New Orleans Class Cruisers

New Orleans Class Cruisers

New Orleans Class Cruisers

Os cruzadores pesados ​​da classe New Orleans foram os últimos de uma série de cruzadores tratados relacionados que começaram com a classe Pensacola e foram os primeiros a carregar armaduras projetadas para impedir projéteis de 8 polegadas. Os projetos anteriores desta série tinham blindagem fina, mas também tinham baixo peso, e esse peso sobressalente (1.000 toneladas em um limite de 10.000 toneladas) seria usado para melhorar a proteção.

A classe de Nova Orleans também era conhecida como a classe Astoria, já que ela foi a primeira da classe a ter sido dispensada. O nome New Orleans foi oficialmente adotado após a perda do Astoria em 1942.

Em 1929, a Marinha dos Estados Unidos adotou um programa que teria produzido 15 cruzadores, distribuídos entre FY 29 (CA32-36), FY30 (CA37-41) e FY31 (CA42-46).

O Tratado Naval de Londres de 1930 limitou os Estados Unidos a dezoito cruzadores de 8 polegadas. O programa de 1929 teria produzido um total de vinte e três. A Marinha já tinha os dois navios da classe Pensacola e os seis navios da classe Northampton, todos os quais haviam sido lançados na época em que o tratado foi ratificado em 27 de outubro de 1930. Os dois navios da classe Portland foram tombados, então isso deu a navy dez cruzadores de 8 polegadas.

O plano original era que CA-32 para CA-36 fossem modificados em navios da classe Northampton e CA-37 para CA-41 fosse o design aprimorado de New Orleans. Este plano foi modificado quando ficou claro que os projetos anteriores estavam quase 1.000 toneladas abaixo do limite de 10.000 toneladas. Os dois cruzadores da classe Portland estavam sendo construídos em pátios particulares, onde o custo de uma mudança tardia teria sido excessivo, mas três foram alocados para pátios da Marinha. Esses três navios tornaram-se assim os primeiros cruzadores da classe de Nova Orleans. Eles foram colocados entre setembro de 1930 e junho de 1931. Isso elevou o total para treze cruzadores de 8 polegadas.

O segundo lote de cruzadores, CA-37 a CA-41, deveria ter sido construído como cruzadores pesados ​​sob o orçamento do FY30. Os dois primeiros, CA-37 e CA-38, foram construídos em 1931. Todos os cinco primeiros navios foram lançados em 1933 e concluídos em 1934.

A Marinha dos Estados Unidos agora só podia construir mais três cruzadores de 8 polegadas. Decidiu-se então produzir uma nova classe de cruzadores de 6 polegadas, a classe Brooklyn. CA-40 e CA-41 do programa FY30 e CL42-43 e CA-45 a CA-46 do programa FY31 seriam todos concluídos como cruzadores da classe Brooklyn. Quatro outros cruzadores da classe Brooklyn foram construídos (CL-47 a CL-50), antes que o trabalho fosse transferido para as numerosas classes de Cleveland.

A Marinha dos Estados Unidos ainda tinha espaço para mais três cruzadores de 8 polegadas. Dois deles seriam navios da classe New Orleans - USS Quincy (CA-39), estabelecido em 1933 e USS Vincennes (CA-44), estabelecido em 1934. O último cruzador pesado do pré-guerra, USS Wichita, foi lançado em 1935 e foi uma modificação do design do Brooklyn. Isso encerrou a construção de cruzeiros pesados ​​até que a eclosão da Segunda Guerra Mundial acabou com os limites do tratado. A classe resultante de cruzadores pesados ​​de Baltimore teve um deslocamento padrão de 14.472 toneladas, um aumento de quase 50% em relação aos cruzadores do tratado.

Os cruzadores da classe New Orleans tinham o mesmo layout básico das classes anteriores de Northampton e Portland, com nove canhões de 8 polegadas carregados em três torres triplas (duas à frente e uma à ré). Eles foram construídos sem tubos de torpedo e com oito canhões de 5 polegadas como armamento secundário. Tal como aconteceu com os cruzadores mais antigos, os navios sobreviventes ganharam uma quantidade crescente de canhões antiaéreos de 20 mm e 40 mm à medida que a guerra prosseguia.

A energia era fornecida por oito caldeiras a vapor de alta pressão Babcock e Wilcox, fornecendo 107.000 cavalos de potência para quatro turbinas a vapor com engrenagem Westinghouse. O espaço de máquinas foi encurtado, em parte pelo abandono do sistema de unidades (com a casa de máquinas colocada entre duas salas de caldeiras).

A mudança no layout do maquinário significou que o funil de ré foi movido para a frente. Como resultado, o equipamento da aeronave teve que ser movido. Nos navios mais antigos, as catapultas eram carregadas entre os funis e o hangar era construído ao redor do funil traseiro. Nos navios da classe New Orleans, as catapultas ficavam atrás do funil traseiro, com o hangar ainda mais para trás. A superestrutura traseira e o mastro também foram movidos para trás para abrir espaço.

A maior melhoria foi na armadura. O cinturão principal foi dobrado para 5 polegadas com uma seção inferior de 3 polegadas de espessura abaixo da água. Os carregadores tinham blindagem lateral de 3 a 4,7 polegadas, com um deck blindado de 2,5 polegadas acima dos carregadores. As barbettes tinham 5in de armadura. A maior melhoria foi nas torres. Os navios mais antigos tinham 2,5 polegadas na frente da torre e 2 polegadas no telhado, tornando-os vulneráveis ​​a projéteis de 6 polegadas e 8 polegadas na maioria dos intervalos. Os navios da classe New Orleans tinham blindagem de 8 polegadas na face da torre, embora as laterais e o teto não tenham sido muito melhorados.

Apesar dos esforços para melhorar sua proteção, três navios da classe de Nova Orleans foram perdidos em um único confronto, a batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942. O Astoria foi atingido por projéteis japoneses que iniciaram um incêndio devastador. Ela sobreviveu à batalha, mas os incêndios nunca foram apagados e ela afundou no dia seguinte. Quincy também foi seriamente danificado por bombardeios e afundou. Vincennes foi atingido por projéteis que incendiaram o hangar da aeronave. Suas armas foram rapidamente desativadas e a tripulação teve que abandonar o navio às 2h40. Dez minutos depois, ela rolou e afundou.

Apesar dessas perdas graves, vários outros membros da classe provaram ser muito robustos, sobrevivendo a uma quantidade incrível de danos e nenhum outro membro da classe foi perdido. A maioria dos membros da classe serviu no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, onde estiveram presentes em muitas das principais batalhas.

o Tuscaloosa serviu no Atlântico e no Mediterrâneo e participou dos desembarques do Dia D antes de encerrar a guerra no Pacífico. Quincy estava no Atlântico em dezembro de 1941, mas mudou-se para o Pacífico no verão de 1942. Vincennes também estava no Atlântico quando a América entrou na guerra e mudou-se para o Pacífico em março de 1942.

Deslocamento (padrão)

10.136 t

Deslocamento (carregado)

12.463 t

Velocidade máxima

32,7kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

5 pol. A 3,25 pol em STS de 0,75 pol.

- sobre maquinário

2,25 pol.

