Heinkel He 45

Heinkel He 45

Heinkel He 45

O Heinkel He 45 foi um biplano desenvolvido como bombardeiro no período antes de Hitler se tornar Chanceler da Alemanha, mas que entrou em serviço como aeronave de reconhecimento na recém-pública Luftwaffe.

O trabalho no He 45 começou em 1930. Heinkel produziu um biplano convencional de baia única, com uma estrutura de aço tubular soldada para a fuselagem e asas totalmente de madeira. Painéis de metal cobriam o convés superior da fuselagem e o motor, e todo o resto era coberto por tecido.

Três protótipos foram produzidos durante 1932. O He 45a era um motor de dois lugares desarmado, movido por um motor BMW VI 7-3Z de 12 cilindros em V e refrigerado a líquido de 750 cv. O He 45b recebeu uma hélice de quatro pás. O He 45c foi o primeiro a ser armado, carregando um tiro de ataque frontal fixo MG 17 e um MG 15 móvel.

Um pedido de produção foi feito para 418 He 45As e 90 He 45Bs desarmados, carregando as mesmas metralhadoras que o He 45c, mas a maioria (senão todas) das aeronaves de produção foram construídas como o He 45C, que era semelhante ao He 45c . A falta de capacidade nas próprias fábricas da Heinkel significou que as aeronaves foram construídas sob licença pela Focke-Wulf, BFW e Gotha.

Na época em que o He 45C entrou em serviço em 1934, bombardeiros melhores estavam disponíveis e, em vez disso, ele foi usado como uma aeronave de reconhecimento, com cada Staffel nas unidades de reconhecimento recebendo três. Em 1936, o He 45 era provavelmente a aeronave mais numerosa da Luftwaffe, equipando unidades de reconhecimento de longo alcance, servindo como instrutor avançado de pilotos e em escolas de artilharia e fotografia. Ele também foi usado como um banco de ensaio voador para o motor Daimler-Benz DB600 e para o BMW 116.

O He 45 teve uma curta carreira na linha de frente. Em novembro de 1936, seis foram enviados para a Espanha, onde equiparam um Kette do A / 88, operando ao lado do Heinkel He 70s do A / 88. Eles permaneceram em uso na Espanha até o final de 1938, quando foram substituídos pelo Henschel Hs 126.

No início da Segunda Guerra Mundial, apenas 21 He 45 permaneciam com unidades operacionais e logo foram transferidos para unidades de treinamento. A aeronave teve um breve retorno à linha de frente entre o final de 1942 e o final de 1943, fazendo incursões noturnas de assédio na Frente Oriental, um dos primeiros sinais da crescente fraqueza da Luftwaffe.

Motor: He 45a desarmado de dois lugares, movido por motor refrigerado a líquido de 12 cilindros em V de 750 cv BMW VI 7-3Z
Potência: 750hp
Tripulação: dois
Envergadura da asa: 38 pés 8 3/4 pol.
Comprimento: 32 pés 9 3/4 pol.
Altura: 11 pés 9 3/4 pol.
Peso vazio: 4.642 libras
Peso carregado: 6.053 lb
Velocidade máxima: 180 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 137 mph
Teto de serviço: 18.046 pés
Suba a 3.280 pés: 2,4 minutos
Alcance: 746 milhas
Armamento: Duas metralhadoras 7,92 mm


Heinkel He 45

O He 45 foi o primeiro avião de combate de Heinkel adequado para o Terceiro Reich. Na época do seu aparecimento, a prática geral de usar designações HD para Heinkel Doppeldeckers (biplanos) e designações HE para Heinkel Eindeckers (monoplanos) foi abandonada em favor das designações He.

Surgido em 1931, o He 45 era um biplano de uso geral de dois lugares movido por um motor BMW VI de 559 kW. Os primeiros exemplos de produção foram empregados principalmente como treinadores, mas aeronaves subsequentes produzidas por Heinkel, Gotha, Focke-Wulf e BFW foram usadas pela Luftwaffe para tarefas de reconhecimento e bombardeio leve. A produção totalizou 512 aeronaves.

Pavo "A Turquia é um bom nome por sua habilidade nesta guerra. Alguém tem detalhes de seu serviço,

Mesmo aquele velho 'Schbracke "eu não pude evitar. Algumas decolagens em Straubing, 24 de novembro de 1939 (IRYR)

Uma missão com aeronaves He 45 do esquadrão 'Flying Turkeys' está no documentário Defenders of the Faith, de Russell Palmer, filmado em cores. Seu filme é supostamente o único filme colorido da Guerra Civil Espanhola.

