Tattnall DD-125 - História

Tattnall DD-125 - História

Tattnall DD-125

Tattnall (DD-125: dp. 1.090, 1. 314'4 "b. 30'11", dr. 9'4 "(média); s. 35,11 k. (Tl.); Cpl. 122; a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "tt .; cl. Wickes) O primeiro Tattnall (DD-125) foi colocado em Camden, NJ, em 1 de dezembro de 1917 pela New York Shipbuilding Corp., lançado em 5 de setembro de 1918, patrocinado pela Srta. Sarah Campbell Kollock, e encomendado em 26 de junho de 1919, Comdr. Gordon Wayne Haines no comando. Após testes na costa da Nova Inglaterra, Tattnall navegou para o leste do Mediterrâneo. Ela chegou a Constantinopla em 27 de julho e, por quase um ano, operou em águas turcas. Durante esse tempo, ela também visitou portos no Egito, Grécia, Rússia e Síria, transportando passageiros e correspondência. Em junho de 1920, o destróier começou sua viagem de volta aos Estados Unidos. Durante a viagem para casa, ela foi designada DD-125 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de designações de casco. Ela parou em portos da Itália e da França antes de entrar no porto de Nova York em 22 de julho. Após a revisão, Tattnall foi ao mar para se juntar à Frota do Pacífico. Após escalas ao longo da costa sul dos Estados Unidos e em portos em Cuba, Nicarágua, México e na Zona do Canal, ela chegou a San Diego em 17 de dezembro. O navio de guerra operou ao longo da costa da Califórnia até 15 de junho de 1922, quando foi desativado e colocado na reserva em San Diego. Em 1 ° de maio de 1930, Tattnall foi reativado Comdr. A. M. R. Allen no comando. O navio de guerra serviu com a Força de Batalha ao longo da costa oeste até 1931. Em 1º de julho daquele ano, ela foi transferida para a costa leste para o serviço com os Destroyers da Força de Escotismo como uma unidade da Divisão de Destruidores 7. Um ano depois, a atividade de Tattnall foi restringida por sua designação para a reserva rotativa. Em 1 de janeiro de 1934, o destróier retomou um papel mais ativo na Frota quando começou um ano de serviço no Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo. Após outro período de relativa inatividade na reserva rotativa, ela voltou ao Esquadrão de Treinamento no final de 1935. Durante o final de 1937, o Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos foi estabelecido; e Tattnall e as outras unidades do Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo se juntaram à nova organização. O contratorpedeiro continuou seus deveres de treinamento até novembro de 1938. No dia 17, ela e J. Fred Talbot (DD-156) substituíram Dullas (DD-199) e Babbitt (DD-128) como unidades do Esquadrão de Serviço Especial. Com base na Zona do Canal, Tattnall ajudou a exercer a influência estabilizadora do poder marítimo americano na América Latina até que o esquadrão foi dissolvido em 17 de setembro de 1940. O navio de guerra, no entanto, continuou a operar no Golfo do México e no Mar do Caribe a partir de seu porto de origem no Panamá. Depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, Tattnall começou a escoltar comboios costeiros em sua área de operações, frequentemente através da Passagem de Barlavento entre Cuba e Hispaniola, uma das áreas mais perigosas durante o auge da blitz de submarinos caribenhos. Embora tenha feito muitos contatos de sonar e ataques de carga de profundidade, Tattnall não registrou nenhuma morte confirmada. No início de julho de 1943, o destruidor escoltou seu último comboio caribenho ao norte da Passagem de Barlavento para Charleston, SC. ​​Ela chegou no dia 10, começou a conversão para um alto transporte rápido no estaleiro naval e foi redesignado APD-19 em 24 de julho. Em 6 de setembro de 1943, um dia após o 25º aniversário de seu lançamento, a Tattnall completou a conversão. Ela terminou seu cruzeiro shakedown em meados de setembro. Após os reparos e alterações pós-shakedown no final de setembro, o transporte de alta velocidade começou o treinamento anfíbio primeiro, em Cove Point, Maryland, e mais tarde, em Fort Pierce, Flórida. Em abril de 1944, a Tattnall foi designada como carro-chefe da Divisão de Transporte ( TransDiv) 13, a única divisão de transporte de alta velocidade no teatro Atlântico. Em 13 de abril, ela partiu da costa leste para Oran, Argélia, na companhia de Roper (APD-20), Barry (APD-29), Greene (APD-36) e Osmond Ingram (APD-35). TransDiv 13 juntou-se à 8ª Frota no final de abril, e Tattnall mudou-se para a Córsega para praticar sua primeira missão, a captura das Ilhas Elba e Pianosa no Mar Tirreno. No entanto, antes da invasão e durante seu período de treinamento, Tattnall foi chamada a fingir um pouso perto de Civitavecchia, Itália, ao norte de Roma, para retirar reforços alemães que iam para o sul para fazer recuar as forças americanas que rompiam em Monte Cassino e se dirigiam a Roma . O estratagema aparentemente funcionou. Os reforços nunca chegaram a Monte Cassino; e, no dia seguinte, a rádio alemã anunciou uma invasão aliada ao norte de Roma. Em 17 de junho, as tropas invasoras desembarcaram em Elba e Pianosa. Os barcos de Tattnall foram atingidos por metralhadoras, mas não sofreram danos graves. Após os desembarques no mar Tirreno, o transporte de alta velocidade começou a circular entre os portos italianos, sicilianos e do norte da África. Seguindo esse dever, ela retomou as operações anfíbias, desta vez com membros da 1ª Força de Serviço Especial AmericanCanadian embarcada. Sua missão era capturar as fortemente fortificadas Ilhas Hyeres, localizadas a leste de Toulon, e mantê-las durante os principais desembarques na invasão do sul da França. Em 15 de agosto, os cinco navios do TransDiv 13 colocaram rapidamente 1.600 soldados em terra e as ilhas foram protegidas em três dias. Durante as duas semanas seguintes, Tattnall e sua irmã transportaram reforços e suprimentos para o sul da França e evacuaram feridos aliados e prisioneiros de guerra alemães. Para o resto do ano, o transporte de alta velocidade escoltou comboios entre portos no Mar Mediterrâneo. Tattnall retornou aos Estados Unidos em Norfolk em 21 de dezembro e começou um longo período de disponibilidade de um mês antes de seguir para o Pacífico. Ela partiu de Hampton Roads em 31 de janeiro de 1945. Depois de transitar pelo Canal do Panamá no início de fevereiro e fazer paradas em San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi, o transporte rápido chegou à área de Okinawa em 19 de abril. O transporte de alta velocidade permaneceu no Ryukyus até o final do mês. Durante esse tempo, ela montou guarda em várias das estações de tela que circundavam Okinawa para proteger as unidades da frota do ataque de kamikazes, a última tentativa suicida do Japão de conter a maré americana no Pacífico. Tattnall disparou contra aviões inimigos várias vezes nos dias anteriores à noite de 29 e 30 de abril, no entanto, só naquela noite ela arrancou sangue dos japoneses. Três alertas vermelhos antes de 0200 não se materializaram em ataques inimigos; no entanto, por volta das 0215, os truques começaram a fecha-la pelo oeste. Um avião bimotor cruzou a ré de Tattnall a cerca de 3.000 jardas de distância, e sua tripulação de canhão de 40 milímetros o atirou contra ele. O atacante retirou-se para o quarto de estibordo do transporte rápido com um motor em chamas, mas apenas para renovar o ataque. Novamente, ele mergulhou em Tatinall. Desta vez, seus artilheiros terminaram o trabalho que haviam começado em sua primeira passagem, e ele despencou no mar. Logo depois disso, um kamikaze se aproximou do navio de guerra de estibordo e mergulhou sobre ela. Tattnall, seus motores em velocidade máxima, giraram com força para bombordo para escapar do atacante. Ele mergulhou no mar a bordo da proa de estibordo da Tattnall. Detritos choveram no navio e perfuraram seu casco acima da linha de água. Felizmente, ela não sofreu baixas nem danos graves. No dia seguinte, Tattnall partiu de Okinawa e se dirigiu às Ilhas Marianas para serviço de escolta de comboio. Ela chegou a Saipan em 3 de maio e voltou com um comboio para Okinawa no dia 20. O navio de guerra retomou o serviço de piquete, mas não experimentou mais nenhuma ação como a da noite de 29 e 30 de abril. Para ter certeza, sua tripulação fazia longas vigílias e, em 25 de maio, estava no alojamento geral por 18 horas seguidas. Naquele dia, dois de seus navios irmãos de TransDiv 13, Barrg e Roper, foram atingidos por kamikazes. Mais tarde, Barry afundou e Roper foi enviado para uma área de retaguarda para reparos. No início de junho, Tattnall foi obrigado a se apresentar para o serviço na fronteira marítima das Filipinas. Ela parou em Saipan no dia 13 de junho e chegou a Leyte no dia 17. Até o final da guerra e por quase um mês depois disso, ela conduziu patrulhas nas Filipinas e escoltou comboios para Ulithi e Holanda. Em 13 de setembro, Tattnall voltou para os Estados Unidos. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o transporte rápido chegou a San Francisco em 30 de outubro. De lá, ela foi encaminhada para o norte para o Puget Sound Navy Yard e disposição pelo Comandante, 13º Distrito Naval. Tattnall foi desativada em Puget Sound em 17 de dezembro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946. Ela foi vendida para a Pacific Metal & Salvage Co., de Seattle, Wash., Em 17 de outubro de 1946 e, posteriormente, foi descartada. recebeu três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Tattnall DD-125 - História