- revistas

Lado 4in-3in
2,25 pol acima

- barbetes

6in-5in

- torres

8 na cara
Telhado de 2,25 polegadas
1,5 pol. Lado

Comprimento

588 pés oa

Armamentos

Nove canhões 8in / 55 (três torres de 3 canhões)
Oito armas 5in / 25 (oito posições individuais)
Oito armas de 0,5 pol. (Oito posições individuais)
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

868

Navios na classe

Destino

CA32 USS Nova Orleans

Quebrado em 1959

CA34 USS Astoria

Afundado em 9 de agosto de 1942

CA36 USS Minneapolis

Desmembrada em 1960

CA37 USS Tuscaloosa

Quebrado em 1959

CA38 USS São Francisco

Quebrado em 1961

CA39 USS Quincy

Afundado em 9 de agosto de 1942

CA44 USS Vincennes

Afundado em 9 de agosto de 1942


CA-32 New Orleans

Devido ao tempo decorrido entre a concepção e o lançamento final (cerca de sete anos), houve alguma controvérsia sobre a designação da classe. Ao mesmo tempo, a classe seria conhecida como a classe Minneapolis, mais tarde a classe Astoria, mas finalmente o New Orleans foi decidido como o título de classe aceito.

Em 13 de fevereiro de 1929, o Congresso dos Estados Unidos aprovou uma lei para construir 15 cruzeiros leves, cinco cada durante os três anos seguintes, a um custo médio de US $ 17 milhões. Em 1930, os cruzadores foram segregados em duas classes distintas, leves e pesados ​​pela Conferência Naval de Londres de 1930. Em geral, os navios com uma bateria principal de armas de 8 polegadas foram designados como cruzadores pesados ​​e aqueles com armas de 6 polegadas, leves cruzadores. Na época em que o New Orleans foi realmente estabelecido em 9 de setembro de 1931, uma reinterpretação da lei de 1929 foi feita e dez cruzadores pesados ​​deveriam ser construídos sob os auspícios da mesma lei.

Os cruzadores pesados ​​da classe NEW ORLEANS revelaram-se o projeto mais bem equilibrado dos cruzadores pesados ​​do tratado construídos para a Marinha dos Estados Unidos. Todo o peso disponível dentro do limite de 10.000 toneladas deveria ser usado para maior proteção, principalmente para os carregadores. Um revestimento adicional significativo poderia ser fornecido lá para proteger o carregador e os elevadores de munição, e para montar uma sala de plotagem dentro da parte blindada próxima aos carregadores. Ao mesmo tempo, a proteção de blindagem em todos os outros lugares, em torno de máquinas, armas, estações de controle importantes, todos permaneceram fracos e capazes de, no máximo, impedir que casas de canhões de projéteis de destróier de cinco polegadas e instalações de comando e controle fossem pressionadas até mesmo para lidar com eles.

Outra situação problemática se devia à posição do carregador acima da linha d'água, onde, embora adequadamente protegida contra torpedos de armas subaquáticas, minas, quase acidentes por bombas -, seria vulnerável ao fogo de embarcações de superfície, principalmente das mais provável adversário deles, os cruzadores do inimigo.

O grupo seguinte aos cruzadores da Classe Portland, CA 37-41, exibiu características tão superiores que foi feita uma tentativa de reordenar o CA 32-36 de acordo com suas especificações. No entanto, dois navios, o Portland e o Indianápolis, foram concedidos a construtores privados e as alterações nos contratos seriam muito caras. Os três navios restantes estavam todos em estaleiros da Marinha e podiam ser modificados sem grandes despesas. Assim, a classe Portland foi relegada a apenas dois navios, enquanto o CA 37 se tornou o navio líder dos novos cruzadores da classe New Orleans.

Os cruzadores da classe New Orleans corrigiram as deficiências de estimativa de peso das classes anteriores e formaram um design de cruzador muito melhor protegido e equilibrado. O New Orleans Class foi o primeiro cruzador americano construído sem tubos de torpedo devido aos resultados dos jogos de guerra do Naval War College, que indicavam que era improvável que os torpedos fossem disparados de um cruzador, e mais um passivo do que um ativo. Esses resultados acadêmicos foram contraditos várias vezes durante a Segunda Guerra Mundial, quando cruzadores japoneses e britânicos usaram torpedos com bastante eficácia.

Os tubos de torpedo programados anteriormente foram posteriormente removidos e o mastro de proa alterado para imitar o do Novo México reconstruído, mas o trabalho de design principal já havia sido feito e, em abril de 1930, o design do Bureau de Construção e Reparo foi aplicado aos cruzadores New Orleans, Astoria e Minneapolis, já em construção, aceitando um atraso de 12 meses e custos adicionais para construí-los em navios da classe New Orleans crescidos em vez dos padrões inferiores de Indianápolis.

Os primeiros cinco cruzadores comissionados em 1934, um seguindo em 1936 e outro em 1937. O primeiro navio da classe New Orleans lançado foi o USS San Francisco, em 9 de março de 1933. Teve um deslocamento de carga total de 11.585 toneladas, a velocidade de projeto de 32,7 nós e uma faixa de projeto de 10.000 nm a 15 nós. Ela tinha uma bateria principal de nove canhões de 8 polegadas / 55 e uma bateria antiaérea de oito canhões de 5 polegadas / 25 e oito metralhadoras de calibre 0,50.

Nos anos entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial, as marinhas dos EUA e do Japão buscaram diferentes soluções técnicas e táticas para o combate de superfície naval. A Marinha dos Estados Unidos se concentrou em artilharia diurna de longo alcance, apoiada por observadores de hidroaviões e sofisticados computadores analógicos. Para que os computadores calculassem uma solução de disparo, a nave de disparo precisava manter um curso constante para permitir que o computador "se acomodasse" e fornecesse dados precisos às torres. A Marinha Japonesa desenvolveu o torpedo Type 93 Long Lance que carregava uma grande ogiva e podia viajar 20.000 jardas ou mais a velocidades de até 45 nós. Os japoneses tinham um sistema ideal do tipo "disparar e esquecer". Em conseqüência, os japoneses treinaram para lutar à noite, com contratorpedeiros e cruzadores manobrando radicalmente que disparavam torpedos.

Astoria, Quincy e Vincennes foram afundados na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942, um dos piores desastres da guerra do Pacífico. Este combate naval curto, mas violento, um ousado ataque japonês noturno à superfície realizado no início da campanha de Guadalcanal em 9 de agosto de 1942, foi uma vitória tática significativa para a Frota Imperial Japonesa e foi considerada a pior derrota em águas azuis da história da Marinha dos Estados Unidos . A Batalha da Ilha de Savo ocorreu no início da manhã de 9 de agosto de 1942, quando a 8ª Frota Japonesa surpreendeu a Força Tarefa Aliada logo após o desembarque em Guadalcanal. os japoneses avistaram os navios aliados entre Savo e Cabo Esperance. Ainda sem serem detectados, eles dispararam torpedos que atingiram o Chicago e o Canberra. Após este ataque, os japoneses partiram para atacar os navios americanos entre Savo e Flórida. Eles iluminaram seus alvos brevemente com holofotes, depois colocaram fogo pesado nos cruzadores americanos.

