17 de junho de 1940

17 de junho de 1940

17 de junho de 1940

Junho

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

Frente Ocidental

Petain pede aos alemães termos de armistício

Frente Oriental

As tropas soviéticas começam a ocupação dos Estados Bálticos



1930: Após a quebra do mercado de ações em 1929, o presidente Herbert Hoover assina o projeto de lei Smoot-Hawley Tariff que aumentou as taxas sobre as importações para preservar o mercado interno de produtos feitos nos Estados Unidos, tornando difícil, senão quase impossível, para outros países exportarem produtos para o EUA . Em retaliação, um grande número de nações estrangeiras retaliou promulgando suas próprias tarifas pesadas, bem como cotas de importação. Muitos economistas da época e hoje acreditam que isso tornou os problemas para os Estados Unidos ainda piores do que já eram. Mais sobre a tarifa Smoot-Hawley

1934: Doze pessoas morrem e outras cinquenta ficam feridas durante um ataque a um desfile. 30.000 membros da sociedade ABC marcharam pelas ruas de Havana e, quando chegaram à avenida Prado, os guerrilheiros radicais atacaram. Os guerrilheiros planejaram cuidadosamente seu ataque e abriram fogo contra os desfiladeiros. Os manifestantes do ABC responderam ao fogo, mas as vítimas ainda foram infligidas.


Rennes, Bretanha, França, segunda-feira, 17 de junho de 1940. Ataque da Luftwaffe aos trens.

Esta série de três capítulos de contribuições é dedicada à memória dos mais de 800 britânicos e franceses registrados, tanto militares quanto civis, que morreram após um ataque a bomba da Luftwaffe no complexo ferroviário de Rennes, na Bretanha, França, na segunda-feira, 17 de junho de 1940.
É particularmente dedicado em memória do Sargento George Fitzpatrick (1866342) da Royal Engineers que morreu aos trinta anos junto com mais de 170 militares britânicos no mesmo ataque de bombardeio. O sargento George era meu tio-avô, mas morreu muito antes de eu nascer.
As contribuições são baseadas em artigos comemorativos de jornais locais, traduzidos do francês, publicados no 20º aniversário, em 1960, do ataque.
As vítimas britânicas repousam na seção CWGC do Cemitério Comunal Oriental de Rennes. Os registros do CWGC mostram 108 vítimas identificadas e enterradas, mortas no ataque a bomba ou morreram logo depois.
Os regimentos mencionados nestes registros incluem Royal Engineers, Pioneer Corps, Durham Light Infantry, Service Corps, Ordnance Corps, RAF, York e Lancs, Queen's Own Royal West Kent, South Staffs, North Staffs, Manchester, Royal Northumberland Fusiliers e Royal Artillery, mas a maioria das vítimas parece ser Engenheiros Reais de várias unidades.
Há várias referências nos artigos de jornal à maioria das tropas indianas entre os britânicos mortos. No entanto, não há menção deles nos registros do CWGC. Não se sabe se isso é um erro ou foram cremados de acordo com a religião e cultura hindu? Se a resposta for sim, então a contagem dos mortos deve ser substancialmente revisada para cima.

AGRADECIMENTOS E REFERÊNCIAS.
O texto dessas contribuições foi traduzido do francês, como apareceu em uma edição comemorativa especial, vingt ans aprés, do jornal local da Bretanha, Ouest France, publicado em Rennes em 17 de junho de 1960. Os artigos publicados naquele dia foram escritos por diversos Jacques Bree e Pierre Cressard com fotografias do rescaldo de Georges Bourgess. Estes artigos são baseados em fontes de M. le professeur Marquis, M. François Château, ex-prefeito de Rennes, Coronel Dubois, ex-chefe dos bombeiros, Capitão Labastard, Abade Christian Huet e Mme. Ladam, que escreveu um diário sobre a ocupação alemã de Rennes. As memórias do General de Gaulle também são mencionadas nesses artigos de jornal.

CAPÍTULO 1: Rennes, 17 de junho de 1940.

CAPÍTULO 2: Rennes, 17 de junho de 1940, vinte anos depois.

CAPÍTULO 3: Rennes, 18 de junho de 1940.

David Grundy.
30 de janeiro de 2005.

Capítulo 1 RENNES: 17 de junho de 1940
Em 17 de junho de 1940, quando não se falava mais sobre 'Réduit Breton' (* 1), o primeiro bombardeio alemão no oeste deixou mais de 800 mortos na estação ferroviária de Rennes. Isso espalhou o terror entre a população civil. Duas horas antes, o marechal Pétain transmitiu esta mensagem no rádio "Franceses, devemos parar de lutar". As estradas para a Bretanha foram então abertas ao exército do 3º Reich. Para o vigésimo aniversário daquele dia doloroso, Pierre Cressard relata os eventos catastróficos do dia no artigo seguinte.

A batalha continuou na frente de invasão e particularmente ao longo do rio Loire. Houve combates ferozes em Orléans e na região de Charité-sur-Loire, onde o inimigo que conseguira cruzar o Loire foi contido atrás do canal lateral.
A Força Expedicionária Britânica juntamente com o Exército Francês estavam resistindo ferozmente aos invasores alemães do oeste de Basse Loire a leste de Chartres, na região de Laigle, La Ferté Vidame e Châteaudun e estavam organizando uma série de contra-ataques.
Foi esta a deterioração da situação resumida no Comunicado Oficial nº. 575 da noite de 17 de junho de 1940. Este foi o comunicado final para chegar à nossa região sob o controle da censura militar francesa.
Mas deste massacre de militares e civis de 17 de junho, que se soma à lista dos milhares de mortos a partir de 10 de maio, nada é mencionado.