A. J. Stevens & amp Co. Ltd foi um fabricante britânico de automóveis e motocicletas que operou de 1909 a 1931. A empresa foi fundada por Joe Stevens em Wolverhampton, Inglaterra. Depois que a empresa foi vendida, o nome continuou a ser usado pela Matchless, Associated Motorcycles e Norton-Villiers em motocicletas quatro tempos até 1969, e desde a revenda do nome em 1974, em scramblers leves, dois tempos e hoje em pequena capacidade Roaders e cruzadores. A empresa detém 117 recordes mundiais de motocicletas.


USS Tattnall (DD 125)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. James Robert Pahl, USN21 de junho de 193920 de maio de 1940
2Lewis Merrill Markham, Jr., USN20 de maio de 194011 de julho de 1942
3T / Lt.Cdr. Leo george Maio, USN11 de julho de 194221 de agosto de 1943
4William Henry Stewart, USNR21 de agosto de 194311 de fevereiro de 1944
5Frank howard Lennox, USNR11 de fevereiro de 194429 de janeiro de 1945
6Benjamin Alfred Habich, USNR29 de janeiro de 194517 de dezembro de 1945

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Os eventos notáveis ​​envolvendo a Tattnall incluem:

16 de junho de 1942
O USS Tatnall e o USS Erie resgatam 93 sobreviventes do Lebore americano, que foi torpedeado e afundado em 14 de junho de 1942 pelo submarino alemão U-172 cerca de 200 milhas ao norte de Cristobal, no Panamá, na posição 12 ° 53'N, 80 ° 40 ' C.

Entre esses 93 sobreviventes estavam 49 sobreviventes do comerciante holandês Crijnssen.

Links de mídia


Ação na Segunda Guerra Mundial

O Tattnall e o USS J. Fred Talbot navegaram para a Zona do Canal para substituir o USS Babbitt e o USS Dallas, permanecendo até que o esquadrão se dissolvesse. O Tattnall patrulhou o Golfo do México até a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial e, em seguida, serviu como escolta de comboio no Caribe e no Golfo do México. Completando o serviço de escolta no Caribe em julho de 1943, o Tattnall navegou para Charleston, Carolina do Sul, sendo convertido para transporte de alta velocidade. Ela foi redesignada como APD-19 e sua conversão concluída em 6 de setembro. Ela então começou o treinamento anfíbio em Maryland, depois na Flórida.

