Macomb DD- 468 - História

Macomb DD- 468 - História

Macomb
(DD-468: dp. 2.230; L 348'2 "; b. 38'1"; dr. 15'8 "; s. 37,5 k .; cpl. 278; a. 4 5", 5 1,1 ", 5 20 mm; 5 21 "tt., 2 dct., 8 dcp .; cl. Gleaves)
Macomb (DD-468) foi estabelecido em 3 de setembro de 1940 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; lançado em 23 de setembro de 1941; co-patrocinado pela Sra. Ryland W. Greene e sua irmã, Sra. Edward H. Chew, netas do Comodoro William H. V, e comissionado em 28 de janeiro de 1942, o Tenente Comdr. W. K. Duvall no comando.

Após o shakedown, ela operou na costa leste, escoltando comboios e porta-aviões. Essas missões de comboio levaram Macomb ao sul até a costa norte da América do Sul, depois a oeste até a costa africana e ao norte até Newfoundland. Ao sair de Boston em 5 de julho de 1942, Macomb escoltou um transporte do Exército dos EUA e um navio inglês para Greenock, Escócia, chegando em 12 de julho. Ela operou entre a Escócia e a Islândia, fazendo uma viagem de ida e volta para Nova York para disponibilidade, até 25 de setembro de 1942, quando ancorou em Norfolk, Virgínia. Partindo de Norfolk em 11 de outubro, ela examinou patrulhas marítimas anti-submarinas de porta-aviões no Caribe até rumar para costa norte da África em 7 de novembro. Chegando no dia 11, ela atuou como tela de transporte durante os pousos em Casablanca e voltou para Boston depois que os pousos foram garantidos.

Após a revisão em Boston, Macomb novamente operou como escolta de comboio ao longo da costa leste e no Caribe. Após um cruzeiro que o levou perto da costa do norte da África, o contratorpedeiro começou a operar em Argentia, Newfoundland, na patrulha do Atlântico Norte. Durante esta patrulha, seu comboio e deveres anti-submarinos a levaram para a Islândia e Inglaterra. Durante esse período do início de 1943, os submarinos alemães eram extremamente ativos, afundando muitos navios aliados com seus "pacotes de lobo".

Em agosto de 1943, Macomb retornou de uma viagem de serviço com a Frota doméstica britânica e operou novamente ao largo da costa atlântica com apenas uma pausa até meados de 1944. Nesta única exceção, ela fez um cruzeiro sem intercorrências aos Açores; Freetown, Serra Leoa; Dakar, Senegal; e Bermuda antes de retornar a Boston no final de dezembro.

Em 20 de abril de 1944, o contratorpedeiro partiu para o Mediterrâneo, onde operou ao largo da costa argelina em serviço anti-submarino. Em 18 de maio, pouco antes da meia-noite, ela começou uma perseguição submarina de 72 horas que terminou quando V-II foi lançado à superfície por cargas de profundidade de Macomb e depois afundado por seus canhões. Em meados de agosto de 1944, ela participou da invasão do sul da França, retornando posteriormente à patrulha anti-submarina

Macomb chegou a Charleston Navy Yard em 9 de novembro para ser convertido em um caça-minas destruidor. Reestruturado DMS-23, 15 de novembro, ela se juntou ao esquadrão 20 e, após treinamento de atualização, partiu para o Pacífico em 3 de janeiro de 1945. Chegando ao Pacífico ocidental em meados de março, o Esquadrão 20 da mina juntou-se ao TG 52.2 e navegou em direção a Okinawa. Eles foram o primeiro grupo de trabalho a entrar nas águas de Okinawa e permaneceram até depois da conclusão das operações. Apenas um dos 11 navios do esquadrão escapou dos ataques kamikaze, e um, Emmons, foi afundado em 8 de abril. O esquadrão sofreu cerca de 300 baixas, incluindo mais de 100 mortos

Macomb, participando de toda a campanha, abateu muitos aviões inimigos. Em 27 de abril, nas primeiras horas da madrugada, um ataque aéreo inimigo foi detectado por seu radar. Durante 1 hora, Macomb disparou quase continuamente enquanto manobrava em alta velocidade; três aviões foram espirrados. Sua sorte acabou em 3 de maio durante um ataque inimigo crepuscular. Ela abateu um avião japonês, mas um segundo veio rápido e colidiu com ela, causando grandes danos. Para esta campanha, Macomb foi premiado com a Comenda da Unidade da Marinha por ter, ". por sua própria agressividade e a coragem e habilidade de seus oficiais e homens, contribuíram essencialmente para o sucesso da invasão de Okinawa. . "

Macomb seguiu para Saipan para reparos de batalha após o engajamento de 3 de maio. Logo após a conclusão dos reparos, o fim da guerra foi anunciado. Macomb se encontrou com a Frota 3D em 13 de agosto a caminho das ilhas japonesas. Em 29 de agosto, pouco antes do Missouri e Iowa, ela ancorou na Baía de Tóquio, onde foi testemunha da rendição formal.

Saindo da Baía de Tóquio em 4 de setembro de 1945, ela começou a varrer minas na área japonesa, perto de Okinawa, perto da entrada do Mar Amarelo e no Estreito Escolhido.

Saindo de Sasebo, Japão, em 5 de dezembro de 1945, Macomb navegou para Norfolk, Va., E missão da Frota do Atlântico. Em junho de 1948, Charleston, S.C., tornou-se seu porto de origem e, até setembro de 1949, Macomb fez patrulhas e participou de exercícios ao longo da costa leste dos Estados Unidos e Canadá e no Caribe.

Em 8 de setembro de 1949, Macomb partiu de Charleston para a primeira de três breves viagens de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo. Ela voltou para Charleston em 13 de outubro. Sua segunda viagem ao Mediterrâneo ocorreu em 15151, de 20 de março a 5 de outubro, a terceira, de 22 de abril a 24 de outubro de 1953. Durante cada cruzeiro, Macomb participou dos exercícios e operações da 8ª Frota, dando apoio aos esforços diplomáticos americanos para resolver a instabilidade política situações então existentes em muitos dos países mediterrânicos.

Em julho de 1954, Macomb foi colocado na reserva. Em 19 de outubro, ela descomissionou e foi transferida para o governo japonês, tornando-se Hatakaze (DD-182) na Força de Autodefesa Marítima Japonesa.

Macomb recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Taylor foi patrocinado em seu lançamento em 7 de junho de 1942 pela Sra. H. A. Baldridge. Nomeada em homenagem ao oficial da época da Guerra Civil, mais tarde contra-almirante William Rogers Taylor, ela foi comissionada no Boston Navy Yard em 28 de agosto de 1942, exatamente um ano após ter sido demitida - a nona 2.100 toneladas Fletcher- destruidor de classe e o quinto da Bath Iron Works. Sob LCdr. Benjamin Katz, ela se juntou ao Destroyer Squadron 20 em Portland, Maine para shakedown e serviu como carro-chefe a partir de 28 de setembro. Após um cruzeiro para a Jamaica, Guant & aacutenamo Bay e Bermudas, ela partiu de Nova York em 13 de novembro, uma viagem de ida e volta de quatro semanas com mau tempo apoiando a invasão do Norte da África, a bordo do navio a vapor espanhol Darro para impor silêncio de rádio em relação à Força de Apoio de 42 navios que ela estava escoltando.

Nome: Navio dos Estados Unidos Taylor
Modelo: Destruidor
Homônimo: Contra-almirante William Rogers Taylor, USN
Classificação da Marinha: DD 468
Classe: DD 445, Fletcher
Autorizado: 27 de março de 1934
Construtor: Bath Iron Works Corp., Bath, Maine
Número do casco do construtor e rsquos: 194
Quilha colocada: 28 de agosto de 1941
Lançado: 7 de junho de 1942
Comissionado pela primeira vez: 28 de agosto de 1942
Desativado: 2 de julho de 1969
Disposição: Itália: Lanciere

Como outros primeiros 2100 toneladas, Taylor em seguida foi para o Pacífico Sul. Separada de seu esquadrão do Atlântico, ela passou pelo Canal do Panamá na véspera de Natal e chegou a tempo de participar da batalha antiaérea & ldquoBattle of Rennell Island & rdquo em 29 de janeiro. Foi planejado colocá-la na Divisão 41 do Destroyer com predecessores construídos em Bath O & rsquoBannon, Chevalier e Forte, parte do Destroyer Squadron 21 sob o comando do capitão Frank McInerney em Nicholas. Inicialmente, no entanto, ela substituiu o La Vallette na Divisão 42 com Fletcher, Radford e Jenkins.

TaylorA primeira surtida ofensiva foi com Nicholas, Radford e Forte para o Golfo de Kula, em 15 de março, para bombardear a Ilha Kolombangara e a plantação de coco da Vila de rsquos na rota de abastecimento do Japão para a pista de pouso vital de Munda na Ilha da Nova Geórgia, o novo objetivo dos Aliados nas Ilhas Salomão.

Sua próxima tarefa era acompanhar o lubrificador Kanawha e auxiliares do Espírito Santo a Tulagi, chegando em 29 de março. Enquanto Kanawha descarregou sua carga lá, Taylor juntou-se a RAdm. & ldquoPug & rdquo Ainsworth & rsquos Task Force 18 para a noite varre o & ldquoSlot & rdquo nos dias 4, 5 e 6 de abril. No dia 7, antes do maior ataque aéreo japonês desde Pearl Harbor descendo sobre a área de Guadalcanal, Ainsworth e sua força-tarefa escaparam do alcance, mas foram embora Taylor atrás com Kanawha. Incapaz de ganhar espaço de manobra fora de Tulagi a tempo, Kanawha foi desativado por cinco cliques rápidos Taylor teve a sorte de escapar.

Em 5 de maio, o Taylor e sua força-tarefa penetrou profundamente nas águas dominadas pelos japoneses para cobrir Radford e deckers de descarga Preble, Jogar e Breese na mineração do Estreito de Blackett & mdasha uma operação perigosa que, no entanto, saiu sem problemas e custou imediatamente aos japoneses três destróieres de seu & ldquoVila Express. & rdquo

Operando de forma independente no início de julho, Taylor perdeu as perdas de Forte e Helena no Golfo de Kula, mas voltou para RAdm R. K. Turner & rsquos Amphibious Force & mdashthe & ldquoIII & rsquoPhib & rdquo & mdashjoining Task Group 31.2, uma & ldquoDestroyer Striking Force. & rdquo Em 11 & ndash12 de julho, TG 31.2 fez uma viagem de ida e volta para KulaGulfland com reforços. No caminho de volta, Taylor pego submarino I-25 (que bombardeou Fort Stevens, Oregon em 1942) na superfície e afundou.

