28 de agosto de 1942

28 de agosto de 1942

28 de agosto de 1942

Guerra no ar

Oitava missão de bombardeiro pesado da Força Aérea No. 7: Quatorze aeronaves enviadas para atacar a fábrica de aeronaves da Avions Potez em Meaulte. Nenhuma aeronave perdida

Guerra no mar

Submarino alemão U-94 afundado em Kingston

Frente Oriental

Lutas intensas se desenvolvem em torno de Stalingrado



28 de agosto de 1942 & # 8211 neste dia durante a Segunda Guerra Mundial & # 8211 O submarino alemão U-165 ataca e afunda o cargueiro norte-americano Arlyn

28 de agosto de 1942 e # 8211 submarino alemão U-165 ataca o comboio SG 6 ao largo do estreito de Belle Isle, torpedeando o cargueiro americano Arlyn 12 da tripulação de 34 homens
Às 02,32 horas do dia 28 de agosto de 1942, o U-165 (Hoffmann) disparou uma propagação de quatro e uma propagação de dois torpedos no comboio SG-6 no extremo norte do estreito de Belle Isle na posição 51 ° 44N / 55 ° 40W, ouviu três detonações e reivindicou dois navios com 10.000 tabs afundados e um navio de 5.000 tabs danificados. Na verdade, o petroleiro USS Laramie (AO 16) e o Arlyn foram danificados.
O Arlyn (Mestre Eyolf Wennesland) foi atingido por um torpedo a bombordo, a meio navio, na sala de máquinas. A explosão destruiu as caldeiras e desligou imediatamente os motores. O navio pousou na popa, mas depois nivelou e permaneceu flutuando com o convés inundado. Alguns dos oito policiais, 26 homens e um passageiro, entraram em pânico, pularam no mar e nadaram para duas jangadas. Os homens restantes lançaram um único barco salva-vidas. Os 14 guardas armados (o navio estava armado com um canhão 4in e quatro canhões 20mm) manejaram os canhões até o último momento, mas eles nunca tiveram um alvo e pularam no mar e nadaram até o barco. Três oficiais e nove homens morreram no ataque. A maioria dos sobreviventes foi resgatada pelo comerciante a vapor panamenho Harjurand e desembarcou em Sydney. Cinco homens remaram os dezesseis quilômetros até a costa de Newfoundland, onde foram apanhados e levados para Sydney.
Às 08,44 horas do mesmo dia, o U-517 afundou o Arlyn abandonado com um golpe de misericórdia.

Cargueiro americano SS Arlyn


Líbia e Egito, outono de 1941 a verão de 1942

No Deserto Ocidental, uma grande ofensiva contra a frente de Rommel foi empreendida em 18 de novembro de 1941, pelo 8º Exército britânico, comandado por Cunningham sob o comando em chefe do sucessor de Wavell no Oriente Médio, General Sir Claude Auchinleck. A ofensiva foi derrotada. O general Neil Methuen Ritchie assumiu o lugar de Cunningham em 25 de novembro, mais tanques foram trazidos e a pressão retomada de quinze dias obrigou Rommel a evacuar Cirenaica e recuar para a Agedábia. Lá, no entanto, Rommel foi finalmente, embora escassamente, reforçado e, depois de repelir um ataque britânico em 26 de dezembro, ele preparou uma contra-ofensiva. Quando os britânicos ainda imaginavam que suas forças estavam irremediavelmente incapacitadas, ele atacou em 21 de janeiro de 1942 e, com uma série de golpes, levou o 8º Exército de volta à linha Gazala – Bir Hakeim, a oeste de Tobruk.

Ambos os lados foram posteriormente reforçados. Então, na noite de 26-27 de maio, Rommel passou pelo flanco sul de Ritchie com suas três divisões alemãs e duas italianas, deixando apenas quatro divisões italianas para enfrentar a linha Gazala. Embora no início Rommel tenha causado alguns danos aos tanques britânicos, à medida que eles entraram em ação aos poucos, partindo de uma posição fraca, ele não conseguiu chegar à costa atrás do Gazala. Em um único dia, um terço da força do tanque de Rommel foi perdido e, após outro esforço malsucedido para chegar à costa, ele decidiu, em 29 de maio, assumir uma posição defensiva.

A nova posição alemã, apropriadamente conhecida como Caldeirão, parecia de fato estar perigosamente exposta e durante os primeiros dias de junho os britânicos atacaram continuamente do ar e do solo, imaginando que a armadura de Rommel foi finalmente pega. Os tanques britânicos, no entanto, persistiram em fazer ataques diretos em pequenos grupos contra o Caldeirão e foram rechaçados com pesadas perdas e Rommel, enquanto isso, garantiu sua retaguarda e sua linha de suprimento ao esmagar várias posições britânicas isoladas ao sul.

Enquanto em maio de 1942 os britânicos tinham 700 tanques, com mais 200 na reserva, contra os 525 de Rommel, em 10 de junho sua força blindada atual foi reduzida, por meio de suas táticas perdulárias contra o Caldeirão, para 170, e a maior parte da reserva estava exausta. De repente, em 11 de junho, Rommel atacou para o leste, para pegar a maior parte dos blindados britânicos restantes no fogo convergente de duas divisões Panzer. Ao cair da noite em 13 de junho, os britânicos mal tinham 70 tanques restantes, e Rommel, com cerca de 150 ainda prontos para a ação, era o senhor do campo de batalha.

Os britânicos em 14 de junho começaram uma retirada precipitada da linha Gazala em direção à fronteira egípcia. Uma guarnição de 33.000 homens, entretanto, com uma quantidade imensa de material, foi deixada para trás em Tobruk - em cuja retenção Churchill, caracteristicamente e infelizmente, insistiu em sucessivos telegramas de Londres. A redução imediata de Rommel em Tobruk, alcançada em 21 de junho de 1942, foi sentida pela Grã-Bretanha como um desastre nacional perdendo apenas para a perda de Cingapura e 80 por cento do transporte com o qual Rommel perseguiu o remanescente do 8º Exército para o leste consistia de britânicos capturados veículos.

Neste ponto, Auchinleck dispensou Ritchie de seu comando e de uma forma realista e militar ordenou uma retirada geral dos britânicos de volta para a área de Alamein. Em 30 de junho, os tanques alemães pressionavam as posições britânicas entre el-Alamein (al-ʿAlamayn) e a Depressão Qattara, cerca de 60 milhas a oeste de Alexandria, após um avanço de mais de 350 milhas de Gazala. Hitler e Mussolini podiam esperar que em questão de dias Rommel seria o senhor do Egito.

A subsequente Primeira Batalha de el-Alamein, que durou todo o mês de julho de 1942, marcou o fim das esperanças alemãs de uma vitória rápida. As tropas de Rommel, tendo chegado tão longe e tão rápido, estavam exaustos, seus primeiros ataques falharam em quebrar a defesa reunida por Auchinleck e eles também foram submetidos a contra-ataques desconcertantes. Nesse ponto, a trégua que Rommel teve de conceder a seus homens deu a Auchinleck tempo para trazer reforços. No final de julho, Rommel sabia que era ele, e não Auchinleck, quem agora estava na defensiva.

Auchinleck salvou o Egito impedindo a invasão de Rommel, mas seus contra-ataques não o afastaram. No início de agosto, quando Churchill chegou ao Cairo para revisar a situação, Auchinleck insistiu em adiar a retomada da ofensiva até setembro, para que suas novas forças pudessem ser devidamente aclimatadas e treinadas para a guerra no deserto. Impaciente com o atraso, Churchill removeu Auchinleck do comando em chefe no Oriente Médio e deu o cargo ao general Sir Harold Alexander, enquanto o comando do 8º Exército foi transferido eventualmente (após a morte repentina do primeiro nomeado de Churchill) para o general Bernard Law Montgomery. Paradoxalmente, Montgomery adiou a retomada da ofensiva por mais tempo do que Auchinleck havia desejado.

Enquanto os britânicos no decorrer de agosto aumentaram sua força em blindados na frente para cerca de 700 tanques, Rommel recebeu apenas reforço escasso na forma de infantaria. Ele tinha, no entanto, cerca de 200 tanques alemães armados com armas e também 240 tanques italianos (de um modelo obsoleto). Com este armamento, na noite de 30-31 de agosto de 1942, ele lançou um novo ataque, com a intenção de capturar de surpresa os campos minados no setor sul da frente britânica e então dirigir para o leste com sua armadura por cerca de 30 milhas antes de rodar para o norte, para a área de abastecimento do 8º Exército na costa. No evento, os campos minados mostraram-se inesperadamente profundos e, ao raiar do dia, a ponta de lança de Rommel estava a apenas 13 quilômetros além deles. Atrasado em seu avanço para o leste e já sob ataque aéreo, as duas divisões panzer alemãs do Afrika Korps tiveram que fazer seu volante para o norte a uma distância muito menor da brecha do que Rommel planejara. Seu ataque, portanto, atingiu principalmente a posição mantida pela 22ª Brigada Blindada britânica, a sudoeste da crista ʿAlam al-Halfaʾ. A escassez de combustível do lado alemão e o reforço da defesa dos britânicos, juntamente com a intensificação do bombardeio britânico, significaram a derrota da ofensiva, e Rommel em 2 de setembro decidiu fazer uma retirada gradual.


28 de agosto de 1942 - História



109º Regimento de Infantaria



110ª Infantaria
Regimento

112ª Infantaria
Regimento

109º Regimento de Infantaria
110º Regimento de Infantaria
112º Regimento de Infantaria

28ª Tropa de Reconhecimento (Mec.)
103d Batalhão de Combate de Engenheiros
103d Batalhão Médico
28ª Divisão de Artilharia

107º Batalhão de Artilharia de Campo (105 Howitzer)
108º Batalhão de Artilharia de Campo (155 Howitzer)
109º Batalhão de Artilharia de Campo (105 Howitzer)
229º Batalhão de Artilharia de Campanha (105 Howitzer)

728ª Empresa de manutenção de luz de artilharia
28ª Companhia Quartermaster
28ª Companhia de Sinais
Pelotão da Polícia Militar
Sede da empresa
Banda

Citação de Unidade Presidencial
Serpentina bordada LUXEMBURGO

Croix de Guerre francês com palma
Serpentina bordada COLMAR

Croix de Guerre de Luxemburgo
Serpentina bordada LUXEMBURGO

Sede da empresa (Scranton)
1º Batalhão, adicionalmente com direito a
Comenda de Unidade Meritória,
Serpentina bordada TEATRO EUROPEU

Sargento Técnico Francis J. Clark
109º Regimento de Infantaria

Após mais 10 meses de treinamento na Inglaterra e País de Gales, os primeiros elementos da Divisão entraram em combate em 22 de julho de 1944, desembarcando nas praias da Normandia.

O dia 28 avançou para o leste em direção a Paris. Em pouco mais de um mês após o desembarque na cabeça de praia da Normandia, os homens do 28º entraram em Paris e receberam a honra de marchar pelos Campos Elísios em 29 de agosto de 1944 na Libertação de Paris arranjada às pressas.

O avanço continuou através da Floresta de Compeigne, La Fere, St. Quentin, Laon, Rethel, Sedan, Mezieres, Bouillon e, finalmente, através do rio Meuse para a Bélgica. Os soldados da Keystone percorriam em média 17 milhas por dia contra a resistência dos "grupos de batalha" alemães. A cidade de Arlon, na Bélgica, caiu nas mãos de uma força-tarefa quando a Divisão se espalhou por Luxemburgo no início de setembro.

O dia 28 começou a se mover para o sul, onde ocupava um setor de 40 quilômetros da linha de frente ao longo do Rio Our.

28ª Divisão de Infantaria
112º Regimento de Infantaria

Sargento Técnico Francis J. Clark

28ª Divisão de Infantaria
110º Regimento de Infantaria

28ª Divisão de Infantaria
893º Batalhão de Destruidores de Tanques
Empresa A
.
Vossenack,
Alemanha

28ª Divisão de Infantaria
112º Regimento de Infantaria


Batalha por
Schmidt, Alemanha

28ª Divisão de Infantaria
112º Regimento de Infantaria
3º Batalhão

Defesa de
Schmidt, Alemanha

28ª Divisão de Infantaria
112º Regimento de Infantaria


Localidades habitadas de defesa estratégica

28ª Divisão de Infantaria
110º Regimento de Infantaria
1º Batalhão

28ª Divisão de Infantaria
110º Regimento de Infantaria
Empresa K

Contas do
Movimento e tratamento de
Prisioneiros de guerra americanos
pelos alemães.

Conneticut Men
do dia 28

Segunda Guerra Mundial
Mapas de Situação
Europa

As Ardenas:
Batalha do Bulge

Organização
Regimento USArmy

Força aérea dos Estados Unidos
Cronologia de combate
1941-45

europeu
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da segunda guerra mundial

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no Guia da Segunda Guerra Mundial

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alemão
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Exército
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A divisão foi ativada em 17 de fevereiro de 1941 em Camp Livingston, Louisiana. Os dados de linhagem fornecem a mesma data, mas como a data a 28ª Divisão do HHD foi introduzida no serviço federal em 17 de fevereiro de 1941 em Harrisburg e Filadélfia.

Foi reorganizado e redesignado em 17 de fevereiro de 1942 como Quartel-General da 28ª Divisão de Infantaria. Naquele mesmo mês, a divisão foi reorganizada, as brigadas foram dissolvidas e o 111º Regimento de Infantaria foi destacado e reorganizado como uma equipe de combate regimental separada, inicialmente usada para proteger importantes instalações industriais da Costa Leste.

A divisão treinou nas Carolinas, Virginia, Louisiana, Texas e Flórida. Ele foi para o exterior em 8 de outubro de 1943, chegando a South Wales.

Tendo conduzido treinamento de combate especializado em tudo, desde manobras ofensivas em terreno montanhoso à guerra anfíbia, a agenda de treinamento intensivo da Divisão culminou em seu desdobramento para a Inglaterra. Após mais 10 meses de treinamento na Inglaterra e País de Gales, os primeiros elementos da Divisão entraram em combate em 22 de julho de 1944, desembarcando nas praias da Normandia.

A 28ª Divisão de Infantaria após treinar na Inglaterra, desembarcou na Normandia, França, em 22 de julho de 1944.

Da Normandia, o 28º avançou pelo oeste da França, encontrando-se no meio de uma cerca viva lutando por cidades como Percy, Montbray, Montguoray, Gathemo e St. Sever de Calvados no final de julho de 1944.

O dia 28 avançou para o leste em direção a Paris através do fedor de cadáver inchado e espalhado do Bocage ao longo de estradas repletas de tanques abandonados. Em pouco mais de um mês após o desembarque na cabeça de praia da Normandia, os homens do 28º entraram em Paris e receberam a honra de marchar pelos Campos Elísios em 29 de agosto de 1944 na Libertação de Paris arranjada às pressas.

A fúria dos ataques lançados pela 28ª Divisão de Infantaria levou o Exército Alemão a conceder aos soldados da Keystone o título de Divisão "Balde Sangrento". Em um movimento ao norte em direção ao Sena no final de agosto, a Divisão conseguiu prender o remanescente do 7º Exército alemão através de Vorneuil, Breteuil, Damville, Conches, Le Neubourg e Elbeuf antes de entrar em Paris para se juntar à sua libertação.

A famosa fotografia das tropas americanas antes do Arco do Triunfo, marchando em desfile de batalha pela Champs Elysees, mostra os homens do 1º Batalhão, 110º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria. Sem tempo para descansar, a Divisão partiu para travar algumas das batalhas mais sangrentas da Guerra no dia seguinte ao desfile.

O avanço continuou através da Floresta de Compeigne, La Fere, St. Quentin, Laon, Rethel, Sedan, Mezieres, Bouillon e, finalmente, através do rio Meuse para a Bélgica. Os soldados da Keystone percorriam em média 17 milhas por dia contra a resistência dos "grupos de batalha" alemães. A cidade de Arlon, na Bélgica, caiu para uma força-tarefa quando a Divisão se espalhou por Luxemburgo no início de setembro.

Em 11 de setembro de 1944, dia 28, uma pequena patrulha noturna do 109º Regimento de Infantaria começou a luta prolongada da divisão na Linha Siegfried na fortificação dos dentes do Dragão infestada Westwall. A patrulha cruzou o Rio Our pela ponte de Weiswampach, Luxemburgo, para Sevenig, Alemanha, tornando-o o primeiro dos exércitos Aliados a alcançar solo alemão.

Ele começou a martelar na Linha Siegfried, em 12 de setembro, destruindo casamatas e outras fortificações, mudou-se para o norte para Elsenborn, em 1º de outubro, e voltou no dia 6 para patrulhas e rotação de tropas. O dia 28 colidiu com a Floresta Hurtgen, em 2 de novembro de 1944, e na batalha selvagem de gangorra que se seguiu, Vossenack e Schmidt mudaram de mãos várias vezes.

Após martelar em ataques que destruíram ou capturaram 153 casamatas e casamatas, a Divisão moveu-se para o norte em direção à Linha Siegfried, limpando a Floresta de Monschau das forças alemãs.

O dia 28 sofreu excessivas baixas naquele outono na custosa e mal concebida Batalha da Floresta Hurtgen no final de setembro.

