República P-47D Thunderbolt

República P-47D Thunderbolt

República P-47D Thunderbolt

O P-47D era a versão mais importante do Thunderbolt. Um total de 12.609 P-47Ds foram construídos, em mais de vinte variantes, em duas fábricas. À medida que o número de Thunderbolts encomendados aumentava, a Republic percebeu que sua fábrica em Farmingdale não seria capaz de atender à demanda. A resposta deles foi construir uma nova fábrica em Evansville. Inicialmente, a designação P-47D tinha como objetivo distinguir as aeronaves produzidas em Evansville. No entanto, quando Farmingdale também começou a produzir P-47Ds, decidiu-se dar a cada fábrica sua própria designação. Evansville produziu Thunderbolts recebeu a designação –RA, Farmingdale o –RE (para República).

P-47D-RA

Este foi o primeiro modelo de Thunderbolt a ser construído na nova fábrica da Republic em Evansville. Exceto pela mudança de localização, o D-RA era idêntico ao P-47C-2 anterior. 110 deste modelo foram construídos.

P-47D-1-RE

O D-1 viu uma série de pequenas mudanças em relação ao C-2, a mais significativa das quais foi a adição de flaps extras de capota do motor, que melhoraram significativamente o fluxo de ar ao redor do motor, melhorando assim a refrigeração do motor. Foi também o primeiro modelo do P-47D a ser produzido em Farmingdale. 105 deste modelo foram produzidos.

P-47D-2 (-RE e –RA)
O sistema D-2 foi produzido em ambas as fábricas da Republic. 665 foram produzidos. A única mudança significativa em relação ao D-1 foi a remoção da cobertura do turbocompressor.

P-47D-3-RA
O D-3 foi uma pequena atualização do D-2 e foi produzido apenas em Evansville.

P-47D-4-RA
O D-4 foi uma versão construída por Evansville do D-5, usando o mesmo superalimentador C-21 do D-5, mas terá menos sucesso. No total, 200 dos -3 e -4s foram construídos.

P-47D-5-RE
O D-5 usava o superalimentador e regulador GE C-21 e tinha provisão para injeção de água. Juntos, eles forneceram ao Thunderbolt um grande aumento de potência por curtos períodos em combate. O D-5 também viu a adição de um sistema inferior para transportar tanques de combustível ou uma bomba de 500 libras. Isso havia sido usado inicialmente como uma modificação de campo no P-47C e agora se tornou um recurso padrão de fábrica. 300 D-5s foram produzidos.

P-47D-6-RE

O D-6 viu apenas pequenas mudanças no sistema elétrico. 350 foram construídos.

P-47D-10-RE

O D-10 viu a instalação de um novo motor, o Pratt & Whitney R-2800-63, capaz de produzir 2.300 cv. Mudanças também foram feitas no sistema de injeção de água, junto com uma série de pequenas mudanças. 250 foram construídos.

P-47D-11 (-RE e –RA)

O D-11 foi produzido em ambas as fábricas. Ele continha todos os recursos introduzidos entre o D-5 e o D-10, bem como uma bomba d'água elétrica ligada ao acelerador. 650 foram construídos.

P-47D-15 (-RE, -RA)

O D-15 viu uma grande mudança. Foi o primeiro modelo do Thunderbolt com postes sob as asas, permitindo que carregasse dois tanques de lançamento de 108 galões de design britânico. Ele também tinha asas mais fortes, o que lhe permitia carregar até 2.500 libras de bombas ou foguetes. 653 foram construídos.

P-47D-16 (RE e RA)
O D-16 era semelhante ao D-15, mas com pequenas alterações no sistema de combustível. 283 foram construídos.

P-47D-20 (RE e RA)
O D-20 foi a primeira versão do Thunderbolt a usar uma asa universal. Esta foi uma ideia britânica e permitiu que cada aeronave alternasse entre diferentes cargas úteis muito rapidamente. No Thunderbolt, isso envolveu fazer algumas alterações nos postes sob as asas para reduzir o tempo necessário para mudar de tanques de combustível para bombas ou foguetes. 487 foram construídos.

P-47D-21 (RE e RA)
O D-21 era muito semelhante ao D-20. A única mudança significativa foi no botão do acelerador que controlava o sistema de injeção de água. 487 foram construídos.

P-47D-22-RE

O D-22-RE viu as duas fábricas começarem a usar hélices diferentes. Em Farmingdale, o D-22 usava uma hélice Hamilton Standard Hydramatic 244E50-65, que tinha pás mais largas e mais longas do que a hélice Curtis Electric usada nas aeronaves anteriores. A nova hélice melhorou o desempenho da aeronave, aproveitando melhor a alta potência do motor. 850 foram construídos.

P-47D-23-RA

O D-23 viu Evansville também trocar as hélices, mas para a hélice Curtis Electric C542S. Seu tamanho e conceito eram semelhantes ao modelo de Hamilton usado no D-22. 889 foram construídos.

P-47D-25-RE

O P-47D-25-RE viu a introdução de um dossel transparente, como o usado no Hawker Typhoon. Isso removeu o ponto cego de 20 graus na parte traseira causado pelo design original do razorback. Isso causou alguns problemas com o manuseio da aeronave, já que o razorback ajudara a fornecer alguma estabilidade no ar. Este problema seria posteriormente resolvido pelo encaixe de uma pequena barbatana dorsal entre a parte de trás do dossel e a cauda. O D-25 também viu um aumento na capacidade interna de combustível de 305 para 370 galões. O primeiro D-25-RE foi concluído em 3 de julho de 1943. 385 foram construídos.

P-47D-26-RA

O D-25 viu a fábrica de Evansville adotar o dossel bubbletop. Ele era idêntico ao D-25, exceto pelo uso da hélice Curtis Electric. 250 foram construídos.

P-47D-27-RE

O D-27 viu 130 cv extra extraídos dos motores do Thunderbolt pelo uso de um sistema de injeção de água no motor. 615 foram construídos.

P-47D-28

O D-28 foi produzido por ambas as fábricas. Ambas as fábricas usaram a hélice elétrica C542S. Uma bússola de rádio foi adicionada junto com outras mudanças menores na cabine. 1.778 foram construídos.

P-47D-30
O D-30 teve a maior produção de qualquer versão do Thunderbolt, com 2.600 unidades construídas entre as duas fábricas da República. A chance mais importante foi a adição de intervalos de mergulho sob a asa, projetados para diminuir ligeiramente a velocidade do Thunderbolt no mergulho, na tentativa de reduzir os problemas causados ​​pelas altíssimas velocidades alcançadas.

P-47D-40-RA

O bloco final de produção do P-47D viu a adição de uma pequena barbatana dorsal para resolver um problema de vibração da cauda causado pelo uso do dossel em bolha. O D-40 também viu stubs de lançamento de foguete zero-rail instalados, para substituir os três tubos estilo bazuca usados ​​nas aeronaves anteriores. A produção do D-40 foi concentrada em Evansville, enquanto Farmingdale mudou para o P-47M e P-47N.