Em abril de 1944, enquanto servia como carro-chefe da TransDiv 13, ela partiu para Oran, na Argélia. Mais tarde naquele mês, o TransDiv 13 foi anexado à 8ª Frota, mudando-se para a Córsega e treinando para operações no Mar Tirreno. De junho a dezembro, o Tattnall continuou trabalhando no Mediterrâneo, servindo a comboios e operações anfíbias. Retornando aos Estados Unidos em dezembro para uma revisão, ela partiu para Okinawa em 31 de janeiro de 1945. Chegando em 19 de abril, ela serviu principalmente como rastreadora para a frota, embora na noite de 29-30 de abril ela tenha sido atacada por kamikazes, mas repeliu com sucesso o ataque sem danos graves. Ela não sofreu nenhum outro grande ataque e continuou a trabalhar como comboio no Oriente. Em junho, reportando-se ao Mar das Filipinas, ela serviu como comboio e navio patrulha até retornar aos EUA, chegando a São Francisco em 30 de outubro.


Nova Jersey

Às 11,42 horas do dia 28 de maio de 1942, o sem escolta Nova Jersey (Mestre Trygue Lehland) foi atingido por um torpedo do U-103 a cerca de 90 milhas a sudoeste da Ilha de Grand Cayman, depois que o U-boat o errou com um primeiro torpedo às 07h59. O torpedo atingiu a bombordo, atrás da ponte, nos tanques 5 e 6. Os motores foram protegidos e os oito oficiais, 29 tripulantes e cinco guardas armados (o navio estava armado com uma arma 4in e duas .30cal) abandonaram o navio em dois botes salva-vidas. Às 12h05, um golpe de misericórdia foi disparado, que atingiu o tanque # 8. Quando o navio ficou flutuando, o submarino emergiu e disparou 25 tiros na linha de água. O pós-alojamento do petroleiro pegou fogo e o navio afundou pela popa às 12,55 horas.
23 membros da tripulação e três guardas armados foram apanhados após 33 horas por USS Tattnall (DD 125) e pousou em Kingston, Jamaica, em 30 de maio. 13 membros da tripulação e dois guardas armados foram apanhados por USS Biddle (DD 151) em 1 de junho.

Local de ataque em Nova Jersey.

navio afundado.

Se você puder nos ajudar com qualquer informação adicional sobre esta embarcação, entre em contato conosco.


Conteúdo

Após os julgamentos na costa da Nova Inglaterra, Tattnall navegou para o Mediterrâneo oriental. Ela chegou a Constantinopla em 27 de julho e, por quase um ano, operou em águas turcas. Durante esse tempo, ela também visitou portos no Egito, Grécia, Rússia e Síria, transportando passageiros e correspondências. Em junho de 1920, o destróier começou sua viagem de volta aos Estados Unidos. Durante a viagem para casa, ela foi designada DD-125 em 17 de julho de 1920, quando a Marinha adotou o sistema alfanumérico de 125 designações. Ela parou em portos da Itália e da França antes de entrar no porto de Nova York em 22 de julho. Após a revisão, Tattnall colocado no mar para se juntar à Frota do Pacífico. Após escalas ao longo da costa sul dos Estados Unidos e em portos em Cuba, Nicarágua, México e na Zona do Canal do Panamá, ela chegou a San Diego em 17 de dezembro. O navio de guerra operou ao longo da costa da Califórnia até 15 de junho de 1922, quando foi desativado e colocado na reserva em San Diego.

Em 1 de maio de 1930, Tattnall foi recomissionado. O navio de guerra serviu com a Força de Batalha ao longo da costa oeste até 1931. Em 1 de julho daquele ano, ela foi transferida para a Costa Leste dos Estados Unidos para trabalhar com os Destroyers da Força de Escotismo como uma unidade da Divisão de Destruidores & # 1607.

Um ano depois, Tattnall A atividade de & # 39 foi reduzida por sua designação para a reserva rotativa. Em 1 de janeiro de 1934, o destróier retomou um papel mais ativo na Frota quando começou um ano de serviço no Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo. Após outro período de relativa inatividade na reserva rotativa, ela voltou ao Esquadrão de Treinamento no final de 1935. Durante o final de 1937, o Destacamento de Treinamento, Frota dos Estados Unidos, foi estabelecido e Tattnall e as outras unidades do Esquadrão de Treinamento da Força de Escotismo se juntaram à nova organização. A destruidora continuou seus deveres de treinamento até novembro de 1938.

Segunda Guerra Mundial [editar |

Em 17 de novembro de 1938, ela e J. Fred Talbott aliviado Dallas e Babbitt como unidades do Esquadrão de Serviço Especial. Tattnall foi baseado na Zona do Canal até que o esquadrão foi dissolvido em 17 de setembro de 1940. O navio de guerra, no entanto, continuou a operar no Golfo do México e no Mar do Caribe a partir de seu porto de origem no Panamá. Depois que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, Tattnall começou a escoltar comboios costeiros em sua área de operações, frequentemente através da Passagem de Barlavento entre Cuba e Hispaniola, uma área perigosa durante o auge da blitz de submarinos caribenhos. Embora ela tenha feito muitos contatos de sonar e ataques de carga de profundidade, Tattnall não registrou mortes confirmadas.

No início de julho de 1943, o contratorpedeiro escoltou seu último comboio caribenho para o norte, de Windward Passage a Charleston, na Carolina do Sul. Ela chegou no dia 10, começou a conversão para um transporte de alta velocidade no estaleiro da marinha e foi redesignada APD-19 em 24 de julho. Em 6 de setembro de 1943, um dia após o 25º aniversário de seu lançamento, Tattnall conversão concluída. Ela terminou seu cruzeiro shakedown em meados de setembro. Após os reparos e alterações pós-shakedown no final de setembro, o transporte de alta velocidade começou o treinamento anfíbio - primeiro, em Cove Point, Maryland, e depois, em Fort Pierce, Flórida.

