Qual foi o tamanho do comércio de kapa no Havaí?

Qual foi o tamanho do comércio de kapa no Havaí?

A produção de tecido de casca de kapa era uma grande indústria no Havaí pré-moderno. Depois que o Havaí foi aberto para o mundo exterior (1778 em diante), o kapa foi exportado do Havaí? Era um produto comercial significativo ou simplesmente uma curiosidade?

A Wikipedia diz (no momento):

Após a descoberta europeia das ilhas havaianas, os comerciantes ocidentais viajaram para o Havaí especialmente para comprar kapa.

mas não há fonte.


De acordo com o site do Center for Labor Education & Research da University of Hawai'i, ele menciona que era para uma moeda:

Com a chegada de comerciantes e homens de negócios ocidentais, os recursos nativos do Havaí, como o tecido de casca de kapa e o altamente valorizado e perfumado 'iliahi, o sândalo, logo se tornaram a moeda de apoio à nova economia da ilha. Em 1827, porém, o monarca reinante, o rei Kamehameha III, enfrentou um crescente déficit comercial e muitas dívidas pessoais. Para enfrentar essa crise, ele foi forçado a decretar que todo homem receberia um picul de sândalo e toda mulher, não enferma ou decrépita, uma esteira de kapa de 3,5 x 1,8 m.

Ao seu comando, o maka'āinana leal esgotou laboriosamente as antigas florestas de sândalo a tal ponto que esta árvore de crescimento lento quase foi erradicada. Com o esgotamento do comércio de sândalo, ele logo foi substituído pelas demandas da indústria baleeira. Os marinheiros queriam vegetais frescos, kapa robusto para conserto de navios e homens jovens e saudáveis ​​para preencher suas tripulações.

Portanto, com base nessa autoridade, não diria que foi apenas uma "curiosidade". Leia mais aqui.

e aqui.


Tecido Tapa

Tecido Tapa (ou simplesmente tapa) é um tecido de casca de árvore feito nas ilhas do Oceano Pacífico, principalmente em Tonga, Samoa e Fiji, mas em lugares tão distantes quanto Niue, Ilhas Cook, Futuna, Ilhas Salomão, Java, Nova Zelândia, Vanuatu, Papua Nova Guiné e Havaí (onde é chamado kapa) Na Polinésia Francesa, quase desapareceu, exceto para algumas aldeias nas Marquesas.


Mudanças no modo de força principal das canoas maiores das ilhas havaianas, de vela para remo, seguido por um retorno à vela.

Antigas espadas polinésias com especialização havaiana de proa e ré: adotadas depois de 1790

As antigas canoas à vela

Durante a exploração da Polinésia, as canoas que se aventuravam para fora do mesmo centro deviam ter o mesmo desenho. Por causa das grandes distâncias, elas devem ter sido canoas à vela, com o remo como força auxiliar usada apenas por breves períodos - para lançar ou pousar canoas, ou se manter longe de uma perigosa costa sotavento. Mesmo com um número suficiente de remadores trabalhando em turnos, a quantidade de comida e água necessária para manter a energia para remar por duas ou três mil milhas teria excedido a capacidade de carga da canoa. Por toda a Polinésia Oriental, o mesmo projeto básico provavelmente persistiu durante a era das viagens de ida e volta de longa distância. Mais tarde, os navios sendo tão mortais quanto seus fabricantes, esse projeto "genérico" anterior desapareceu à medida que os projetos evoluíram, tornando-se especializados em cada grupo de ilhas.

Usando o método de & quotage-distribuição & quot, as características de projeto de casco e vela que foram mais amplamente distribuídas em toda a Polinésia & quotEastern & quot ou & quotMarginal & quot quando os europeus chegaram (incluindo Havaí, Marquesas, Taiti, Ilhas Cook e Nova Zelândia) podem ser consideradas mais antigas porque devem ter sido realizadas a partir do mesmo centro de difusão cultural.