No entanto, em um dos jornais com apenas uma página e colunas censuradas em branco sob o título 'Bombardeio aéreo no oeste' com cinco linhas em itálico para dizer que aviões de guerra alemães bombardearam uma cidade sem nome no oeste e que houve muitas vítimas.
Poucos dias depois, nos jornais do sudeste e do sudoeste apareceram fotografias da prefeitura em chamas, indicando que a cidade de Rennes havia sido totalmente destruída. Um exagero que não animava a moral dos soldados que vinham do ocidente, que já eram prisioneiros ou que agora perambulavam pela região do Loire.
Tudo isso só aumentou o caos, a confusão e o pânico que já prevaleciam em todos os lugares.

O BOTTLENECK EM RENNES
Certamente houve confusão na estação ferroviária de Rennes por onde a partir de 10 de maio comboios de feridos passaram o tempo todo e sem parar. Foram vistos muitos trens do norte e do leste com vagões que costumavam ser usados ​​para gado, transporte de refugiados, a geriatria de Petites Soeurs des Pauvres de Lille e um espetáculo incrível dos internos do Hospital Psiquiátrico do Norte.

A PERIGOSA CONVIVÊNCIA DA MORTE
No dia 17 de junho, ocorreu uma situação lamentável na quantidade de trens que ficaram presos neste gargalo, aguardando a liberação de uma via ou a tomada de uma decisão. Um trem de munições estava entre os trens detidos. Este trem continha uma carga mortal de altos explosivos, projéteis de artilharia e cartuchos.
Surgiu uma séria altercação entre o comandante militar, que pretendia manter este trem mortal nas proximidades, e as autoridades ferroviárias da estação, que estavam preocupadas com a sua segurança e queriam despachar este comboio para Bruz.
Mas não adianta hoje falar sobre essa velha briga entre essas pessoas ou atribuir culpas.
Só saberemos com certeza, no dia do julgamento, se os alemães pretendiam apenas anunciar sua chegada à Bretanha por meio de algumas bombas em Rennes ou foram informados pelos quintos colunistas sobre a presença do trem de explosivos em Saint Hélier e se eles estavam cientes da devastação que criariam naquele dia.

OS PÁSSAROS DA CALAMIDADE
De qualquer forma, na segunda-feira, 17 de junho, pouco antes das 10:00, sem nenhum aviso ou alarme soado (porque os serviços do DCA haviam deixado a cidade no dia anterior) aviões de guerra com a cruz alemã, três Heinkels disseram que alguns, outros contaram cinco, foram vistos voando em baixa altitude e metralhou um comboio na estrada para Vitré á Rennes.
Então, como não houve oposição, os aviões se aproximaram da ferrovia e lançaram várias bombas de 500 kg
+ Em um trem para refugiados de Paris e Liseaux
+ Em um trem (artilharia 212 e 203) em que estavam recrutas principalmente de Paris, do norte e da Alsácia.
+ No comboio de soldados britânicos, na sua maioria índios (* 2), que partiam de Rennes para regressar à Inglaterra.
+ Em um trem (222 artilharia A.L.C.D.) em que eram recrutas em sua maior parte do sul.
Paramos aqui este resumo trágico que se explica mais tarde.

A CIDADE QUAKES
Em nenhum momento a cidade foi sacudida por uma enorme explosão. Detritos caíram do céu e as janelas foram arrancadas enquanto as telhas voavam dos telhados. Nas proximidades da ferrovia, as casas desabavam e perdiam os telhados como chapéus ao vento.
O trem de munições explodiu e em seu lugar estava uma enorme cratera de 80m de comprimento, 20m de largura e 5m de profundidade.
Vagões inteiros, juntamente com seus truques, foram catapultados até 300 metros de distância.
Uma espessa fumaça negra pairava por toda a cidade como um véu mortal.
Com o avanço das chamas ao longo do trem de munições, a frequência das detonações das munições aumentou. Isso duraria dois longos dias.
A cidade de Rennes acordou em pânico ao se ver como um formigueiro virado de cabeça para baixo. Antes do anoitecer, muitos da população fugiram para as aldeias vizinhas.
Os corajosos ferroviários e bombeiros junto com os territoriais tentaram se aproximar da área da catástrofe.

Os feridos que andavam e os que tinham de ser transportados eram encaminhados para hospitais civis, militares ou outros e para o Hospital do Câncer de Pontchaillou e para várias clínicas que em nenhum momento ficam lotadas de cima a baixo.

Muitos dos feridos foram operados, mas muitos deles morrerão no final do dia ou no dia seguinte.

Os soldados que estavam presos sob os vagões em chamas gritavam em convulsões.

AS PRIMEIRAS REAÇÕES
O comandante local, que foi até a ponte de Saint Hélier, que dá para o local do bombardeio, deu ordem para não se aproximarem devido ao risco contínuo das explosões de munições.
Mas a bravura e o heroísmo dos homens ignoraram a cautela dessa ordem e um grupo de resgatadores, por iniciativa de um capitão do corpo de bombeiros, conectou suas mangueiras aos bombeiros e atacou o trem em chamas. No dia seguinte, juntaram-se a eles os médicos militares estagiários de Lyon, que se encontravam no quartel de Margueritte, e teriam de iniciar estes estagiários à dor humana e à visão da carnificina que iriam encontrar.

Durante uma semana inteira, sem tirar as botas enlameadas, dentro das quais os pés cansados ​​estavam inchados e sem limpar as jaquetas de couro ensanguentadas, os homens deixaram suas famílias e suas ocupações do dia a dia. Enquanto ignoravam a invasão, eles resgataram pessoas e recuperaram corpos das chamas e depois de muitos dias finalmente extinguiram o fogo do inferno.
E então, em uma atmosfera sufocantemente quente com cheiro de restos humanos carbonizados, eles coletaram os corpos e os enterraram nos prados em Saint Héllier (hoje o estádio dos trabalhadores ferroviários) em Baud e em sepulturas comunitárias em Bray e Cesson Sévigne.

