Mary Rose Naufrágio

Mary Rose Naufrágio


O naufrágio

Inglaterra em 1544: Henrique VIII está no trono desde 1509. De um começo muito promissor como um jovem de dezoito anos inteligente, bonito, realizado e poético, ele se deteriorou ao longo dos anos em um homem de meia-idade, grosseiro, despótico e irresponsável monarca de hábitos desagradáveis. Ele também persistentemente desperdiçou a considerável riqueza deixada a ele por seu pai, Henrique VII, levando o país à falência. Por meio da tributação punitiva e da supressão e venda dos mosteiros há alguns anos, ele voltou a encher temporariamente seus cofres. Por que o rei requer tal suprimento constante de dinheiro? As razões principais são duas: em primeiro lugar, para financiar o seu estilo de vida extravagante e, em segundo lugar, para travar as suas guerras.

Desde o momento em que subiu ao trono, Henrique VIII está determinado a tentar reviver a sorte da Inglaterra na França, recuperando todas as terras conquistadas por Eduardo III e Henrique V e posteriormente perdidas pelos reis que o sucederam. Nesta primeira parte do século 16, a Europa Ocidental é dominada pela França por um lado e pelo Sacro Império Romano, que governa a maior parte da Alemanha, Países Baixos e Itália, por outro. Henrique escolheu lutar contra a França por causa de sua proximidade e de suas próprias reivindicações ao trono francês, e aliou-se aos inimigos da França. A primeira das guerras francesas de Henrique foi a de 1512-1513, e agora existe a campanha atual, que parece destinada a continuar. Ao longo de seu reinado, os dois maiores inimigos da Inglaterra foram a Escócia e a França, que formaram uma aliança, e houve problemas persistentes para o rei com ambas. Para tentar destruir esta aliança, Sua Majestade concordou em uma invasão conjunta da França com Carlos V, o Sacro Imperador Romano. O imperador, no entanto, agora fez sua própria paz em separado com os franceses, deixando o rei inglês lutar sozinho na guerra. Do ponto de vista inglês, o melhor resultado deste primeiro ano foi o cerco e bloqueio naval de Bolonha entre julho e setembro, mas isso está tendo resultados onerosos para a marinha, uma vez que, após sua captura, Bolonha teve que ser abastecida pelos ingleses. Esta é sempre uma operação complicada, tanto em termos de ataque francês (uma vez que o enclave inglês é cercado pelo inimigo) e o clima no ‘Narrow Seas’ (o Canal da Mancha), que é imprevisível.

Agora são 15h45 e a campanha continua. Francis I, Rei da França, reuniu uma grande frota durante a primeira parte do ano e, em junho, esta atracada nos vários portos do estuário do Sena, sob o comando de Claude d'Annebault, Almirante da França. As estimativas do tamanho da frota variam entre 123 e 300 embarcações, várias delas navegando em navios de guerra de diferentes tipos. A intenção francesa parece ser tentar recapturar Boulogne, mas, como o exército não parece estar pronto, Francisco decidiu, em vez disso, atacar a Inglaterra diretamente. A frota parte no dia 12 de julho e, no dia 16, chega ao Solent. Enquanto isso, os ingleses, cientes das intenções francesas, têm feito os preparativos que podem, com mobilização em grande escala entre fevereiro e abril, para que no início de junho Lord Lisle (o senhor almirante) tenha 160 navios e 12.000 homens no mar. Claramente, haverá uma batalha naval, com os franceses no Solent e a frota inglesa no porto de Portsmouth, presos por ventos adversos.

É a manhã de domingo, 19 de julho, e a marinha de D’Annebault está avançando pelo Solent em direção a Spit Sand em três esquadrões, com 26 galés na frente disparando seus únicos canhões. Há pouco vento e os únicos navios ingleses que podem enfrentar os franceses nesta fase são um pequeno número de galés, galés e barcas a remo. Agora, o vento aumentou e a principal frota inglesa é capaz de sair do porto de Portsmouth e entrar no Solent para enfrentar a principal frota francesa. As galeras francesas recuam e a batalha propriamente dita começa. A frota inglesa é conduzida para fora do porto pelos grandes navios Henry Gràce a Dieu e a Maria Rosa. Está chegando a noite e o Maria Rosa está se voltando para a outra tática, provavelmente para apresentar seu lado lateral. Mas ela parece ter sido pega por uma rajada de vento anormal e está cambaleando para estibordo, enchendo as portas de canhão inferiores abertas e afundando. Embora haja pelo menos 415 homens a bordo, apenas cerca de 30 sobreviveram, o resto está preso por uma rede anti-embarque e se afogou, incluindo o vice-almirante para esse compromisso e seu comandante, Sir George Carew, e seu capitão Roger Grenville, pai do famoso Ricardo que, no próximo reinado, se destacará no comando do Vingança. É um grande desastre para a Inglaterra e de grande benefício de propaganda para os franceses.

