No. 35 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 35 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 613 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.613 (Cidade de Manchester) teve uma carreira de guerra muito variada, começando como um esquadrão de cooperação do exército e patrulhas costeiras voadoras, missões de resgate ar-mar, reconhecimento tático e missões de caça-bombardeiro antes de terminar a guerra como um esquadrão de intrusão noturno.

O esquadrão foi formado em 1º de março de 1939 como um esquadrão de cooperação do Exército na Força Aérea Auxiliar. A escassez de aeronaves significava que era originalmente equipado com o bombardeiro Hawker Hind, e mesmo quando a aeronave de cooperação do exército chegou no final de 1939, estava na forma do obsoleto Hawker Hector. Foi apenas em abril de 1940 que o esquadrão finalmente recebeu o Westland Lysander. No mês seguinte, a ofensiva alemã no oeste começou, e o esquadrão usou tanto seus Lysanders quanto seus Heitores. A primeira operação ocorreu em 26 de maio, quando os dois tipos foram usados ​​em um ataque a canhões de campanha alemães perto de Calais. O esquadrão estava envolvido em bombardeios leves e entrega de suprimentos até o início de junho.

No final de junho, um destacamento do esquadrão começou a voar em patrulhas costeiras ao amanhecer e ao anoitecer para evitar a invasão alemã. O destacamento logo foi agregado a todo o esquadrão e esta função foi cumprida até novembro de 1940.

Durante 1941, o esquadrão foi usado para apoiar o treinamento, voando uma combinação de calibração de radar, treinamento de tiro aéreo e treinamento de pulverização de gás, bem como o treinamento do exército de parinos.

Em agosto de 1941, os primeiros Tomahawks chegaram e foram usados ​​ao lado dos Lysanders em 1942. Os Mustangs começaram a chegar em junho de 1942 e, no final do ano, o esquadrão havia padronizado a nova aeronave. Em 5 de dezembro, o esquadrão entrou em operação com o Mustang, uma missão de reconhecimento voando ao longo da costa francesa. O esquadrão também participou de Ruibarbo, lutador varre toda a França.

No início de 1943, o esquadrão mudou-se para o norte para participar dos exercícios do exército. Em abril de 1943 mudou-se para East Anglia e começou a participar na Lagoas, ataques anti-navegação na costa holandesa. Os Mustangs No.613 operaram ao lado dos Beaufighters do Coastal Command. Essas operações continuaram no verão de 1943. No mesmo período, o esquadrão também voou Peito do pé missões de escolta de mosquitos que operam no Golfo da Biscaia e patrulhas nas ilhas da Frísia, em busca de aviões de varredura de minas alemães.

Em outubro de 1943, o esquadrão foi retirado das operações e começou a se converter ao Mosquito. As operações de caça-bombardeiro começaram em dezembro de 1943. Incluíam pelo menos uma das famosas missões de precisão dos esquadrões do Mosquito, quando em 11 de abril de 1944 o Wing Commander RN Bateson liderou seis aeronaves em um ataque a um prédio de cinco andares em Haia que estava sendo usado para armazenar o principal registro da população da cidade. O ataque foi um sucesso, destruiu os registros que estavam sendo usados ​​pela Gestapo para rastrear a resistência local.

Em maio de 1944, o esquadrão começou a realizar missões noturnas de intrusão. Em novembro mudou-se para a França, onde permaneceu pelo resto da guerra. O esquadrão foi renumerado como Esquadrão No.69 em 7 de agosto de 1945. Um novo Esquadrão 613 foi formado na Força Aérea Auxiliar em maio de 1946.

