Pampanito SS-383 - História

Pampanito SS-383 - História

Pampanito

(SS-383: dp. 1.526 (surf.), 2.391 (subm.), 1. 311'6 ", b. 27'3";
dr. 15'3 "; s. 20 k. (Surf.), 9 k. (Subm.); A. 1 4", 2 20 mm, 10 21 "tt .; cl. Balao)

Pampanito (SS-383) foi estabelecido pelo Navy Yard, Portsmouth, N.H., 15 de março de 1943; lançado em 12 de julho de 1943, patrocinado pela Sra. James Wolfender, e comissionado em 6 de novembro de 1943, o Tenente Comdr. Charles B. Jackson, Jr. no comando.

Após a extinção de New London, Pampanito transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Pearl Harbor em 14 de fevereiro de 1944.

Sua primeira patrulha de guerra (15 de março a 2 de maio) foi conduzida nos acessos ao sudoeste de Saipan e Guam. Ela serviu como salva-vidas ao sul de Yap, depois acertou dois torpedos em um contratorpedeiro antes de navegar para Midway e Pearl Harbor para reforma e reparos em um casco seriamente danificado por cargas de profundidade.

A 2ª patrulha de guerra de Pampanito (3 de junho a 23 de julho) ocorreu perto de Kyushu, Shikoku e Honshu. Em 23 de junho, um submarino japonês submerso disparou dois torpedos, errando por pouco Pam panito. Em 6 de julho, Pampanito danificou uma canhoneira japonesa e 11 dias depois rumou para Midway.

A patrulha da 3ª guerra de Pampanito (17 de agosto a 28 de setembro), uma operação "wolfpack" com Growler (SS-215) e Sealion (SS-315), foi conduzida no Mar da China Meridional. Em 12 de setembro, ele afundou o transporte de 10.509 toneladas Kachidaki Maru e o navio-tanque Zuiho Maru de 5.135 toneladas e danificou um terceiro navio. Em 15 de setembro, com Sealion e mais tarde Barb e Queenfieh, ela ajudou a resgatar sobreviventes britânicos e australianos de um navio prisioneiro de guerra afundado durante a rota de Cingapura a Formosa. Ela então rumou para Saipan, desembarcou os sobreviventes e navegou para Pearl Harbor.

A 4ª patrulha de guerra de Pampanito (28 de outubro a 30 de dezembro) ocorreu ao largo de Formosa e na costa sudeste da China com Seacat, Pipefish e Searaven. Naufragando o navio de carga de 1.200 toneladas Shinko Maru No. 1, em 19 de novembro, ela danificou um segundo navio antes de colocar em Fremantle para reequipamento. Sua 5ª patrulha de guerra no Golfo de Sião (23 de janeiro a 12 de fevereiro de 1945) com Guavina foi destacada por dois naufrágios, o oargo Engen Maru de 6.968 toneladas em 6 de fevereiro e o navio de passengercargo de 3.520 toneladas EifuLu Maru em 8 de fevereiro.

Remodelado em Subic Bay, Pampanito voltou ao Golfo do Sião para sua 6ª patrulha de guerra. Operando com Caiman, Sealion e Mingo, ela avistou apenas 1 alvo antes de navegar para Pearl Harhor.

De Pearl Harbor, o navio seguiu para São Francisco para revisão, partindo para Pearl Harbor novamente em 1º de agosto. Com o fim da guerra, ela recebeu ordens de retornar a San Francisco. Ela descomissionou na Ilha Mare em 15 de dezembro de 1945. Ela permaneceu na reserva até abril de 1960, quando foi designada para o Treinamento da Reserva Naval na Ilha Mare. AGS ~ 383 reclassificado, 6 de novembro de 1962, ela permanece ativa como um navio de treinamento da Reserva Naval em Vallejo, Califórnia, em 1970.

Pampanito ganhou 6 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


História: 1943–1970 [editar | editar fonte]

Pampanito A quilha foi baixada pelo Portsmouth Navy Yard em Kittery, Maine, em 15 de março de 1943. Ela foi lançada em 12 de julho de 1943, patrocinada pela Sra. James Wolfender, e comissionada em 6 de novembro de 1943, com o Tenente Comandante Charles B Jackson, Jr. no comando.