Em abril de 1944, Tattnall foi designada como carro-chefe da Divisão de Transporte (TransDiv) 13, a única divisão de transporte de alta velocidade no teatro Atlântico. Em 13 de abril, ela partiu da Costa Leste dos Estados Unidos para Oran, na Argélia, na companhia de Roper, Barry, Greene, e Osmond Ingram. TransDiv 13 ingressou na 8ª Frota no final de abril, e Tattnall mudou-se para a Córsega para praticar sua primeira missão, a captura das ilhas de Elba e Pianosa no mar Tirreno. No entanto, antes da invasão e durante seu período de treinamento, Tattnall foi chamado a fingir um pouso perto de Civitavecchia, Itália, ao norte de Roma, para retirar os reforços alemães que se dirigiam ao sul para fazer recuar as forças americanas que rompiam em Monte Cassino e se dirigiam para Roma. O estratagema aparentemente funcionou. Os reforços nunca chegaram a Monte Cassino e, no dia seguinte, a rádio alemã anunciou uma invasão Aliada ao norte de Roma.

Em 17 de junho, as tropas de invasão desembarcaram em Elba e Pianosa. Tattnall Os barcos foram atingidos por metralhadoras, mas não sofreram danos graves. Após os desembarques no mar Tirreno, o transporte de alta velocidade começou a circular entre os portos italianos, sicilianos e do norte da África. Seguindo esse dever, ela retomou as operações anfíbias, desta vez com membros da 1ª Força de Serviço Especial Americano-Canadense embarcada. Sua missão era capturar as fortemente fortificadas Ilhas Hyeres, localizadas a leste de Toulon, e mantê-las durante os principais desembarques na invasão do sul da França. Em 15 de agosto, os cinco navios do TransDiv 13 colocaram rapidamente 1.600 soldados em terra e as ilhas foram protegidas em três dias. Durante as próximas duas semanas, Tattnall e sua irmã transporta reforços e suprimentos enviados para o sul da França e evacuou feridos aliados e prisioneiros de guerra alemães. No restante do ano, o transporte de alta velocidade escoltou comboios entre portos no Mar Mediterrâneo.

Tattnall voltou aos Estados Unidos em Norfolk em 21 de dezembro e começou um período de disponibilidade de um mês antes de seguir para o Pacífico. Ela partiu de Hampton Roads em 31 de janeiro de 1945. Depois de transitar pelo Canal do Panamá no início de fevereiro e fazer paradas em San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok e Ulithi, o transporte rápido chegou à área de Okinawa em 19 de abril.

O transporte de alta velocidade permaneceu no Ryukyus até o final do mês. Durante esse tempo, ela montou guarda em várias das estações de tela que circundavam Okinawa para proteger as unidades da frota de ataques de Kamikazes. Tattnall disparou contra aviões inimigos várias vezes nos dias anteriores à noite de 29 de abril e 30 de abril.

Três alertas vermelhos antes de 0200 não se materializaram em ataques inimigos. No entanto, por volta das 02h15, os truques começaram a se aproximar do oeste. Um avião bimotor cruzou Tattnall A popa a partir de cerca de 3.000 jardas, e seus canhões de 40 & # 160 mm abriram fogo. O atacante retirou-se para seu quarto de estibordo com um motor em chamas, apenas para renovar o ataque. Desta vez, seus artilheiros terminaram o trabalho que haviam começado em sua primeira passagem, e ele caiu no mar. Logo depois, um Kamikaze aproximou-se do navio de guerra de estibordo. Tattnall, seus motores a toda velocidade, giraram com força para bombordo para evitar o atacante. Ele espirrou perto de sua proa de estibordo. Detritos choveram em Tattnall e a perfurou acima da linha da água, mas ela não sofreu baixas nem danos graves.

O dia seguinte, Tattnall partiu de Okinawa e se dirigiu às Ilhas Marianas para serviço de escolta de comboio. Ela chegou a Saipan em 3 de maio e voltou com um comboio para Okinawa no dia 20. O navio de guerra retomou o serviço de piquete, mas não experimentou mais nenhuma ação como a da noite de 29 de abril e 30 de abril. Para ter certeza, sua tripulação fazia longas vigílias e, em 25 de maio, estava no alojamento geral por 18 horas seguidas. Naquele dia, Barry e Roper foram atingidos por Kamikazes. Barry mais tarde afundou, e Roper foi enviado para uma área traseira para reparos.

No início de junho, Tattnall foi obrigado a se apresentar para o serviço na fronteira marítima das Filipinas. Ela parou em Saipan no dia 13 de junho e chegou a Leyte no dia 17. Até o final da guerra e por quase um mês depois disso, ela conduziu patrulhas nas Filipinas e escoltou comboios para Ulithi e Holanda. Em 13 de setembro, Tattnall voltou para os Estados Unidos. Depois de paradas em Eniwetok e Pearl Harbor, o transporte rápido chegou a San Francisco em 30 de outubro.

De lá, ela foi encaminhada para o norte para o Puget Sound Navy Yard e disposição pelo Comandante, 13º Distrito Naval. Tattnall foi descomissionado em Puget Sound em 17 de dezembro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 8 de janeiro de 1946. Ela foi vendida para a Pacific Metal Salvage Company, de Seattle, Washington, em 17 de outubro de 1946 e descartada. Seu casco foi rebocado para Royston, British Columbia e encalhado como parte de um quebra-mar, partes de seu casco ainda são visíveis em 2009. & # 911 & # 93: 24