Enquanto isso, o próximo & ldquoVila Express & rdquo estava saindo de Rabaul e Taylor retornou temporariamente ao DesRon 21 e à Força-Tarefa 18 para interceptá-lo. Terceiro na linha na Batalha de Kolombangara resultante, Taylor e outros destróieres de van foram inicialmente cegados por um holofote do cruzador de bandeira Jintsu, mas ajudou a enterrá-la sob o fogo de bombas nos momentos antes que ela pudesse atacar. Seguiu-se uma troca de torpedos em que cruzador ligeiro da Nova Zelândia Leander foi danificado então o Taylor e seu esquadrão foi destacado para perseguir destruidores inimigos que se retirassem. Mas os destruidores não estavam se retirando! Em vez disso, eles recarregaram torpedos, voltaram, danificaram os dois cruzadores americanos restantes e afundaram o destróier Gwin em um dos ataques de torpedo mais eficazes da guerra. No rescaldo, Taylor aeronave dirigida na cobertura de operações de resgate, em seguida, juntou-se Radford em escolta Leander para segurança.

Mas havia mais trabalho de resgate a ser feito. De jeito nenhum Helena sobreviventes da semana anterior ainda haviam sido salvos, alguns foram levados para dentro de Vella Lavella, dominada pelo inimigo. Assim, duas noites depois, enquanto o Capitão McInerney & rsquos quatro navios rastreados, Taylor e elementos da Força de Ataque do Destroyer sob o capitão Thomas Ryan entraram no Golfo de Vella. Fechando Vella Lavella e rsquos não mapeada costa leste usando radar e linhas de chumbo, o valente Taylor conduzidos destróier-transportes Waters e Dente em duas baías onde embarcaram 154 Helena companheiros de bordo (mais um prisioneiro japonês e 16 chineses) elevando o total resgatado para 739. RAdm. & ldquoPing & rdquo Wilkinson, agora comandando III & rsquoPhib, sinalizou, & ldquoObrigado por trazer para casa tanto de nosso bacon. Muito bem. & Rdquo

Em 23 de julho, o comandante Arleigh Burke em Conway substituiu o capitão Ryan e avaliou o Taylor em apenas três dias: & ldquoA apresentação imediata de relatórios de ação concisos e bem concebidos, escritos durante um período em que o sono deve ter significado muito para todos vocês, é mais uma indicação do padrão extremamente alto que sua nave estabelece e cumpre. & rdquo Quatro dias depois , Taylor deixou seu comando para voltar ao Esquadrão 21. Uma semana depois disso, Comandante. Frederick Moosbrugger substituiu o comandante. Burke e, usando as táticas de Burke & rsquos, liderou Taylor& rsquos velho TG 31.2 em uma vitória esmagadora na Batalha do Golfo de Vella.

Munda foi assegurado em 1 de agosto e foi tomada a decisão de ultrapassar Kolombangara em favor de & hellip Vella Lavella! Em 15 de agosto, Destroyer Division 41 & mdashthe Nicholas, O & rsquoBannon, Taylor e Chevalier agora sob o capitão Ryan & mdashcobriu a ocupação de Barakoma. Assim, começou uma competição de resistência de duas semanas em que eles fizeram a viagem de ida e volta de 500 milhas de Purvis Bay dez vezes, eventualmente aprendendo a esperar ordens para & ldquoget em andamento e subir o Slot mais tarde & rdquo do almirante a quem eles se referiram desde então como & ldquoMore Mais tarde, & rdquo Wilkinson.

Nas primeiras horas do dia 18, varrendo ao norte de Vella Lavella, eles encontraram uma concentração de barcaças e quatro destróieres ao largo de Horaniu. Em uma das batalhas de superfície sem nome mais interessantes da campanha de Solomons, os navios do capitão Ryan e rsquos evitaram torpedos japoneses e depois perseguiram, danificando levemente dois DDs com bombardeios, mas ao fazer isso perderam o controle das barcaças, a maioria das quais escapou da destruição. No dia 19, eles voltaram em busca de mais unidades de superfície e barcaças, apenas para enfrentar pesados ​​ataques de bombardeios de aviões inimigos. Mais tarde, eles cobriram outra operação de minelaying em Kolombangara.

Assim, foi até uma disponibilidade de concurso de dez dias e, em seguida, um merecido R & ampR em Sydney, a partir do qual Taylor voltou para mais batidas de barcaças em outubro. No dia 7, com Ralph Talbot e o reparado La Vallette, Taylor correu para fechar Selfridge, Chevalier e O & rsquoBannon& mdashall, três dos quais sofreram danos de arco em sua Batalha de Vella Lavella & mdash mas chegaram assim que os destróieres inimigos se retiraram de alcance. Bem ao alcance de bombardeiros inimigos que conheciam sua posição, La Vallette afundado Chevalier e Taylor tirou a maior parte de Selfridge& rsquos tripulação enquanto o restante persuadiu sua casa.

Assim terminou TaylorCarreira de sorte nas Ilhas Salomão: quatro bombardeios, três combates de superfície, três expedições de minelaying, várias ações antiaéreas e interceptações de barcaças e destróieres inimigos, além de vários resgates, todos sem danos, pelos quais ela recebeu uma Comenda de Unidade da Marinha após a guerra . Em seu destacamento para voltar para casa, o Almirante Halsey sinalizou ao esquadrão, & ldquo. . . Seu hábito de ganhar scrap com os japoneses fez história. . . & rdquo E quando eles chegaram a Pearl Harbor depois de apoiar os desembarques em Tarawa, o almirante Nimitz acrescentou, & ldquoSaudações especiais aos veteranos do Slot. Estamos orgulhosos de ter você conosco. & Rdquo Taylor com Nicholas, Fletcher, Radford, Jenkins e La Vallette passou sob a ponte Golden Gate a tempo para o Natal.

O comandante Nicholas Frank Jr. substituiu o capitão Katz em 16 de janeiro de 1944. Em 1º de fevereiro, Taylor voltou ao mar para sua segunda viagem durante a guerra com uma bateria de 40 mm mais pesada. Depois de trabalhar no Pacífico Central, ela chegou a Purvis Bay em 26 de março, em seguida, com sua divisão navegou para Milne Bay, na Nova Guiné. Ligados à Sétima Frota, eles nunca se afastaram muito do equador nos próximos meses, operando em apoio à campanha do General MacArthur & rsquos ao longo da costa norte da Nova Guiné & rsquos e nas Ilhas Molucas com o Taylor frequentemente designado como diretor de caça e escolta anti-submarino, danificando um submarino em 10 de junho.

Pela invasão das Filipinas em outubro, Taylor e sua divisão escoltou um escalão de reforço até o Golfo de Leyte. Eles observaram os fogos de artifício da Batalha do Estreito de Surigao de seu ancoradouro na Baía de San Pedro, então patrulharam como uma Força de Ataque de Torpedo na Ilha Dinagat, uma última linha de defesa & mdash infelizmente desnecessária & mdashdurante a Batalha próxima de Samar.

Com Leyte assegurado, o esquadrão moveu-se para o norte para apoiar pousos no Golfo de Luzon e Rsquos Lingayen. No caminho, perto da Ilha de Negros, em 5 de janeiro, um submarino anão disparou dois torpedos contra o cruzador leve Boise mas Taylor correu para baixo, acertando-o no meio do navio e afundando-o, seu equipamento de sonar sustentando seu único arranhão da guerra.

Taylor em seguida, operou de Luzon & rsquos Subic Bay, onde adquiriu um pequeno vira-lata que logo respondeu pelo nome de & ldquoSubic & rdquo e onde seu time de softball saiu vitorioso em uma liga com O & rsquoBannon e Nicholas.

Em 6 de fevereiro, LCdr. Henry deLaur & eacuteal assumiu o comando, O 13 & ndash18 do mesmo mês encontrou o esquadrão servindo como isca para baterias costeiras escondidas em cavernas em Corregidor e apoiando a remoção de minas no porto de Mariveles próximo na ponta da Baía de Manila e na Península de Bataan. De novo o Taylor evitou danos, ao contrário do Fletcher e Hopewell, que sustentou golpes de shell, e o La Vallette e Radford, que foram colocados para fora da guerra por minas, todos no Dia dos Namorados.

Após a queda de Manila, as tripulações dos navios e rsquo sobreviventes fizeram um passeio turístico de dois dias pela cidade devastada.

Em março, depois Taylor conduziu uma reprise de um único navio de seu bombardeio em fevereiro dos penhascos ocidentais de Corregidor & rsquos, ela e os navios sobreviventes de seu esquadrão seguiram para Zamboanga, Mindinao e Cebu, onde ela duelou novamente à queima-roupa com baterias de costa, mas ainda evitou danos. Este trabalho foi repetido mais uma vez na última operação anfíbia war & rsquos, em Tarakan, Bornéu Holandês, onde o Jenkins foi minado, trazendo o número do esquadrão e rsquos para seus três navios restantes construídos em Bath.

Retornando a Leyte, eles partiram em 8 de julho para ingressar na Força-Tarefa 38 até o cessar-fogo japonês. Grupo de Tarefas 30.1, Missouri, Nicholas, O & rsquoBannon e Taylor, foi formada em 22 de agosto. Cinco dias depois, ele atingiu Sagami Wan fora da Baía de Tóquio, onde Taylor tornou-se o primeiro navio a ancorar em paz nas águas japonesas (exatamente as mesmas águas em que o iatismo olímpico ocorreu 19 anos depois), não obstante o Missouri& rsquos alega o contrário.

Em 29 de agosto, o grupo de trabalho levantou âncora para liderar um grande desfile de navios na baía de Tóquio. Em 2 de setembro, a cerimônia formal para a rendição japonesa às Nações Aliadas ocorreu a bordo do Missouri, para o qual o Taylor transportou quase 200 correspondentes de guerra aliados e japoneses.

Após a guerra, o capitão deLaur & eacuteal escreveu uma bela despedida e publicou o TaylorAs estatísticas de & rsquos são as seguintes: 208.534 milhas totais de 28 de agosto de 1942 a 28 de agosto de 1945 10,8 milhões de galões de óleo combustível e outros 10,8 milhões de água consumidos durante esse tempo 1,8 milhão de libras. de provisões secas e frescas consumiu 5,1 milhões de quilowatts-hora de eletricidade, gerou 20 torpedos, 174 cargas de profundidade e 14.437 cartuchos de munição de 5 polegadas / 38 gastos.

Em 31 de maio de 1946, o Taylor foi descomissionado e colocado na reserva em San Diego, mas começou a conversão em 1950 e foi recomissionado como um contratorpedeiro de escolta (DDE) em 3 de dezembro de 1951 sob o comando de Comdr. Sheldon Kinney, capitão da distinta escolta de contratorpedeiros Bronstein na Segunda Guerra Mundial.

Fora da Coréia, Taylor inicialmente operado com transportadoras rápidas.Então, e durante uma segunda implantação, ela bombardeou alvos em terra e, de 17 de setembro a 6 de outubro de 1952 com Jenkins, & ldquorode shotgun & rdquo para caça-minas limpando o porto de Wonsan. Lá em águas perigosas em 27 de setembro, ela e o caça-minas Garça foram quase atingidos por baterias disparando de perto da península de Kalma Gak, que divide o porto.