Os cascos eram profundos o suficiente para rastrear bem enquanto navegava contra o vento ou em um alcance próximo contra o vento. Os cascos em V de lados redondos de Tuamotuan e pahi do Taiti, bem como a presença de um V arredondado em um desenho da seção do casco na lança transversal principal de uma canoa à vela havaiana de casco duplo do início do século 19 são evidências de que a eficiência a barlavento desta forma, proporcionando resistência lateral à água enquanto navegava, era bem conhecida dos construtores antigos. A resistência estrutural superior das curvas compostas era bem conhecida - evitou-se a fraqueza de curvas simples e superfícies planas (superfícies planas que passam através da água também criam "drag") e toda a curvatura abaixo da linha de água era convexa.

A vela mais amplamente distribuída e presumivelmente mais antiga era um triângulo feito de tiras de esteiras finas costuradas juntas e montadas em duas longarinas, uma servindo como mastro e a outra, como retranca, geralmente mais delgada e reta ou ligeiramente curva. Este sobreviveu nas Marquesas, Tuamotus, Ilhas Cook e Nova Zelândia, ou como um triângulo equilátero ou um corte mais estreito com o vértice para baixo.

As viagens entre o Havaí e o Pacífico Sul parecem ter cessado vários séculos antes da chegada dos europeus. Nenhuma explicação é encontrada nas tradições, mas várias podem ser imaginadas. A apropriação e o desenvolvimento de terras muito maiores do que as que haviam conhecido no Pacífico Sul exigiam total atenção dos chefes governantes, deixando pouco tempo para a viagem. Aqueles que visitaram suas terras natais no sul podem ter descoberto que os eventos políticos os tornaram menos que bem-vindos. Além disso, no mundo tenebroso de principalmente intriga que S.M. Kamakau descrito tão bem, um chefe governante que fez uma longa viagem sempre arriscou retornar para encontrar suas terras e esposas usurpadas por outro.

Especialização em havaí

À medida que as viagens de longa distância diminuíam, a necessidade mudou de canoas de viagem para grandes canoas, principalmente para visitas e guerra dentro das ilhas havaianas, resultando em mudanças no design das canoas. Para essas viagens curtas pela costa e entre as ilhas, o remo substituiu a vela como o modo de potência dominante. Nunca tendo certeza de quando a hospitalidade poderia azedar, os chefes viajavam prudentemente com guarda-costas. Em uma visita a outro chefe, eles podem preparar sua comida para evitar envenenamento. Seus números eram um anúncio silencioso de seu status. A um sinal, eles poderiam lançar um ataque, lutar em uma escaramuça ou conduzir uma retirada protegida para o desembarque da canoa.

E para um chefe ansioso por uma fuga rápida independentemente das condições do vento, seus guarda-costas também poderiam ser colocados para trabalhar como remadores. Ele não precisa mais esperar por um vento favorável, ou bater contra o vento para um destino com amuras longas (uma canoa em viagem não pode navegar contra o vento tão bem quanto um iate moderno equipado com quilha e vela de proa). O remo proporcionava grande liberdade de mobilidade, a capacidade de mover as canoas em qualquer direção, apesar das calmas ou ventos adversos. A mudança da navegação para uma combinação de remo e navegação a favor do vento causou uma mudança no design do casco de cascos com formato em V e profundidade suficientes para rastreamento contra o vento para cascos mais rasos, de fundo redondo à popa da seção intermediária, que eram mais manobráveis sob os remos ou ao navegar na direção do vento. As velas, não mais necessárias para trabalhar contra o vento, evoluíram para uma forma de barriga cheia, especializada para navegar com o vento.

Os desenhos do século 18 retratam uma linha (um elevador de lança) que se estende do final da lança até o topo do mastro, que dobrou a lança em uma curva, criando um bolso profundo na vela útil para correr na direção do vento. Dobrar a lança perto do mastro criava uma flacidez da vela que realçava a aparência de & quot garra de caranguejo & quot; no entanto, a esteira da vela não foi cortada em uma forma de garra de caranguejo verdadeiro como era nos outliers da Polinésia nas Ilhas Salomão, mas costurada a partir de tiras de esteira trançado em uma curva desejada. Um desenho de Webber mostra que quando a elevação da lança foi liberada, ou aliviada, o bolsão foi reduzido o suficiente para que a vela funcionasse em um amplo alcance.