Após a extinção de New London, Connecticut, Pampanito transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Pearl Harbor em 14 de fevereiro de 1944. Sua primeira patrulha de guerra, de 15 de março a 2 de maio, foi conduzida nos acessos a sudoeste de Saipan e Guam. Ela serviu como salva-vidas ao sul de Yap, depois acertou dois torpedos em um contratorpedeiro antes de navegar para Midway Island e Pearl Harbor para reequipamento e reparos em um casco seriamente danificado por cargas de profundidade.

Pampanito A segunda patrulha de guerra, de 3 de junho a 23 de julho, ocorreu perto de Kyūshū, Shikoku e Honshū. Em 23 de junho, um submarino japonês submerso disparou dois torpedos, errando por pouco Pampanito. Em 6 de julho, Pampanito danificou uma canhoneira japonesa e 11 dias depois foi para a Ilha Midway.

Pampanito Terceira patrulha de guerra, de 17 de agosto a 28 de setembro, uma operação de wolfpack com submarinos Growler e Leão marinho, foi conduzido no Mar da China Meridional. Em 12 de setembro, ela sem saber afundou um navio POW de 10.509 toneladas Kachidoki Maru, que infelizmente transportava 900 prisioneiros britânicos, o petroleiro de 5.135 toneladas Zuihō Maru, e ela danificou um terceiro navio. Em 15 de setembro, Pampanito voltou para a área do ataque original e encontrou homens agarrados a jangadas improvisadas. À medida que o submarino se aproximava, os homens gritaram em inglês. Pampanito foi capaz de resgatar 73 sobreviventes britânicos e australianos e chamou três outros submarinos, Leão marinho, Barb e Queenfish, para ajudar no resgate. Ela então rumou para Saipan, desembarcou os sobreviventes e navegou para Pearl Harbor. & # 917 e # 93

Pampanito A quarta patrulha de guerra, de 28 de outubro a 30 de dezembro, ocorreu ao largo de Formosa e na costa do sudeste da China com Gato do mar, Pipefish, e Searaven. Afundando o navio de carga de 1200 toneladas Shinko Maru Número UmEm 19 de novembro, ela danificou um segundo navio antes de colocá-lo em Fremantle para reequipamento. Sua quinta patrulha de guerra no Golfo de Sião, de 23 de janeiro a 12 de fevereiro de 1945, com Guavina, teve destaque por dois naufrágios, o cargueiro de 6.968 toneladas Engen Maru 6 de fevereiro e o navio cargueiro de 3.520 toneladas Eifuku Maru em 8 de fevereiro.

Remodelado em Subic Bay, Pampanito voltou ao Golfo de Sião para sua sexta patrulha de guerra. Operando com Caiman, Leão marinho, e Mingo, ela avistou apenas um alvo antes de navegar para Pearl Harbor.

De Pearl Harbor, o navio seguiu para São Francisco para revisão, partindo para Pearl Harbor novamente em 1º de agosto. Com o fim da guerra, ela recebeu ordens de retornar a San Francisco. Ela foi desativada na Ilha Mare em 15 de dezembro de 1945. Ela permaneceu na reserva até abril de 1960, quando foi designada para o Treinamento da Reserva Naval no Estaleiro Naval da Ilha Mare. Reclassificado AGSS-383, 6 de novembro de 1962, ela serviu como um navio de treinamento da Reserva Naval em Vallejo, Califórnia, até ser excluída do Registro da Marinha em 20 de dezembro de 1971. & # 911 & # 93

Pampanito ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.


PAMPANITO SS 383

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Balao Class Submarine
    Keel lançado em 15 de março de 1943 - lançado em 12 de julho de 1943

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


O submarino no & # 8216Down Periscope & # 8217 teve seis patrulhas de guerra na Segunda Guerra Mundial

Não é nenhum segredo que muitos filmes de comédia de base militar não são tão realistas, mas muito poucos são filmados em uma peça militar da vida real.

Não é nenhum segredo que muitos filmes de comédia de base militar não são tão realistas, mas muito poucos são filmados em um equipamento militar da vida real.

Embora ainda menos, ao que parece, sejam filmados no set de hardware acima mencionado com um impressionante recorde de batalha, o filme & # 8220Down Periscope & # 8221 seria uma exceção à regra.

Filmada em 1996, a comédia com tema de submarino com Kelsey Grammer provavelmente não teria passado pela censura dos dias modernos, mas provou ser um filme básico para as tripulações de submarinos.

A trama gira em torno de um excêntrico tenente-comandante da Marinha dos Estados Unidos, Thomas Dodge, que está em sua terceira - e última - consideração para comandar seu próprio submarino nuclear.