Após a manutenção em Pearl Harbor no final daquele ano, o Taylor retornou ao bloqueio da Coreia em meados de 1953 seguido pela Patrulha do Estreito de Taiwan, completando seu serviço na Guerra da Coréia sem vítimas ou danos e iniciando um padrão de implantações no Pacífico ocidental que durou até 1969. DD reclassificada, ela se juntou ao bombardeio costeiro e outras tarefas na costa do Vietnã quando a guerra estourou em 1965.

Retornando a San Diego em 1969, ela se aposentou em 2 de julho e, em uma cerimônia com andador, comissionado na Marinha Italiana como Lanciere. Descomissionado em janeiro de 1971, ela foi posteriormente canibalizada para manter outros ex-destróieres americanos na Marinha italiana.

Além de sua Comenda de Unidade da Marinha, Taylor ganhou 15 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, dois pela Coréia e seis pelo Vietnã. A documentação sobre sua carreira é incomumente completa, com uma das histórias mais abrangentes do Dicionário de Naves de Combate Navais Americanas. Seu livro sobre cruzeiros da Segunda Guerra Mundial contém uma narrativa excepcionalmente vívida e uma grande e excelente seleção de fotos.


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Taylor, nomeado em homenagem a um oficial naval da época da Guerra Civil, foi construído em Maine & rsquos Bath Iron Works ao lado De Haven e comissionado em Boston em 28 de agosto de 1942, o nono navio do navio de 175 Fletcher classe. Após um curto serviço com o DesRon 20 no Atlântico, ela foi transferida para o Pacífico e designada para o Destroyer Squadron 21, com o qual serviu com distinção nas Ilhas Salomão, pelo qual mais tarde recebeu a Comenda da Unidade da Marinha.

Com o esquadrão Destroyer Division 41, ela continuou sua carreira nas operações das Ilhas Gilbert e Marshall, ao largo de Bismarcks e Nova Guiné, nas Filipinas e ao largo de Bornéu, afundando três submarinos e resgatando 21 aviadores.

Em agosto de 1945, o almirante Halsey selecionou os navios do DesRon 21 presentes nas águas japonesas & mdashTaylor com Nicholas e O & rsquoBannon& mdashto acompanhar sua nau capitânia Missouri na Baía de Tóquio para a rendição japonesa. Lá, Taylor também transportou correspondentes de e para Missouri para a cerimônia de entrega, 2 de setembro.

Mothballed quando a Segunda Guerra Mundial terminou, Taylor retomou sua carreira para a Guerra da Coréia e continuou servindo no Vietnã antes de ser vendida para a Marinha Italiana como Lanciere em 2 de julho de 1969. Ela foi usada principalmente como fonte de peças de reposição antes de ser atacada em 1971.


O ato de colocar um navio em comissão marca sua entrada no serviço ativo da Marinha. No momento em que a flâmula de comissionamento é quebrada no topo do mastro, um navio torna-se um comando da Marinha por direito próprio, e assume seu lugar ao lado dos outros navios ativos da Frota.

Esta cerimônia dá continuidade a uma tradição de cerca de três séculos, observada por marinhas de todo o mundo e por nossa própria Marinha desde dezembro de 1775, quando Alfred, o primeiro navio da Marinha Continental, foi comissionado na Filadélfia. Uma vez em comissão, o oficial comandante e a tripulação têm o privilégio e a responsabilidade de manter a prontidão do navio em paz e de conduzir operações bem-sucedidas no mar em tempo de guerra.

Nenhum procedimento escrito para comissionamento foi estabelecido nos primeiros dias de nossa Marinha, mas o ato de comissionamento era familiar, derivado do costume naval britânico estabelecido. Os comissionamentos eram cerimônias militares simples. O candidato a oficial comandante subiu a bordo, chamou a tripulação para os alojamentos e leu formalmente as ordens que o nomeavam para o comando. Ele então ordenou que a bandeira e a flâmula de comissionamento fossem içadas naquele momento em que o navio entrou em operação, e a primeira entrada no diário de bordo do navio registrou isso. Os primeiros registros de um número considerável dos primeiros navios da Marinha não sobreviveram e, como os comissionamentos não foram cercados por nenhuma fanfarra pública, não foram publicados na imprensa. Portanto, não podemos saber exatamente quando muitos dos primeiros navios da Marinha foram comissionados pela primeira vez, tudo o que às vezes pode ser conhecido é quando um determinado navio foi colocado no mar pela primeira vez.

A flâmula de comissionamento é a marca distintiva de um navio da Marinha comissionado. Uma flâmula de comissionamento é uma longa serpentina em alguma versão das cores nacionais da Marinha que a transporta. A flâmula americana é azul na talha, ostentando sete estrelas brancas; o resto da flâmula consiste em faixas longitudinais únicas de vermelho e branco. A flâmula é hasteada em todos os momentos enquanto o navio estiver em status de comissionado, exceto quando um oficial de bandeira ou oficial civil estiver embarcado e hastear sua bandeira pessoal em seu lugar.

Os programas de comissionamento de navios e # 8217 geralmente incluem uma história sobre a origem da flâmula de comissionamento. Na verdade, durante a primeira das três guerras navais anglo-holandesas do século 17 (1652-54), o almirante holandês Maarten Tromp colocou no mar com uma vassoura no topo do mastro, simbolizando sua intenção de varrer os ingleses do mar. Seu oponente britânico, o almirante Robert Blake, bloqueou um chicote para mostrar sua determinação em chicotear a frota holandesa. Blake ganhou em comemoração à sua vitória uma flâmula em forma de serpentina, chamada de “flâmula de chicote de carruagem” por sua forma longa e estreita, tornou-se a marca distintiva dos navios de guerra.

Esta é uma anedota interessante. No entanto, como acontece com tantas outras histórias, nada jamais foi encontrado para provar isso. Pesquisadores na Inglaterra tentaram verificar a história, mas sem sucesso. A origem real da flâmula de comissionamento parece um pouco mais prosaica.

Bandeirolas estreitas desse tipo datam de vários milhares de anos. Eles aparecem na arte egípcia antiga e foram transportados de mastros de navios e vergas, pelo menos, da Idade Média, eles aparecem em ilustrações de manuscritos medievais e pinturas renascentistas. As marinhas nacionais profissionais começaram a se formar no final do século XVII. Todos os navios naquela época eram navios a vela, e muitas vezes era difícil distinguir um navio da marinha de um navio mercante a qualquer distância. As marinhas começaram a adotar bandeirolas longas e estreitas, para serem pilotadas por seus navios na cabeceira do mastro principal para se distinguir dos navios mercantes. Isso se tornou uma prática naval padrão.

As bandeirolas de comissionamento americanas anteriores exibiam 13 estrelas brancas em seu guindaste azul. Uma flâmula menor de 7 estrelas foi posteriormente introduzida para uso na proa dos shows dos capitães e foi pilotada pelos primeiros pequenos submarinos e destróieres. Este princípio foi transportado até mesmo para a bandeira nacional, navios maiores hasteavam a bandeira convencional de seu tempo, enquanto os pequenos barcos usavam uma "bandeira de barco" de 13 estrelas, que também era hasteada pelos primeiros submarinos e destróieres, uma vez que as bandeiras padrão da Marinha daquela época também o eram. grande para eles. As 13 estrelas nas bandeiras dos barcos e nas flâmulas anteriores sem dúvida comemoravam os 13 estados originais da União. A razão por trás do uso de 7 estrelas é menos óbvia e não foi registrada, embora o número 7 tenha conotações positivas na simbologia judaica e cristã. Por outro lado, pode ter sido simplesmente uma escolha estética por parte daqueles que especificaram o número menor.

Até os primeiros anos deste século, as bandeiras e flâmulas eram bastante grandes, como se vê nas fotos de navios de guerra da época. Em 1870, por exemplo, o maior galhardete da Marinha tinha um guindaste de 0,52 pés (a largura máxima) e um comprimento de 70 pés, chamado de mosca o maior estandarte na época medido 19 por 36 pés.

À medida que os navios de guerra assumiam formas distintas e não podiam mais ser facilmente confundidos com mercadores, as bandeiras e flâmulas continuaram a ser hasteadas, mas começaram a encolher para uma fração de seu tamanho anterior. Esse processo foi acelerado pela proliferação de antenas eletrônicas ao longo do século XX. O maior galhardete de comissionamento agora tem um guindaste de 2,5 polegadas e uma mosca de 6 pés, enquanto o maior estandarte de bordo para uso de serviço diário tem 5 pés por 9 pés 6 polegadas (maiores “insígnias de feriado” são voadas em ocasiões especiais).


Macomb DD- 468 - História

% Fleet Post Office,
São Francisco, Califórnia,
25 de setembro de 1945.

De: O Comandante.
Para: O Secretário da Marinha.

Assunto: War Record - Apresentação de.

Referência: (a) CinCPac-CinCPoa Despacho 142240 de setembro de 1945 (AlPac # 202-45).

Gabinete: (A) C.O. USS TAYLOR deixou. DD468 / A12, Serial 040 datado de 26 de abril de 1945.
(B) Lista de atividades do Ship & rsquos 1 de março a 2 de setembro de 1945.

1. O compartimento (A) representou um relato detalhado da história deste navio durante o período de 28 de agosto de 1942 a 1 de março de 1945.

2. Gabinete (B) complementa o Gabinete (A) e contém uma lista revisada de estrelas de engajamento ganhas em virtude de ações contra o inimigo, total de pessoal resgatado e munição gasta pelos EUA TAYLOR (DD468), durante a Segunda Guerra Mundial.

Copiar para:
CinCPac
ComDesPac
ComDesRon 21

% Fleet Post Office,
São Francisco, Califórnia,
26 de abril de 1945.

De: O Comandante.
Para: Commander Destroyers, U.S. PACIFIC FLEET.

Assunto: War Record - Apresentação de.

Referência: (a) ComDesPac let. A12, Serial 3107 de 19 de fevereiro de 1945.

Anexo: (A) Lista de Conquistas Ship & rsquos.
(B) Ship & rsquos Activities - 28 de agosto de 1942 a 1 de março de 1945.
(C) Lista de fitas de área e estrelas de noivado conquistadas.

1. Os itens enumerados acima são apresentados em resposta à Referência (a).

Copiar para:
ComDesRon 21
Com6thFlt

Gabinete (A) para TAYLOR Conf.
Série 074 de 26/09/45

LISTA DE REALIZAÇÕES DO NAVIO

1. Data de Comissionamento - 28 de agosto de 1942

2. Número de operações & ldquostar & rdquo participadas - 9.

3. Número de unidades de superfície inimigas afundadas ou assistência credenciada prestada no naufrágio de unidades de superfície inimigas:

4. Número de aeronaves inimigas destruídas ou assistência credenciada prestada na destruição de aeronaves inimigas:

5. Participação de ações anti-submarino que resultaram em avaliações & ldquoA & rdquo ou & ldquoB & rdquo - 2.

6. desempenhos excepcionais realizados pelo navio durante o contato real com o inimigo:

Resgate de sobreviventes dos EUA SELFRIDGE (DD357) e USS HELENA (CL50).