O engenheiro e especialista em canoagem Ted Ralston sugeriu que a curva profunda desta vela é um recurso de segurança, criando uma abertura que, como na verdadeira garra de caranguejo das Salomão, se abre para cima, derramando o empuxo excessivo. Essa forma também reduz a área da vela em direção às extremidades das longarinas, o que reduz a carga que as pontas das longarinas devem carregar.

Existem várias outras características distintivas da canoa havaiana clássica. O manu, expansões elípticas nas pontas do arco e peças finais da popa, podem ter sido esculpidas antigamente como símbolos ou representações de pássaros ou imagens de espíritos (manu pode significar pássaro ou pessoa), mas esta forma, como uma escultura de Brancusi, foi reduzido à sua abstração mais simples. Geralmente considerado ornamental, o escritor observou, enquanto corria a favor do vento na canoa dupla Nalehia sob forte pressão da vela em grandes ondas, que os manu não são destituídos de função. o manu ihu (para a frente) parece impedir que a proa caia com muita facilidade na parte de trás de uma ondulação. Evita-se uma desastrosa "queda de ossos" e o espaço de ar dentro da cavidade formada pela peça de extremidade e o casco a empurra para a superfície. Na popa, o manu Hope ajuda a dividir a face de uma onda seguinte, que de outra forma poderia embarcar na canoa e inundá-la. Outra característica única da canoa dupla havaiana foi a invenção da lança transversal curva, arqueada no centro para manter o convés central mais alto acima da água.

Foi argumentado por Tommy Holmes (The Hawaiian Canoe, p. 71) e outros que a ausência de ornamentos nas canoas havaianas (em comparação com as canoas do Pacífico Sul) pode ser atribuída às águas violentas do Havaí, um ambiente em que não há entalhes ou incrustações isso pode enfraquecer ou sobrecarregar a canoa pode ser tolerado. Seja como for, relatos de canoas Maori nas águas turbulentas da Nova Zelândia, cavalgando "como patos" à vela ou remos, não deixam dúvidas sobre sua navegabilidade e integridade estrutural, apesar do entalhe elaborado de suas extremidades e amuradas. Muito possivelmente, a estética no Havaí simplesmente tomou um rumo diferente, inspirada por algum designer há muito esquecido que viu linhas simples e fluidas como as mais belas e funcionais. A forma segue a função, mas, como os arquitetos e designers de automóveis sabem muito bem, a forma também é moldada pela estética.

Talvez a única característica distintiva das canoas havaianas que pode ser considerada não funcional (dependendo de como você pensa sobre os espíritos ancestrais) é a ligeira projeção do casco sob o manu na popa, chamado momoa. Uma versão de uma antiga saga nos diz que quando uma canoa estava embarcando em uma viagem ao Havaí, um espírito anunciou seu desejo de ir junto. Informado pelo chefe de que não havia lugar, o espírito saltou da margem para uma pequena saliência que notou na popa e cavalgou até lá. Essa projeção se tornou tradicional nas canoas havaianas, alguns dizem que é um lugar onde um espírito ancestral invisível, mas benevolente ('aumakua) pode cavalgar.

Essas foram as canoas dos chefes havaianos que conheceram Cook e os primeiros comerciantes europeus no final do século XVIII. Os europeus ficaram maravilhados com o trabalho realizado com ferramentas simples de pedra e osso. Os chefes não hesitaram em se exibir quando a expedição Cook chegou ao largo de Maui em 1778, o rei Kahekili saiu em uma canoa na qual todos a bordo estavam vestidos com capas de penas e "citando".

