Um grande aumento de avistamentos nos Estados Unidos em 1952, especialmente em julho, alarmou o governo Truman. Em 19 e 20 de julho, os radares no Aeroporto Nacional de Washington e na Base Aérea de Andrews rastrearam blips misteriosos. Em 27 de julho, os blips reapareceram . "

A preocupação da Casa Branca pode possivelmente ter resultado em uma ordem para abater os OVNIs, relatado em várias histórias do International News Service (INS) em 29 de julho de 1952. Por exemplo, uma dessas histórias relatou que "pilotos de jato foram colocados em um 24 horas por dia 'alerta contra os discos voadores' em todo o país, com ordens para abatê-los se ignorarem as ordens de pousar. "

Um oficial de informação pública da Força Aérea, o tenente-coronel Moncel Monte, confirmou a diretriz afirmando: "Os pilotos de jato estão, e têm sido, sob ordens de investigar objetos não identificados e abatê-los se não puderem falar com eles." Foi ainda declarado que nenhum piloto foi capaz de se aproximar o suficiente para atirar em um disco voador, pois os objetos desapareciam ou se afastavam rapidamente assim que um interceptor se aproximava, às vezes ultrapassando seus pilotos em "até mil milhas uma hora."

No entanto, em aparente contradição com a ordem de "abate" admitida, o quartel-general da Força Aérea também divulgou declarações de que os objetos voadores não identificados não eram uma ameaça aos Estados Unidos e não eram controlados por "um corpo de raciocínio".

Alguns protestos públicos resultaram, incluindo telegramas e cartas para a Casa Branca afirmando que a política era perigosa se os OVNIs fossem controlados por seres extraterrestres, que obviamente seriam muito mais avançados tecnologicamente do que os humanos.

A Conferência de Imprensa da Força Aérea de 29 de julho e a Explicação da Força Aérea


Em resposta às histórias de "tiroteio" do INS, para acalmar a crescente ansiedade pública e responder às perguntas da mídia sobre os avistamentos - e, esperançosamente, para diminuir o número de relatos de OVNIs enviados ao Blue Book, que estavam obstruindo a inteligência normal canais - Major Generals da Força Aérea John Samford, Diretor de Inteligência da USAF, e Roger Ramey, Diretor de Operações da USAF, deram uma entrevista coletiva no Pentágono em 29 de julho de 1952. Foi a maior entrevista coletiva do Pentágono desde a Segunda Guerra Mundial . As notícias da imprensa chamavam Samford e Ramey, os dois maiores especialistas em OVNIs da Força Aérea.

Samford foi fortemente influenciado pelo capitão Roy James, que discutiu os avistamentos com ele no início do dia e também falou na conferência. Samford declarou que os avistamentos visuais sobre Washington poderiam ser explicados como fenômenos aéreos mal identificados (como estrelas ou meteoros). Samford também afirmou que os alvos de radar desconhecidos podem ser explicados pela inversão de temperatura, que estava presente no ar sobre Washington nas duas noites em que os retornos do radar foram relatados.

Além disso, Samford argumentou que os contatos de radar não foram causados ​​por alvos materiais sólidos e, portanto, não representavam nenhuma ameaça à segurança nacional. Em resposta a uma pergunta sobre se a Força Aérea registrou contatos de radar UFO semelhantes antes do incidente de Washington, Samford admitiu que houve "centenas" de tais contatos onde ocorreram interceptações de caça da Força Aérea, mas afirmou que eram todos " infrutífero. " A conferência provou ser um sucesso "em tirar a imprensa de nossas costas", escreveu Ruppelt mais tarde.

Entre as testemunhas que apoiaram a explicação de Samford estava a tripulação de um bombardeiro B-25, que sobrevoou Washington durante os avistamentos de 26 a 27 de julho. O bombardeiro foi vetorado várias vezes pelo Aeroporto Nacional sobre alvos desconhecidos nos radarscópios do aeroporto, mas a tripulação não conseguiu ver nada de incomum. Finalmente, como um membro da tripulação relatou, "o radar tinha um alvo que acabou sendo a viagem do barco a vapor Wilson Lines para Mount Vernon. O radar estava certo como o inferno pegando o barco a vapor".

O Capitão da Força Aérea Harold May estava no centro do radar na Base Aérea Andrews durante os avistamentos de 19 a 20 de julho. Ao ouvir que o radar do Aeroporto Nacional detectou um objeto desconhecido vindo em sua direção, May saiu e viu "uma luz que estava mudando de vermelho para laranja, para verde para vermelho novamente. Às vezes, diminuía repentinamente e parecia perder altitude". No entanto, May finalmente concluiu que estava simplesmente vendo uma estrela distorcida pela atmosfera e que seu "movimento" era uma ilusão.

Às 3 da manhã de 27 de julho, um voo da Eastern Airlines sobre Washington foi informado de que um objeto desconhecido estava nas proximidades e a tripulação não conseguiu ver nada de incomum. Quando eles foram informados de que o objeto havia se movido diretamente para trás de seu avião, eles começaram uma curva fechada para tentar ver o objeto, mas foram informados pelo centro do radar do Aeroporto Nacional que o objeto havia "desaparecido" quando eles começaram sua curva.

A pedido da Força Aérea, o Centro de Avaliação e Desenvolvimento Técnico da CAA fez uma análise dos avistamentos de radar. A conclusão deles foi que "uma inversão de temperatura foi indicada em quase todos os casos em que os alvos de radar ou objetos visuais não identificados foram relatados".

O Projeto Blue Book acabaria por rotular os objetos de radar de Washington como "efeitos de miragem causados ​​por dupla inversão" e os avistamentos visuais como "meteoros juntamente com a excitação normal das testemunhas". Nos últimos anos, dois céticos OVNIs proeminentes, Dr. Donald Menzel, um astrônomo da Universidade de Harvard, e Philip Klass, editor sênior da revista Aviation Week, também argumentariam a favor da inversão de temperatura / hipótese de miragem.