O Vincennes e o Quincy afundaram dentro de uma hora após serem atacados. Eles, com Astoria e o cruzador australiano Canberra, foram os primeiros grandes navios perdidos em um corpo de água que logo seria conhecido como "Iron Bottom Sound". Em aproximadamente 37 minutos, a Marinha Japonesa destruiu quatro cruzadores pesados ​​e matou mais de 1000 marinheiros americanos e australianos, entregando à Marinha dos EUA a pior derrota de sua história. Houve muitas razões para esse desastre, no entanto, o único traço comum em todo o desastre foram as relações de comando e controle mal estruturadas.

Durante a guerra, a Marinha dos Estados Unidos perdeu dez cruzadores, sete cruzadores pesados ​​(CA 26, 29, 30, 34, 35, 39 e 44) e três cruzadores leves (CL 50, 51, 52). Todas essas perdas, exceto uma, ocorreram na área das Ilhas Salomão, durante a luta pelo controle dessas ilhas. Todos esses cruzadores foram afundados pelos tiros do torpedo japonês Long Lance. A única exceção foi a perda de Indianápolis menos de duas semanas antes do fim da guerra para um submarino no mar das Filipinas, depois que ela entregou o material da bomba atômica a Tinian. Não houve cruzadores perdidos por bombas de aviões ou torpedos, ou pelos homens-bomba suicidas japoneses.

Os quatro restantes foram desativados em 1946-47 e desmantelados em 1960-61.


New Orleans Class Cruisers - História

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O assunto deste volume é a classe de sete navios de Nova Orleans, provavelmente a Marinha dos Estados Unidos e os cruzadores pesados ​​mais lutados da Guerra e três foram afundados em ação, mas outros sobreviveram a grandes danos e, em 1945, três em cada quatro da Marinha e os mais os navios decorados eram desta classe. Embora projetados dentro das limitações do tratado, eles provaram ser navios poderosos e bem equilibrados, e seu histórico de luta incomparável os torna objetos de modelagem populares.


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Coleções

Coleção "Cruzeiros, 1900-1930"

USS São Luís no Estreito de Magalhães, 1907

O cruzador St. Louis, que recebeu o nome de uma cidade no estado de Missouri, foi construído em 1902. Na fase inicial do projeto, planejava-se construir uma série de navios com base no projeto da nau capitânia dos EUA na Batalha de Manila Bay, cruiser Olympia, com algumas melhorias. De acordo com esse projeto, o navio teria um deslocamento de 6.000 toneladas, armamento combinado incluindo canhões pesados ​​e de tiro rápido, e velocidade de 20 nós. No entanto, em um dos estaleiros americanos, o cruiser Varyag foi estabelecido para a Marinha russa. Ela era maior que os descendentes de Olympia, carregava armas de 152 mm e sua velocidade era de até 23 nós. Isso forçou os engenheiros americanos a revisar o projeto.

Quando São Luís entrou na Marinha dos EUA, ela teve um deslocamento de 10.000 toneladas, quatorze canhões de 152 mm e uma velocidade de 22 nós. O cinto de blindagem que protegia a propulsão proporcionava uma vantagem significativa em comparação com outros navios do mesmo tipo com artilharia de fogo rápido, muitos dos quais eram protegidos por um convés blindado.

Depois de seus testes, o belo novo navio com quatro chaminés de vapor e laterais brancas como a neve brilhando mudou-se de Nova York para San Diego. No caminho, este cruzador entrou em muitos portos latino-americanos onde causou boa impressão, e passou do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico pelo Estreito de Magalhães.

USS Chester na Parada da Marinha dos EUA, 1912

O exercício da Marinha dos EUA de 1902, que foi o exercício naval de maior escala da época, revelou uma extrema falta de navios de reconhecimento na Marinha dos EUA. Esses navios devem ser de alta velocidade, grandes e capazes de operar em mar aberto, longe de bases navais.

Como resultado, em 1905, foi realizado um projeto para a criação de um cruzador com um deslocamento de 3.700 toneladas e uma velocidade de 24 nós. Pranchas muito altas eram uma de suas peculiaridades construtivas, o que lhe permitia manter uma alta velocidade, mesmo em uma tempestade. Originalmente, o armamento do navio deveria incluir apenas canhões de 76 mm, que foram reconhecidos como poderosos o suficiente para contra-atacar os destruidores da época, mas durante o projeto, alguns deles foram substituídos por canhões de 127 mm.

Em 1908, no âmbito do projeto, Chester, Salem e Birmingham foram comissionados. Eles foram os únicos navios que entraram oficialmente na Marinha dos Estados Unidos como "cruzadores de reconhecimento". Durante seu serviço, o navio líder da série participou de alguns desfiles navais espetaculares, escoltou o navio a vapor Carpathia com os passageiros sobreviventes do cruzador Titanic em seu caminho para Nova York e, em 1914, desempenhou um papel fundamental na captura do Porto mexicano de Veracruz. Durante a Primeira Guerra Mundial, este cruzador até tentou abalroar um submarino alemão, mas falhou.

Em 1921, o USS Chester encerrou seu serviço ativo, alguns anos antes da primeira geração de cruzadores leves da classe Omaha ingressar na Marinha dos Estados Unidos.

USS Omaha como parte da frota do Pacífico, 1924

Antes de entrar na Primeira Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos enfrentou a falta de cruzadores modernos que pudessem realizar missões de reconhecimento de longo alcance e proteger esquadrões de couraçados de batalha de ataques de forças leves inimigas.

O processo de design de uma nova classe de cruzadores demorou muito, mas, como resultado, os engenheiros dos EUA conseguiram levar em conta a experiência adquirida na guerra anterior. O navio-chefe com o nome de Omaha, uma cidade do estado de Nebraska, foi deposto no final de 1918. Depois dele, em 1923-1925, mais nove navios foram comissionados.

Os novos cruzadores foram intencionalmente projetados com uma forma que lembra a silhueta dos contratorpedeiros da classe Clemson, com a intenção de tornar mais difícil para o inimigo saber qual navio eles encontram. Até o início dos anos 1930, Omaha e seus navios irmãos formaram o núcleo das forças de cruzadores da Marinha dos EUA. No entanto, a partir do momento em que os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial, eles ficaram desatualizados. Por causa disso, o comando da Marinha os usava principalmente para executar tarefas em campos de batalha menores.

O USS Omaha caçou com sucesso os corredores de bloqueio alemães no Atlântico e, em 1944, apoiou os Aliados desembarcando no sul da França com fogo.

Em março de 1943, seu navio irmão, USS Richmond, participou da Batalha das Ilhas Kommandorsk no Mar de Bering, onde um pequeno esquadrão dos EUA atacou imprudentemente uma poderosa força japonesa e a fez renegar sua missão e voltar atrás.

USS Salt Lake City na Batalha das Ilhas Komandorski, 1943

O cruzador Salt Lake City, que leva o nome da capital do estado de Utah, foi construído em 1927. Ele foi construído muito rapidamente e comissionado em apenas dois anos e meio, ainda mais rapidamente do que o navio líder da série, Pensacola, que foi estabelecido alguns meses antes.