Os remadores da canoa de um chefe não eram uma tripulação simples, mas altamente treinada. Quando Vancouver ancorou na baía de Kealakekua, Kona, em 1793, Kamehameha saiu para saudá-lo formalmente com onze canoas grandes & quot. com grande ordem. A maior canoa estando no ponto angular, era remada por dezoito remos de cada lado. "O rei usava". a capa de penas mais elegante que eu já tinha visto, composta principalmente de belas penas amarelas brilhantes. Na cabeça ele usava um capacete muito bonito e tinha uma aparência totalmente magnífica. Sua canoa avançou um pouco para a frente na procissão, cujas ações os outros dez acompanharam estritamente, mantendo o tempo mais exato e regular com seus remos, e inclinando-se para a direita ou esquerda de acordo com as instruções do rei, que o conduzia todo o negócio com um grau de destreza e uniformidade, que manifestou um conhecimento de tais movimentos e manobras muito além do que se poderia razoavelmente esperar. Desta forma, ele desfilou ao redor das embarcações, com um movimento lento e solene. . Ele agora ordenou que as dez canoas parassem em uma linha sob nossa popa, enquanto, com o máximo esforço de seus remadores, ele remava ao longo do lado de estibordo do navio e embora a canoa estivesse indo em uma velocidade muito grande, ela estava em um instante parou, com aquela parte da canoa onde sua majestade estava imediatamente em frente ao passadiço. & quot

O retorno à força das velas

No início da década de 1790, o relógio a bordo de um navio estrangeiro ao largo de O'ahu viu um navio se aproximando que, pelo corte das velas, parecia ser europeu, mas quando se aproximou e passou por perto, viu-se que era uma canoa havaiana com velas corte em formato europeu. Esta foi a vela de espadim de proa e ré.

Foi uma modificação simples, mudando a antiga vela triangular para uma forma de quatro lados. A primeira retranca era agora uma espiga esguia que se estendia diagonalmente para cima a partir da base do mastro para suportar o pico da vela. Também da base do mastro, o pé da vela corria horizontalmente para trás até o punho (bordo de fuga inferior) onde a folha (linha de controle) se conectava a ele. Em canoas maiores, o pé era amarrado a uma lança. Este equipamento rapidamente se tornou o padrão para a maioria das canoas à vela havaianas. Durando até o século 20, tornou-se uma autêntica tradição da canoa havaiana.

Em algumas das maiores canoas duplas, uma vela de aproximadamente o mesmo formato foi usada, não com uma espicha, mas armada com um arpão, a cabeça (topo da vela) atada a uma longarina que era levantada ou abaixada por adriças, e todo o pé da vela atada a uma haste.

Mais uma vez, a vela se tornou o principal modo de energia e, novamente, as canoas evoluíram para atender a novas demandas. O esforço de Kamehameha para colocar todas as ilhas sob o domínio da Ilha do Havaí exigiu muito mais do que ataques e ataques em disputas anteriores. Manter os exércitos em campo exigia um grande número de canoas enormes, não apenas para a invasão, mas também para manter o exército abastecido, o que significava que as canoas capazes de retornar à Ilha do Havaí, navegavam (não remavam) com a mão curta e contra o vento predominante, para suprimentos e reforços. As canoas de guerra da classe peleleu foram inventadas para esse fim. Eram embarcações à vela com cascos profundos, algumas armadas com canhões giratórios, carregando veleiros dianteiros e traseiros, tanto como velas espelhadas ou armadas com arpões e capazes de navegar contra o vento.

Outra dimensão se apresentou quando Vancouver fez seus carpinteiros montarem uma escuna, Brittannia, em Kealakekua Bay, South Kona, como um presente de despedida para Kamehameha em 1794. Kamehameha treinou seus canoeiros para o trabalho, eles aprenderam rapidamente, completaram o navio eles próprios sob John Orientação de Young e começou a construir mais. Em 1802, o visitante John Turnbull poderia escrever que Kamehameha "possuía vinte embarcações que variavam em tamanho de vinte e cinco a setenta toneladas" (Turnbull, 1813).

Além das necessidades de Kamehameha, havia outras mudanças que trouxeram os havaianos de volta à vela como seu modo de força principal. De acordo com as leis de Kamehameha, que apagam velhas fronteiras e proíbem a opressão, o assassinato e o roubo, os havaianos podiam viajar em segurança. Os chefes que visitavam não precisavam mais de guarda-costas que pudessem atuar como remadores. Além disso, onde antes um chefe podia alertar qualquer número de remadores fortes e ávidos por aventura, nem que fosse para verificar as meninas em outra ilha, o impacto das doenças introduzidas agora estava devastando a população. O pior ainda estava por vir, mas a população já estava em queda livre.