Após uma breve pausa, os soldados da Keystone fizeram outro movimento para o norte, para a Floresta Huertgen. Cinco divisões do Eixo invadiram o Rio Our no primeiro dia, seguidas por mais quatro no dia seguinte.

Ataques na floresta começaram em 2 de novembro de 1944. A 28ª Divisão de Infantaria invadiu Vossenack, Kommerscheidt e Schmidt em meio a combates violentos e pesadas perdas. Em 10 de novembro, o dia 28 começou a se mover para o sul, onde ocupava um setor de 25 milhas da linha de frente ao longo do Rio Our. Foi contra essa linha de divisão pouco fortificada que os alemães desencadearam toda a força de sua ofensiva "blitzkreig" de inverno nas Ardenas.

Em 19 de novembro, a Divisão mudou-se para o sul para manter um setor de 25 milhas ao longo do Rio Our, em Luxemburgo.

Oprimida pelo peso da armadura e do pessoal inimigo, a Divisão manteve sua defesa desse setor por tempo suficiente para jogar o ataque de Von Runstedt fora do cronograma. Com as forças aliadas capazes de se mover para o contra-ataque, a "Batalha do Bulge" se seguiu, infligindo pesadas perdas às forças inimigas. Tendo sofrido 15.000 baixas devastadoras, o 28º retirou-se para se refortificar. Mas dentro de três semanas, a Divisão estava de volta à ação.

Finalmente, uma linha tênue ao longo dos rios Our e Sauer foi mantida no final de novembro, apenas para ser abruptamente quebrada por duas divisões Panzer, três divisões de infantaria e uma divisão de paraquedas, incluindo a 352ª Divisão de Infantaria e a 5ª Divisão de Pára-quedistas, em uma infantaria - ataque a tanques na "Ridge Road", a oeste do Rio Our, em 16 de dezembro.

A ofensiva Rundstedt foi lançada na Bélgica em 16 de dezembro ao longo de toda a frente da Divisão. O dia 28 lutou no local usando todo o pessoal disponível e alterou o cronograma do inimigo antes de se retirar para Neufch teau em 22 de dezembro para reorganização, já que suas unidades haviam sido gravemente atacadas.

A Ofensiva das Ardenas foi lançada ao longo de toda a frente divisionária pelo Quinto Exército Panzer liderado pelo General der Panzertruppe Hasso von Manteuffel. O 28º, que sofreu pesadas baixas na investida do Primeiro Exército em Roer, lutou obstinadamente no local usando todo o pessoal disponível e cancelou o cronograma do inimigo antes de se retirar para Neufch teau em 22 de dezembro para reorganização, já que suas unidades haviam sido maltratadas .

Em janeiro de 1945, os soldados da Divisão haviam se mudado para o sul, onde serviram com o Primeiro Exército francês na redução do "Bolso de Colmar". O 109º Regimento de Infantaria foi premiado com a Croix de Guerre francesa por sua ação que ajudou a levar à libertação de Colmar, a última grande cidade francesa em mãos alemãs.

A Divisão mudou-se para uma posição defensiva ao longo do rio Meuse de Givet a Verdun em 2 de janeiro de 1945, depois para uma patrulha das montanhas de Vosges em 17 de fevereiro. De 1 a 5 de fevereiro, participou na redução do Bolso Colmar, rumo ao Reno e atravessou o canal Rh ne Rhine em 6 de fevereiro.

Em 23 de fevereiro de 1945, a Divisão retornou ao norte para o Primeiro Exército Americano. O dia 28 estava posicionado ao longo do rio Olef quando um ataque foi lançado em 6 de março de 1945, levando a Divisão para o rio Ahr. Schleiden, Germund, Kall, Sotenich, Sistig e Blankenheim todos caíram em um avanço de raid.

Depois de um ataque contra o rio Ahr em 6 de março, o dia 28 se envolveu em treinamento, reabilitação e manutenção de posições defensivas. A partir de 7 de abril, exerceu funções de ocupação em Juelich e Kaiserslautern até deixar a França.

No início de abril, a Divisão mudou-se a oeste do Reno e assumiu funções de ocupação na área ao norte de Aachen ao longo da fronteira Holanda-Alemanha. A ocupação permanente ocorreu duas semanas depois nas áreas de Saurland e Rhonish.

No início de julho de 1945, o dia 28 começou sua redistribuição para os EUA. A Divisão foi desativada em 13 de dezembro de 1945.

O 109º Regimento serviu em toda a França e através da Floresta Hurtgen da Alemanha, elementos do Regimento lideraram a Divisão para a Renânia para se tornarem as primeiras tropas a invadir o solo alemão desde Napoleão.

A 109ª Infantaria ganhou honras de batalha na Normandia, Norte da França, Ardennes-Alsace, Renânia e Europa Central e foram homenageados com a Croix de Guerre de Luxemburgo e a Croix de Guerre francesa para a ação em Colmar. Eddie Slovik, um membro deste regimento, foi o único soldado americano executado por deserção no século XX.

O regimento foi federalizado em 1941, quando se tornou uma Equipe de Combate Regimental e foi enviado à França para ser testado nos sangrentos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial. Os homens do 109º lutaram pela França e através da Floresta Hurtgen da Alemanha, elementos do Regimento lideraram a Divisão para a Renânia para se tornarem as primeiras tropas a invadir o solo alemão desde Napoleão.

A 109ª Infantaria pagou com vida humana e sangue ao ganhar honras de batalha na Normandia, Norte da França, Ardennes-Alsace, Renânia e Europa Central e foram homenageados com a Croix de Guerre de Luxemburgo e a Croix de Guerre francesa para a ação em Colmar.

A mais notável das conquistas da 109ª Infantaria durante a Segunda Guerra Mundial veio enquanto o Regimento estava descansando no setor de Ardennes - considerado um setor silencioso no início de dezembro de 1944.

Foi então que Von Rundstedt lançou sua cruel e bem planejada Batalha do Bulge. A desavisada 109ª Infantaria foi atingida por uma Divisão da Guarda Granadeiro Yolks inteira, bem como por elementos de uma divisão panzer, divisão de pára-quedas e outras unidades alemãs de primeira.

Embora sofrendo grandes perdas, (tão grandes foram as perdas que a Divisão ficou conhecida como "Divisão do Balde Sangrento" pelos alemães que viram tantos de nossos soldados feridos vestindo o emblema vermelho da Keystone) em três dias de amarga luta, a 109ª Infantaria destruiu completamente os 352º Granadeiros de Gemas, ao mesmo tempo em que mantinha sua própria unidade tática.

O sargento técnico Francis J. Clark, da Companhia K, ganhou a Medalha de Honra enquanto servia na 109ª Infantaria em 12 de setembro de 1944 durante a Campanha da Linha Siegfried.

O 109º bloqueou von Rundstedt no Norte e condenou a ofensiva alemã nas Ardenas. Quando a maré da batalha mudou na véspera de Natal, os 109º soldados cansados ​​da batalha atacaram, jogaram o inimigo através do rio Sure e retomaram várias cidades na frente original. Em seguida, começou a viagem para a Alemanha e o empurrão final dos Aliados na Segunda Guerra Mundial.

O 110º Regimento de Infantaria da 28ª Divisão de Infantaria, em 16 de dezembro de 1944, mantinha o setor central da zona defensiva da divisão e do VIII Corpo nas Ardenas.

Aqui, ele estava montado no eixo de ataque principal do Corpo Panzer alemão LXVII do Quinto Exército Panzer dirigido para Bastogne, Bélgica, e pontos a oeste. Em grande desvantagem numérica e em armas pela força alemã de ataque, a 110ª Infantaria ergueu uma das posições defensivas clássicas da história militar americana.

Os oficiais e homens da 110ª Infantaria compraram o tempo precioso necessário para a 101ª Divisão Aerotransportada ser transportada de caminhão para a cidade de Bastogne, na encruzilhada vital, e consolidar suas defesas com elementos das 9ª e 10ª Divisões Blindadas e diversos remanescentes da 28ª Divisão de Infantaria e VIII Corps.

O 110º Regimento de Infantaria recebeu uma Menção de Unidade Distinta por suas ações de 16 a 23 de dezembro de 1944 durante a ofensiva alemã nas Ardenas.

O regimento foi convocado para o serviço federal ativo em 17 de fevereiro de 1941, 10 meses antes do ataque a Pearl Harbor.

Após anos de treinamento, a unidade entrou pela primeira vez no continente europeu nas praias da Normandia após o desembarque do Dia D.

Tornou-se a 112ª Equipe de Combate Regimental de Infantaria, que consistia no 112º Regimento de Infantaria, no 229º Batalhão de Artilharia de Campo, no 103º Batalhão de Engenharia, na Companhia C, 447º Batalhão de Artilharia Antiaérea e na Companhia C, 630º Batalhão de Destruidores de Tanques.

O comandante da 28ª Divisão, James E. Wharton, estava em seu primeiro dia de comando quando um atirador alemão atirou nele enquanto ele estava no posto de comando da 112ª Infantaria.

O regimento lavrou a França e a Alemanha, participando da captura de Paris e da dura luta na Floresta Huertgen. Durante dezembro de 1944, a 112ª Equipe de Combate Regimental de Infantaria estava segurando um setor de 6-1 / 2 milhas de comprimento que os alemães atacaram com nove Divisões.

O Combat Team causou 1.600 baixas e destruiu dezoito tanques durante nove dias de ação contínua, que mais tarde ficou conhecida como Batalha do Bulge.

O regimento foi premiado com flâmulas de batalha marcadas com a Normandia, Norte da França, Ardenas-Alsácia, Renânia e Europa Central por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. A unidade também recebeu a Menção de Unidade Distinta por suas ações durante a Batalha do Bulge, de 16 a 24 de dezembro de 1944.

A unidade foi retirada do serviço federal em 6 de dezembro de 1945 em Camp Gordon, Geórgia.


Neste dia, 28 de agosto de 1942

56 pousos de emergência na noite de 28 de agosto de 1942 deixaram uma devastação que levaria à aprovação da nova pista a ser construída. O Comandante da Estação já tinha visto o número crescente de pousos de emergência aumentando, com aeronaves danificadas do Comando de Bombardeiros tentando chegar a Manston em todos os tipos de problemas imagináveis. Na época, o campo de aviação era comparativamente limitado para tais pousos, com muitas aeronaves ultrapassando os limites, aumentando os danos a eles, aumentando as baixas e também danificando o campo de aviação e edifícios. A superfície ondulada piorou as coisas, embora o Wing Commander Gleave já tivesse defendido a construção de uma pista realmente grande com luzes & # 8220lead in & # 8221, até agora ele não teve sucesso. A cena da carnificina acabou levando à aprovação da nova pista.

Às 20:15, o Spitfire Wing Northolt, consistindo de 302, 306, 308 e 317 Sqns começou a pousar na escuridão crescente, 45 aeronaves ao todo.

Às 11h59, um acidente de Wellington de 305 (polonês) Sqn pousou no início do caminho do flare. Esta aeronave foi atacada em seu caminho para Saarbrucken por três caças noturnos em sucessão. Pegando fogo, as bombas foram lançadas. O artilheiro traseiro foi morto em um dos ataques. O Navigator, Wireless Operator e Front Gunner atacaram o território inimigo, mas o Capitão e o Segundo Piloto trouxeram a aeronave de volta para Manston.

Stirling Mark I curto, N3725 & # 8216HA-D & # 8217, do No. 218 Squadron RAF, operando seu motor externo de estibordo em Marham, Norfolk.
AERONAVES DA ROYAL AIR FORCE 1939-1945: SHORT S.29 STIRLING. © IWM (CH 16996)

Antes da 01:00, outros três Wellingtons e três Stirlings pousaram.

Às 04:00 uma libra esterlina de 218 Sqn de Munique. Depois de ser instruído a evitar a obstrução do primeiro Wellington, ele pousou muito à direita, passando por uma linha de Spitfires Wing polonês. Ele destruiu um Spitfire que explodiu em chamas e se espalhou em uma baía de dispersão já ocupada por um Albacore, terminando em um emaranhado de metal.

Pouco depois, um Stirling de 7 Sqn, com pouco combustível, pousou com o motor desligado. Mais uma vez, tentando evitar o caminho do sinalizador Wellington, ele também caiu muito à direita. Ele passou por uma lacuna na fila de Spitfires, com Oficiais Médicos, o Grupo do Fogo e outros se espalhando para fora de seu caminho. A aeronave atingiu uma longa cabana de madeira e se chocou contra um hangar Bellman, danificando ambos consideravelmente. Dois homens que normalmente estariam dormindo na cabana estavam felizmente trabalhando.

Outro Wellington se seguiu, então outro Stirling de 218 Sqn, tão sem combustível que foi incapaz de taxiar completamente após o pouso, devido aos motores desligados.

Na manhã seguinte, o comandante de ala Gleave teve a cena da carnificina fotografada em todos os detalhes e enviada ao Air Vice-Marshall Leigh-Mallory, que imediatamente os enviou ao Ministério da Aeronáutica. Finalmente, foi dada aprovação em princípio para a construção da nova pista, embora só fosse concluída em 1944.

Imagem Principal:
O primeiro-ministro Winston Churchill aperta a mão de um sargento piloto do 615 Fighter Squadron durante uma visita à RAF Manston, Kent, Reino Unido, em 25 de setembro de 1941. Sua esposa, Clementine, pode ser vista atrás dele. http://www.iwm.org.uk/corporate/privacy-copyright © IWM (H 14200)

Referência:
A História da RAF Manston, FO W. Fraser RAF.


Neste dia, 28 de agosto de 1942, 56 pousos de emergência

No.218 Sqn Short Stirling N3717 que caiu em Manston no início de 29 de agosto de 1942 e FAA Fairey Albacore. Foto usada com permissão de Adam Pipe.

Cinquenta e seis pousos de emergência na noite de 28 de agosto de 1942 deixaram uma devastação que levaria à aprovação da construção da nova pista. O Comandante da Estação já tinha visto o número crescente de pousos de emergência aumentando, com aeronaves danificadas do Comando de Bombardeiros tentando chegar a Manston em todos os tipos de problemas imagináveis. Na época, o campo de aviação era comparativamente limitado para tais pousos, com muitas aeronaves ultrapassando os limites, aumentando os danos a eles, aumentando as baixas e também danificando o campo de aviação e edifícios. A superfície ondulante piorou as coisas, embora o Wing Commander Gleave já tivesse defendido a construção de uma pista realmente grande com luzes & # 8220lead in & # 8221, até agora ele não teve sucesso. A cena da carnificina acabou levando à aprovação da nova pista.

A noite começou quando um bombardeiro Armstrong Whitworth Whitley caiu perto do campo de aviação. A tripulação não sofreu ferimentos porque eles foram examinados nas enfermarias de qualquer maneira. Mais detalhes ou confirmação desta aeronave ainda não foram encontrados.

20: 15h: O Spitfire Wing Northolt polonês, consistindo de 302, 306, 308 e 317 Sqns começou a pousar sem aviso na escuridão crescente, 45 aeronaves ao todo.

Entre a ação e as chegadas não anunciadas, estava um grande número de movimentos de furacões do esquadrão nº 3 & # 8217s e mosquitos do esquadrão nº 23.

23h59: Um acidente do Esquadrão Wellington IV Z-1460 & # 8211 SM-N do No.305 (polonês) caiu no início do caminho do flare.

Tripulação: F / L Tadeusz Czolowsky & # 8211 Pilot (RTD), Sgt Mieczyslaw Seredyn (783156) e # 8211 Co-Pilot (RTD), Sgt Mieczylaw Cwiklinski (792914) & # 8211 Wireless Operator / Gunner (POW), Sgt. Piotr Rueger (794248) & # 8211 Tail Gunner (KIA), Sgt Franciszek Kula & # 8211 Front Gunner (P782693) & # 8211 (Evadido), F / O Henryk Alexandrowicz (P / 0240) & # 8211 Navigator (POW).

Eles foram atacados a caminho de Saarbrücken por três caças noturnos consecutivos antes de atingirem o alvo, um dos quais se pensava ter sido abatido, e depois que a aeronave pegou fogo, as bombas foram lançadas. O artilheiro da cauda (Rueger) foi morto em um dos ataques.

O Navigator (Alexandrowicz), o Wireless Operator (Cwiklinski) e o Front Gunner (Kula) atacaram o território inimigo quando se pensou que era improvável que a aeronave permanecesse no ar. P / O Alexandrowicz, Sgt Cwiklinski e Sgt Kula saltaram de pára-quedas em Braine-l & # 8217Alleud. O operador sem fio, Cwiklinski, caiu no pátio de uma escola e, aparentemente, Alexandrowicz foi ferido em uma perna por uma bala. O Sgt Cwiklinski e o P / O Alexandrowicz foram capturados. O Sgt Kula evitou e voltou para a Grã-Bretanha em outubro.

O piloto e o segundo piloto trouxeram a aeronave de volta para Manston depois de conseguir apagar o fogo.