Aeronave
Maio-dezembro de 1939: Hawker Hind
Novembro de 1939 a junho de 1940: Hawker Hector I
Abril de 1940 a abril de 1942: Westland Lysander II e III
Agosto de 1941 a agosto de 1942: Curtiss Tomahawk IIA
Abril de 1942 a outubro de 1943: Mustang I norte-americano
Novembro de 1943 a agosto de 1945: de Havilland Mosquito VI

Localização
Março-outubro de 1939: Ringway
Outubro de 1939 a junho de 1940: Odiham
Junho a setembro de 1940: Netherthorpe
Setembro de 1940 a julho de 1941: Firbeck
Julho-setembro de 1941: Doncaster
Setembro-outubro de 1941: Andover
Outubro de 1941 a abril de 1942: Doncaster
Abril a agosto de 1942: Fazenda Twinwood
Agosto de 1942 a março de 1943: Ouston
Março de 1943: Wing
Março de 1943: Bottisham
Março de 1943: Ringway
Março-maio ​​de 1943: Wellingore
Maio a junho de 1943: Clifton
Junho a julho de 1943: Portreath
Julho-outubro de 1943: Snailwell
Outubro de 1943 a abril de 1944: Lasham
Abril de 1944: Swanton Morley
Abril a outubro de 1944: Lasham
Outubro-novembro de 1944: Hartfordbridge
Novembro de 1944 a agosto de 1945: A.75 Cambrai / Epinoy

Códigos de esquadrão: ZR (Hector, Lysander), SY (Mustang, Mosquito)

Dever
Março de 1939 a junho de 1940: Cooperação do Exército
Junho de 1940 a novembro de 1941: patrulhas costeiras, resgate aéreo e marítimo
Dezembro de 1941 a dezembro de 1942: várias tarefas de treinamento
Dezembro de 1942 a novembro de 1943: reconhecimento tático, escolta, ataque ao solo
Dezembro de 1943 a maio de 1944: esquadrão de caça-bombardeiro
Maio de 1944 a agosto de 1945: Esquadrão de Intrusão Noturno

Parte de
Setembro de 1939: Componente Aéreo, BEF
6 de junho de 1944: No.138 Wing; Grupo No.2; Segunda Força Aérea Tática; Força Aérea Expedicionária Aliada

Livros

Favoritar esta página: Delicioso Facebook StumbleUpon


História da Unidade: RAF Lakenheath

O primeiro uso de Lakenheath Warren como campo de aviação do Royal Flying Corps foi na Primeira Guerra Mundial, quando a área foi transformada em uma área de bombardeio e ataque ao solo para aeronaves voando de outras partes da área. Parece ter sido pouco usado e foi abandonado quando a paz veio em 1918

Em 1940, o Ministério da Aeronáutica selecionou Lakenheath como um satélite alternativo para a RAF Mildenhall e foi usado pela primeira vez como um campo de pouso chamariz. Antes da construção real, luzes falsas, pistas e aeronaves desviaram os ataques da Luftwaffe da vizinha RAF Mildenhall.

Pistas difíceis foram colocadas com a pista principal, 05-23, sendo 2.000 jardas, e as subsidiárias, 12-30 a 1.300 jardas e 17-35 a 1.400 jardas. Posteriormente, mais 100 jardas foram adicionadas à pista 17-35. Os hardstands para 36 aeronaves foram construídos junto com dois T-2s e um hangar B-1. Um T-2 estava no local técnico e os outros hangares a leste, através da estrada A1065 Mildenhall-Brandon, eram acessados ​​por taxiways.

O campo de aviação Lakenheath foi inicialmente usado por unidades voadoras da RAF em descolamento no final de 1941. Conforme planejado, a estação logo funcionou como um satélite Mildenhall com bombardeiros Stirling do Esquadrão No. 149 sendo dispersados ​​do campo de aviação pai assim que as condições permitissem. O esquadrão trocou seus Vickers Wellingtons por Stirlings no final de 1941. Depois de se tornar totalmente operacional com sua nova aeronave, o esquadrão mudou-se para Lakenheath em abril de 1942 e permaneceu na residência até 1944.

Participando de mais de 350 operações, das quais mais da metade envolveu a colocação de minas, o 149 Squadron teve uma das menores taxas de perda de porcentagem de todos os esquadrões de Stirling. Um dos pilotos de Stirling nº 149, o sargento de vôo Rawdon Middleton, foi condecorado postumamente com a Victoria Cross por sua bravura na noite de 28/29 de novembro de 1942, quando sofreu graves ferimentos no rosto por bombardeio durante um ataque a Torino. Apesar da grande dor e perda de sangue, ele determinadamente trouxe a aeronave danificada de volta para a costa do sul da Inglaterra. Com o combustível quase esgotado, sua tripulação foi obrigada a pular fora. Middleton foi morto quando o Stirling, BF372 OJ-H, colidiu com o Canal da Mancha.

