Naubuc II AN-84 - História

Naubuc II AN-84 - História

Naubuc II
(AN-84: dp. 545; 1. 168'6 ", b. 33'10"; dr. 10'9 "; s. 12 k., Cpl. 46; a. 13"; Cl. Cohoes)

O segundo Naubuc (AN-84) foi estabelecido em 31 de dezembro de 1943 como (YN-109) pela Marine Iron and Shipbuilding Co., Duluth, Minnesota; lançado em 15 de abril de 1944, patrocinado pela Sra. Harold E. Ford, e comissionado em 15 de março de 1945, o tenente (jg.) W. M. Bauer no comando.

Após um atraso na extinção da costa leste, Naubuc partiu de Boston em 24 de abril de 1945, a caminho da Califórnia. Chegando a San Pedro em 7 de junho, ela completou os exercícios intensivos de treinamento com rede e rumou para o oeste, ancorando em Pearl Harbor em 17 de julho. Em 1º de agosto, ela estava em Eniwetok, de onde continuou para as Filipinas, realizando seus serviços especializados de colocar e cuidar de redes de proteção ao redor de navios e nas entradas do porto em Leyte até o fim das hostilidades. A caminho do CONUS em outubro, ela parou em Kwajalein e Pearl Harbor, chegando a San Francisco em 1º de dezembro.

Após a conclusão de uma excursão abreviada na Zona do Canal, Naubu ~ relatou em San Diego em 2 de janeiro de 1946, para o serviço no 11º Distrito Naval. Mandada para Seattle para inativação no mês seguinte, ela descomissionou e entrou na 19ª Frota, em Astoria, 6 de setembro de 1946. Ela permaneceu no Grupo do Rio Columbia, Frota da Reserva do Pacífico, até ser eliminada do Registro Naval de Embarcação em 1º de setembro de 1962. Ela foi então transferido para a custódia da Administração Marítima e colocado na Frota de Reserva da Defesa Nacional.

Resgatado cinco anos depois, Naubuc foi reintegrado ao Registro de Embarcações Navais em 1º de junho de 1967 e agendado para ser convertido para um Concurso de Embarcações de Salvamento. Em março de 1968 ela foi reclassificada (ARST-4) e designada para o 13º Distrito Naval para conversão.


Depois de um apagamento atrasado na costa leste dos EUA, Naubuc partiu de Boston, Massachusetts, em 24 de abril de 1945, a caminho da Califórnia. Chegando a San Pedro, Califórnia, em 7 de junho, ela completou os exercícios intensivos de treinamento com rede e rumou para o oeste, ancorando em Pearl Harbor em 17 de julho. Em 1º de agosto, ela estava em Eniwetok, de onde continuou para as Filipinas, realizando seus serviços especializados de colocar e cuidar de redes de proteção em torno de navios e nas entradas do porto em Leyte até o fim das hostilidades. Encoute para o CONUS em outubro, ela parou em Kwajalein e Pearl Harbor, chegando a San Francisco, Califórnia, 1 de dezembro.

Após a conclusão de uma excursão abreviada na Zona do Canal do Panamá, Naubus relatado em San Diego, Califórnia, 2 de janeiro de 1946, para serviço no 11º Distrito Naval.


Fundo de Alívio de Educação de Emergência do Governador

O Congresso reservou aproximadamente US $ 3 bilhões dos US $ 30,75 bilhões alocados ao Fundo de Estabilização da Educação por meio da Lei CARES para o Fundo de Alívio da Educação de Emergência do Governador (GEERF). O Departamento concederá esses subsídios aos Estados (gabinetes do governador) com base em uma fórmula estipulada na legislação. (1) 60% com base na população relativa do estado de indivíduos de 5 a 24 anos. (2) 40% com base no número relativo de crianças do estado contados de acordo com a seção 1124 (c) da Lei do Ensino Fundamental e Médio de 1965 (ESEA).

8 de janeiro de 2021 e # 8211 GEER II

O Coronavirus Response and Relief Supplemental Appropriations Act, 2021 (CRRSA), foi assinado em lei em 27 de dezembro de 2020 e fornece um adicional de $ 4.053.060.000 para o Fundo de Emergência Educacional do Governador (GEER).

A Lei CRRSA prevê que $ 1.303.060.000 desses fundos sejam usados ​​para complementar o Fundo de Alívio de Educação de Emergência do Governador (Fundo GEER II) concedido a cada Estado com um pedido GEER aprovado de acordo com a Lei de Ajuda, Socorro e Segurança Econômica (CARES), promulgada em março 27, 2020.

9 de outubro de 2020 e # 8211 Equitable Services Update

25 de setembro de 2020 e # 8211 Equitable Services Update

9 de setembro de 2020 Atualização da Lei CARES

Em 1º de julho de 2020, o Departamento de Educação dos EUA (Departamento) publicou uma Regra Final Provisória (IFR) sobre serviços equitativos de acordo com a Lei de Ajuda, Ajuda e Segurança Econômica Coronavirus (CARES). (A regra está disponível em: https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2020-07-01/pdf/2020-14224.pdf). Em 4 de setembro de 2020, em NAACP v. DeVos, o Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito de Columbia emitiu uma opinião e uma ordem desocupando o IFR. Conseqüentemente, o IFR não está mais em vigor.

Se você tiver alguma dúvida e-mail: [email protected]

Denunciar fraude, desperdício e abuso

Você acha que uma instituição está fazendo uso indevido ou abusando dos fundos de ED? Não deixe que o CARES Act Financiamento para Escolas e Alunos acabe nas mãos erradas. Registre uma reclamação online com nosso Inspetor Geral (OIG) ou ligue para a linha direta.


Qual o nível de açúcar no sangue é perigoso?

Açúcar no sangue mais alto do que o normal é sempre motivo de preocupação. Quando você deve ficar atento ao olhar para o glicosímetro?

Se você for uma pessoa não diabética, é uma base de angústia se o seu glicosímetro mostrar um número maior do que 140mg / dl e no caso de diabéticos, o intervalo aumenta para 180 - 200 mg / dl. Esta condição é conhecida como hiperglicemia e requer a consulta de um médico.