The Raising

A natureza pública desse naufrágio, a apenas cerca de um quilômetro da costa e à vista do rei, de seu exército e do que deve ter sido muitos espectadores, aumentaram a tragédia. Ela não era apenas um dos navios premiados de Henrique, mas também a embarcação em que seu vice-almirante recém-nomeado estava navegando. Obviamente, era necessário tentar criá-la o mais rápido possível, tarefa que era supervisionada pelo Lorde Almirante, Visconde Lisle, e pelo comandante militar Charles Brandon, duque de Suffolk. Já em 31 de julho, Suffolk escreveu a Sir William Paget que ele:

“Will com velocidade ajustou os homens à pesagem (levantamento) do Maria Rosa.”

No dia 1º de agosto, Paget enviou a Suffolk uma lista de:

“Coisas necessárias para a recuperação com a ajuda de Deus do Maria Rosa

e, em uma carta posterior naquele mesmo dia, ele:

“Confia que na segunda ou terça-feira, Maria Rosa deve ser pesado e guardado ”.

Os planos para elevar o navio progrediram e parece que a decisão de usar dois cascos, que primeiro seriam esvaziados, foi do rei. Os hulks eram o Sampson (cujo capitão, Francis Finglos, tinha ficado "muito doente") e os Jesus. O método era amarrar esses cascos em ambos os lados do Maria Rosa:

“E aos seus mastros estão amarrados 3 cabos com outros ingens (sic) para pesá-la, e em cada lado dela um peso para colocá-la em pé ”.

Os cabos seriam enrolados com firmeza na maré baixa e os navios vazios subiriam com a maré alta, levando o Maria Rosa com eles. o Maria RosaAs velas, estaleiros e cordames já haviam sido removidos e levados para terra e a previsão era que o navio fosse içado no dia 6 de agosto. No entanto, o Senhor Almirante ainda esperava que isso acontecesse no dia 7 de agosto ou no dia seguinte e, no dia 9, Lisle e São João escreveram a Paget que:

“Neste dia os italianos que fizeram a pesagem do Mary Roos (sic) significa que, pelo método que eles seguiram, eles não podem recuperá-la e quebraram seu mastro. ” Os italianos então pediram mais seis dias para tentar arrastar a embarcação para “terreno raso”.

Todas as tentativas de aumentar o Maria Rosa imediatamente depois que ela afundou não deu em nada. As principais razões para o fracasso eram provavelmente duas, uma vez que o salvamento de navios era frequentemente realizado com sucesso nessa época. Primeiro, o mastro principal foi puxado para fora de seu degrau, removendo assim o ponto principal de fixação dos cabos e, segundo, o navio afundou tão rapidamente que ficou profundamente incrustado nos sedimentos suaves superiores do Solent, com sua quilha apoiada no camada de argila pesada dois a três metros abaixo, tornando-se assim efetivamente presa. Outras tentativas de elevar o navio no século XVI foram abandonadas e, gradualmente, o lado exposto de bombordo sofreu erosão, colapsando no casco e nos poços de limpeza ao redor. Cascalho, conchas e outros detritos acomodaram-se sobre os destroços para formar um leito marinho duro e compacto e ela foi esquecida. Periodicamente, as tempestades retiravam parte desse fundo marinho, expondo o topo de algumas das madeiras, que emaranhavam as redes dos pescadores locais. Então, as madeiras seriam cobertas novamente até a próxima exposição.

John e Charles Deane eram irmãos e engenheiros de salvamento marítimo que desenvolveram um aparelho de respiração subaquático de sucesso. Em 1836, eles foram convidados a investigar uma área do fundo do mar em Spithead, onde as linhas de pescadores eram freqüentemente capturadas. Quando eles mergulharam na área, os Deanes encontraram um grande canhão de bronze e velhas vigas expostas no fundo do mar. Um mergulho posterior rendeu mais três canhões da mesma área do naufrágio e foi decidido, por uma comissão criada pelo Conselho de Artilharia, que o naufrágio de onde os canhões tinham saído deveria ser o do Maria Rosa. Durante os quatro anos seguintes, os Deanes recuperaram uma variedade de artefatos do local, incluindo vários crânios humanos, e agora está claro que o que eles estavam encontrando veio do lado de bombordo exposto e colapsado do navio. A questão poderia ter ficado ali se não fosse pela visão de Alexander McKee, um mergulhador amador e jornalista, que fundou o Projeto Solent Ships em 1965, a fim de pesquisar e registrar naufrágios em Solent.

Existem muitos naufrágios nas costas da Grã-Bretanha. Encontram-se em estado de conservação variado, de acordo com as condições de seu soterramento e a natureza dos sedimentos específicos do fundo do mar. O Projeto Solent Ships pretendia examinar vários naufrágios a partir do século XVI. O pequeno grupo de pessoas envolvidas neste projeto intermitente incluía Margaret Rule como arqueóloga profissional. Ela acabaria se tornando a líder do projeto no trabalho no Maria Rosa. Inicialmente, porém, o navio teve que ser encontrado e isso se revelou difícil, pois o casco estava totalmente enterrado. Eventualmente, em 1967, o naufrágio foi encontrado usando um scanner lateral de canal duplo e sonar. A varredura lateral mostrou, por meio de sinais acústicos, anomalias na superfície do fundo do mar e o sonar traçou o perfil da subsuperfície enterrada. Uma anomalia foi revelada, aproximadamente na área onde o navio mais tarde provou estar descansando, abaixo dos sedimentos no fundo do mar. O naufrágio em si não foi encontrado por escavação até 1971, e então voluntários, com recursos e equipamentos limitados, escavaram no local até 1978. A proteção da área foi garantida pela Lei de Destroços Históricos, que foi aprovada pelo Parlamento em 1973. Em 1978 , a escavação revelou uma área na proa do navio que foi preservada da mesma forma que estava em 1545, quando se assentou no fundo do mar, com artefatos, pertences pessoais e provisões do navio, todos intactos. O Comitê Mary Rose, formado em 1967, reconheceu a importância cultural, militar e histórica do navio e decidiu-se por escavar completamente o casco e tentar recuperá-lo para conservação e exposição permanente.