No início de 1943, três hangares T-2 foram erguidos no lado norte do campo de aviação para armazenamento de planadores, cerca de 40 planadores Horsa sendo dispersos em Lakenheath durante aquele ano.

Em junho de 1943, o Esquadrão No. 199 foi estabelecido como um segundo esquadrão Stirling em Lakenheath. Iniciando suas operações em 31 de julho, ela se dedicou principalmente à colocação de minas durante o inverno de 1943-44. No final de abril de 1944, após 68 operações, o esquadrão foi transferido para o Grupo No. 100 para operações de apoio a bombardeiros movendo-se para RAF North Creake em maio de 1944.

O Esquadrão No. 149 encerrou sua longa associação com a RAF Lakenheath no mesmo mês, levando seus Stirlings para a RAF Methwold. Entre eles, os dois esquadrões perderam 116 bombardeiros Stirling em combate durante o vôo de Lakenheath.

A razão para a saída dos dois esquadrões de bombardeiros foi a seleção de Lakenheath para atualizar para um campo de aviação Very Heavy Bomber. Lakenheath foi um dos três aeródromos da RAF sendo preparados para receber as Superfortresses Boeing B-29 da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, que foram planejadas provisoriamente para substituir alguns dos grupos Liberator B-24 da Terceira Divisão Aérea da Oitava Força Aérea na primavera de 1945.

O trabalho envolveu a remoção das pistas existentes e a colocação de novas com 12 polegadas de concreto de alta qualidade. O principal em 25/07 tinha 3.000 jardas de comprimento, as subsidiárias, 19/01 e 14-32, ambas com 2.000 jardas e todas as três com 100 jardas de largura. Parte da estrada A1065 entre Brandon e Mildenhall foi fechada e uma nova seção construída mais a leste na Warren. Durante o período de pico da construção, mais de 1.000 homens estavam trabalhando no local, mas em vez dos 12 meses planejados, demorou 18 meses apenas para o trabalho de base e 2 anos e meio antes que a transformação de Lakenheath fosse concluída. O custo foi de quase? 2 milhões.

Quando a construção terminou, a guerra com a Alemanha havia acabado e a RAF Lakenheath foi colocada em um estado de cuidado e manutenção.


Publicado: 22:37 BST, 25 de dezembro de 2017 | Atualizado: 12h54 BST, 26 de dezembro de 2017

Os anos 1950 e 60 viram a Guerra Fria congelada e as forças armadas britânicas em um estado de prontidão constante - ninguém mais do que a Força Aérea Real, que carregava o impedimento nuclear vital.

Com o medo de um ataque aéreo soviético generalizado, os aviadores da RAF mantiveram uma coleção eclética de aeronaves preparadas a qualquer momento para interceptar alvos hostis ou atacar alvos nas profundezas do bloco oriental.

Essas imagens coloridas altamente evocativas de uma única coleção notável do Ministério da Aeronáutica fornecem uma visão única da vida útil dos aviadores britânicos entre 1950 e 1970, uma época de grande perigo para todo o mundo ocidental.

Os nomes das aeronaves extraordinárias que voaram, que incluíam Hunter, Lightning, Vulcan e Canberra, de design britânico, tornaram-se sinônimos de Guerra Fria entre o Ocidente e a União Soviética.

Bem no centro da força estavam as tripulações de elite do icônico V-Force de bombardeiros nucleares, que foram treinados para realizar a missão final de lançar a carga nuclear mortal.

Essas fotos foram reunidas em A Força Aérea Real na Guerra Fria, 1950-1970, de Ian Proctor, que também inclui cenas da RAF em ação durante os conflitos coloniais no período.

