Focke-Wulf Fw 57

Focke-Wulf Fw 57

Focke-Wulf Fw 57

O Focke-Wulf Fw 57 era um caça pesado bimotor que nunca se desenvolveu além do estágio de protótipo, embora tenha feito seu vôo inaugural em 1936. O Fw 57 foi projetado em resposta a uma exigência de RLM emitida no final do outono de 1934 para um caça pesado bimotor, ou 'Kampfzerstöser' ou 'destruidor de batalha'. Este seria um monoplano todo de metal com trem de pouso retrátil, mais rápido do que os caças monomotores existentes e com alcance para escoltar bombardeiros alemães.

Focke-Wulf respondeu com o Fw 57, desenhado por Dipl-Ing Wilhelm Bansemir. Este era um monoplano de asa baixa em balanço (a primeira aeronave totalmente em metal da Focke-Wulf), projetado para ser movido por dois motores DB 600, mas quando voou pela primeira vez usou o Jumo 210 de menor potência. nariz envidraçado, uma cobertura longa cobrindo a posição do piloto e uma torre montada na parte de trás da cobertura.

Em dezembro de 1934, o RLM fechou contratos de desenvolvimento para Focke-Wulf, Henschel e Messerschmitt, para o Fw 57, Hs 124 e Bf 110, respectivamente. O desenho do Focke-Wulf era o maior dos três e seria muito mais pesado do que o esperado - a asa sozinha era cinco vezes mais pesada do que o calculado inicialmente. Todos os três protótipos foram concluídos durante 1936, com as torres instaladas, mas sem armas. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em maio de 1936 e foi uma grande decepção. Suas características de vôo eram ruins, e algumas semanas após seu vôo inaugural, ele foi cancelado após um pouso de emergência. Os testes continuaram usando o segundo e o terceiro protótipos (o terceiro usando o motor DB 600), mas mais tarde, em 1936, as duas aeronaves foram declaradas inutilizáveis ​​e o trabalho no projeto foi cancelado.

Motor: dois motores DB 600 (terceiro protótipo, pelo menos)
Tripulação: Três
Envergadura da asa: 82 pés 0
Comprimento: 42 pés 9 pol.
Altura: 13 pés 5,5 pol.
Peso vazio: 14.991 lb
Peso carregado sem armas: 18.298 lb
Velocidade máxima: 227 mph ao nível do mar, 251 mph a 9.840 pés
Teto de serviço: 29.855 pés
Alcance: 963 milhas
Armamento: Quatro canhões de 20 mm fixos e dois canhões de 20 mm na torre dorsal


Design e desenvolvimento [editar | editar fonte]

Em 1934, o Ministério da Aeronáutica do Reich (RLM) declarou a exigência de um Kampfzerstorer (Destruidor de bombardeiros), um conceito de caça / bombardeiro multi-função tático e um possível predecessor do alemão do final da década de 1930 Schnellbomber conceito. Focke-Wulf submeteu o Fw 57, Messerschmitt submeteu o Bf 110 e Henschel submeteu o Hs 124. O Fw 57 era maior do que seus dois concorrentes, era mais pesado e não controlava tão bem quanto os outros.

O Fw 57 era um monoplano bimotor totalmente metálico de configuração convencional, com uma única aleta e trem de pouso retrátil com roda traseira. O piloto e o navegador sentam-se lado a lado sob um longo velame, cuja extremidade posterior consiste em uma torre de artilheiro.

Três protótipos Fw 57 (V1-V3) foram concluídos durante 1936. O projeto estava gravemente acima do peso, enquanto a aeronave tinha um manuseio ruim. O original Kampfzerstorer conceito que especificava uma aeronave multifuncional com armamento montado na torre foi abandonado no outono de 1936 em favor de um modelo mais simples Zerstorer representado pelo Bf 110, que omitiu torres de canhão e capacidade de bombardeio para permitir um maior desempenho. Todas as pesquisas futuras sobre o Fw 57 foram abandonadas e abandonadas logo em seguida. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93


O projeto Focke-Wulf 1000x1000x1000 tinha três variantes diferentes. Todos eles eram dois bombardeiros a jato que seriam movidos por dois turbojatos Heinkel-Hirth He S 011.