Os problemas que os salvadores originais encontraram ao tentar levantar o Maria Rosa do fundo do mar foram finalmente superados pelo uso de uma estrutura de elevação especialmente projetada. Mergulhadores perfuraram o casco vazio e fixaram amarras de aço nele. As amarras eram presas a uma estrutura de aço que cobria a área do navio e que possuía uma perna telescópica em cada canto. Um berço, que tinha o mesmo formato do casco, foi feito, forrado com airbags e, em seguida, baixado para o fundo do mar ao lado do naufrágio. A intenção era abaixar as pernas no quadro até que ficasse estável no fundo, içar as pernas até que o destroço se soltasse, colocá-lo no berço forrado de airbag e puxar todo o lote até a superfície. Na superfície, haveria uma barcaça na qual o casco em seu berço poderia ser colocado e, em seguida, toda a estrutura seria rebocada de volta ao porto de Portsmouth. Como costuma acontecer, o tempo também desempenhou seu papel e, no dia proposto para o levantamento, foi terrível. No entanto, usando as técnicas acima, o Maria Rosa foi levantado com sucesso do fundo do mar em 11 de outubro de 1982, e quebrou a superfície mais uma vez. A tecnologia moderna teve sucesso onde os especialistas italianos em resgate não conseguiram.

Extraído de Os Homens da Rosa Maria por A. J. Strickland


& # x27Lembrete do Macabre & # x27

Foi a maior perda de vidas em águas britânicas.

O encouraçado de 100 canhões foi colocado de lado para reparos em seu galo do mar - uma válvula no casco - quando começou a entrar água através de suas portas de canhão abertas. Ele virou e afundou.

"Durante semanas após a tragédia, os corpos foram levados para a costa em Southsea, Gosport e Ryde e foram enterrados em valas comuns à beira-mar", disse o historiador do Royal Marines Museum Stuart Haven.

O Royal George permaneceu em águas rasas logo após a entrada do porto de Portsmouth por muitos anos, e os mastros acima da água eram uma lembrança macabra da tragédia, ”disse Haven.

Cerca de 50 anos depois, os mergulhadores pioneiros Charles e John Deane tentaram recuperar o encouraçado, que havia se tornado um perigo para outras embarcações.

Entre 1834-36, os irmãos realizaram uma série de mergulhos.

Christopher Dobbs, da Mary Rose Trust, disse: & quotAlguns pescadores vieram e perguntaram-lhes se podiam dar uma vista de olhos porque as suas redes ficavam presas em algo próximo. & Quot

Ele disse que um mergulho de John Deane, 1km a nordeste de Royal George, revelou & cativante madeira e armas do Mary Rose & quot.

O Dr. Bevan, presidente de uma sociedade histórica de mergulho que pesquisou os irmãos Deane, disse: & quotJohn Deane encontrou um pedaço de madeira, procurou ao redor desse pedaço de madeira em um círculo e esbarrou em um canhão no fundo do mar que se projetava a 1,20 m.

"Ele puxou-o para cima e, quando o limparam, encontrou a rosa Tudor que o identificou dos destroços do Mary Rose."

John Deane mergulhou no Mary Rose por cerca de dois anos e trouxe uma seção de 15 pés do mastro, arcos e flechas, restos humanos e muitas balas de canhão, disse o Dr. Bevan.

Mas como o Mary Rose foi enterrado sob uma espessa camada de argila, os mergulhos não foram muito produtivos e John Deane os abandonou, disse o Dr. Bevan.

A famosa nau capitânia de Henry VIII & # x27 permaneceria submersa até que o historiador e mergulhador Alexander McKee começou sua busca por destroços em Solent na década de 1960.

O Mary Rose, que afundou em 19 de julho de 1545, foi finalmente trazido à superfície em 11 de outubro de 1982, após 437 anos submerso no Solent.

O trabalho para limpar os destroços do Royal George ocorreu entre 1839 e 1844 e peças foram recuperadas, incluindo muitos canhões de bronze.

Foram eles que foram derretidos para formar parte da coluna Nelson & # x27s.

Mas, ao contrário da Mary Rose, não poderia haver uma criação do Royal George no século 20.

Quando foi limpo, foi progressivamente despedaçado e todas as partes removidas, deixando um leito marinho limpo.