Parece que esta aeronave participou da Guerra Civil Espanhola, uma vez que aparece nas fotos da Aeronave Nacionalista referida como "Pavo" Turquia sendo um bom nome por sua habilidade nesta guerra. Alguém tem detalhes de seu serviço, números envolvidos e foi parte do equiomento da Legião Condor comprado pela Espanha antes da guerra?


O M1911 matou bandidos, fez história

Um homem altamente religioso que era um ex-pacifista e a lendária pistola que carregava são responsáveis ​​por um dos atos mais impressionantes de um guerreiro americano na história do país.

Seu nome era sargento. Alvin York e durante a Primeira Guerra Mundial ele usou uma pistola M1911 calibre .45 para impedir um ataque de seis soldados alemães enquanto ajudava a atacar um ninho de metralhadora alemã perto de Chatel-Chéhéry, na Frente Ocidental.

Em 8 de outubro de 1918, York sacou sua pistola após esvaziar seu rifle Enfield no inimigo. Em seguida, ele foi apressado pela carga de baioneta - e teve uma bala sobrando em seu M1911 quando quatro oficiais alemães e 128 soldados alemães se renderam a ele e ao seu comando.

Ele foi premiado com a Medalha de Honra e seu nome se tornou sinônimo de bravura no campo de batalha.

Até o dia em que morreu, York deu crédito por seu sucesso a Deus, aos homens que serviam com ele e à pistola que carregava - uma arma que seria comumente conhecida como “GI 45” e que é indiscutivelmente a melhor arma militar já projetada.

A M1911 é a segunda arma mais antiga no inventário dos Estados Unidos, a arma padrão para todos os quatro ramos de serviço de 1911 a 1985. Mas mesmo depois de "se aposentar", ela nunca foi realmente embora devido à reputação de confiança que ganhou durante o uso em todos os teatros, terrenos e ambientes concebíveis.

A história do M1911 começa nas Filipinas durante a Guerra Hispano-Americana, quando soldados e fuzileiros navais dos EUA se encontraram em um combate feroz com os Moro, uma insurgência nativa empunhando uma faca que combinava zelo religioso e uso potente de drogas.

Grande parte da luta foi em confronto direto e os moros saltados levaram rodada após rodada com pistolas calibre .38 dos EUA, enquanto continuavam a atacar os americanos.

Se algo positivo veio da sangrenta guerra de guerrilha de 15 anos, foi a constatação de que os militares dos EUA precisavam de uma pistola melhor.

Uma olhada em uma arma mais antiga apontou o caminho para uma solução. Em desespero, o Exército havia emitido revólveres Colt modelo 1873 calibre .45 - que datavam das Guerras Indígenas das Planícies - para soldados que lutavam contra os Moros.

A bala mais pesada começou a virar a maré. Freqüentemente, bastava apenas um tiro bem colocado da pistola calibre .45 para matar um Moro.

Em 1906, o general William Crozier do Departamento de Ordenação do Exército dos EUA começou a avaliar vários designs de pistola junto com a adequação de um novo cartucho denominado Pistola Colt Automática calibre .45 ou .45 ACP.

As armas que Crozier examinou foram o então novo design semiautomático de carregamento automático que é tão comum hoje em dia.

Um homem que acabaria por oferecer uma pistola para consideração foi John Moses Browning, o designer de armas mais inovador e bem-sucedido da história americana.

Browning criou o rifle automático Browning M1918, a metralhadora M1917 calibre .30, metralhadora M1919 calibre .30, a metralhadora Browning calibre M2 .50 e a pistola Browning Hi-Power, a primeira pistola semi de alta capacidade de sucesso. pistola automática que se tornou a arma militar mais usada no mundo.

Com base no princípio de operação de recuo curto, a Colt projetada pela Browning para os testes de pistola do Exército era uma pistola semiautomática de ação única alimentada por carregador com travas manuais e de punho.

A pistola era robusta, fácil de usar e afirmava possuir total confiabilidade.

Essas alegações foram submetidas a um teste de tortura em 1910, quando um protótipo Colt M1911 disparou 6.000 tiros durante dois dias. A pistola de amostra de Browning ficou tão quente que ele mergulhou em um balde de água para resfriá-la para novos disparos - e ainda assim ela passou no teste sem problemas de funcionamento. A competição mais próxima sofreu 37 congestionamentos.