O estágio anterior de design demorou muito mais tempo. A ideia de criar um cruzador de 10.000 toneladas de alta velocidade com artilharia de 203 mm surgiu em 1918. Até 1926, dezenas de versões de tais navios foram consideradas, com armamento, blindagem e velocidade diferentes.

Salt Lake City e Pensacola entraram em serviço em 1929-1930 e tinham um impressionante poder de fogo de dez canhões de 203 mm. Ao mesmo tempo, devido à sua armadura fraca, eles foram classificados como cruzadores leves. Somente em 1931 sua classificação foi alinhada com a classificação internacional, e Pensacola com Salt Lake City tornou-se "mais pesado".

O serviço do USS Salt Lake City durante a Segunda Guerra Mundial foi muito intenso. Duas vezes sua armadura e poder de fogo foram testados em combates de artilharia com pesados ​​cruzadores japoneses. Primeiro, em outubro de 1942, na Batalha de Cabo Esperance perto das Ilhas Salomão, quando os navios dos EUA pegaram as forças japonesas desprevenidas e conseguiram causar graves perdas entre eles, obrigando-os a fugir. Em março de 1943, um pequeno esquadrão com Salt Lake City no centro interceptou as forças de cobertura japonesas, escoltando os transportes com tropas de assalto a bordo, perto das ilhas Komandorski. A força inimiga incluía dois cruzadores pesados, cada um dos quais mais poderoso do que o seu homólogo estrangeiro. No entanto, o esquadrão dos EUA se engajou na luta e, em poucas horas, Salt Lake City estava corajosamente manobrando e atirando contra um inimigo duas vezes mais poderoso do que o navio americano. A fraca blindagem do cruzador não resistiu ao impacto de projéteis de 203 mm, o que quase levou a um final trágico. No entanto, os dois cruzadores japoneses foram danificados pelos canhões de Salt Lake City e usaram quase toda a munição. O almirante japonês que enfrentou a oposição obstinada optou por interromper a operação e recuar.

USS Nova Orleans na Batalha do Cabo Engaño, 1944

Em 1929, quando oito cruzadores com artilharia de 203 mm já estavam em diferentes estágios de construção, o comando da Marinha dos Estados Unidos concluiu que os navios da geração Washington estavam insuficientemente protegidos. Neste contexto, no início do ano seguinte, foi desenhado um novo cruiser. Em consideração aos tratados internacionais em relação ao deslocamento e armamento (10.000 toneladas, canhões de 203 mm), ela melhorou significativamente a armadura. As partes vitais do navio foram protegidas de artilharia igual ao seu próprio calibre - neste aspecto, o novo projeto superou todos os anteriores. O USS New Orleans tornou-se o navio-chefe de uma série de sete navios. Este navio, que leva o nome da cidade de Louisiana, foi encomendado em 1934.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os cruzadores da classe de Nova Orleans participaram de várias operações militares. A geografia de suas campanhas e batalhas se estende de Spitzbergen e as costas do Norte da África até a Austrália e as ilhas japonesas.

Três navios da série foram destruídos na Batalha da Ilha de Savo - extremamente malsucedida para os Aliados - no arquipélago das Ilhas Salomão em agosto de 1942, mas nos três anos seguintes os navios restantes foram capazes de contra-atacar: um total de 64 estrelas de batalha foram concedidas a cruzadores da classe New Orlean, tornando-se algumas das unidades de combate mais honradas da Marinha dos EUA

New Orleans, como o navio líder, em outubro de 1944, conseguiu vingar a morte de seus companheiros, participando da Batalha do Cabo Engaño, onde quatro porta-aviões japoneses foram afundados.

USS Helena na Batalha de Cabo Esperance, 1942

As informações que o Japão estava construindo MogamiCruzadores de classe média armados com 15 canhões de 155 mm chocaram o Comando Naval dos EUA. O projeto de um cruzador leve com artilharia de 152 mm, que estava em desenvolvimento desde 1930, foi rapidamente revisado e suas quatro torres triplas foram complementadas com uma quinta.

Em 1935, quando a maioria desses cruzadores já havia sido instalada, um projeto atualizado foi elaborado. O projeto avançado tinha um novo sistema de propulsão e uma artilharia de duplo uso completa, consistindo nas mais novas torres gêmeas de 127 mm. Um ano depois, dois navios - USS São Luís e USS Helena - foram demitidos, passando a fazer parte da Marinha em 1939.

Cruzador leve Helena tornou-se uma das vítimas do ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, sendo atingido por um torpedo uma vez. Após a conclusão das obras de reparação no verão de 1942, o cruzador juntou-se ativamente à luta pelas Ilhas Salomão, participando de várias batalhas importantes, a mais bem-sucedida das quais foi a batalha noturna de Cabo Esperance em outubro de 1942. Graças a estar equipado com o radar mais recente, USS Helena foi o primeiro a divulgar a abordagem de um esquadrão japonês. Permitindo que os navios inimigos se aproximassem, o cruzador foi o primeiro a disparar contra os japoneses. USS HelenaOs projéteis provaram ser fatais para o destruidor Fubuki e definir cruzador Furutaka em chamas. O resultado da batalha foi uma retirada apressada do esquadrão japonês derrotado.

Cruzador HelenaSua carreira promissora terminou tragicamente em julho de 1943, quando três torpedos de 610 mm de destróieres japoneses a afundaram na Batalha do Golfo de Kula.

Coleção "Cruzeiros, 1900-1930" - Recompensa

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Coleção "Cruisers, 1940"

USS Atlanta na Batalha de Guadalcanal, 1942

Os navios da classe Atlanta ocupam um lugar especial na história do desenvolvimento dos cruzadores norte-americanos. Eles devem sua aparência ao Segundo Tratado Naval de Londres de 1936, que limitou o deslocamento de novos cruzadores a 8.000 toneladas. Era impossível projetar um cruzador multiuso completo neste contexto. Ao mesmo tempo, os testes bem-sucedidos de montagens gêmeas de duplo propósito de 127 mm deram impulso ao comando da Marinha para criar um cruzador com torres como sua bateria principal.

Os primeiros quatro navios sob este projeto foram colocados na primavera de 1940. O navio principal, USS Atlanta, em homenagem à capital do estado da Geórgia, entrou em serviço no final de 1941. Apesar do número impressionante de canhões de dupla finalidade montados no cruzador (dezesseis), ela não era considerada um cruzador de defesa AA e tinha que cumprir principalmente as funções de líder de uma flotilha de batedores e destruidores.

Tendo chegado ao Pacific Theatre of Operations, o USS Atlanta imediatamente se envolveu em atividades de combate ativo, participando da Batalha de Midway, da Batalha de Eastern Solomons e de várias operações menos significativas. Na noite de 13 de novembro de 1942, o cruzador estava no epicentro da batalha, conhecida como Batalha de Sexta-feira 13 - uma das batalhas mais polêmicas da história da guerra no Oceano Pacífico. O esquadrão americano, consistindo de cinco cruzadores e oito contratorpedeiros, interceptou a força-tarefa japonesa (dois navios de guerra, um cruzador e 11 contratorpedeiros) enviada para o ataque a Guadalcanal. Os navios americanos, graças aos seus radares, foram os primeiros a detectar o inimigo, mas atrasaram-se indesculpavelmente para abrir fogo. Como resultado, duas colunas, americana e japonesa, literalmente colapsaram uma na outra em uma noite tropical escura, quebrando a formação. No engavetamento resultante, onde quase fizeram contato, os lados usaram não apenas torpedos e bateria principal um contra o outro, mas até mesmo canhões AA. Desde o início da batalha, Atlanta, atirando furiosamente em todas as direções de suas montarias de tiro rápido, foi atingida muitas vezes, incluindo por um ou dois torpedos. Para um cruzador pequeno, com blindagem leve, era o suficiente, e antes que o dia acabasse ela afundou.