Em 1840, uma enorme explosão controlada pelos Engenheiros Reais estilhaçou janelas tão distantes quanto Portsmouth e Gosport.


Esqueletos de Mary Rose estudados por cientistas esportivos de Swansea

Cientistas esportivos da Universidade de Swansea esperam descobrir mais sobre o número de mortos que sofreram arqueiros que puxaram arcos pesados.

Está documentado que os arqueiros estavam a bordo do navio quando ele afundou em 1545.

Os destroços foram erguidos em Solent em 1982, contendo milhares de artefatos medievais.

O navio, que agora está baseado em Portsmouth, onde um novo museu está sendo construído para abrigá-lo, também tinha 92 esqueletos completos da tripulação do Mary Rose.

Nick Owen, um biomecanista de esportes e exercícios da Faculdade de Engenharia da Universidade de Swansea, disse: & quotEsta amostra de restos mortais humanos oferece uma oportunidade única de estudar mudanças relacionadas à atividade em esqueletos humanos.

“Está documentado que havia uma companhia de arqueiros a bordo quando o navio afundou, numa época em que muitos arqueiros vieram do País de Gales e do sudoeste da Inglaterra.

& quotEstes arqueiros tinham técnicas especializadas para fazer e usar arcos longos muito poderosos. Alguns arcos exigiam uma vida inteira de treinamento e imensa força, pois os arqueiros tinham que puxar pesos de até 200 libras (cerca de 90 kg). & Quot

Ele disse que os arqueiros eram os atletas de elite da era Tudor, exigindo grande habilidade e força para disparar até 12 flechas por minuto, segurando um arco pesado em um braço.

& quotSabemos que os arqueiros estavam a bordo como & # x27arm guardas & # x27 que eles usaram foram encontrados. Mas eles não sabem quais esqueletos seriam.

“Portanto, estamos analisando os ossos do antebraço, pois são os que provavelmente apresentam uma diferença”, disse ele.

& quotNa verdade, em um dos esqueletos que examinamos, a área da superfície da articulação entre o antebraço e o cotovelo é 48% maior do que na articulação do outro braço. & quot.

Alexzandra Hildred, curadora de artilharia do Mary Rose Trust, disse que na era dos Tudor, era uma exigência por lei que todo homem e menino praticasse arco e flecha regularmente desde tenra idade.

"Muitos dos esqueletos recuperados mostram evidências de lesões por esforço repetitivo no ombro e na parte inferior da coluna", disse ela.

& quotIsso pode ser o resultado de atirar com arcos longos pesados ​​regularmente.

"Ser capaz de quantificar as tensões e seus efeitos no esqueleto pode nos permitir finalmente isolar um grupo de elite de arqueiros profissionais do navio."

A equipe da Swansea & # x27s College of Engineering está baseando sua pesquisa na análise biomecânica dos esqueletos dos arqueiros para examinar o efeito de uma vida de uso de arcos longos muito poderosos no sistema músculo-esquelético.

Parte do processo de análise dos esqueletos envolve a criação de imagens virtuais 3D para que as medições possam ser feitas dos restos mortais sem causar nenhum dano a eles.

Os resultados da pesquisa são esperados para este verão e serão usados ​​para ajudar com informações para o novo museu Mary Rose, que deve ser inaugurado no outono.

Owen disse que o trabalho foi importante para entender o passado.

"Para o Mary Rose Trust, é" importante porque eles sabem muito sobre o navio e todos os objetos nele - mas nada sobre as pessoas a bordo ", disse ele.

& quotEles & # x27 estão tentando contar a história humana. O novo museu vai ter informações sobre as pessoas que estiveram no barco.

& quotUm deles será um arqueiro - de seus ferimentos e tensões aos incríveis feitos de força e resistência. & quot

O navio afundou enquanto liderava um ataque a uma frota de invasão francesa em 1545.

O naufrágio passou por 17 anos de tratamento de conservação desde que foi resgatado.


O naufrágio do Mary Rose

A maioria das pessoas, quando pensa no rei Henrique VIII da Inglaterra, pensa em sua obesidade, no número de suas esposas e em ser o primeiro chefe da igreja anglicana. Mas sua vida anterior o mostrou como um rei guerreiro, frequentemente em batalha com os inimigos da Inglaterra. Ele também foi um (nem sempre bem-sucedido) estrategista militar que liderou campanhas e exércitos em países estrangeiros na esperança de expandir seu reino.

Uma pintura de 1509 de Henrique VIII. O ano em que ele se tornou rei.

Quando ele começou seu reinado em 1509, ele herdou alguns navios militares e mais alguns navios comerciais que poderiam ser transformados em navios de guerra em caso de batalha. Henrique sentiu que isso não era suficiente e começou a construir uma marinha de navios que pudesse entrar em guerra com os inimigos, principalmente os franceses.

Construção

Os primeiros dois novos navios de guerra construídos especificamente para a batalha foram o Peter Pomegranate e o Mary Rose. Teorias populares sobre a nomenclatura dos navios afirmam que o primeiro foi nomeado em homenagem a São Pedro e a rainha de Aragão Catharine (cujo emblema apresentava uma romã) e o último foi nomeado em homenagem à irmã de Henrique VIII, Maria Tudor, ou em homenagem à Virgem Maria.