O EXÉRCITO DOS MORTOS
Três meses depois, o Dr. Patay, vice-presidente dos veteranos franceses, obteve permissão para a exumação de todos os corpos, mandou colocá-los em caixões e transferi-los para o Cemitério Leste de Rennes.
Naquela época foram contados 175 soldados britânicos, incluindo 77 não identificados, 31 civis, 11 não identificados e várias crianças.
Vinte corpos mais muitos membros, disse tristemente um relato da época, vieram de um trem de refugiados, do qual uma carruagem foi completamente destruída.
591 soldados franceses, 202 não identificados, também foram contados.
Se somarmos a essa triste contagem os oito corpos que nunca foram encontrados, que segundo alguns relatos da época foram totalmente incinerados, chegamos a um total de 805 mortos.

Além desse número, devemos considerar também as vítimas que antes foram sepultadas individualmente e a quantidade de corpos que foram completamente pulverizados. Muitos feridos também morreram mais tarde nos hospitais.

Se a França não estivesse em transe e com tantos fugindo nas estradas, este teria sido um dos ferimentos mais dolorosos da guerra.

(Traduzido do texto original em francês por Severine Deputie e David Grundy)

* 1. 'Réduit Breton' Uma estratégia conjunta britânica / francesa planejada, mas nunca implementada, para defender a península da Bretanha contra os alemães.

* 2. Embora os soldados indianos sejam mencionados várias vezes nos artigos de jornais de origem, não há registros de sepultamentos de vítimas indianas no C.W.G.C. registros do Cemitério Comunal Oriental de Rennes de 17 de junho de 1940.

© Os direitos autorais do conteúdo contribuído para este arquivo pertencem ao autor. Descubra como você pode usar isso.

Esta história foi colocada nas seguintes categorias.

A maior parte do conteúdo deste site é criado por nossos usuários, que são membros do público. As opiniões expressas são deles e, a menos que especificamente declarado, não são as da BBC. A BBC não é responsável pelo conteúdo de quaisquer sites externos referenciados. No caso de você considerar que algo nesta página viola as Regras da Casa do site, clique aqui. Para qualquer outro comentário, entre em contato conosco.


Autores de ficção histórica inglesa

Mais perecem em vinte minutos do que as perdas totais sofridas durante o naufrágio do Titânico, Lusitania, HMS Hood e a Batalha de Trafalgar.

Como, onde e por que foi encoberto e os arquivos lacrados por 100 anos?

O capitão Rudolph Sharp agarrou-se à amurada da ponte voadora e observou o barco-piloto francês partir do pontão sob o porto de embarque e subir o Loire até St. Nazaire. Harry Grattidge, seu oficial chefe, estava atrás dele, esperando pacientemente. A cerca de sete milhas náuticas ao norte estava Pornichet e, conforme seus olhos seguiram o barco, ele pôde distinguir o promontório perto de Sainte Marguerite. A estibordo, o promontório rochoso em La Raise seria claramente visível quatro milhas náuticas a sudeste.

Lancastria já estava ancorado em doze braças de água havia mais de três horas, encerrado nas estradas Charpentier, na foz do rio, a apenas nove milhas do porto principal de St. Nazaire. Ele já havia marcado o local exato no livro de registro: 47,09 N 02,20 W. Eles haviam deixado Liverpool à meia-noite na sexta-feira sob ordens urgentes que o haviam impedido de uma revisão completa programada e docagem seca Lancastria era devido. Com pouco mais de 16.000 toneladas, ela ainda estava equipada como um transatlântico de luxo, embora seu prefixo RMS (Royal Mail Ship) tenha sido substituído por HMT (Hired Military Transport) e agora, sujeito a certas restrições contratuais, ela estava à disposição de o Almirantado.

Ele estava muito longe de suas raízes nas Shetland, embora eles tivessem passado por perto no retiro da Noruega recentemente para descarregar secretamente os evacuados exaustos em Orkney. Sharp era um capitão sênior que trabalhou para a Linha Branca antes de se fundir com a Cunard e comandou vários dos navios mais conhecidos do mundo, incluindo o Lusitania e Do Titanic irmã, a olímpico, durante a última guerra com os alemães. Ele entendeu as obrigações de comandar um navio de tropa, mas isso era diferente. HMT Franconia, outro de seus comandos anteriores, havia navegado com Lancastria de Plymouth a Brest, mas eles haviam chegado tarde demais para ajudar aquela cidade destruída e receberam ordem de seguir para St. Nazaire. Quase imediatamente, eles foram atacados por bombardeiros alemães e Franconia quase perdera uma força tão explosiva que agora estava mancando de volta para Liverpool, sob escolta de contratorpedeiro. E esta era sua principal preocupação & # 8211 a falta de proteção, especialmente contra submarinos. No entanto, ele não estava sozinho, o ancoradouro estava abarrotado de navios e # 8211 a 20.000 toneladas Oronsay estava a apenas alguns quilômetros ao norte, e uma vez que o amanhecer havia deslizado sobre a costa torturada, ele também avistou Oráculo e Cidade de lancaster entre a multidão de navios menores transportando tropas do porto. Havia pelo menos dois contratorpedeiros correndo como cães pastores e provavelmente mais fora de vista, mas, balançando na âncora, ele se sentia como um rato em uma armadilha.

Ele se virou para Grattidge. "Os franceses disseram mais alguma coisa antes de partirem?"

"Nada, exceto os habituais encolhimentos de ombros gauleses & # 8211 cães loucos e ingleses etc. & # 8212"

"Chega de humor francês sobre nós 'enfiarmos nossas cabeças em um laço' ancorando aqui, então?" Perguntou Sharp, mas, vendo o pedaço de papel na mão de seu chefe, mudou de assunto. "O que é isso? Outro pedido de Dunbar sobre a falta de fu fus para suas caldeiras?"