A chegada dos europeus

O capitão James Cook, o explorador e navegador britânico, é geralmente creditado por ter feito a primeira descoberta europeia do Havaí que desembarcou em Waimea, Ilha de Kauai, em 20 de janeiro de 1778. Ao retornar no ano seguinte, ele foi morto durante um tumulto com vários havaianos na Baía de Kealakekua.

O aparecimento inicial de Cook foi seguido por um período de contato intermitente com o Ocidente. Durante este período, o rei Kamehameha I usou tecnologia militar europeia e armas para emergir como um líder havaiano de destaque, conquistando e consolidando o controle sobre a maior parte do grupo de ilhas. Por 85 anos depois disso, os monarcas governaram o reino havaiano. No início do século 19, a frota baleeira americana começou a invernar no Havaí, e as ilhas eram visitadas com frequência crescente por exploradores, comerciantes e aventureiros. O capitão George Vancouver introduziu o gado nas ilhas em 1792. Em 1820, a primeira das 15 companhias de missionários da Nova Inglaterra chegou. Em meados do século, havia casas de madeira, veículos puxados por cavalos, escolas, igrejas, tabernas e estabelecimentos comerciais. Uma língua escrita foi introduzida, e as habilidades e crenças religiosas europeias e americanas - protestantes e católicas romanas - foram importadas. A cultura havaiana mudou irrevogavelmente.


Da pobreza à riqueza raramente acontece, mas o Havaí tem resultados melhores, em média, do que a América como um todo.

A promessa americana que qualquer um que trabalhe duro pode fazer melhor do que seus pais foi manchado pela realidade de quão poucas pessoas saíram da pobreza. No entanto, isso acontece com mais frequência nas cidades do Havaí do que na maior parte da América e veremos isso em um momento.

Primeiro, a América como um todo. O Projeto de Mobilidade Econômica do Pew Charitable Trusts rastreou famílias de 1968 até hoje e descobriu que 43% dos americanos criados em famílias nos 20% inferiores da escala de renda ainda estavam lá quando adultos. Apenas 4% dessas crianças pobres chegaram ao quinto mais rico das famílias americanas.

Outros países se saem muito melhor em mobilidade econômica: Canadá, Reino Unido e os países escandinavos estão entre aqueles onde menos de 30% das pessoas nascidas no quintil inferior permanecem adultos.

Um estudo separado do Federal Reserve Bank de Chicago em 2007 descobriu que a mobilidade econômica na América "aumentou de 1950 a 1980, mas diminuiu drasticamente desde 1980".

A mobilidade é geralmente mais fácil nas grandes cidades da América do que nas áreas rurais, de acordo com um estudo do Equality of Opportunity Project, liderado por pesquisadores da Universidade de Harvard e da Universidade da Califórnia em Berkeley. Honolulu ficou em 13º lugar em mobilidade entre as 100 principais zonas de deslocamento do país, com 10,1% dos nascidos no quinto inferior da renda alcançando o quinto topo na idade adulta. Salt Lake City tinha a melhor chance, 11,5%, e Memphis, a pior, 2,6%.


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Emprego e tradições econômicas

Antes do turismo e do estabelecimento dos militares americanos nas ilhas, a agricultura era a maior indústria do Havaí. Açúcar, coco e abacaxi formavam o núcleo do sistema de plantação. Quando as grandes plantações foram estabelecidas nas décadas de 1820 e 1830, os homens havaianos nativos eram empregados como trabalhadores agrícolas, enquanto as mulheres havaianas trabalhavam nas casas de imigrantes brancos como empregadas domésticas e lavadeiras.

O trabalho assalariado desenvolveu-se primeiro para atender à demanda estrangeira e se concentrou em Honolulu e Lahaina. Começando por volta de 1820, os plebeus foram seduzidos a trabalhar por salários (embora os registros mostrem que esse pagamento era geralmente praticado para evitar a tributação). Em meados da década de 1840, existia um grupo de trabalhadores havaianos nativos sem terra em Honolulu. Essas pessoas recebiam cerca de um dólar por dia em 1847, menos da metade do que Haoles ganhou. Os proprietários de plantações, de fato, fixam salários em níveis diferentes para cada um dos diferentes grupos raciais, a fim de manter a desconfiança entre eles e, assim, impedir que os trabalhadores se organizem.