A Mary Rose pode ter sido mencionada inicialmente em um documento de 1510 descrevendo o pagamento por um grande navio de “400 toneladas”, ou em um documento posterior que afirma que Henrique VIII pagou para mover o navio para Londres de seu canteiro de obras em Portsmouth.

Uma representação bastante precisa da Mary Rose por Anthony Roll.

A nova frota estava sob o comando do Lorde Alto Almirante, Sir Edward Howard. Após o estabelecimento de uma presença naval por Henrique, havia agora quase 20 navios de guerra e tripulações que somavam mais de 5.000 marinheiros de diferentes patentes.

Em 1512, Howard liderou os navios para a área da Bretanha, na França, onde eles derrotaram facilmente os militares locais e resultaram na captura de 12 navios de guerra inimigos pelos soldados britânicos e na pilhagem da área assim que os ingleses desembarcaram.

Em outra escaramuça em 1513, a luta no mar começou novamente, com o Lorde Almirante Howard embarcando em um navio inimigo, mas caindo no mar e se afogando rapidamente devido à armadura pesada que usava.

Afundando

Mas o evento crucial e o episódio misterioso de Mary Rose ocorreu durante a Batalha de Solent, em 1545 (um trecho do mar perto da Ilha de Wight, ao sul da Inglaterra). Na noite de 18 de julho de 1545, o rei Henrique VIII entregou o comando de sua marinha a um marinheiro de nome George Carew. Carew logo levou a frota perto da Ilha de Wight e encontrou navios franceses.

O fato de o Mary Rose ter afundado durante essa batalha não é contestado. A razão disso, no entanto, é o tópico de debate que continua até hoje. O site oficial da Mary Rose Trust afirma que a morte de Mary Rose pode ter sido devido a quatro razões (embora uma combinação delas também possa ter sido a causa).

  • O Mary Rose poderia ter se condenado por ter marinheiros não qualificados a bordo que não manobraram corretamente o navio durante a batalha com os franceses. O erro humano também pode ter causado o naufrágio por insubordinação ou julgamento equivocado sobre a força da frota francesa.
  • Alguns teóricos acreditam que o clima pode ter feito o navio afundar. Testemunhas oculares sobreviventes afirmam que um vento forte e repentino pode ter atingido as velas no ângulo certo para virar o navio. Esse vento pode ter contribuído para o naufrágio.
  • O navio poderia estar com uma carga muito pesada de canhões e marinheiros. Além disso, parecia que as portas dos canhões estavam abertas em preparação para um ataque e se o navio se inclinasse muito para um lado, a água teria corrido por essas aberturas e afundado o navio.
  • Provavelmente a teoria do senso comum, mas que mais tarde foi refutada, é que o armamento francês afundou o navio, e um oficial de cavalaria francês talvez excessivamente patriótico declarou oficialmente que o Mary Rose foi atingido por fogo inimigo e os danos ao navio foram graves o suficiente para derrubar o Mary Rose.

Todos, exceto aproximadamente 35 dos 400 homens da tripulação, morreram quando o navio afundou.

Descoberta da Mary Rose

Os destroços do Mary Rose seriam descobertos 426 anos depois, em 1971, por exploração submarina. Não deu sinais de ter sido atingido por fogo inimigo, contrariando a teoria de que o navio afundou após ser atingido por navios de guerra franceses.

Recuperação do navio naufragado Mary Rose durante a limpeza da água em 1982. Imagem: Mary Rose Trust [CC BY-SA 3.0]

Os restos do navio foram trazidos para a costa e agora são a atração de um museu em Portsmouth, a cidade que o construiu. Agora é um círculo completo.

Wikipedia “Mary Rose”, retirado 6/7/16
Site do Mary Rose Trust, retirado de 7 de junho de 2016


O famoso navio de guerra afundado de Henrique VIII, o & # 8216Mary Rose & # 8217 tinha tripulação africana

A análise científica dos esqueletos encontrados nos destroços do navio de guerra Tudor afundado Mary Rose está oferecendo provas surpreendentes sobre a composição dos navios ingleses há 500 anos.

Um navio de guerra oceânico em forma de carraca, o Mary Rose foi lançado em julho de 1511 como um dos primeiros navios de guerra do mundo e um dos maiores da marinha inglesa. Servindo em batalhas com a França, Escócia e Bretanha, afundou na Batalha de Solent em 19 de julho de 1545.

Durante a batalha, uma testemunha ocular relatou que Mary Rose disparou todos os seus canhões de um lado e, quando se virava para carregar o resto de suas armas, uma súbita rajada de vento derrubou o navio de guerra para um lado e a água inundou a área aberta portas de arma.

O Embarque de Henrique VIII em Dover, uma pintura que comemora a viagem do rei Henrique & # 8217 ao Campo do Pano de Ouro em 1520, pintada em 1540. As embarcações na pintura são mostradas decoradas com painéis de madeira semelhantes aos que seriam usado no Mary Rose em ocasiões especiais.