Fw 1000x1000x1000 A [editar | editar fonte]

Projeto de bombardeiro a jato que parecia bastante convencional. Ele tinha asas finas varridas para trás a 35 graus. & # 913 & # 93

Dados de Herwig & amp Rode & # 914 e # 93

Características gerais

  • Equipe técnica: dois
  • Comprimento: 14,2 e # 160 m (46 e # 160 pés 7 e # 160 pol.)
  • Envergadura: 12,65 e # 160 m (41 e # 160 pés 6 e # 160 pol.)
  • Altura: 3,75 e # 160 m (12 e # 160 pés 4 e # 160 pol.)
  • Área da asa: 27 e # 160m 2 (290 e # 160sq e # 160 pés)
  • Peso vazio: 8.100 e # 160kg (17.857 e # 160lb)
  • Usina elétrica: 2 × motores turbojato Heinkel-Hirth He S 011, 1.300 e # 160kN (290.000 e # 160lbf) de empuxo cada
  • Velocidade máxima: 1.000 e # 160km / h (621 e # 160mph 540 e # 160kn)
  • Faixa: 2.500 e # 160 km (1.553 e # 160mi, 1.350 e # 160nmi)
  • Teto de serviço: 13.500 e # 160 m (44.291 e # 160 pés)

Fw 1000x1000x1000 B [editar | editar fonte]

Um projeto de asa voadora com uma pequena fuselagem contendo a cabine e a roda dianteira do chassi. & # 915 e # 93

Dados de Herwig & amp Rode & # 914 & # 93

Características gerais

  • Equipe técnica: 1
  • Comprimento: 5,8 e # 160 m (19 e # 160 pés 0 e # 160 pol.)
  • Envergadura: 14 e # 160 m (45 e # 160 pés 11 e # 160 pol.)
  • Altura: 2,75 e # 160 m (9 e # 160 pés 0 e # 160 pol.)
  • Área da asa: 55 e # 160 m 2 (590 e # 160sq e # 160 pés)
  • Peso vazio: 8.100 e # 160kg (17.857 e # 160lb)
  • Usina elétrica: 2 × motores turbojato Heinkel-Hirth He S 011, 1.300 e # 160kN (290.000 e # 160lbf) de empuxo cada
  • Velocidade máxima: 1.060 e # 160km / h (659 e # 160mph 572 e # 160kn)
  • Faixa: 2.500 e # 160 km (1.553 e # 160mi, 1.350 e # 160nmi)
  • Teto de serviço: 14.000 e # 160 m (45.932 e # 160 pés)

Fw 1000x1000x1000 C [editar | editar fonte]

Um projeto de bombardeiro a jato duplo com uma tripulação de três pessoas bastante semelhante ao Fw 1000x1000x1000 A com uma envergadura de 12,65 me um comprimento de 14,2 m. & # 916 e # 93


Focke-Wulf Ta 152

O Focke-Wulf Ta 152 foi projetado por Kurt Tank e fabricado pela Focke-Wulf como um caça alemão de alta altitude e aeronave interceptora em meados da década de 1940. Ele foi desenvolvido a partir do caça Fw 190 e foi planejado para ser construído em pelo menos três variantes: o tipo de alta altitude ou Ta 152H, o tipo de altitude média ou Ta 152C, e o tipo de caça-reconhecimento ou o Ta 152E.

Índice

Em 1944, o Ministério da Aeronáutica alemão decidiu que as novas designações de aeronaves de caça deveriam ter o nome do projetista-chefe, dando, portanto, o prefixo & # 8220Ta & # 8221 de Kurt Tank. No mesmo ano, o Focke Wulf Ta 152 voou pela primeira vez. Em janeiro de 1945, a primeira versão de alta altitude conhecida como Ta 152H entrou em serviço. A aeronave foi aposentada em maio de 1945 e tem um número total de 69 Ta 152 construídos.