Figuras de produção

12609 P-47Ds construídos
830 para a Grã-Bretanha
427 para a França
203 para a URSS
88 para o brasil
22 para o México

Estatísticas (para D-28)

Motor: R-2800-59
Horsepower: 2000 (2.430 em configuração de emergência de guerra)
Vão: 40 pés 9,25 pol.
Comprimento: 36 pés 1,76 pol.
Peso: 10.000 libras vazio, decolagem máxima de 17.500
Velocidade: 428 mph a 30.000 pés.
Teto: 42.000 pés
Alcance: 1.030 milhas a 10.000 pés
Armamento: Oito metralhadoras calibre .50

Estatísticas (para D-40)

Motor: Pratt & Whitney R-2800-59
Horsepower: 2000 (2.430 em configuração de emergência de guerra)
Hélice: Curtis Electric C542S de 13 polegadas de diâmetro
Vão: 40 pés 9 5/16 pol.
Comprimento: 36 pés 1,75 pol.
Peso: 10.000 libras vazio, decolagem máxima de 17.500
Velocidade: 426 mph a 30.000 pés
Teto: 42.000 pés
Alcance: 1.030 milhas a 10.000 pés
Armamento: Oito metralhadoras calibre .50
Carga útil: 2500 libras


República P-47D Thunderbolt “Wicked Wabbit”

O Republic P-47 Thunderbolt foi uma aeronave de caça da época da Segunda Guerra Mundial produzida pela empresa aeroespacial americana Republic Aviation de 1941 a 1945. Seu armamento principal era de oito metralhadoras calibre .50 e na função de caça-bombardeiro de ataque ao solo poderia transportar foguetes de cinco polegadas ou uma carga de bomba de 2.500 lb (1.100 kg). Quando totalmente carregado, o P-47 pesava até oito toneladas, tornando-se um dos lutadores mais pesados ​​da guerra. O P-47 foi projetado em torno do potente motor Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, que também foi usado por dois Estados Unidos. Caças do Corpo de Fuzileiros Navais, o Grumman F6F Hellcat e o Vought F4U Corsair. O Thunderbolt foi eficaz como um caça de escolta de curto a médio alcance em combate ar-ar de alta altitude e ataque ao solo nos teatros da Europa e do Pacífico.

O P-47 foi um dos principais caças das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) na Segunda Guerra Mundial e também serviu com outras forças aéreas aliadas, incluindo as da França, do Reino Unido e da União Soviética. Esquadrões mexicanos e brasileiros lutando ao lado da USAAF também pilotaram o P-47.


Republic P-47D & # 8220Thunderbolt & # 8221

Nosso P-47D é um exemplo restaurado e voador do caça mais produzido da Segunda Guerra Mundial. Quase 15.000 P-47s foram produzidos pela Republic Aviation para os EUA e nações aliadas. Quase 9.000 foram construídos na fábrica em Farmingdale, NY, onde nosso museu está localizado hoje, e os P-47s codificados em combate restantes foram construídos na Republic Factory em Evansville, IN. Um pequeno lote de P-47Gs foi construído por Curtiss em Upstate NY, mas tinha problemas operacionais, então foram relegados para treinamento nos Estados Unidos após serem construídos. Dos quase 15.000 construídos até 1945, apenas um punhado sobrevive hoje. Temos orgulho de manter e voar nossos P-47 localmente e em shows aéreos em homenagem a todos aqueles que os construíram e voaram durante a Segunda Guerra Mundial.

Missão : Fighter-Bomber

Equipe técnica: 1 piloto

Velocidade máxima: 433 mph a 30.000 pés

Raio de combate: 800 nm

Primeiro voo: 6 de maio de 1941

Em serviço: 1942-1966 (aposentado da AF do Peru)

Comprimento: 36′ 1″

Envergadura: 40′ 9″

Altura: 14′ 8 “

Peso máximo de decolagem: 17.500 libras

Usina elétrica: 1 × Pratt & amp Whitney R-2800 Radial 2335hp


República P-47D-30-RA Thunderbolt

Existem restrições para a reutilização desta mídia. Para obter mais informações, visite a página de Termos de Uso do Smithsonian.

O IIIF fornece aos pesquisadores metadados ricos e opções de visualização de imagens para comparação de obras em coleções de patrimônio cultural. Mais - https://iiif.si.edu

República P-47D-30-RA Thunderbolt

Motor radial de 2.000 cavalos de potência, oito metralhadoras calibre .50, trem de pouso do tipo roda traseira. Nariz xadrez amarelo e preto com insígnias AAF nas asas.

Aplicam-se as condições de uso

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República P-47D-30-RA Thunderbolt

Motor radial de 2.000 cavalos de potência, oito metralhadoras calibre .50, trem de pouso do tipo roda traseira. Nariz xadrez amarelo e preto com insígnias AAF nas asas.

Hélices Thunderbolt Republic P-47D-30-RA

Os pilotos do Thunderbolt voaram para a batalha com o rugido de um motor radial de 2.000 cavalos de potência e o clarão de oito metralhadoras calibre .50. Essa combinação de um motor robusto e confiável com armamento pesado tornou o P-47 uma temida aeronave de ataque ao solo. Os comandantes das Forças Aéreas do Exército dos EUA o consideraram um dos três principais caças americanos, junto com o P-51 Mustang e o P-38 Lightning. Destacadas nesta imagem estão as hélices do Thunderbolt Republic P-47D-30-RA.

Status de exibição:

Este objeto está em exibição na aviação da Segunda Guerra Mundial (UHC) no Steven F. Udvar-Hazy Center em Chantilly, VA.

Os pilotos do Thunderbolt voaram para a batalha com o rugido de um motor radial de 2.000 cavalos de potência e o flash de oito metralhadoras calibre .50. Essa combinação de um motor robusto e confiável com armamento pesado tornou o P-47 uma temida aeronave de ataque ao solo. Os comandantes das Forças Aéreas do Exército dos EUA o consideraram um dos três principais caças americanos, junto com o P-51 Mustang e o P-38 Lightning. Os Estados Unidos construíram mais P-47s do que qualquer outro avião de combate.

Este P-47D-30-RA foi entregue em Godman Field, Kentucky, em 1944. Serviu como treinador de artilharia aérea antes de ser transferido para o Museu da Força Aérea dos EUA e depois para o Smithsonian. A Republic Aviation restaurou o avião e o exibiu para comemorar o 20º aniversário do primeiro vôo do P-47.

Thunderbolt: o dicionário o define como & quota flash of lightning acompanhado por thunder & quot e descreve apropriadamente o P-47 durante a Segunda Guerra Mundial. Os pilotos do Thunderbolt voaram para a batalha com o rugido estrondoso de um motor radial de 2.000 cavalos de potência e o flash mortal de oito metralhadoras calibre .50. Esta combinação de um motor robusto e confiável e armamento pesado tornou o Thunderbolt um sucesso. Os comandantes das Forças do Exército dos EUA (AAF) o consideraram um dos três principais caças americanos, ao lado do North American P-51 Mustang e do Lockheed P-38 Lightning (consulte a coleção NASM para ambas as aeronaves). Na história da aviação, os americanos construíram mais P-47s do que qualquer outro avião de combate americano.