USS Columbia Rejeita os ataques da aviação japonesa perto da Ilha de Bougainville, 1943

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou em setembro de 1939, todos os acordos internacionais que impunham limites ao desenvolvimento de armas navais deixaram de existir. O Comando da Marinha dos Estados Unidos poderia reabastecer sua frota crescente com cruzadores leves sem considerar seu deslocamento de água. No entanto, o conflito mundial estava se intensificando, então eles tiveram que agir rapidamente. A fim de economizar o tempo necessário para criar um projeto do zero, o recente "grande" cruzador ligeiro - St. Louis e Helena - foi usado como base para o novo projeto.

A necessidade de reforçar as capacidades AA dos navios e o desejo de montar sistemas avançados de controle de tiros e radares de vigilância levaram à decisão de remover as torres de 152 mm. O cruzador leve resultante, armado com doze canhões de 152 mm, não era de forma alguma inferior à maioria dos navios de seu tipo em termos de poder de fogo da bateria principal e superava todos eles em termos de força de canhão AA e uma abundância de equipamentos modernos.

O segundo navio da série, USS Columbia, em homenagem à capital do estado da Carolina do Sul, foi construído quase simultaneamente com o navio principal, USS Cleveland, e foi comissionado em julho de 1942.

O episódio mais impressionante de seu serviço de combate foi sua participação na Campanha de Bougainville (Ilhas Salomão) em novembro de 1943. Em 1 de novembro, quatro cruzadores da classe Cleveland, incluindo o USS Columbia, lançaram fogo extremamente intenso com suas armas de tiro rápido no posições inimigas na ilha. Várias horas depois, durante a Batalha noturna da Baía da Imperatriz Augusta, eles conseguiram se defender sem perdas de um ataque de um poderoso esquadrão japonês ao local de desembarque americano na ilha Bougainville.

Shortly afterwards, in the morning of November 2, USS Columbia, together with her three sister ships, repelled a massive enemy air raid during which they shot down more than 20 aircraft, again without loss.

Cleveland-class Cruiser and Independência-class Aircraft Carrier, 1944

Cleveland-class cruisers were the world's most numerous series of this type of ship. After USS Cleveland and USS Columbia, 24 more warships were put into operation. One of the laid down ships was completed much later, as a missile cruiser, another one was dismantled in the shipyard. Nine ships, originally ordered as Cleveland-class cruisers, entered service as Independence-class light aircraft carriers, the design of which was, nevertheless, based on the cruiser's layout.

Numerous, well-armed Cleveland-class cruisers, charged with AA guns and high-tech equipment, became indispensable in the second half of the Pacific Campaign. As a rule, they acted as part of the high-speed carrier forces, and often had to operate side-by-side with their aircraft-carrying "relatives".

For example, in October 1944, shortly before the Battle of Leyte, the largest battle in the naval history, the TF38 Fast Carrier Task Force simultaneously included seven Cleveland-class cruisers and eight Independence-class aircraft carriers!

USS Baltimore off the coast of the Philippine Islands, 1944

With the outbreak of World War II, the United States began the creation of a new heavy cruiser project, with the ship's size no longer restricted by international treaties that now ceased to exist. The first vessel built under the new project was USS Baltimore, enlisted in the Navy in April 1943. The ship was named after the largest city of the state of Maryland. After the lead ship, fifteen more vessels were laid down, which made Baltimore-class cruisers the most numerous series of heavy cruisers in the world.

In their overall layout and silhouette, they resembled their "light" Cleveland-class counterparts, and had an equally powerful dual-purpose artillery consisting of twelve 127 mm guns, complementing the main battery—nine 203 mm guns. Seven Baltimore-class cruisers took part in the battles of World War II.

Besides protecting the aircraft carriers with its powerful AA defense, these ships were quite useful in attacking the enemy's onshore positions, both in the Pacific Ocean and during the landing of the Allies in France. Unlike Cleveland-class cruisers, overcharged with weaponry, which prevented their overhaul and predetermined their short life, many Baltimore-class cruisers were re-equipped and remained in service until the 1960s and 1970s, having taken part in combat action in Korea and Vietnam.

USS Worcester After Commissioning, 1949

Cruiser Worcester, named after a city in the state of Massachusetts, was laid down in January 1945. The U.S. Navy command had considered an idea to create a ship armed with a dual-purpose, 152 mm caliber gun since 1941, when the increased menace from the air became absolutely clear.

The hardships of developing a dual-purpose 152 mm turret and disputes around the very concept of such a cruiser delayed the development of the new ship for several years. Changes were also made during her construction.

When the Japanese demonstrated their tactics of kamikaze pilots to the U.S. Navy, the latter decided not to mount 40 mm Bofors guns on new cruisers, but replace them with much more powerful 76 mm AA defense guns instead. Charged with intricate mechanisms, the new twin 152 mm turret proved to be very heavy and bulky. As a result, the "light" cruiser, with six such turrets mounted, was comparable in size to her heavy Baltimore-class counterparts.

USS Worcester and her only sister ship, USS Roanoke, were commissioned only in 1948–1949, when World War II was long over. In total, four ships were ordered under the project, but the order for two ships, one of which had been already laid down by that time, was abolished in August 1945, when the victory of the U.S.A. in the war with Japan became a fact.

After joining the U.S. Navy, USS Worcester spent most of her service outside the native waters, "demonstrating her flag" in the Mediterranean, Latin America, Northern Europe, and the Pacific.

For participation in the Korean War in 1950–1953, the ship was awarded with two battle stars.

In 1970, already obsolete due to the development of AA defense missiles, USS Worcester was removed from the fleet lists.

USS Des Moines during Sea Trials, 1948

Night battles, often short, with rapidly changing conditions, forced the U.S. Navy command to create rapid-fire 203 mm guns capable of raining down the maximum amount of metal and explosives on the enemy in a short period of time.

A triple 203 mm turret with an automatic loading mechanism was created at the end of 1945. As its weight and dimensions significantly exceeded those of similar turrets already used by the Navy and those still to be mounted on heavy cruisers under construction, a new ship had to be designed simultaneously with the new turret. The lead heavy cruiser, named "Des Moines" after the city in the state of Iowa, was laid down in May 1945. The vessel was supposed to be followed by another eleven vessels, but because World War II ended, only three were actually built. Another laid down ship was dismantled in the shipyard.

After joining the fleet in 1948–1949, the same-class Des Moines, Salem, e Newport News reigned supreme in the open seas of the post-war world.

Their creation significantly influenced the design of heavy artillery ships of the U.S.S.R. in the early 1950s. For example, Soviet heavy cruiser Project 66 was developed with an eye to Des Moines.