O Ta 152H pode transportar um único membro da tripulação e tem um comprimento externo de 10,82 metros, uma altura externa de 3,36 metros e um diâmetro de fuselagem de 1,1 metros. Tem uma altura de cauda de 4 metros e uma distância entre eixos de 7,6 metros. A envergadura é de 14,44 metros e a área da asa é de 23,5 metros quadrados. Ele tem um peso vazio de 4.031 kg, um peso bruto de 4.727 kg, um peso máximo de decolagem de 5.217 kg e uma capacidade do tanque de combustível de 262 galões americanos.

A aeronave é movida por um único motor Junkers Jumo 213E ou Junkers Jumo 213E-1. É um motor de pistão Vee invertido e refrigerado a líquido de doze cilindros superalimentado com três válvulas por cilindro, um superalimentador centrífugo de três estágios e três velocidades com injeção MW50 na entrada e um pós-resfriador, e um sistema de refrigeração a água pressurizada. Ele produz um impulso máximo de decolagem de 2.050 hp com injeção MW-50 de água / metanol e 1.260 hp a 35.100 pés com injeção de óxido nitroso GM-1 e aciona uma hélice Junkers VS-9 de velocidade constante de três pás.

A velocidade máxima é de 310 nós ao nível do mar com impulso MW-50 e 410 nós a 41.000 pés com impulso GM-1. Tem um alcance de viagem de 1.100 milhas náuticas. Ele pode voar até 49.500 pés com impulso GM-1 e pode subir a uma taxa de 3.900 pés por minuto com um peso máximo de 5.217 kg.

A aeronave está armada com um único canhão MK 108 de 30 mm com 85 tiros por arma e dois canhões MG 151/20 de 20 mm com 350 tiros por arma.


Conteúdo

Em 1934, o Reich Air Ministry (RLM) declarou a exigência de um Kampfzerstörer (contratorpedeiro), um conceito tático de caça / bombardeiro multifuncional e um possível predecessor do alemão do final da década de 1930 Schnellbomber conceito. Focke-Wulf submeteu o Fw 57, Messerschmitt submeteu o Bf 110 e Henschel o Hs 124. O Fw 57 era maior do que seus dois concorrentes, era mais pesado e não controlava tão bem quanto eles.

O Fw 57 era um monoplano bimotor todo de metal de configuração convencional, com uma única aleta e membros de contracorrente retráteis compreendendo seu trem de pouso da roda traseira, nas nacelas do motor. O piloto e o navegador sentaram-se lado a lado sob um longo dossel, cuja extremidade traseira tinha uma torre de artilheiro.

Três protótipos Fw 57 (V1-V3) foram concluídos durante 1936. A aeronave estava gravemente acima do peso e era mal administrada. O original Kampfzerstörer conceito, que especificava uma aeronave multifuncional com armamento montado na torre, foi abandonado no outono de 1936 em favor de um modelo mais simples Zerstörer representado pelo Bf 110, que omitiu torres de canhão e capacidade de bombardeio para permitir um maior desempenho. Todas as pesquisas futuras sobre o Fw 57 foram abandonadas logo em seguida. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93


Focke-Wulf Fw 189 Uhu (coruja)

A marca Focke-Wulf Fw 189 Uhu (traduzido como "Coruja") foi o projeto de aeronave mais peculiar para a Luftwaffe alemã na Segunda Guerra Mundial, mas de forma alguma tornou-se menos letal por sua aparência. O sistema foi responsável por uma corrida operacional bem-sucedida na Frente Oriental contra os russos, onde foi usado em uma função de reconhecimento tático de curto alcance com uso limitado em uma capacidade de combate noturno. Ao todo, os 848 exemplos produziriam várias variantes, cada uma com alterações e modificações especializadas para se adequar às funções necessárias.