Grattidge balançou a cabeça. "Não é James desta vez, é do menu de almoço de hoje do Freddie & # 8212."

"Ele quer que eu aprove um maldito menu?" Sharp pegou o papel e o examinou. - Meu Deus, cara. Joelho de vitela e bacon cozido, bife de minuto grelhado na hora. Ele ainda não entendeu. Você pensaria que nossa tinta cinza e aquela metralhadora na proa teriam lhe dado uma pista. Ele suspirou. "Salada de caranguejo frio? Poderíamos fornecer carne para os caranguejos sangrentos no final do dia, apenas & # 8212"

"Ele não está pedindo aprovação, senhor. Ele só quer saber quantos ele deve atender!"

Sharp se virou e agarrou a grade novamente antes de murmurar "Muito mais do que deveríamos."

Base aérea de Chièvres Luftwaffe na Bélgica (665 quilômetros ao norte)

Hauptman Karl-Joachim von Symonski, o comandante do grupo Kampfgeschwader 30 / II, que estava equipado com 30 bombardeiros Junkers Ju88A-1, estudou as últimas ordens da OKL e balançou a cabeça tristemente.

Sharp olhou para os três oficiais da RNVR arrastando os pés na ponte. O tenente sênior com duas listras onduladas na manga parecia sombrio. "Quantos você pode segurar?"

"Cerca de três mil, em um piscar de olhos."

O tenente balançou a cabeça. "Você terá que levar o máximo que puder & # 8230, sem levar em conta os limites do Direito Internacional. Temos uma fila que se estende por mais de três milhas, senhor."

"Você está me mandando violar os regulamentos marítimos & # 8212"

Grattidge interrompeu. "Temos botes e coletes salva-vidas para 2.200 pessoas. O que está acontecendo? Isso é uma capitulação?"

"Meu Deus! Não diga isso! Apenas siga suas ordens." Antes que pudessem questioná-lo mais, o tenente deu meia-volta e seus dois colegas o seguiram para fora da ponte.

"Bem, Harry, é preciso. Devemos carregar o máximo que pudermos sem virar a velha senhora e deixar o resto para os advogados?"

"Como você disse àquele piloto francês, que escolha nós temos? Vou informar a tripulação e ensaiar o exercício do barco. O que devo dizer a Freddie sobre o menu?"

"Cozinhe a carne para frios. Diga a ele para preparar um bufê e, Harry, certifique-se de contá-los a bordo e pare quando chegar a & # 8230 você sabe."

Mesmo com o impulso total, o kette de três bombardeiros Ju88A-1 lutou no ar. As instruções de Von Symonski foram claras. Os navios de tropa eram o alvo principal. Após o constrangimento de Dunquerque, Goering havia prometido ao Fuhrer que a Luftwaffe destruiria a vontade britânica de continuar lutando. Na prática, isso significava matar o máximo possível de suas tropas restantes, de modo que suas asas fossem carregadas com quatro bombas padrão de 500 quilos, em vez da versão perfurante de blindagem com a qual treinavam em seu papel anti-transporte. Os SCs com aletas amarelas continham 50% de alto explosivo Amatol em comparação com os PCs azuis 20% por causa de seu invólucro mais pesado, que Von Symonski acreditava que deveria fornecer um estrondo e sobrepressão maiores contra navios sem armadura e soldados desprotegidos. O tempo de vôo deles foi estimado em três horas, então o piloto acomodado na cabine apertada cutucou o apontador da bomba espremido abaixo dele à sua direita e disse a ele em qual parte de sua anatomia ele enfiaria o cano da mira de bomba Lofte 7 se ele errasse quaisquer alvos.

Em uma cabine tão apertada, o humor era essencial, então ele girou em seu assento para cutucar o engenheiro de vôo nas costas e o alertou para manter um olho no céu e sua metralhadora 13 mm e o outro na pressão do motor ou ele descartaria ele como um peso morto. Era inútil tentar divertir o operador de rádio, pois ele havia perdido o senso de diversão em Dunquerque quando um furacão se arrastou por baixo de sua gôndola e ele se viu olhando para oito portas de metralhadora bem de perto. Quando ele reagiu e esvaziou os pentes de ambos os MG81, o furacão havia desaparecido sem disparar. As fortunas da guerra os haviam favorecido naquele dia, mas muitos de seus camaradas não haviam retornado de suas batalhas com aqueles demônios ingleses nas nuvens acima das praias de evacuação. Ninguém dissera nada em público, mas em particular ele ouvira a opinião expressa de que a promessa de Goering de destruir as Forças Expedicionárias Britânicas se o Fuhrer retivesse os panzers fora mal orientada. Felizmente, não deveria haver nenhuma oposição da RAF hoje, já que St Nazaire estava bem fora de seu alcance operacional.

O Lancastria foi originalmente lançado em 1920 como Tyrrhenia, mas este nome não se provou popular, com muitos clientes americanos, então ela foi cerimonialmente renomeada para Lancastria, o que não era uma jogada popular entre sua tripulação, já que se acreditava amplamente que mudar o nome de um navio o remetia a desastre.

Com seis conveses, havia amplo espaço a bordo para os passageiros desfrutarem. Ela era uma adição elegante à frota da Cunard e destinada à fama, ou talvez à infâmia. No ano anterior, com a eclosão da guerra, ela havia sofrido uma reforma em Nova York. Suas vigias foram escurecidas e ela foi coberta com tinta cinza fosca antes de transportar carga através do Atlântico. Ela logo foi requisitada como um navio de tropa e agora balançou em suas âncoras enquanto o perseguidor se reportava à ponte e informava ao capitão que havia ocorrido um problema com as passagens emitidas para cada passageiro embarcando, mas acreditava que agora poderia haver cerca de 6.000 em borda.