Críticas à Explicação da Força Aérea


Quase no momento da conferência de imprensa do General Samford, testemunhas oculares, pesquisadores de OVNIs e pessoal da Força Aérea se apresentaram para criticar a inversão da temperatura / explicação da miragem. O capitão Ruppelt observou que o major Fournet e o tenente Holcomb, que discordaram da explicação da Força Aérea, não compareceram à entrevista coletiva de Samford. O próprio Ruppelt descobriu que "dificilmente passava uma noite em junho, julho e agosto de 1952 em que não havia uma inversão de temperatura em Washington, mas os alvos de radar sólidos e lentos apareciam em apenas algumas noites".

De acordo com uma matéria publicada pelo INS, o United States Weather Bureau também discordou da hipótese de inversão de temperatura, um oficial afirmando que "tal inversão normalmente apareceria na tela do radar como uma linha fixa, ao invés de como objetos únicos como foram avistados o radarscópio do aeroporto. "

Além disso, de acordo com Ruppelt, quando ele foi capaz de entrevistar o radar e o pessoal da torre de controle no Aeroporto Nacional de Washington, nem uma única pessoa concordou com a explicação da Força Aérea. Michael Wertheimer, um pesquisador do Relatório Condon, financiado pelo governo, investigou o caso em 1966. Ele descobriu que as testemunhas do radar ainda contestavam a explicação da Força Aérea, mas isso não impediu o relatório de concordar com a explicação da inversão de temperatura / miragem.

Ruppelt relatou que em 27 de julho a torre de controle do Washington National ligou para a torre de controle da Base Aérea Andrews e os notificou que seu radar tinha um objeto desconhecido ao sul da torre de controle Andrews, diretamente sobre a estação de alcance de rádio AFB Andrews. De acordo com Ruppelt, quando o pessoal da torre de controle da Andrews olhou, todos viram "uma enorme esfera laranja-ígnea" pairando sobre a estação de alcance.

Quando Ruppelt entrevistou o pessoal da torre vários dias depois, eles insistiram que se enganaram e que apenas viram uma estrela brilhante. No entanto, quando Ruppelt verificou um mapa astronômico, ele descobriu que não havia estrelas brilhantes sobre a estação naquela noite, e que ele "ouviu de uma boa fonte que os homens da torre foram 'persuadidos' um pouco" por oficiais superiores para afirmar que seu avistamento foi apenas uma estrela.

Também houve testemunhas que afirmaram ver embarcações estruturadas e não apenas "brilhos" ou luzes brilhantes. Em 19 de julho, um oficial de artilharia do Exército, Joseph Gigandet, estava sentado na varanda de sua casa em Alexandria, Virgínia, do outro lado do rio Potomac de Washington.

Às 21h30 ele afirmou ter visto "um objeto em forma de charuto vermelho" que navegou lentamente sobre sua casa. Gigandet estimou o tamanho do objeto como comparável ao de um avião DC-7 e a cerca de 10.000 pés de altitude, ele também afirmou que o objeto tinha uma "série de luzes muito próximas umas das outras" nas laterais. O objeto eventualmente voou de volta sobre sua casa uma segunda vez, o que levou Gigandet a supor que ele estava circulando a área.

Quando o objeto voou pela segunda vez, ficou com uma cor vermelha mais profunda e se moveu sobre a própria cidade de Washington. Isso ocorreu menos de duas horas antes de Edward Nugent detectar pela primeira vez os objetos desconhecidos em seu radar no Washington National. Gigandet afirmou que seu vizinho, um agente do FBI, também viu o objeto.

Dr. James E. McDonald, um físico da Universidade do Arizona e um ufologista proeminente na década de 1960, fez sua própria análise dos avistamentos de Washington. Depois de entrevistar quatro testemunhas oculares piloto e cinco funcionários de radar, McDonald argumentou que a explicação da Força Aérea era "fisicamente impossível". Harry Barnes disse a McDonald que os alvos de radar "não eram bolhas sem forma, como as que se obtêm de retornos terrestres sob propagação anômala", e que ele tinha certeza de que os blips de radar desconhecidos eram alvos sólidos. Howard Cocklin concordou com Barnes.

Resultado: O Painel Robertson


O número extremamente alto de relatos de OVNIs em 1952 perturbou tanto a Força Aérea quanto a Agência Central de Inteligência (CIA). Ambos os grupos sentiram que uma nação inimiga poderia deliberadamente inundar os EUA com falsos relatos de OVNIs, causando pânico em massa e permitindo-lhes lançar um ataque furtivo.

Em 24 de setembro de 1952, o Office of Scientific Intelligence (OSI) da CIA emitiu um memorando para Walter B. Smith, o diretor da CIA. O memorando afirmava que "a situação dos discos voadores. Têm implicações para a segurança nacional. Na preocupação do público com os fenômenos. Reside o potencial para o desencadeamento de histeria em massa e pânico". O resultado desse memorando foi a criação em janeiro de 1953 do Painel Robertson.

O físico Howard Percy Robertson presidiu o painel, que consistia em cientistas proeminentes e que passou quatro dias examinando os "melhores" casos de OVNIs coletados pelo Projeto Blue Book. O painel rejeitou quase todos os casos de OVNIs que examinou como não representando nada incomum ou ameaçando a segurança nacional.

Na estimativa controversa do painel, a Força Aérea e o Projeto Blue Book precisavam gastar menos tempo analisando e estudando relatos de OVNIs e mais tempo desmascarando-os publicamente. O painel recomendou que a Força Aérea e o Projeto Blue Book deveriam tomar medidas para "retirar dos Objetos Voadores Não Identificados o status especial que receberam e a aura de mistério que infelizmente adquiriram".

Seguindo o relatório do Painel, o Projeto Blue Book raramente publicaria qualquer caso de OVNI que não tivesse rotulado como "resolvido", casos não resolvidos raramente eram mencionados pela Força Aérea.