Citação conjunta para Fl / Lt. Czolowski com o Sgt. M. Seredyn. Concedido o DFM:

& # 8220Na noite de 28 de agosto de 1942, Fl / Lt. Czolowski e Sgt. Seredyn foi o primeiro e o segundo piloto, respectivamente, de uma aeronave Wellington destacada para atacar um alvo em Saarbrucken. Ao se aproximar do objetivo, voando a 18.000 pés, o Wellington foi submetido a ataques separados por 2 caças. O primeiro ataque foi expulso, deixando um rastro de fumaça preta. Durante o segundo ataque, o artilheiro traseiro do bombardeiro foi mortalmente ferido, enquanto a aeronave sofreu graves danos e a fuselagem se encheu de fumaça de bombas incendiárias acesas. A altura havia sido perdida para 1.500 metros e o chassi, as portas das bombas e as abas estavam penduradas e não havia luzes. Fl / Lt. Czolowski lançou suas bombas e ordenou que a tripulação abandonasse a aeronave. Sgt. Seredyn se ofereceu para ficar e após ajudar outros membros da tripulação a abandonar a aeronave conseguiu extinguir os incêndios. Exibindo excelente habilidade de aeronave O Tenente de Voo Czolowski continuou a viagem de retorno e, apesar de outras dificuldades que foram encontradas, retornou à base onde um pouso forçado foi feito com sucesso. Fl / Lt. Czolowski e Sgt. Seredyn demonstrou coragem e firmeza dignas de muitos elogios & # 8221.

00h30 do dia 29 de agosto: Um Wellington do Esquadrão No.101 pousou, não tendo conseguido atingir seu alvo em Nuremberg, estava desesperadamente com falta de combustível.

01: 50hrs: Um Wellington do Esquadrão No.460 pousou, também sem combustível. O piloto ultrapassou a pista e a aeronave naufragou totalmente, mas a tripulação escapou sem ferimentos.

02: 30hrs: Outro Wellington, X3718 / Q do Esquadrão No.115 pousou devido a uma escassez de combustível após o bombardeio de Saarbrücken.

Tripulação: P / O Richard David Owen (Capitão), P / O F.H. Ellis (Navigator), Sgt W. Williams (Operador Wireless), Sgt J. Allan (Front Gunner), F / O S.J. Stephens (Artilheiro traseiro).

O X3718 / Q pilotado por P / O Owen seria perdido nas operações em 18/19 de setembro e a tripulação perdida sem deixar rastros.

03: 30hrs: Um dos maiores Stirlings Short com quatro motores pousou do Esquadrão No.149.

03: 44hrs: Um Stirling do Esquadrão No.214 pousou com um motor inutilizável e outro falhando.

03: 57hrs: outro Stirling do Esquadrão No.15 pousou.

04: 00hrs: No.218 Sqn Short Stirling I N3717 HA-S tripulado por F / Sgt B.C. Bull, Sgt I.A. Campbell, P / O J.C.F. Du Toit, sargento Pool, Sgt S.V. Reeves, Sgt. W.V. Richardson e Sgt. G.A. Wishart pousou em Manston após decolar como uma das seis tripulações do Downham Market às 20h50 para operações em Nuremberg.

Eles haviam desviado no retorno a Manston devido a uma escassez de combustível, mas após serem instruídos a evitar a obstrução do primeiro Wellington (No.305 Esquadrão Polonês), mantendo-se à direita da pista principal, quando estavam na aproximação final, sua aeronave foi iluminada por uma luz fortuita. Com sua visão noturna prejudicada, o piloto (Du Toit) pousou muito à direita. O Stirling varreu uma linha de Spitfires Wing polonês, destruindo um Spitfire Mk.Vb (BM566) de No.317 Sqn que explodiu em chamas e danificou muitos outros. Lutando com os controles, o piloto em apenas sua segunda operação como capitão, varreu em uma baía de dispersão já ocupada por um Fleet Air Arm Fairey Albacore (X9112), terminando em um emaranhado de metal.

A tripulação saiu ilesa, mas a aeronave estava além do reparo e disparou. Apesar dos esforços do serviço de bombeiros da estação e dos bombeiros locais que foram chamados, pouco poderia ser feito para salvar alguns dos Spitfires.

No.218 Sqn Short Stirling N3717 e Spitfire Mk.Vb (BM566). Foto usada com permissão de Adam Pipe. No.218 Sqn Short Stirling N3717 e Fairey Albacore do Esquadrão No.841 FAA. Foto usada com permissão de Adam Pipe.

Pouco depois das 04: 00h: No.7 Sqn Stirling I R9158 MG-E tripulado pelo sargento. D.H. Jones, Sgt. J.W. Mackie, sargento R.H. Middleton, F / Sgt H.F. Russell e Sgt. N. Vickers pousou em Manston após decolar de Oakington às 20h38 para a missão sobre Nuremberg.

A aeronave pousou sem combustível e com os motores desligados. Mais uma vez, tentando evitar o caminho do sinalizador Wellington, eles também pousaram muito à direita. Eles varreram uma lacuna na linha de Spitfires, com médicos, o Grupo do Fogo e outros se espalhando para fora de seu caminho. A aeronave atingiu uma longa cabana de madeira e se chocou contra um hangar Bellman, danificando ambos consideravelmente, terminando contra a parede do arsenal da estação. Dois homens que normalmente estariam dormindo na cabana estavam, felizmente, trabalhando no campo de aviação em meio ao caos. A aeronave foi classificada como Cat & # 8216E & # 8217 write-off e o acidente posteriormente atribuído a falha de combustível e falta de combustível.

Muitos outros aviadores tiveram sorte de escapar e um sargento de vôo, que estava coordenando no campo de aviação, alegou que quase teve sua cabeça arrancada pela asa de um Stirling e o oficial médico (MO) teve que correr para salvar sua vida para conseguir fora do caminho da aeronave.

04: 15hrs: Outro Wellington do Esquadrão No.101 pousou.

04: 30hrs: outro Stirling do Esquadrão No.218 pousou, a última aeronave da noite. Estava tão sem combustível que não conseguiu taxiar completamente após o pouso, devido aos motores desligados quando pousou e teve que ser rebocado para fora da pista.

Na manhã seguinte, entre 06h45 e 07h15, o que restou da Ala de Caça Polonesa decolou para retornar a Northolt.

O canto noroeste do campo de aviação estava cheio de Wellingtons, Stirlings e outros naufragados, incluindo aeronaves úteis. Muitos haviam chegado dos aeródromos originais das tripulações desembarcadas para coletá-los e devolvê-los às suas bases.

O campo de aviação e muitos de seus hangares e edifícios estavam em um estado terrível e o comandante de ala Gleave caminhou em meio ao caos, ordenando que a cena da carnificina fosse fotografada em todos os detalhes e enviada junto com um relatório detalhado para o vice-marechal Leigh-Mallory ( AOC do Comando de Caça) que imediatamente os enviou ao Ministério da Aeronáutica para ação imediata. As fotos são pensadas para incluir aquelas neste post.

Finalmente, foi dada aprovação em princípio para a construção da nova pista, embora só fosse concluída em 1944.

Referências:
A História da RAF Manston, FO W. Fraser RAF.
A Detailed History of RAF Manston 1941-1945, Joe Bamford, John Williams, Peter Gallagher.
Tripulação aérea lembrada.


28 de agosto de 1942 - História

Parte 1 de 2 - 1939-1942

HMS Wolverine (Fotos da Marinha, clique para ampliar ), destruidor da velha classe "V" e "W" antes da guerra. A classe desempenhou um papel importante durante a guerra. O HMS Wolverine foi creditado por afundar o "U-47" (agora disputado) e o "U-76" em combates no Atlântico no início de 1941.

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

1939

SETEMBRO DE 1939

14º - Após um ataque malsucedido ao porta-aviões "Ark Royal" ao largo das Hébridas, NW da Escócia, alemão "U-39" foi carregado e afundado pelos contratorpedeiros "Faulknor", "Firedrake" e "Foxhound".

17 - Três dias após o naufrágio do "U-39", o porta-aviões "COURAGEOUS" foi enterrado no sudoeste da Irlanda pelo "U-29", com grande perda de vidas. Os porta-aviões foram retirados das patrulhas anti-U-boat quando se aceitou que a melhor chance de afundar os U-boats era atraí-los para comboios bem defendidos, onde a escolta poderia caçá-los.

20º - Depois de afundar os arrastões ao largo das Hébridas do norte, o "U-27" alemão foi localizado e afundado pelos destróieres "Fortune" e "Forester".

Navios de guerra pesados ​​alemães - O encouraçado de bolso "Admiral Graf Spee" afundou seu primeiro navio no Atlântico ao largo do Brasil no dia 30 de setembro.

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos alemães.

OUTUBRO DE 1939

Navios de guerra pesados ​​alemães - O encouraçado "Graf Spee" conquistou mais quatro navios mercantes no Atlântico Sul antes de seguir para o sul do Oceano Índico. Sete grupos de caça aliados foram formados no Atlântico e um no Oceano Índico para procurá-la. No total, as Marinhas Real e Francesa implantaram três navios capitais, quatro porta-aviões e 16 cruzadores. Enquanto isso, o navio irmão "Deutschland", depois de contabilizar dois navios no Atlântico Norte, foi enviado para casa. Ela chegou à Alemanha em novembro e foi rebatizada de "Lutzow".

8 a 24 - A barragem de mina anti-U-boat no Estreito de Dover foi concluída e contabilizou três U-boats, começando com "U-12" no dia 8. O "U-40" também foi minado e afundado no Estreito de Dover no dia 13. O terceiro submarino afundado no estreito de Dover foi o "U-16" no dia 24. Não foram feitas mais tentativas de passar pelo Canal da Mancha e os submarinos foram forçados a contornar o norte da Escócia para chegar ao Atlântico.

13º - Dois U-boats que atacavam os comboios ao sudoeste da Irlanda foram afundados por contratorpedeiros que os escoltavam. No dia 13, o "U-42" foi enviado para o fundo por "Imogen" e "llex" navegando com o comboio de saída de Liverpool OB17

14º - No dia seguinte, "Icarus", "Inglefield", "Intrepid" e "Ivanhoe" escoltando Kingston, comboio Jamaica / Reino Unido KJ3 contabilizaram "U-45"

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

NOVEMBRO DE 1939

Navios de guerra pesados ​​alemães - O encouraçado "Graf Spee" afundou um pequeno petroleiro a sudoeste de Madagascar e voltou para o Atlântico sul. Mais grupos de caça aliados foram formados.

23º - O cruzador mercante armado "RAWALPINDI" (Capitão E. C Kennedy) da Patrulha do Norte foi afundado pelo cruzador de batalha de 11 polegadas "Scharnhorst" enquanto ela e o navio irmão "Gneisenau" tentavam entrar no Atlântico. Após a ação no sudoeste da Islândia, eles voltaram para a Alemanha depois de evitar a busca nos navios da Frota Inglesa.

29 - Em patrulha ao norte da Escócia para apoiar a tentativa anterior de fuga pelos cruzadores de batalha alemães "Scharnhorst" e "Gneisenau", o "U-35" foi encontrado a leste das Ilhas Shetland e afundado pelos destróieres "Caxemira", "Kingston" e " Icaro".

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

DEZEMBRO 1939

Canadá - O primeiro comboio de tropas canadense TC1, partiu de Halifax, Nova Scotia para a Grã-Bretanha, fortemente escoltado e acompanhado parte do caminho por contratorpedeiros canadenses.

- Retornando da caça aos cruzadores de batalha alemães após o naufrágio do "Rawalpindi" em 23 de novembro, o encouraçado "Nelson" foi danificado por uma mina colocada pelo "U-31" ao largo de Loch Ewe, noroeste da Escócia.

13º - Batalha do River Plate - De volta ao Atlântico Sul, o & # 8220Graf Spee & # 8221 fez mais três vítimas, totalizando nove navios de 50.000 toneladas, antes de seguir para as rotas marítimas sul-americanas ao largo do Rio da Prata. Cdre Harwood com Hunting Group G - cruzadores armados de 8 pol. & # 8220Exeter & # 8221 e & # 8220Cumberland & # 8221 e cruzadores leves de 6 pol. & # 8220Ajax & # 8221 e Nova Zelândia & # 8220Achilles & # 8221 - antecipou corretamente seu destino. Infelizmente, & # 8220Cumberland & # 8221 já estava nas Malvinas. Às 14/06 do dia 13º, 150 milhas a leste do Estuário da Placa, & # 8220Graf Spee & # 8221 (Capt Langsdorff) foi relatado a noroeste dos três cruzadores [1]. Diante do "armamento mais pesado de & # 8220Graf Spee, Cdre Harwood decidiu dividir sua força em dois e tentar dividir seus canhões principais. & # 8220Exeter & # 8221 fechados para o sul [2] enquanto os dois cruzadores leves trabalhavam ao redor para o norte [ 3], todos atirando enquanto manobravam. & # 8220Graf Spee & # 8221 concentrou suas duas torres de 11 polegadas em & # 8220Exeter & # 8221 que foi seriamente atingido [4]. Às 06h50 todos os navios estavam indo para oeste [5], & # 8220Exeter & # 8221 com apenas uma torre em ação e pegando fogo. Ela teve que se separar e se dirigir ao sul para as Malvinas [6].

& # 8220Ajax & # 8221 e & # 8220Achilles & # 8221 continuaram a assediar o couraçado de batalha do norte [7], mas às 07.25 "Ajax" perdeu suas duas torres após um ataque de 11 polegadas [8]. & # 8220Achilles & # 8221 já estava com estilhaços, mas mesmo assim o navio alemão não conseguiu aumentar sua vantagem. Por volta das 8h, ainda com apenas danos superficiais, ela se dirigiu ao porto neutro uruguaio de Montevidéu, os cruzadores fazendo sombra [9]. & # 8220GRAF SPEE & # 8221 entrou no porto à meia-noite. Enquanto outros grupos de caça aliados se dirigiam para a área, muitas manobras diplomáticas ocorreram para mantê-la ali. Finalmente, no Dia 17, O capitão Langsdorff conduziu seu navio para o estuário, onde foi afundado e explodido. Apenas & # 8220Cumberland & # 8221 havia chegado a essa altura. Langsdorff então cometeu suicídio.

Resumo da perda do eixo - 1 navio de guerra de bolso alemão

1940

JANEIRO DE 1940

30º - O comboio de ataque Thames-out 0A80 a oeste do Canal da Mancha, & # 8220U-55 & # 8221 foi destruído em uma ação conjunta por um RAF Sunderland do No 228 Squadron, saveiro & # 8220Fowey & # 8220 e destroyer & # 8220Whitshed & # 8221 . Este foi o primeiro ataque aéreo / marítimo bem-sucedido que não se repetiria por mais cinco meses.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão

FEVEREIRO DE 1940

5 ª - & # 8220U-41 & # 8221 afundou um navio do comboio de Liverpool-out OB84 ao sul da Irlanda, mas foi então enviado ao fundo pela escolta solitária, destruidor & # 8220Antelope & # 8221.

23º - O destruidor & # 8220Gurkha & # 8221 na passagem ao sul das Ilhas Faroé encontrou & # 8220U-53 & # 8221 retornando da patrulha nas Abordagens Ocidentais. O submarino foi afundado.

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos alemães.

MARÇO DE 1940

Raiders alemães - Transformado de um navio mercante e fortemente armado, o cruzador auxiliar & # 8220Atlantis & # 8221 navegou para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança. Em 1941 ela se mudou para o Atlântico Sul, e as operações duraram um total de 20 meses até sua perda em novembro de 1941. Ela foi a primeira de nove invasores ativos, sete dos quais saíram em 1940. Apenas um estourou por um segundo cruzeiro. Seu sucesso não foi tanto devido aos seus naufrágios e capturas - uma média de 15 navios de 90.000 toneladas para cada invasor, mas à perturbação que eles causaram em todos os oceanos. Numa época em que a Marinha Real tinha escassez de navios, comboios tiveram que ser organizados e patrulhas instituídas em muitas áreas. Em 1940, os invasores eram responsáveis ​​por 54 navios de 370.000 toneladas. O primeiro raider alemão não foi capturado até maio de 1941 - 14 meses depois.

20o - Cruzadores de batalha da Frota Doméstica ao norte das Shetlands cobriram uma varredura de cruzador no Skagerrak. O submarino alemão & # 8220U-44 & # 8221 foi avistado e afundado pelo destróier de escolta & # 8220Fortune & # 8221.

Resumo de perda de eixo - 1 U-boat

ABRIL DE 1940

Raiders alemães - & # 8220Orion & # 8221 navegou para os oceanos Pacífico e Índico em torno do Cabo Horn da América do Sul. Ela ficou fora por 16 meses antes de retornar à França.

10º - & # 8220U-50 & # 8221 em patrulha ao largo das Shetlands em apoio à invasão norueguesa, foi afundado pelo destróier & # 8220Hero & # 8221.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

MAIO 1940

Raiders alemães - & # 8220Widder & # 8221 dirigiu-se às operações do Atlântico Central antes de retornar à França seis meses depois. Em seu caminho para o Oceano Índico, & # 8220Atlantis & # 8221 colocou minas na África do Sul.

JUNHO DE 1940

Raiders alemães - Mais dois zarparam. & # 8220Thor & # 8221 fez para o Atlântico Sul e voltou para a Alemanha onze meses depois. & # 8220Pinguin & # 8221 partiu para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança, mais tarde operou na Antártica e foi finalmente perdido em maio de 1941. Enquanto isso, & # 8220Orion & # 8221, que partiu em abril de 1940, estava colocando minas na Nova Zelândia que representavam para o forro de transporte de barras de ouro & # 8220Niagara & # 8221.