7. Desempenhos excepcionais em que o navio participou enquanto não estava em contato real com o inimigo:

Interceptação e roteamento de 4 Jap DD & rsquos e muitas barcaças - Área Vella LaVella Kolombangara, Ilhas Salomão.

Engajamento com as Forças de Superfície Japonesas (Batalha de Kolombangara).

Destruição do submarino inimigo (& ldquoB & rdquo Assess.)

Estrela de Ouro no lugar da 2ª Legião de Mérito

Destruição do submarino inimigo (& ldquoB & rdquo Assess.)

Operações na Baía de Mariveles e Corregidor, Ilhas Filipinas.

9. Um breve resumo das baixas de pessoal e danos ao navio incorridos em ação pelo inimigo:

(a) Não houve vítimas de pessoal.

(b) Cúpula de sonar danificada em ação anti-submarina em 5 de janeiro de 1945.

Os EUA TAYLOR (DD468) foi colocado em comissão em 28 de agosto de 1942 em Charlestown Navy Yard, Boston, Massachusetts, com o Tenente Comandante Benjamin Katz, da Marinha dos EUA, assumindo o comando. O navio operou sob o comando da Commander Destroyers ATLANTIC FLEET no Destroyer Squadron VINTE durante o período de treinamento em Casco Bay, Portland, Maine e subsequentes cruzeiros de shakedown no Atlântico Norte, que consistiam em escolta de comboio costeiro. O Esquadrão Comandante Destruidor VINTE e o Estado-Maior foram transferidos para TAYLOR em 28 de setembro de 1942.

Em 13 de novembro de 1942, em companhia da Força Tarefa 37, escoltou o comboio Tio George Sugar 2 até um ponto próximo a Casablanca, Marrocos Francês, África. Na Latitude 31 & deg 06 & # 39 30 & quot North, Longitude 13 & deg 17 & # 39 00 & quot West, em 29 de novembro, o S.S. DARRO (Merchantman espanhol) foi interceptado por TAYLOR e um grupo de embarque foi colocado a bordo. Após investigação, o comandante da escolta ordenou que o DARRO entrasse em Gibraltar com o grupo de abordagem, o tenente. (jg) Warren Winslow, U.S.N.R. responsável, para evitar que o navio transmita informações sobre o comboio. A viagem de volta aos Estados Unidos ocorreu sem incidentes. Em 11 de dezembro, o Esquadrão Comandante Destruidor VINTE (provisório) tornou-se o Esquadrão Capitão Destruidor TRINTA e com o pessoal transferido de TAYLOR no dia seguinte.

O TAYLOR partiu de Norfolk, Virgínia para a Área do Pacífico Sul através do Canal do Panamá, em companhia da Força Tarefa 13 em 17 de dezembro de 1942. Enquanto a caminho, o TAYLOR escoltou o HENRY T. ALLEN para Tutuila, Samoa Americana e de lá para Noum & eacutea, Nova Caledônia, chegando em 20 de janeiro de 1943.

De Noum & eacutea, o navio seguiu para Havannah, & Eacutefat & eacute e juntou-se a outros navios do Destroyer Squadron VINTE E UM operando com a Força-Tarefa 18 em 26 de janeiro. Em 27 de janeiro, a Força-Tarefa seguiu em direção a Guadalcanal para ajudar na cobertura de um comboio de transporte de tropas. Na noite de 29 de janeiro, a Força-Tarefa foi atacada por aviões-torpedo japoneses durante os quais o CHICAGO foi torpedeado. O navio auxiliou na triagem do CHICAGO até o dia seguinte, quando os pesados ​​cruzadores da Força-Tarefa, escoltados por contratorpedeiros, incluindo o TAYLOR, deixaram a área para o Porto Havannah. A força-tarefa partiu novamente do porto de Havannah para o mar em 1º de fevereiro. Em 4 de fevereiro, o Destroyer Squadron VINTE E UM, que incluía o TAYLOR, permaneceu até depois da Batalha de Kolombangara em 12-13 de julho. A Força-Tarefa 18 original foi redesignada como Força-Tarefa 19.

A Força Tarefa 18 (antiga 67) em fevereiro e março, operou geralmente no mar na área entre Espiritu e a Área de Guadalcanal. Na noite de 15 de março, os NICHOLAS, RADFORD, STRONG e TAYLOR avançaram para o Golfo de Kula e bombardearam as instalações inimigas durante o quarto bombardeio na Vila-Stanmore Plantation, Ilha de Kolombangara, após o qual esses navios se juntaram à Força Tarefa no mar.

Em 26 de março, o TAYLOR foi designado para escoltar o KANAWHA, o Net Tender ALOE e seis APC & rsquos de Espiritu Santo até a área de Guadalcanal, onde a Unidade de Trabalho chegou em 29 de março. Enquanto esperava em Tulagi pelo KANAWHA descarregar sua carga e escoltá-la de volta a Espiritu, o TAYLOR acompanhou a Força-Tarefa 18 em varreduras na abertura para as forças de superfície inimigas nas noites de 4, 5 e 6 de abril. Em 7 de abril, o Comandante da Força-Tarefa instruiu o TAYLOR a retornar a Tulagi e escoltar o KANAWHA para fora da área de Guadalcanal enquanto prosseguia para Tulagi, um ataque aéreo inimigo muito pesado (pelo menos 100 aviões) contra o transporte começou, e o KANAWHA foi quase atingido imediatamente quando ela estava deixando o porto de Tulagi. Quando ficou evidente que nenhuma assistência poderia ser fornecida ao KANAWHA, o TAYLOR aumentou a velocidade para 30 nós e partiu daquela área através do Canal Sealark. Durante este ataque, o TAYLOR destruiu três aviões inimigos e provavelmente destruiu mais dois. Depois de transitar pelo Canal Sealark, o navio foi dirigido pelo Comandante da Força-Tarefa 18 para se juntar a um comboio de navios de carga como escolta adicional. A TAYLOR continuou em serviço de escolta até 20 de abril, quando voltou a integrar a Força-Tarefa 18.

Após uma breve revisão do concurso, a TAYLOR acompanhou a Força-Tarefa 18 ao mar em 5 de maio, subindo a fenda no Golfo de Vella, para atuar como força de cobertura para um grupo de camadas de minas que deveria colocar um campo minado a oeste da Vila, Ilha de Kolombangara. Esta operação foi concluída sem incidentes e a Força-Tarefa voltou a Espiritu em 8 de maio. O campo minado foi relatado com sucesso, pois três destróieres inimigos e vários navios não-combatentes explodiram e afundaram em 48 horas. Cerca de uma semana depois, em 11 de maio, a Força-Tarefa prosseguiu novamente no slot em uma missão semelhante, mas, além disso, um pesado bombardeio da Vila, do Porto de Bairoko e da enseada de Enogai ocorreu simultaneamente com a colocação de outro campo minado no lado leste de Kolombangara pelo mesmo grupo de camadas de minério. Ambas as tarefas foram novamente realizadas sem incidentes e a Força-Tarefa voltou a Espiritu em 14 de maio.

No dia 25 de maio, o TAYLOR escoltou o MUNARGO até o Meridiano 180 e retornou a Espiritu no dia 30 de maio. Em seguida, seguiu-se outra missão de escolta com um comboio de transporte de tropas para Guadalcanal e retorno. Durante a noite de 10 de junho, o navio participou da interceptação e repulsão de um bombardeio noturno inimigo contra este comboio ao sul de San Cristobal. Após a conclusão desta missão de escolta, o navio voltou a Espiritu em 15 de junho, e teve outra revisão curta da proposta. Após esta revisão, o navio foi designado como parte de uma tela anti-submarino para o SANGAMON, que fornecia cobertura aérea para comboios de e para a área de Guadalcanal. O navio permaneceu com o SANGAMON até 6 de julho, quando seguiu para Tulagi e se reportou ao Comandante da Força-Tarefa 31 para o serviço.

Durante o mês de julho, o TAYLOR participou de maneira geral da Ocupação da Nova Geórgia e, especificamente, das seguintes operações:

(a) Desembarque de suprimentos e forças marítimas e evacuação do pessoal ferido em Rice Anchorage, Golfo de Kula, de 11 a 12 de julho.

(b) Possível destruição de um submarino japonês da classe RO57-59 no Golfo de Kula, na manhã de 12 de julho.

(c) Resgate dos EUA Sobreviventes da HELENA de dois lugares na Ilha Vella LaVella, noite de 15 a 16 de julho.

(d) Desembarque de suprimentos para as forças marítimas e evacuação do pessoal ferido na enseada Enogai, Golfo de Kula, e o bombardeio do porto de Bairoko, Golfo de Kula, noite de 22-23 de julho.

(f) Bombardeio de Munda, manhã de 25 de julho.

O TAYLOR retornou temporariamente à Força-Tarefa 18 na tarde de 12 de julho, e prosseguiu com a Força-Tarefa para interceptar as forças de superfície japonesas. Um combate de superfície, a Batalha de Kolombangara, ocorreu naquela noite de 12 a 13 de julho, durante o qual o TAYLOR, em coordenação com outros destróieres na van, fez um ataque de torpedo e enfrentou o inimigo com armas. Um cruzador leve e um contratorpedeiro foram afundados, dois contratorpedeiros possivelmente afundados e um destruidor danificado.

Em 30 de julho, o navio partiu da área de Guadalcanal como uma das escoltas para um comboio de transporte de tropas com destino a Noum & eacutea. Enquanto a caminho, o TAYLOR foi direcionado para entrar no porto de Havannah e se reportar ao Comandante da Força-Tarefa 37 para o serviço. Outras embarcações do Destroyer Squadron 21 também se reuniram em Havannah para trabalhar com esta força-tarefa.

Em 11 de agosto, a Divisão de Destruidores consistindo em NICHOLAS, O & rsquoBANNON, TAYLOR e CHEVALIER foi instruída a retornar a Guadalcanal e se reportar ao Comandante da Força-Tarefa 31 para o serviço. A divisão operou geralmente com a Força-Tarefa 31 e participou das seguintes operações específicas:

(a) Ocupação de Barakoma, Ilha Vella LaVella, 15 de agosto.

(b) Interceptação e roteamento de forças de superfície inimigas e barcaças a leste da Ilha Vella LaVella na noite de 17 de agosto, resultando na destruição de pelo menos dois destróieres inimigos, danos a um terceiro destruidor inimigo e a destruição de quatro grandes barcaças e um número indeterminado de menores.

(c) Pesquisa de possíveis unidades de superfície inimigas e barcaças na noite de 19 de agosto nas costas oeste e norte da ilha Vella LaVella e na costa oeste da ilha Kolombangara. A divisão sofreu pesados ​​ataques de bombardeio de aviões inimigos durante toda a noite.

(d) Atuou como um grupo de cobertura de camadas de minas que instalou um campo minado na costa oeste da Ilha de Kolombangara.