Testar o açúcar no sangue é a única maneira de saber sua hiperglicemia? O que você faria se não tivesse um glicosímetro em casa?

Esteja ciente dos seguintes 7 sintomas:

  1. Aumento da sede do que o normal.
  2. Visão embaçada
  3. A taxa de micção aumenta
  4. Pés formigando ou dormentes
  5. Mais apetite do que o normal.
  6. Aumento do cansaço
  7. Lesões levam mais tempo para cicatrizar

Não é necessário ter todos os sintomas. Se você tiver algum destes, não deve tomar isso de ânimo leve e consultar o seu médico o mais rápido possível.

Além dos 7 sintomas mencionados acima, você pode desenvolver os sintomas de cetoacidose diabética. Isso inclui:

  1. Sede extrema
  2. Dificuldade em respirar
  3. Vômito
  4. O cheiro frutado no hálito
  5. Confusão
  6. Pele corada
  7. Micção frequente

Nessa condição, seu corpo começa a queimar gordura para obter energia, pois as células não a obtêm o suficiente. Isso produz cetonas que tornam o sangue ácido e cria uma condição com risco de vida se não for tratada.


VF-84 Vagabonds / Jolly Rogers

O segundo VF-84, inicialmente conhecido como Vagabonds, foi estabelecido em 1 de julho de 1955, no NAS Oceana voando o FJ-3 Fury. Após a desativação do VF-61 em 1959, o oficial comandante do VF-84, anteriormente com VF-61, solicitou a mudança do nome e da insígnia de seu esquadrão para Jolly Rogers. Seu pedido foi aprovado em 1º de abril de 1960.

O esquadrão foi então transferido para Carrier Air Wing Seven e fez uma única implantação no USS Randolph (CVA-15) em 1958/59. O esquadrão fez a transição para o F8U-2 Crusader em 1959.

VF-84 implantado a bordo do Independence durante a Crise dos Mísseis de Cuba e o incidente da Baía dos Porcos, o esquadrão fez vários cruzeiros no Mediterrâneo a bordo do Independence. O esquadrão voou com os F-8C Crusaders por vários anos antes de ser apresentado ao F-4B em 1964.


Em 1964, o VF-84 fez a transição para o F-4 Phantom II e voou no F-4B, ​​F-4J e no F-4N até que eles fizeram a transição para o F-14 Tomcat no início de 1976. Em 1965, o esquadrão foi implantado por 7 meses a bordo do Independence no Golfo de Tonkin e voou 1.507 surtidas de combate, registrando 2.200 horas de vôo sobre o Vietnã do Norte e o Vietnã do Sul.

De 1970 a 1975, o VF-84 foi designado para a Carrier Air Wing Six a bordo do USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) para quatro lançamentos no Mar Mediterrâneo. A vigésima primeira implantação da Sexta Frota de Roosevelt foi marcada pela participação indireta na Guerra do Yom Kippur de outubro de 1973, enquanto ela servia como um campo de trânsito & quotlanding & quot para aeronaves sendo entregues a Israel. O grupo de batalha Roosevelt, Força Tarefa 60.2, também ficou de prontidão para possíveis contingências de evacuação. Aviões de VF-84 (temporariamente atribuídos ao VF-41 para o cruzeiro 1973-74 e operando com marcações VF-41) escoltaram aviões de transporte dos EUA até 150 milhas de Israel durante a Operação Nickel Grass, o reabastecimento de Israel.


Depois que sua transição para o F-14 foi concluída, o esquadrão embarcou em seu primeiro cruzeiro em Nimitz em dezembro de 1977. Em 1979, a unidade foi o primeiro esquadrão capaz de TARPS da frota. Em 1980, participou do filme The Final Countdown, que impulsionou os F-14 adornados com caveira e ossos cruzados ao estrelato internacional. O filme apresentou uma cena memorável envolvendo dois Tomcats VF-84 enfrentando dois A6M Zeros japoneses.

Em janeiro de 1980, Nimitz desviou do Mediterrâneo para tomar posição no Mar da Arábia em resposta à crise de reféns iraniana e em abril participou da tentativa fracassada de resgate de reféns. Em novembro de 1983, o esquadrão embarcou em um desdobramento estendido na costa de Beirute, no Líbano, em apoio a uma força multinacional de manutenção da paz. Durante 1985, o VF-84 passou 68 dias na costa do Líbano em resposta ao sequestro do vôo 847 da TWA.

O último cruzeiro do esquadrão com Nimitz durou de dezembro de 1986 até junho de 1987, quando Nimitz foi rebaixado para Bremerton, WA. Em outubro de 1988, o CVW-8 (a asa de porta-aviões da qual o VF-84 fazia parte) foi implantado com Theodore Roosevelt, começando no Atlântico Norte para Exercício de Trabalho em Equipe '88, que envolveu operações com a Real Força Aérea Norueguesa. O primeiro desdobramento de Roosevelt no Mediterrâneo foi em dezembro.

Em dezembro de 1990, Theodore Roosevelt foi implantado como o último porta-aviões a se juntar à força da Operação Escudo do Deserto. & quotTR & quot juntou-se à Ranger e à Midway no Golfo Pérsico e mais tarde juntou-se à América. Ao longo da Guerra do Golfo, o VF-84 voou em patrulhas aéreas de combate para a frota, acompanhando a aeronave de ataque do Air Wing Oito e realizando missões TARPS para coletar avaliações de danos à bomba. No total, os membros do esquadrão voaram 468 surtidas de combate. Após a guerra, o VF-84 voou 111 surtidas adicionais em apoio à Operação Provide Comfort antes de Roosevelt ser substituído por Forrestal em junho de 1991.


Em março de 1993, o VF-84 foi implantado novamente em Theodore Roosevelt, o único esquadrão F-14 em uma asa aérea reconfigurada que incluía os esquadrões F / A-18, CH-53 e UH-1 dos Fuzileiros Navais. VF-84 voou missões críticas de reconhecimento TARPS durante a Operação Deny Flight, fornecendo informações sobre as posições sérvias da Bósnia ao redor de Sarajevo. O esquadrão também voou em apoio à Operação Southern Watch, reforçando a zona de exclusão aérea no sul do Iraque. O VF-84 retornou à NAS Oceana em setembro de 1993. Era para ser a última implantação do esquadrão no Mediterrâneo.