Mục lục

Tattnall được đặt lườn vào ngày 1º de dezembro de 1917 tại xưởng tàu của hãng New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 5 de tháng 9 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Sarah Campbell Kollock, và được đưa ra hoạt động vào ngày 26 tháng 1 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hân Hain Chỉ huy của Hân Hain Train Chỉ huy của Hân Hâning.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Sau các đợt chạy thử máy ngoài khơi bờ biển Nova Inglaterra, Tattnall lên đường đi cantou khu vực Đông Địa Trung Hải. Nó đi đến Constantinopla vào ngày 27 tháng 7, và trong gần một năm đã hoạt động tại vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ. Trong thời gian đó, nó cũng viếng thăm các cảng Ai Cập, Hy Lạp, Nga và Síria, vận chuyển hành khách và thư tín. Em tháng 1 năm 1920, chiếc tàu khu trục bắt đầu hành trình quay trở về Hoa Kỳ ghé qua các cảng Ý và Pháp trước khi về đến Nova York vàú ngày 22 tháng 7. Vào lc này Tattnall được đặt ký hiệu lườn DD-125 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920, khi Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu áp dụng việc xếp lớp tàu chiến bằng số hiệu. Sau một đợt đại tu, Tattnall được điều động để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương. Ghé qua các cảng dọc bờ biển phía Nam Hoa Kỳ cùng Cuba, Nicarágua, México và vùng kênh đào Panamá, nó đi đến San Diego vào ngày 17 tháng 12. Choc tàu chiến hoạt động dọc theo bờn ng Califórnia 15 biển Califórnia năm 1922, khi nó được cho xuất biên chế và đưa về lực lượng dự bị tại San Diego.

Vào ngày 01 de maio de 1930, Tattnall nhập biên chế trở lại dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. M. R. Allen. Chiếc tàu khu trục phục vụ cùng Lực lượng Chiến trận dọc theo vùng bờ Tây Hoa Kỳ cho đến năm 1931. Vào ngày 1 tháng 7, nó được chuyển cantou vùng bờù của Đội khu trục 7.

Một năm sau, Tattnall được đưa về chế độ dự bị luân phiên với biên chế được tinh giản. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1934, nó quay trở lại hoạt động thường trực cùng hạm đội với một năm phục vụ cùng Hải đội Huấn luyện Lực lượng Tuần tiễu. Sau một giai đoạn ở tình trạng dự bị luân phiên khác hầu như không hoạt động, nó gia nhập trở lại Hải đội Huấn luyện vào cuối năm 1935. Vào nữca hănu sau nc ca cnu năm 1935. , và Tattnall cùng các đơn vị khác của Hải đội Huấn luyện Lực lượng Tuần tiễu gia nhập tổ chức mới này. Chiếc tàu khu trục tiếp tục nhiệm vụ huấn luyện cho đến tháng 11 năm 1938.

Thế Chiến II Sửa đổi

Vào ngày 17 de 11 de novembro de 1938, Tattnall cùng tàu chị em J. Fred Talbott thay phiên cho các tàu khu trục DallasBabbitt như các đơn vị thường trực của Hải đội Đặc Vụ. Tattnall đặt căn cứ tại vùng kênh đào cho đến khi hải đội được giải tán vào ngày 17 de 9 de manhã de 1940. Chiếc tàu khu trục tiếp tục hoạt động tại vùng vịnh Caribe tạn Panama vành México tạn. Sau khi Hoa Kỳ tham gia chiến tranh, Tattnall bắt đầu hộ tống các đoàn tàu vận tải duyên hải tại khu vực hoạt động, thường băng qua e biển Windward giữa Cuba và Hispaniola, một khu vực nguy hiểm giữa chu cm giữa chu-barco caribe tc nguy hiểm giữa cm giữa chu. Cho dù đã nhiều lần phát hiện tàu ngầm đối phương qua sonar và tấn công bằng mìn sâu, Tattnall không ghi được chiến công nào được xác nhận.

Vào đầu tháng 7 năm 1943, chiếc tàu khu trục hộ tống đoàn tàu vận tải Caribe cuối cùng trước khi đi qua e biển Windward lên phía Bắc đến Charleston, South Carolina. Nó đến nơi vào ngày 10 tháng 7, bắt đầu được cải biến tại xưởng hải quân thành một tàu vận chuyển cao tốc, và được mang ký hiệu lườn mới APD-19 vào ngày 24 tháng 7. Nó hoàn tất việc cải biến vào ngày 6 tháng 9 năm 1943, một ngày sau dịp kỷ niệm 25 năm ngày hạ thủy và hoacn tấty chuyến đi chạo gina Hoi chạo g. và sửa chữa sau cùng vào cuối tháng 9, nó bắt đầu các đợt huấn luyện đổ bộ, thoạt tiên là ở Cove Point, Maryland, và sau đó là ở Fort Pierce, Flórida.

Vào tháng 4 năm 1944, Tattnall được đặt làm soái hạm của Đội vận chuyển 13, đơn vị vận chuyển cao tốc duy nhất tại khu vực mặt trận Đại Tây Dương. Vào ngày 13 de 4, nó rời vùng bờ Đông hướng cantou Oran, Algérie cùng với Roper, Barry, GreeneOsmond Ingram. Đội vận chuyển 13 gia nhập Hạm đội 8 vào cuối tháng 4, và Tattnall di chuyển đến Córsega để thao dượt cho nhiệm vụ đầu tiên: chiếm các đảo Elba và Pianosa trong biển Tyrrhenia. Tuy nhiên, trong quá trình huấn luyện trước khi cuộc đổ bộ diễn ra, nó được giao nhiệm vụ thực hiện một cuộc đổ bộ gần Civitavecchia, Ý, về phía Bắcược đểc hđc hc cường đang hướng về phía Nam nhằm trợ giúp cho lực lượng Hoa Kỳ đang vượt qua Monte Cassino. Đòn nghi binh tỏ ra thành công, lực lượng tăng cường của đối phương không đến được Monte Cassino, và cantou ngày hôm sau Đức thừa nhận quân Đồng Minh đã tấn công Roma lên.