- Três cruzadores mercantes armados da Patrulha do Norte foram perdidos para U-boats nas águas entre a Irlanda (R) e a Islândia (C) nos nove dias seguintes, começando com & # 8220CARINTHIA & # 8221 no dia 6/7 até & # 8220U- 46 e # 8221. 13º - & # 8220SCOTSTOUN & # 8221 foi atacado três vezes por & # 8220U-25 & # 8221 e afundou a noroeste das Hébridas. Dia 15 - & # 8220ANDÂNIA & # 8221 foi su nk pelo alemão & # 8220U-A & # 8221, um edifício de submarino turco na Alemanha e assumido

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães, datas e causas de perda incertas.

JULHO DE 1940

- O Corvette Gladiolus conquistou o primeiro sucesso para a classe 'Flower' quando, com o apoio de um RAF Sunderland, afundou & # 8220U-26 & # 8221 a sudoeste da Irlanda.

5 ª - Separado de um comboio de OB com destino ao Reino Unido para procurar um submarino relatado, o destróier & # 8220WHIRLWIND & # 8221 foi atropelado por & # 8220U-34 & # 8221 e perdido a oeste de Land's End.

Raiders alemães - Apenas 11 meses antes da Alemanha atacar a Rússia, & # 8220Komet & # 8221 navegou para o Pacífico através da Passagem Nordeste pelo topo da Sibéria com a ajuda de quebra-gelos russos. Ela operou nos oceanos Pacífico e Índico até retornar à Alemanha em novembro de 1941, a última da primeira onda de invasores de superfície a deixar a Alemanha.

28º - Na costa do Brasil, o raider alemão & # 8220Thor & # 8221 danificou gravemente o cruzador mercante armado & # 8220Alcantara & # 8221 em um duelo de armas.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

AGOSTO DE 1940

10º - Dois outros ex-liners recomissionados como cruzadores mercantes armados da Patrulha do Norte foram perdidos em um ataque de submarinos ao norte da Irlanda. O "TRANSYLVANIA" foi derrubado e afundado pelo "U-56" no dia 10. O segundo foi perdido no final do mês.

20o - O submarino "Cachalot" na patrulha do Golfo da Biscaia afundou o "U-51" que retornava ao largo de Lorient, oeste da França

24º- Um ataque do "U-37" no primeiro comboio Slow Cape Breton / Reino Unido SC1 a sudeste da Groenlândia levou à perda de um navio mercante e da chalupa "PENZANCE".

27/28 - O segundo AMC da Patrulha do Norte perdido para o norte da Irlanda foi "CASTELO DE DUNVEGAN" para "U-46" na noite de 27/28.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

SETEMBRO DE 1940

- O cruzador "Fiji" foi torpedeado pelo "U-32" no Atlântico Norte próximo a Rockall enquanto escoltava transportes de tropas para o Dakar, Expedição para a África Ocidental, Operação "Ameaça". Seu lugar foi ocupado pelo cruzador pesado australiano "Australia".

- O comboio de escolta OA205, a corveta "GODETIA" foi atacada e afundada pelo mercador "Marsa" ao norte da Irlanda, a primeira classe 'Flower' perdida.

Dia 15 - O "U-48" atacou o comboio SC3 a noroeste da Irlanda e afundou a chalupa "DUNDEE". Tanto "Dundee" quanto "Penzance", perdidos no mês anterior, eram navios de longa resistência usados ​​como escoltas marítimas anti-submarino (A / S) para os lentos e vulneráveis ​​comboios de SC.

OUTUBRO DE 1940

22º - O contratorpedeiro canadense "MARGAREE" escoltando o comboio OL8 de Liverpool, foi perdido na colisão com o navio mercante "Port Fairy" a oeste da Irlanda. Esta foi a última viagem rápida de OL de Liverpool, de curta duração.

30º - Os destróieres "Harvester" e "Highlander" afundaram o "U-32" a noroeste da Irlanda durante um ataque de comboio. Dois dias antes, o submarino havia acabado com o navio danificado de 42.000 toneladas "Imperatriz da Grã-Bretanha".

Navios de guerra de superfície alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" partiu da Alemanha para o Oceano Atlântico e depois para o Oceano Índico. Ela voltou para casa em março de 1941. Enquanto isso, o invasor alemão "Widder" chegou à França após seis meses de operações no Atlântico central, onde afundou ou capturou 10 navios de 59.000 toneladas.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

NOVEMBRO DE 1940

- Atacando um comboio a noroeste da Irlanda, o "U-31" foi atingido pela segunda e última vez, nesta ocasião pelo contratorpedeiro "Antelope" em cooperação com aeronaves em terra do Comando Costeiro da RAF. O Comando de Bombardeiros da RAF a afundou pela primeira vez em março de 1940.

- Dois cruzadores mercantes armados voltando da patrulha foram afundados a oeste da Irlanda pelo "U-99" de Kretschmer. O primeiro foi "LAURENTIC" no dia 3.

- No dia seguinte, "PATROCLUS" estava a oeste da Irlanda para um ataque do "U-99". Um terceiro AMC foi afundado no dia seguinte.

Admiral Scheer 1940 - Ação de Navio Único da Marinha Real

5º - Perda do "Jervis Bay" - H alifax / comboio do Reino Unido HX84 com 37 navios e sua escolta solitária, o cruzador mercante armado "Jervis Bay" (Capitão Fegen) foi atacado pelo navio de guerra de bolso com 11in metralhadoras "Admiral Scheer" no meio do Atlântico. O comboio foi ordenado a se espalhar enquanto "JERVIS BAY" se dirigia ao "Scheer", disparando armas. O fim não teve dúvidas e ela afundou, mas seu sacrifício salvou todos, exceto cinco dos navios mercantes. O Capitão Edward Fegen RN foi condecorado postumamente com a Cruz Vitória. Foi nesta ação que o petroleiro "San Demetrio" foi danificado por tiros e abandonado. Mais tarde, novamente embarcado por alguns membros de sua tripulação, eles a levaram ao porto, apesar das maiores dificuldades e privações. O "almirante Scheer" dirigiu-se ao Atlântico central e mais tarde ao sul.

Em operações separadas no Atlântico Norte, o submarino alemão "U-104" e o italiano "FAA DI BRUNO" foram perdidos. Em ambos os casos as circunstâncias eram incertas, mas o "U-104" foi reivindicado pela corveta "Rhododendron" e o italiano pelo destruidor "Havelock". O "U-104" foi o último submarino alemão perdido até março, embora os italianos tenham sofrido baixas.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 1 italiano

DEZEMBRO 1940

Raiders alemães - "Kormoran" foi o primeiro da segunda onda de invasores a partir para as operações. Ela começou no Atlântico central e mais tarde mudou-se para o Oceano Índico, onde se perdeu em novembro de 1941. Muito mais longe, no sudoeste do Pacífico, "Komet" e "Orion" compartilharam o naufrágio de cinco navios perto da ilha de fosfato de Nauru. No final do mês, "Komet" bombardeou as instalações em Nauru.

- O cruzador mercante armado "Carnarvon Castle" foi mal danificado em ação com o raider "Thor" ao largo do Brasil, o segundo e igualmente bem sucedido combate do navio alemão com um AMC.

- O Cdr Kretschmer e "U-99" reivindicaram um terceiro cruzador mercante armado quando "FORFAR" foi colocado na parte oeste da Irlanda, os outros eram "Laurentic" e "Patroclus" um mês antes. Ao mesmo tempo, o comboio próximo HX90 foi atacado pouco antes da chegada das escoltas da Western Approaches. Onze navios foram perdidos para os submarinos.

Dia 15 - O submarino italiano "TARANTINI" que regressava da patrulha do Atlântico Norte foi torpedeado e afundado pelo submarino "Thunderbolt" no Golfo da Biscaia.

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado de 8 polegadas "Admiral Hipper" deixou a Alemanha e passou para o Atlântico através do estreito da Dinamarca. No dia de Natal, 25 de dezembro, 700 milhas a oeste do Cabo Finisterra, noroeste da Espanha, ela encontrou o comboio de tropas do Oriente Médio WS5A, um dos 'Especiais de Winston', escoltado por cruzadores. Eles foram acompanhados por um porta-aviões "Furious" que transportava aviões para Takoradi, na África Ocidental. Em uma troca de tiros, o cruzador pesado "Berwick" (abaixo) e dois navios mercantes foram ligeiramente danificados. "Hipper" se aposentou e logo alcançou Brest. Foi o primeiro dos grandes navios Gerrnan a chegar aos portos franceses da Biscaia. De lá, ela e seus companheiros representaram uma grande ameaça às rotas do comboio do Atlântico até o Channel Dash de fevereiro de 1942.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano

1941

JANEIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães e Raiders - O couraçado de batalha "Admiral Scheer" caçava no Atlântico Sul, enquanto os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" na Alemanha e o cruzador pesado "Hipper" em Brest, França, preparavam-se para navegar. No final do mês, os dois cruzadores de batalha partiram para o Atlântico para operações de dois meses antes de retornar a Brest. Seis dos sete invasores originais ainda estavam no mar - "Orion" e "Komet" no Pacífico, "Atlantis" na ilha deserta de Kerguelen no sul do Oceano Índico, "Kormoran" no centro e "Thor" no sul Atlântico. Finalmente "Pinguin" estava na Antártica. Todos os seis se mudaram para áreas diferentes nos meses seguintes. Até junho de 1941, navios de guerra alemães afundaram 37 navios de 188.000 toneladas e raiders 38 navios de 191.000 toneladas. Posteriormente, nenhum dos tipos causou muitas perdas, pois os comboios mundiais foram organizados e os navios de abastecimento dos invasores afundaram.

- O submarino italiano "NANI" atacou um comboio a oeste do Canal do Norte e foi afundado pela corveta "Anemone".

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano.

FEVEREIRO DE 1941

Navios de guerra pesados ​​alemães - No início do mês, o cruzador pesado "Admiral Hipper" partiu de Brest. No 12º, no extremo oeste de Gibraltar, ela afundou sete navios do lento comboio sem escolta SLS64 com destino à Grã-Bretanha vindo de Serra Leoa. Retornando a Brest, em março ela voltou para a Alemanha pelo Estreito da Dinamarca e não participou mais de ataques ao comércio independente. No , os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" avistaram o comboio HX106 escoltado pelo encouraçado solitário "Ramillies" ao sul da Groenlândia, mas se recusaram a atacar em caso de possíveis danos. Duas semanas depois, cinco navios sem escolta foram afundados a leste de Newfoundland, antes de seguirem para as rotas de Serra Leoa. Enquanto isso, o navio de guerra de bolso "Admiral Scheer" no Oceano Índico operava com sucesso ao largo de Madagascar antes de se preparar para retornar à Alemanha.

22º - O submarino italiano "MARCELLO" foi afundado a oeste das Hébridas pelo ex-destróier americano "Montgomery" e outras escoltas do comboio de Liverpool-out OB287. O comboio foi relatado por Kondors, que afundou dois e danificou quatro navios mercantes. Não foram feitos mais ataques de submarinos.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino italiano.

MARÇO DE 1941

7/8 - Com melhor tempo começou a ofensiva de U-boat de primavera e 41 navios de 243.000 toneladas afundaram. No entanto, no espaço de poucos dias, eles sofreram sua primeira grande derrota nas mãos das escoltas e perderam cinco submarinos (1-5) no mês, incluindo três ases. A partir de então, as batalhas de escolta versus matilha de lobos predominaram no Atlântico Norte. Atacando o comboio de Liverpool-out OB293, o primeiro naufrágio foi o "U-70" (1) pelas corvetas "Arbutus" e "Camellia" no . Continuando a caça, o próximo a sair foi o "U-47" (2) (Cdr Prien que afundou o navio de guerra "Royal Oak" em Scapa Flow) para o destruidor "Wolverine" no .

Navios Pesados ​​Alemães - os cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" foram avistados por aeronaves do encouraçado "Malaya" escoltando o comboio SL67 ao largo das ilhas de Cabo Verde. Os navios alemães voltaram para a área de Terra Nova e nos dias 15 e 16 afundaram ou capturaram 16 navios sem escolta. Voltaram a Brest no dia 22, tendo respondido por 22 navios de 116.000 toneladas, mas nunca mais participaram com sucesso de ataques ao comércio.

Dia 17 - A Alemanha perdeu mais dois ases de U-boat durante as operações contra o comboio Halifax / Reino Unido HX112. "U-99" (3) (Tenente-Cdr Kretschmer) e "U-100" (4) (Lt-Cdr Schepke) foram afundados pelo 5º Grupo de Escolta comandado pelo Cdr Macintyre. Os destruidores "Vanoc" e "Walker" foram os principais responsáveis.

20o - Após avistar o "Scharnhorst" e o "Gneisenau", "Malaya" estava navegando com o comboio SL68 na costa oeste da África. Torpedeado e danificado pelo "U-106", ele se tornou o primeiro navio britânico reparado nos Estados Unidos sob acordos de Lend-Lease. O comboio perdeu sete navios mercantes para os submarinos.

23º - A quinta perda de U-boat do mês foi "U-551" (5) à traineira armada "Visenda". Todos os cinco naufrágios de submarinos ocorreram ao sul da Islândia, as primeiras vítimas alemãs desde novembro de 1940 - quatro meses antes.

Resumo da perda do eixo - 5 submarinos alemães, incluindo três dos comandantes mais experientes.

ABRIL DE 1941

- Os cruzadores mercantes armados novamente sofreram pesadas perdas em locais amplamente dispersos e em diferentes circunstâncias. No dia 4 "VOLTAIRE" foi afundado em duelo com o raider alemão "Thor" a oeste das Ilhas de Cabo Verde.

5 ª - O comboio Slow Halifax / UK SC26 foi atacado por submarinos por dois dias e perdeu 10 navios mercantes. No dia 5, o "U-76" foi afundado pelo contratorpedeiro "Wolverine" e a chalupa "Scarborough" ao sul da Islândia.

- Apenas dois dias depois, "COMORIN" pegou fogo e finalmente desceu para o oeste da Irlanda - o resgate de sua tripulação e passageiros em mares revoltos um épico por si só.

13º - O terceiro AMC foi "RAJPUTANA" da Patrulha do Norte, perdido em um ataque do "U-108" no estreito da Dinamarca que separa a Groenlândia e a Islândia.

Raiders alemães - "Thor" agora retornou à Alemanha após uma ausência de 11 meses, tendo contabilizado 11 navios de 83.000 toneladas mais o "Voltaire". O encouraçado de bolso "Admiral Scheer" também voltou à Alemanha após cinco meses nos oceanos Atlântico e Índico, com 16 navios de 99.000 toneladas e "Jervis Bay".

28º - O comboio rápido HX121 de Halifax / Reino Unido perdeu quatro navios, mas o "U-65" foi devolvido pela corveta "Gladiolus", como o "U-76", ao sul da Islândia.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

MAIO 1941

- Em patrulha ao norte das Seychelles, no Oceano Índico, o cruzador pesado "Cornwall" encontrou e afundou o invasor alemão "PINGUIN". Este foi o primeiro raider a ser caçado, tendo contabilizado 28 navios de 136.000 toneladas.

9º - Captura do "U.110" e do Enigma Alemão - S outh da Islândia, "U.110" (Tenente Cdr Lemp do naufrágio "Athenia") atacou Liverpool com o comboio OB318 protegido por navios do grupo de escolta do Capitão A. J. Baker-Creswell. Levado à superfície por cargas de profundidade da corveta "Aubretia" no dia 9, a tripulação do "U-110" abandonou o navio, mas ela não conseguiu afundar. Um grupo de embarque do contratorpedeiro "Bulldog", liderado pelo Sub-Lt Balme, conseguiu embarcar. Em questão de horas, eles transferiram para o pacote Enigma completo do "U-110" de segurança - máquina de codificação, livros de código, configurações do rotor e gráficos. O destróier "Broadway" aguardou durante esta operação perigosa. Dois dias depois, o "U-110" afundou a reboque para a Islândia, o conhecimento de sua captura foi omitido da tripulação e o Tenente-Cdr Lemp morreu no momento do embarque. O inestimável material da Enigma representou um dos maiores golpes de inteligência de todos os tempos e foi uma grande vitória naval por direito próprio. A captura do "U-110" foi, de longe, a mais bem-sucedida das tentativas de capturar os códigos Enigma. No ataque de março de 1941 às ilhas norueguesas de Lofoten, foram encontrados rotores de codificação sobressalentes. Então, dois dias antes do triunfo do "U-110", uma força de cruzadores tentou capturar a traineira meteorológica "Munchen" na costa da Islândia. No final de junho próximo, uma operação semelhante foi montada contra o "Lauenberg". Em ambos os casos, documentos úteis foram levados, mas a verdadeira descoberta veio apenas com o "U-110". Incluído com o material capturado estavam todas as configurações do rotor até o final de junho de 1941. Vários códigos foram usados ​​com Enigma. O submarino era 'Hydra', também usado por todos os navios em águas europeias. Desde o final de junho, Bletchley Park foi capaz de decifrar 'Hydra' até o final da guerra. Infelizmente, os submarinos mudaram esta versão para o novo 'Triton' em fevereiro de 1942. O grande navio 'Neptun' e os códigos mediterrâneos 'Sud' e 'Medusa' também foram logo quebrados.