O Fw 189 tinha um design bimotor, composto de um elemento de asa de longo alcance e braços duplos. O sistema Fw 189 era tripulado por três pessoas (consistindo no piloto e dois artilheiros) posicionados em uma cabine situada no alto e entre as lanças do motor, apresentando um design quase totalmente envidraçado do tipo estufa. A tripulação três consistia no piloto e dois artilheiros - um artilheiro manejando uma montagem de metralhadora dorsal de cano duplo e o outro uma metralhadora de cano duplo montado em um conjunto de torre de cone de cauda. Um adicional de 441 libras de lojas externas foi oferecido ao sistema.

O verdadeiro papel dedicado do Fw 189 era como uma aeronave de reconhecimento e os sistemas foram colocados em campo em massa contra os soviéticos. Embora o alcance limite o sistema a apenas 416 milhas, nada menos que 30 Fw 189 foram convertidos para o papel de caça-nocturno para combater incursões de caças soviéticos leves que ocorrem regularmente ao longo da frente. Ao todo, o sistema Fw 189 manteve um registro de serviço bem-sucedido e desempenhou um papel importante - embora limitado - nas ofensivas da Frente Oriental.


Sisällysluettelo

Yhtiön perustivat 24. lokakuuta 1923 Henrich Focke, Georg Wulf ja Werner Naumann nimellä Bremer Flugzeugbau AG. [1] Yhtiössä olivat osallisina bremeniläiset liikemiehet Otto Bernhard, Otto Schurig ja Ludwig Roselius. 1. tammikuuta 1924 yhtiön nimeksi tuli Focke-Wulf-Flugzeugbau AG. Henrich Focke toimi tehtaan pääsuunnittelijana, Georg Wulf pääkoelentäjänä ja Werner Naumann kaupallisena johtajana. Ensimmäinen tilaus oli Focke-Wulf A 16, joka oli pieni liikennelentokone. Georg Wulf sai surmansa sen koelennoilla 29. syyskuuta 1927. Vuonna 1931 yhtiö osti Albatros Flugzeugwerken. Vuonna 1933 Focke vetäytyi yhtiön johdosta ja Kurt Tankista tuli tekninen johtaja. Focke-Wulf rakensi vuosina 1932-1938 lisenssillä espanjalaista Cierva C30 -autogiroa. Henrich Focke oli alkanut suunnitella helikopteria jo vuonna 1932 ja maailman ensimmäinen helikopteri, Focke-Wulf Fw 61, lensi ensilentonsa vuonna 1936.

Yhtiö kuului Saksan tärkeimpiin ilma-aseeseen liittyviin tehtaisiin. Kurt Tankin merkittävin työ oli Focke-Wulf Fw 190. Sodanaikainen kysyntä vaati toisen tehtaan rakentamista Marienburgiin, Länsi-Preussiin.

Sodan jälkeen yhtiön toiminta oli rauhanentojen mukaisesti päätetty. NATOn luomisen jälkeen, jo vuonna 1951, yhtiö alkoi valmistaa purjelentokoneita ja 1955 moottorikoneita. Italialaisen Piaggio P.149-sotilaskoulukoneen valmistus oli ensimmäisiä isoja sotilaallisia valmistuseriä.

Vuonna 1963 Focke-Wulf yhdistyi Weser Flugzeugbau -yhtiön kanssa ja niistä muodostui Vereinigte Flugtechnische Werken. Se on sittemmin sulautunut muihin yhtiöihin ja on nykyään osa EADSia.