Sobrecarregar o velho navio com armas cada vez mais pesadas também contribuiu para o desastre que tragicamente matou 500 vidas no fundo do Solent, o estreito que separa a Inglaterra da Ilha de Wight e abriga os portos vitais de Southampton. e Portsmouth.

Mary Rose foi levantada do fundo do mar em 1988 e levada para o museu Portsmouth Historic Dockyard onde pôde ser estudada e preservada.

Pintura de Henrique VIII em 1509, ano em que ele se tornou rei em painel de artista desconhecido

The Many Faces of Tudor England, um projeto em andamento administrado pela Mary Rose Trust, usou a análise de isotipos e testes de DNA de dentes e ossos para desvendar as histórias de vida e ancestrais da tripulação há muito falecida que pereceu a serviço do Rei Henrique VIII. Até recentemente, a ciência simplesmente não estava à altura da tarefa, já que o DNA havia se degradado ao longo dos 500 anos no armário de Davey Jones e havia sido contaminado por algas, moluscos e amêijoas.

Dos oito restos mortais analisados ​​recentemente, acredita-se que dois deles sejam de herança africana. Um tripulante, que os investigadores chamaram de & # 8220Henry & # 8221, era um adolescente musculoso com idade entre 14 e 16 anos. Um dente foi extraído e os dados desbloqueados sugerem que o pai de Henry era de origem norte-africana, possivelmente berbere marroquino ou moçabita, e seu a mãe pode ter sido do Norte da África ou do Sul da Europa.

Os restos do casco do Mary Rose & # 8217s. Todos os níveis do deck podem ser vistos claramente, incluindo os restos menores do deck do castelo de popa. Foto de Mary Rose Trust CC BY-SA 3.0

Henry, no entanto, pode ter sido um imigrante de segunda geração, pois a análise de isótopos confirmou que ele cresceu na Inglaterra & # 8212, em uma área de muita chuva e provavelmente a 30 milhas da costa.

Vídeo Relacionado: Mergulhando nos misteriosos destroços do USS Arizona

O outro africano na companhia do navio era um dos arqueiros de elite de Henrique VIII, cujo esqueleto foi encontrado preso sob o eixo de um canhão de bronze. O & # 8220Archer Royal & # 8221, como a equipe o chama, tinha 5 pés e 11 polegadas de altura e tinha uma desfiguração da coluna vertebral e tensão no ombro consistente com uma vida passada praticando com o infame arco longo inglês & # 8212 puxando o arco para trás foi semelhante a levantar um peso de 200 libras.

Algumas das adagas encontradas a bordo do Mary Rose para a maioria das adagas, apenas as alças permaneceram enquanto as lâminas enferrujaram ou foram preservadas apenas como concreções.

A prova de seu status como arqueiro real foi uma proteção de pulso de couro decorada com as Armas Reais da Inglaterra e os emblemas da primeira esposa de Henrique VIII, a espanhola Catarina de Aragão - a torre tripla de Castela e o símbolo da romã de Granada.

Numa época em que a maioria dos arqueiros de elite foi recrutada do País de Gales ou do sul da Inglaterra, a análise de isótopos de oxigênio nos dentes do Archer Royal revela que ele cresceu em um clima mais quente, enquanto a falta de enxofre e evidências de frutos do mar em sua dieta levaram os pesquisadores a concluímos que ele provavelmente veio do interior do Norte da África, a mais de 30 milhas da costa.

É notável que o Arqueiro Real morreu usando os emblemas de Catarina de Aragão. Foi apenas 50 anos antes que seus pais, o rei Fernando e a rainha Isabel, expulsaram o último dos conquistadores muçulmanos da Espanha na Reconquista.

Uma pequena seleção dos muitos blocos de cordame erguidos no Mary Rose. Foto de Mary Rose Trust CC BY-SA 3.0

Embora uma população de & # 8220Moorish & # 8221 de cerca de 300.000 permanecesse na Península Ibérica, a maioria foi convertida ao Cristianismo por meio da coerção e chamada de Moriscos (& # 8220little Moors & # 8221). Mouro era um termo abrangente para árabes e berberes do norte da África, bem como muçulmanos europeus, e muitos servos e escravos mouros foram trazidos para a casa real espanhola como um símbolo de sua supremacia sobre os mouros.

Uma camareira mourisca, Catalina de Motril, seguiu sua amante, Catarina de Aragão, para a Inglaterra. Havia outros em sua comitiva, como o estadista Tudor Thomas More descreveu seus servos ofensivamente (e imprecisamente) como & # 8220descalço, descalço, etíopes pigmeus. & # 8221

Outro membro da delegação espanhola a deixar sua presença nos discos é o músico John Blanke (de & # 8220blanc & # 8221, espanhol para branco) que se tornou uma figura bem paga na corte inglesa.


25º aniversário de Mary Rose

O arqueólogo marítimo Alex Hildred mergulhou pela primeira vez no Mary Rose em 1979. Ela é responsável pelo local do naufrágio e é especialista em armas Tudor. Eric Sivier foi um dos 'Mad Mac's Marauders', a equipe de mergulho original que descobriu o local do naufrágio.