(e) Durante o período de 15 a 28 de agosto, a Destroyer Division 41 fez dez viagens noturnas até o slot.

Em 28 de agosto, o TAYLOR foi destacado da Força-Tarefa 31 e escoltou o TITANIA de Guadalcanal a Noum & eacutea. Durante a rota, o navio obteve um contato radar em um objeto não identificado e fechou para revelá-lo. O objeto desapareceu da tela do radar e um padrão de cinco cargas de profundidade foi lançado em um bom contato de sonar. O contato foi perdido e não foi recuperado.

O navio teve uma revisão do concurso de dez dias, seguido por um período de recreação em Sydney, e em 26 de setembro partiu de Noum & eacutea para Guadalcanal como uma das escoltas para um comboio de transporte de tropas. De 30 de setembro a 17 de outubro, a TAYLOR operou novamente em geral com a Força-Tarefa 31 fora da Baía de Purvis e Tulagi, no fornecimento de nossas forças na Ilha Vella LaVella e especificamente nas seguintes operações:

(a) Em 2 de outubro, o TAYLOR, em companhia de RALPH TALBOT e TERRY, subiu a fenda para destruir as forças inimigas que tentavam evacuar as ilhas Vella LaVella e Kolombangara. Na noite de 2-3 de outubro, o navio participou do confronto com as forças inimigas e barcaças entre as ilhas Kolombangara e Choiseul, resultando na destruição de pelo menos um navio inimigo e de várias barcaças inimigas.

(b) Em 6 de outubro, o RALPH TALBOT, TAYLOR e LAVALLETTE, enquanto rastreavam um escalão a caminho de Vella LaVella, foram direcionados para se juntarem ao O & rsquoBANNON, CHEVALIER e SELFRIDGE a oeste de Vella LaVella e para destruir as forças inimigas encontradas. Esses três últimos navios já haviam enfrentado o inimigo e a ação havia terminado antes da chegada deste navio ao local. O SELFRIDGE foi torpedeado e o TAYLOR foi ao lado para retirar o pessoal ferido e outro pessoal desnecessário para a operação daquele navio. O TAYLOR ajudou a escoltar o SELFRIDGE até o porto.

Em 17 de outubro, a Divisão de Destruidores 41 partiu da área de Guadalcanal e escoltou um comboio de transporte de tropas para Eacutefat & eacute e se reportou ao Comandante da Força-Tarefa 37 para o serviço. Em 23 de outubro, o TAYLOR escoltou o LASSEN para Noum & eacutea e o LASSEN e o ALDEBARAN de Noum & eacutea e para & Eacutefat & eacute, em 26 de outubro.

Em 31 de outubro, o Destroyer Squadron 21 foi destacado do serviço na Força do Pacífico Sul e se apresentou ao serviço do Comandante da Força-Tarefa 50 da Força do Pacífico Central. Enquanto estava em serviço com esta última força, o navio participou da ocupação das Ilhas Gilbert durante os dias 19-24 de novembro como uma unidade do Grupo de Trabalho 50.1 (Interceptor Carrier Group) e na incursão nas Ilhas Marshall em 4 de dezembro. Uma aeronave inimiga foi possivelmente destruída durante um ataque noturno ao Grupo de Trabalho, de 4 a 5 de dezembro.

O esquadrão obteve disponibilidade de estaleiro naval após a conclusão das operações acima e o TAYLOR retornou aos Estados Unidos em 16 de dezembro de 1943.

Em 16 de janeiro de 1944, o Comandante N.J. Frank, Jr., da Marinha dos EUA assumiu o comando do TAYLOR, substituindo o Comandante Benjamin Katz, da Marinha dos EUA. O navio completou a revisão e voltou ao mar em 1 de fevereiro de 1944, seguindo para Pearl Harbor.

Após um curto período de treinamento, o TAYLOR foi designado para várias tarefas de escolta na área da Ilha Marshall, participando da campanha da Ilha Eniwetok. Em 29 de fevereiro, enquanto em companhia com a Unidade de Tarefa 55.1.2, o navio fez um ataque de carga de profundidade em um possível submarino, gastando 28 cargas de profundidade. Devido à evidência insuficiente de um submarino, nenhum crédito foi dado pelo ataque.

Um curto período de treinamento e reparos de rotina em Pearl Harbor durante as duas primeiras semanas de março precedeu o retorno de TAYLOR e rsquos à área do Pacífico Sul. Em 25 de março, durante a rota para um encontro de abastecimento em companhia do Grupo de Trabalho 58.7, o navio atacou e possivelmente danificou um submarino inimigo, gastando 56 cargas de profundidade. O TAYLOR seguiu para Purvis Bay no dia seguinte e se reportou ao Comandante Terceira Frota para o serviço, juntando-se aos outros navios do Destroyer Squadron 21.

Em 5 de abril, na companhia do Destroyer Squadron 21, seguiu para Milne Bay, na Nova Guiné, para se apresentar ao Comandante Sétima Frota para tarefas temporárias. Enquanto assim anexado à Sétima Frota, o TAYLOR participou do pouso e ocupação inicial da Área da Baía de Humboldt, Hollandia, Nova Guiné como diretor de caça e mais tarde como escolta anti-submarina de e para as cabeças de praia de Hollandia.

Após a conclusão do serviço temporário, o TAYLOR retornou à área do Pacífico Sul para continuar o serviço com a Terceira Frota. Em companhia da Destroyer Division 41, bombardeou a plantação de Medina, na Nova Irlanda, em 29 de maio, principalmente para destruir canhões costeiros móveis. Blanche Harbor, Treasury Islands foi então estabelecida como uma base para a Divisão de Destroyer 41, que se tornou a força de apoio para a Área das Solomonas do Norte.

De 3 a 14 de junho, o navio operou com o Grupo de Tarefa 30.4 (Grupo de Caçadores-Assassinos Especiais) na área ao norte das Ilhas do Almirantado. Durante este período, em 10 de junho, o TAYLOR carregou com sucesso em profundidade um submarino inimigo (Classe I), soprando-o para a superfície, onde canhões 5 & rdquo e 40 MM o danificaram fortemente. Mais duas corridas de carga de profundidade resultaram no provável afundamento do submarino (& ldquoB & rdquo Avaliação). O TAYLOR retornou à base em Blanche Harbor em 15 de junho e permaneceu nas proximidades sem incidentes até 5 de agosto, quando a Divisão 41 do Destroyer foi transferida para a Sétima Frota para o serviço.

Um bombardeio prático da área de Aitape, Nova Guiné, de 21 a 25 de agosto, e a prática de desembarque em Maffin Bay, Nova Guiné, em 6 de setembro, levaram o navio a participar da Operação Morotai. De 15 a 30 de setembro, o TAYLOR atuou como navio diretor de caça, como uma unidade da força de interceptação e como escolta para vários escalões da força de desembarque. Durante a rota para a Baía de Humboldt em 3 de outubro, o navio rebocou um PBY desativado para a Lagoa Woendi.

Como escolta para o Segundo Escalão de Reforço para os desembarques na Ilha Leyte, Ilhas Filipinas, de 18 a 24 de outubro, o TAYLOR afundou uma mina flutuante e ajudou a colocar uma cortina de fumaça na Baía de San Pedro durante os ataques aéreos do dia 24. Este escalão entrou na Área de Campanha das Filipinas em 22 de outubro. Na noite da Batalha do Estreito de Surigao, o Destroyer Division 41 ancorou na entrada da Baía de San Pedro e se juntou à Força de Apoio pela manhã. Seguiu-se a patrulha como Força de Ataque de Torpedo nas proximidades da Ilha Dinagat, durante o qual o navio explodiu uma mina com tiros. De 27 a 28 de outubro, o TAYLOR operou na tela de porta-aviões de escolta (Grupo de Trabalho 77.4) e resgatou um piloto de caça perdido da ENTERPRISE e um marinheiro ao mar do PETROF BAY. Ataques aéreos foram experimentados diariamente na área do Golfo de Leyte, mas nenhum dano à aeronave inimiga foi reivindicado pelo navio.

Em companhia do Grupo de Tarefas 77.2, TAYLOR retirou-se da Área de Leyte em 29 de outubro, passou algum tempo em Seeadler Harbour, Ulithi Lagoon e Kossol Roads e voltou para Leyte Gulf em 16 de novembro. Durante o período de 16 a 29 de novembro, o navio rastreou o Grupo de Tarefa 77.2 na estação no Golfo de Leyte como Força de Apoio e patrulhou na entrada leste do Estreito de Surigao. Muitos ataques aéreos foram experimentados, culminando com o grande ataque de bombardeiros suicidas e de mergulho em 29 de novembro. O TAYLOR destruiu um avião inimigo e ajudou a derrubar mais dois durante este período. O grupo de tarefa então retirou-se para Seeadler Harbor e voltou para Leyte Gulf via Kossol Roads em 28 de dezembro.

Destroyer Division 41, rastreando a Cruiser Covering Force (Task Group 77.3) partiu do Golfo Leyte na Operação Lingayen em 4 de janeiro de 1945. No dia seguinte, o TAYLOR afundou um submarino anão colidindo e soltando cargas de profundidade. Durante os poucos dias anteriores e posteriores aos pousos iniciais em Lingayen, o inimigo fez muitos ataques aéreos à Força de Cobertura e o navio ajudou a derrubar duas das aeronaves de ataque. O Grupo de Tarefa 77.3 uniu forças com o Grupo de Tarefa CVE (77.4) e permaneceu em patrulha a oeste de Luzon até 29 de janeiro. Três homens em um bote salva-vidas de um TBF acidentado foram resgatados pelo navio em 17 de janeiro.

O Tenente Comandante H. H. deLAUREAL, da Marinha dos EUA, assumiu o comando do TAYLOR em 6 de fevereiro de 1945, substituindo o Comandante N.J. Frank, Jr., da Marinha dos EUA.

Permanecendo com a Força de Cobertura de Luz, enquanto baseado na Baía de Subic, Ilha Luzon, Ilhas Filipinas, o navio participou do bombardeio caro da Ilha Corregidor e da área da Baía de Mariveles de 13 a 18 de fevereiro em apoio direto às unidades de remoção de minas e aos anfíbios e assalto de pára-quedista. Durante este período, um piloto e um artilheiro de um A-20 abatido foram resgatados pelo navio.

Vinte e um oficiais e homens de aeronaves acidentadas foram resgatados pelo TAYLOR.

No total 12.025 rodadas de 5 & rdquo / 38 Cal. Munição, vinte torpedos e 173 cargas de profundidade foram gastos pelo navio nas águas do Pacífico.

Referência: CominCh let. FF1 / P15, Serial 13 de 1/2/45

Faixa de Serviço da Área Eurpoean-África-Oriente Médio.

Faixa de serviço de área americana.

Faixa de Opções da Área de Serviço da Ásia-Pacífico.

Captura e defesa de Guadalcanal (10 de agosto de 1942 - 8 de fevereiro de 1943.
Auth: Night torpedo plane ataque a sudoeste de Guadalcanal 29-30 / 43.