Devido ao downsizing da Marinha após a Guerra Fria, a Marinha desestabilizou vários esquadrões, e o VF-84 foi um deles. O esquadrão passou seus últimos dezoito meses de existência participando de várias operações de serviço combinadas, aprimorando suas habilidades em combate ar-ar, ataque e TARPS. O esquadrão também fez outra aparição memorável em outro filme, Decisão Executiva. O VF-84 foi desativado em 1 de outubro de 1995, mas o VF-103 Sluggers adotou o nome e a insígnia do Jolly Rogers. Desde a sua transição para o F-14 até o seu desestabelecimento, o VF-84 fez parte do CVW-8.


Dispositivos de proteção respiratória 42 CFR Parte 84

Esta regra final foi disponibilizada ao público no Government Printing Office em Washington, DC, em 2 de junho de 1995. Sua publicação no Federal Register está programada para 8 de junho de 1995, na Parte II dessa edição. Esta regra aborda os requisitos de certificação do NIOSH e do Departamento de Trabalho / Administração de Segurança e Saúde em Minas (MSHA) para dispositivos de proteção respiratória. Especificamente, a regra substitui os regulamentos da MSHA em 30 CFR parte 11 por novos regulamentos de saúde pública em 42 CFR parte 84, ao mesmo tempo que atualiza os requisitos de teste para filtros de partículas. Simultaneamente com a publicação desta nova regra pelo NIOSH, a MSHA publicou uma regra final para remover os regulamentos existentes no 30 CFR parte 11, que se tornaram obsoletos por esta regra final. O NIOSH agora terá autoridade exclusiva para teste e certificação de respiradores, com exceção de certos dispositivos de emergência de minas, que continuarão a ser certificados em conjunto pelo NIOSH e MSHA.

A certificação de respiradores purificadores de ar sob a regra final permitirá que os usuários de respiradores selecionem entre uma ampla variedade de respiradores certificados. Todos esses novos respiradores atenderão aos critérios de desempenho recomendados pelo CDC para dispositivos respiratórios usados ​​em ambientes de saúde para proteção contra Mycobacterium tuberculosis (Mtb), o agente infeccioso que causa a tuberculose (TB). O CDC publicou & ldquoGuidelines para prevenir a transmissão de Mycobacterium tuberculosis em Health-Care Facilities, 1994 e Prime, no Federal Register (59 FR 54242) e MMWR (Volume 43, No. RR-13) em 28 de outubro de 1994. Todas as nove classes de respiradores de partículas purificadores de ar devem ser certificados sob o as disposições dos novos testes de filtro de partículas excedem as recomendações de desempenho contidas nas Diretrizes do CDC. Espera-se que várias dessas novas classes de respiradores purificadores de ar e particulados sejam mais baratos do que respiradores com filtros HEPA.

Esta ação é a primeira de uma série de módulos que irão atualizar gradativamente os padrões atuais de aprovação do respirador. Esta abordagem modular permitirá que melhorias sejam implementadas com base em prioridades de segurança e saúde, bem como facilitará a adaptação a novos requisitos por parte dos fabricantes e usuários de respiradores. Também agilizará a incorporação de avanços tecnológicos e permitirá uma resposta rápida aos perigos emergentes.

Exceto para os padrões de filtro de partículas, a maioria dos regulamentos existentes são incorporados ao novo 42 CFR parte 84 sem alterações. Os padrões de teste revisados ​​para filtros de partículas melhorarão significativamente a eficácia dos filtros purificadores de ar na remoção de partículas tóxicas do ar ambiente. Essas mudanças são consistentes com duas décadas de avanços na tecnologia de proteção respiratória.

Sob os novos testes de filtro de partículas, o NIOSH irá certificar três classes de filtros, N-, R- e P-series, com três níveis de eficiência de filtro, 95%, 99% e 99,97%, em cada classe. Todos os testes de filtro empregarão o tamanho de aerossol mais penetrante, diâmetro médio de massa aerodinâmica de 0,3 & microm. A série N será testada contra um aerossol moderadamente degradante de cloreto de sódio (NaCl). Os filtros das séries R e P serão testados contra um aerossol altamente degradante de dioctilftalato (DOP):

Designação de Filtro Eficiência Mínima Agente de teste Carregamento máximo do desafio de teste
N100 99.97% NaCl Carregamento do filtro de 200 mg
N99 99% NaCl Carregamento do filtro de 200 mg
N95 95% NaCl Carregamento do filtro de 200 mg
R100 99.97% DOP Carregamento do filtro de 200 mg
R99 99% DOP Carregamento do filtro de 200 mg
R95 95% DOP Carregamento do filtro de 200 mg
P100 99.97% DOP Degradação máxima do filtro
P99 99% DOP Degradação máxima do filtro
P95 95% DOP Degradação máxima do filtro

Testado para um nível de carga máximo especificado (200 mg), as séries N e R serão certificadas com o reconhecimento de que, em alguns ambientes, as limitações de tempo de uso se aplicam. Uma limitação de tempo de turno único, por exemplo, pode ser apropriada. Além de possíveis restrições de tempo de uso, os filtros da série N devem ser restritos para uso em locais de trabalho livres de óleo ou outros aerossóis altamente degradantes. Os filtros da série R não teriam restrições de uso de aerossol semelhantes. Os filtros da série P serão testados com DOP até que nenhuma diminuição adicional na eficiência do filtro seja observada. Os filtros da série P não têm limitações de uso de aerossol nem de tempo de uso. Como para qualquer filtro, o tempo de serviço será limitado por considerações de higiene e aumento da resistência à respiração devido ao carregamento do filtro.