Clark, Jerome, The UFO Book: Encyclopedia of the Extraterrestrial. Visible Ink, 1998. ISBN 1-57859-029-9

Michaels, Susan, Sightings: UFOs. Simon e Schuster, 1997. ISBN 0-684-83630-0

Peebles, Curtis, Watch the Skies !: Uma Crônica do Mito do Disco Voador. Berkley Books, 1994. ISBN 0-425-15117-4

Randle, Kevin D., Invasion Washington: UFOs Over the Capitol. HarperTorch, 2001. ISBN 0-380-81470-6


Conteúdo

Às 23h40 no sábado, 19 de julho de 1952, Edward Nugent, controlador de tráfego aéreo do Aeroporto Nacional de Washington (hoje Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington), avistou sete objetos em seu radar. [3] Os objetos estavam localizados a 15 milhas (24 km) ao sul-sudoeste da cidade, nenhuma aeronave conhecida estava na área e os objetos não estavam seguindo nenhuma trajetória de voo estabelecida. O superior de Nugent, Harry Barnes, um controlador de tráfego aéreo sênior no aeroporto, observou os objetos no radarscópio de Nugent. Ele escreveu mais tarde:

Soubemos imediatamente que existia uma situação muito estranha. . . seus movimentos eram completamente radicais em comparação com os de aeronaves comuns. [4]

Barnes fez com que dois controladores verificassem o radar de Nugent e descobriram que estava funcionando normalmente. Barnes então chamou a torre de controle equipada com radar do Aeroporto Nacional para os controladores de lá, Howard Cocklin e Joe Zacko disseram que eles também tinham manchas não identificadas em sua tela de radar e viram uma "luz brilhante" pairando no céu, que partiu com velocidade incrível. [3] Cocklin perguntou a Zacko: "Você viu isso? O que diabos foi isso?" [3]

Neste ponto, outros objetos apareceram em todos os setores do radarscópio quando eles se moveram sobre a Casa Branca e o Capitólio dos Estados Unidos, Barnes chamado Andrews Air Force Base, localizado a 10 milhas do Aeroporto Nacional. Embora Andrews tenha informado que eles não tinham objetos incomuns em seu radar, um aviador logo ligou para a torre de controle da base para relatar o avistamento de um objeto estranho. O aviador William Brady, que estava na torre, viu então um "objeto que parecia uma bola de fogo laranja, arrastando uma cauda ... [era] diferente de tudo que eu já tinha visto antes". [3] [5] Enquanto Brady tentava alertar o outro pessoal na torre, o estranho objeto "decolou a uma velocidade inacreditável. [5]

Em uma das pistas do Aeroporto Nacional, S.C. Pierman, um piloto da Capital Airlines, estava esperando na cabine de seu DC-4 pela permissão para decolar. Depois de detectar o que ele acreditava ser um meteoro, ele foi informado de que o radar da torre de controle detectou objetos desconhecidos se aproximando de sua posição. Pierman observou seis objetos - "luzes brancas, sem cauda e que se movem rapidamente" - em um período de 14 minutos. [6] [3] Pierman estava em contato por rádio com Barnes durante seu avistamento, e Barnes mais tarde relatou que "cada avistamento coincidiu com um pip que podíamos ver perto de seu avião. Quando ele relatou que a luz se espalhou em alta velocidade, desapareceu em nosso escopo. " [7]

Enquanto isso, na Base da Força Aérea Andrews, o pessoal da torre de controle rastreava no radar o que alguns pensavam ser objetos desconhecidos, mas outros suspeitavam, e em um caso foram capazes de provar, eram simplesmente estrelas e meteoros. [8] No entanto, o sargento da equipe Charles Davenport observou uma luz laranja-avermelhada ao sul; a luz "parecia ter parado, depois fazia uma mudança abrupta de direção e altitude... Isso aconteceu várias vezes". [7] Em um ponto, ambos os centros de radar no Aeroporto Nacional e o radar na Base Aérea de Andrews estavam rastreando um objeto pairando sobre um farol de rádio. O objeto desapareceu em todos os três centros de radar ao mesmo tempo. [9]

Às 3 da manhã, pouco antes de dois caças a jato F-94 Starfire da Força Aérea dos Estados Unidos da Base Aérea de New Castle, em Delaware, chegarem a Washington, todos os objetos desapareceram do radar do Aeroporto Nacional. However, when the jets ran low on fuel and left, the objects returned, which convinced Barnes that "the UFOs were monitoring radio traffic and behaving accordingly." [7] The objects were last detected by radar at 5:30 a.m.

The sightings of July 19–20, 1952, made front-page headlines in newspapers around the nation. A typical example was the headline from the Cedar Rapids Gazette in Iowa. It read "SAUCERS SWARM OVER CAPITAL" in large black type. [10] By coincidence, USAF Captain Edward J. Ruppelt, the supervisor of the Air Force's Project Blue Book investigation into UFO sightings, was in Washington at the time. However, he did not learn about the sightings until Monday, July 21, when he read the headlines in a Washington-area newspaper. [11] After talking with intelligence officers at the Pentagon about the sightings, Ruppelt spent several hours trying to obtain a staff car so he could travel around Washington to investigate the sightings, but was refused as only generals and senior colonels could use staff cars. He was told that he could rent a taxicab with his own money by this point Ruppelt was so frustrated that he left Washington and flew back to Blue Book's headquarters at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio. [12] Upon returning to Dayton, Ruppelt spoke with an Air Force radar specialist, Captain Roy James, who felt that unusual weather conditions could have caused the unknown radar targets. [13]

At 8:15 p.m. on Saturday, July 26, 1952, a pilot and stewardess on a National Airlines flight into Washington observed some lights above their plane. Within minutes, both radar centers at National Airport, and the radar at Andrews AFB, were tracking more unknown objects. [14] USAF master sergeant Charles E. Cummings visually observed the objects at Andrews, he later said that "these lights did not have the characteristics of shooting stars. There was [sic] no trails . . . they traveled faster than any shooting star I have ever seen." [7]