13º - Cruzador mercante armado "SALOPIAN" em passagem para Halifax após escoltar o comboio SC30 foi torpedeado um total de seis vezes pelo "U-98". Por fim, ela desceu a sudeste do cabo Farewell, a triste mas apropriadamente chamada ponta sul da Groenlândia.

18-28 - Caça ao "Bismarck", Fase 1 - No 18º, o novo navio de guerra alemão 15in "Bismarck" e o cruzador pesado "Prinz Eugen" navegaram de Gdynia, no Báltico, para o Atlântico, via Noruega. Uma surtida simultânea dos cruzadores de batalha "Scharnhorst" e "Gneisenau" de Brest foi felizmente evitada pelos danos infligidos pela RAF. No 20o, os dois primeiros navios foram avistados no Kattegat por um navio de guerra sueco. 21º - À noite, os navios alemães foram avistados em um fiorde ao sul de Bergen, na Noruega. Dois dos navios capitais da Frota de Lar, "Hood" e "Prince of Wales" (este último ainda não totalmente concluído e funcionando), navegaram de Scapa Flow em direção à Islândia para apoiar os cruzadores da Patrulha do Norte. 22º - "Bismarck" foi relatado no mar e no corpo principal do Frota doméstica sob o comando do almirante Tovey deixou Scapa Flow e rumou para o oeste. O navio de guerra "King George V", o porta-frota "Victorious", cruzadores e contratorpedeiros foram mais tarde acompanhados pelo cruzador de batalha "Repulse". "Victorious" também foi uma adição recente à Frota e ainda está funcionando.

23º - No início da noite, cruzadores pesados ​​"Suffolk" e logo "Norfolk" avistaram os navios alemães a noroeste da Islândia e os seguiram para sudoeste através do estreito da Dinamarca que separa a Islândia da Groenlândia a oeste. "Hood" e "Príncipe de Gales" pressionaram para interceptar a oeste da Islândia. 24º - Naquela manhã os grandes navios se encontraram e abriram fogo. Por aí 06.00, depois de disparar duas ou três salvas, "Bismarck" atingiu "HOOD", que explodiu com apenas três sobreviventes. Agora era a vez de "Príncipe de Gales" ser o alvo. Depois de ser atingida várias vezes, ela se virou, mas não antes de danificar "Bismarck" e fazer com que ela perdesse óleo combustível para o mar.

Fase 2 - O almirante Lutjens alemão decidiu ir para St Nazaire, na França, com sua grande doca seca, e rumou para o sudoeste e depois para o sul, saindo do estreito da Dinamarca. Os dois cruzadores da Marinha Real, e por um tempo o danificado "Príncipe de Gales", continuaram à sombra. O almirante Tovey correu para o oeste com o resto da Home Fleet. Com a perda de "Hood", Força H (Adm Somerville) com o cruzador de batalha "Renown", o porta-aviões "Ark Royal" e o cruzador "Sheffield" navegavam para o norte de Gibraltar. O navio de guerra "Ramillies", liberado das tarefas de escolta de comboio, e "Rodney", então para o oeste da Irlanda, dirigiu-se para a pista esperada de "Bismarck". "Ramillies" não desempenhou nenhum papel nas operações posteriores. No 18.00, ainda no dia 24, "Bismarck" fintou para o norte em direção às sombras por tempo suficiente para permitir que "Prinz Eugen" fugisse. (O cruzador foi para o sul, mais tarde reabastecido de um navio-tanque e cruzou por três dias antes de chegar a Brest em 1 de junho. Lá ela se juntou aos dois cruzadores de batalha sob forte ataque da RAF até o Channel Dash de fevereiro de 1942.) meia-noite, a sudeste de Cape Farewell, o Swordfish de Adm Tovey "Victorious" teve uma chance em "Bismarck" depois que ela retomou seu curso para o sul. O dano foi insignificante. Pouco depois, nas primeiras horas do Dia 25, ela alterou o curso para o sudeste da França e os cruzadores perderam o contato. Neste ponto, os navios pesados ​​do almirante Tovey estavam a apenas 100 milhas de distância.

Dia 25 - "Bismarck" a segurou sudeste claro, mas quebrou o silêncio do rádio. Infelizmente, o serviço britânico de orientação a colocou em um nordeste cabeçalho. O almirante Tovey navegou nessa direção por um tempo antes de virar para sudeste em sua perseguição. Agora ele estava bem atrás de sua presa. Só diminuindo a velocidade dela a destruição se tornaria possível. Nesse ínterim, a Força H continuou a navegar para o norte para assumir uma posição de bloqueio entre "Bismarck" e seu novo objetivo de Brest. 26º - Após um intervalo de 30 horas, o "Bismarck" foi avistado mais uma vez, desta vez por um RAF Catalina do Esquadrão Nº 209, e a apenas 30 horas de casa. À tarde, um ataque do Swordfish do "Ark Royal" da Força H atacou o cruzador "Sheffield" por engano. Eles erraram. Uma segunda greve ocorreu no noite por 810, 818 e 820 Esquadrões com 15 Espadarte liderados pelo Tenente-Cdr Coode. Eles torpedearam "Bismarck" duas vezes e um golpe danificou suas hélices e travou o leme. Enquanto o "Bismarck" circulava, destróieres da 4ª Flotilha (Capitão Vian) surgiram ao redor meia-noite, e fez uma série de ataques de torpedo e arma de fogo, mas com resultados incertos. Os "cossacos", "maoris", "sikhs", "zulus" e "Piorun" poloneses do capitão Vian foram destacados do comboio de tropas ("Winston's Special") WS8B, uma indicação da seriedade da ameaça de "Bismarck". Por esta altura, a força de navios pesados ​​do Adm Tovey tinha perdido "Repulse" para reabastecer, mas juntou-se a "Rodney". Eles agora vieram do oeste, mas não atacam ainda. Dia 27 - "King George V", "Rodney" e o ainda circulando "Bismarck" abriram fogo ao redor 08.45. Apenas o navio alemão foi atingido e por 10.15 foi um naufrágio em chamas. O cruzador pesado "Dorsetshire", tendo deixado o comboio SL74 no dia anterior, disparou torpedos para acabar com ela. "BISMARCK" afundou em 10.36 ao sudoeste da Irlanda. O cruzador de sombra "Norfolk" estava lá no final. 28º - Os muitos navios de guerra implantados de todas as partes do Atlântico Norte voltaram para outras funções. Ao fazê-lo, ataques pesados ​​de aeronaves alemãs afundaram o destróier "MASHONA" na costa oeste da Irlanda.

Resumo da perda do eixo - navio de guerra alemão "Bismarck" e "U-110"

JUNHO DE 1941

- O Destruidor "Wanderer" e a corveta "Periwinkle" afundaram o "U-147" a noroeste da Irlanda durante um ataque de comboio.

13º - O encouraçado "Lutzow" tentou escapar. Atacada no dia 13 na costa norueguesa por um RAF Beaufort, ela foi atingida por um torpedo e mal conseguiu voltar para a Alemanha.

18º - Enquanto a Força H se dirigia para o Atlântico para ajudar na busca por navios de abastecimento alemães já em posição de apoiar o rompimento de "Bismarck", eles encontraram um submarino localizado através dos códigos "Enigma" recentemente capturados no Estreito de Gibraltar. Os destruidores de rastreamento "Faulknor", "Fearless", "Forester", "Foresight" e "Foxhound" compartilharam a destruição do "U-138".

Dia 27 - O submarino italiano "GLAUCO" foi afundado a oeste de Gibraltar após ser danificado pelo destróier "Wishart".

27-29 - Ataques a Halifax / comboio do Reino Unido HX133 - Um total de 10 submarinos atacaram o comboio HX133 de Halifax / Reino Unido ao sul da Islândia. Cinco navios foram perdidos, mas a escolta do comboio afundou dois U-boats. Corvetas "Celandine", "Gladiolus" e "Nasturtium" foram responsáveis ​​por "U-556" no Dia 27, e os destróieres "Scimitar" e "Malcolm", as corvetas "Arabis" e "Violet" e o caça-minas "Speedwell" afundaram "U-651" no 29º. A escolta foi reforçada para um total de 13 navios como resultado de interceptações 'Ultra' dos códigos Enigma. Esta, a primeira das grandes batalhas do comboio, levou ao desenvolvimento de grupos adicionais de apoio ao comboio.

Resumo de perda do eixo - 4 submarinos alemães e 1 italiano

JULHO DE 1941

Resumo de perda de eixo - sem afundamento de U-boat

- Sudoeste da Irlanda, navios do 7º Grupo de Escolta escoltando Serra Leoa / comboio do Reino Unido SL81 - contratorpedeiros "Wanderer" e norueguês "St Albans & # 8221 e corveta" Hydrangea "afundaram" U-401 ".

- Submarino "Severn" em patrulha para submarinos que atacavam comboios HG a oeste de Gibraltar, torpedearam e afundaram o submarino italiano "BIANCHI".

12º - O Corvette "PICOTEE" com o 4o Grupo de Escolta acompanhando o comboio ONS4 foi destacado para procurar um submarino ao sul da Islândia. Ela foi afundada sem deixar rastros pelo "U-568".

19 a 23 - Ataques ao comboio OG71 do Reino Unido / Gibraltar - Um total de nove navios mercantes foram perdidos. Dos navios com o 5º Grupo de Escolta, o contratorpedeiro norueguês "BATH" foi su nk no 19º pela "U-204" ou "U-201", e a corveta "ZINNIA" pela "U-564" a oeste de Portugal na 23º.

Dia 25 - Ao sul da Islândia, o arrastão armado "Vascama" e um RAF Catalina do Esquadrão nº 209 afundaram o "U-452".

27º - Captura do alemão "U-570" - O "U-570" em patrulha ao sul da Islândia emergiu e foi danificado por cargas de profundidade de um RAF Hudson do Esquadrão Nº 269, pilotado pelo Sqn Ldr Thompson. Ela logo se rendeu e foi rebocada para a Islândia. Após a remontagem, o "U-570" foi encomendado à Royal Navy como HMS Graph.

Raiders alemães - "Orion" voltou para a França do Oceano Índico através do Cabo da Boa Esperança. Em 16 meses, ela representou 9 1/2 navios de 60.000 toneladas, alguns em cooperação com "Komet".

Resumo de perda do eixo - 3 submarinos alemães e 1 italiano

- Enquanto submarinos italianos patrulhavam a oeste de Portugal em busca de comboios HG, o "BARACCA" foi carregado e abalroado pelo contratorpedeiro "Croome". Um segundo submarino italiano pode ter sido afundado no final do mês.

10 a 19 - Ataques a comboios de Halifax / Reino Unido - Os ataques contra esses comboios a sudoeste da Islândia levaram ao primeiro sucesso e derrota das forças da Marinha Real Canadense na Batalha do Atlântico. Contra SC42, "U-501" foi lançado pelas corvetas canadenses "Chambly" e "Moosejaw" (navio irmão HMCS Louisburg mostrado abaixo) no dia 10. No dia seguinte, os destróieres RN "Leamington" e "Veteran" do 2º EG afundaram o "U-207". Mas em troca, o SC42 perdeu 16 de seus 64 comerciantes. Poucos dias depois, no dia 19, a corveta canadense "LEVIS" com SC44 foi perdida para o "U-74" a sudeste de Cape Farewell.

21º - O destruidor "Vimy" afirmou ter afundado o submarino italiano "MALASPINA" durante os ataques ao comboio HG73 de Gibraltar / Reino Unido. Ela pode, de fato, ter se perdido antes por causas desconhecidas.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 2 italianos

- O submarino de abastecimento "U-111" que regressava da zona de Cabo Verde foi afundado ao largo das Canárias pela traineira armada "Lady Shirley".

14 a 27 - Ataques nas Rotas do Comboio de Gibraltar / Reino Unido - Duas escoltas e dois U-boats foram perdidos em ataques às rotas do comboio Reino Unido / Gibraltar. Em operações contra o OG75 com destino a Gibraltar, o "U-206" afundou a corveta "FLEUR DE LYS" ao largo do Estreito de Gibraltar no 14º. Na mesma área no 19º, "U-204" foi perdido para patrulhar a corveta "Mallow" e o saveiro "Rochester". Seis dias depois, no Dia 25, O submarino italiano "FERRARIS" foi danificado por um RAF Catalina do Esquadrão nº 202 e lançado ao fundo pelo tiroteio do contratorpedeiro de escolta "Lamerton". O HG75 com destino ao Reino Unido perdeu cinco navios, e no 23º o famoso contratorpedeiro "COSSACK" foi torpedeado por "U-563". Lutando no reboque por quatro dias, ela afundou a oeste de Gibraltar.

16 a 31 - Primeiras baixas da Marinha dos EUA - No meio do Atlântico, o comboio SC48 de 39 navios e 11 retardatários foi reforçado por quatro contratorpedeiros americanos. No Dia 16 a corveta "GLADIOLUS" foi torpedeada por "U-553" ou "U-568" e caiu. Não houve sobreviventes. No dia seguinte - o Dia 17, o US "Kearny" foi danificado por um torpedo do "U-568", e no 18º O destróier britânico "BROADWATER" foi perdido para o "U-101". Nove mercantes foram afundados. Convoy HX156 foi escoltado por outro grupo dos EUA, e no 31º o destróier "REUBEN JAMES" foi afundado pelo "U-552". A primeira derrota dos Estados Unidos na Batalha do Atlântico ocorreu apenas duas semanas após o torpedeamento de "Kearny". Os Estados Unidos estavam virtualmente em guerra com a Alemanha.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães e 1 italiano

22º - Enquanto reabastecia o "U-126" ao norte da Ilha de Ascensão, o raider "ATLANTIS" foi surpreendido e afundado pelo cruzador pesado "Devonshire". As operações do invasor nos oceanos Atlântico e Índico custaram aos Aliados 22 navios mercantes de 146.000 toneladas.

24º - Em seu caminho para resgatar os sobreviventes de "Atlantis", o cruzador "U-124" avistou "DUNEDIN" em patrulha de St Paul's Rocks, a meio caminho entre a África e a América do Sul. O cruzador foi afundado com grande perda de vidas.

Raiders alemães - "Komet" voltou para a Alemanha através do Atlântico, tendo alcançado o Pacífico pelo topo da Sibéria cerca de 17 meses antes. Sua pontuação foi de apenas 6 1/2 navios, alguns em operações com "Orion".

Navios de guerra pesados ​​alemães - Enquanto o "Tirpitz" concluído, navio irmão do "Bismarck" se preparava para as operações, as unidades da Frota Interna navegavam para as águas da Islândia para cobrir qualquer possível rompimento. Eles foram apoiados por um esquadrão de batalha da Marinha dos Estados Unidos.

30º - Aeronaves RAF do Comando Costeiro voavam agora em patrulhas regulares no Golfo da Biscaia, equipadas com cargas aerotransportadas de profundidade eficazes e o radar ASV de longo comprimento de onda. O primeiro sucesso foi por um Whitley do Esquadrão Nº 502. O "U-206" na passagem para o Mediterrâneo foi detectado e afundado.

Resumo da perda do eixo - 1 raider alemão, 1 submarino alemão e 1 italiano (causa desconhecida)

- A corveta canadense & # 8220WINDFLOWER & # 8220 com Halifax / comboio do Reino Unido SC58 foi perdida em colisão com o SS Zypenburg a leste de Newfoundland.

15 a 21 - Batalha pelo Convoy HG76: Fechamento do Gibraltar / UK Air-Gap - O comboio de Gibraltar / Reino Unido HG76 (32 navios) foi escoltado pelo 36º Grupo de Escolta (Cdr F. J. Walker) com um grupo de apoio incluindo o porta-aviões de escolta & # 8220Audacity & # 8221. Antes do comboio deixando Gibraltar, os destróieres da Força H, incluindo o australiano & # 8220Nestor & # 8221, localizaram e destruíram & # 8220U-127 & # 8221 no Dia 15. Nos quatro dias a partir do Dia 17, mais quatro submarinos foram afundados, resultando na perda de duas escoltas e dois navios mercantes. A batalha decorreu no extremo oeste de Portugal, a norte da Madeira e dos Açores. Dia 17 - & # 8220U-131 & # 8221 foi su nk pelos contratorpedeiros & # 8220Blankney & # 8221, & # 8220Exmoor & # 8221 e & # 8220Stanley & # 8221, corvette & # 8220Pentstemon & # 8221 and sloop & # 8220Stork & # 8221 voando junto com Grumman & # 8220Audacity & # 8221. 18º - & # 8220U-434 & # 8221 foi contabilizado por & # 8220Blankney & # 8221 e & # 8220Stanley & # 8221. 19º - Destruidor & # 8220STANLEY & # 8221 foi torp edoed e afundado por & # 8220U-574 & # 8221, que por sua vez foi enviado para o fundo, abalroado pelo saveiro & # 8220Stork & # 8221. 21º - O único transportador de escolta & # 8220AUDACITY & # 8221 foi derrubado por & # 8220U-751 & # 8221 e perdeu, mas no contra-ataque geral & # 8220U-567 & # 8221 foi afundado pela corveta & # 8220Samphire & # 8221 e saveiro & # 8220Deptford & # 8221. O naufrágio de cinco submarinos em troca de dois navios mercantes foi uma vitória significativa para as escoltas e provou, sem sombra de dúvida, o valor do porta-aviões de escolta contra o submarino - assim como o patrulhamento Focke Wulf Kondors, dois dos quais foram baleados baixa.