A regra final difere da proposta (59 FR 26850) de oito maneiras. Essas mudanças são resumidas da seguinte forma:

Proposta Regra Final
2 categorias de filtros de partículas (sólido, sólido e líquido) 3 categorias de filtros de partículas (séries N, R e P)
Testes de eficiência de filtro aplicados a todos os filtros de partículas purificadores de ar. Os testes de eficiência de filtro se aplicam apenas a filtros de partículas purificadores de ar para respiradores não alimentados. Os filtros para respiradores purificadores de ar energizados serão tratados em outro módulo.
Resistência à inalação máxima a 30 mm Resistência à exalação máxima a 20 mm. Resistência à inalação máxima a 35 mm Resistência à exalação máxima a 25 mm.
O teste de aperto de acetato de isoamila para respiradores particulados foi incluído. O teste de estanqueidade do acetato de isoamila foi eliminado dos procedimentos de certificação.
A certificação dos filtros foi baseada na avaliação estatística dos resultados de 30 filtros testados. Teste de aprovação / reprovação com base nos resultados de 20 filtros testados. Todos devem passar.
Os pedidos pendentes da Parte 11 seriam processados ​​por seis meses, e nenhum novo pedido da Parte 11 seria aceito após a data efetiva da Parte 84. Todos os pedidos pendentes da Parte 11 serão processados. Todas as novas inscrições recebidas após a data efetiva da Parte 84 serão consideradas inscrições para aprovação sob a Parte 84.
Os detentores de aprovação têm permissão para fabricar e vender filtros da Parte 11 como dispositivos aprovados por 2 anos a partir da data de vigência da Parte 84. Os detentores de aprovação têm permissão para fabricar e vender filtros da Parte 11 como dispositivos aprovados por 3 anos a partir da data de vigência da Parte 84.
Nenhuma provisão foi incluída para a emissão contínua de extensões de aprovações 30 CFR Parte 11 existentes. Uma nova subparte KK foi adicionada para a emissão de extensões de aprovações 30 CFR Parte 11 existentes para abordar não-conformidades do respirador quando houver uma necessidade de segurança ou saúde demonstrada durante o período de transição de 3 anos e para a aprovação de PAPRs até que sejam tratados em um módulo posterior.

Data efetiva

Esta regra final entra em vigor em 10 de julho de 1995

Para mais informações entre em contato

Richard W. Metzler, Chefe, Divisão de Certificação e Garantia de Qualidade, Divisão de Pesquisa de Segurança, NIOSH, 1095 Willowdale Road, Morgantown, West Virginia 26505-2888. O número de telefone é (304) 285-5907. Cópias desta regra final podem ser baixadas da página do NIOSH na World Wide Web (https://www.cdc.gov/niosh/homepage.html) ou podem ser obtidas ligando para o número gratuito de informações do NIOSH (1-800- 35-NIOSH, opção 5, 9h e 16h, horário do leste). Também foram tomadas providências para que esta regra final seja listada nos quadros de avisos eletrônicos da Imprensa do Governo e do Ministério do Trabalho, os números de telefone são (202) 512-1387 e (202) 219-4784, respectivamente.

O ícone externo do HHS Press Release anunciando a publicação da regra final também está disponível.

O ícone externo do comunicado à imprensa do HHS anunciando os respiradores certificados pelo NIOSH também está disponível.


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Literalmente, milhões de carros e caminhões da Ford foram equipados com transmissões automáticas C4 e C6 entre a introdução do C4 em 1964 e a substituição do C6 na década de 1980. Essas transmissões automáticas puramente mecânicas (sem controles eletrônicos) ainda são populares entre os pilotos, hot rodders e restauradores devido à sua simplicidade e baixo custo. Os núcleos podem ser adquiridos e reconstruídos para atender às necessidades de um veículo específico por muito menos do que uma transmissão automática overdrive comparativamente reconstruída com controles eletrônicos. Mas, eles não têm as engrenagens com overdrive e os conversores de torque de travamento dos quais as transmissões mais recentes contam para aumentar os números de economia de combustível.

A Ford teve um desafio fundamental para sua direção e futuro no final dos anos 1950 - como se livrar de uma imagem enfadonha e de uma tecnologia ultrapassada. Esse esforço começou com uma nova geração de motores V-8 da série FE de bloco contornado em 1958. Em 1960, a Ford lançou seus Falcon e Comet sixes de ferro leve. Os V-8 de bloco pequeno Fairlane de 90 graus seguiram em 1962. Antes de 1960, os carros e caminhões da Ford eram sobrecarregados com transmissões automáticas MX e FX de ferro fundido projetadas pela BorgWarner, conhecidas como Ford-O-Matics, Merc-O -Matics e Cruise-O-Matics. O MX era uma arma de fogo automática e o FX pequeno. Embora essas transmissões fossem robustas e confiáveis, eram pesadas, complexas e não se adaptavam facilmente a aplicativos de desempenho. Foi quando os engenheiros da Ford desenvolveram transmissões automáticas leves com caixa de alumínio para uma empolgante linha de automóveis que chegou na década de 1960.

Quando o Ford Falcon e o Mercury Comet foram introduzidos em 1960, eles estavam disponíveis com uma nova transmissão leve Ford-O-Matic de 2 velocidades. Ele foi projetado e fabricado pela BorgWarner para a nova geração de cinza-parede-ferro reto-6 e pequenos V-8s. O que tornava o pequeno Ford-O-Matic diferente de seus predecessores era sua caixa de alumínio e partes rígidas de aço por dentro e por fora. Nas primeiras aplicações, o Ford-O-Matic transferia calor para a atmosfera por meio do conversor de torque e das aberturas de ventilação na carcaça, em vez de usar fluido como refrigerante e um refrigerador de transmissão no radiador. As versões posteriores tinham um refrigerador de fluido de transmissão no radiador. O Ford-O-Matic e o Merc-O-Matic estavam disponíveis atrás dos motores 144-, 170- e 200-ci de 6 cilindros em linha, junto com os 221- e 260-ci V-8s, que vieram depois em 1962. O Ford-O-Matic / Merc-O-Matic tinha um tubo de vareta de preenchimento de case. A caixa de proteção e a caixa principal foram fundidas como uma só para reduzir o peso e reduzir a probabilidade de vazamento. À primeira vista, o automático de 2 velocidades parece um case FX ou MX de alumínio fundido.