M1911s - particularmente a variante M1911A1 - serviu nas forças armadas dos EUA durante as duas guerras mundiais, a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã. Apesar de o Congresso ter pressionado o Departamento de Defesa a adotar o M9 Beretta porque ele usava a munição padrão da OTAN de nove milímetros, algumas unidades das Forças Armadas dos EUA continuam a usar o M1911 até hoje.

O Corpo de Fuzileiros Navais, em particular, estava relutante em desistir do M1911. Dave Dotterrer, coronel aposentado do Corpo de Fuzileiros Navais, disse ao War is Boring que confiava totalmente na pistola.

“É uma grande arma por causa de seu poder de parada”, disse ele. “Isso inspirou confiança em você porque a rodada calibre .45 é uma rodada substancial. Destina-se a ser uma arma ‘perto’. ”

“Eu estava em uma unidade de infantaria dos Fuzileiros Navais que trocou as pistolas pelas novas pistolas de nove milímetros”, disse Dotterrer, que se aposentou em 2001. “Houve muita conversa ao longo das linhas de‘ Que diabos? O que há de errado com o que tínhamos? '”

Ele disse que se tivesse que voltar ao Corpo de Fuzileiros Navais hoje e escolher entre o M9 ou o M1911, sua escolha seria fácil.

“A M1911 é a maior pistola já inventada”, disse Dotterrer.

Mas o M1911 tinha a reputação de intimidar tanto o atirador quanto o inimigo. Algumas pessoas consideram o recuo muito poderoso - até mesmo alguns fuzileiros navais.
Dotterrer lembrou-se de uma época em 1973, quando ele e 264 outros segundos-tenentes recém-formados estavam treinando em um tiro de pistola do Corpo de Fuzileiros Navais com o M1911.

Todos, exceto um de seus colegas oficiais, esvaziaram seus pentes nos alvos. Um tenente solitário tinha duas rodadas restantes.

O policial reclamou que a pistola era imprecisa, embora o instrutor dissesse que o tenente estremeceu ao disparar a arma, disparando. O tenente insistiu que não.

O instrutor disse ao tenente para disparar os tiros restantes em seu alvo. Com todos os olhos sobre ele, o oficial nivelou a pistola e apertou o gatilho, mas não disparou.

“O tiro falhou, mas ambos os braços levantaram 90 graus no ar”, disse Dotterrer. “Todos nós lhe importunamos bastante com isso.”

Recentemente, o M1911 fez uma espécie de retorno oficial ao Corpo de Fuzileiros Navais com uma aparência ligeiramente diferente. Pela primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial, a Colt vai entregar uma variante da M1911 chamada M45A1 Close Quarter Battle Pistol. O contrato de US $ 22,5 milhões prevê 12.000 novas armas.

O CQPB é definitivamente um M1911 para o século XXI. Tem um revestimento cerakote plano de cor bege do deserto, uma grade Picatinny embaixo da barra, mira noturna fixa Novak de três pontos, martelo aprimorado para evitar “mordida de martelo” e uma segurança ambidestra.


Isaac Newton e # x2019s Telescópio e estudos sobre a luz

Newton retornou a Cambridge em 1667 e foi eleito um bolsista menor. Ele construiu o primeiro telescópio refletor em 1668 e, no ano seguinte, recebeu seu diploma de Mestre em Artes e assumiu o cargo de Professor Lucasian de Matemática em Cambridge. Solicitado a fazer uma demonstração de seu telescópio à Royal Society de Londres em 1671, ele foi eleito para a Royal Society no ano seguinte e publicou suas notas sobre óptica para seus pares.

Por meio de seus experimentos com refração, Newton determinou que a luz branca era uma composição de todas as cores do espectro e afirmou que a luz era composta de partículas em vez de ondas. Seus métodos foram duramente criticados por Robert Hooke, membro estabelecido da Sociedade, que foi impiedoso novamente com o artigo de acompanhamento de Newton & # x2019s em 1675. Conhecido por sua defesa temperamental de seu trabalho, Newton manteve uma correspondência acalorada com Hooke antes de sofrer um colapso nervoso e se retrair dos olhos do público em 1678. Nos anos seguintes, ele voltou a seus estudos anteriores sobre as forças que governam a gravidade e se envolveu com a alquimia.