Without a chance to use her main battery against surface targets in the years of active service, Des Moines-class cruisers, as a rule, performed the honorary duties of flagships.

The firepower of USS Newport News was in demand when attacking onshore targets during the Vietnam War.

Two out of the three ships of the series were dismantled in the 1990s and 2000s, while USS Salem is still kept as a museum ship in Quincy, Massachusetts.

"Cruisers, 1940s" Collection — Reward

Completing this sub-collection provides the following rewards:

  • Unlocks the ability to mount two flags on all American battleships.

"Main Battery" Collection

Five-inch (127mm) caliber guns were very popular in the U.S. Navy. The 127 mm guns (Mark 1) first appeared in the arsenal of the U.S. Navy cruisers in the 1880s. By 1901, a new, long-barreled, five-inch Mark 5 gun had been developed, and a few years later its slightly modified version, the Mark 6, was created. Despite that, all loading operations were done manually, Mark 5/6 guns could fire 6 to 8 AP shells, weighing 22 to 27kg, per minute.

127 mm Mark 5/6 guns were mounted as the main battery on Chester-class light cruisers, and as secondary battery on Delaware-class battleships. Moreover, they were mounted on a number of older ships. For example, in 1904-1907, cruiser Albany got ten 127 mm guns instead of here 152 mm and 120 mm guns made in England.

In the 1910s, the Mark 5/6 was replaced by the 127 mm Mark 7/8 gun which had a higher rate of fire and better penetration capability. However, even during World War II, a few Mark 5/6 mounts could still be seen in the arsenal of auxiliary vessels and coastal batteries.

Development of a new, rapid-firing 152mm Mark 6 gun was completed by 1900. Over the next decade, this artillery system, as well as its modified version, Mark 8, became widespread in the U.S. Navy.

The gun's rate of fire was about 6 shots per minute, with a shell weight of around 48 kg. The elevation angle limited to 15 degrees ensured a firing range of over 13.5 km. 152mm Mark 6/8 guns became standard in the auxiliary artillery of U.S. Navy battleships and armored cruisers built in the 1900's. Only on São Luís-class cruisers were they mounted as the main battery.

After signing of the 1922 Washington Naval Treaty, most of the ships of the pre-dreadnought era were salvaged, and 152mm guns were massively passed on to the United States coastal artillery.

152mm Mark 16 Twin Turret

Especially For Omaha-class light cruisers, a new 152 mm gun, the Mark 12, with an increased barrel length and a high initial shell velocity, was developed. According to the initial design, the armament of these ships consisted of ten single deck and casemate mounts. But then, in 1920, in order to surpass British C-class cruisers in broadside firepower, the Mark 16 twin-turret was developed. While the casemate-mounted artillery elevation angle was limited to 20 degrees, the maximum elevation angle of the turret barrels was 30 degrees, which ensured a theoretical firing range of more than 23 km.

The creation of the Mark 16 turret was a milestone in the history of the development of cruiser types. The technological level of the previous, pre-dreadnought era ships did not allow for the creation of sufficiently reliable turret mounts with high-speed gun movement to improve aim at the target. Because of this, in the early 20th century, rapid-fire guns were placed on cruisers, as a rule, right on the deck or in casemates, which limited their firing range and did not ensure their reliable operation in difficult weather conditions.

Commissioning of Omaha-class cruisers in 1923-1925 marked a gradual transition to the deployment of all main battery guns on cruisers in turret mounts.

The main drawback of American 152mm guns of the 1900s–1920s was their relatively small shell weight, 48 kg, whereas almost all similar-caliber artillery systems of other countries used shells heavier than 50 kg. In 1932, for the new generation of light cruisers, the Mark 16 gun was developed. It was designed for a "super-heavy" shell weighing 59 kg, significantly superior to its counterparts in destructive power. A triple turret with a highly automated loading process was created especially for these guns, which ensured a phenomenal firing rate for the time—up to 10 shots per minute.

The relatively low initial velocity of heavy shells and close location of the barrels in the turret had an adverse effect on the firing accuracy over long distances. However, the turret's ability to shoot up to 30 shells per minute made it an extremely formidable weapon in close- and medium-ranged battles. This advantage was especially useful in the fast-flowing night battles between American and Japanese ships during the Pacific Campaign.

152mm Dual-Purpose Mount

The idea of creating a dual-purpose gun with a caliber exceeding 127 mm arose in the U.S. Navy back in 1937, but it was not cast in metal until 1948, when cruiser Worcester was completed. As the main battery turrets, ships of this class used the same 152 mm Mark 16 guns as on Brooklyn- and Cleveland-class cruisers, which had the same theoretical firing range, around 23.8 km, and the same shell weight, about 59 kg. The fundamental distinction of the new mounts was their greater automation of the loading mechanisms and sigificantly increased capacity of the horizontal and vertical power drives.

The dual-purpose 152 mm turrets of Worcester-class cruisers became the world's first mounts of such a large caliber that were able to fire effectively at air target. Their rotation speed was up to 25 degrees per second with the ability to shoot about 12 shells per minute from each barrel. Such impressive features came at the cost of the mount's relatively large size and the immense weight of the turrets highly charged with mechanisms. The dual-purpose 152 mm twin mount weighed approximately 20% more than the 152 mm triple turret of cruiser Cleveland or Helena, which defined the USS Worcester's displacement, quite solid for a ship of this type.

127mm Mark 29 Dual-Purpose Mount

Developed in the United States by 1932, the 127 mm Mark 12 gun became the basis of the most numerous dual-purpose artillery system that existed in a multitude of variants and was mounted almost on every major U.S. Navy warship in the period from 1934 to 1945.

The first dual-purpose twin turrets with mark 12 guns appeared in 1939. The were designated as Mark 29 and mounted on light cruisers Helena and St. Louis to provide them with long-range AA defense capabilities and, as an addition to the main 152 mm battery, to attack other ships and onshore targets, Atlanta-class cruisers which had 6 to 8 such turrets became the world's first ships of this type with dual-purpose mounts as their main battery.

Mark 29 was a highly efficient artillery system. A heavy-duty power drive and reliable mechanisms ensured a horizontal aiming speed of 25 degrees per second, and a vertical aiming speed of 15 degrees per second. The turret guns had a nominal rate of fire of 15 shots per minute, shooting up to 22 shells—each weighing about 25 kg--per minute.

The basis for dual-purpose artillery on the subsequent classes of American cruisers--Cleveland, Baltimore and Des Moines—was a slightly modified Mark 32 mount.


Ships of the class

Informação de fundo

The name of this class was never spoken on screen, but was derived from the starship mission status okudagram that first appeared early in TNG Season 4. It is from the information on this status chart that USS Thomas Paine, previously identified in " Conspiracy " as a "frigate," is clarified as being a member of this class. o Kyushu e Renegade were classified as Nova Orleans-class frigates in an internal list of starships, dated September 26, 1990. [1] This information was later presented in the Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 1, p. 449 vol. 2, pp. 79, 216). o Rutledge was classified as a Nova Orleans-class frigate in the Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 2, p. 333). However, because the relationship of the Renegade e Rutledge with this class has not (yet) been confirmed on screen, they are listed here as "uncertain".