Como foi mergulhar nos destroços?

Frio, escuro, assustador, mas inspirador. Você só podia ver pequenos pedaços de cada vez. O maior choque quando ela veio à tona foi o quão grande ela era. Era metade de um navio! A imensidão disso realmente me impressionou. Estávamos submersos trabalhando em compartimentos de 3m e era muito difícil ligá-los mentalmente para construir uma imagem do naufrágio.

O Mary Rose é levantado do fundo do mar

Cerca de 500 homens morreram quando o The Mary Rose afundou. Você percebeu isso?

Eu não tive nenhuma sensação de morte lá embaixo, embora trabalhasse entre restos humanos, mas algumas pessoas não podiam mergulhar em certas áreas onde havia pilhas de ossos.

Também estava abarrotado de pertences das pessoas, que haviam caído para um lado do navio. Tocá-los dava a você um sentimento pelas pessoas que os possuíam. Você podia ver o amor e o cuidado que foram usados ​​para criá-los. Não eram produtos da Marinha produzidos em massa.

Às vezes parecia que The Mary Rose nunca sairia do fundo do mar?

Eu nunca senti isso - eu sempre soube desde o primeiro mergulho que ela seria criada. Mesmo com todos os problemas e atrasos, sempre achei que conseguiríamos. Quando estávamos conectando fios ao navio, lembro-me de passar um cabo por uma porta de canhão e pensar 'Temos um caminho bem embaixo do navio.' Eu sabia que seria apenas uma questão de meses depois disso.

O que você estava pensando e sentindo quando ela finalmente voltou à superfície?

Eu estava mergulhando como oficial de ligação com a arqueologia em Southsea common e estava assistindo em uma tela de cinema enorme. Eu tinha um microfone e era minha função interpretar as fotos para a imprensa e o público. Quando uma perna do berço de levantamento desabou e bateu no navio, tive que explicar o que estava acontecendo da melhor maneira que pude!

Uma das âncoras é trazida para terra

Depois que o navio foi erguido, houve uma calmaria e eu subi em um helicóptero e voei para lá. Lembro-me de ter pensado "Conseguimos!" Eu vi o quão grande ela era. Foi um alívio ver que todos os problemas que afetavam o elevador haviam sido resolvidos.

Então fiquei com pena de não poder mais mergulhar nela, quando era só você e o navio. Você tateava o seu caminho para que conhecesse cada pedacinho dela. Foi um relacionamento íntimo. Esse tempo de solidão havia passado e o Solent nunca mais foi o mesmo para mim depois daquele dia. Tudo o que restou foi um buraco na areia.

Foi um projeto que conquistou a imaginação de todo o país e de milhões ao redor do mundo. Por que foi isso?

O navio era tão icônico, o símbolo mais famoso da Inglaterra, e os objetos eram tão bonitos. O peltre, a madeira, era melhor que o ouro, cada objeto tinha uma história para contar.

Também exploramos todas as oportunidades de publicidade para ajudar a manter o nível de interesse. Isso foi essencial do ponto de vista da arrecadação de fundos. We had to lift the ship in 1982 because things were starting to wear away down there. Part of it was luck, but most of it was down to hard work!

Eric Sivier from Southsea Sub Aqua Club was part of the original diving team which located the wreck of The Mary Rose in 1967.

They were led by the Hayling Island historian Alexander McKee, who died in 1992.

The volunteers, known as 'Mad Mac's Marauders', undertook pioneering work, operating from small boats in difficult and often dangerous conditions.

Although the Mary Rose was eventually lifted by professional divers, the project could not have been attempted without the early efforts and boundless enthusiasm of McKee and his supporters.

Eric Sivier with the Tudor Cannon he found burried

What do you remember about those early dives?

The visibility was six feet on a good day. On a bad day it was awful. You couldn't see at all! We started work on the port side and uncovered 93 feet of timber. We had to dig a trench four feet deep and four feet wide along the whole length with just shovels and spades, so it was hard work.

We didn't even know it was the Mary Rose to start with, we just knew it was a big ship. It wasn't until we started bringing up objects from the time of Henry VIII that we knew.
It was very exciting.

What sort of things did you find?

I found the cauldrons that the cooking was done in. They were upside down and I thought they were mines from the war so we had to be very careful. We didn't work out what they were until we'd excavated underneath them.

In 1979 I was digging in the mud and came across a flat piece of wood. I excavated around it and it got bigger and bigger. It was about three inches think. I thought 'I wonder what this is?' Then it hit me, 'This is a gun carriage!' As I went even deeper I found the rear end of the actual cannon itself.

It was green bronze, and I thought 'My goodness, this is it!' I was running out of air by that time and had to go back up. When I got to the boat I drew a picture of it, and before I could say any more the other divers were over the side on their way down to have a look. It's in the Mary Rose Museum now.

When was your last dive on the wreck?

I was an amateur diver. We all were back then, but towards the end they wanted only professional people so we weren't allow to dive any more, but I dived up until the early part of 1982.

What do you remember about the day the wreck was raised?