Meanwhile, Albert M. Chop, the press spokesman for Project Blue Book, arrived at National Airport and, due to security concerns, denied several reporters' requests to photograph the radar screens. He then joined the radar center personnel. [15] By this time (9:30 p.m.) the radar center was detecting unknown objects in every sector. At times the objects traveled slowly at other times they reversed direction and moved across the radarscope at speeds calculated at up to 7,000 mph (11,250 km/h). [16] At 11:30 p.m., two U.S. Air Force F-94 Starfire jet fighters from New Castle Air Force Base in Delaware arrived over Washington. Captain John McHugo, the flight leader, was vectored towards the radar blips but saw nothing, despite repeated attempts. [17] However, his wingman, Lieutenant William Patterson, did see four white "glows" and chased them. [18] [3] He told investigators said that "I tried to make contact with the bogies below 1,000 feet," and that "I was at my maximum speed but. I ceased chasing them because I saw no chance of overtaking them." [3] According to Albert Chop, when ground control asked Patterson "if he saw anything", Patterson replied "'I see them now and they're all around me. What should I do?'. And nobody answered, because we didn't know what to tell him." [7]

After midnight on July 27, USAF Major Dewey Fournet, Project Blue Book's liaison at the Pentagon, and Lt. John Holcomb, a United States Navy radar specialist, arrived at the radar center at National Airport. [3] During the night, Lieutenant Holcomb received a call from the Washington National Weather Station. They told him that a slight temperature inversion was present over the city, but Holcomb felt that the inversion was not "nearly strong enough to explain the 'good and solid' returns" on the radar scopes. [17] Fournet relayed that all those present in the radar room were convinced that the targets were most likely caused by solid metallic objects. There had been weather targets on the scope too, he said, but this was a common occurrence and the controllers "were paying no attention to them,". [19] Two more F-94s from New Castle Air Force Base were scrambled during the night. One pilot saw nothing unusual the other pilot saw a white light which "vanished" when he moved towards it. [13] Civilian aircraft also reported glowing objects that corresponded to radar blips seen by Andrews radar operators. [3] As on July 20, the sightings and unknown radar returns ended at sunrise. [20]

The sightings of July 26–27 also made front-page headlines, and led President Harry Truman to have his air force aide call Ruppelt and ask for an explanation of the sightings and unknown radar returns. Truman listened to the conversation between the two men on a separate phone, but did not ask questions himself. [21] Ruppelt, remembering the conversation he had with Captain James, told the president's assistant that the sightings might have been caused by a temperature inversion, in which a layer of warm, moist air covers a layer of cool, dry air closer to the ground. This condition can cause radar signals to bend and give false returns. However, Ruppelt had not yet interviewed any of the witnesses or conducted a formal investigation. [10]

CIA historian Gerald Haines, in his 1997 history of the CIA's involvement with UFOs, also mentions Truman's concern. "A massive buildup of sightings over the United States in 1952, especially in July, alarmed the Truman administration. On 19 and 20 July, radar scopes at Washington National Airport and Andrews Air Force Base tracked mysterious blips. On 27 July, the blips reappeared." [22] The CIA would react to the 1952 wave of UFO reports by "forming a special study group within the Office of Scientific Intelligence (OSI) and Office of Current Intelligence (OCI) to review the situation. Edward Tauss reported for the group that most UFO sightings could be easily explained. Nonetheless, he recommended that the Agency continue monitoring the problem." [22] The CIA's concern with the issue would lead to the creation, in January 1953, of the Robertson Panel. [22]

Air Force Major Generals John Samford, USAF Director of Intelligence, and Roger Ramey, USAF Director of Operations, held a well-attended press conference at the Pentagon on July 29, 1952. At the event, Samford stated that the visual sightings over Washington could be explained as misidentified aerial phenomena such as stars or meteors, and unknown radar targets could be explained by temperature inversion, which was present in the air over Washington on both nights the radar returns were reported. In addition, Samford stated that the unknown radar contacts were not caused by solid material objects, and therefore posed no threat to national security. In response to a question as to whether the Air Force had recorded similar UFO radar contacts prior to the Washington incident, Samford said that there had been "hundreds" of such contacts where Air Force fighter interceptions had taken place, but stated they were all "fruitless." [23] It was the largest Pentagon press conference since World War II. [24] Press stories called Samford and Ramey the Air Force's two top UFO experts. [25]

Among the witnesses who supported Samford's explanation was the crew of a B-25 bomber, which had been flying over Washington during the sightings of July 26–27. The bomber was vectored several times by National Airport over unknown targets on the airport's radarscopes, yet the crew could see nothing unusual. Finally, as a crew member related, "the radar had a target which turned out to be the Wilson Lines steamboat trip to Mount Vernon. the radar was sure as hell picking up the steamboat." [26] Air Force Captain Harold May was in the radar center at Andrews AFB during the sightings of July 19–20. Upon hearing that National Airport's radar had picked up an unknown object heading in his direction, May stepped outside and saw "a light that was changing from red to orange to green to red again. at times it dipped suddenly and appeared to lose altitude." However, May eventually concluded that he was simply seeing a star that was distorted by the atmosphere, and that its "movement" was an illusion. [27] At 3 a.m. on July 27, an Eastern Airlines flight over Washington was told that an unknown object was in its vicinity the crew could see nothing unusual. When they were told that the object had moved directly behind their plane, they began a sharp turn to try to see the object, but were told by National Airport's radar center that the object had "disappeared" when they began their turn.