Essas imagens coloridas altamente evocativas de uma única coleção notável do Ministério da Aeronáutica fornecem uma visão única do serviço militar da Guerra Fria pelos aviadores britânicos entre 1950 e 1970, uma época de grande perigo para todo o mundo ocidental. Na foto: o Tenente de Voo Ian Thomson do Esquadrão 111 fica ao lado de um Relâmpago F.1 na RAF Wattisham, em outubro de 1962. Ecoando a fotografia do tempo de guerra, esta imagem de Thomson é típica da maneira como os pilotos da RAF são retratados como sucessores de "Os Poucos"

A tripulação de um Victor é vista em silhueta contra o sol poente na RAF Marham em 1969, com a forma única da aeronave sendo imediatamente reconhecível, apesar da pouca luz. A V-Force formou a dissuasão nuclear estratégica da RAF de 1956 a 1969, talvez não por coincidência, refletindo o intervalo de datas em que a maioria dessas fotografias foi tirada. Essas imagens foram reunidas em The Royal Air Force na Guerra Fria, 1950-1970, por Ian Proctor

Um piloto sobe em um Lightning F.3 na RAF Wattisham, enquanto um membro da equipe de solo passa para ele seu capacete de pressão Taylor, c. 1965. Refletindo o orgulho da RAF pelo relâmpago logo após sua introdução ao serviço em 1960, o Ministério da Aeronáutica fez um filme de recrutamento, "Raio em risco" apelando para homens que desejam pilotar a aeronave


O MiG-29, conhecido como Fulcrum no oeste, tornou-se um dos principais tipos de caça da Força Aérea Soviética e uma exportação soviética de sucesso, com quase um terço dos 1.500 Fulcrum de primeira geração construídos até 1996 sendo exportados. Ele prestou serviço a 25 nações ao redor do globo.

Projetado como um caça tático leve de produção em massa e relativamente barato, o MiG-29 voou pela primeira vez em 6 de outubro de 1977. Após extensos testes de voo, ele entrou em produção em 1982 e as entregas para a Força Aérea Soviética começaram em 1983.

O Fulcrum recebeu seu batismo de fogo durante a Primeira Guerra do Golfo de 1990-91 (a invasão do Kuwait pelo Iraque e a subsequente operação militar liderada pelos EUA para forçar o Iraque a sair do Kuwait), sete anos depois de entrar no serviço da Força Aérea Soviética. No entanto, quando a Operação Tempestade no Deserto (ou, para o Reino Unido, a Operação Granby) foi lançada, o Iraque não fez nenhum esforço real para se opor à coalizão ocidental, havia muito pouca atividade de caça.

Conforme relatado por Yefim Gordon e Dmitriy Komissarov em seu livro Mikoyan MiG-29 & amp MiG-35, de acordo com fontes iraquianas, em 19 de janeiro de 1991 um MiG-29 da Força Aérea Iraquiana (IrAF) pilotado pelo Capitão Jameel Sayhood abateu um Royal Air Force / No.31 Squadron Panavia Tornado GR.1A aeronaves de ataque (ZA467 / 'EK', c / n BS097 / 283/3133) com um AAM R-60. O Tornado estava fazendo um ataque de bombardeio de baixo nível no local do radar de defesa aérea de Ar-Rutbah, a tripulação piloto, o líder do esquadrão G.K.S. Lennox e o navegador, líder do esquadrão K. P. Weeks, não ejetaram e foram mortos.

Este é o relato em primeira mão do capitão Jameel Sayhood. '19 de janeiro de 1991, Al-Waleed AB. Eu estava em alerta de prontidão com meu ala, o capitão Alaa Abdul Jabbar naquele dia, para o caso de o GCI ordenar a interceptação. Éramos parte do destacamento de Al-Qadisiyah AB estacionado em Al-Waleed / H3 AB (nos mudamos para lá no dia anterior, 18 de janeiro). Dois dias antes, na primeira noite da guerra, perdemos dois bravos pilotos de nosso esquadrão quando dois MiG-29s foram abatidos pelos F-15 da USAF sobre o campo de aviação de Talha, e estávamos ansiosos por vingança, apesar da capacidade decadente do Air. Força para combater a aeronave da coalizão quando nossas bases, pistas, radares EW e muitas outras instalações foram destruídas ou danificadas, mas graças aos esforços das equipes de reparo que fizeram tudo o que podiam para nos levar para o ar.