Sharp se controlou ao ver Grattidge parado atrás do homem envergonhado, encolhendo os ombros. Em vez de gritar, ele acenou com a cabeça e dispensou-o, em seguida, disse ao seu primeiro oficial para fechar as portas de bombardeio no porto de sally imediatamente e se apresentar de volta à ponte.

Minutos depois, ele voltou, com o rosto vermelho, mas não por causa da escalada. "Sinto muito, senhor, mas permiti que alguns civis se juntassem a nós. Irmão e irmã por volta dos oito e dez anos. Eles estavam imundos, famintos e agarrados a dois cachorros & # 8211 um golden retriever e um vira-lata de aparência infeliz. Eu disse Não podíamos levar cachorros para eles. Havia uma senhora inglesa por perto que falou com eles em francês. Ela me disse que eram crianças belgas e tinham vindo de Bruxelas para atravessar a França. " Ele fez uma pausa e enxugou a testa. "Eu disse a eles que os levaríamos para um local seguro, mas era proibido que os cães subissem a bordo. Ela explicou a eles. Eu vi o rosto do menino se contrair e seus olhos se encherem de lágrimas. Então ele falou rápido e muito sério. A senhora traduzido. " Grattidge piscou para conter as próprias lágrimas enquanto Sharp esperava. "Ele disse que seus pais estavam mortos e que os cachorros haviam caminhado com eles da Bélgica & # 8230 e eles não podem ser separados. Isso realmente resume tudo, senhor. Sinto muito."

Sharp acenou para que ele se juntasse a ele na ponte voadora. Eles ficaram juntos e assistiram a outro ataque. Oronsay foi atingido na ponte, cambaleou na água, balançou a cabeça e se acomodou novamente em sua atracação. O oficial de rádio juntou-se a eles e entregou um sinal frágil.

"É o HMS Havelock. Eles sugerem que, se estivermos lotados, devemos prosseguir."

Sharp respondeu: "Por favor, envie esta resposta. 'Você pode nos acompanhar se continuarmos?'"

Eles esperaram mais cinco minutos até que o oficial de rádio voltasse, mas ele balançou a cabeça. "Nenhuma resposta, receio."

"Eu penso," disse Sharp por fim, "que faremos melhor esperar pelo Oronsay e irmos juntos. O que você acha?"

Grattidge parecia desolado. "Acho que devemos ficar, senhor."

15:45 3.000 metros acima de St Nazaire

O piloto assistiu incrédulo enquanto os dois primeiros Ju88s caíam em seus mergulhos e nem mesmo atingiam seus alvos. Ele selecionou aquele com o funil único, cinza todo o qual, a partir de 3.000 metros, parecia um cruzador pesado ou mesmo um navio de guerra.

Ele repetiu os números para seu apontador de bomba antes de iniciar a sequência que derrubou o avião em um sturzflug de 60 graus. Mantendo o alvo logo abaixo do ponto mais alto de sua visão refletora, ele esperou até que o tom de alerta soasse. Assim que cessou, ele pressionou o botão para iniciar o lançamento da bomba e a recuperação automática do avião. O nariz do avião subiu bruscamente quando as quatro bombas de barbatanas amarelas contendo mais de 1.000 kg de alto explosivo caíram em direção a seu alvo.

O primeiro quebrou as tábuas do convés e detonou dentro do porão de carga número dois que estava lotado de homens da RAF, o segundo penetrou porão número três liberando centenas de toneladas de óleo combustível na água. O terceiro aparentemente desceu direto pelo funil e explodiu na casa de máquinas, enquanto o último errou o navio por alguns metros, embora sua onda de choque fosse suficiente para perfurar o casco abaixo da linha de água.

Grattidge correu até a ponte.

"Quantos homens abatidos Número Dois agüentam?" Gritou Sharp.

"Cerca de oitocentos RAF, senhor. Por quê?"

"Eu acho que o primeiro atingiu lá e explodiu sua saída. Deus, olhe para aquelas chamas & # 8230"

Grattidge pegou o megafone: "Tirem os barcos agora!"

Surpreendentemente, houve pouco pânico. Alguns soldados subiram em um bote salva-vidas no convés e sentaram-se ali, aparentemente esperando que pousasse na água sem ajuda. Outro soldado cortou com sua faca a queda de corda de um barco que estava suspenso. O barco balançou lentamente para fora e derrubou seus passageiros que lutavam na água.

O navio estava começando a pousar lentamente a bombordo e havia milhares enfileirados no convés, prontos. Grattidge usou seu megafone novamente: "Todo mundo fora com suas botas." Todos se sentaram e começaram a puxar os cadarços das botas, alguns tirando completamente.

Os aviões alemães desceram deslizando pelas balas da metralhadora d'água que estalavam contra a ponte e os telégrafos de metal. As pessoas já estavam mergulhando no mar entre elas várias freiras que tinham vindo a bordo do rebocador.

"É hora de agora Harry," Disse o capitão Sharp. "Eu & # 8217 vou nadar para a outra ponta."

Grattidge sabia que era um nadador fraco, então deu a ele seu colete salva-vidas. Ele olhou para o relógio, & # 8212 quatro oito horas da noite. & # 8212 exatamente vinte minutos após o primeiro toque.

A água estava tão perto da ponte agora que batia como a água do banho. o Lancastria estremeceu uma vez sob seus pés. Então ela se foi e Grattidge caminhou da ponte para o mar de St. Nazaire.

Enquanto a maioria pereceu, presa no casco ou sugada ao afundar, muitos outros sofreram com o óleo que se espalhou em uma espessa camada sobre o mar. Queimou seus pulmões, cegou centenas e tornou virtualmente impossível retirá-los da água. A maioria se afogou nele, apesar das tentativas de uma revoada de Dornier Do17s de incendiá-lo com bombas incendiárias.