A Ford pegou o que aprendeu com a automática BorgWarner de 2 velocidades e aplicou-o ao C4 Cruise-O-Matic de 3 velocidades que chegou para o modelo do ano de 1964. O C4 foi produzido na fábrica de transmissão da Ford em Sharonville, Ohio, durante toda a sua vida útil até 1981 e foi a primeira transmissão automática projetada e construída pela Ford. O C4 empregou um novo conjunto de engrenagens planetárias composto Simpson de última geração, que se tornou um padrão da indústria nos anos que se seguiram. O C4 recebeu esse nome devido ao ano do modelo em que entrou em produção: “C” para a década de 1960 e “4” para o ano de 1964. Essa prática de nomenclatura não durou muito - transmissões de testemunhas que seguiram como o C3 nos anos 1970 e C5 na década de 1980.

O C4 Cruise-O-Matic de 3 velocidades foi lançado bem a tempo para o ano modelo de 1964. O C4 1964-1966 era conhecido como Dual-Range Cruise-O-Matic devido ao seu padrão de mudança de faixa dupla, que incluía duas gamas de direção com base na posição do câmbio. Em 1967, o C4 foi para um padrão P-R-N-D-2-1 mais convencional e um corpo de válvula diferente. Este C4 Dual-Range é uma das primeiras unidades V-8 com uma caixa de proteção de cinco parafusos. A tampa do servo intermediário B indica peças incompatíveis porque o servo B é para motores de seis cilindros. Espere ver todos os tipos de transmissões incompatíveis.

Para um ano modelo apenas - 1964 - o C4 tinha uma caixa de sino de cinco parafusos para V-8s apenas. Em agosto de 1964, o C4 e os V-8s aos quais foi acoplado foram equipados com uma caixa de proteção maior de seis parafusos para reduzir o ruído, a vibração e a aspereza.

Em 1967, a Ford acabou com o Green Dot Dual-Range C4. Em vez disso, ele usou um corpo de válvula redesenhado oferecendo um padrão de mudança P-R-N-D-2-1 conhecido como Select-Shift. Este corpo de válvula foi usado de 1967 a 1969. Um corpo de válvula C4 redesenhado e caixa de transmissão surgiu em 1970, que foi usado para a vida de produção do C4 até 1981. No Drive, o C4 muda o mesmo que o Dual-Range em geral ponto verde com um programa normal de aumento de marcha 1-2-3 e as mesmas relações de marcha em toda parte. Se você quiser começar em marcha lenta na neve e no gelo ou rastejar em tráfego lento, tudo o que você precisa fazer é colocar o câmbio em “2” (segunda marcha) para partidas controladas e sem aumento de marcha.

À medida que o C4 evoluiu, outras alterações de design foram introduzidas. Havia transmissões C4 com tubos de vareta de nível pan-fill (caixa combinada e bellhousing com placas flexíveis de 164 dentes). A maioria dos C4s era preenchida com caixa (caixa com entalhes e bellhousing com flexplates de 157 ou 148 dentes). As transmissões Pan-fill C4 com placas flexíveis de 164 dentes e camiões misturados foram projetadas para aplicações em carros e caminhões de tamanho normal e não são recomendadas para compactos e intermediários porque simplesmente não se encaixam.

O sino de 148 dentes e a placa flexível foram projetados especificamente para Mustang II e Pinto / Bobcat / Capri com pequenos túneis de transmissão e são muito difíceis de localizar atualmente. Havia também uma versão do C4 produzida com a fábrica de padrão de parafuso de carcaça de bloco grande série 385 (429/460) instalada atrás dos blocos pequenos Cleveland de deck elevado 351M e 400M na década de 1970. O 351 / 400M C4 é extremamente raro porque poucos foram produzidos.

O pan-fill C4 realmente tem mais a ver com força para aplicações pesadas, como carros e caminhões de tamanho normal, do que qualquer outra coisa, porque a carcaça é aparafusada na carcaça fora da carcaça da bomba. As transmissões C4 case-fill são leves, os parafusos do bellhousing para a bomba dianteira em vez da caixa principal.

O tamanho do eixo de entrada e do cubo da embreagem do C4 1964-1969 era de 0,788 polegadas com uma ranhura 24 em ambas as extremidades. Em 1970, a Ford deu ao C4 um eixo de entrada maior e cubo de embreagem medindo 0,839 polegadas com 26 estrias em ambas as extremidades para maior durabilidade. De 1971 a 1982, o C4 teve uma contagem split-spline. Ele tinha um eixo de entrada de 0,839 polegadas com uma configuração de 26/24 estrias, o que significa uma estria de 26 no conversor de torque e uma estria de 24 no cubo da embreagem.

As variações do corpo da válvula C4 são importantes a serem observadas porque são significativas para o seu projeto de construção de transmissão. No momento, estou ciente de pelo menos quatro tipos diferentes de corpos de válvula C4 e suspeito que haja mais por aí. Para 1964-1966, há o corpo da válvula Dual-Range / Green Dot. À primeira vista, o corpo da válvula de intervalo duplo parece idêntico ao de 1967–1969. Internamente, possui diferentes válvulas e programação de turnos.

Há também o corpo da válvula de 1967–1969, que oferece um padrão de mudança convencional P-R-N-D-2-1.

Para 1971–1981, o corpo da válvula C4 mudou significativamente e não intercambia com os corpos de 1964–1969 devido a mudanças no case. Os padrões da caixa e dos parafusos do corpo da válvula mudaram para 1970-1981, razão pela qual um corpo de válvula 1964-1969 não se encaixa em uma caixa 1970-1981.

Relações de engrenagem C4

Em 1982, a Ford introduziu a transmissão C5 Select-Shift, que nada mais era do que um C4 com um conversor de torque de bloqueio para melhorar a economia de combustível. O C5 esteve em produção entre 1982 e 1986 na Livonia, Michigan, transmissão e planta de eixos e não é recomendado como uma transmissão de desempenho como recebido da fábrica. No entanto, os gabinetes do C5 e muitos componentes internos são semelhantes ou idênticos ao C4 e são bastante adequados para aplicativos de desempenho graças às suas melhorias, conforme discutido no Capítulo 4.