Resumo de perda do eixo - 5 submarinos alemães mais dois transferindo para o Mediterrâneo

Navios de guerra de superfície alemães - Os grandes navios alemães dão ao Almirantado muito motivo de preocupação. "Scharnhorst", "Gneisenau" e "Prinz Eugen" agora reparados, estavam prontos para uma possível fuga de Brest para o Atlântico. Ao mesmo tempo, o novo encouraçado "Tirpitz" mudou-se para Trondheim no meio do mês, de onde poderia atacar os comboios russos. Na verdade, Hitler ordenou que o esquadrão de Brest voltasse para a Alemanha. No início de fevereiro, o Almirantado soube da proposta do "Channel Dash" e se preparou de acordo.

Raiders alemães - Raider "Thor" partiu da França para seu segundo cruzeiro. Ela foi a única invasora a fazer isso com sucesso. As operações no Atlântico Sul e no Oceano Índico continuaram até sua perda em novembro de 1942. Nenhum invasor alemão esteve no mar desde novembro anterior, e "Thor" foi o primeiro de três a estourar em 1942. Nos primeiros seis meses do ano eles afundaram ou capturaram 17 navios de 107.000 toneladas.

Dia 15 - O contratorpedeiro "Hesperus" escolta o comboio HG78 naufragou o "U-93" a norte da Madeira.

31º - O comboio de tropas canadense NA2 navegando para a Grã-Bretanha foi atacado pelo "U-82" a sudeste da Nova Escócia. O Destruidor "BELMONT" foi derrubado com todas as mãos.

31º - O ex-cortador da Guarda Costeira dos EUA "CULVER" foi transportado pelo "U-105" a oeste do Golfo da Biscaia enquanto escoltava o comboio SL93 de Serra Leoa.

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão.

- Enquanto atacava um navio de tropas avariado que partia dos Açores, o "U-581" foi afundado pelo contratorpedeiro "Westcott".

5 ª - "U-136" em patrulha ao largo de Rockall afundou duas escoltas. A primeira foi a corveta "ARBUTUS" destacada com o contratorpedeiro "Chelsea" do comboio UK / Halifax ONS63 para caçar um alegado submarino.

- Retornando da costa americana onde afundou o contratorpedeiro "Belmont", o "U-82" encontrou o convoy OS18 do Reino Unido / Serra Leoa ao norte dos Açores e foi destruído pela corveta "Tamarisk" e saveiro "Rochester".

11º - O segundo sucesso do "U-136" menos de uma semana depois foi a corveta canadense "SPIKENARD" escoltando o comboio SC67 de Halifax / Reino Unido.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

Raiders alemães - Raider "Michel" navegou pelo Atlântico Sul e posteriormente pelos oceanos Índico e Pacífico.

Dia 27 - O comboio de tropas do Reino Unido / Oriente Médio WS17 estava em passagem ao sudoeste da Irlanda. Quando o "U-587" se dirigia para águas americanas, seu relatório de avistamento foi detectado e ela foi afundada pela escolta de comboio incluindo os destróieres "Aldenham", "Grove", "Leamington" e "Voluntário". Este foi o primeiro sucesso usando HF / DF - localização de direção de alta frequência embarcada.

Resumo de perda do eixo - 3 U-boats, incluindo 2 de aeronaves dos EUA fora de Newfoundland

14º - O "U-252" atacou o comboio OG82 do Reino Unido / Gibraltar a sudoeste da Irlanda e foi afundado pelo saveiro "Stork" e pela corveta "Vetch" do 36º EG (Cdr Walker). Este foi um dos primeiros ataques bem-sucedidos usando Radar 10cm Tipo 271. A partir de agora, o novo radar e o HF / DF tiveram um papel cada vez maior no naufrágio dos submarinos.

14º - A Marinha dos EUA teve seu primeiro sucesso de navio de guerra contra U-boats quando o destróier "Roper" afundou o "U-85" na costa leste da América.

Resumo de perda do eixo - 2 submarinos alemães

Resumo da perda do eixo - 1 submarino alemão pela Guarda Costeira dos EUA na costa leste da América

Dia 17 - Como destruidor "WILD SWAN" dirigido para o comboio HG84 de Gibraltar / Reino Unido, ela foi atacada e afundada no sudoeste da Irlanda por Ju88s alemães, mas não antes de abater vários deles. O comboio perdeu cinco navios para U-boats.

21º - O ex-submarino americano "P-514" em passagem ao redor da costa de Newfoundland de Argentia a St Johns foi abalroado e afundado por engano pelo saveiro canadense "Georgian".

Resumo da perda do eixo - 2 submarinos das forças dos EUA ao largo de Cuba e Bermudas

- O "U-215" afundou um navio escoltado ao sul da Nova Escócia e foi perdido no contra-ataque da traineira armada britânica "Le Tiger" (traineira francesa gratuita "Le Tigre" de acordo com algumas fontes).

11º - A noroeste das Canárias, o comboio do Reino Unido / África Ocidental OS.33 foi atacado e o "U-136" afundado pela fragata "Spey", saveiro "Pelican" e o destróier francês livre "Leopard".

14º - Danificado em acção com o cutter "Lulworth" e outras escoltas, o submarino italiano "PIETRO CALVI" foi cortado a sul dos Açores.

24º - O contratorpedeiro canadense "St Croix", com o grupo C2 canadense escoltando o comboio do Reino Unido / América do Norte ON115, afundou o "U-90" na costa de Newfoundland.

31º - No meio do Atlântico, o contratorpedeiro canadense "Skeena" e a corveta "Wetaskiwan" do grupo C3 (ver a designação "C" abaixo) com ON113 afundaram o "U-588".

31º - Na saída, o "U-213" tropeçou em um comboio a oeste do Golfo da Biscaia, onde foi afundado pela escolta que incluía os saveiros "Erne", "Rochester" e "Sandwich".

Resumo de perda do eixo - 11 submarinos alemães e 1 italiano, incluindo 2 patrulhas RAF do Golfo da Biscaia, 1 da RCAF na costa da Nova Escócia e 3 das forças dos EUA no Caribe e na costa leste da América

- Em patrulha anti-U-boat entre as Shetlands e a Noruega, o submarino "Saracen" torpedeou o "U-335" na passagem para fora.

5 a 10 - Ataques a Halifax / comboio do Reino Unido SC94 - No espaço de cinco dias, o lento comboio Halifax / UK SC94 (33 navios) foi atacado por um total de 17 submarinos e perdeu 11 navios mercantes. No sudeste da Groenlândia, dois submarinos foram afundados por navios do grupo canadense C1. No , O destróier canadense "Assiniboine" bombardeou e abalroou o "U-210". Dois dias depois no , A corveta britânica "Dianthus" também com o grupo C1, a profundidade carregou e abalroou o "U-379" até a destruição. Mais quatro U-boats foram danificados em ataques ao comboio.

28º - O "U-94" atacou o comboio Trinidad / Cuba TAG15 ao largo da Jamaica. Danificada por uma Catalina da Marinha dos EUA, ela foi liquidada pela corveta canadense "Oakville".

Resumo da perda do eixo - 9 U-boats incluindo 1 da RAF no Golfo da Biscaia 3 de aeronaves dos EUA no Golfo do México, Caribe e ao largo da Islândia 1 Italiano por causas desconhecidas, possivelmente por patrulhas da RAF no Golfo da Biscaia.

- O "U-162" atacou o contratorpedeiro "Pathfinder" ao norte de Trinidad, mas foi afundado por ela e pelos contratorpedeiros "Quentin" e "Vimy".

11º - A corveta canadense "CHARLOTTETOWN" na passagem com um caça-minas no Golfo de St Lawrence foi afundada pelo "U-517".

Incidente "Laconia" - Ao largo da África Ocidental no dia 12, o "U-156" afundou o navio "Laconia" carregado com 1.800 prisioneiros de guerra italianos. O CO pediu ajuda para limpar e outros submarinos vieram para o resgate. Uma aeronave americana fez um ataque e o almirante Doenitz posteriormente proibiu os submarinos de ajudar os sobreviventes dos navios. Ele foi indiciado pela 'ordem Laconia' nos julgamentos de Nurnberg.

14º - O "U-91" enviou o contratorpedeiro canadense "OTTAWA" para o fundo, a leste de Newfoundland. Ela estava com o grupo canadense C4 protegendo o comboio Reino Unido / América do Norte ON127, que perdeu sete navios para U-boats.

26º - Os submarinos atacaram o comboio RB1 de navios a vapor dos Grandes Lagos com destino ao Reino Unido. No meio do Atlântico, o contratorpedeiro "VETERAN" foi perdido para o "U-404". Não houve sobreviventes e apenas os registros alemães capturados no pós-guerra revelaram seu destino.

Raiders alemães - Depois de afundar apenas três navios, o raider alemão "STIER" encontrou o cargueiro americano "Stephen Hopkins" no Atlântico Sul no dia 27. Os "HOPKINS" foram su nk, mas não antes de sua única arma 4in danificar o invasor tão severamente que ela teve que ser abandonada.

Resumo de perda de eixo - 1 raider alemão e 9 U-boats, incluindo 3 aeronaves dos EUA e RAF no Atlântico Norte 1 por RAF, patrulhas 1 do Golfo da Biscaia em uma mina instalada pela RAF no Golfo da Biscaia

- No noroeste da Irlanda, o transatlântico "Queen Mary" de 81.000 toneladas, navegando como um rápido navio de tropas sem escolta, encontrou o cruzador AA "CURACOA" da Western Approaches e acidentalmente o abalroou e afundou com a perda de mais de 300 homens.

- O "U-179" torpedeou e afundou um navio mercante na Cidade do Cabo, África do Sul, sendo então carregado e abalroado pelo contratorpedeiro "Active". Quatro outros U-boats haviam precedido o "U-179" em águas sul-africanas e em apenas quatro semanas afundaram mais de 20 navios.

15º / 16º - Ataques a Halifax / UK Convoy SC104 - O comboio com 47 navios escoltados pelo grupo britânico B6 perdeu oito navios mercantes para os submarinos. No entanto, no meio do Atlântico, na Dia 15, o destruidor "Visconde" abalroou e afundou o "U-619", e o destruidor "Fama" no dia seguinte foi responsável pelo "U-353", também por abalroamento. (Observação: a identidade de "U-619" às vezes é invertida com "U-661" afundado nas proximidades pelo RAF.)

Início de outubro - Submarino "UNIQUE" em passagem da Grã-Bretanha para Gibraltar foi relatado pela última vez no dia 9 ao largo de Land's End, sudoeste da Inglaterra. Ela nunca mais foi ouvida.

23º - Dois submarinos patrulhavam o estuário do Congo. O "U-161" torpedeou e danificou o cruzador "Phoebe" em passagem para a África Equatorial Francesa.

Resumo da perda do eixo - 15 U-boats incluindo 6 da RAF no Atlântico Norte 1 pela RAF Bay of Biscay patrulhas 1 pela mina instalada pela RAF na baía da Biscaia 2 pela RCAF ao largo de Newfoundland 1 por aeronaves dos EUA na Guiana Francesa 1 por causas desconhecidas, possivelmente por aeronave dos EUA

Dia 15 - Os alemães reagiram aos desembarques da 'Tocha' no norte da África francesa, concentrando U-boats ao largo de Marrocos e a oeste de Gibraltar. Vários transportes vazios foram afundados e, no dia 15, o porta-aviões "AVENGER", que navegava com o comboio de retorno MKF1, foi torpedeado pelo "U-155" e caiu no Estreito de Gibraltar. Apenas 12 homens sobreviveram. Nesse mesmo dia, o contratorpedeiro "Wrestler" também com MKF1 afundou o "U-411". Nos dias que se seguiram, os destróieres americanos foram responsáveis ​​pelo "U-173" e a RAF pelo "U-98".

Dia 15 - O destróier canadense "SAGUENAY" escoltando um comboio de minério de ferro ao largo de Cape Race, Newfoundland, foi seriamente danificado na colisão. Ela não foi reparada.

18/20 - Ataques ao Convoy ONS144 do Reino Unido / América do Norte - O lento comboio ONS144 foi fortemente atacado no meio do Atlântico e perdeu cinco navios. A escolta foi fornecida pelo grupo B6 britânico composto em grande parte por corvetas tripuladas por noruegueses. No 18º o "MONTBRETIA" norueguês foi reduzido para "U-624" ou "U-262", mas dois dias depois o navio irmão norueguês "Potentilla" afundou "U-134".

21º - Aeronaves do esquadrão 817 do porta-aviões "Victorious" representaram o "U-517" a sudoeste da Irlanda.

Resumo de perda do eixo - 7 U-boats, incluindo um em aeronave dos EUA na costa da Islândia e um possivelmente pela RAF no Atlântico Norte

Dia 16 - Em ataques ao comboio Reino Unido / América do Norte ON153, o "U-211" afundou o destróier "FIREDRAKE" no meio do Atlântico na noite de 16/17.

26º - O limite externo "U-357" foi detectado por HF / DF para o noroeste da Irlanda. Os destruidores "Hesperus" e "Vanessa" do grupo britânico B2 (Cdr Macintyre) com o comboio HX219 localizaram e afundaram-na.

Dia 27 - O "U-356" atacou o lento comboio ONS154 escoltado pelo grupo canadiano Cl para o norte dos Açores. O destruidor "St Laurent" e as corvetas "Battleford", "Chilliwack" e "Napanee" compartilharam seu naufrágio. Foi um retorno ruim para a perda do comboio de 13 de seus 45 navios.

Resumo de perda do eixo - 5 submarinos, incluindo 1 dos EUA e 1 indiretamente da aeronave RAF em ataques ao HX217 1 pela Guarda Costeira dos EUA no meio do Atlântico


Hoje na história naval dos EUA: 28 de agosto

Hoje na História Naval dos EUA - 28 de agosto

1867 - Capitão William Reynolds de Lackawanna hastea bandeira dos EUA sobre a Ilha de Midway e tomou posse formal dessas ilhas para os EUA

1942 - 120 mulheres, comissionadas diretamente como ENS ou LTJG, reportaram-se ao USS Northampton, Smith College para treinamento.

1952 - Unidades no USS Boxer (CV-21) lançam drones cheios de explosivos que explodem contra uma ponte ferroviária perto de Hungnam, na Coréia. Primeiro míssil teleguiado lançado de um navio durante o conflito coreano.

1965 - Cdr. Scott Carpenter e nove aquanautas entram no SeaLab II, a 205 pés abaixo das águas do sul da Califórnia para realizar testes de vida e trabalho subaquáticos

1991 - Um helicóptero do USS America (CV-66) resgata três marinheiros civis que passaram 10 dias em um bote salva-vidas a 80 milhas de Capt May, N.J., depois que seu veleiro virou.

1992 - Forças da Marinha e dos Fuzileiros Navais começam a fornecer ajuda humanitária após o tufão Omar atingir Guam

1992 - Fuzileiros navais e forças do exército começam a fornecer ajuda humanitária na Flórida após o furacão Andrew.


26 de julho de 1942 é um domingo. É o 207º dia do ano e a 30ª semana do ano (assumindo que cada semana começa em uma segunda-feira) ou o 3º trimestre do ano. Existem 31 dias neste mês. 1942 não é um ano bissexto, portanto, há 365 dias neste ano. A forma abreviada para esta data usada nos Estados Unidos é 26/07/1942, e em quase todos os outros lugares do mundo é 26/07/1942.

Este site fornece uma calculadora de data online para ajudá-lo a encontrar a diferença no número de dias entre quaisquer duas datas do calendário. Basta inserir as datas de início e término para calcular a duração de qualquer evento. Você também pode usar essa ferramenta para determinar quantos dias se passaram desde o seu aniversário ou medir quanto tempo falta para o nascimento do seu bebê. Os cálculos usam o calendário gregoriano, criado em 1582 e posteriormente adotado em 1752 pela Grã-Bretanha e pela parte oriental do que hoje são os Estados Unidos. Para melhores resultados, use datas posteriores a 1752 ou verifique quaisquer dados se estiver fazendo pesquisa genealógica. Os calendários históricos têm muitas variações, incluindo o antigo calendário romano e o calendário juliano. Os anos bissextos são usados ​​para combinar o ano civil com o ano astronômico. Se você está tentando descobrir a data que ocorre em X dias a partir de hoje, mude para o Calculadora de dias a partir de agora em vez de.