Devido a um confronto entre um contra-almirante (que odeia Dodge) e um vice-almirante (que admira o estilo renegado de Dodge e # 8217), o tenente comandante é encarregado de um submarino da classe Balao da era da Segunda Guerra Mundial, o fictício e enferrujado -coberto & # 8220Stingray. & # 8221 Dada uma tripulação de desajustados, Dodge deve escapar dos submarinos nucleares de ponta e destruir navios-alvo em dois portos (uma & # 8220red force & # 8221 exercício projetado para testar a vulnerabilidade do porto) se ele deve se classificar e comandar seu próprio barco.

Embora o corajoso & # 8220Stingray & # 8221 tenha sucesso no final, o submarino em si não era um mero acessório: era o USS Pampanito (SS-383 / AGSS-383).

Nomeado em homenagem a um tipo de peixe pampo, o Pampanito foi encomendado em novembro de 1943 e servido no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial.

De 1943 a 1945, o Pampanito afundou 27.000 toneladas de navios inimigos e danificou vários outros navios japoneses.

Quatro das seis patrulhas realizadas pelo Pampanito foram realizadas em 1944, escapando de vários quase encontros com a morte.

Em sua primeira patrulha, o Pampanito foi danificado por cargas de profundidade e por pouco não acertou dois torpedos (disparados por um submarino japonês) em seu segundo.

Em sua terceira patrulha, o Pampanito se envolveu em um infeliz incidente. Engajando o SS Rakuyo Maru, o submarino conseguiu afundar o navio, apenas para descobrir que o navio estava cheio de 1.350 prisioneiros de guerra britânicos e australianos.

Enquanto os sobreviventes japoneses foram resgatados por um navio japonês, os prisioneiros de guerra foram deixados por conta própria - muitos sendo bombardeados por navios de guerra japoneses enquanto remavam com as jangadas em direção à terra. Aproximadamente 1.159 prisioneiros de guerra foram mortos devido ao tratamento insensível dos japoneses.

Três dias depois de afundar o navio, o Pampanito voltou para a área e encontrou homens agarrados a destroços flutuantes e botes salva-vidas. Após uma inspeção mais detalhada, a tripulação do submarino notou que os homens falavam inglês e rapidamente levou 73 sobreviventes a bordo, chamando outros submarinos para ajudar no resgate.

Três patrulhas depois, o Pampanito terminou suas tarefas e partiu para Pearl Harbor. Ela ganharia seis estrelas de batalha por seu serviço, depois de afundar seis navios japoneses e danificar outros quatro.

Quando a guerra chegou ao fim, o Pampanito foi transportado entre a Califórnia e o Havaí, antes de ser desativado em dezembro de 1945. Salvo do ferro-velho, o corajoso submarino permaneceu na reserva como navio de treinamento até 1971.

Após sua desativação, o Pampanito foi transferido para a Associação do Parque Marítimo (anteriormente Associação do Museu Marítimo Nacional) como um museu memorial em maio de 1976, e aberto ao público em março de 1982. Alguns anos depois, ela foi declarada nacional Marco histórico.

USS & # 8220Pampanito & # 8221, Pier 45, Fisherman & # 8217s Wharf, San Francisco. Mike Hofmann / Wikimedia Commons

Durante as filmagens de & # 8220Down Persicope & # 8221, o Pampanito foi rebocado pela ponte Golden Gate, marcando cinquenta anos desde que navegou pela última vez sob o marco icônico.

Em 2020, um incêndio no armazém de processamento de pescado quase destruiu o Pampanito e o SS Jeremiah O & # 8217Brien, mas os bombeiros conseguiram evitar que os navios afundassem.

No momento desta publicação, o Pampanito está temporariamente fechado devido às restrições de bloqueio do Coronavirus da Califórnia & # 8217s, mas será reaberto. Não há taxa de admissão conhecida para embarcar no navio.


USS Pampanito

USS Pampanito

Foto de Sanfranman59, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3703022

O USS Pampanito (SS-383) é um submarino da frota da classe Balao da Segunda Guerra Mundial construído em 1943 no Estaleiro Naval de Portsmouth. Membro da força de elite de submarinos dos EUA que ajudou a virar a maré da Segunda Guerra Mundial no Pacífico, Pampanito fez seis patrulhas durante a Segunda Guerra Mundial. O navio afundou seis navios japoneses e danificou quatro outros, com um total de mais de 27.000 toneladas de navios inimigos afundados. Durante as duas primeiras patrulhas, o Pampanito escapou por pouco da destruição. Ao atacar um comboio inimigo na primeira patrulha, Pampanito foi localizado, severamente carregado de profundidade e danificado. Na segunda patrulha de Pampanito, enquanto patrulhava ao largo da costa do Japão, vigias de alerta avistaram duas esteiras de torpedo se aproximando, dando tempo suficiente para evitá-los.