Histórico Operacional

Os primeiros voos mostraram que a aeronave sofria de derrapagem e instabilidade de inclinação, bem como problemas com a cola usada em sua construção de madeira compensada. Este último problema levou a uma falha estrutural em 10 de dezembro, que resultou em um acidente e na morte de Peter. Um segundo protótipo voou no final daquele mês com uma asa reforçada. Os voos de teste continuaram a apresentar problemas de estabilidade e, devido ao cronograma de desenvolvimento apertado, apenas pequenas modificações foram implementadas. Entre as mudanças mais visíveis feitas no He 162 estava a adição de pontas das asas inclinadas para aumentar a estabilidade. Outras alterações incluíram a instalação de dois canhões de 20 mm como armamento do tipo. Esta decisão foi tomada porque o recuo dos 30 mm danificou a fuselagem. Embora destinado ao uso por pilotos inexperientes, o He-162 provou ser uma aeronave difícil de voar e apenas uma unidade de treinamento baseada na Juventude Hitlerista foi formada. A construção desse tipo foi atribuída a Salzburg, bem como às instalações subterrâneas de Hinterbrühl e Mittelwerk.

As primeiras entregas do He 162 chegaram em janeiro de 1945 e foram recebidas pelo Erprobungskommando (Unidade de Teste) 162 em Rechlin. Um mês depois, a primeira unidade operacional, o 1º Grupo de Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), obteve sua aeronave e iniciou o treinamento em Parchim. Perseguida por ataques aliados, esta formação se moveu por vários campos de aviação durante a primavera. Embora unidades adicionais estivessem programadas para receber a aeronave, nenhuma estava operacional antes do final da guerra. Em meados de abril, o He 162s do I./JG 1 entrou em combate. Apesar de ter marcado várias mortes, a unidade perdeu treze aeronaves, duas abatidas em combate e dez destruídas em incidentes operacionais.

Em 5 de maio, os He 162s do JG 1 foram aterrados quando o General Almirante Hans-Georg von Friedeburg rendeu as forças alemãs na Holanda, noroeste da Alemanha e Dinamarca. Durante seu breve serviço, 320 He 162s foram construídos, enquanto outros 600 estavam em vários estágios de conclusão. Exemplos capturados da aeronave foram distribuídos entre as potências aliadas que começaram a testar o desempenho do He 162. Isso mostrou que era uma aeronave eficaz e que suas falhas se deviam em grande parte ao fato de ter sido colocado em produção às pressas.


Heinkel He 45

Heinkel He 45 är ett tyskt all-round stridsflygplan från tiden före andra världskriget.

Heinkel He 45 konstruerades som ett dubbeldäckat lätt bombflygplan och fjärrspaningsflygplan, men kom huvudsakligen att användas som skolflygplan. Flygplanskroppen var tillverkad i en fackverkskonstruktion av stålrör som kläddes med duk. Vingarna var uppbyggda runt träbalkar som försågs med spryglar och kläddes med fanér och duk. Flygplanet var utrustat med två öppna sittbrunar där den bakre besättningsmanen kunde hantera en rörlig kulspruta, medan piloten kunde avfyra en fast monterad kulspruta riktad framåt.

Sob Spanska inbördeskriget deltog sex He 45C i Condorlegionen samt ytterligare 40 flygplan i Francos luftstridskrafter. I setembro de 1939 drogs flygplanet bort som förstalinje flygplan i Luftwaffe para att istället användas som skolflygplan. 1943 återinsatte man ett antal flygplan som lätt nattbombare på Östfronten. Totalt tillverkades 512 flygplan varav 12 exporterades até Bulgarien 1936.

På grund av begränsad produktionskapacitet i Heinkels fabrik i Warnemünde byggdes planet även av Focke-Wulf, Bayerischen Flugzeugwerken och Gothaer Wagonfabrik. Förutom de plan som tillverkades for Luftwaffes räkning exporterades även ett antal plan até Spanien och Kina (de som skickades até Kina hade beteckningen Heinkel He 61).

Vid krigsutbrottet fanns 20 plan i aktiv tjänst, dessa flyttades snabbt till utbildningstjänst.


1939: Aeronave Heinkel He 100 bate um recorde mundial de velocidade na Alemanha de Hitler

Foi um grande sucesso para a empresa Heinkel, que na época competia com a Messerschmidt no desenvolvimento de tecnologia para aeronaves. O recorde foi estabelecido na cidade de Oranienburg, ao norte de Berlim.