At the request of the Air Force, the CAA's Technical Development and Evaluation Center did an analysis of the radar sightings. Their conclusion was that "a temperature inversion had been indicated in almost every instance when the unidentified radar targets or visual objects had been reported." [28] Project Blue Book would eventually label the unknown Washington radar blips as false images caused by temperature inversion, and the visual sightings as misidentified meteors, stars, and city lights. [29] In later years two prominent UFO skeptics, Dr. Donald Menzel, an astronomer at Harvard University, and Philip Klass, a senior editor for Aviation Week magazine, would also argue in favor of the temperature inversion/mirage hypothesis. [30] In 2002 Klass told a reporter that "radar technology in 1952 wasn't sophisticated enough to filter out many ordinary objects, such as flocks of birds, weather balloons, or temperature inversions." [7] The reporter added that "UFO proponents argue that even then seasoned controllers could differentiate between spurious targets and solid, metallic objects. Klass disagrees. It may be that 'we had two dumb controllers at National Airport on those nights'. [Klass] added that the introduction of digital filters in the 1970s led to a steep decline in UFO sightings on radar." [7]

Em seu livro, The Report on Unidentified Flying Objects, author Edward J. Ruppelt wrote that radar and control tower personnel he spoke to, as well as some Air Force officers, disagreed with the Air Force's explanation. [26]

Michael Wertheimer, a researcher for the government-funded Condon Report, investigated the case in 1966, and stated that radar witnesses still disputed the Air Force explanation. [31]

Former radar controller Howard Cocklin told the Washington Post in 2002 that he was still convinced that he saw an object, which "I saw it on the [radar] screen and out the window" over Washington National Airport." [3]


Publicity and Air Force reaction [ edit | editar fonte]

The sightings of July 19–20, 1952, made front-page headlines in newspapers around the nation. A typical example was the headline from the Cedar Rapids Gazette in Iowa. It read "SAUCERS SWARM OVER CAPITAL" in large black type. Ε] By coincidence, USAF Captain Edward J. Ruppelt, the supervisor of the Air Force's Project Blue Book investigation into the UFO mystery, was in Washington at the time. However, he did not learn about the sightings until Monday, July 21, when he read the headlines in a Washington-area newspaper. Ζ] After talking with intelligence officers at the Pentagon about the sightings, Ruppelt spent several hours trying to obtain a staff car to investigate the sightings, but was refused as only generals and senior colonels could use staff cars. He was told that he could rent a taxicab with his own money by this point Ruppelt was so frustrated that he left Washington and flew back to Blue Book's headquarters at Wright-Patterson AFB in Ohio. Η] Before leaving Washington, Ruppelt did speak with an Air Force radar specialist, Captain Roy James, who felt that unusual weather conditions could have caused the unknown radar targets. & # 9110 & # 93


'Forbidden subject': Air Force officers recount ridicule after sharing UFO experiences

Public attitudes toward UFOs were much different when retired Air Force Capt. Robert Salas took the stage at the National Press Club in Washington nearly 11 years ago.

Far from the white-hot interest in the phenomenon that is spreading across the country today, Mr. Salas and six fellow Air Force veterans, accompanied by UFO researcher and author Robert Hastings, detailed their personal experiences with unidentified craft at a time when the subject was mocked, dismissed and written off as tinfoil-hat conspiracy lore.

Still, the landmark press conference in September 2010 provided a major national forum for credible stories of encounters with unidentified craft, including Mr. Salas‘ 1967 account of strange lights over Malmstrom Air Force Base in Montana that he said temporarily disabled nuclear missiles at the site. Other retired officers told similarly stunning tales of UFO sightings across the country and at least one incident in England.

Despite how rare it was for high-ranking officers to join together and publicly demand that the Pentagon come clean about UFOs, Mr. Salas said the event was quickly forgotten because elected officials and major news outlets had little long-term interest in UFOs as a legitimate story. Although the press conference generated some serious news coverage, Mr. Salas said, at least one leading national newspaper sent a humor columnist, not a reporter, to cover it.

“What happens here is that people get excited about this subject for a while, and then a few days go by and something else takes over the news. And then there seems to be a deflation of interest,” Capt. Salas, 80, told The Washington Times in a recent interview. “We’ve seen this before. We’ve seen it many times before going back to 1952,” when the Air Force launched its Project Blue Book program to track military interactions with unidentified flying objects.

Indeed, America’s fascination with UFOs has ebbed and flowed over the past century, but interest is approaching a fever pitch with renewed inquiries from powerful lawmakers on Capitol Hill and an acknowledgment from the Pentagon about numerous UFO encounters that it cannot explain.

The Defense Department and intelligence agencies are scheduled to deliver a major report on UFOs to Congress this month.

Congressional sources briefed on the study say it raises as many questions as answers and does not come to any definitive conclusions about whether UFO sightings are connected to extraterrestrial life.

It’s also possible, the report is expected to say, that at least some of the unidentified objects are Russian or Chinese military aircraft.

Capt. Salas and other military veterans who say they have seen UFOs doubt the report will provide real answers or reveal any truly game-changing information. But he said it could open the door to congressional hearings, giving momentum to those who have waited decades for the world to take UFOs seriously.

“There’s not enough accepted evidence … unless and until we witnesses are allowed to speak in front of a congressional hearing and present our evidence,” he said.

‘Spinning our wheels’

Digging into UFO sightings has unprecedented momentum in Congress. Some key lawmakers say the issue could represent a major national security threat.

“There is stuff flying in our airspace,” Sen. Marco Rubio, Florida Republican, told Fox News in a recent interview. “We don’t know what it is. We need to find out.”

Former President Barack Obama has expressed a similar sentiment. In an interview last month, he said that there are “objects in the skies that we don’t know exactly what they are.”

Still, UFO researchers have little faith that powerful senators and former presidents have the influence necessary to force the federal government to finally open all of its UFO files. Only a sustained public pressure campaign, they say, will be effective.