A história do design do Thunderbolt começa em 1935, quando o predecessor da Republic Aviation, a Seversky Aircraft Corporation, venceu uma competição de design de caça do Army Air Corps com um avião denominado P-35. Alexander Kartveli, designer-chefe da Seversky, usou uma forma de planta de asa semi-elíptica distinta no P-35 e em todos os modelos que se seguiram, incluindo o P-47. Kartveli melhorou o P-35 com motores cada vez mais potentes equipados com superchargers e esses aviões foram designados como XP-41 e P-43 Lancer. O XP-47A deveria ter sido outro modesto passo evolutivo, mas relatórios de combate aéreo vindos da Europa em 1940 indicavam a necessidade de um design inovador.

A República propôs um lutador nunca antes visto nem dificilmente imaginado. Seria o maior caça monomotor construído e pilotado por qualquer nação durante a Segunda Guerra Mundial e Kartveli o armou com o armamento mais pesado de qualquer caça já construído, oito metralhadoras calibre .50. O projetista também propôs usar o motor Pratt & amp Whitney R-2800, o maior radial refrigerado a ar disponível. Para tornar o avião o mais rápido possível em grandes altitudes, Kartveli projetou um sistema turbo-supercompressor que cabia dentro da fuselagem traseira do grande caça. Este foi um desafio de design particularmente complexo. Devido à importância do fluxo de ar suave dentro de várias centenas de metros de dutos que conectavam o superalimentador, perto da cauda, ​​com o motor no nariz, o sistema de dutos de ar turbo foi projetado primeiro e, em seguida, o resto da aeronave foi feito para caber ao redor isto. Os dutos encheram quase toda a barriga do XP-47B. Depois que a aeronave se tornou operacional e vários acidentes ocorreram, a análise pós-acidente revelou que esses dutos formaram uma almofada de segurança entre o piloto e o solo.

O Exército ficou impressionado com o novo design e encomendou 171 P-47Bs. Em 6 de maio de 1941, o XP-47B fez seu primeiro vôo, mas a Republic precisou de quase mais dois anos de testes e refinamento antes que o Thunderbolt estivesse pronto para o combate. Ao chegar à Inglaterra em dezembro de 1942, os pilotos saudaram o P-47 com emoções contraditórias. Muitos pilotos de caça estavam acostumados a caças mais ágeis e leves, como o Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Os pilotos do 4º Grupo de Caças, Oitava Força Aérea, primeiro levaram o Thunderbolt para o combate. O caça pesava mais do que o dobro dos Spitfires que muitos homens tinham voado anteriormente, então alguém apelidou a aeronave de & # 039Juggernaut & # 039, um apelido apropriado que logo foi reduzido simplesmente para Jug.

As primeiras surtidas de combate, realizadas pela primeira vez em abril de 1943, revelaram que o Thunderbolt podia superar todos os caças adversários - uma vantagem definitiva em combate aéreo. O P-47 também poderia absorver tremendos danos de batalha e continuar a voar, e as oito metralhadoras calibre .50 que Kartveli instalou deram a ele o maior peso de projeção de qualquer caça dos EUA que serviu na Segunda Guerra Mundial, exceto para o Northrop P -61 Black Widow Night Fighter. No entanto, a experiência operacional inicial revelou problemas com o motor, rádio, trem de pouso, alcance e razão de subida. As três primeiras dificuldades logo foram resolvidas, mas a taxa de subida não melhorou drasticamente até dezembro, quando as novas hélices & quotpaddle-blade & quot de corda larga. As limitações de alcance atormentaram o P-47 enquanto ele atuou no European Theatre. No Pacífico, a Republic resolveu o problema de alcance quando a empresa apresentou o P-47N em abril de 1945 com uma asa completamente redesenhada que continha mais combustível. O modelo & # 039N poderia voar mais de 3.220 km (2.000 milhas) e escoltar Boeing B-29 Superfortresses (veja coleção NASM) atacando as ilhas japonesas.

Durante a guerra, o P-47 passou por muitas outras modificações para melhorar sua eficiência de combate. O modelo P-47D apresentava injeção de água para aumentar a potência do motor, versões mais potentes do motor R-2800, maior capacidade de combustível e um dossel de & quotbubble & quot para visibilidade menos restrita do cockpit. Por meio do Lend-Lease, 247 Jugs foram para os britânicos e 103 para a União Soviética. Os brasileiros voaram o tipo em combate no Teatro Italiano e no Pacífico, o 201º Esquadrão de Caça mexicano voa Thunderbolts nas Filipinas.

Dos 15.683 P-47 construídos, cerca de dois terços alcançaram comandos no exterior. No total, foram perdidos 5.222 - 1.723 em acidentes não relacionados ao combate. O Jug voou mais de meio milhão de missões e lançou mais de 132 mil toneladas de bombas. Thunderbolts foram perdidos a uma taxa excepcionalmente baixa de 0,7 por cento por missão e os pilotos do Jug atingiram uma taxa de abate aérea de 4,6: 1. No European Theatre, os pilotos do P-47 destruíram mais de 7.000 aeronaves inimigas, mais da metade delas em combate ar-ar. Eles destruíram o restante em missões de ataque ao solo muito perigosas.

Na verdade, o Thunderbolt foi provavelmente a melhor aeronave de ataque ao solo operada pelos Estados Unidos. Desde o Dia D, a invasão da Europa iniciada em 8 de junho de 1944, até o dia de VE em 7 de maio de 1945, os pilotos voando o Thunderbolt destruíram o seguinte equipamento inimigo:

6.000 veículos blindados de combate

O último Jarro deixou a Guarda Aérea Nacional em 1954, mas muitos outros países os operaram por alguns anos depois disso.

O Thunderbolt do Museu Nacional do Ar e do Espaço (NASM) é um P-47D-30-RA, número de série 44-32691 das Forças Aéreas do Exército (AAF). A AAF aceitou em 27 de outubro de 1944 e entregou a aeronave em Godman Field, Kentucky. A AAF operou o avião na costa leste dos Estados Unidos principalmente como um treinador de artilharia aérea. Em 27 de janeiro de 1946, a AAF o transferiu do inventário ativo para o Museu das Forças Aéreas do Exército dos EUA em Dayton, Ohio, e depois para o Museu Aéreo Nacional (agora NASM), juntamente com outras aeronaves militares. O Smithsonian emprestou a aeronave à Republic Aviation para restauração e exibição, e para ajudar a empresa a comemorar o 20º aniversário do primeiro vôo do P-47. Posteriormente, a NASM exibiu a aeronave em sua própria instalação Paul Garber em Suitland, Maryland, antes de emprestá-la ao Museu de Voo da Base Aérea de Robins, Geórgia.

O P-47 voltou ao museu e agora está em exibição no National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center.