De acordo com Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 2, p. 79), the class "was named for the ship we called the City of New Orleans."

Studio model

Studio model of the USS Kyushu before.

. and after the Borg, or rather Okuda, were done with it

o Nova Orleans studio model was built by Ed Miarecki and appeared as wreckage in the graveyard scene in " The Best of Both Worlds, Part II ". [2]

De acordo com Star Trek Encyclopedia (4th ed., vol. 1, p. 449), "the studio model of the Kyushu was never built as a full photographic miniature, but was used in the "graveyard" scene of the aftermath of the battle of Wolf 359." The model was kit-bashed from parts of AMT/Ertl USS Empreendimento-D model kit No. 6618, embellished with several custom additions (such as two text markers as sensor pods on top of the saucer) to create the appearance of a ship much smaller than the Galaxy.

"Nova Orleans-class U.S.S. Kyushu. Again, a scaled-down Galaxy saucer (meaning it was made from an Empreendimento kit, but with a larger bridge and larger windows, intended to imply a smaller ship). Two nacelles on pylons above the center axis of the ship. I think this was my favorite of the Miarecki study models. At Dan Curry's suggestion, I added two or three "outboard pods" to the ship in an effort to make it look a little less Empreendimento-like. The photos in the Encyclopedia are all photos of the study model, retouched to add lights in the windows. I took the photos just before starting the battle damage work." [3]

CGI model

Eaglemoss's CGI model of the Nova Orleans classe

A CGI model of the Nova Orleans class was built for the first time, for use in Star Trek: The Official Starships Collection by Fabio Passaro. This model features higher polygons, new hull detailing, lightmaps, and higher resolution textures not seen on screen.

De acordo com Star Trek: The Official Starships Collection, uma Nova Orleans-class starship had a crew of five hundred and a top speed of warp 9.3. This top speed was sustainable for twelve hours. Additionally, this class had a cruising speed of warp 6 and was equipped with ten Type X phaser arrays and three photon torpedo launchers. It also lists the ship with a length of approximately 340 meters.


Welcome to our Family of Cruises

Confederacy of Cruisers invites you on bike rides where we share what we love best: New Orleans. Our various tours roll through several scenic traditionally Creole neighborhoods including the old Faubourgs Marigny and Treme and down into the friendly and colorful Bywater. As we ride, taking routes we can customize as we go, we explore the architecture and history of the city, unraveling the mysteries and crazy stories of the past and present, that, when seen as a whole, will give you a glimpse into the heart of our unique local culture. If we can just provide a hint of why we can never envision living anywhere else, we are happy. There really is no place like New Orleans, and sharing it is what we love to do.

We started Confederacy of Cruisers 10 years ago for one reason, no one offered a tour of New Orleans that we would have wanted to take. There were no bike tours back then, and no small group tours either, so we reinvented what we thought a tour of our city should be so you could experience our home the best way possible, and that is still what we do all these years later. Riding with us, we bring you more of the life here, have a little more fun, and cover the usually missed local spots that we find so great. You’ll learn plenty about our New Orleans, because that is our passion, but you’ll have a great day out, too. We want you to leave our city filled with great memories and will do everything we can to make sure you do. If you have any doubts check us out in any of the travel review sites – we offer an unparalleled New Orleans experience and the many years of positive comments from our happy customers attest to that. We originate neighborhood bike tours and are still coming up with new ones that will be as popular as our culinary and drinking tours that only we offer.

We have an array of tours, all written by the guides taking you out, that cater to any interest. We’ve had our tours lead to marriage proposals, to folks moving to New Orleans, but mostly just to many, many good times and great memories with customers who are now our friends.

If we sound like your kind of folks, and you wish to make reservations for our tours, or have any questions about us and our service feel free to contact us by email at [email protected] or give us a call at (504) 400-5468 and we’ll get back to you as soon as we can.

Thanks for checking us out. – Jeff Shyman (the founder and still full-time guide)


Pluck, Pogy, e Portland: Naming Navy Ships in World War II

Cities, birds, and denizens of the deep. Three items which on the surface have nothing in common, yet they were all conventions for naming US warships in the WWII era.

By the end of World War II, the US Navy had grown from a fleet of roughly 700 commissioned ships to more than 6,000, each one bearing a unique name. Naming a ship might be considered by some a trivial matter, especially during a time of war, but “selecting names for US Navy battle force ships is a particularly solemn and important responsibility.”

This solemn responsibility rested then, as it does now, with the Secretary of the Navy. Naming a ship was not a matter of whimsy. The Secretary of the Navy, first Frank Knox, and then James Forrestal, used conventions set out by laws and tradition. These conventions laid out guidelines for the “type” of names which could be bestowed upon a certain type of vessel. More streamlined than ship naming is today, understanding how each type of ship was named can allow us to quickly identify what type of ship it is.

Early ships of the US Navy had a variety of names, most paying homage to naval heroes (Raleigh), ideals of the young United States (Independence), or American cities (Boston). In 1819, Congress signed an act which placed the responsibility of ship naming with the Secretary of the Navy. Provisions of that act laid out rules for naming ships, some of which held through World War II: “all of the ships, of the Navy of the United States, now building, or hereafter to be built, shall be named by the Secretary of the Navy, under the direction of the President of the United States, according to the following rule, to wit: those of the first class shall be called after the States of this Union those of the second class after the rivers and those of the third class after the principal cities and towns taking care that no two vessels of the navy shall bear the same name.” As new ship types joined the navy, new naming conventions were drawn up. By the start of the war, each type of ship had a dedicated ship naming convention.

Porta-aviões

America’s first aircraft carrier was commissioned in 1920, built from a converted collier (coal ship). She was named Langley in honor of Samuel P. Langley, an American aviation pioneer, but naming carriers after individuals did not become the convention. When the next two carriers were built from the incomplete hulls of battle cruisers, the decision was made to name carriers after previous battlecruisers. During the war, the convention was altered to say that carriers were to be named after “famous old ships and important battles in our history and present world war.” Thus, American carriers in World War II bore such names as Lexington, Vespa, e Empreendimento. Many of these names carried a long tradition for the US Navy. CV-6, named Empreendimento, was the seventh ship to bear the name in the US Navy and Vespa (CV-7) was the eighth ship to carry that name. In 1942, CV-7 sank, and CV-18, which had been laid down as Oriskany, was renamed Vespa in her honor. Later carriers, especially escorts, were named after WWII battles, such as the Guadalcanal (CVE-60) and Salerno Bay (CVE-110).

Ship’s data plaque from the USS Wasp (CV-7). Most capital ships carried such an identifying plaque. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

“Murderer’s Row.” Aircraft carriers of the Third Fleet in Ulithi Atoll in December 1944. From front to back are USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Hancock (CV-19) and USS Ticonderoga (CV-14). Courtesy of Naval History and Heritage Command.