“All of this public and media attention is going to be for naught if the people holding the secrets refuse to play ball. If they’re going to stonewall like they’ve been doing since the 1940s, then we’re all just spinning our wheels, I’m afraid,” said Mr. Hastings, who helped organize the 2010 press conference with Mr. Salas and has written extensively on UFOs and how they might have shut down U.S. nuclear arsenals on numerous occasions.

“But if there’s enough pressure, then who knows? At some point, it might reach critical mass,” Mr. Hastings told The Times.

Mr. Hastings has spent decades interviewing military personnel who say they have had personal encounters with UFOs. Such accounts among service members date back before World War II. Until recently, the Pentagon said little about them.

But a string of leaked Navy videos has put the Defense Department and intelligence agencies in a position where they can no longer ignore the issue. The most recent footage, captured in 2019 by the USS Omaha, seems to show an unidentified object disappearing into the waters off the coast of California. In May 2020, the Navy acknowledged as genuine three videos that showed military pilots tracking objects in the sky moving at breakneck speeds.

Shortly after the confirmation of those videos, the Defense Department publicly disclosed its Unidentified Aerial Phenomena Task Force, designed to “detect, analyze and catalog UAPs that could potentially pose a threat to U.S. national security.”

The task force is producing the report to be delivered to Congress.

Personal experiences

The startling Navy footage may have captured the public’s imagination and sparked renewed interest on Capitol Hill, but many retired military officers have reported even more amazing encounters.

Retired Air Force Col. Charles Halt also appeared at the 2010 National Press Club event and recounted his experience in 1980 while he was stationed at the U.S.-British Bentwaters air base in Suffolk, England.

Col. Halt reported seeing strange lights in the area and an object that “began dropping something that looked like molten metal,” according to his official statement. He and other military personnel in the area also reported seeing beams of light coming down from the object.

After his account became public several years later, Col. Halt said, he “had to go into hiding” because of the intense backlash. He has since embraced the incident and speaks about it publicly.

“It was a forbidden subject. It was the kiss of death for a military person to talk about UFOs,” Col. Halt told The Times. “I think that’s changed a bit. … I can’t tell you how many pilots have told me their stories but said, ‘Don’t tell anybody, and don’t use my name.’

“More and more people are coming forward with their experiences,” he said. “People used to ridicule me for a long time.”

Several of the other participants at the 2010 National Press Club event have died. Others shy away from further discussion of their encounters.

In his 1967 experience, Mr. Salas — who was serving as an Air Force nuclear launch officer — said colleagues reported seeing a pulsating oval-shaped object hovering over the front gate of the Malmstrom Air Force Base. Shortly afterward, he said, the missiles at the site seemed to have been disabled.

“Some of the missile indicators also had security violation lights illuminated, meaning a possible security incursion at those sites,” he said in his official statement.

The incident, he said, was never explained.

Aside from extraterrestrials, another possibility for the reported sightings is that some U.S. enemies have technology far beyond our own, but researchers and eyewitnesses dismiss that theory.

“What is being described by military pilots now, in 2021, is identical to what was being described by their predecessors in 1950,” Mr. Hastings said. “To suggest it is Russian or Chinese technology today is a real stretch, but to suggest it was earthly technology seven decades ago is absurd.”

Mr. Salas said such an explanation wouldn’t hold up.

“If the Chinese or the Russians had that technology in 1967, I’m sure it makes sense that they would have told the world about that in order to show their dominance in the air,” he said. “No, I don’t believe any of that baloney that this could be another foreign country.”


UFOs and the Government

A few minutes before midnight on Saturday, July 19, 1952, an air traffic controller at National Airport in Washington, D.C., noticed some odd blips on his radar screen. Knowing that no aircraft were flying in that area --15 miles to the southwest of the capital -- he rushed to inform his boss, Harry G. Barnes. Barnes recalled a few days later, "We knew immediately that a very strange situation existed. . . . [T]heir movements were completely radical compared to those of ordinary aircraft." They moved with such sudden bursts of intense speed that radar could not track them continuously.

Soon, National Airport's other radar, Tower Central (set on short-range detection, unlike Barnes' Airway Traffic Control Central [ARTC]), was tracking unknowns. At Andrews AFB, ten miles to the east, Air Force personnel gaped incredulously as bright orange objects in the southern sky circled, stopped abruptly, and then streaked off at blinding speeds. Radar at Andrews AFB also picked up the strange phenomena.

The sighting­s and radar trackings continued until 3 A.M. By then witnesses on the ground and in the air had observed the UFOs, and at times all three radar sets had tracked them simultaneously.

Exciting and scary as all this had been, it was just the beginning of an incredible episode. The next evening radar tracked UFOs as they performed extraordinary "gyrations and reversals," in the words of one Air Force weather observer. Moving at more than 900 miles per hour, the objects gave off radar echoes exactly like those of aircraft or other solid targets. Sightings and trackings occurred intermittently during the week and then erupted into a frenzy over the following weekend. At one point, as an F-94 moved on targets ten miles away, the UFOs turned the tables and darted en masse toward the interceptor, surrounding it in seconds. The badly shaken pilot, Lt. William Patterson, radioed Andrews AFB to ask if he should open fire. The answer, according to Albert M. Chop, a civilian working as a press spokesperson for the Air Force who was present, was "stunned silence. . . . After a tense moment, the UFOs pulled away and left the scene."

As papers, politicians, and public clamored for answers, the Air Force hosted the biggest press conference in history. A transcript shows that the spokesperson engaged in what amounted to double-talk, but the reporters, desperate for something to show their editors, picked up on Capt. Roy James' off-the-cuff suggestion that temperature inversions had caused the radar blips. James, a UFO skeptic, had arrived in Washington only that morning and had not participated in the ongoing investigation.


The 1952 Washington, D.C., UFO Incident, Explained

It was around 11:40 p.m. on Saturday night, July 19, 1952. Air traffic controller Edward Nugent was at his radar screen at Washington National Airport in Washington, D.C., when he saw seven unusual blips on the screen. No known aircraft were in the area and there was no explanation for the presence of the objects. Nugent called his superior, Harry Barnes, to come and look. Together, they watched the mysterious objects dart across the sky. They even checked to make sure the radar was working properly.