República P-47D Thunderbolt - História

República P-47D Thunderbolt & # 8220Sem coragem, sem glória

O maior e mais pesado (pesa sete toneladas e é mais pesado que até mesmo um Bristol Blenheim ou um Bristol Beaufighter) caça com motor a pistão monolugar da história, e o caça americano mais numeroso já produzido, o & lti & gtJug & lt / i & gt foi um enorme escolta bem-sucedida em alta altitude e uma formidável aeronave de ataque ao solo.

Os mais de 15.000 Thunderbolts produzidos e usados ​​na Segunda Guerra Mundial serviram em todos os teatros de operações, exceto no Alasca. No final de 1944, equipou 31 grupos da USAAF e serviu com muitas outras Forças Aéreas Aliadas, incluindo a RAF que levou 830 máquinas.

Ele poderia suportar quase tantos danos quanto poderia causar, estabelecendo rapidamente uma reputação de permitir que os pilotos se afastassem de todos os acidentes, exceto os mais horrendos, e absorvendo quantidades extraordinárias de danos de batalha.

Ele foi retirado do serviço americano logo após o fim da guerra e retirado do estoque dos Estados Unidos em 1953, mas foi absorvido por muitas Forças Aéreas menores ao redor do mundo, tendo visto o serviço de combate pela última vez na Revolução da Guatemala de 1953.

Sua adoção na América Latina levou, eventualmente, à sua sobrevivência em número relativamente grande, sendo armazenado abertamente em uma série de áreas, permitindo a recuperação de fuselagens e sobressalentes associados. Produzir um Jarro em 1945 teria custado US $ 85.000 & # 8211, uma soma que hoje nem mesmo levaria a uma grande reforma.

Nosso Thunderbolt foi construído em 1945 na fábrica da Republic em Evansville, em Indiana. Com a série 45-49192, a aeronave foi construída originalmente como um P-47D-40-RA. Os detalhes de seu serviço com a USAAF não são conhecidos, embora tenha servido no Comando de Treinamento Aéreo durante os últimos meses da guerra, e foi finalmente armazenado na AFB Tinker em Oklahoma com o Comando de Material Aéreo.

Foi restaurado ao status operacional total em Hensley Field, no Texas, em 1952, depois que o Pacto do Rio foi assinado pelos EUA, e foi designado para o Programa de Assistência Militar em setembro daquele ano.

Em 1953 fez parte de um grupo de P47 que foi parar na Força Aérea Peruana, que pagou a quantia principesca de um dólar para cada uma das 25 aeronaves que levou dos EUA. Nas mãos dos agradecidos peruanos, prestou bons serviços até 1967, inicialmente como lutador de linha de frente e depois como treinador de lutadores, tendo sido aplicada uma pintura toda prateada. Seis Thunderbolts, entre eles o número 119, foram armazenados a céu aberto na Base Aérea de Piura até 1969 quando, após longas e difíceis negociações, o historiador da aviação e entusiasta Ed Jurist conseguiu recuperá-los, com mais de 45 toneladas de sobressalentes, para os EUA .

Mesmo a viagem marítima estava longe de ser simples, com o navio perdendo contato com o novo proprietário por vários dias, tempo suficiente para que Jurist acreditasse que sua preciosa carga naufragou em um furacão que foi encontrado depois que eles deixaram o Canal do Panamá, quando na verdade, o capitão havia parado em um pequeno porto no Golfo do México. O navio chegou ao Texas em 5 de setembro de 1969. Dois dias após a atracação, a Força Aérea Confederada prendeu todas as seis aeronaves em seu novo hangar Fighter Wing em Harlingen.

Cada uma das aeronaves recebeu um novo registro FAA, sendo a máquina TFC atribuída o N47DD. A CAF colocou o N47DA (114 peruano) no ar no dia 26 de agosto de 1971, após quatro meses de remontagem.

Em 2 de dezembro do mesmo ano, o N47DB voltou a ser aerotransportado e, em fevereiro de 1974, todos os seis estavam em condições de aeronavegabilidade e sendo operados pela CAF de Harlingen, de acordo com seu esquema de adoção. O N47DD usava as cores de uma 12ª máquina da Força Aérea, do 86º Grupo de Caças, 527º Esquadrão de Caças, que se instalou na Itália durante a guerra.

Em abril de 1975, Ed Jurist vendeu todas as suas participações em aeronaves para o restaurateur David Tallichet. O negócio incluiu um Mosquito, um Mustang, um Spitfire e os seis Jugs. Cada uma das aeronaves foi transportada para o Aeroporto Barstow-Dagget, pelo próprio Tallichet, onde foram armazenadas a céu aberto por algum tempo. A coleção foi efetivamente dividida com a formação da Força Aérea de Ontem de Tallichets com alas da organização sendo montadas em torno o país.

O N47DD foi entregue na ala Kansas da YAF, no Forbes Field em Topeka, em fevereiro de 1977. A tinta prateada aplicada pela CAF estava gasta e as marcas peruanas estavam aparecendo e a aeronave parecia bastante desgrenhada. A fuselagem foi despojada de metal por uma equipe de voluntários, e o esquema e as marcações do Cel David Schilling do 56º FG, 62º FS, foram aplicados com a aeronave formando a exibição principal no novo museu YAF no campo da Forbes, que abriu em 2 de julho de 1977. Dois anos e meio depois, em janeiro de 1980, o N47DD foi vendido por Tallichet para um piloto de B-52 do Texas. Robin Collard tinha acabado de restaurar e posteriormente vendeu um P-51 Stump Jumper e estava procurando um novo desafio.

Após alguma preparação, o N47DD deixou Kansas em 8 de fevereiro de 1980 com destino a Del Rio, Texas, embora tenha feito uma escala em Tulsa, Oklahoma, naquela noite. Na manhã seguinte, o motor se recusou a desenvolver potência suficiente para decolar normalmente e, em seguida, falhou completamente, deixando o piloto da balsa sem opção a não ser forçar o pouso em um campo a cerca de meia milha do final da pista. Mantendo o registro de segurança do Jugs em sua totalidade, o piloto sofreu apenas ferimentos leves. O Thunderbolt foi muito danificado.

Um helicóptero da Reserva do Exército nas proximidades transferiu os restos do avião do campo para um caminhão alguns dias após o acidente, e o N47DD continuou sua jornada para Del Rio, em um estado menos feliz do que o originalmente planejado. Pouco depois, Collard conseguiu comprar uma fuselagem não utilizada de Wayne Williams, que passou por vários proprietários, incluindo a coleção YAK de David Tallichets.

Com uma série de componentes que surgiram em seu caminho, Robin Collard pretendia restaurar a condição de vôo da aeronave, embora em junho de 1980 todas as peças, as duas fuselagens e o projeto completo foram vendidos para Jon Ward. Tudo foi então enviado para Truckee -Aeroporto Tahoe em Nevada, onde o enorme trabalho de reconstrução foi iniciado. Quatro anos depois, o projeto foi vendido novamente, desta vez para o amigo de Ward, Jim Kirby que, por sua vez, se desfez dele, em benefício da The Fighter Collection, no final de 1984. A aeronave estava cerca de 70% concluída neste estágio .