Como o C4, os C5s foram produzidos tanto como case-fill quanto com pan-fill com placas flexíveis de 157 ou 164 dentes. Nenhum era de placa flexível de 148 dentes. O que torna a caixa principal do C5 desejável são circuitos de óleo aprimorados e algumas melhorias na resistência da caixa.

Antes de 1966, os blocos grandes Ford FE e MEL eram equipados com transmissões automáticas MX e FX de 3 velocidades em ferro fundido. Em 1966, a Ford introduziu sua própria transmissão automática de 3 velocidades C6 para serviços pesados ​​para aplicações de alto torque atrás de V-8s de grande cilindrada. Embora o C6 tenha um case e componentes internos completamente diferentes do C4, ele é praticamente o mesmo que o C4 internamente - em uma escala maior para uso pesado.

O sino redondo, transmissão C6 de seis parafusos para V-8s de bloco grande da série FE. Um C6 é facilmente identificado por sua carcaça de uma peça e pelo design da caixa principal.

Há também o C6 de bloco pequeno originalmente destinado aos motores 351W e 351C, que se encaixa em qualquer padrão de parafuso de carcaça de bloco pequeno 289/302 / 351W / 351C de seis parafusos.

Finalmente, havia um C6 para motores Diesel começando na década de 1980, antes do E4OD (4R100) ser introduzido em 1989, pontuando a reputação de durabilidade desta transmissão. Apesar da presença do E4OD, a Ford continuou a construir o C6 até 1996 para aplicações industriais.

Na década de 1970, a Ford tinha uma linha respeitável de transmissões automáticas leves e modernas. Uma nota de rodapé irônica para esta história é a pesada transmissão FMX de ferro fundido, que permaneceu em produção até 1981 por trás de motores de bloco pequeno 351W. Era uma solução fácil de usar para a Ford, que precisava do FMX para acompanhar as demandas de produção quando não havia transmissões C4 e C6 suficientes para todos.

Aqui está o C6 para blocos grandes 429/460 da série 385, bem como os V-8s Cleveland de pequenos blocos de deck elevado 351M e 400M, rapidamente identificados por sua caixa com aletas.

Este C6 de bloco pequeno B & ampM se parece muito com a unidade C6 de bloco grande, exceto pelo design de uma caixa de sino de seis parafusos de bloco pequeno. Este case também é estriado para maior resistência.


Detalhes do teste

Como saber se tenho diabetes examinando meu sangue?

Seu corpo converte açúcar, também chamado de glicose, em energia para que seu corpo possa funcionar. O açúcar vem dos alimentos que você ingere e é liberado do armazenamento pelos próprios tecidos do corpo.

A insulina é um hormônio produzido pelo pâncreas. Sua função é mover a glicose da corrente sanguínea para as células dos tecidos. Depois de comer, o nível de glicose no sangue aumenta drasticamente. O pâncreas responde liberando insulina suficiente para lidar com o aumento do nível de glicose - movendo a glicose do sangue para as células. Isso ajuda a retornar o nível de glicose no sangue ao seu nível anterior, inferior.

Se uma pessoa tem diabetes, duas situações podem fazer com que o açúcar no sangue aumente:

Como resultado de qualquer uma dessas situações, o nível de açúcar no sangue permanece alto, uma condição chamada hiperglicemia ou diabetes mellitus. Se não for diagnosticado e tratado, os olhos, rins, nervos, coração, vasos sanguíneos e outros órgãos podem ser danificados. Medir seus níveis de glicose no sangue permite que você e seu médico saibam se você tem ou está sob risco de desenvolver diabetes.

Muito menos comumente, o oposto também pode acontecer. Um nível muito baixo de açúcar no sangue, uma condição chamada hipoglicemia, pode ser causado pela presença de insulina em excesso ou por outros distúrbios hormonais ou doença hepática.

Como me preparo para o teste de nível de glicose plasmática e como os resultados são interpretados?

Para obter um nível preciso de glicose no plasma, você deve ter jejuado (não comer ou beber nada, exceto água) por pelo menos 8 horas antes do teste. Quando você se apresentar à clínica ou ao laboratório, uma pequena amostra de sangue será retirada de uma veia do seu braço. De acordo com as recomendações práticas da American Diabetes Association, os resultados do teste de sangue são interpretados da seguinte forma:

Nível de glicose no sangue em jejum

  • Se o seu nível de glicose no sangue for de 70 a 99 * mg / dL (3,9 a 5,5 mmol / L). . .
    • O que significa: Seu nível de glicose está dentro da faixa normal
    • O que significa: Você tem um nível de glicose em jejum diminuído (pré-diabetes **). . .
    • O que significa: Voce tem diabetes

    * Valores entre 50 e 70 são frequentemente vistos em pessoas saudáveis

    ** A condição de & quotprediabetes & quot coloca você em risco de desenvolver diabetes tipo 2, hipertensão e distúrbios lipídicos no sangue


    Veterano da Segunda Guerra Mundial detido em campo de escravos nazista quebra o silêncio: 'Que seja conhecido'

    LOMA LINDA, Califórnia (CNN) - Anthony Acevedo folheia as páginas gastas e amareladas de seu diário, com as palavras & quotA Wartime Log & quot na capa. É um catálogo de mortes e atrocidades que, segundo ele, foram cometidas contra soldados americanos detidos pelos nazistas em um campo de trabalho escravo durante a Segunda Guerra Mundial - um legado em grande parte esquecido da guerra.

    Anthony Acevedo serviu como médico durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi capturado e enviado para um campo de trabalhos forçados nazistas.

    Acevedo faz uma pausa ao se deparar com um soldado com o sobrenome Vogel.

    “Ele morreu em meus braços. Ele não comia. He didn't want to eat," says Acevedo, now 84 years old. "He said, 'I want to die! I want to die! I want to die!' & quot

    The memories are still fresh, some 60 years later. Acevedo keeps reading his entries, scrawled on the pages with a Sheaffer fountain pen he held dear. See inside Acevedo's diary »

    He was one of 350 U.S. soldiers held at Berga an der Elster, a satellite camp of the Nazis' notorious Buchenwald concentration camp. The soldiers, working 12-hour days, were used by the German army to dig tunnels and hide equipment in the final weeks of the war. Less than half of the soldiers survived their captivity and a subsequent death march, he says.