A aeronave Heinkel He 100 ainda estava em fase de desenvolvimento. Este modelo foi impulsionado por um motor Daimler-Benz DB 601M com uma potência de cerca de 1.175 hp.

Possuía motor V12 com refrigeração líquida, compressor radial e injeção direta de combustível. No entanto, uma versão especial do motor foi usada para atingir o recorde, que podia atingir até 2.700 cv, mas tinha uma vida útil de apenas 30 minutos.

Apesar de estabelecer o recorde mundial, o Heinkel He 100 nunca entrou em produção em série. A razão para isso permanece um tanto misteriosa até hoje. A explicação oficial era que Heinkel deveria se concentrar nos bombardeiros e Messerschmitt nos caças.

Mas é difícil dizer qual foi o verdadeiro motivo. É sabido que o poderoso Hermann Goering chefiava o Ministério da Aeronáutica (Reichsluftfahrtministerium) - responsável por aquele setor - a seu exclusivo critério.


Esta semana na história, de 24 a 29 de agosto: saiba sobre a erupção do Monte Vesúvio, o Heinkel He 178 e a assinatura do Tratado de Nanjing

24 de agosto de 79 dC
A grande erupção do Monte Vesúvio destrói várias cidades italianas
Após séculos de quiescência, o Vesúvio entrou em erupção, enterrando Pompeia, Oplontis e Stabiae sob as cinzas e Herculano sob um fluxo de lama.

26 de agosto de 1920
A Décima Nona Emenda torna-se parte da Constituição dos Estados Unidos
A primeira emenda constitucional para os direitos de voto das mulheres foi apresentada no Congresso em 1878.

27 de agosto de 1939
O He 178, uma aeronave turbojato, faz o primeiro vôo a jato
Desenvolvido pelo designer alemão Ernst Heinrich Heinkel, o He 178, e aeronaves semelhantes, mudou drasticamente a indústria de transporte aéreo.

28 de agosto de 1963
Mais de 200.000 pessoas marcham em Washington, D.C., pelos direitos civis
Um ponto alto do movimento pelos direitos civis, o evento é lembrado pelo discurso “I Have a Dream” de Martin Luther King Jr.

29 de agosto de 1842
China assina o Tratado de Nanjing para encerrar a primeira Guerra do Ópio
Como resultado, a China pagou aos britânicos uma indenização, cedeu Hong Kong e concordou em estabelecer uma tarifa “justa e razoável”.


He 162: Hitler & # 039s Massively Flawed Wooden Jet Fighter

Apesar de suas deficiências, o He 162 era um design pequeno e elegante que, dado um processo de fabricação mais moderado, componentes mais robustos e treinamento de piloto descomplicado, poderia ter apresentado melhor desempenho. No entanto, o VolksjägerAs falhas de estavam inextricavelmente ligadas ao fato de que foi um dos últimos suspiros de um regime assassino pronto para jogar fora as vidas de escravos relutantes e jovens patrióticos em um esforço desesperado para escapar de uma condenação que ele mesmo criou.

De acordo com uma testemunha alemã, Kirchner foi lançado em um giro ao tentar uma volta de 180 graus que a fuselagem do Salamander simplesmente não conseguia controlar. O Feldwebel foi ejetado, mas devido ao seu avião tombar sendo invertido, ele foi jogado direto no chão antes que seu paraquedas pudesse abrir.

No verão de 1944, a Luftwaffe alemã tinha muitos problemas. Enormes bombardeiros estratégicos quadrimotores aliados bombardeavam a base industrial da Alemanha diariamente, escoltados por caças de longo alcance que estavam desperdiçando os quadros de pilotos de combate de elite do braço voador alemão criados desde os anos 1930.

(Isso apareceu pela primeira vez no ano passado.)

Embora a campanha de bombardeio não tenha impedido o aumento da produção industrial alemã em 1944, devido ao aumento da mobilização e do uso de mão de obra escrava, os ataques contra a produção de petróleo mostraram-se extremamente eficazes. No final do ano, os novos tanques e aviões de guerra avançados que saíam das fábricas alemãs frequentemente ficavam encalhados por falta de combustível.

Tal foi o declínio da Luftwaffe que os caças-bombardeiros aliados eram frequentemente capazes de vagar pelas linhas de frente sem oposição enquanto causavam estragos nas tropas alemãs.