A aeronave foi enviada para o Fighter Rebuilders de Steve Hinton em Chino, Califórnia. Os Fighter Rebuilders tinham acabado de concluir um P-47G-15 para o Museu dos Planos da Fama na época. Com um motor P & amp W 2800 revisado instalado e o trabalho em metal, sistemas de encaixe e testes concluídos, em agosto de 1985 a aeronave voou novamente pela primeira vez desde a queda de fevereiro de 1980. Apareceu no Encontro de Warbirds de 1985 em Medera, CA , nas mãos do próprio Steve Hinton.

Foi desmontado para embarque para o Reino Unido em outubro do mesmo ano e chegou a Duxford em 22 de janeiro de 1986, sendo preparado para a temporada de show aéreo de 1986 pelos engenheiros da TFC. Após testes de ar, o Thunderbolt, ostentando sua carenagem e cauda vermelhas, apareceu pela primeira vez na Europa no show La Ferte Alais em maio de 1986.

Após o término da temporada, um novo esquema de pintura foi aplicado. Total prateado borrifado, marcações de invasão do Dia D foram adicionadas e a capota quadriculada em preto e branco do 78º Grupo de Caças, que tinha sido baseado em Duxford durante o período de 1943 a 1945. Esta foi uma tarefa longe de ser simples, já que as capas cobrem uma área enorme, e as peças têm que ser exatas. O número de série 226671 e os códigos MX-X foram escolhidos, retratando a aeronave pilotada pelo Tenente Coronel Ben Mayo, CO do 82º Esquadrão de Caças, 78º Grupo de Caças.

As marcações pessoais do tenente-coronel Mayo foram fielmente reproduzidas na aeronave, uma tarefa facilitada após o contato com o chefe da tripulação de Mayo, Jim Tudor. Jim foi capaz de fornecer detalhes, a partir de fotos e memória, do P-47 pilotado pela Mayo fazendo a aplicação do No Guts, No Glory! lenda, assim como as demais marcações e estênceis, totalmente autênticos. Jim também encaminhou um recorte da Revista da Força Aérea que homenageou o falecimento de Ben Isbel Mayo em 23 de janeiro de 1983, com 63 anos de idade.

O Thunderbolt foi visto por toda a Europa e também no Reino Unido, participando de shows em lugares tão distantes quanto na Suécia, Suíça e França.

Também participou do trabalho cinematográfico, gritando pelos vales da Áustria pela dramatização da BBC de Christobel de Dennis Potter. Extremamente popular entre as multidões de shows aéreos e visitantes americanos, a aeronave fornece um elo real com a própria história de Duxford e oferece uma homenagem às muitas aeronaves e seus pilotos, que voaram de East Anglia entre 1943 e 1945.


República P-47D Thunderbolt - História

Operador: Fighter Aviation Engineering Ltd

Desenvolvido por: Pratt & amp Whitney R-2800-51M1

Esquema de cores: F4-J & # 39Nellie & # 39 492nd Fighter Squadron 48th Fighter Group

O maior e mais pesado caça monolugares com motor a pistão da história e o mais numeroso caça americano já produzido, o & # 39Jug & # 39 foi uma escolta de grande sucesso em grandes altitudes e uma formidável aeronave de ataque ao solo. & # 39Nellie & # 39 foi construído em 1945 na fábrica da Republic & # 39s em Evansville em Indiana. Serial 45-49192 a aeronave foi construída originalmente como um P-47D-40-RA. Os detalhes de seu serviço com a USAAF não são conhecidos, embora tenha servido no Comando de Treinamento Aéreo durante os últimos meses da guerra, e foi finalmente armazenado na AFB Tinker em Oklahoma com o Comando de Material Aéreo. Este P-47D usa o código & ldquoF4 & rdquo que identifica o caractere & ldquoJ & rdquo. As marcações do esquadrão têm um nariz xadrez vermelho distinto com uma faixa de nariz vermelha e leme vermelho. Foi restaurado ao status operacional total em Hensley Field no Texas 1952, depois que o Pacto do Rio foi assinado pelos EUA e foi designado para o Programa de Assistência Militar em setembro daquele ano. Em 1953 formou parte de um grupo de P-47 & # 39s que chegaram à Força Aérea Peruana e prestou bons serviços até 1967, inicialmente como lutador de linha de frente e depois como treinador de caças. 492 FS foram equipados com P-47 & rsquos no início de 1944, voando suas primeiras missões de combate do tipo em abril de 1944. O esquadrão mudou-se para a Europa depois de ajudar nas invasões da Normandia com bombardeios e ataque ao solo. O esquadrão agora está baseado na RAF Lakenheath, pilotando o F-15E Strike Eagle. No final de 1942, P-47 e rsquos foram enviados à Inglaterra para operações de combate. Os pilotos Thunderbolt iniciais, 56º Grupo de Caças, foram enviados ao exterior para se juntar à 8ª Força Aérea. Os primeiros P-47 produzidos tinham uma configuração de velame & ldquorazorback & rdquo com uma espinha da fuselagem alta atrás do piloto, o que resultou em pouca visibilidade para a traseira. Os britânicos também tiveram esse problema com seus caças e criaram o velame abaulado do & ldquoMalcolm capô para o Spitfire como uma solução inicial. Este tipo de velame foi instalado em campo em muitos Mustangs P-51 norte-americanos e em um punhado de P-47Ds. No entanto, os britânicos chegaram a uma solução muito melhor, criando uma visão geral e um dossel de quobubble para o Hawker Typhoon. Os oficiais da USAAF gostaram do velame em forma de bolha e rapidamente o adaptaram aos caças americanos, incluindo o P-51 e o Thunderbolt. Quando o P-47 Thunderbolt atingiu o status operacional, ele ganhou um apelido: o & ldquoJug & rdquo (porque seu perfil era semelhante ao de um jarro de leite comum da época).


República P-47D Thunderbolt - História

Devido ao formato da fuselagem, o Thunderbolt era carinhosamente conhecido como o
& quotJug & quot por seus pilotos e equipes de solo.
Duas versões distintas foram produzidas:
O design de & quotRazorback & quot anterior e as versões posteriores com um dossel de & # 8220bubble top & # 8221.

O P-47 era único em muitos aspectos. Foi a primeira aeronave de qualquer tipo com trem de pouso telescópico, que permitia a quarta metralhadora em cada asa,
o primeiro a utilizar tanques de combustível autovedantes de chemgum, o primeiro a lançar bombas de napalm e o primeiro a disparar foguetes de 5 'de lançadores de asas.

O P-47 estava armado com oito metralhadoras Browning calibre .50 montadas nas asas, que podiam fornecer 13 libras de chumbo por segundo.
Casos e links gastos foram ejetados da parte inferior da asa.
Quando carregado com munições incendiárias perfurantes (API), o calibre .50 causou danos consideráveis ​​a veículos blindados leves, trens e aeronaves.
O P-47D-25 podia transportar 2500 libras de estoques externos - esta variedade de bombas HE, bombas incendiárias, napalm e foguetes deram ao raio um golpe forte.
Para obter mais informações sobre os sistemas de armas do P-47 Thunderbolt, visite o Página de armamento P-47.