Focke-Wulf Fw 191

O Focke-Wulf Fw 191 foi um protótipo de bombardeiro alemão da Segunda Guerra Mundial. Duas versões deveriam ser produzidas, uma versão bimotora usando o motor Junkers Jumo 222 e uma variante quadrimotora que deveria ter usado o motor Daimler-Benz DB 605 menor. O projeto acabou sendo abandonado devido a dificuldades técnicas com os motores

Em julho de 1939, o RLM publicou uma especificação para um bombardeiro médio de alto desempenho (o programa & # 8220Bomber B & # 8221). Deveria ter uma velocidade máxima de 600 km / h (370 mph) e ser capaz de transportar uma carga de bomba de 4.000 kg (8.820 lb) para qualquer parte da Grã-Bretanha a partir de bases na França ou Noruega. Além disso, o novo bombardeiro deveria ter um compartimento de tripulação pressurizado, armamento controlado remotamente e deveria utilizar dois dos novos motores da classe de 1.864 kW (2.500 HP) em desenvolvimento (Jumo 222 ou Daimler Benz DB 604). Participaram Arado, Dornier, Focke-Wulf e Junkers. O Arado Ar E340 foi eliminado. O Dornier Do 317 foi colocado em um contrato de desenvolvimento de baixa prioridade e os Junkers Ju 288 e Focke Wulf Fw 191 foram escolhidos para o desenvolvimento completo.

Dipl. Ing E. Kösel, que também trabalhou no avião de reconhecimento Fw 189, deveria ter liderado a equipe de design do Fw 191. No geral, o Fw 191 era uma aeronave limpa, toda em metal, que apresentava uma asa montada no ombro. Dois motores Jumo 222 de 24 cilindros (que se mostraram mais promissores do que os motores DB 604) foram montados em nacelas nas asas. Uma característica interessante foi a inclusão do Multhopp-Klappe, uma forma engenhosa de flap de pouso e freio de mergulho combinados, que foi desenvolvido por Hans Multhopp. Todo o suprimento de combustível foi transportado em cinco tanques localizados acima do compartimento de bombas interno e em dois tanques na asa entre as nacelas do motor e a fuselagem. A seção da cauda era de aletas gêmeas e leme, com a cauda tendo uma pequena quantidade de diédrico. As pernas do trem de pouso principal se retraíram para trás e giraram 90 ° para ficarem planas em cada nacela do motor, muito parecido com o trem principal nas versões de produção do Ju 88. Além disso, a roda traseira retraiu para a frente na fuselagem. Uma tripulação de quatro pessoas sentou-se na cabine pressurizada, e uma grande cúpula de Plexiglas foi fornecida para o navegador, o operador de rádio também poderia usar esta cúpula para apontar os canhões traseiros controlados remotamente.

O Fw 191 seguiu a prática estabelecida da Luftwaffe em concentrar a tripulação no compartimento do nariz e no uso de uma cabine & # 8220 sem controle de direção & # 8221, sem pára-brisa separado para o piloto, como as versões posteriores -P e -H do Heinkel He 111 já fez. Isso foi pressurizado para operações em alta altitude. [2] O armamento operacional proposto consistia em um canhão MG 151 de 20 mm em uma torre de queixo, duplo MG 151 de 20 mm em uma torre dorsal controlada remotamente, duplo MG 151 de 20 mm em uma torre ventral controlada remotamente, uma torre de cauda com uma ou duas máquinas armas e armas controladas remotamente na parte traseira das nacelas do motor. No entanto, diferentes combinações foram montadas na aeronave protótipo. Postos de avistamento foram fornecidos acima e abaixo do compartimento da tripulação. A aeronave tinha um compartimento interno de bombas. Além disso, bombas ou torpedos podiam ser carregados em prateleiras externas entre a fuselagem e as nacelas do motor. O projeto deveria ter uma velocidade máxima de 600 km / h (370 mph), uma carga de bomba de 4.000 kg (8.820 lb) e um alcance que permitisse bombardear qualquer alvo na Grã-Bretanha a partir de bases na França e na Noruega.