O número exato de mortos nunca foi estabelecido, mas sabe-se que pelo menos 3.050 pessoas foram mortas. Hoje, os últimos números estimados indicam que havia na verdade mais de 7.000 a bordo e 4.500 a 5.000 mortos. Mesmo sem este número de mortos revisado, a terrível estatística de pessoas mortas durante o naufrágio deu o Lancastria o título indesejado da pior perda marítima britânica da história.

Ao receber a notícia, Churchill proibiu sua publicação, dizendo: "Os jornais já têm desastre suficiente por hoje, pelo menos". Os sobreviventes foram proibidos pelos Regulamentos do Rei de mencionar o naufrágio. Pessoas mortas foram listadas como "desaparecidas em combate", levando à suposição pela maioria dos parentes enlutados de que provavelmente morreram durante o retiro sangrento.

Apesar disso, a história foi rapidamente recolhida e publicada na primeira página do New York Times. Poucas semanas depois, a imprensa britânica fez o acompanhamento e produziu seus próprios relatórios, censurados pelo governo.

Sharp e Grattidge sobreviveram e foram resgatados. Apesar dos inúmeros pedidos ao abrigo da Lei de Liberdade de Informação, o relatório que submeteram ao Departamento de Comércio não está disponível porque o Governo ainda não conseguiu encontrar este ou qualquer outro relacionado com o desastre. Há alegações de que Churchill manteve os relatórios lacrados por 100 anos, mas o governo nega.

No entanto, em 8 de outubro de 1940, o London Gazette relatou o prêmio a doze membros da tripulação do Lancastria & # 8212 OBEs para Sharp, Grattidge e James Dunbar, junto com três BEMs e seis comendas (três póstumas) por seus serviços durante a ação.
Depois de muitos anos, os ativistas, incluindo o neto de Churchill, Sir Christopher Soames MP, finalmente persuadiram o governo no 75º aniversário do naufrágio a reconhecer o vulto do Lancastria deitado no lodo de St Nazaire como um túmulo oficial de guerra.

Sharp passou a ser o capitão do Laconia que foi torpedeado ao largo da costa da África pelo U-156 e afundou com a perda de 1.700 vidas e, portanto, tem a duvidosa distinção de estar no comando dos dois maiores desastres da história marítima britânica.

Talvez seja por isso que ele ficou em sua cabine e afundou com o navio.

Grattidge se tornou o Comodoro da Cunard Line e escreveu um livro sobre suas experiências. Von Symonski morreu quando seu Ju88 foi abatido pela RAF em outubro de 1940.

Então, por que o acobertamento? Alguns sugeriram que o Governo estava com medo de que, se fosse possível provar que ordenou ao Capitão que ignorasse os regulamentos marítimos internacionais e ultrapassasse 3.000 passageiros, poderia ser processado pelos familiares dos mortos. Isso foi deliberado ou, como Churchill afirmou em seu História da Segunda Guerra Mundial, ele estava tão sobrecarregado com notícias terríveis que simplesmente se esqueceu de erguer o D-Notice, fornecendo munição para os teóricos da conspiração?

Nunca saberemos, mas se você viajar para St Nazaire, encontre o memorial à beira-mar, leia estas palavras e chore:

"Em frente a este lugar está o naufrágio do Troopship Lancastria afundado pela ação inimiga em 17 de junho de 1940 enquanto embarcava tropas britânicas e civis durante a evacuação da França. Para a glória de Deus, em orgulhosa memória de mais de 4.000 mortos e em comemoração a o povo de St Nazaire e distritos vizinhos que salvou muitas vidas, cuidou dos feridos e deu um enterro cristão às vítimas.
NÃO ESQUECEMOS.
HMT LANCASTRIA ASSOCIATION 17 JUNE 1988. "

John Hanley é o autor de uma série de romances sobre as experiências de guerra de Jack Renouf, um jovem Jerseyman, que foge de sua casa quando os alemães invadem a ilha. O naufrágio do Lancastria fornece as cenas de abertura no segundo romance da série, O Último Barco (1940) que se segue Contra a maré (1939). O terceiro romance, Diamantes para o lobo (1941) foi publicado recentemente e ele está atualmente trabalhando no quarto livro do que ele planeja ser uma série de dez livros.


Hoje na História da Segunda Guerra Mundial - 17 de junho de 1940 & # 038 1945

80 anos atrás - 17 de junho de 1940: Enquanto as tropas alemãs cruzam o Loire perto de Orléans, o primeiro-ministro francês Philippe Pétain oferece a rendição da França e ordena que as tropas francesas parem de lutar.

A 7ª Divisão Panzer do general alemão Erwin Rommel avança 240 km em um dia, um recorde mundial, enquanto os Panzers se movem para prender o 10º Exército francês na Normandia.

Em St. Nazaire, França, o Luftwaffe afunda forro HMT Lancastria carregando soldados e refugiados evacuando da França, a pior perda marítima da história britânica (cerca de 3400/5800 mortos).

Os soviéticos ocupam a Estônia e a Letônia.

75 anos atrás - 17 de junho de 1945: Os EUA iniciam ataques incendiários de B-29 em missões japonesas de médio porte realizadas com bombardeio de radar.


Stamford American (Stamford, Tex.), Vol. 17, No. 14, Ed. 1 Sexta-feira, 28 de junho de 1940

Jornal semanal de Stamford, Texas, que inclui notícias locais, estaduais e nacionais junto com publicidade.

Descrição física

dezoito páginas: mal. página 22 x 18 pol. Digitalizado a partir de 35 mm. microfilme.