  • Eletrodomésticos: Geladeira de bar, fogão, geladeira, refrigerador de vinho
  • Características internas: Ventiladores de teto, copa na cozinha, planta baixa aberta, quarto dividido, closet (s)
  • Características da lavanderia: Interior
  • Características da orla: Canal - Água Salgada
  • Tem acesso à água
  • Tipo de acesso à água: Canal - Água doce
  • Tem Extras de Água
  • Detalhes dos extras de água: cais de pesca, paredão - outro
  • Ano de construção: 1981
  • Materiais de construção: bloco, estuque
  • Tipo de telhado: telha
  • Tipo de Fundação: Laje
  • Tamanho do lote em Acres: 0,26
  • Área cultivada: 1/4 Acre a 21779 Sq. Ft.
  • Vegetação: Paisagismo Maduro, Árvores / Paisagístico
  • Área de convivência: 1.118
  • Unidades de área de estar: pés quadrados
  • Tipo de propriedade: residencial
  • Subtipo de propriedade: Residência unifamiliar
  • Vista da água
  • Vista da água: Canal
  • Serviços públicos: BB / HS disponível com Internet, cabo disponível, eletricidade conectada
  • Fonte de água: pública
  • Esgoto: Fossa séptica

Perspectiva de Operações Especiais A edição digital de 2019 está aqui!

Um pequeno submersível e seu piloto fazem o primeiro encontro bem-sucedido e atracam com um submarino submerso no convés de proa do USS Quillback & # 8217s em 1948. Mergulhadores do UDT-2 e UDT-4 empregaram rebreathers Lambertsen. Foto cortesia de Tom Hawkins

Este artigo foi publicado originalmente em 28 de dezembro de 2011.

A maioria de nós acordou na manhã de 6 de agosto de 2011, para saber a notícia devastadora de que nosso país havia perdido 17 corajosos SEALs da Marinha dos EUA, juntamente com cinco outros membros da Naval Special Warfare (NSW), pessoal de apoio às Operações Especiais da Força Aérea, EUA Tripulação aérea do Exército e um elemento de segurança afegão. Isso aconteceu quando seu helicóptero CH-47 caiu após ser atingido por uma granada propelida por foguete na província oriental de Wardak, no Afeganistão. Como ex-operador do SEAL Team e com um filho atualmente servindo como SEAL, esse tipo de notícia é simplesmente o pior. Infelizmente, também, houve missões igualmente devastadoras, incluindo 28 de junho de 2005, quando 11 outros SEALs terríveis perderam suas vidas - também no Afeganistão - durante uma missão frustrada e tentativa de resgate condenada, onde outro Chinook caiu com todos a bordo.

Os homens não são atribuídos a uma equipe SEAL, eles se oferecem como voluntários para esse dever rotineiramente extremo e muitas vezes árduo. Desde a Segunda Guerra Mundial até o conflito moderno, homens muito excepcionais se ofereceram para algumas tarefas muito difíceis, e muitos fizeram o sacrifício final. Mas quem são esses homens? Qual é a sua herança? E o que os separa de todos os outros?

Os SEALs da Marinha traçam suas origens de capacidade em quatro unidades legadas formidáveis ​​formadas durante a Segunda Guerra Mundial. Eles eram os Amphibious Scouts and Raiders, formados em agosto de 1942 para reconhecimento anfíbio e operações de comando na Europa e nas Unidades de Demolição de Combate Naval do Pacífico Sul (NCDUs), demolidores de assalto formados em junho de 1943 e treinados quase exclusivamente para operações de remoção de obstáculos na praia da Normandia e Southern France Underwater Demolition Teams (UDTs), nadadores de combate formados em dezembro de 1944 para realizar reconhecimento hidrográfico e demolição de obstáculos antes de aterrissagens anfíbias em todo o Pacífico e os operadores marítimos do Office of Strategic Services (OSS).

Por muitos anos, prevaleceu o entendimento de que as origens da UDT e da Equipe SEAL derivavam de um programa de escola e treinamento estabelecido na Base de Treinamento Anfíbio (ATB) em Fort Pierce, Flórida, em junho de 1943. Esta história foi perpetuada por artigos de jornal e livros escritos durante o período do pós-guerra e, como resultado, tornou-se o entendimento comum entre os homens do SEAL e da UDT durante as décadas seguintes. Embora a grande maioria do treinamento tenha sido conduzida em Fort Pierce, a documentação recentemente descoberta agora mostra um quadro mais amplo.

Em 6 de maio de 1943, o “Projeto de Demolição Naval” foi dirigido pelo Chefe de Operações Navais (CNO) “para atender a uma exigência presente e urgente”. A diretriz do CNO delineou um projeto de duas fases. A primeira fase começou com uma carta ao Chefe do Bureau de Estaleiros e Docas, ordenando o envio de oito oficiais e 30 homens alistados para o serviço na Unidade Operacional de Demolição Naval e na Unidade de Demolição de Combate Naval nº 1, que deveria ser formada no Base de treinamento anfíbia, Solomons, Comandante da Marinha Md. John C. Daniel foi escolhido como oficial encarregado, e a segunda fase do projeto dependeu muito do sucesso da primeira - então ele tinha muito sobre os ombros.

Seis oficiais e 18 homens alistados se apresentaram para o treinamento em Solomons em 14 de maio de 1943, e todos vieram do campo de treinamento Seabee em Camp Peary, Virgínia. Esses homens receberam um curso de quatro semanas de instrução e foram enviados imediatamente para participar da Operação Husky , a invasão aliada da Sicília, ocorrida em julho e agosto.Daniel apresentou um relatório em 27 de maio que sugeria uma organização, esboçou um prospecto de treinamento detalhado e recomendou o equipamento necessário para abastecer uma unidade operacional. Ele também recomendou que o programa de treinamento (Fase 2) fosse transferido para ATB Fort Pierce, para aproveitar as vantagens do clima para o treinamento durante todo o ano.

Nesta conjuntura, Tenente Comandante. Draper Kauffman montou o agora famoso programa de treinamento de Unidade de Demolição de Combate Naval em Fort Pierce em junho de 1943. Ele foi auxiliado por oficiais trazidos com ele da Escola de Descarte de Bombas em Washington, DC (que ele estabeleceu), e ele também adquiriu a maior parte seus voluntários da escola de treinamento Seabee em Camp Peary. Kauffman recebe o crédito por instituir a infame “Semana do Inferno”, um período de intensa instrução que permanece até hoje no programa de treinamento SEAL Basic Underwater Demolition / SEAL, ou BUD / S. Um dos aspectos mais significativos disso foi que preparou o terreno para que oficiais e homens alistados completassem o mesmo treinamento de qualificação lado a lado, que hoje continua sendo um dos principais pontos fortes das equipes SEAL, e algo não duplicado em lugar nenhum mais nas forças armadas.

Às vezes, Kauffman também recebeu crédito por estabelecer os UDTs do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, mas isso também não é factual. Os UDTs foram formados em dezembro de 1943, enquanto Kauffman ainda estava em Fort Pierce. Ele, no entanto, deixou seu cargo de treinamento em abril de 1944 para se tornar oficial-comandante da UDT-5, cargo que ocupou até agosto seguinte, quando se tornou deputado do capitão da Marinha (posteriormente almirante) Byron Hall Hanlon, que, como O comandante do Underwater Demolition Teams, Amphibious Force Pacific, recebeu a tarefa de organizar o número crescente de UDTs, sua pequena armada de transportes de alta velocidade (APDs), o agora programa de treinamento básico em Fort Pierce e a escola de treinamento avançado estabelecida em Maui , Território do Havaí.

& # 8220Naked Warrior. & # 8221 Um homem da UDT coloca uma carga em um obstáculo durante o treinamento. UDT e outras unidades predecessoras muitas vezes entraram em ação com nada mais do que máscaras, nadadeiras e uma faca. Foto cortesia de Tom Hawkins

Antes de o projeto de demolição naval ser estabelecido, entretanto, outras unidades foram formadas que desenvolveram capacidades legadas para realizar o que hoje conhecemos como Guerra Especial Naval. Dois foram formados em ATB Little Creek, Norfolk, Va., Em agosto de 1942 quase simultaneamente. Cada um deveria realizar missões específicas na Operação Tocha, a invasão aliada do Norte da África em novembro de 1942, mas é duvidoso que um deles soubesse sobre o outro ou sobre suas tarefas atribuídas.

Os Amphibious Scouts and Raiders (Joint) foram formados para fazer o reconhecimento de possíveis praias de desembarque e também para liderar as forças de assalto à praia correta sob o manto da escuridão. A unidade foi liderada pelo 1º Tenente do Exército Lloyd Peddicord como oficial comandante e o Alferes da Marinha John Bell como oficial executivo. Os suboficiais e marinheiros da Marinha vieram da piscina de barcos em ATB Solomons, e o pessoal do Exército veio da 3ª e 9ª Divisões de Infantaria. Esses dois grupos foram reunidos em ATB Little Creek no final de agosto, onde treinaram até embarcar para a Operação Tocha em novembro. A escola Scout and Raider foi realocada para ATB Fort Pierce em fevereiro de 1943 e, em julho, tornou-se uma escola totalmente da Marinha reorganizada para realizar um programa de treinamento denominado "Roger Anfíbio". Os homens Roger estavam sendo treinados para implantação na Organização Cooperativa Sino-Americana (SACO) na China, onde ficaram conhecidos como “marinheiros do arrozal”. As unidades e capacidades de Scout e Raider não sobreviveram ao período pós-guerra.

Durante o mesmo período, uma equipe especializada em demolição naval foi formada com dois oficiais da reserva naval e 17 homens alistados. Todos eram mergulhadores de salvamento treinados pela Marinha dos EUA. Seu curso intensivo em ATB Little Creek durante agosto e setembro de 1942 incluiu demolições, táticas de comando, corte de cabos e treinamento com barcos de borracha. Sua única missão era demolir uma barreira fortemente cabeada bloqueando o rio Wadi Sebou para que o USS Dallas(DD 199) poderia prosseguir rio acima e treinar suas armas no aeródromo de Port Lyautey em preparação para o ataque de Rangers do Exército embarcados. Esta foi uma história arrepiante de determinação e sucesso, no entanto, o grupo foi dissolvido assim que voltou da África. Por serem mergulhadores da Marinha e terem recebido treinamento em demolições, muitas vezes foram chamados de demolidores subaquáticos, mas não eram. É interessante notar que todos os homens deste grupo foram condecorados com a Cruz da Marinha por suas ações nesta missão.

Pessoal NCDU treinado em Fort Pierce entre junho de 1943 e abril de 1944 foi enviado em grande parte à Inglaterra para a invasão da Normandia, no entanto, oito NCDUs foram enviados para o Pacífico, e seis deles permaneceram juntos durante a guerra. Eles foram os únicos NCDUs a fazê-lo.

Em abril de 1944, um total de 34 NCDUs havia coletado na Inglaterra em preparação para a Operação Overlord, os desembarques anfíbios para o Dia D na França. Para o ataque, cada NCDU de seis homens foi acrescido de três marinheiros da Marinha dos EUA trazidos da Escócia para ajudar no manuseio de demolições, e os NCDUs de nove homens resultantes foram integrados com engenheiros de combate do Exército para formar equipes de assalto de 13 homens. Os homens da NCDU sofreram 31 mortos e 60 feridos, uma taxa de baixas de 52 por cento. O Dia D continua sendo o dia mais sangrento da história da Guerra Especial Naval, embora nenhum homem da NCDU tenha se perdido devido ao manuseio impróprio de explosivos. As NCDUs da Praia de Omaha receberam a Menção de Unidade Presidencial, uma das três apresentadas para ações militares na Normandia. Os homens em Utah Beach receberam a única Comenda de Unidade da Marinha concedida por ações naquele dia terrível.

Os homens da NCDU se engajaram em combate mais uma vez durante a invasão do sul da França em agosto de 1944, primeiro com o codinome Anvil e depois Dragoon. Várias das NCDUs de Utah Beach foram aumentadas com novas unidades de Fort Pierce para participar do último ataque anfíbio da guerra na Europa, que agora se tornara uma marcha terrestre em direção à Alemanha. Todos os homens treinados em Fort Pierce seriam enviados ao Pacífico e organizados como equipes de demolição subaquática.

Um total de trinta UDTs de 100 homens foram formados no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, e apenas quatro equipes de 50 homens sobreviveram durante o período pós-guerra. UDT-1 e UDT-3 foram transportados para casa em Coronado, Califórnia, e organizados sob as Forças Anfíbias do Pacífico, e UDT-2 e UDT-4 foram enviados para ATB Little Creek e organizados sob as Forças Anfíbias do Atlântico. Esses comandos, que se tornaram UDT-11, UDT-12, UDT-21 e UDT-22 após a Coreia, foram convertidos em equipes SEAL em 1983 e ainda servem nesses locais.

Provavelmente, a unidade mais influente da Segunda Guerra Mundial que acabaria por impactar as capacidades dos UDTs e, subsequentemente, das Equipes SEAL, era um componente de serviço conjunto do Escritório de Serviços Estratégicos (OSS). Muitos de seus recursos foram posteriormente adotados pelos UDTs do pós-guerra, e muitos dos mesmos recursos ainda podem ser encontrados nas equipes SEAL de hoje.

Em 20 de janeiro de 1943, uma Seção Marítima foi estabelecida dentro da Seção de Operações Especiais do OSS, com a responsabilidade de planejar operações de infiltração secreta do mar. Em 10 de junho de 1943, a Filial de Operações Especiais foi reorganizada como Unidade Marítima (UM), com status de filial. Suas responsabilidades incluíam o planejamento e a coordenação da infiltração clandestina de agentes, o fornecimento de grupos de resistência, o envolvimento em sabotagem marítima e o desenvolvimento de equipamentos especiais para operações marítimas. A OSS MU foi pioneira nos recursos dos EUA em sabotagem marítima por meio do uso de técnicas de infiltração de barcos especiais e mergulho tático de combate usando nadadeiras flexíveis e máscaras faciais, equipamentos de mergulho em circuito fechado, veículos submersíveis e minas de lapa. Essas capacidades foram adotadas pelos UDTs em 1947 e se tornaram marcas registradas das capacidades da equipe SEAL que perduram até os dias modernos.

Um indivíduo que se destaca como o visionário em trazer os UDTs para o futuro foi o Tenente Comandante. Douglas “Red Dog” Fane, que comandou os UDTs da Frota do Atlântico durante o período do pós-guerra. Fane fez tudo o que pôde para manter a UDT no centro das atenções por meio de acrobacias, demonstrações, experimentos e atividades que criaram vários artigos de jornais e revistas. Em 1947, Fane perceptivelmente procurou e alistou os serviços do Dr. Christian J. Lambertsen, que, como oficial médico do Exército dos EUA, foi o principal treinador de táticas, técnicas e procedimentos de nadadores de combate com OSS MU durante a Segunda Guerra Mundial. Lambertsen também foi o inventor do “Lambertsen Lung”, um aparelho de mergulho com respiração de oxigênio puro usado pela OSS durante a guerra e adotado pelos UDTs sob Fane.

Mergulhador da Unidade Marítima OSS que emprega o & # 8220Lambertsen Lung, & # 8221, um aparelho precoce de reinalação de oxigênio puro. Foto cortesia de Tom Hawkins

Foram Fane e Lambertsen que levaram os UDTs realmente debaixo d'água para desenvolver uma capacidade completamente nova em torno das “Operações de submersão”. Isso incluiu a primeira série de operações de lock-out e lock-in de submarinos e operações com um veículo submersível de fabricação britânica chamado "A Bela Adormecida". Durante 1947 também, Fane teve homens da UDT fazendo experiências com helicópteros, entretanto, durante este período, os helicópteros não tinham o espaço e a capacidade de elevação para desenvolver qualquer tipo de capacidade. Além disso, os helicópteros também não foram usados ​​taticamente durante o período da Guerra da Coréia e não se tornaram recursos táticos até o Vietnã.

Fane passou a comandar os UDTs do Pacífico durante a última parte da Guerra da Coréia e escreveu um livro, classicamente intitulado The Naked Warriors, que definitivamente registrou a história da NCDU e da UDT desde a Segunda Guerra Mundial até o período da Guerra da Coréia.

A Guerra da Coréia foi um período crucial para os UDTs e um excelente exemplo de sua versatilidade e adaptabilidade. Quando as hostilidades começaram em 25 de junho de 1950, um destacamento de 10 homens da UDT estava no Japão com o Amphibious Ready Group One. Os homens da UDT estavam realizando operações de rotina envolvendo pesquisas administrativas na praia e também auxiliando o pessoal do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA com o treinamento de equipes de combate regimentais do Exército dos EUA em técnicas de reconhecimento. Homens da UDT foram rapidamente despachados para a Coreia, onde, na noite de 5 de agosto, membros do destacamento se infiltraram em terra vindos do USS Diachenko (APD 123) a bordo de barcos infláveis ​​para realizar um ataque de demolição contra uma ponte-túnel de trem perto de Yosu. Esse evento de missão única na guerra se tornou o catalisador que alterou a doutrina da UDT, fornecendo aos homens da UDT capacidades operacionais amplamente expandidas que eles empregaram durante a guerra.

Ao adicionar às suas funções tradicionais de reconhecimento anfíbio e remoção de minas e obstáculos, a missão UDT, mesmo que apenas temporariamente, se expandiu bastante para incluir infiltração furtiva de submarinos e navios de superfície para conduzir ataques e ataques a navios inimigos, infiltração de portos e instalações portuárias e coleta de informações e cobertura da retirada de forças amigas. Os homens da UDT trabalharam em estreita colaboração com o pessoal da CIA, fuzileiros navais dos EUA, Royal Marine Commandos e comandos navais sul-coreanos em uma variedade de missões no mar e em terra.