Nugent and his boss checked with the control tower and learned that both controllers in the tower had also seen the blips. They called nearby Andrews Air Force Base, where controllers also saw strange objects on their radar screens.

Two of the objects clearly hovered over the White House, with another one over the Capitol. Controllers at both airports began tracking the objects, which they estimated to be traveling at about 130 mph when they suddenly disappeared from the radar screen. Then appeared again, zipping all around the sky. One made a 90-degree turn and another one suddenly went in reverse, both maneuvers that American airplanes could not make at the time.

An airline captain, S.C. Pierman, was waiting on the tarmac in the cockpit of his DC-4 at National Airport for authorization to take off. While waiting, he saw six objects moving about the sky. Over a 14-minute time period, Pierman would see the objects and then they would disappear, reappearing moments later. He was talking to controller Barnes this entire time. Every time Pierman reported a sighting, a blip appeared on Barnes’s radar screen. At 5:30 a.m. on Sunday morning, July 20, the objects disappeared entirely.

Were these really unidentified flying objects (UFOs)? Did they come back again on another day for a second look? What was the significance of the 1952 UFO sightings and how did the sightings become known as the Great UFO Flap of 1952?


Nazi UFOs flew over Washington & led to SS infiltration of US space program

A second whistleblower has come forward to claim that Nazi flying saucers flew over Washington D.C. and other major U.S. cities in the early 1950s. These events allegedly led to secret negotiations with a surviving Nazi SS breakaway group based in Antarctica, and agreements resulting in their infiltration of a secret U.S. space program.

Clark McClelland had a 34 year career working for NASA and its aerospace contractors from 1958 to 1992, before his security clearance was not renewed due to his ongoing research into UFOs. McClelland spent much time working with Operation Paperclip Nazi scientists, and learned directly from them how the Nazi SS had survived the war, had built advanced spacecraft in Antarctica, and infiltrated the U.S. space program. McClelland’s remarkable testimony has just been released and corroborates the earlier disclosure of secret space program whistleblower Corey Goode, who made similar claims in May 2015.

The fleets of flying saucers seen over Washington DC on successive weekends in July 1952 have been among the best documented UFO cases ever. Thousands of witnesses, along with numerous photographs, radar trackings, and pilots all reported flying saucers over the nation’s capital on three successive weekends. Major Donald Keyhoe and other leading UFO researchers of the era thought the Washington flap was the best evidence yet of extraterrestrials visiting Earth.

The U.S. Air Force held a press conference on July 29, 1952 and Major General John Samford said that it was all due to a “temperature inversion”. Even President Truman became involved when he called on Project Bluebook for a report and was given the official Air Force explanation. Much of the media and general public were confused by the official Air Force explanation, but dutifully ignored the issue out of, ‘wink wink’, national security concerns. For over sixty years, the secret of who really flew over Washington DC and other major U.S. cities in 1952 has been withheld from the general public.

Now, two independent whistleblowers have recently emerged with another explanation that challenges the prevailing view of history. The Nazi SS had not been obliterated in World War II, as everyone had been told after the advance of allied armies into Berlin and the May 8, 1945 capitulation of the rump German government led by Admiral Karl Donitz. Instead, the Nazi SS had been successful in establishing remote bases of operations in Antarctica and South America to continue the secret development of flying saucer technologies, which in 1952 began overflights of major U.S. cities to intimidate the Truman administration into capitulating into Nazi SS demands.

In May 2015, Goode described how the Nazis had overflown the U.S. capitol in 1952 with their superior technologies, and pressured the Truman and Eisenhower administrations into negotiating a secret agreement:

… after the failed Operation High Jump Mission, the Operation Paperclip Scientists were asked to negotiate meetings… The NAZI’s used this to their advantage in some very public sorties over Washington D.C. and highly Secret Atomic Warfare Bases to mention a few. Eisenhower finally relented and signed a treaty with them … “NAZI Occult Societies” therefore infiltrated every single high tech corporation and position of power inside the now “Joint Break Away Civilization/Program”. They have been involved in all western space programs and projects ever since.

Goode’s controversial claims have just been corroborated by McClelland. In the August 3 instalment of his book, The Stargate Chronicles, McClelland writes:

The over flights of advance very swift crafts over Washington, DC were these German advanced aircraft that totally out flew American advanced crafts. On July 12, 1952, President Truman observed several of the UFOs and was completely amazed by their capabilities of outmaneuvering the USAF and US Navy advanced Jet fighter, the F-4D. USA jets sent up to bring one down. None could fly the speed of the German Saucers.

McClelland also corroborated Goode’s claim that the Nazi SS had infiltrated the U.S. space program through Operation Paperclip scientists, and continued to intimidate German scientists at the Kennedy Space Center (KSC) well into the 1960s:

Clark McClelland photographed with Dr Werner von Braun on July 15, 1969

Some of the German engineers and technicians I met at KSC were all aware that a few of the German S.S. were working at Cape Canaveral and the Kennedy Space Center that arrived with Project Paper Clip with Dr. Von Braun in 1946. … These S.S. were as feared at KSC as they were in the German Army during WWII.

McClelland’s testimony is compelling support for Goode’s controversial claims of a Nazi breakaway civilization using advanced flying saucer technologies. Given the public documentation that McClelland has offered to support his whistleblower testimony, it is now far more difficult to dismiss his and Goode’s remarkable claims, which are examined more closely in the upcoming book, Insiders Reveal Secret Space Programs and Extraterrestrial Alliances. If McClelland and Goode are accurate, then world history will have to be rewritten as the truth finally emerges about who was really in control of those flying saucers over Washington DC in July 1952.