Informação de Criação

Contexto

Esse jornal is part of the collection entitled: Stamford Area Newspaper Collection and was provided by the Stamford Carnegie Library to The Portal to Texas History, a digital repository hosted by the UNT Libraries. It has been viewed 32 times. More information about this issue can be viewed below.

People and organizations associated with either the creation of this newspaper or its content.

Editor

Audiências

Confira nosso site de recursos para educadores! Nós identificamos isso newspaper como um fonte primária dentro de nossas coleções. Researchers, educators, and students may find this issue useful in their work.

Fornecido por

Stamford Carnegie Library

Over 100 years since its inception, The Stamford Carnegie Library still holds true to the foundations of Andrew Carnegie’s original vision and beyond, merging traditional principles of enlightenment with the modern terms of today. The Library gives residents of all ages free and equal access to a secure and dynamic environment encouraging lifelong learning.


17 June 1940 - History

The French Resistance 1940

Charles Tillon’s Appeal of June 17, 1940

Source : Charles Tillon, F.T.P., Soldats sans uniformes. Paris, Julliard, 1962
Translated : for marxists.org by Mitchell Abidor

Translator’s note: Charles Tillon, leader in 1919 of the mutiny of the French Black Sea fleet against intervention in the USSR, member of the Central Committee of the French Communist Party (PCF) since 1932, issued this call for resistance in the immediate aftermath of the French surrender to the Nazis. It is important to note that Charles De Gaulle issued his more famous call only the following day. Tillon would subsequently head the Communist fighters of the Francs-Tireurs et Partisans, and was named minister five times after the liberation. In 1952, along with Andr Marty, he was victim of a scabrous campaign within the PCF and removed from his leadership positions. He remained a party member until 1970.

The bourgeois governments have surrendered Spain, Austria, Albania, Czechoslovakia, and now France to Hitler and Mussolini.

They are guilty of betrayal.

After having surrendered the armies of the North and the east, after having surrendered Paris, its factories, and its workers, they think they can, with Hitler’s assistance, surrender the entire country to fascism.

But the French people want nothing to do with the poverty and slavery of fascism.

No more than they wanted the capitalists’ war.

They have numbers united, they will have strength.

For a people’s government relying on the masses, liberating the workers, establishing the legality of the Communist Party, fighting against Hitlerite fascism and the two hundred families, reaching an understanding with the USSR for a just peace, fighting for national independence, and taking measures against fascist organizations.

People of the factories, of the fields of shops, of offices merchants, artisans and intellectuals soldiers, sailors, and airmen still under arms UNITE IN ACTION!


The German side of a successful and damaging ambush by 3e Régiment d'auto-mitrailleuses on 17 June 1940?

Postado por Sid Guttridge » 01 Jan 2021, 20:14

I am currently reading (I use the word loosely) J'étais médecin avec les chars by André Soubiran, first published in Vichy France in 1943.

It follows the campaign of the 3e Régiment d'auto-mitrailleuses in May-June 1940.

Near the end of the campaign it recounts a successful ambush on 17 June of what seems to have been a German motorised battalion between Carrouges and Ranes in Normandy. The site seems to be a little west of the Orne, south-west of Argentan and west-north-west of Alencon.

Three tanks and some motorised dragoons ambushed some 40 German vehicles (including possibly some half tracks - "camions a demi-blindés"). Two tanks drove down one flank and one down the other destroying all the vehicles, inflicting considerable casualties and blocking the road. The sub-unit of 3e Régiment d'auto-mitrailleuses seems to have escaped without loss.

I was wondering if anyone knows the German side of this action? Which division and unit were involved? It would seem, if accurately portrayed by the book, to have been a stand out, if unfortunate, moment for the unit concerned.


Flashback in history: RMS Lancastria: Worst Loss of Life on a British Ship, June 17th, 1940 (Video)

This British ocean liner was commandeered by the government during World War II. It was sunk on June 17th, 1940, resulting in the loss of over 4,000 lives, possibly many more. This is considered to be the worst loss of life in the sinking of a single British ship, and the bloodiest single engagement for UK forces (in terms of lives lost) in all of WW2. This disaster claimed more lives than the combined losses of the Titânico e Lusitania.

With the outbreak of the Second World War, she carried cargo before being requisitioned in April 1940 as a troopship, becoming the HMT Lancastria. She was first used to assist in the evacuation of troops from Norway.

She was sunk off the French port of St. Nazaire while taking part in Operation Ariel, the evacuation of British nationals and troops from France, two weeks after the Dunkirk evacuation.

After a short overhaul, she left Liverpool on 14 June under Captain Rudolph Sharp (born 27 October 1885) and arrived in the mouth of the Loire estuary on 16 June. She anchored 11 miles (18 km) south-west of St. Nazaire. By the mid-afternoon of 17 June, she had embarked an unknown number (estimates range from 4,000 up to 9,000), of civilian refugees (including embassy staff, employees of Fairey Aviation of Belgium), line-of-communication troops (such as Pioneer and RASC soldiers) and RAF personnel. The ship's official capacity was 2,200 including the 375-man crew. Captain Sharp had been instructed by the Royal Navy to "load as many men as possible without regard to the limits set down under international law".

At 1350 hrs, during an air-raid, the nearby Oronsay, a 20,000-ton Orient Liner, was hit on the bridge by a German bomb. Lancastria was free to depart and the captain of the British destroyer HMS Havelock advised her to do so, but without a destroyer escort against possible submarine attack, Sharp decided to wait.