Depois que o armistício coreano começou, a década de 1950 foi um período relativamente calmo e um tanto “sonolento” operacionalmente para os UDTs. Eles aperfeiçoaram as habilidades operacionais de mergulho e submarinos, começaram a frequentar escolas aerotransportadas do Exército dos EUA, desenvolveram técnicas de paraquedismo marítimo e fizeram experiências extensivas com uma série de veículos de propulsão e entrega de nadadores. Operacionalmente, eles fizeram implantações de rotina com as Forças Anfíbias nas áreas do Pacífico, Atlântico-Caribe e Mediterrâneo e conduziram vários exercícios de treinamento e pousos anfíbios. Os eventos mundiais em torno de lugares como Cuba, Laos e Vietnã, no entanto, logo mudariam tudo isso.

No final da década de 1950, havia uma necessidade crescente e reconhecida de forças militares com capacidade de operações especiais. Isso incluiu as Forças Especiais do Exército ou “Boinas Verdes”, as Unidades de Reconhecimento da Força do Corpo de Fuzileiros Navais e as Equipes de Demolição Submarina da Marinha. Durante seus últimos anos no cargo, o presidente Dwight D. Eisenhower começou a engajar proativamente essas forças especializadas em pequenos conflitos envolvendo interesses dos EUA. Em primeiro lugar, foram os conflitos civis no Laos e em Cuba.

Pouco foi escrito sobre as experiências da UDT e da Equipe SEAL durante o período cubano, principalmente porque pouco foi documentado, mas também porque os homens envolvidos juraram o que consideravam ser um segredo perpétuo e levaram esse compromisso muito a sério. Embora não seja amplamente reconhecido, os homens da UDT participaram de atividades preparatórias para a operação fracassada da Baía dos Porcos iniciada em abril de 1961. O pessoal da UDT-21 e das equipes SEAL UM e DOIS também estiveram envolvidos entre 1962 e 1965 em ações e atividades relacionadas à Operação Mongoose , que foi uma missão da CIA destinada a derrubar Fidel Castro e seu regime. O pessoal da UDT e da Equipe SEAL também esteve envolvido durante o aumento da Crise dos Mísseis de Cuba que ocorreu durante o outono de 1962.

Já em abril de 1960, a CIA começou a recrutar exilados cubanos anti-Castro na área de Miami. Pelo menos até julho de 1960, a avaliação e o treinamento foram realizados nas ilhas barreira da Flórida e em várias outras instalações no sul da Flórida, como Miami e a Base Aérea de Homestead. O pessoal da UDT treinou 12 exilados cubanos selecionados a dedo em treinamento avançado de natação e demolição na parte sul da Ilha Vieques, em Porto Rico. Mais tarde, esses exilados foram transferidos para uma base de treinamento abandonada do Exército dos EUA situada no Lago Ponchartrain, Louisiana, onde os operativos faziam trabalho conjunto e treinavam em patrulhamento rudimentar, manuseio de pequenos barcos e táticas e técnicas de infiltração marítima. Eles foram finalmente enviados a Puerto Cabezas, na Nicarágua, para se juntar à força de invasão maior. Enquanto a invasão da Baía dos Porcos foi planejada sob a administração de Eisenhower, a operação foi realmente executada sob a direção do presidente John F. Kennedy e sua equipe de segurança nacional.

Na noite de 17 de abril de 1961, duas embarcações de desembarque com um “oficial de operações” da CIA e cinco homens-rãs da UDT entraram na Baía dos Porcos (Bahía de Cochinos), na costa sul de Cuba. Homens UDT também embarcaram no USS Leão marinho (SS 315) em Mayport, Flórida, e evidentemente foram inseridos perto de Havana para realizar o reconhecimento do porto e da praia. Nunca foi reconhecido que qualquer conselheiro dos EUA desembarcou com seus operativos treinados.

A Operação Mongoose foi um esforço um tanto prolongado conduzido entre o final de 1962 e 1965. Era um plano operacional altamente secreto da CIA para a derrubada do regime comunista em Cuba, que pretendia que as operações insurgentes fossem realizadas por cubanos de dentro de Cuba, com a ajuda externa do Estados Unidos e em outros lugares. Pessoal da Equipe SEAL ONE e Equipe SEAL DOIS participaram de grande parte do planejamento "não convencional" e trabalharam diretamente com a CIA para estabelecer e operar uma série de "casas seguras" em Miami e arredores, Flórida. O pessoal da Equipe SEAL treinou equipes de comando cubanas em operações de pequenos barcos, reconhecimento de praia e métodos de combate do nadador. Grande parte desse treinamento foi realizado em situações de base austeras, focadas em e ao redor de Florida Keys.

USS Begor (APD 127) está ao largo da costa de Hungnam, Coreia, véspera de Natal de 1950, quando cargas de demolição colocadas por uma equipe de demolição subaquática da Marinha dos EUA naufragam o porto. Foto dos Arquivos Nacionais

Poucos pensadores convencionais acreditavam que guerras de fogo florestal como Cuba e o terrorismo dominariam o cenário mundial. Historicamente, unidades de operações especiais na maioria das nações foram criadas para realizar missões específicas que as forças convencionais eram incapazes de realizar ou não viam mérito em realizá-las. Como resultado, e com raras exceções, essas unidades especiais raramente foram reconhecidas por suas contribuições e, na maioria das vezes, foram dissolvidas e deixadas desaparecer na obscuridade. Além disso, as unidades de missão especial, por sua própria natureza, conduzem operações secretas, clandestinas e outras operações altamente sensíveis, que necessariamente colocam suas atividades, tanto passadas como presentes, sob um manto de sigilo e geralmente em conflito com pensadores e planejadores convencionais.

É muito provável que a operação fracassada da Baía dos Porcos resultou em discussões detalhadas e oportunidades de decisão entre Kennedy e o Conselho de Segurança Nacional para encorajar os serviços militares a acelerar atividades envolvendo as capacidades de suas unidades de missão especial, no entanto, o conceito do que resultaria em as equipes SEAL começaram já em 1958, quando o almirante do CNO Arleigh A. Burke propôs atividades militares secretas para manter os poderes comunistas desequilibrados.

Burke, que se tornara CNO em 1956, defendia a causa de dedicar mais recursos à condução da guerra limitada. Ele argumentou que em uma era de paridade nuclear, os objetivos primordiais dos EUA deveriam ser a dissuasão da guerra geral e a manutenção simultânea dos interesses globais americanos. Ele acreditava que, para a União Soviética, o fulcro da luta cercaria as regiões subdesenvolvidas do mundo livre.

No início de 1960, Burke dirigiu a equipe da Marinha Operacional do Pentágono (OPNAV) para organizar unidades da Marinha novas ou existentes para conflitos menores. Ele instruiu a equipe da OPNAV a estudar as opções da Marinha com relação à guerra não convencional. Entre outras coisas, a equipe sugeriu “... que as equipes de demolição subaquática e as unidades de reconhecimento do USMC são organizações capazes de se expandir para a guerra não convencional”. Em 13 de setembro, um Grupo de Trabalho de Atividades Não Convencionais foi formalmente estabelecido e reportado ao CNO substituto (Planos e Política). Este grupo foi direcionado para investigar “métodos, técnicas e conceitos de atividade naval não convencionais, que podem ser empregados efetivamente contra os interesses sino-soviéticos em condições de guerra fria”.

O conceito para o desenvolvimento de uma capacidade aprimorada de "Guerrilha Naval / Contra-guerrilha" dentro da Marinha dos EUA e menção pela primeira vez de unidades "SEAL" foi delineado em um memorando de 10 de março de 1961, em que o Contra-almirante William E. Gentner , Diretor da Divisão de Planos Estratégicos (OP-06), aprovou recomendações preliminares do Comitê de Atividades Não Convencionais (sucessor do Grupo de Trabalho de Atividades Não Convencionais). Essas recomendações foram fornecidas a Burke para revisão, validação e aprovação. Incluída estava uma recomendação para uma ampla gama de "capacidades adicionais de guerra não convencional dentro ou como uma extensão de nossas forças anfíbias". As operações conduzidas em "águas restritas" foram enfatizadas - "Uma unidade é proposta cada um sob os comandantes anfíbios do Pacífico e do Atlântico e representará um centro ou ponto focal através do qual todos os elementos desta capacidade especializada da Marinha (guerra de guerrilha naval) seriam canalizados." O mesmo memorando afirmava que, "Um nome apropriado para tais unidades poderia ser unidades 'SEAL', SEAL sendo uma contração de MAR, AR, TERRA e, portanto, indicando uma capacidade universal geral."

Por razões ainda desconhecidas, tornou-se amplamente reconhecido que o presidente John F. Kennedy dirigiu pessoalmente a formação das equipes SEAL, mas isso não é verdade.O estado-maior da Marinha vinha trabalhando no problema da guerra não convencional muito antes de Kennedy assumir o cargo, no entanto, o presidente reconheceu tacitamente a necessidade em 25 de maio de 1961, em um discurso antes de uma sessão especial conjunta do Congresso. Este discurso ficou famoso por causa da afirmação do presidente de uma meta nacional de levar um homem à lua. No mesmo discurso, ele também afirmou que, “Estou instruindo o Secretário de Defesa a expandir rápida e substancialmente, em cooperação com nossos Aliados, a orientação das forças existentes para a condução de guerra não nuclear, operações paramilitares e sub-limitadas ou guerras não convencionais. Além disso, nossas forças especiais e unidades de guerra não convencionais serão aumentadas e reorientadas. ” Essa declaração é o mais próximo que Kennedy chegou de dirigir pessoalmente o estabelecimento de equipes SEAL.

Depois de um estudo considerável dentro do estado-maior da Marinha, determinou-se que expandir a missão da UDT provavelmente prejudicaria suas responsabilidades tradicionais e agora doutrinárias para com a Força Anfíbia. Assim, considerou-se que deveriam ser estabelecidas novas unidades possuindo as características dos UDTs, mas incorporando novas capacidades como as desenvolvidas e praticadas durante a Guerra da Coréia. Como os UDTs estavam doutrinariamente vinculados à doutrina da Força Anfíbia, eles haviam sido sistematicamente negados oportunidades de utilizar as escolas de treinamento do Exército e dos Fuzileiros Navais dos EUA, ou receberam financiamento ou autorizações para comprar os tipos de equipamentos necessários para missões navais expandidas originadas do mar, ar, ou terra. Pretendia-se, portanto, que essas novas unidades SEAL não fossem prejudicadas doutrinariamente e tivessem liberdade para estabelecer uma missão mais ampla e flexível.

Finalmente, e quase rotineiramente, em uma carta datada de 11 de dezembro de 1961, o CNO autorizou oficialmente o estabelecimento de Equipes SEAL nas Frotas do Atlântico e Pacífico com uma data efetiva de 1º de janeiro de 1962. A Equipe SEAL ONE foi oficialmente estabelecida sob o comando do Tenente da Marinha David Del Giudice e da Equipe SEAL DOIS sob o comando do Tenente da Marinha John Callahan. A organização dessas novas unidades representou o culminar de quase quatro anos de investigação sobre uma capacidade especial de guerra naval dentro da Marinha.

Vários oficiais da equipe do OPNAV assinaram grande parte da documentação oficial que levou ao estabelecimento das equipes SEAL. Eles incluíam os almirantes Ulysses S. Grant Sharp Jr., Wallace Beakley, Gentner e CNO Burke e seu sucessor, o almirante George Anderson. Muito do trabalho inicial em 1961 foi realizado pelo Capitão da Marinha Raymond S. Osterhoudt, no entanto, a vasta quantidade de trabalho pode ser atribuída ao Capitão da Marinha Henry S. Warren, que originou muitos dos estudos, análises e correspondência para a frota comandantes. Mal sabiam esses homens que estavam criando uma comunidade Naval Special Warfare que acabaria promovendo muitos oficiais ao posto de almirante - incluindo o segundo e consecutivo almirante quatro estrelas que atualmente lidera os 60.000 membros do Comando de Operações Especiais dos EUA.

Em novembro de 1963, os SEALs, UDTs, Beach Jumper Units (BJUs) e Boat Support Units (BSUs) foram organizados como comandos subordinados sob novos estados-maiores chamados Naval Operations Support Groups (NOSGs). Uma equipe de cada no Atlântico e no Pacífico foi estabelecida como equipes de planejamento colaborativo para as unidades combinadas. Esses NOSGs foram os precursores dos Grupos de Guerra Especial Naval que permanecem até hoje. BJUs tinha uma missão secreta envolvendo cobertura de frota e engano, no entanto, durante este período, eles foram reorganizados e encarregados de apoiar conflitos menores em todo o mundo, especialmente no Vietnã. BJUs eram unidades de missão especial originadas durante a Segunda Guerra Mundial, mas foram eliminadas no final da guerra. Eles foram estabelecidos novamente para a Coréia e sobreviveram e se expandiram para os dias modernos sob uma série de nomes diferentes.

O presidente John F. Kennedy inspeciona o pessoal da equipe SEAL DOIS em abril de 1962. Foto cortesia de Tom Hawkins

Os BSUs eram um novo conceito, e os SEALs poderiam não ter sido tão bem-sucedidos quanto no Vietnã sem seu apoio. Eles eram compostos por pessoal da frota especialmente treinado para fornecer mobilidade marítima dedicada e manutenção de barcos. As equipes de barcos especiais de NSW de hoje geralmente têm suas origens no BSU-1, que implantou homens e barcos no Vietnã como equipes de suporte móvel (MSTs). Esses homens foram encarregados de operar a Embarcação de Apoio Leve SEAL (LSSC), a Embarcação de Apoio Médio SEAL (MSSC) e a Embarcação de Apoio SEAL Pesado (HSSC).

Embora outras unidades tenham apoiado os SEALs durante o período do Vietnã, apenas os BSUs e seus MSTs foram criados especificamente para oferecer suporte aos SEALs. O LSSC e o MSSC foram os primeiros barcos projetados pela Marinha dos EUA especificamente para equipes SEAL e especificamente para operações de infiltração e exfiltração ribeirinhas exclusivas. BSUs são frequentemente vistos como a gênese da comunidade de tripulantes de embarcações de combate especial de guerra (SWCC) de hoje, no entanto, a herança do SWCC também remonta à Segunda Guerra Mundial com os Scouts e Raiders e suas missões pré-assalto, e a Unidade Marítima OSS, cuja A missão envolveu infiltração clandestina e exfiltração de homens e suprimentos na Península Balcânica da Europa e na área da Birmânia no Pacífico.

Os SEALs começaram a estabelecer o que se tornaria um recorde excepcional de realizações no Vietnã. O resultado foi que uma comunidade emergente de oficiais e homens SEAL especialmente treinados em NSW continuou a se fortalecer depois do Vietnã. A Marinha estabeleceu um NSW Naval Officer Billet Code (NOBC) em 7 de janeiro de 1969, quando o Vice CNO Adm. Bernard. A. Clarey aprovou a guerra especial como uma das quatro especialidades de área de guerra da Marinha (superfície, subsuperfície, aérea e guerra especial) dentro do sistema de designador de linha irrestrita 1100 (113X). Isso era vital para manter o profissionalismo, o conhecimento e a compreensão desse tipo especial de guerra. É a razão pela qual existem oficiais-bandeira do SEAL hoje.

Na época de sua formação e durante grande parte do conflito do Vietnã, a existência das equipes SEAL permaneceu altamente classificada. É difícil entender que quando as equipes SEAL foram formadas em janeiro de 1962, havia apenas uma equipe em cada frota, ambas comandadas por um tenente da Marinha com um complemento de 10 oficiais e 50 homens, e que na verdade permaneceram desse tamanho até um aumento com o resto da Marinha no Vietnã durante a metade para o final dos anos 60. Além disso, ambas as equipes lutaram para sobreviver ao downsizing drástico após o Vietnã, uma vez que não havia lugar doutrinário para eles na Marinha dos EUA. Embora termos como operações especiais, guerra especial e mergulhadores de combate sejam comuns hoje, não há muitos anos eles não eram usados ​​em círculos militares educados. Além disso, houve apenas alguns na Marinha que compreenderam totalmente seu significado, e aqueles que entenderam foram em grande parte os homens nas equipes UDT e SEAL, que reverentemente se referiam a si mesmos como a "comunidade Naval Special Warfare", que se tornou, e continua sendo , extremamente forte e coeso.

Hoje existem 10 equipes SEAL em serviço ativo, cada uma composta por mais de 200 homens e mulheres (SEALs e pessoal de apoio e capacitação para a missão), e cada uma comandada por um comandante de 0 a 6 anos. Duas equipes SEAL adicionais foram organizadas dentro do Componente da Reserva Naval.

Os SEALs sobreviveram desde os primeiros dias devido às marcas de sucesso e aos princípios operacionais adotados por eles por meio das ações e atividades de seus irmãos legados em NCDU, Scouts and Raiders, OSS Maritime e Equipes de Demolição Subaquática. Os SEALs são e continuarão sendo únicos entre todas as forças de operações especiais, porque são eles que são chamados quando as tarefas precisam ser realizadas clandestinamente onde há um alto risco de segurança ou se a tarefa é particularmente difícil ou delicada, quando as operações envolvem trabalhando em pequenos números sob condições isoladas, sem suporte e / ou hostis, e onde a abordagem do alvo é na água ou sob a água.


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