Senator Marco Rubio Issues Statement Moments Before Pentagon UFO Report Released

Joe Martino 2 minute read

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The long awaited Pentagon UFO report is set to be released from the U.S. Intelligence Community. Some of those waiting expect a moment of acknowledgment, but perhaps nothing all that new, while others are hoping for a much deeper admission of non-human intelligent life. Time will tell.

In the wake, Senator Marco Rubio has issued the following statement:

Rubio Statement on UAP Report

Miami, FL — Senate Select Committee on Intelligence Vice Chairman Marco Rubio (R-FL) released a statement on the unclassified report on unidentified aerial phenomena (UAP) issued by the Office of the Director of National Intelligence (ODNI).

“For years, the men and women we trust to defend our country reported encounters with unidentified aircraft that had superior capabilities, and for years their concerns were often ignored and ridiculed,” Rubio said. “This report is an important first step in cataloging these incidents, but it is just a first step. The Defense Department and Intelligence Community have a lot of work to do before we can actually understand whether these aerial threats present a serious national security concern.”

In 2020, Rubio, as Acting Chairman of the Senate Select Committee on Intelligence, included report language in the Intelligence Authorization Act for Fiscal Year 2021 directing ODNI to submit a report to congressional intelligence and armed services committees on unidentified aerial phenomena.

We’ll have full coverage of the what’s in the report later today, if the report is released, and of course in the coming days as it will inevitably require much analysis and discussion. Sign up to our email list and follow us on Twitter for more to come.

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Exopolitics


The Truth Will Soon Be Out There: History of DoD’s UFO Files Amid Looming Release of Tell-All Report

In 2020, the Pentagon revealed the existence of an Unidentified Aerial Phenomena Task Force (UAPTF), with the programme tasked with gathering all info the military has on UFO sightings which cannot be rationally explained. The Pentagon is expected to brief Congress on its findings on 1 June, with the widely anticipated report to be made public.

In the United States, public interest in unidentified flying objects (UFOs) has its origins in the immediate post-WWII era, with increasingly advanced aerospace technology, the sci-fi craze of the 1950s, and exaggerated Red Scare fears of radically advanced Soviet technology. All of this contributed to burgeoning UFO sightings and gave birth to theories that we’re not alone in the universe.

The US government and military were not immune to the speculation, and in 1948 formally tasked the US Air Force with officially studying and documenting UFOs, with the initiative codenamed Project SAUCER, and later renamed Project Sign.

In 1949, the Air Force issued its final report under Project Sign, concluding that the vast majority of UFOs could be explained away by mundane phenomena like aircraft, weather balloons, clouds, sun dogs, stars, and other phenomena that were not out of this world.

The same year, the Air Force initiated a new investigation, dubbed Project Grudge, and like its predecessor, determined that most of the evidence at its disposal pointed to manmade technology or ordinary cosmic and earthly events. Project Grudge’s final report, issued in August 1949, concluded that on the basis of its data:

The report also determined that “all” of the evidence at its disposal led it to determine that the sightings were the result of “misinterpretation of various conventional objects,” “mass-hysteria,” and “war nerves,” hoaxes deliberately perpetrated by individuals seeking publicity, and “psychopathological persons.”

Project Grudge was formally closed down in 1951 and succeeded by Project Blue Book in 1952.

In the early 1950s, some US media investigators questioned Project Grudge’s objectivity by claiming that it was aimed at debunking UFO sightings from the get-go, and suggesting that the Air Force was not taking its work seriously or even ignoring or belittling civilians reporting the unidentified aerial phenomenon.

Project Blue Book continued until 1969, during which time over 12,600 sighting reports were collected, and the Air Force again concluded that most of them were simply misidentified natural phenomena or human-made technology. However, a total of 701 of the sightings formally remained classified as “unidentified.”

Nevertheless, studies based on Project Blue Book found that:

Studying UFOs in the New Millennium

Project Blue Book was formally shut down in early 1970 and although the Air Force continued to informally catalogue reports on UFO sighting incidents at sensitive military facilities into the mid-1970s, no new formal programmes to collect and analyse data about UFOs would be created until the new millennium (at least none that the public knows about).

That changed in the 2000s. In 2007, the US Defence Intelligence Agency undertook a new investigation into UFOs dubbed the Advanced Aerospace Threat Identification Programme (AATIP). Congress allocated $22 million to the project over a five-year period. The secret programme’s existence was only revealed last year, when its successor, the Unidentified Aerial Phenomena Task Force (UAPTF), was detailed by officials.

AATIP eventually bore fruit with the release of three bombshell videos captured by US military aircraft between 2004 and 2015 and showing UFOs with incredible speed and manoeuvrability, and shaped like spinning tops and Tic Tacs – with their capabilities and design unlike any flying object known to have been created by human engineers. In April 2020, in an incredible and never-before-made public acknowledgement, the US military confirmed the videos’ authenticity.

The congressionally-sponsored AATIP programme was formally closed down in 2012, but the US military continued to collect information on UFO sightings on an informal basis. In mid-2020, following the military’s verification of the UFO video footage, the Senate Intelligence Committee tasked the Pentagon’s Office of Naval Intelligence with standardising the collection and reporting on unexplained aerial phenomenon, creating UAPTF.

The task force was given 180 days from the date of the passage of the 2021 Intelligence Authorisation Act to brief the Senate on its findings. The bill passed through Congress and was signed by ex-President Donald Trump in December 2020, and UAPTF now has until 1 June to prepare its brief.

1 June: The Day the Earth Stands Still?

Building excitement about the task force’s forthcoming report, which will be released in just over two weeks’ time, has been heightened by last month’s confirmation by the Pentagon of the authenticity of new photo and video evidence of unexplained aerial phenomena, this time captured by personnel aboard US destroyers drilling off California in 2019, showing mystery pyramid-shaped UFOs traveling at high speeds and engaging in odd manoeuvres. That incident caused concerns in the Navy, which revealed earlier this year that it had no idea who or what was responsible for the flights.

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