Durante a terceira e mais conhecida patrulha de Pampanito, o submarino operou como parte de uma matilha de lobos que consistia em USS Growler (SS-215) e USS Sealion (SS-315). Na manhã de 12 de setembro de 1944, a matilha atacou um comboio que transportava materiais de produção de guerra de petróleo e borracha bruta. Sem o conhecimento dos comandantes, o comboio também carregava mais de 2.000 prisioneiros de guerra britânicos e australianos. Em 15 de setembro, Pampanito voltou para a área do ataque original e encontrou homens agarrados a jangadas improvisadas. À medida que o submarino se aproximava, os homens gritaram em inglês. Pampanito conseguiu pegar 73 homens e chamou três outros submarinos na área para ajudar no resgate. Pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, Pampanito ganhou seis estrelas de batalha. Ela foi desativada em 1945.

No conflito contra o Japão na Segunda Guerra Mundial, o papel e a importância das forças submarinas dos Estados Unidos não podem ser superestimados. Os submarinos americanos afundaram mais de 600.000 toneladas de navios de guerra inimigos e mais de 5.000.000 toneladas de navios mercantes, destruindo assim grande parte do comércio oceânico japonês. Isso foi realizado por uma força que nunca ultrapassou 2% do pessoal naval engajado na guerra. A guerra submarina americana contra o Japão criou um bloqueio que negou ao país petróleo, minério de ferro, alimentos e outras matérias-primas necessárias para continuar a lutar. O USS Pampanito é hoje um dos navios históricos mais populares do país, recebendo cerca de 200.000 visitantes a cada ano.

O USS Pampanito, um marco histórico nacional, está localizado no Pier 45, no centro de Fisherman's Wharf, em São Francisco. O submarino é agora um museu flutuante.


Pampanito SS-383 - História


USS Pampanito, San Francisco, CA
(Foto de Russ Booth, 1984)


Nome: USS Pampanito (SS-383)
Localização: Fisherman's Wharf-Pier 45, São Francisco, Califórnia
Proprietário: The National Maritime Museum Association
Doença: Excelente, inalterado
Deslocamento: 1.500 toneladas (superfície) / 2.415 toneladas (submerso)
Comprimento: 312 pés
Largura: 27 pés
Maquinário: Diesel-Elétrico
Capacidade de óleo combustível: 118.000 galões
Velocidade máxima: 21 nós (superfície) / 10 nós (submerso)
Distancia de cruzeiro: 22.000 milhas
Profundidade Máxima: 600 pés
Armamento: Dez tubos de torpedo de 21 "(6 para frente, 4 para trás), vinte e quatro torpedos (Mark 14 e Mark 18s usados), um canhão de convés 4" 50 mm, dois canhões de 20 mm
Equipe técnica: 70 alistados, 10 oficiais
Construtor: Estaleiro Naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire
Lançado: 12 de julho de 1943
Comissionado: 6 de novembro de 1943

O USS Pampanito (SS 383) foi construído pelo Estaleiro Naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire, e foi comissionado em 6 de novembro de 1943. É um submarino do tipo frota da classe Balao. Seu deck é de madeira de teca e seu exterior é pintado de cinza escuro e preto. Ele é um submarino do tipo pré-snorkle, operando debaixo d'água com baterias e movido por quatro motores com um sistema a diesel de 6.400 cavalos de potência.

A tripulação era composta por 75 oficiais e homens alistados atracados em todos os espaços disponíveis, incluindo, sobre os tubos de torpedo. O submarino escapou do processo de guppy (a alteração completa exterior e interior que a maioria dos barcos da Segunda Guerra Mundial experimentou após a guerra) e mantém seu design e acessórios originais. O barco está em excelentes condições e agora está aberto ao público como um navio-museu no Pier 45 no Fisherman's Wharf em San Francisco. [1]