A liderança nazista esperava que Messerschmitt Me 262 Sturmvogel (“Storm Bird”) o caça a jato - o primeiro caça a jato a ser combatido no verão de 1944 - viraria a guerra aérea de volta a seu favor. Mas apesar do SturmvogelCom a vantagem de velocidade de 160 quilômetros por hora e armamento poderoso, os jatos bimotores eram caros de produzir e consumiam toneladas de combustível.

Além disso, os pilotos exigiam treinamento extensivo para dominar os jatos avançados - mas a situação da Luftwaffe havia ficado tão desesperadora que os trainees estavam sendo lançados em combate após instrução mínima, com resultados previsíveis.

Essas realidades esmagadoras levaram o chefe da Luftwaffe, Hermann Göring, e o ministro industrial Albert Speer, a conceber um Programa de Combate de Emergência para produzir um caça avançado a preços reduzidos que não sobrecarregasse os recursos industriais e humanos cada vez mais limitados da Alemanha nazista.

O novo caça tinha que ser simples o suficiente para ser pilotado pela Juventude Hitlerista, que estava ostensivamente ansiosa para sacrificar suas vidas pelo Terceiro Reich. Se a manutenção da aeronave fosse muito difícil com peças sobressalentes, os aviões seriam dispensáveis ​​o suficiente para simplesmente abandonar. Desnecessário dizer que este projeto foi adotado apesar das objeções dos pilotos de caça da velha escola da Luftwaffe.

Muitas das propostas apresentadas ao programa cheiravam a desespero, como o uso de planadores rebocados para atacar formações de bombardeiros. Outros exibiram um desprezo desenfreado pela vida do piloto, incluindo vários foguetes tripulados descartáveis ​​lançados de trilhos verticais como um míssil. Havia também “caças em miniatura” bizarros lançados de bombardeiros, nos quais o piloto tinha que se deitar de bruços.

No entanto, em outubro de 1944, o Heinkel He 162 foi selecionado para produção.

Embora Heinkel fosse mais famoso na Segunda Guerra Mundial por seus bombardeiros He 111, a empresa havia de fato construído o primeiro avião a jato operacional de todos os tempos, o He 178, bem como um concorrente malsucedido do Me 262, o He 280. Em apenas um mês a meio, conseguiu produzir um protótipo - previsto para iniciar a produção apenas um mês depois.

O He 162 com um dossel em forma de bolha era na verdade um avião de aparência atraente, construído rente ao solo como um piloto de corrida, com suas asas atarracadas e cauda horizontal de nadadeiras duplas inclinadas para cima.

De forma não convencional, um único motor turbojato BMW-003E de fluxo axial foi montado no topo da fuselagem, ao nível das asas. Foi o primeiro caça a jato operacional a apresentar um assento ejetável, usando um cartucho explosivo sob a cadeira do piloto para explodi-lo para fora da cabine, bem como o único avião monomotor da Axis que tinha trem de pouso triciclo - uma terceira roda sob o nariz.

No entanto, para cortar custos de fabricação, o chamado Volksjäger - “People’s Fighter” - usado principalmente componentes de madeira, projetados para serem simples o suficiente para montar usando trabalho não qualificado e escravo, embora a cola ácida barata que mantém os componentes juntos tendesse a comer através dos componentes de madeira compensada. Durante o segundo voo de teste do protótipo He 162A-0 em dezembro, esta falha fez com que os ailerons voassem, levando a um acidente fatal.

Mais geralmente, o Volksjäger provou ser instável, mas Heinkel estava com um cronograma tão apertado para começar a produção em massa que apenas pequenas modificações poderiam ser feitas para corrigir falhas significativas.

Uma tentativa inovadora de curar o VolksjägerA instabilidade de 'foi introduzir pontas de asas "caídas" - uma técnica agora amplamente empregada em planadores e aviões leves. Também foi descoberto que a fuselagem leve do modelo de produção A-1 vibrou excessivamente ao disparar seus canhões de 30 milímetros que destroem o bombardeiro gêmeo, então uma nova variante A-2 usando canhões MG 151 de 20 milímetros com um suprimento de munição mais profundo foi colocada em produção. .

Em uma maravilha de velocidade - se não de controle de qualidade - a fábrica Heinkel trabalhou seus trabalhadores escravos até os ossos e começou a cuspir He 162s em janeiro de 1945.