Vào ngày 17 tháng 6, binh lính được cho đổ bộ lên bờ tại Elba và Pianosa. Các xuồng của Tattnall phải chịu đựng hỏa lực súng máy đối phương, nhưng không bị hư hại nào đáng kể. Sau các cuộc đổ bộ tại biển Tyrrhenia, chiếc tàu vận chuyển cao tốc bắt đầu nhiệm vụ vận tải giữa các cảng Ý, Sicília và Bắc Phi, rồi tiếp tụcnacà nng Hohng 1cacá Lung Houng 1ccà nng Hohng lcá ln Ho Kỳ-Canada. Nhiệm vụ của họ là phải chiếm đóng quần đảo Hyères được phòng thủ rất mạnh về phía Đông Toulon, và trấn giữ tại đây trong khi diễn ra cuộc đổ bộ chính nào mnh Toulon. Ngày 15 tháng 8, năm tàu ​​thuộc Đội vận chuyển 13 đã nhanh chóng cho đổ bộ 1.600 binh lính lên bờ, và quần đảo Hyeres được kiểm soát hoàn toàn ba ngày sau đó. Trong hai tuần tiếp theo, Tattnall và các tàu chị em vận chuyển lực lung tăng cường và tiếp liệu đến khu vực phía Nam nước Pháp, đồng thời triệt thoái binh lính Đồng Minh bị thương và tù binh Đức. Trong thời gian còn lại của năm, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đã hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa các cảng trong Địa Trung Hải.

Tattnall quay trở về Hoa Kỳ, về đến Norfolk vào ngày 21 tháng 12, và trải qua một tháng nghỉ ngơi trước khi lên đường hướng cantou Thái Bình Dương. Nó rời Hampton Roads vào ngày 31 tháng 1 năm 1945, và sau khi băng qua kênh đào Panamá vào đầu tháng 2, cùng các chặng dừng tại San Diego, Trân Châu Cảng, Eniwetok và Ulithi và ng đào tháng 4. Chiếc tàu vận chuyển cao tốc tiếp tục ở lại khu vực Ryukyu cho đến hết tháng. Trong thời gian này, nó làm nhiệm vụ canh gác và tuần tra chung quang Okinawa bảo vệ các đơn vị hạm đội chống các cuộc tấn công công cảm tử của máy bay kamikaze. Tattnall đã nhiều lần nổ súng vào máy bay đối phương vào trước đêm 29 và 30 tháng 4.

Ba đợt báo động trước 02 giờ 00 không diễn biến gì thêm. Tuy nhiên, lúc khoảng 02 giờ 15 phút, máy bay đối phương tiếp cận từ hướng Tây. Một máy bay hai động cơ băng ngang phía đuôi Tattnall cách khoảng 3.000 jardas (2.700 m) và các khẩu pháo phòng không 40 mm của nó đã khai hỏa. Kẻ tấn công né tránh qua mạn phải với một động cơ bốc cháy, chỉ để tìm cách quay lại. Lần này các xạ thủ hoàn thành được nhiệm vụ, bắn nó rơi xuống biển. Ngay sau đó, một máy bay kamikaze tiến đến gần bên mạn phải. Tattnall phải đi hết tốc độ và bẻ lái gắt cantou mạn trái để né tránh kẻ tấn công đâm xuống sát cạnh mạn phải mũi tàu. Một cơn mưa mảnh vụn rơi xuống trên con tàu, và lườn tàu bị thủng phía trên mực nước, tuy nhiên com tàu ​​không chịu thương vong hay hư hại đáng kể gì khác.

Ngày hôm sau, Tattnall rời Okinawa hướng đến khu vực quần đảo Mariana làm nhiệm vụ hộ tống vận tải. Nó đi đến Saipan vào ngày 3 tháng 5, rồi quay trở lại Okinawa với một đoàn tàu vận tải vào ngày 20 tháng 5. Chiếc tàu chiến tiếp tục tục lm nhiệm vụ canhóng song sung sho nhiệm vụ canhóng sung sung so nhiệm vụ canhung động vào đêm 29 và 30 tháng 4. Vào ngày 25 tháng 5, lệnh báo động trực chiến được đưa ra suốt 18 giờ trong ngày hôm đó BarryRoper bị máy bay kamikaze đánh trúng. Barry chìm sau đó, còn Roper được cho rút lui về hậu tuyến để sửa chữa.

Vào đầu tháng 6, Tattnall được lệnh trình diện để hoạt động tại khu vực biển filipino. Nó ghé qua Saipan vào ngày 13 tháng 6 và đi đến Leyte vào ngày 17 tháng 6. Cho đến hết chiến tranh và gần một tháng tiếp theo sau, nó thựácc hiện tuần tra tại kà vực tiần tra tại kà vực tiđn tra tại kà vực vực đến Ulithi và Hollandia. Vào ngày 13 de 9, Tattnall quay trở về Hoa Kỳ. Sau các chặng dừng tại Eniwetok và Trân Châu Cảng, nó về đến San Francisco desde 30 de 10.

Từ đây, Tattnall được Chuyên đến Xuong Hải quân Puget Sound và đặt dưới Quyen TU lệnh Quân khu Hải quân 13. Nó được cho xuất Biên Che tai Puget Sound vào ngày 17 tháng 12 năm 1945 tên nó được cho rút KHOI Danh Sach Đăng BA Hải quân vào ngày 8 tháng 1 năm 1946, và xác tàu được bán cho hãng Pacific Metal Salvage Company tại Seattle, Washington vào ngày 17 tháng 10 năm 1946. Lườn tàu được cho kéo đến Royston, British Columbia và đánh đắm làm một đê chắn sóng một phần của nó vẫn còn nhìn thấy được vào năm 2009. [2] :24

Tattnall được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


County History

Located in the Lower Coastal Plain of southeast Georgia, Tattnall County is the state's 25th county and covers 484 square miles. It was created in 1801 from Montgomery County and named for Governor Josiah Tattnall, a Savannah native who had once served as brigadier general in the state militia. In later years other counties were formed from parts of Tattnall County: Toombs County (1905), Candler County (July 1914), and Evans County (August 1914).

The land in Tattnall County was originally held by Creek Indians. A large percentage of the earliest white settlers came from North Carolina and Virginia many were recent veterans of the Revolutionary War (1775-83). Land was parceled out via the headright system, giving each family up to 1,000 acres of farmland. The region was covered with timber and wiregrass, unattractive to many farmers but suitable for raising cattle.