Sete dos 10 melhores Ases europeus voaram o P-47 Thunderbolt contra a Luftwaffe.
Thunderbolt & # 8217s derrubaram 3.752 aeronaves inimigas do ar enquanto destruíam outras 2.800+ no solo.
O avião fortemente blindado sofreu 824 perdas em combate, apenas 0,07% dos Jugs não retornaram de uma missão de combate, o menor total de qualquer caça aliado.
O Thunderbolt voou duas vezes mais surtidas e baixou 2.010% mais tonelagem do que qualquer outro caça aliado.
Thunderbolt & # 8217s lançaram 131.482 bombas, dispararam mais de 135.000 cintos de munição de calibre .50 e lançaram 59.565 foguetes.

O Thunderbolt era uma aeronave robusta que poderia suportar muitos danos e trazer seu piloto de volta para casa.
The Thunderbolt was the largest and heaviest single engine fighter flown in WW2, yet could fly at 425+ miles per hour straight and level.
Only a thunderbolt pilot can tell you how fast she would do in a dive!

The P-47D-22 and later versions were factory mated with the Hamilton Standard Hydromatic paddle blade
propeller with a 13’ 1 7/8” diameter. Other models were retro-fitted in the field with the new props.
Introduction of the paddle blade prop enabled the thunderbolt amazing climbing and turning ability.

Turning this large propeller was the Pratt & Whitney R2800 Double Wasp, 18 cylinder engine.
When coupled with the supercharger and water injection system it developed over 2500 horsepower.

P-47D-25-RE Specifications:
Dimensions: Wing Span: 40’ 9 5/16”
Length: 35’ 10”
Height: 14’ 9 1/8”
Wing Area: 300 sq. feet
Weights: Empty: 10,000 lbs
Gross: 14,000 lbs
Max: 19,400 lbs
Cruise speed: 260mph
Max level flight speed: 433 mph at 30,000’
375 mph at 10.000'
Landing speed: 106 mph
Climb: 6.2 min to 15,000’
14 min to 30,000’
Service Ceiling: 42,000’
Maximum Range: 950 miles w/o external tanks.
1800 miles with max fuel and external tanks.

Speed, range, and performance all vary dependent
on external stores and weight.


Republic P-47D Thunderbolt

A 1/72 metal diecast scale model of a US Air Force 1944 Republic P-47D Thunderbolt.

A World War II era fighter aircraft operated by the United States Army Air Forces, Royal Air Force and the French Air Force.

Includes a free display stand.

This model has a wingspan width of 17cm and a nose-to-tail length of 15cm.

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Republic F-84 Thunderjet

A 1/72 diecast scale model of a 1958 Republic F-84 Thunderjet.

An American turbojet fighter-bomber aircraft used by the Taiwan (Republic of China Air Force) which operated 246 of the F-84 Thunderjets.

Includes a free display stand.

P-47D Thunderbolt "Bonnie"

A 1/48 premium diecast scale model of a Republic P-47D Thunderbolt "Bonnie", 42-27884, 460th FS, 348th FG, Philippines, early 1945.

This premium model features:

  • Diecast metal with a minimal use of plastic
  • Professionally painted with exceptional detail
  • Cockpit can be slid open
  • Landing gear is detachable (display with it up or down)
  • Pilot figure included
  • Includes a display stand

Avaliações

The detail was very good on this little, 1/72 scale, model. It is made of metal. My only complaint is that 1/72 is only about 3" long. I'd like something a little bigger. And I have reviewed the Premium selection of models but the selection available is small.

A 1/72 metal diecast scale model of a US Air Force 1944 Republic P-47D Thunderbolt.

A World War II era fighter aircraft operated by the United States Army Air Forces, Royal Air Force and the French Air Force.

Includes a free display stand.

This model has a wingspan width of 17cm and a nose-to-tail length of 15cm.


Republic P-47D Thunderbolt - No Guts No Glory 3D Model

Republic P-47D Thunderbolt - No guts no glory - 84th FS - 78th FG - European Theatre - 1944

Originally modelled in cinema4D. Detailed enough for close-up renders. The zip-file contains bodypaint textures and standard materials.

Features:
- Alternative Equipment: An additional Rocket-Launcher - Droptank or M65 Bomb
- Inside scene: - model - 21 textures, 2 materials, 1 alphamap
- No cleaning up necessary, just drop your models into the scene and start rendering.
- No special plugin needed to open scene.

- Phong shading interpolation / Smoothing - 35 deg

-The files contains seperate parts for a Flying and a Standing-Version

- NOTE - In obj, lwo and fbx the Alphamap for the propellor (Run_Alpha) in the fly-version must manually load in the Materialcanal / Opacitycanal.

- c4d R16
- Polygones - 151169 Vertices - 105662 - 31 Objects
- 21 textures - 2 materials - 1 alpha-map


Republic P-47D Thunderbolt - History



























Republic P-47D &ldquoThunderbolt&rdquo (Bubbletop)
World War II single-engine single-seat fighter

Arquivo de fotos ¹

Republic P-47D-30-RA &ldquoThunderbolt&rdquo (AF 44-32691) at the National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia (Photo by Jim Hough)

Republic P-47D-30-RA &ldquoThunderbolt&rdquo (N767WJ, AF 44-32817) at the Tillamook Air Museum, Tillamook, Oregon (John Shupek photos copyright © 2004 Skytamer Images)

Republic P-47D-40-RA &ldquoThunderbolt&rdquo (N444SU, AF 45-49181) c.2004 at the Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, Michigan (John Shupek photos copyright © 2004 Skytamer Images)

Republic P-47D-40-RA &ldquoThunderbolt-Big Chief&rdquo (NX47RP, AF 45-49205) at the Palm Springs Air Museum, Palm Springs, California (John Shupek photos copyright © 2002 Skytamer Images)

Republic P-47D-40-RA Thunderbolt (c/n 499-6808) on display (7/2/2006) at the Beijing Aviation Museum, Beijing, China (John Shupek photos copyright © 2006 Skytamer Images)

The specification to which the Republic P-47 &ldquoThunderbolt&rdquo was designed was drawn up at Wright Field in June, 1940. The original Republic XP-47 design was for a lightweight interceptor fighter fitted with an Alison V-1710 liquid-cooled engine and an armament of one 50 cal. and one 30 cal. guns and provision for two additional 30 cal. wing guns. This was not preceded with.

The first experimental prototype of the &ldquoThunderbolt&rdquo as it is known today was the XP-47B, which was flown from Farmingdale to Mitchell Field on 6 May 1941. Production got underway in the following November. The first production P-47B was delivered on 18 March 1942.

Republic P-47 &ldquoThunderbolts&rdquo began to arrive in Britain in November 1942, and the first operational mission with the 8th Air Force was made on 8 April 1943. The first mission with auxiliary fuel tanks took place in July and during the last few weeks of 1943 the first fighter-bomber missions with two 500 lb bombs were made. The first pairs of 1,000 lb bombs were carried by the Republic P-47 &ldquoThunderbolts&rdquo in Italy early in 1944.