‘Já em 19 de janeiro, o dia começou para o meu esquadrão quando dois MiG-29s se dirigiram para uma interceptação da [a] formação dos EUA de AWACS e F-15s. Por isso, estava ansioso para ouvir notícias sobre eles.

‘Por volta do meio-dia, o comandante do setor de defesa aérea [...] ligou para a unidade de prontidão e eu atendi a ligação. Ele me disse que os radares P-19 próximos à cidade de Hit haviam detectado a formação de quatro navios - provavelmente Tornados britânicos rumando para o norte a partir da fronteira com a Arábia Saudita. “Avaliamos seu destino [como] Al-Waleed / H3 AB ou Saad / H2AB ou Al-Qadisiya AB ou mesmo Tammuz AB. Já que experimentamos o que esses aviões fazem nas pistas com suas bombas JP223, então você deve estar na aeronave, caso Al-Waleed AB seja o alvo deles. ”

‘Eu estava pronto na aeronave às 12h20, esperando. Eu já verifiquei os sistemas e mísseis. Eu estava carregando dois mísseis guiados por radar semi-ativos R27R, mísseis direcionadores de calor R-60MK. […] Eu estava pensando sobre a próxima tarefa e também sobre os outros dois MiG-29s já no ar para interceptar o AWACS. Finalmente o pedido veio às 12,26h. Os Tornados estavam vindo em minha direção, então recebi permissão para lutar imediatamente.

‘Mudei a frequência de rádio para o setor AD e o GCI me notificou que" uma aeronave inimiga está à direita e diretamente abaixo de você! " Virei a cabeça para a direita e notei um avião e, como o sol estava alto no céu, percebi sua sombra no chão do deserto (era um Tornado da RAF, sem dúvida). [...] Eu estimei a distância [em] 500 metros (1.640 pés), não mais, e aparentemente eles não me notaram ... Eu manobrei a aeronave para ficar atrás e acima deles, selecionei o míssil buscador de calor R-60MK e uma simbologia HUD apareceu (ER), o que significa alvo adquirido e eu atirei. Em um segundo eles viraram suas cabeças para mim ... parece que eles notaram o flash do míssil de seu RWR os avisou. Essa foi a primeira e última vez que me viram. Uma enorme explosão abalou o avião e logo ele foi envolvido pelo fogo e se espatifou no solo do deserto. [...] Eles estavam voando a apenas 70 metros (230 pés). '

No entanto, observadores ocidentais rejeitam esta afirmação porque o ZA467 foi de fato abatido em 22 de janeiro de 1991 e atribuem a perda aos mísseis superfície-ar. Outro Tornado GR.1A da RAF foi de fato abatido em 19 de janeiro - uma aeronave do Esquadrão Nº 27 (ZA396 / 'GE', c / n BS063 / 194/3095) pilotada pelo piloto Tenente David Waddington e pelo Tenente Navegador Robbie Stewart , mas este foi um SAM'kill 'confirmado.

Mikoyan MiG-29 e amp MiG-35 são publicados pela Crecy e estão disponíveis para encomenda aqui.


PicClick Insights - HALIFAX BOMBER 502 SQUADRON RAF História do Comando Costeiro Patrulha da Segunda Guerra Mundial PicClick Exclusive

  • Popularidade - 2.923 visualizações, 0,9 visualizações por dia, 3.349 dias no eBay. Super alta quantidade de visualizações. 6 vendidos, 0 disponíveis. Mais

Popularidade - HALIFAX BOMBER 502 SQUADRON RAF Coastal Command History Patrulha da Segunda Guerra Mundial

2.923 visualizações, 0,9 visualizações por dia, 3.349 dias no eBay. Super alta quantidade de visualizações. 6 vendidos, 0 disponíveis.


Assista o vídeo: Tchórzliwe żabojady, czyli kampania francuska 1940 IIWŚ#2