    Acevedo shows few emotions as he scans the pages of his diary. But when he gets to one of his final entries, the decades of pent-up pain, the horror witnessed by a 20-year-old medic, are too much.

    "We were liberated today, April the 23, 1945," he reads.

    His body shakes, and he begins sobbing. "Sorry," he says, tears rolling down his face. "I'm sorry." Watch Acevedo's emotional account of being freed »

    Acevedo's story is one that was never supposed to be told. "We had to sign an affidavit . [saying] we never went through what we went through. We weren't supposed to say a word," he says.

    The U.S. Army Center of Military History provided CNN a copy of the document signed by soldiers at the camp before they were sent back home. "You must be particularly on your guard with persons representing the press," it says. "You must give no account of your experience in books, newspapers, periodicals, or in broadcasts or in lectures."

    The document ends with: "I understand that disclosure to anyone else will make me liable to disciplinary action." Watch diary of a POW at slave camp »

    The information was kept secret "to protect escape and evasion techniques and the names of personnel who helped POW escapees," said Frank Shirer, the chief archivist at the U.S. Army Center for Military History.

    Acevedo sees it differently. For a soldier who survived one of the worst atrocities of mankind, the military's reaction is still painful to accept. "My stomach turned to acid, and the government didn't care. They didn't give a hullabaloo."

    It took more than 50 years, he says, before he received 100 percent disability benefits from the U.S. Department of Veterans Affairs.

    Despite everything Acevedo endured during the war, little had prepared him for his own father's attitude toward his capture. "My dad told me I was a coward," he says.

    "I turned around and got my duffel bag, my luggage, and said, 'This is it, Father. I'm not coming back.' So I took the train the following day, and I didn't see my parents for years, because I didn't want to see them. I felt belittled."

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    For decades, Acevedo followed the rules and kept his mouth shut. His four children didn't know the extent of his war experience. He says he felt stymied because of the document he signed. "You never gave it a thought because of that paper."

    Now, he says it's too important to be forgotten. In recent years, he's attended local high schools to tell his story to today's generation.

    "Let it be known," he says. "People have to know what happened."

    Born July 31, 1924, in San Bernardino, California, Anthony C. Acevedo is what is known in today's parlance as a "citizen child" -- one who was born in the United States to parents from Mexico. iReport: Tell us your war stories

    A Mexican-American, he was schooled in Pasadena, California, but couldn't attend the same classes as his white peers. "We couldn't mix with white people," he says. Both of his parents were deported to Mexico in 1937, and he went with them.

    Acevedo returned to the States when he was 17, he says, because he wanted to enlist in the U.S. Army. He received medical training in Illinois before being sent to the European theater.

    A corporal, he served as a medic for the 275th Infantry Regiment of the 70th Infantry Division. Acevedo was captured at the Battle of the Bulge after days of brutal firefights with Nazis who surrounded them. He recalls seeing another medic, Murray Pruzan, being gunned down.

    "When I saw him stretched out there in the snow, frozen," Acevedo says, shaking his head. "God, that's the only time I cried when I saw him. He was stretched out, just massacred by a machine gun with his Red Cross band."

    He pauses. "You see all of them dying out there in the fields. You have to build a thick wall."

    Acevedo was initially taken to a prison camp known as Stalag IX-B in Bad Orb, Germany, where thousands of American, French, Italian and Russian soldiers were held as prisoners of war. Acevedo's diary entry reads simply: "Was captured the 6th of January 1945."

    For the next several months, he would be known by the Germans only as Prisoner Number 27016. One day while in Stalag IX-B, he says, a German commander gathered American soldiers and asked all Jews "to take one step forward." Few willingly did so. Watch Acevedo describe being selected as an "undesirable" »

    Jewish soldiers wearing Star of David necklaces began yanking them off, he says. About 90 Jewish soldiers and another 260 U.S. soldiers deemed "undesirables" -- those who "looked like Jews" -- were selected. Acevedo, who is not Jewish, was among them.

    They were told they were being sent to "a beautiful camp" with a theater and live shows.

    "It turned out to be the opposite," he says. "They put us on a train, and we traveled six days and six nights. It was a boxcar that would fit heads of cattle. They had us 80 to a boxcar. You couldn't squat. And there was little tiny windows that you could barely see through."

    It was February 8, 1945, when they arrived. The new camp was known as Berga an der Elster, a subcamp of Buchenwald, the Nazi concentration camp where tens of thousands of Jews and other political prisoners were killed under Adolf Hitler's regime. See the horrors of Buchenwald »

    Acevedo says he was one of six medics among the 350 U.S. soldiers at Berga. Political prisoners from other countries were held at Berga separate from the Americans. "We didn't mingle with them at all," he says, adding that the U.S. soldiers worked in the same tunnels as the other political prisoners.

    "We were all just thin as a rail."

    The U.S. prisoners, Acevedo says, were given 100 grams of bread per week made of redwood sawdust, ground glass and barley. Soup was made from cats and rats, he says. Eating dandelion leaves was considered a "gourmet meal."

    If soldiers tried to escape, they would be shot and killed. If they were captured alive, they would be executed with gunshots to their foreheads, Acevedo says. Wooden bullets, he says, were used to shatter the inside of their brains. Medics were always asked to fill the execution holes with wax, he says.

    "Prisoners were being murdered and tortured by the Nazis. Many of our men died, and I tried keeping track of who they were and how they died."

    The soldiers were forced to sleep naked, two to a bunk, with no blankets. As the days and weeks progressed, his diary catalogs it all. The names, prisoner numbers and causes of death are listed by the dozens in his diary. He felt it was his duty as a medic to keep track of everyone.

    As a medic, he says, he heard of other more horrific atrocities committed by the Nazis at camps around them. "We heard about experiments that they were doing -- peeling the skins of people, humans, political prisoners, making lampshades." Watch Acevedo talk about Nazi atrocities »

    He and the other soldiers were once taken to what Acevedo believes was the main camp of Buchenwald, about 30 miles (48 kilometers) from Berga. They noticed large pipes coming from one building.