O papel do submarino na segunda guerra mundial

No conflito contra o Japão na Segunda Guerra Mundial, o papel e a importância das forças submarinas dos Estados Unidos não podem ser superestimados. Os submarinos americanos afundaram mais de 600.000 toneladas de navios de guerra inimigos e mais de 5.000.000 toneladas de navios mercantes, destruindo assim grande parte do comércio oceânico japonês. Isso foi realizado por uma força que nunca ultrapassou 2% do pessoal naval engajado na guerra. A guerra do submarino americano contra o Japão criou um bloqueio que lhe negou o petróleo, o minério de ferro, os alimentos e outras matérias-primas de que precisava para continuar a lutar. Em 1945, essa guerra de submarinos tornou quase impossível para qualquer navio japonês navegar no oceano. Sem esse comércio e as matérias-primas que fornecia para seu esforço de guerra, o Japão achou impossível continuar a guerra fora de sua pátria. [2]

O USS Pampanito representa as forças submarinas dos EUA que lutaram contra o Japão na Segunda Guerra Mundial pelos seguintes motivos:

1. A National Maritime Museum Association, USS Pampanito (folheto informativo), (São Francisco, Califórnia: National Maritime Museum Association, sem data), sem número de página.

2. Drew Middleton, Submarine - The Ultimate Navy Weapon - Its Past, Present and Future (Chicago, Illinois: Playboy Press, 1976), pp. 109-12.

Edwin P. Hoyt, Submarines at War - The History of the American Silent Service (Nova York: Stein and Day, 1983), pp. 297-98.

Richard H. O'Kane, Clear the Bridge (New Tork: Bantam Books, 1981), pp. 465-67.

3. The National Maritime Museum Association, USS Pampanito (folheto informativo), sem número de página.

Blair, Clay Jr. Silent Victory - A guerra submarina dos EUA contra o Japão. Filadélfia, Pensilvânia: J.B. Lippincott Company, 1975.

Hoyt, Edwin P. Submarines at War - The History of the American Silent Service. Nova York: Stein e Day, 1983.

Middleton, Drew. Submarino - A arma naval definitiva - seu passado, presente e futuro. Chicago, Illinois: Playboy Press, 1976.

Associação Nacional de Museus Marítimos. USS Pampanito (folheto informativo) São Francisco, Califórnia: National Maritime Museum Association, sem data.

O'Kane, Richard. Clear the Bridge, Nova York: Bantam Books, 1981.

Roscoe, Theodore. Operação de submarino dos Estados Unidos na segunda guerra mundial. Annapolis, Maryland: Instituto Naval dos Estados Unidos, 1965.


Informações sobre 383 motores Dodge

O motor Dodge e Plymouth de 383 polegadas cúbicas de propriedade da Chrysler era um motor de alto desempenho que desempenhou um papel na era dos muscle cars dos anos 1960 e no início dos anos 1970, antes que o 426 Hemi o tornasse obsoleto. O 383 não foi inicialmente planejado para ser usado como um motor de corrida, mas para fornecer energia aos grandes Chryslers do final dos anos 1950 e início dos anos 1960.

Duas Versões

O 383 foi lançado em 1959 para ser colocado no Chrysler Windsor e no Saratoga, enquanto o luxuoso Chrysler New Yorker e 300 Series recebeu o 413-ci V-8 ligeiramente maior. Os 383s iniciais de 1959 eram V-8s de bloco elevado com diâmetro de 4,030 polegadas e curso de 3,750 polegadas e carburador de quatro cilindros. Isso deixou o bloco do motor 383 de 345 cavalos de potência ligeiramente alto. Em 1960, as dimensões foram alteradas para um furo de 4,250 polegadas e significativamente reduzido curso de 3,380 polegadas, que converteu o motor para um perfil mais baixo. Ao todo, 47.219 Windsors e Saratogas foram produzidos com os 383 em 1959 e 52.349 em 1960.

Alta performance

Duas classificações de potência estavam disponíveis quando o Dodge entrou na guerra dos muscle cars em 1962 e 1963, seguindo o Chevrolet Impala Super Sport 1962 movido por um 409-ci V-8. O 383 do Dodge poderia ser encomendado com um carburador de dois barris para gerar 305 cavalos ou o carburador de quatro barris que fornecia 330 cavalos. Cabeças especiais encomendadas no 383 junto com o carburador de quatro cilindros e o afogador manual podem aumentar a potência para até 343, de acordo com Allpar.com.