The weather was terrible but all of us original divers, 12 to 14 of us, were on the fishing boat that used to take us out to the dive site. One of the pins on the lifting cradle broke and it crashed down onto the ship, I thought 'Oh no!' but it was ok. Then they seemed to take forever to put the wreck onto the barge.

I thought 'Why don't they hurry up, they're taking forever!' It was the end of the diving which was sad, but it was a job which we were all very excited about, and we thought it was great that she was eventually up. Some of us thought she might never be raised and it was lovely to see her above the waves.


The Mary Rose Salvage Diver: Jacques Francis

o Maria Rosa sank in 1545 during the Battle of Solent whilst leading an attack against the French invasion fleet. Nearly 500 men sadly lost their lives when she sank just off the coast of Portsmouth. In 1982 The Maria Rosa was brought back up to the surface and she now resides in the Mary Rose Museum along with thousands of other artefacts from the ship.

I first heard of Jacques Francis during a documentary about the Mary Rose. He was an African salvage diver who helped bring up the canons from the sunken ship a couple of years after she sank. There didn’t seem to be a great deal known about Francis and I didn’t expect to hear anything else about him, so, imagine my delight when I was reading Miranda Kaufmann’s book Black Tudors: The Untold Story and I saw there was a whole chapter dedicated to him!

The ship and her contents were worth a lot of money and not long after the Maria Rosa sunk, Henry VIII tried to have the ship brought back up. He hired salvage divers to try and haul the ship upright by pulling on her masts, this did not work so the plans were abandoned. However, the canons were worth a lot of money, so another salvage operation was planned to bring them back up to the surface and this is where we meet Jacques Francis!

Francis was born in the 1520s, on an island off the coast of Guinea. We know this because of a court document at the London National Archives in which he was defending his employer against an accusation of theft. Jacques Francis was the first African to give evidence in an English court. In 1547 he was part of a team of 8 men working for the Italian salvage operator Peter Paulo Corsi. They were hired to bring up as much of the Mary Rose’s weaponry as they could.

On the subject of both the Maria Rosa and of Africans living and working in Tudor England, there were at least two men of African heritage on board the ship when she sank. During the documentary Skeletons of the Mary Rose: The New Evidence on Channel 4, we see that isotope analysis carried out on one of the skeletons found on the wreck and nicknamed the Archer Royal, indicates that he came from North-Africa. Another of the skeletons that were found, and nicknamed Henry showed he was of British origin, but a DNA test showed that he was of African heritage. This is one of the ways that show us Tudor England was so much more multi-cultured than we previously thought it to be. I highly recommend reading Miranda Kaufmann’s book to find out more about the stories of African Tudors. I will be posting my thoughts on the book on my blog at some point in the future.

- Kaufmann, Miranda, Black Tudors: The Untold Story, 2017
Miranda's website
Black Tudors book

- Documentary on Channel 4: Skeletons of the Mary Rose: The New Evidence

- Ridgway, Claire, On This Day in Tudor History, 2015
On This Day in Tudor History book


1982: Mary Rose: Huge European Warship Recovered from the Sea after 437 Years

This was one of the most spectacular maritime archaeology undertakings in history. The Mary Rose originated from the time of Henry VIII of the Tudor dynasty. The ship sank sometime back in 1545, and remained lying on the seabed for a full 437 years.

The Mary Rose was a relatively large sailing ship, weighing around 700 tons. It was therefore one of the largest European warships of its time. It is estimated that 600 large oak trees had to be cut down in order to build such a ship in the 16 th century.

The Mary Rose had over 400 crewmen, which was occasionally increased to over 750. The ship could carry as many as 96 guns, which could be fired from gun ports in the ship’s hull (these were a rather recent innovation at the time).

The ship was sunk in 1545, most likely during a battle against French galleys. It remained lying on the seabed, near the southern coast of England. Its remains were located in 1971, and it was suggested that the wreck should be salvaged. This took place in 1982, and was one of the largest such undertakings in history.

The recovered wreck of Mary Rose is currently being kept in a special museum in Portsmouth, England. The remains and the equipment that was aboard the ship (around 26,000 objects have been recovered from the ship) can offer an almost unparalleled insight into the material history of 16 th century Europe. Millions have already visited the recovered remains of the ship.


Raising the Mary Rose Shipwreck from the Dead

The hull of the sunken ship was raised in 1982 and it is now on display in a local museum. It was conserved using pioneering techniques as were many other items recovered from the wreck, including the links of chainmail. They were treated with a variety of chemicals, to remove chlorine and also stored at a humid temperature.

The Mary Rose ship going through conservation and preservation at the Historic Dockyard in Portsmouth, United Kingdom. (Mary Rose Trust / CC BY-SA 3.0 )

During the X-rays, the team were amazed to see how well preserved the links are 30 years after they were first preserved. Heritage Daily reports Prof. Dowsett as stating that “the analysis shows that basic measures to remove chlorine followed by storage at reduced temperature and humidity form an effective strategy even over 30 years.” This is helpful as it demonstrates the effectiveness of current conservation techniques.

Top image: The conserved Mary Rose ship on show. Source: Mary Rose Trust / University of Warwick


Assista o vídeo: Mary Rose Wreck - Portsmouth - 1983