Uma declaração feita pelo chefão das plantações Sanford B. Dole (que também serviu por um tempo como presidente da República do Havaí) em uma convenção de plantadores na década de 1880 capta a indiferença com que os plantadores mantinham seus funcionários havaianos nativos: "Não posso deixar de sentir que o objetivo principal dessa reunião são os lucros das plantações e a prosperidade do país, as demandas da sociedade. o futuro da raça havaiana só vem secundariamente, se é que vem. " Mesmo para os plebeus que estavam cientes de sua exploração, no entanto, trabalhar por salários nas plantações parecia um modo de vida melhor do que trabalhar para pagar tributo aos chefes. Os trabalhadores das plantações, por exemplo, tinham impostos pagos por eles pelos proprietários das plantações, e uma greve precoce forçou as plantações a pagar os trabalhadores diretamente, em vez de por meio do chefe.

A emigração de havaianos nativos do sexo masculino para a costa oeste dos Estados Unidos ocorreu durante a Corrida do Ouro na Califórnia. A crescente ausência de mão-de-obra local resultante deste êxodo, bem como da diminuição da população nativa havaiana, encorajou a importação de trabalhadores agrícolas chineses, japoneses e portugueses. Um total de 400.000 veio entre 1850 e 1880. Um número menor de trabalhadores europeus veio de Alemanha, Noruega e outros países.

Desde a época dos missionários até o início da Segunda Guerra Mundial, o Havaí foi economicamente controlado por cinco poderosas empresas: Castle and Cooke, Alexander e Baldwin, Theodore Davies, C. Brewer e American Factors (Amfac). Cerca de um terço dos Diretores dessas cinco empresas eram descendentes diretos de famílias de missionários ou imediatamente aparentados com eles pelo casamento. Coletivamente, essas empresas formaram uma aliança que, em 1930, controlava 96% da indústria açucareira das ilhas e todos os negócios associados a essa safra. Portanto, eles manipulavam virtualmente todos os negócios e instituições de tamanho considerável nas ilhas: bancos, seguros, serviços públicos, transporte, vendas no atacado e varejo, marketing e transporte marítimo entre as ilhas e o continente. Em 1932, os Cinco Grandes ganharam o controle da indústria do abacaxi, a segunda safra agrícola mais importante do Havaí antes da Segunda Guerra Mundial. Depois da guerra, na qual muitos americanos japoneses serviram com grande distinção, o voto japonês quebrou o poder político da elite dos fazendeiros.

Na década de 1980 e no início da década de 1990, a economia do Estado do Havaí era baseada no turismo. Os visitantes do Havaí gastaram quase US $ 10 bilhões em 1990. O segundo maior empregador foi o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, que gastou mais de US $ 3 bilhões em 1990. Os havaianos nativos costumavam trabalhar como empregados domésticos ou servir em outras funções, muitas vezes servis, para atender às necessidades de quem está por pouco tempo nas ilhas. À medida que a agricultura diminuía em magnitude e importância econômica, as oportunidades tornaram-se escassas para os havaianos nativos que tradicionalmente trabalhavam nos campos e fábricas de conservas. Ao mesmo tempo, o boom econômico nas décadas de 1980 e 1990, quando o turismo atingiu o pico, começou a declinar. O desemprego no Havaí era de cerca de 5,6% em 1998, acima da média nacional de 4,5%, e o custo de vida continua alto, com preços médios de residências em torno de US $ 300.000. Esses fatores econômicos fizeram com que muitos havaianos nativos deixassem as ilhas em busca de melhores oportunidades no continente.

As estatísticas coletadas para o censo de 1990 indicam que 57.185 pessoas com mais de 16 anos que se identificam como havaianos nativos estão empregadas. A renda média de uma família havaiana nativa que vivia em Honolulu era de $ 37.960. (Nenhum tamanho de família é fornecido com esta estatística.) O fato de muitas famílias havaianas nativas poderem viver com assistência pública é presumido pelas porcentagens relatadas como vivendo abaixo da linha de pobreza 14 por cento da população havaiana nativa vive abaixo do padrão dos EUA linha da pobreza. Algumas famílias empobrecidas são cuidadas por aqueles que honram a tradição de sustentar parentes, muitos não são tão afortunados. O desemprego para todo o estado foi calculado em 15% pelo censo feito em 1990. Não há números disponíveis para os havaianos nativos como uma categoria separada.