Ilha Rennell (29-30 de janeiro de 1943)
Auth: Night torpedo plane ataque a sudoeste de Guadalcanal 29-30 / 43.

Consolidation of Central Solomons (8 de fevereiro - 20 de junho de 1943).
Auth: Bombardment Vila-Stanmore, Kolombangara 15-16 março, 12-13 maio. Ataque aéreo Guadalcanal-Tulagi - 7 de abril de 1943.

Nova Operação Geórgia (20 de junho a 16 de outubro de 1943).
Auth: Landings on New Georgia, Ação Kolombangara, Ocupação Vella LaVella.

Operação Nova Guiné (4 de setembro de 1943 - data a anunciar).
Auth: Occupation of Hollandia-Aitape Area, New Guinea.

Operação Ilhas Gilbert (13 de novembro a 8 de dezembro de 1943)
Auth: Operações com Task Group 50.1 (Carrier Intercept Group).

Operação nas Ilhas Marshall (26 de novembro de 1943 a 2 de março de 1944)
Auth: comboio de tropas e suprimentos para Eniwetok Atoll.

Ataque de submarino em 10 de junho de 1944 (avaliação & ldquoB & rdquo).

Ataque submarino em 5 de janeiro de 1945 (avaliação & ldquoB & rdquo).

Fita de Libertação das Filipinas.

Auth: operado por trinta dias em águas filipinas.
Engajamento com aeronaves inimigas e ação submarina 1/5/45.

Gabinete (B) para TAYLOR Conf.
Série 040 de 36 de abril de 1945

1 de março - 2 de setembro de 1945

Operando no Destroyer Squadron 21 como parte do Grupo de Tarefa 74.3, Light Covering Force, TAYLOR participou do ataque anfíbio contra ZAMBOANGA, MINDINAO ISLAND, PI, de 8 a 12 de março. O navio engajou-se em bombardeios consideráveis ​​de instalações em terra, em apoio aos caça-minas e executou uma intensa programação de fogo pouco antes do ataque de desembarque. Posteriormente, muitas chamadas de fogo foram lançadas em apoio próximo às tropas, com bons resultados. Esse bombardeio foi muito bem-sucedido. A Light Covering Force então retornou à base em SUBIC BAY, P.I.

Em 15 de março, TAYLOR conduziu um bombardeio de apoio aproximado de um único navio na boca das cavernas nas falésias ocidentais da ILHA CORREGIDOR.

Em companhia do Grupo de Tarefa 74.3, o navio seguiu para TALISAY, CEBU, P.I. e lançou um pesado bombardeio pré-pouso, retornando imediatamente para SUBIC BAY. Pouco tempo depois, todos os navios da Força de Cobertura de Luz receberam dois dias em MANILA BAY, permitindo um passeio turístico pela cidade devastada.

Enquanto a caminho de TARAKAN, BORNEO com o Grupo de Cobertura do Cruzador (Grupo de Tarefa 74.3), TAYLOR capturou cinco militares japoneses que tentavam escapar do TAWI TAWI de jangada. Esses prisioneiros foram colocados a bordo do BOISE para interrogatório. O apoio às operações de desembarque em TARAKAN foi semelhante às operações anteriores e durou de 27 de abril a 3 de maio. Call fire foi entregue pela TAYLOR antes e depois do pouso em 1 de maio com bons resultados. Após nosso retorno à SUBIC BAY, exercícios de treinamento foram realizados com o Grupo de Trabalho até 1 ° de junho, interrompidos apenas por um período de recreação de quatro dias em MANILA.

As unidades restantes do Destroyer Squadron 21 na área avançada (NICHOLAS, O & rsquoBANNON e TAYLOR) juntaram-se à TERCEIRA FROTA em LEYTE GULF e foram anexadas à Unidade de Tarefa 30.1.2. Esta Unidade de Tarefa juntou-se à Unidade de Tarefa 32.1.3 (Carrier Group) em 17 de junho e operou ao sul de OKINAWA JIMA, conduzindo ataques aéreos contra as ilhas do GRUPO SAKISHIMA. Durante este período, o TAYLOR resgatou um piloto F4F abatido. Destroyer Division 41 foi destacado da Task Unit 32.1.3 e retornou a LEYTE GULF em 25 de junho de 1945.

O TAYLOR juntou-se à Unidade de Tarefa 30.8.5 (Grupo de Apoio Logístico) e deixou a LEYTE GULF em 8 de julho. Após ingressar no Grupo de Tarefa 30.8 (Grupo de Apoio Logístico para a Força de Tarefa TRINTA E OITO), operou na costa leste de HONSHU, JAPÃO até 3 de agosto, quando o navio foi designado para o Grupo de Tarefa 38.4. Retornou ao Grupo de Trabalho 30.8 de 8 a 13 de agosto, depois voltou ao trabalho com o Grupo de Trabalho 38.4, que realizou os últimos ataques aéreos de porta-aviões da guerra contra o JAPÃO. Muitas aeronaves inimigas ameaçaram o Grupo de Trabalho durante esta fase final, mas nenhuma conseguiu chegar ao seu destino.

A Força Tarefa TRINTA E OITO continuou patrulhando fora de TOKYO BAY, após a aceitação dos termos de rendição pelos japoneses, aguardando ordens de entrada em TOKYO BAY. O Grupo de Trabalho 30.1, consistindo em MISSOURI, NICHOLAS, O & rsquoBANNON e TAYLOR, foi formado em 23 de agosto, embarcado em SAGAMI WAN, JAPÃO quatro dias depois como ponta de lança das forças de ocupação. Este navio foi o primeiro contratorpedeiro a ancorar em águas japonesas desde a eclosão da Segunda Guerra Mundial. O Grupo de Trabalho ancorou na Baía de Tóquio em 29 de agosto.

Em 2 de setembro de 1945, a cerimônia formal da rendição japonesa às Nações Aliadas ocorreu a bordo do MISSOURI em TOKYO BAY. O TAYLOR ajudou nesta operação final da guerra transportando todos os Correspondentes de Guerra Aliados de e para a cerimônia.

Vinte e dois oficiais e homens de aeronaves acidentadas foram resgatados pelo TAYLOR.

No total de 14.437 rodadas de 5 & rdquo / 38 Cal. Munição, vinte torpedos e 174 cargas de profundidade foram gastos pelo navio nas águas do Pacífico durante esta guerra.

Referência: CominCh let. FF1 / P15, Serial 5305 de 30/06/45

FITA DE SERVIÇO DA ÁREA AMERICANA.
FITA DE LIBERAÇÃO FILIPINA.
FITA DA ÁREA DE SERVIÇO ASIÁTICO-PACÍFICO.

NOIVADO E BATALHA ESTRELAS (Faixa de serviço da área Ásia-Pacífico)

Captura e Defesa de Guadalcanal.
Ilha Rennell.
Consolidação das Salomões Centrais.
Nova Operação Geórgia.
Operação Ilhas Gilbert.
Operação nas Ilhas Marshall.
Operação da Nova Guiné Ocidental.
Operação Leyte.
Operação Luzon.
Operação Okinawa.


USS Macomb (DD 458)

Convertido para Campo Minado de Alta Velocidade DMS-23 EM 15 de novembro de 1944.
Reclassificado de volta ao contratorpedeiro DD-458 em 4 de maio de 1954.
Desativado em 19 de outubro de 1954.
Transferido para o Japão em 19 de outubro de 1952, sendo renomeado para Hatakaze.
Retornou à América em 1969.
Transferido para Taiwan em 6 de agosto de 1970 e canibalizado para obter peças de reposição.

Comandos listados para USS Macomb (DD 458)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. William Howard Duvall, USN28 de janeiro de 194210 de janeiro de 1943 (1)
2T / Cdr. Jerry Curtis South, Jr., USN10 de janeiro de 19432 de março de 1944 (1)
3Lt.Cdr. George Leland Hutchinson, USN2 de março de 19441 de dezembro de 1944 (1)
4LCdr Alton Louis Clifford Waldron, USN7 de dezembro de 1944 ( 1 )

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Eventos notáveis ​​envolvendo Macomb incluem:

3 de dezembro de 1943
Por volta das 1500 horas, o USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN) e seu acompanhante foram acompanhados por ComDesRon 51 USS Hall (Cdr. JF Delaney, Jr., USN), USS Halligan (Cdr. CE Cortner, USN) e USS Macomb (Cdr. JC South, USN).

11 de dezembro de 1943
Por volta das 2230 horas, USS Hall (Cdr. JF Delaney, Jr., USN), USS Halligan (Cdr. CE Cortner, USN) e USS Macomb (Cdr. JC South, USN) assumiram a escolta de USS Iowa (Capitão JL McCrea , USN) de USS Ellyson (Lt.Cdr. EW Longton, USN), USS Rodman (Cdr. JF Foley, USN) e USS Emmons (Lt.Cdr. EB Billingsley, USN), que foram então destacados.

13 de dezembro de 1943
Por volta das 17h15, USS Halsey Powell (Cdr. WT McGarry, USN), USS Marshall (Cdr. JD McKinney, USN), USS Wadleigh (Cdr. WC Winn, USN) assumiu a escolta de USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN) ) do USS Hall (Cdr. JF Delaney, Jr., USN), USS Halligan (Cdr. CE Cortner, USN) e USS Macomb (Cdr. JC South, USN), que foram então destacados.

17 de maio de 1944
O submarino alemão U-616 foi afundado em 17 de maio de 1944 no Mar Mediterrâneo a noroeste de Ténès, na Argélia, na posição 36 ° 46'N, 00 ° 52'E, por cargas de profundidade dos contratorpedeiros norte-americanos USS Nields, USS Gleaves, USS Ellyson, USS Macomb, USS Hambleton, USS Rodman, USS Emmons e USS Hilary P. Jones e por cargas de profundidade de uma aeronave Wellington britânica (36 Sqn RAF / K) em 15 de maio.

7 de fevereiro de 1945
USS Bugara (Cdr. A.F. Schade, USN) conduziu exercícios fora de Pearl Harbor juntamente com USS Macomb (Lt.Cdr. A.L.C. Waldron, USN) e USS Smartt (Lt.Cdr. E.R. Wepman, USNR).

8 de fevereiro de 1945
USS Bugara (Cdr. A.F. Schade, USN) conduziu exercícios fora de Pearl Harbor juntamente com USS Macomb (Lt.Cdr. A.L.C. Waldron, USN) e USS Smartt (Lt.Cdr. E.R. Wepman, USNR).

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Macomb DD- 468 - História

Comdr. (mais tarde contra-almirante) Benjamin Katz, USN era Taylor& rsquos primeiro oficial comandante.