Apelidado de “Salamandra”, o He 162 de madeira era tão leve, com apenas quatro mil libras vazio (o 262, que tinha motores mais potentes, pesava o dobro de vazio), que realmente provou ser o caça a jato operacional mais rápido do mundo Segunda Guerra, com velocidade máxima de 562 milhas por hora em grande altitude.

O caça mais rápido, ponto final, no conflito era o Me 163 Komet, movido a foguete, que podia atingir 596 milhas por hora - mas tinha combustível para apenas sete minutos de voo e era conhecido por explodir espontaneamente. O Salamander era melhor, com um alcance de 370 milhas, mas ainda assim representava apenas 30 minutos de resistência.

O "Jato do Povo" também era altamente instável, necessitando de pistas longas e raras para decolagem não muito manobráveis ​​e difíceis de pousar - basicamente o oposto de um avião que você gostaria de entregar a estagiários inexperientes que apenas praticaram voar em planador.

Em março, uma unidade da Juventude Hitlerista foi estabelecida em Sagan, Alemanha, para começar o treinamento, aguardando a chegada de planadores de treinamento He 162S sem motor - mas apenas dois foram produzidos. O Terceiro Reich estava simplesmente desmoronando tão rapidamente que o sonho de Göring de enviar adolescentes doutrinados para morrer em uma batalha gloriosa em caças a jato baratos nunca se concretizou.

Em vez disso, em fevereiro, o grupo de lutadores veteranos Jagdgeschwader I começou o treinamento com os jatos na base aérea de Parchim, um processo significativamente atrasado por uma persistente falta de combustível. Outros atrasos foram causados ​​quando mais de 100 bombardeiros B-17 atingiram a base aérea em 7 de abril. Os jatos monomotores finalmente foram transferidos para Leck em Schleswig-Holstein, onde finalmente começaram a voar em patrulhas de combate. Vários encontros com lutadores aliados foram inconclusivos.

No entanto, ao meio-dia de 19 de abril, o oficial de voo Geoffrey Walkington encontrou uma aeronave sobre Husum “que parecia ter aletas e lemes gêmeos e um motor” - a aeronave de Feldwebel Gunther Kirchner, que havia reclamado anteriormente naquele dia uma morte não confirmada. O envolvimento entre Walkington e Kirchner é descrito em Esquadrões de Tempestade da RAF:

“[Walkington] interrompeu sua corrida de metralhamento e começou a persegui-lo. A 360 mph ele não conseguiu se aproximar da aeronave, agora a cerca de 1.500 metros à frente, até que ela fez uma curva. Ao entrar em sua presa, Walkington reduziu o alcance para cerca de 1000 jardas. Cortando cuidadosamente sua Tempest, ele disparou uma série de rajadas curtas e a aeronave inimiga subiu nas nuvens. Enquanto Walkington o seguia, ele ultrapassou seu alvo girando para baixo, a aeronave explodindo ao atingir o solo perto do campo de aviação de Husum. ”

De acordo com uma testemunha alemã, Kirchner foi lançado em um giro ao tentar uma volta de 180 graus que a fuselagem do Salamander simplesmente não conseguia controlar. O Feldwebel foi ejetado, mas devido ao seu avião ter sido invertido, ele foi jogado direto no chão antes que seu paraquedas pudesse se abrir.

Em 4 de maio, o piloto do Salamander Rudolf Schmitt afirmou ter derrubado um caça britânico Tempest em um ataque ao solo. Embora os alemães tenham concedido a morte a uma unidade antiaérea, o oficial de vôo capturado Austin insistiu que havia sido abatido por Schmitt.

Ao longo de três semanas, o JG.1 perdeu um total de treze Salamandras e nove pilotos, incluindo o comandante do II / JG.1 - principalmente devido a acidentes resultantes da instabilidade do avião ou da tentativa de pousar após esgotar todo o combustível. Um dia depois de Schmitt reivindicar sua morte, o campo de pouso de Leck foi invadido pelas forças britânicas, pondo fim à infeliz carreira operacional do tipo.

Heinkel conseguiu produzir cerca de 320 dos jatos com preços reduzidos antes que todas as fábricas fossem capturadas pelas forças aliadas, embora os registros mostrem que apenas 116 foram entregues.

Dois protótipos A-8 com motores mais potentes, capazes de atingir 596 milhas por hora, foram construídos, e um único modelo E com um propulsor de combustível de foguete integrado voou. O trabalho também começou nas variantes 162C e -D com asas muito para trás ou para frente, respectivamente. Após a guerra, as fuselagens sobreviventes foram testadas e dissecadas por engenheiros aeronáuticos aliados - embora, infelizmente, um piloto de teste britânico tenha morrido voando, devido a uma barbatana caudal quebrada.