Encouraçados

As shipbuilding evolved and sail gave way to steam and steel, the laws for naming were amended to reflect the new types of ships coming into use. By the turn of the century, the law stated that battleships, armored cruisers, and monitors should bear the names of states. The use of state names for ships in the US Navy was important as it reflected that the navy was America’s navy. The first US battleship was authorized by Congress in 1886, and was named Texas, setting a precedent that all future American battleships would be named after states. As battleships grew in number and monitors fell out of fashion, the law changed so that by 1920, only battleships were named after states and all cruisers named for cities. The original Texas was decommissioned in 1911, the same year her namesake was laid down. O segundo Texas served in World War I and World War II.

The first battleship Texas, shown before the Spanish-American War. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

Battleship Texas (BB-35) dressed for Navy Day in October 1940. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

Over the decades, various types of cruisers served in the US Navy with various naming conventions. By World War II, the US Navy had two main cruiser types: light cruisers, with 6-inch guns and heavy cruisers, with 8-inch guns. All cruisers were named under the same convention which used the names of American cities, such as USS Portland (CA-33). As with other ship classes, ship names were often reused after the loss of a vessel. After the loss of USS Quincy (CA-39) in August 1942, CA-71 was named Quincy in her honor.

The first cruiser Quincy (CA-33) shown here on August 3, 1942, prior to the invasion of Guadalcanal. She was sunk just six days later. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

The second cruiser to be named Quincy (CA-71). Quincy served in both the European and Pacific theaters, supporting numerous amphibious landings, and transported President Franklin D. Roosevelt to the Yalta Conference. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

Destroyers and Destroyer Escorts

During the Spanish-American War, then-Assistant Secretary of the Navy Theodore Roosevelt made the decision to name the first 16 torpedo boat destroyers after officers and enlisted men of the US Navy and Marine Corps. These 16 ships were predecessors to the destroyers of World War II, and the naming convention was continued. This broad convention allowed the Secretary to name ships in honor of distinguished leaders and heroes from each of the services. By 1942, the convention had been modified several times to read: “Deceased American Naval, Marine Corps and Coast Guard Officers and enlisted personnel who have rendered distinguished service to their country above and beyond the call of duty former Secretaries and Assistant Secretaries of the Navy members of Congress who have been closely identified with Naval affairs and inventors.”

Destroyer escorts were named in accordance with their “parent” ship type, carrying on the tradition of using names of navy and Marine Corps heroes. The great naval battles of World War II gave the navy no shortage of heroes to honor and named ships after officers and enlisted men. O USS Callaghan (DD-792) was named for Rear Admiral Daniel J. Callaghan, killed aboard São Francisco (CA-38) off Guadalcanal. And USS Harmon (DE-678) was named for Leonard Roy Harmon, Mess Attendant First Class, who was killed on board São Francisco in the same action that killed Callaghan. Harmon was the first American warship named after an African American.

On July 25, 1943, USS Harmon (DE-678) was launched. Named for Mess Attendant First Class Leonard Roy Harmon, the ship’s sponsor was his mother, Mrs. Naunita Harmon Carroll (holding flowers). She was accompanied by (L-R): Harmon’s sister, her husband, and her sister. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

USS Harmon, named for Leonard Roy Harmon. Harmon was killed on November 13, 1942 during the Naval Battle of Guadalcanal. Stationed aboard USS San Francisco (CA-38), while helping to evacuate wounded me to a dressing station, Harmon positioned himself between Pharmacist’s Mate Lyndford Bondsteel and the incoming enemy gunfire. He protected his shipmates at the expense of his own life. For his heroism, Harmon was awarded the Navy Cross posthumously. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

While many WWII-era submarines oftentimes had seemingly unusual names—Gudgeon, Pogy, e Sterlet—they all had one thing in common, they were named after “denizens of the deep.” Yes, Gudgeon, Pogy, e Sterlet are all sea creatures. Many of the boats’ names are obviously sea-dwelling creatures (Barracuda, Albacora, e Marlin), but with the number of submarines in service by the end of the war, the names had ventured into lesser-known marine life.

Submarines had not always been named after marine life. The first submarine was named Holanda in 1900 in honor of submarine designer and builder John Holland. Early boats were named after sea creatures and venomous creatures, like Adder e Viper. However, in 1911, submarines were renamed and simply given alphanumeric names. The practice changed in 1931, when “fish and denizens of the deep” became the convention, leading to names like Skipjack (SS-184). Boats commissioned prior to that year were left with just an alphanumeric name.

USS Pogy (SS-266) splashes into the water at Manitowoc Shipyards in Wisconsin, June 23, 1942. Courtesy of Naval History and Heritage Command.

Auxiliary Vessels

Fighting a two-ocean war on a scale never before seen created needs within the navy for new types of ships. As the war progressed, more auxiliary vessels came into use such as minesweepers, transport ships for both men and cargo, oilers and tankers, and even ocean-going tugboats. Each ship type received its own naming convention. Minesweepers were first named for birds, then given “general word classification” with names like Heroic (AMc-84) and Pluck (AMc-94). Some transport ships kept the names they had before being acquired by the navy, while others were names for stars or constellations. Other conventions for auxiliary vessels used the names of Native American tribes, or geographic features such as rivers.

Numbered Vessels

Not all ships, boats, or craft in the US Navy received an official name. Many smaller vessels which were built in great numbers were only given an alphanumeric designation, such as sub-chasers, patrol craft, landing craft, and patrol torpedo boats. Like their larger counterparts which also used alphanumeric designations, each class of vessel had letters which identified it, such as LST—Landing Ship Tank, and then a number to identify each individual craft. Many of these smaller craft were given names by their crew, which the navy allowed, but did not acknowledge as official. Patrol Torpedo (PT) boats were named by their crews, and their names would be changed as crews rotated home. Unlike the official names given to larger vessels, which reflected on the United States, the names given by crews to their small craft could be witty, humorous, or personal. PT-302 was nicknamed After You when a crew member suggested naming the boat such so each man could write his sweetheart and tell her the boat was named “after you.”

As with any rule, there were exceptions, and deviations were often made from the naming conventions. One notable deviation was the naming of the carrier CV-42. Originally christened Mar de Coral, Secretary of the Navy James Forrestal recommended renaming the carrier in honor of the late President Franklin D. Roosevelt. President Harry S. Truman approved, and on May 8, 1945, the ship’s name changed before her commissioning on Navy Day, October 27, 1945. Since the war, naming conventions have changed. As some types of ships leave the fleet, the convention shifts to another type. In the absence of battleships, many modern submarines are now named after states. Conventions today do not follow those of World War II, making it difficult to instantly identify a ship type, but as the diversity of the fleet grows, those staunch conventions become more difficult to follow, and exceptions continue to be made. Currently, carriers are now generally named after presidents, but in 2030, the fleet will welcome a new Gerald R. Ford class carrier bearing the name of a WWII hero when the USS Doris Miller (CVN-81) is commissioned.


Conclusion on Must-Know Things About the New Orleans Cruise Terminal

New Orleans is a city that’s full of life, spice, and fun. If you’ve never been before, we highly suggest arriving a day or two before your cruise leaves to fully experience everything the city and cruise port has to offer you.

Giving yourself a buffer of time can also come in handy should there be any flight delays, traffic, or any issues with the cruise ship.

From details about the cruise port, to parking, hotels, and things to do in the area, it is important to be informed before you arrive in the city. Plan as much as you can ahead of time, but also allow for the chance to have some spontaneous fun while you’re there.