A fresh air raid began before 4 p.m. Lancastria was bombed at 1548 hrs by Junkers Ju 88 aircraft from II. Gruppe/Kampfgeschwader 30. Three direct hits caused the ship to list first to starboard then to port she rolled over and sank within twenty minutes. Over 1,400 tons of fuel oil leaked into the sea and was set partially on fire, possibly by strafing. Many drowned, were choked by the oil, or were shot by the strafing German aircraft. Survivors were taken aboard other evacuation vessels, the trawler Cambridgeshire rescuing 900. There were 2,477 survivors, of whom about 100 were still alive in 2011. Many families of the dead knew only that they died with the British Expeditionary Force (BEF) the death toll accounted for roughly a third of the total losses of the BEF in France. She sank around 5 nmi (9.3 km) south of Chémoulin Point in the Charpentier roads, around 9 nmi (17 km) from St. Nazaire. o Lancastria Association lists 1,738 deaths.Other sources believe the number to be over 4,000 lives, possibly many more.

The immense loss of life was such that the British government suppressed news of the disaster through the D-Notice system, but the story was broken in the United States by O jornal New York Times and in Britain byO escocês on 26 July, more than five weeks after the incident. Other British newspapers then covered the story, including the Daily Herald (also on 26 July), which carried the story on its front page, and Sunday Express on 4 August the latter included a photograph of the capsized ship with her upturned hull lined with men under the headline "Last Moments of the Greatest Sea Tragedy of All Time", but the full story of theLancastria never came out. Due to the government-ordered cover-up, survivors and the crews of the ships that had gone to the aid of Lancastria did not discuss the disaster at the time due to the fear of court martial. The British Government has refused to make the site a war grave under the Protection of Military Remains Act 1986 although documents obtained under Freedom of information legislation (FOIA) show that it could be done. Early in the 21st century the French Government placed an exclusion zone around the wreck site. In July 2007 another request for documents held by the Ministry of Defence related to the sinking was rejected by the British Government. o Lancastria Association of Scotland made a further request in 2009. They were told that release under the FOIA would not be given because of several exemptions.


On June 17, 1994: After leading police on a slow-speed chase on Southern California freeways, O.J. Simpson was arrested and charged with murder in the slayings of his ex-wife, Nicole, and her friend, Ronald Goldman. (Simpson was later acquitted in a criminal trial but held liable in a civil trial.)

In 1775: The Revolutionary War Battle of Bunker Hill resulted in a costly victory for the British, who suffered heavy losses.

In 1885: The Statue of Liberty arrived in New York Harbor aboard the French ship Isere.

In 1933: The "Kansas City Massacre" took place outside Union Station in Kansas City, Mo., as a group of gunmen attacked law enforcement officers escorting federal prisoner Frank Nash four of the officers were killed, along with Nash.

In 1963: The U.S. Supreme Court, in Abington (Pa.) School District v. Schempp, struck down, 8-1, rules requiring the recitation of the Lord's Prayer or reading of Biblical verses in public schools.

In 1967: China successfully tested its first thermonuclear (hydrogen) bomb.

In 1972: President Richard Nixon's eventual downfall began with the arrest of five burglars inside the Democratic headquarters in Washington, D.C.'s Watergate complex.

In 1986: President Ronald Reagan announced the retirement of Chief Justice Warren Burger, who was succeeded by William Rehnquist.

In 2009: President Barack Obama extended some benefits to same-sex partners of federal employees. Nevada Sen. John Ensign resigned from the GOP leadership a day after admitting an affair with a former campaign staffer.

In 2012: Rodney King, 47, whose 1991 videotaped beating by Los Angeles police sparked widespread outrage and who struggled with addiction and repeated arrests, died in Rialto, California, in an apparent accidental drowning.

In 2013: The U.S. Supreme Court ruled 7-2 that states can't demand proof of citizenship from people registering to vote in federal elections unless they get federal or court approval to do so.

In 2015: Nine people were shot to death in a historic African-American church in Charleston, South Carolina suspect Dylann Roof was arrested the following morning. (Roof was convicted of federal hate crimes and sentenced to death he later pleaded guilty to state murder charges and was sentenced to life in prison without parole.)

In 2019: Iran announced that it was breaking compliance with the international accord that kept it from making nuclear weapons the announcement meant that Iran could soon start to enrich uranium to just a step away from weapons-grade levels. The Trump administration followed Iran's announcement by ordering 1,000 more troops to the Middle East.

Ten years ago: The United Nations endorsed the rights of gay, lesbian and transgender people for the first time ever, passing a resolution hailed as historic by the U.S. and other backers and decried by some African and Muslim countries. A Saudi woman defiantly drove through Riyadh while others brazenly cruised past police patrols in the first forays of a challenge to Saudi Arabia's male-only driving rules. Rory McIlroy became the first player in the 111-year history of the U.S. Open to reach 13-under par.

Five years ago: President Barack Obama, his wife and their daughters traveled to Carlsbad Caverns National Park in New Mexico as part of a long Father's Day weekend that was also designed to draw attention to America's natural wonders. Thousands of friends and fans said farewell to "The Voice" singer Christina Grimmie at services in Medford, New Jersey, a week after the 22-year-old was shot to death while signing autographs in Orlando by a man who then killed himself.

One year ago: Prosecutors in Atlanta brought murder charges against white police officer Garrett Rolfe in the fatal shooting of a Black man, Rayshard Brooks, following a struggle a second officer, Devin Brosnan, was charged with aggravated assault and violating his oath. Quaker Oats announced that it would retire the Aunt Jemima brand, saying the company recognized that the character's origins were "based on a racial stereotype." City commissioners in Portland, Oregon, voted to cut $16 million from the police budget in response to concerns about use of force and racial injustice. Jean Kennedy Smith, the last surviving sibling of President John F. Kennedy, died at her New York home at the age of 92. Prosecutors in Los Angeles said actor Danny Masterson of 'That '70s Show" was arrested and charged with raping three women in the early 2000s the actor has denied the charges. (A judge has ordered Masterson to stand trial on three counts of rape.)


Assista o vídeo: La Segunda Guerra Mundial en 17 minutos