The &ldquoThunderbolt&rdquo, in addition to being a standard fighter in the U.S. Army Air Forces, was also supplied, under Lend/Lease to Great Britain, Russia, France and Brazil. The RAF used to &ldquoThunderbolt&rdquo in India and Burma. The Brazilian fighter squadron which served in Italy was equipped with &ldquoThunderbolts&rdquo.

The 10,000th &ldquoThunderbolt&rdquo came off the assembly lines at Farmingdale on 20 September 1944, just two and a half years after the first Republic P-47B &ldquoThunderbolt&rdquo was delivered to the US Army Air Forces.

The following are the principal production and development versions of the Thunderbolt:

  • 2,000 hp Wright R-2800-21 eighteen-cylinder radial air-cooled engine with exhaust-driven turbo-supercharger.
  • Curtiss Electric four-blade constant-speed airscrew 12 ft 2 in (3.7 m) diameter.
  • Self-sealing fuel tanks of 307 U.S. gallons capacity.
  • Armor protection for pilot.
  • Eight 50 cal. machine-guns.
  • Length: 34 ft 10 in (10.6 m).
  • Similar to P-47B but fitted with special shackles to carry one 200 U.S. gallon auxiliary fuel tank under the fuselage.
  • Length overall: 35 ft 7 in (10.8 m).
  • First models similar to the P-47C but fitted with universal shackles under fuselage for either droppable fuel tank or 500 lb. bomb, and similar wing racks.
  • Later models fitted with water injection, which added several hundred horse-power for emergency use.
  • Improved turbos.
  • Wide-blade airscrews 13 ft (3.96 m) diameter, which added 400 ft per minute to the climb.
  • Increased fuel capacity, which increased the radius of action to 637 miles (920 km).
  • Jettisonable standard canopy and, later, a new jettisonable "blister" hood and flat bulletproof windscreen.
  • The bomb load was increased from two 500 lb to two 1,000 lb and one 500 lb bombs, and three auxiliary fuel tanks could be carried externally on the same racks.
  • Various combinations of bombs and tanks could be carried to suit tactical requirements.
  • After the introduction of the "blister hood" in the P-47D-25 a dorsal fin was added.
  • Length overall: 36 ft 1-3/16 in (11 m).
  • An experimental version of the P-47B fitted with a pressure cabin.
  • Only one aircraft was so fitted.
  • Another experimental version of the P-47B fitted with laminar flow wings.
  • Similar to P-47C and early P-47D but built by Curtiss Airplane Division at Buffalo, N.Y.
  • Progressive developments introduced in P-47D, including water-injection and racks for bombs or auxiliary fuel tanks, also incorporated in Curtiss P-47G.
  • A modification of the P-47B to test the experimental Chrysler XIV-2220 inverted Vee liquid-cooled engine.
  • Similar to the P-47D but with many engineering changes.
  • Weight reduced by 1,000 lbs (454 kg).
  • Reduced diameter engine cowling with cooling fan.
  • Redesigned wings.
  • Many features of this experimental model were incorporated in the production P-47M and P-47N.
  • A special model which went into service in Europe early in 1945.
  • Fitted with a P-47D wing.
  • P-47N fuselage and a 2,100 hp Pratt & Whitney R-2800-57 engine with larger supercharger and improved water-injection system.
  • Was claimed to be the fastest airscrew-driven airplane in service at that time and to be successful in combating German jet propelled fighters.
  • A long-range fighter developed for bomber escort duties in the Pacific theater.
  • Same fuselage and power-unit as the P-47M but fitted with re-designed wings of 18 in. greater span and 22 ft² increased area and with squared wing-tips and larger ailerons.
  • Increased petrol capacity with eight additional tanks, one in the leading-edge of each wing and three near each wheel well.
  • Strengthened landing-gear with wider tread.
  • Armament the same as for previous P-47's but provision for two 500 lb bombs and ten 5 in. rockets under the wings.
  • Maximum weight over 20,000 lb (9,080 kg).

Specifications and Performance Data 2,3

  • Single-seat long-range fighter or fighter-bomber.
  • Low-wing cantilever monoplane.
  • Republic S-3 wing section.
  • Aspect ratio 5.61
  • Incidence +1°
  • Dihedral (upper surface) 4°
  • Wings taper in chord and thickness, the leading-edge having a straight taper of 3° and the trailing-edge a curved taper, terminating in rounded detachable wing-tips.
  • Ailerons on skew hinges.
  • Hydraulically-operated NACA slotted trailing-edge flaps between ailerons and fuselage.
  • The flaps are on trapezoidal linkage hinges which permit them, when lowered, to move first aft then down and, when retracted, first up and then forward.
  • Later P-47's have electrically-operated dive-recovery flaps just forward of the main flaps.
  • When in retracted position these lie flush with underside of wing.
  • Oval-section all-metal monocoque structure.
  • Cantilever monoplane type.
  • All-metal structure with metal-covered fixed surfaces, rudder and elevators.
  • Control surfaces statically and aerodynamically balanced and provided with trimming-tabs.
  • Retractable type.
  • Cantilever shock-absorber struts retract inwardly, the wheels being raised into wells in the underside of the wings.
  • Fairing plates on legs and wheels and hinged fairings on inner edges of wells close apertures when wheels are raised.
  • Retractable tail-wheel.
  • P-47B: One 2,000 hp Pratt & Whitney R-2800-21 Double Wasp eighteen-cylinder radial air-cooled engine.
  • P-47C: One 2,000 hp Pratt & Whitney R-2800-21 Double Wasp eighteen-cylinder radial air-cooled engine.
  • P-47D: One 2,000 hp Pratt & Whitney R-2800-21 Double Wasp eighteen-cylinder radial air-cooled engine.
  • P-47D-25: One 2,300 hp Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp eighteen-cylinder air-cooled engine.
  • P-47G: One 2,000 hp Pratt & Whitney R-2800-21 eighteen-cylinder radial air-cooled engine.
  • P-47M: One 2,800 hp Pratt & Whitney R-2800-57 Double Wasp eighteen-cylinder radial air-cooled engine.
  • P-47N: One 2,800 hp Pratt & Whitney R-2800-77 Double Wasp eighteen-cylinder radial air-cooled engine.