    "We thought we were going to be gassed when we were told to take our clothes off," he says. "We were scared. We were stripped."

    "Rumors were around that this was where the political prisoners would be suffocated with gas." It turned out to be a shower, the only time during their captivity they were allowed to bathe.

    The main Buchenwald camp was officially liberated on April 11, 1945. But the camp and its subcamps were emptied of tens of thousands of prisoners as American troops neared. The U.S. troops held at the Berga compound were no exception.

    "Very definite that we are moving away from here and on foot. This isn't very good for our sick men. No drinking water and no latrines," Acevedo wrote in his diary on April 4, 1945.

    He says they began a death march of 217 miles (349 kilometers) that would last three weeks. More than 300 U.S. soldiers were alive at the start of the march, he says about 165 were left by the end, when they were finally liberated.

    Lines of political prisoners in front of them during the march caught the full brunt of angry Nazi soldiers.

    "We saw massacres of people being slaughtered off the highway. Women, children," he says. "You could see people of all ages, hanging on barbed wire."

    One of his diary entries exemplifies an extraordinary patriotism among soldiers, even as they were being marched to their deaths. "Bad news for us. President Roosevelt's death. We all felt bad about it. We held a prayer service for the repose of his soul," Acevedo wrote on April 13, 1945.

    It adds, "Burdeski died today."

    To this day, Acevedo still remembers that soldier. He wanted to perform a tracheotomy using his diary pen to save Burdeski, a 41-year-old father of six children. A German commander struck Acevedo in the jaw with a rifle when he asked.

    On a recent day, about a dozen prisoners of war held during World War II and their liberators gathered at the Jerry L. Pettis Memorial Veterans Medical Center in Loma Linda, California. Many applauded Acevedo for his heroics.

    "Those of us in combat have our own heroes, and those are the medics. And that's Antonio. Thank you, Antonio," one of the men said.

    The men gathered there nodded their heads. Two stood to shake Acevedo's hand.

    "The people that are in this room really are an endangered species," another man said. "When they're gone, they're gone. . That is why they should be honored and put in history for generations to come, because there are not that many of them left."

    Donald George sat next to Acevedo. The two were captured about a half-mile apart during the Battle of the Bulge. "It's hard to explain how it is to be sitting with a bunch of people that you know they've been through the same thing you've been through," George said.

    "Some of us want to talk about it, and some of us don't. Some of us want to cry about it once in a while, and some of us won't. But it's all there," he said.

    "We still like to come and be together a couple times a month," George added, before Acevedo finished his sentence: "To exchange what you are holding back inside."

    Acevedo says the world must never forget the atrocities of World War II and that for killing 6 million Jews, Hitler was the worst terrorist of all time. He doesn't want the world to ever slide backward.

    His message on this Veterans Day, he says, is never to hold animosity toward anybody.

    "You only live once. Let's keep trucking. If we don't do that, who's going to do it for us? We have to be happy. Why hate?" he says. "The world is full of hate, and yet they don't know what they want."


    Interventions

    A multifactorial evaluation followed by targeted interventions for identified contributing factors can reduce falls by 30 to 40 percent46 and is the most effective strategy for falls prevention.46 – 49 However, evidence on the effectiveness of interventions for gait and balance disorders is limited because of the lack of standardized outcome measures determining gait and balance abilities.

    Because most gait and balance disorders in older persons are multifactorial in origin, they usually require several modes of treatment to restore, maintain, or improve functional capacity.50 In most cases, it is unlikely that gait disorders are reversible however, modest improvements in gait and balance may be achievable, and interventions may impact important functional outcomes, such as reduction in rates of falls, fear of falling, weight-bearing pain, and overall limitations in mobility.

    Many gait disorders are caused by chronic medical conditions that may be alleviated to some extent through targeted medical or surgical interventions. Gait disorders secondary to conditions such as arthritis, orthostatic hypotension, Parkinson disease, vitamin B12 deficiency, hypothyroidism, heart rate or rhythm abnormalities, or depression may respond to medical therapies.16 , 23 , 29

    Although data are limited, surgery may improve gait for patients with cervical spondylotic myelopathy,51 lumbar spinal stenosis,52 normal-pressure hydrocephalus,53 or arthritis of the knee or hip.54 , 55 Insertion of pacemakers in patients with carotid sinus hypersensitivity and first eye cataract surgery have been shown to reduce the rate of falls.48 , 49 , 56 , 57 Improving sensory input, with visual correction or hearing aids, may augment gait and function. Reduction in the number of medications or removing medications causing adverse effects can improve gait disorders and reduce the risk of falling.24 , 25 For instance, the gradual withdrawal of psychotropic medications reduces the rate of falls (relative risk = 0.34 95% confidence interval, 0.16 to 0.73).49 The use of mobility aids, such as canes or walkers (properly fitted to the person), can reduce load on a painful joint and increase stability. Although evidence supporting the use of home environment assessment and intervention alone as a strategy to reduce falls in the general older population is mixed, evidence strongly supports home environment assessment and intervention as part of a multifactorial fall prevention program.29 , 58 In particular, home safety programs provided by a trained health care professional appear to be effective for persons at high risk of falls, such as those with a history of falls or other fall risk factors.29 , 48 , 49 , 58

    Other generally effective options for patients with gait and balance disorders include exercise and physical therapy.48 , 49 , 59 – 63 Exercise programs may target strength, balance, flexibility, or endurance. A Cochrane review found that programs containing two or more of these components reduce the rate of falls and number of persons falling.48 , 49 Exercising in supervised groups, particularly tai chi, and carrying out individually prescribed exercise programs at home are effective.48 , 49 A variety of exercise interventions, including walking, functional exercises, muscle strengthening, and multiple exercise types, have also been found to significantly improve balance.63

    Physical therapists can play an important role in the evaluation and treatment of persons with gait and balance disorders. They can help determine the impairments produced by a gait abnormality and develop individualized plans aimed at identified functional limitations.35 , 64


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