Apesar de suas deficiências, o He 162 era um design pequeno e elegante que, dado um processo de fabricação mais moderado, componentes mais robustos e treinamento de piloto descomplicado, poderia ter apresentado melhor desempenho.


Heinkel He 45 - História

Michael Jordan e o nº 23 são sinônimos, mas ele ficou famoso por usar o nº 45 quando voltou de sua primeira aposentadoria em 1995.

Quando se aposentou em 1993, Jordan falou sobre como foi significativo que seu pai o tenha visto jogar sua última partida. O pai de Jordan morreu em agosto de 1993.

Jordan falou sobre por que ele usava o nº 45 quando voltou na primavera de 1995 no episódio 8 de “The Last Dance”.

“Eu não queria usar 23 porque sabia que meu pai não estava lá para me assistir e senti que era um novo começo e 45 foi meu primeiro número quando eu estava jogando no colégio”, disse Jordan.

As coisas mudaram quando o Bulls enfrentou o Orlando Magic nos playoffs de 1995. O Bulls perdeu o jogo 1 em Orlando nas semifinais da Conferência Leste, com Jordan cometendo duas viradas no minuto final de um jogo disputado.

“Depois do jogo, Nick Anderson disse que '45 não tem 23 '”, disse Horace Grant no documentário. "Oh, cara (enquanto revira os olhos)."

Jordan saiu com a 23ª posição para o Jogo 2, e os Bulls venceram em Orlando.

“Eu simplesmente senti que 45 não era natural”, disse Jordan. “Eu queria voltar com a sensação que tive com 23”.

Jordan vestiu o No. 23 pelo resto da série e pelo resto de sua carreira, mas essa série gerou o Bulls com 72 vitórias em 1995-96, que conquistou o título da NBA.

“Esse foi um dos pontos mais baixos de Michael quando ele voltou e eles não ganharam”, disse Ahmad Rashad. “Ele odiava o fato de Horace estar do outro time quando eles o venceram e apenas para assistir a toda a comemoração que eles estavam fazendo. Acho que foi isso que ele levou a sério. Ele usou isso no próximo ano. ”

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Heinkel He 45 - História

Mais uma vez, as Armas Secretas da Lucasarts da Luftwaffe foram a razão para obter este modelo. Embora seja bem pequeno em comparação com outros aviões de escala 1/72 (o He162 era um avião pequeno), o kit Dragon era bom e fácil de construir. Tive alguns problemas quando ficou óbvio que a tinta que usei era muito velha, mas no final o modelo ficou melhor do que eu esperava.

O Heinkel He 162 foi desenvolvido sob o programa de emergência Volksj & # 228ger (People's Fighter) em março de 1944. Do ponto de vista atual, este programa era uma loucura completa. Esses aviões, construídos às centenas e aos milhares, deveriam ser tripulados por adolescentes da Juventude de Hitler, tendo apenas algumas habilidades básicas de vôo obtidas com algumas horas voando em planadores. Eles deveriam engajar formações de bombardeiros aliados, mas é muito duvidoso que aqueles pilotos não qualificados seriam capazes de arquivar muitas vitórias aéreas contra os pilotos aliados bem treinados.

O primeiro protótipo deste avião, construído principalmente em madeira compensada, voou apenas três meses após a publicação de suas especificações, enquanto os primeiros modelos de produção entraram em serviço em janeiro de 1945. Cerca de 112 aviões foram concluídos e entregues a JG1 na parte norte de Alemanha, mais tarde alguns deles foram transferidos para o famoso Jagdverband 44 perto de Munique e da Áustria, mas a guerra terminou antes que um desses aviões visse qualquer ação notável.

Após a guerra, vários desses aviões foram testados por pilotos de teste aliados. Ficou óbvio que este avião era bastante difícil de voar, mas um piloto habilidoso foi capaz de obter muito desempenho com ele. Ele provou que era tão manobrável quanto o P51 Mustang, mas era mais rápido em aceleração e velocidade máxima. Portanto, seria uma boa tática usar esses aviões em conjunto com o Me262. The He162 was to take out allied escorting fighters, while the Me262 had to attack the bombers.

At least one of this planes survived and is now on display in a museum in England.