  • G.E. turbo supercharger located in rear fuselage.
  • Air fed to impeller through scoop in lower portion of cowling and compressed air led forward to carburetor through intercoolers in side of fuselage.
  • Exhaust gases are ducted aft to supercharger through throttles which control speed of turbine and after passing through turbine are ejected through large diameter pipe near tail-wheel.
  • Four-bladed Curtiss Electric constant speed full-feathering airscrew.
  • Two self-sealing and armored fuel tanks in fuselage, the main tank (270 U.S. gallons) aft of the fireproof bulkhead and auxiliary tank (100 U.S. gallons), beneath pilot's seat.
  • Auxiliary droppable fuel tanks of various capacities may be carried beneath fuselage and/or wings.
  • In P-40N greatly increased fuel capacity in eight additional wing tanks, nearly doubling the former total internal capacity.
  • Oil tank in front of firewall and two oil coolers in lower portion of engine cowling, one on each side of main air duct to supercharger.
  • Enclosed cockpit over trailing-edge of wing.
  • Sliding moulded plastic "blister" type canopy.
  • Bullet-proof windscreen and front and rear armor protection for pilot.
  • Cockpit and other vulnerable points armored.
  • Span (P-47B): 40 ft 9 in
  • Span (P-47C): 40 ft 9 in
  • Span (P-47D): 40 ft 9 in
  • Span (P-47D-25): 40 ft 9 in
  • Span (P-47G): 40 ft 9 in
  • Span (P-47M): 40 ft 9 in
  • Span (P-47N): 42 ft 7 in

  • Length (P-47B): 35 ft 0 in
  • Length (P-47C): 36 ft 1 in
  • Length (P-47D): 36 ft 1 in
  • Length (P-47D-25): 36 ft 1 in
  • Length (P-47G): 36 ft 1 in
  • Length (P-47M): 36 ft 4 in
  • Length (P-47N): 36 ft 1 in

  • Height (P-47B): 12 ft 8 in
  • Height (P-47C): 14 ft 2 in
  • Height (P-47D): 14 ft 2 in
  • Height (P-47D-25): 14 ft 2 in
  • Height (P-47G): 14 ft 2 in
  • Height (P-47M): 14 ft 9 in
  • Height (P-47N): 14 ft 8 in

  • Wing area (P-47B): 300 ft ²
  • Wing area (P-47C): 300 ft²
  • Wing area (P-47D): 300 ft²
  • Wing area (P-47D-25): 300 ft²
  • Wing area (P-47G): 300 ft²
  • Wing area (P-47M): 308 ft²
  • Wing area (P-47N): 322 ft²
  • Weight empty (P-47B): 9,346 lb
  • Weight empty (P-47C): 9,900 lb
  • Weight empty (P-47D): 9,900 lb
  • Weight empty (P-47D-25): 10,000 lb
  • Weight empty (P-47G): 9,900 lb
  • Weight empty (P-47M): 10,423 lb
  • Weight empty (P-47N): 11,000 lb

  • Weight gross (P-47B): 13,360 lb
  • Weight gross (P-47C): 14,925 lb
  • Weight gross (P-47D): 14,925 lb
  • Weight gross (P-47D-25): 19,400 lb
  • Weight gross (P-47G): 14,925 lb
  • Weight gross (P-47M): 15,500 lb
  • Weight gross (P-47N): 20,700 lb
  • Maximum speed (P-47B): 429 mph at 27,800 ft
  • Maximum speed (P-47C): 433 mph at 30,000 ft
  • Maximum speed (P-47D): 433 mph at 30,000 ft
  • Maximum speed (P-47D-25): 428 mph at 30,000 ft
  • Maximum speed (P-47G): 433 mph at 30,000 ft
  • Maximum speed (P-47M): 473 mph at 32,000 ft
  • Maximum speed (P-47N): 467 mph at 32,500 ft
  • Cruising speed (P-47B): 335 mph
  • Cruising speed (P-47C): 350 mph
  • Cruising speed (P-47D): 350 mph
  • Cruising speed (P-47D-25): - mph
  • Cruising speed (P-47G): 350 mph
  • Cruising speed (P-47M): - mph
  • Cruising speed (P-47N): 300 mph
  • Climb (P-47B): 6.7 min to 15,000 ft
  • Climb (P-47C): 11 min to 20,000 ft
  • Climb (P-47D): 11 min to 20,000 ft
  • Climb (P-47D-25): 9 min to 20,000 ft
  • Climb (P-47G): 11 min to 20,000 ft
  • Climb (P-47M): 13.4 min to 32,000 ft
  • Climb (P-47N): 14.2 min to 25,000 ft
  • Service ceiling (P-47B): 42,000 ft
  • Service ceiling (P-47C): 42,000 ft
  • Service ceiling (P-47D): 42,000 ft
  • Service ceiling (P-47D-25): 42,000 ft
  • Service ceiling (P-47G): 42,000 ft
  • Service ceiling (P-47M): 41,000 ft
  • Service ceiling (P-47N): 43,000 ft
  • Range (P-47B): 550 st. milhas
  • Range (P-47C): no data
  • Range (P-47D): no data
  • Range (P-47D-25): 475 st. milhas
  • Range (P-47G): no data
  • Range (P-47M): 530 st. milhas
  • Range (P-47N): 800 st. milhas
  • Guns (P-47B): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns (P-47C): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Gums (P-47D): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns (P-47D-25): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns (P-47G): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns (P-47M): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns (P-47N): Eight 50 cal. machine-guns, four in each wing outboard of landing gear.
  • Guns electrically-fired.
  • Combat cine-camera in port wing root.
  • Maximum bomb load (P-47B): n/a
  • Maximum bomb load (P-47C): 1 × 500 lb
  • Maximum bomb load (P-47D): 1 × 500 lb
  • Maximum bomb load (P-47D-25): 2 × 1,000 lb
  • Maximum bomb load (P-47G): 1 × 500 lb
  • Maximum bomb load (P-47M): n/a
  • Maximum bomb load (P-47N): 2 × 1,000 lb
  • Bombs may be carried under fuselage or wings.
  • Maximum bomb load: two 1,000 lb. bombs, one under each wing, and one 500 lb. bomb under the fuselage.
  • Ten 5 in. velocity aircraft rockets may be carried, the latest type of rocket needing neither launching-rails or tracks.
  • XP-47B: 40-3051
  • P-47B: 41-5895/6065
  • P-47C: 41-6066/6667
  • P-47D-RA: 42-22250/23299 42-27389/29466 43-25254/25733 44-32668/33867 44-89684/90483 45-49090/49554.
  • P-47D-RE: 42-7853/8702 42-25274/27388 42-74615/76614 44-19558/21107.
  • P-47G-CU: 42-24920/25273.
  • XP-47J: 43-46952.
  • P-47M-RE: 44-21108/21237.
  • P-47N-RA: 45-49975/50123.
  • P-47N-RE: 44-87784/89450

  1. Photos: John Shupek, Copyright © 2002, 2004, 2006 Skytamer Images. TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
  2. Bridgman, Leonard (editor.), &ldquoThe Republic Thunderbolt&rdquo, Jane's All The World&rsquos Aircraft 1945-46, London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1945, pages 300c-302c
  3. Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. &ldquoRepublic P-47 Thunderbolt&rdquo, United States Military Aircraft Since 1908, Putnam & Company Limited, London, 1971, ISBN 0-370-00094-3, pages 355-461.
  4. Photos: Jim Hough

Copyright e cópia 1998-2018 (nosso 20º ano) Skytamer Images, Whittier, Califórnia
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Assista o vídeo: The Insane Engineering of the P-47 Thunderbolt