The county seat is the City of Reidsville. There were no towns in Tattnall County when it was first created, so the state legislature ordered that county business be conducted at the home of Zacharia Cox, who lived at a spot on the Ohoopee River known as Drake's Ferry, on the county's western boundary. In 1807 or 1808 a log cabin was built near Drake's Ferry in which to conduct the county's business. About 20 years later, the county purchased land near the center of the county and built a new courthouse there. In 1832, when the county's first post office was established at the location, the name Reidsville was chosen. The original courthouse in Reidsville was replaced circa 1854. This building, in turn, was replaced in 1902 by the current courthouse, which has been remodeled twice and was renovated in 1991.

The City of Glennville, incorporated on Jan. 1, 1895, was settled in the early days of the 19th century as Philadelphia Cross Roads with a church, a school and a Masonic lodge. TThe first building was erected in the summer of 1857 a a small log building, 20 x 30 feet, used for both school and church purposes. A frame building was erected for church use in 1881 and a new two-story school building was built about the same time on what is now Caswell Street. The first floor was used for school and the upper floor for the Masonic Lodge. The first store was built in 1887 on what is now North Main Street. A young school teacher named Glenn Thompson suggested to the people the importance of having a post office. He accepted leadership in this matter and took it up with the Post Office Department. His request was granted and the first Post Office opened on July 15, 1889. Because the Philadephia post office already existed, a name had to be selected, so to show their appreciation for his efforts, the people decided to call the city Glennville and Glenn Thompson was named postmaster.

Other incorporated towns in Tattnall County are Cobbtown, Collins and Manassas. Cobbtown (formerly called Quince) was the only named community in the northern part of the county before the arrival of railroads in 1890. Collins, incorporated in 1905, was at first a train depot for the Savannah and Montgomery Railroad. Founded in 1890, it soon grew into a small rail center as businesses developed around it. Manassas is Tattnall's smallest town. Founded in the late 19th century, it was named for Washington Manassas Foy, a local large landowner and turpentine manufacturer. Glennville is Tattnall County's largest city.

By 1849 there were a number of flour, grist, and sawmills in the county. Other feed crops, cotton, and livestock also made up substantial parts of the agricultural economy. Slave labor was important to the success of many farms. Despite this, the people of Tattnall County were squarely against leaving the Union when debates over secession were held. However, they loyally sent four regiments to fight for the Confederacy once the Civil War (1861-65) began.

The county did not escape damage at the hands of Union general William T. Sherman's soldiers on their march to the sea, and the courthouse was commandeered by Union troops for use in administering the loyalty oath to local men at the war's end. Tattnall County underwent a long period of recovery after the war, finally receiving a much-needed economic boost when the Savannah and Montgomery Railroad built lines through the area in the 1890s. Between 1890 and 1900 Tattnall's population nearly doubled.


Tattnall DD-125 - History

Pineland proudly operates CARF accredited programs!

Pineland BHDD, P.O. Box 745, Statesboro, GA. 30459, 912-764-6906

Tattnall County

Tattnall Counseling
150 Memorial Drive
P. O. Box 818 (mail)
Reidsville, Ga 30453
(912) 557-6794
(912) 557-6817 Fax

Tattnall-Evans Manor
312 N. Henry Street
Glennville, Ga. 30427
(912) 654-4961
(912) 654-4656 Fax

Tattnall-Evans Service Center
740 N. Veterans Blvd
Glennville, Ga. 30427
(912) 654-8020
(912) 654-3050 Fax

Appling / Tattnall MH Day
150 Memorial Drive
Glennville, Ga 30453

Daisy Circle - CLS
92 Daisy Circle
Glennville, Ga 30427

Caswell / Howard St - CLS
31 Mack Kennedy Apt 31
Glennville, Ga 30427

Tattnall Evans Manor - CLS
312 N. Henry St.
Glennville, Ga 30427

Community Support Team
737 S. Lewis Street
Metter, GA 30439
(912) 685-2757
(912) 685-3382

Intensive Casemanagement
11 B N. College St
Statesboro, GA 30458
(912) 764-2550
(912) 764-5066 Fax

Women’s AD Residential
3400 Cypress Lake Road
Statesboro, GA 30458
(912) 871-7355
(912) 681-2213 Fax

Crisis Respite Apartments
242 Georgia Ave
Statesboro, GA 30458
(912) 681-2814

Justin’s House
40 West Grady Street
Statesboro, GA 30458
(912) 681-4416
(912) 871-3253

Johns Place CSU / STR
4 West Altman St
Statesboro, GA 30458
(912) 764-6129
(912) 489-4470

Family Support Services
1848 S. Sunset Blvd
Jesup, GA 31545
(912) 690-2483
(912) 427-4491

GAP_GA APPEX
737 S. Lewis St
Metter, GA 3317

Get Help NOW!

1-800-764-3526
Statesboro (912) 764-5125

© 2019 Pineland BHDD. For Inquiries concerning this website, contact the Webmaster.


Histórico de serviço

Following trials off the New England coast, Tattnall sailed for the eastern Mediterranean. She arrived at Constantinople on 27 July and, for almost a year, operated in Turkish waters. During that time, she also visited ports in Egypt, Greece, Russia, and Syria transporting passengers and mail. In June 1920, the destroyer began her return voyage to the United States. During the voyage home, she was designated DD-125 on 17 July 1920 when the Navy adopted the alphanumeric system of 125 designations. She stopped at ports in Italy and France before entering New York harbor on 22 July. Following overhaul, Tattnall put to sea to join the Pacific Fleet. After port calls along the southern coast of the United States and at ports in Cuba, Nicaragua, Mexico, and the Panama Canal Zone, she reached San Diego on 17 December. The warship operated along the California coast until 15 June 1922, when she was decommissioned and placed in reserve at San Diego.

On 1 May 1930, Tattnall was recommissioned, Commander A. M. R. Allen in command. The warship served with the Battle Force along the west coast until 1931. By 1 July of that year, she had been transferred to the east coast for duty with the Scouting Force Destroyers as a unit of Destroyer Division 7.