Ofuscado

Não há dúvida de que o 383 era um grande motor capaz de produzir uma enorme quantidade de cavalos de força se ajustado corretamente, mas no final dos anos 1960, ele foi ofuscado pelo rival 413, o 426 Wedge V-8, o 440 Magnum, o 440 Six Pacote V-8s e mais tarde o lendário 426 Hemi. Os 440s, em particular, foram comercializados como motores de alto desempenho a preços acessíveis combinados com gráficos e acessórios de estilo de corrida nos Plymouths. O 383 se perdeu na confusão e era conhecido principalmente por fornecer energia a viaturas policiais, peruas e caminhões.

Perda de potência

O 383 atingiu seu pico de potência em 1970 com 335 cavalos, um carburador Holley de quatro barris e taxa de compressão de 9,5: 1. No ano seguinte, todos os fabricantes de automóveis de Detroit desafinaram seus motores de acordo com os padrões de emissão exigidos pelo governo federal e os custos crescentes de combustível tornaram os motores de alto desempenho em carros de passeio impraticáveis. A potência do 383 foi reduzida para 300 em 1971. O 383 também era o mais fraco dos grandes motores Chrysler. O 426 Hemi tinha 425 cavalos de potência em 1970 e 1971, e o 440 e 440 Six Pack tinha 370 e 385, respectivamente.

Motores de Polícia

O 383 serviu de esteio para carros de patrulha da polícia. De 1967 a 1971, a maioria das agências de aplicação da lei equipou seus Dodge Coronets e Polaras e Plymouth Furys e Belvederes com 383s de alto desempenho. Os cruzadores Dodge poderiam ser equipados com duas versões do 383 com classificações de potência de 270 ou 325. A potência foi aumentada para 330 em 1969 para os carros de perseguição Coronet. Mesmo em 1971, quando a potência total dos carros civis foi reduzida, os carros de perseguição da polícia Coronet, Dodge Polara e Plymouth Satellite and Fury ainda recebiam 383s de 330 cv.


Projetor de carga de profundidade

Durante a Segunda Guerra Mundial, as cargas de profundidade foram desenvolvidas. A carga de profundidade Hedgehog da Royal Navy poderia ser lançada a uma distância de 250 jardas e continha 24 pequenas bombas altamente explosivas que explodiram com o contato. Outras cargas de profundidade pesando até 3.000 libras foram usadas na Segunda Guerra Mundial.


1945-1971

De Pearl Harbor, o navio seguiu para São Francisco para revisão, partindo para Pearl Harbor novamente em 1º de agosto. Com o fim da guerra, ela recebeu ordens de retornar a San Francisco. Ela foi desativada na Ilha Mare em 15 de dezembro de 1945. Ela permaneceu na reserva até abril de 1960, quando foi designada para o Treinamento da Reserva Naval no Estaleiro Naval da Ilha Mare. Reclassificado AGSS-383, 6 de novembro de 1962, ela serviu como um navio de treinamento da Reserva Naval em Vallejo, Califórnia, até ser excluída do Registro da Marinha em 20 de dezembro de 1971. & # 911 & # 93

Pampanito ganhou seis estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. & # 91 citação necessária ]


Outras coisas para fazer na área da baía

Há muito o que amar no Parque Histórico Nacional Marítimo de São Francisco, pois há muito para ver e fazer.

O USS Pampanito não é o único navio incrível localizado aqui. Outro que você com certeza vai querer conferir é a escuna ALMA construída em 1891, um navio que é o último de seu tipo e vale a pena uma visita. A frota de navios do Hyde Street Pier também é impressionante e merece uma menção - e todos os primeiros sábados do mês, há navios cantando a bordo desses navios.

Você também pode visitar a Loja de Pequenos Barcos do Hyde Street Pier, onde poderá ver os reparos de barcos e os processos de construção de barcos tradicionais por si mesmo. Se você quiser desfrutar de vistas fantásticas, por que não dar um passeio ao longo do Píer do Parque Aquático? O Centro de Visitantes do Parque Histórico Nacional Marítimo de São Francisco também vale a pena conferir - e como este edifício histórico tende a se destacar um pouco, não deve ser muito difícil de encontrar.

Estes são apenas alguns exemplos do que é oferecido na área e nos arredores para aqueles que desejam desfrutar de um dia repleto de diversão. Das exposições itinerantes no Museu Marítimo aos ótimos bares e restaurantes que estão abertos aqui, você com certeza descobrirá que poderia facilmente passar um dia inteiro explorando esta parte de São Francisco.


Assista o vídeo: US WWII Submarine Walkthrough u0026 Audio tour - The USS PampanitoSS-383 - Balao class