910 N. OVERLOOK DRIVE
ALEXANDRIA, VA 22305

Querido John,
Estou feliz por você ter tido uma reunião tão boa e sinto muito por não poder estar com você.
Talvez se tudo correr bem, eu & rsquoll vejo você em Chicago no próximo ano.
Sua carta chegou em um momento muito oportuno e a classe mdashmy está preparando sua história e fazendo minha contribuição, pensei que todos nós sabemos onde estivemos e quais prêmios recebemos, mas muitos de nós não sabemos sobre os destaques individuais de nossas carreiras que deve ser colocado para baixo.
Portanto, escrevi o meu nos moldes do anexo e, como você pode ver, contei sobre aqueles acontecimentos que foram importantes em minha carreira. Se quiser utilizá-lo, sinta-se à vontade para fazê-lo, pois havia muito sobre nosso trabalho quando eu tinha o comando do Taylor. Talvez Tom Brown gostaria de tê-lo no próximo ano.
Com os melhores votos a todos,

Sinceramente,
Benjamin Katz,
Contra-almirante, USN Ret.

Em 7 de dezembro de 1941, uma unidade de escolta em que Bill Ramoser no comando do Upshur e eu no comando do Dallas, ambos velhos quatro empilhadores, tomaram o primeiro comboio através do Atlântico Norte para Londonderry, na Irlanda do Norte. Anteriormente, estávamos entregando os comboios para o sul britânico da Islândia para fazer o resto do caminho e, em seguida, invertendo o procedimento de retorno aos EUA.

Dos primeiros nove das novas 2100 toneladas Fletcherdestróieres de classe em DesRon 21, quatro eram comandados pela classe de & rsquo24, três por & rsquo25 e os dois últimos, os Radford e Taylor, por Bill Ramoser e eu. Ele e eu fomos os primeiros da nossa classe a comandar esses excelentes navios em 1942.

Depois de escoltar a Força de Apoio à invasão do Norte da África para a África, o Taylor estava em uma grande força-tarefa que foi enviada para o sul do Pacífico. Mais tarde, soube que Frank Busey era o Diretor Executivo da CVE Chenango. Estávamos ambos presentes quando a força-tarefa foi atacada ao anoitecer por aeronaves japonesas ao norte de Guadalcanal em janeiro de 1943 e o cruzador Chicago foi torpedeado e afundado. Ambos nos lembramos da chamada urgente do comandante da força-tarefa exigindo cobertura imediata dos caças noturnos & mdashwe na verdade não recebemos nenhum caça noturno por pelo menos mais um ano.

Durante a maior parte de 1943, a guerra em torno de Guadalcanal, das Solomons e do Slot foi travada por destróieres, que foram convocados para muitas missões. o Taylor participou de cinco bombardeios noturnos em terra, um de manhã cedo, três combates noturnos de superfície, três expedições noturnas de minelaying, várias interceptações de aeronaves, vários contatos com o inimigo tentando escapar da área do Golfo de Kula e vários resgates. o Taylor afundou o submarino japonês I-25 por tiros e cargas de profundidade no Golfo de Kula, este foi o submarino que atirou em Fort Stevens, Oregon em 1942 - apenas a segunda vez que os EUA continentais foram alvejados desde a Guerra de 1812. Em uma noite de confronto com os japoneses, o cruzador japonês Jintsu virou o holofote diretamente no Taylor e iluminou-a como se fosse plena luz do dia. Isso foi muito assustador por alguns segundos até que nosso tiroteio se concentrou nela e disparou o holofote. o Jintsu foi um dos navios japoneses afundado durante esta ação.

o Taylor liderou um grupo de resgate à noite através de águas nunca antes atravessadas por um navio de guerra dos EUA, para resgatar sobreviventes do cruzador Helena na ilha de Vella Lavella, controlada pelos japoneses, ao norte de Guadalcanal. John Sweeney comandava os APDs, que faziam a própria coleta dos sobreviventes, e Bill Ramoser no Radford estava na unidade de cobertura.

Ao todo, o Taylor fez 25 viagens no Slot, 10 em um período de 14 noites, e participou de 15 ações gravadas. A mensagem padrão que recebemos do almirante Wilkinson em Guadalcanal foi, & ldquoProcure e suba o Slot. Mais tarde. & Rdquo E, claro, ele ficou conhecido como & ldquoMore mais tarde & rdquo Wilkinson.

Durante este período, recebi vários prêmios, mas não acredito que as palavras em qualquer um deles possam ser comparadas às das três mensagens que recebi: elas acrescentaram significado para mim, pois tenho certeza de que devem ter sido escritas por aqueles três excelentes oficiais , eles mesmos.

O primeiro foi do Capitão Arleigh Burke, ComDesDiv 44, e diz o seguinte: & ldquoTulagi, Ilhas Salomão, 26 de julho de 1943. A apresentação imediata de relatórios de ação concisos e bem concebidos escritos durante um período em que o sono deve ter significado muito para todos vocês é mais uma indicação do padrão extremamente alto que seu navio estabelece e mantém. & rdquo

O segundo foi do almirante Halsey para DesRon 21: & ldquoNoum & eacutea, Nova Caledônia, 29 de outubro de 1943. DesRon 21 sempre será lembrado quando Guadalcanal, Munda, Golfo Kula, Vella Lavella e o Slot forem mencionados. Seu hábito de ganhar scrap com os japoneses fez história. Em seu desligamento das Forças de Combate do Pacífico Sul, desejo-lhe boa sorte e pode ter certeza de que o receberei de braços abertos a qualquer momento em qualquer oceano. & Rdquo

O terceiro foi do Almirante Nimitz, CinCPacFlt: & ldquoPearl Harbour, 10 de dezembro de 1043 para DesRon 21. Saudações especiais aos veteranos do Slot. Estamos orgulhosos de ter você conosco. & Rdquo

Depois de quase um ano sem ter estado em um porto de liberdade, o Taylor passou uma semana em Sidney, Austrália, e depois juntou-se à Força do Pacífico Central para a captura de Tarawa. Eu estava com um grupo-tarefa de porta-aviões rápido composto por quatro porta-aviões, dois novos navios de guerra, dois cruzadores, um cruzador antiaéreo e uma tela de vinte destróieres. Pela primeira vez, vi parte do poder que o almirante King havia criado, o que levou à derrota do Japão. Durante o ataque a Tarawa, soube das pesadas baixas de fuzileiros navais por meio de meu radialista chefe, que estava ouvindo nas frequências da força de pouso.

Mais tarde na guerra, eu ordenei o Rocky Mount (AGC 3), nau capitânia do Almirante Kinkaid, Comandante da Sétima Frota. Lembro-me do incidente ao partir em Inchon contra uma corrente de 8 ou 9 nós: o navio estava subindo a corrente e a única maneira de dar a volta sem rebocadores e em um porto muito lotado era virar o navio na âncora. Apesar das palavras de muitas vozes, & ldquoHe & rsquoll nunca consegue, ele & rsquoll nunca consegue & rdquo, de fato nos viramos e partimos para Xangai. o Rocky Mount foi o primeiro navio americano ou aliado a subir o Yangtze e Whangpoo para Xangai desde o início da guerra.

Depois da Segunda Guerra Mundial, tive três atribuições em terra: uma em Nova York como Oficial de Comunicações na Sede do Terceiro Distrito Naval, outra em Pearl Harbor como Oficial de Comunicação da Frota do Pacífico e minha última viagem na Divisão de Comunicação do Estado-Maior Conjunto.

Tive duas atribuições marítimas: uma na Frota do Atlântico como oficial chefe do esquadrão de serviço dois e a outra como comandante um na frota do Pacífico.

Quando a Guerra da Coréia estourou, recebi a ordem de trabalhar em Tóquio, no Quartel-General da Marinha, primeiro como Logística, depois como Oficial de Comunicações. Quando o almirante Joy. Comandante da Marinha no Japão, foi nomeado negociador de trégua das Nações Unidas, acompanhei-o à Coréia para supervisionar as comunicações.

Depois de me aposentar de nossa Marinha, recebi um mestrado em administração de engenharia pela George Washington University, Washington, DC. Em seguida, trabalhei por doze anos em duas firmas de manufatura em Alexandria, Virgínia, administrei um hotel lá e tornei-me ativo em negócios e assuntos comunitários. Eu ajudo as pequenas empresas com seus problemas de negócios de forma voluntária. Escrevi e publiquei dois livros para pequenas empresas e um para o sobrevivente de uma pessoa que morre.

Minha esposa & ldquoB & rdquo é ativa no Conselho de Alfabetização da Virgínia do Norte, que ensina analfabetos adultos a ler e corrigir e os estrangeiros a aprender inglês. Como Diretora Executiva, ela foi escolhida em 1981 como uma das dez mulheres mais destacadas do ano em Alexandria.


Macomb DD- 468 - História

Saiba mais sobre nossas respostas ao Coronavirus e encontre as orientações mais recentes do programa. www.Michigan.gov/Coronavirus & gt & gt Resources & gt & gt Para profissionais de saúde

A ordem de permanência em casa de Michigan foi suspensa, aprenda sobre cada fase do Plano de Início Seguro de MI

Os lares de idosos costumavam ser a única escolha para pessoas idosas ou deficientes que precisavam de ajuda para cuidar de si mesmas. Hoje, existem muitas opções que permitem que os indivíduos vivam independentemente enquanto recebem cuidados de nível de enfermaria em sua casa ou em um ambiente comunitário.

Um programa administrado pelo Michigan Medicaid é o MI Choice Waiver Program. Tudo começou em 1992 como programa de isenção de Serviços Domiciliares e Comunitários para Idosos e Deficientes (HCBS / ED). Agora o conhecemos como Programa de Isenção de Escolha do MI, ou simplesmente, "a renúncia".