A year later, Tattnall ' s activity was curtailed by her assignment to the rotating reserve. On 1 January 1934, the destroyer resumed a more active role with the Fleet when she began a year of duty with the Scouting Force Training Squadron. Following another period of relative inactivity in rotating reserve, she rejoined the Training Squadron late in 1935. During the latter part of 1937, the Training Detachment, United States Fleet, was established and Tattnall and the other units of the Scouting Force Training Squadron joined the new organization. The destroyer continued her training duties until November 1938.

Segunda Guerra Mundial

On the 17 November 1938, she and J. Fred Talbott relieved Dallas e Babbitt as units of the Special Service Squadron. Tattnall was based in the Canal Zone until the squadron was disbanded on 17 September 1940. The warship, however, continued to operate in the Gulf of Mexico and Caribbean Sea out of her home port at Panama. After the United States entered World War II, Tattnall began escorting coastwise convoys in her area of operations, frequently through the Windward Passage between Cuba and Hispaniola, a dangerous area during the height of the Caribbean U-boat blitz. Though she made many sonar contacts and depth charge attacks, Tattnall registered no confirmed kills.

Early in July 1943, the destroyer escorted her last Caribbean convoy north from the Windward Passage to Charleston, South Carolina. She arrived on the 10th, began conversion to a high-speed transport at the navy yard, and was redesignated APD-19 on 24 July. On 6 September 1943, the day following the 25th anniversary of her launching, Tattnall completed conversion. She finished her shakedown cruise in mid-September. Following post-shakedown repairs and alterations in late September, the high-speed transport began amphibious training—first, at Cove Point, Maryland , and later, at Fort Pierce, Florida.

In April 1944, Tattnall was designated flagship of Transport Division (TransDiv) 13, the only high-speed transport division in the Atlantic theater. On 13 April, she departed the east coast for Oran, Algeria, in company with Roper, Barry, Greene, e Osmond Ingram. TransDiv 13 joined the 8th Fleet at the end of April, and Tattnall moved to Corsica to practice for her first assignment, the capture of Elba and Pianosa Islands in the Tyrrhenian Sea. However, before the invasion and during her training period, Tattnall was called upon to feign a landing near Civitavecchia, Italy, north of Rome, to draw off German reinforcements headed south to turn back the American forces breaking through at Monte Cassino and heading for Rome. The ruse apparently worked. The reinforcements never reached Monte Cassino and, on the following day, German radio announced an Allied invasion north of Rome.

On 17 June, the invasion troops went ashore on Elba and Pianosa. Tattnall ' s boats came under machine gun fire, but suffered no serious damage. After the landings in the Tyrrhenian Sea, the high-speed transport began convoy duty between Italian, Sicilian, and North African ports. Following that duty, she resumed amphibious operations, this time with members of the American-Canadian 1st Special Service Force embarked. Their mission was to capture the heavily fortified Hyeres Islands , located just east of Toulon, and hold them during the main landings in the invasion of southern France. On 15 August, the five ships of TransDiv 13 rapidly put 1,600 troops ashore, and the islands were secured within three days. During the next two weeks, Tattnall and her sister transports shuttled reinforcements and supplies into southern France and evacuated Allied wounded and German prisoners of war. For the remainder of the year, the high-speed transport escorted convoys between ports in the Mediterranean Sea.

Tattnall returned to the United States at Norfolk on 21 December and began a month-long availability period before heading for the Pacific. She got underway from Hampton Roads on 31 January 1945. After transiting the Panama Canal early in February and making stops at San Diego, Pearl Harbor, Eniwetok, and Ulithi, the fast transport reached the Okinawa area on 19 April.

The high-speed transport remained in the Ryukyus through the end of the month. During that time, she stood guard on several of the screen stations which circled Okinawa to protect the units of the fleet from attack by Kamikazes. Tattnall fired at enemy planes several times in the days preceding the night of 29 April and 30 April.

Three red alerts before 0200 failed to materialize into enemy attacks. However, at about 0215, bogies began closing in from the west. A twin-engined plane crossed Tattnall ' s stern from about 3,000 yards, and her 40 mm gun crews opened fire. The attacker retired to her starboard quarter with one engine ablaze, only to renew its attack. This time, her gunners finished the job they had begun on its first pass, and it crashed into the sea. Soon thereafter, a Kamikaze approached the warship from starboard. Tattnall, her engines at full speed, turned hard to port to evade the attacker. It splashed down close to her starboard bow. Debris rained down on Tattnall and pierced her above the waterline, but she suffered neither casualties nor serious damage.

O dia seguinte, Tattnall departed Okinawa and headed for the Mariana Islands and convoy escort duty. She arrived at Saipan on 3 May and returned with a convoy to Okinawa on the 20th. The warship resumed picket duty but experienced no more action like that of the night of 29 April and 30 April. To be sure, her crew stood long watches and, on 25 May, was at general quarters for 18 hours straight. On that day, Barry e Roper were hit by Kamikazes. Barry later sank, and Roper was sent to a rear area for repairs.

Early in June, Tattnall was ordered to report for duty with the Philippine Sea Frontier. She stopped at Saipan on 13 June and reached Leyte on the 17th. Through the end of the war and for almost a month thereafter, she conducted patrols in the Philippines and escorted convoys to Ulithi and Hollandia. On 13 September, Tattnall headed back to the United States. After stops at Eniwetok and Pearl Harbor, the fast transport arrived in San Francisco on 30 October.

From there, she was routed north to the Puget Sound Navy Yard and disposition by the Commandant, 13th Naval District. Tattnall was decommissioned at Puget Sound on 17 December 1945. Her name was struck from the Navy list on 8 January 1946. She was sold to the Pacific Metal Salvage Company , of Seattle, Washington, on 17 October 1946 and scrapped. Her hull was towed to Royston, British Columbia and beached as part of a breakwater, parts of her hull are still visible in 2009. [ 1 ] :24


Assista o vídeo: Honda cr 125 sound ff