Hapuna Beach: Ilha do Havaí e a maior praia de areia branca # 8217s

Hapuna Beach, Ilha do Havaí. Foto: jenkinson2455.

As praias de areia branca são cobiçadas na Ilha do Havaí. A mais jovem das ilhas havaianas, esta jovem ilha é conhecida por sua abundância de lava negra. No entanto, embora costões rochosos sejam a norma, a Ilha do Havaí também abriga as areias brancas da Praia Hapuna, uma das praias mais bem cotadas do mundo.

Hapuna é a maior praia de areia branca da Ilha do Havaí e é parada obrigatória para os visitantes.

Dia perfeito na praia

Hapuna Beach, Ilha do Havaí. Foto: David J. Laporte.

Localizada na costa oeste de Kohala, Hapuna Beach é um oásis glorioso com uma reputação estelar. Com muito estacionamento, vendedores de comida e áreas de piquenique, tem tudo o que é necessário para um dia perfeito na praia. De banho de sol, mergulho com snorkel e bodyboard, é o local ideal para famílias que desejam desfrutar de um dia de surf e sol.

Ensolarado e quente

Hapuna Beach, Ilha do Havaí. Foto: 5D * Guy.

Hapuna Beach se estende por ½ milha ao longo da costa Kohala e é quase sempre ensolarada e quente. Com ventos alísios offshore e apenas 25 centímetros de chuva por ano, o clima é quase sempre perfeito. Para dias mais quentes, Hapuna tem um grande pavilhão de piquenique para se refrescar e desfrutar de um pouco de gelo para barbear.

Popular para mergulho

Hapuna Beach, Ilha do Havaí. Foto: Lindley Ashline.

A Praia Hapuna é popular para mergulho com snorkel, especialmente quando a água está calma. Os mergulhadores irão gostar de explorar as pequenas falésias rochosas nos pontos norte e sul da praia. Esses pontos apresentam uma variedade de peixes tropicais coloridos e formações de corais.

Como a água de aparência calma pode enganar, é recomendado que os mergulhadores nunca saiam sozinhos, já que os locais para mergulho com snorkel não estão à vista dos salva-vidas.

Chegue cedo

Hapuna Beach, Ilha do Havaí. Foto: Phil Gibbs.

Por ser uma praia perfeita também significa que Hapuna pode ficar bastante lotada. Recomenda-se chegar cedo para garantir uma boa vaga de estacionamento e uma bela árvore com sombra para colocar suas cadeiras de praia. Durante a temporada das baleias, os banhistas podem até ter um vislumbre de baleias saltando à distância.


Comissão de Uso do Solo

Alguns dos documentos neste site podem conter referências ao vivo (ou ponteiros) para informações criadas e mantidas por outras organizações. Observe que a LUC não controla e não pode garantir a relevância, oportunidade ou precisão desses materiais externos.

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Havaí

Hawaii (Hawaiian: Hawai‘i) is a group of volcanic islands in the central Pacific Ocean. The islands lie 2,397 miles from San Francisco, California, to the east and 5,293 miles from Manila, in the Philippines, to the west. The capital is Honolulu, located on the island of Oahu. The islands were annexed by the United States in 1900, and as a U.S. territory saw population expansion and the establishment of a plantation system for growing sugar cane and pineapples. On the morning of December 7, 1941, hundreds of Japanese fighter planes attacked the American naval base at Pearl Harbor near Honolulu. The surprise attack destroyed nearly 20 vessels, killed more than 2,000 American soldiers and propelled the United States into World War II. Hawaii became the 50th U.S. state on August 21, 1959.

Data do Estado: August 21, 1959

Capital: Honolulu

População: 1,360,301 (2010)

Tamanho: 10,926 square miles

Apelido (s): Aloha State

Motto: Ua Mau ke Ea o ka ʻĀina i ka Pono (“The life of the land is perpetuated in righteousness”)


Assista o vídeo: Havaí: Kings Land Hilton Grand Vacations