Por meio do MI Choice, os adultos elegíveis que atendem aos critérios de renda e ativos podem receber serviços cobertos pelo Medicaid, como aqueles fornecidos por lares de idosos, mas podem ficar em sua própria casa ou em outro ambiente residencial. A isenção tornou-se disponível em todos os condados de Michigan em 1 ° de outubro de 1998. Cada participante pode receber os serviços básicos que o Michigan Medicaid cobre, oferece suporte à coordenação e um ou mais dos seguintes serviços na isenção:

  • Saúde do adulto (creche para adultos)
  • Serviços de tarefas domésticas
  • Agente de saúde comunitário
  • Apoios de vida em comunidade
  • Transporte comunitário
  • Aconselhamento
  • Adaptações de acessibilidade ambiental
  • Intermediário fiscal
  • Bens e serviços
  • Refeições entregues em casa
  • Serviços de enfermagem
  • Sistemas de resposta a emergências pessoais (PERS)
  • Enfermagem privada / cuidados respiratórios
  • Serviços de descanso
  • Equipamentos e suprimentos médicos especializados
  • Treinamento em uma variedade de habilidades de vida independente

INFORMAÇÕES DA AGÊNCIA MI CHOICE

AGÊNCIA ACREDITAÇÃO RESULTADOS ANUAIS PESQUISA DE SATISFAÇÃO DE 2018 PESQUISA CAHPS
A & ampD Home Health Care Certificado 201820192020 Relatório AD 2019,
Agência de Área no Aging1B Certificado 201820192020 Relatório AAA1B 2019,
Agência sobre Envelhecimento do Noroeste de Michigan 201820192020 Relatório AAANWMI 2019.
Agência de Área sobre Envelhecimento de Western Michigan Certificado 201820192020 Relatório AAAWMI 2019,
Agência da Área de Detroit sobre Envelhecimento Certificado 201820192020 Relatório Detroit AAA 2019,
MORC Home Care Certificado 201820192020 Relatório MORC 2019,
Serviço Comunitário da Região 9 Nordeste MI Certificado 201820192020 Relatório NEMCSA 2019,
Gestão de Saúde do Norte Certificado 201820192020 Relatório NHCM 2019,
Agência Regional de Envelhecimento da Região 2 Certificado 201820192020 Relatório R2AAA 2019,
Região 3B 201820192020 Relatório R3BAAA 2019,
Agência de Área da Região IV sobre Envelhecimento 201820192020 Relatório RIVAAA 2019,
Agência de Área da Região VII sobre Envelhecimento Certificado 201820192020 Relatório da Região VII 2019,
Reliance Community Care Partners Certificado 201820192020 Reliance Report 2019,
Recursos Sênior Carta 201820192020 Relatório de Recursos Sênior 2019,
Serviços Seniores Certificado 201820192020 Relatório de Serviços Sênior 2019,
Escritório Tri-County sobre Envelhecimento Certificado 201820192020 Relatório Tri-County 2019,
O Centro de Informação Certificado 201820192020 O Relatório Ctr de Informação 2019,
The Senior Alliance Certificado 201820192020 Relatório de Aliança Sênior 2019,
UPCAP Care Management, Inc. 201820192020 Relatório UPCAP 2019,
Valley Area Agency on Aging 201820192020 Relatório Valley AAA 2019,

O Mapa da Região da Waiver Agency e a lista de Waiver Agents abaixo tornarão mais fácil entrar em contato com a MI Choice Waiver Agency em sua comunidade, que pode fornecer mais informações. Para identificar a agência de isenção em sua comunidade, consulte o Mapa da região da agência de isenção. Depois de encontrar sua região no mapa, consulte a Lista de Agentes de Renúncia por Região.

Região 1A
Área de serviço: Cidades - Detroit, Hamtramck, Highland Park, Grosse Pointe, Grosse Pointe Park, Grosse Pointe Shores, Grosse Pointe Woods, Grosse Pointe Farms, Harper Woods

Agência da Área de Detroit sobre Envelhecimento
Ronald Taylor, presidente e CEO
Josephine Messelmani, vice-presidente, Serviços de cuidados de longo prazo
1333 Brewery Park Blvd., Suite 200
Detroit, Michigan 48207
Tele: 313-446-4444
Fax: 313-446-4446

Região 1B
Área de serviço: Condados - Livingston, Macomb, Monroe, Oakland, St. Clair, Washtenaw

Agência de Área no Idoso 1B
Michael Karson, CEO e presidente
Aimee Page, diretora clínica
Margaret Ouellette, Diretora de Operações Clínicas
Rodovia 29100 Northwestern, Suíte 400
Southfield, Michigan 48034
Tele: 248-357-2255
Fax: 248-948-9691

Macomb-Oakland Regional Center Home Care, Inc.
Dennis M. Bott, CEO
Lori Mathes, vice-presidente de serviços especializados
Kimm Buckley, Diretora de Programa
16200 Nineteen Mile Road
PO Box 380710
Clinton Township, Michigan 48038-0070
Tele: 586-263-8953
Faxe: 586-228-7029

Região 1C
Área de serviço:Condados - Condado de Wayne, exceto as cidades atendidas por 1A

The Senior Alliance
Tamera Kiger, Diretor Executivo
Kelly Faber, diretora de programa
5454 Venoy Road
Wayne, Michigan 48184-1755
Tele: 734-722-2830
Faxe: 734-722-2836

O Centro de Informação
Edward D'Angelo, Diretor Executivo
Susan Zanley, Diretora de Programa
20400 Superior Road
Taylor, Michigan 48180
Tele: 734-282-7171
Faxe: 734-282-7105

Região 2
Área de serviço: Condados - Jackson, Hillsdale, Lenawee

Agência de Área da Região 2 sobre Envelhecimento
Julie Wetherby, Diretora Executiva
Kara Lorenz, Diretora Clínica
102 North Main Street
PO Box 189
Brooklyn, Michigan 49230
Tele: 800-335-7881
517-592-1974
Fax: 517-592-1975

Região 3
Área de serviço: Condados - Barry, Branch, Calhoun, Kalamazoo, St. Joseph

Agência de Área da Região 3B sobre Aging / CareWell Services Southwest
Karla Fales, Diretora Executiva
Linda Frost, RN, Diretora de Gestão de Cuidados
200 West Michigan Avenue, Suíte 102
Battle Creek, Michigan 49017
Tele: 269-966-2450
Fax: 269-966-2493

Senior Services, Inc.
Richard Kline, presidente e CEO
Mark Vlietstra, gerente de isenção
918 Jasper Street
Kalamazoo, Michigan 49001
Tele: 269-382-0515
Fax: 269-382-3189

Região 4
Área de serviço: Condados - Berrien, Cass, Van Buren

Agência de Área da Região IV sobre Envelhecimento
Lynn Kellogg, CEO
Theresa Uhrich, Diretora de Gestão de Cuidados
2900 Lakeview Avenue
St. Joseph, Michigan 49085
Tele: 269-983-0177
Fax: 269-983-5218


Agência de Área da Região 3B sobre Aging / CareWell Services Southwest
Karla Fales, Diretora Executiva
Linda Frost, RN, Diretora de Isenção
200 West Michigan Avenue, Suíte 102
Battle Creek, Michigan 49017
Tele: 269-966-2450
Fax: 269-966-2493

Região 5
Área de serviço: Condados - Genesee, Lapeer, Shiawassee

Valley Area Agency on Aging
Yaushica Aubert, Diretor Executivo
Lea Quinn, Diretora de Isenção
225 East Fifth Street
Flint, Michigan 48502
Tele: 810-239-7671
Fax: 810-239-8869

Região 6
Área de serviço: Condados - Clinton, Eaton, Ingham

Escritório Tri-County sobre Envelhecimento
Marion Owen, Diretora Executiva
Kirsten Laing, Diretora de Programa
5303 South Cedar Street
Lansing, Michigan 48911-3800
Tele: 517-887-1440
Fax: 517-887-8071

Região 7
Área de serviço: Condados - Bay, Clare, Gladwin, Gratiot, Huron, Isabella, Midland, Saginaw, Sanilac, Tuscola

A & ampD Home Health Care, Inc.
Roselyn Argyle, Diretora Executiva
Mike Tysick, Co-Diretor do Programa
Karen Harrison, Co-Diretora do Programa
3150 Enterprise Drive, Suite 200
Saginaw, Michigan 48603
Tele: 1-800-884-3335
989-249-0929
Fax: 989-249-1147 / 989-249-1153 - Roselyn Argyle

Agência de Área da Região VII sobre Envelhecimento
Bob Brown, Diretor Executivo
Sue Gittins, diretora de programa
Avenida S. Euclides 1615
Bay City, Michigan 48706
Tele: 989-893-4506
Fax: 989-893-2651

Região 8
Área de serviço: Condados - Allegan, Ionia, Kent, Lake, Mason, Mecosta, Montcalm, Newaygo, Osceola

Agência de Área sobre Envelhecimento de Western Michigan, Inc.
Jackie O'Connor, Diretor Executivo
Suzanne Filby-Clark, Diretora de Programa
3215 Eaglecrest Drive NE
Grand Rapids, Michigan 49525
Tele: 616-456-5664
Faxe: 616-456-5692

Reliance Community Care Partners
Steven Velzen-Haner, Diretor Executivo
Sue Baker, Diretora de Isenção
2100 Raybrook SE, STE 203
Grand Rapids, Michigan 49546
Tele: 800-447-3007
616-956-9440
Fax: 616-954-1520

Região 9
Área de serviço: Condados - Alcona, Arenac, Alpena, Cheboygan, Crawford, Iosco, Montmorency, Ogemaw, Oscoda, Otsego, Presque Isle, Roscommon

Agência de Serviços Comunitários do Nordeste de Michigan (NEMCSA)
Lisa Bolen, Diretora Executiva
Laurie Sauer, diretora de programa
2375 Gordon Road
Alpena, Michigan 49707
Tele: 989-356-3474
Fax: 989-354-6913

Região 10
Área de serviço: Condados - Antrim, Benzie, Charlevoix, Emmet, Grand Traverse, Kalkaska, Leelanau, Manistee, Missaukee, Wexford

Agência de Área sobre Envelhecimento do Noroeste de Michigan
Heidi Gustine, Diretora Executiva
Audrey Tezak, Diretora de Gestão de Cuidados
1609 Park Drive
P. O. Box 5946
Traverse City, Michigan 49696-5946
Tele: 231-947-8920
Fax: 231-947-6401

Northern Lakes Community Mental Health / Northern Health Care Management
Karl V. Kovacs, Diretor Executivo
Darryl Washington, Diretor de Programa
105 Hall Street, Suite D
Traverse City, Michigan 49684
Tele: 231-922- 4850
Fax: 231-995-7900

Região 11
Área de serviço: Condados - Alger, Baraga, Chippewa, Delta, Dickinson, Gogebic, Houghton, Iron, Keweenaw, Luce, Mackinac, Marquette, Menominee, Ontonagon, Schoolcraft

UPCAP
Jonathan Mead, Diretor Executivo
Terry LaFave, Diretor de Programas de Cuidados de Longo Prazo
P.O. Box 606
2501 14th Avenue South
Escanaba, Michigan 49829
Tele: 906-786-4701
Fax: 906-786-5853

Região 14
Área de serviço:Condados - Muskegon, Oceana, Ottawa

Recursos Sênior
Pam Curtis, Diretora Executiva
Sheyenne Cole, diretora de conexões de cuidados
560 Seminole Road
Muskegon, Michigan 49444
Tele: 231-739-5858
Faxe: 231-739-4452

Reliance Community Care Partners
Steven Velzen-Haner, Diretor Executivo
Sue Baker, Diretora de Isenção
2100 Raybrook SE, STE 203
Grand Rapids, Michigan 49546
Tele: 800-447-3007
616-956-9440
Fax: 616-954-1520


Serviços

Os suportes da Mosaic são projetados em torno da pessoa que os recebe.

Desenvolvemos um plano personalizado para cada pessoa que atendemos para ajudá-la a alcançar seus objetivos. Isso é feito por meio de conversas naturais com funcionários, entes queridos e responsáveis, bem como por meio de sistemas mais formais, como Personal Outcome Measures®, Planos de Serviço Individualizados e muito mais.Os serviços abrangem habitação, apoio comunitário, coordenação de saúde, coaching profissional e muito mais para garantir que todos os aspectos da saúde e da vida de uma pessoa sejam tratados.


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