Diz-se que a instalação de tantos motores elétricos e fiação levou ao apelido para o Fw 191 de & # 8220Das fliegende Kraftwerk & # 8221 (a powerstation voadora). Isso também teve o efeito prejudicial de adicionar ainda mais peso à estrutura sobrecarregada, além de haver também o perigo de uma única bala inimiga colocar todos os sistemas fora de ação se o gerador fosse atingido. Dipl. Ing Melhorn levou o Fw 191 V1 em seu vôo inaugural no início de 1942, com problemas imediatos decorrentes dos motores de classificação inferior não fornecendo potência suficiente, como era antecipado. Um problema surpreendente encontrado foi o Multhopp-Klappe, que apresentou graves problemas de vibração quando estendido e apontou para a necessidade de um redesenho. Neste ponto, apenas instalações de armas falsas foram instaladas e nenhuma carga de bomba foi carregada. Depois de completar dez voos de teste, o Fw 191 V1 foi acompanhado pelo V2 semelhante, mas apenas um total de dez horas de voo de teste foi registrado. Os motores Junkers Jumo 222 de 1.864 kW (2.500 hp) que teriam movido o Fw 191 se mostraram problemáticos. No total, apenas três aeronaves protótipo, V1, V2 e V6, foram construídas. O projeto foi prejudicado por problemas de motor e um uso extensivo de sistemas elétricos movidos a motor. Os problemas surgiram quase imediatamente quando os motores Jumo 222 não estavam prontos a tempo para os primeiros testes de vôo, então um par de motores radiais BMW 801MA de 1.193 kW (1.600 HP) foram instalados. Isso deixou o FW 191 V1 seriamente sem potência. Outro problema surgiu com a insistência do RLM & # 8217s de que todos os sistemas que seriam normalmente hidráulicos ou mecanicamente ativados deveriam ser operados por motores elétricos.

Neste ponto, o RLM permitiu o redesenho e remoção dos motores elétricos (a serem substituídos pela hidráulica padrão), então os Fw 191 V3, V4 e V5 foram abandonados. O Fw 191 V6 foi então modificado para o novo design, e também um par de motores Jumo 222 especialmente preparados foi equipado com 1.641 kW (2.200 HP) para decolagem. O primeiro vôo do novo Fw 191 ocorreu em dezembro de 1942 com Flugkapitän Hans Sander nos controles. Embora o V6 voasse melhor, o Jumo 222 ainda não estava produzindo seu poder de design, e todo o projeto de desenvolvimento do Jumo 222 parecia ruim devido à escassez de metais especiais para ele. O Fw 191 V6 deveria ser o protótipo da série Fw 191A.

Como os motores Jumo 222 estavam com muitos problemas de dentição e o Daimler Benz DB 604 já havia sido abandonado, uma nova proposta foi apresentada para a série Fw 191B. As máquinas V7 a V12 foram abandonadas em favor do uso do Fw 191 V13 para instalar um par de motores Daimler Benz DB 606 ou 610, que eram basicamente pares acoplados de motores DB 601 ou 605 de 12 cilindros. Sua relação peso-potência mais baixa, entretanto, significava que o armamento e a carga útil teriam que ser reduzidos. Já havia sido decidido excluir as torres de canhão da nacele do motor e fazer o resto operado manualmente. Mais cinco protótipos foram planejados com o novo arranjo de motor, V14 a V18, mas nenhum foi construído, possivelmente a partir da condenação de agosto de 1942 por Reichsmarschall Hermann Goering do & # 8220power system & # 8221 DB 606 and 610 powerplants como & # 8220welded- juntos os motores & # 8221, no que diz respeito a serem a principal causa da série interminável de problemas de motores em seu uso primário, como os motores do Heinkel & # 8217s He 177, Alemanha & # 8217s apenas produziram bombardeiros pesados ​​da Segunda Guerra Mundial.

Uma última tentativa foi feita para salvar o programa Fw 191, desta vez o Fw 191C foi proposto como uma aeronave de quatro motores, usando o Jumo 211F de 999 kW (1.340 hp), o DB 601E de 969 kW (1.300 hp), o 1.099,9 kW (1.475,0 cv) DB 605A ou os motores DB 628 de 1.099,9 kW (1.475,0 cv). Além disso, a cabine seria despressurizada e as armas operadas manualmente em um degrau traseiro na parte inferior da fuselagem aprofundada fornecida para o artilheiro.

Infelizmente, neste momento, todo o programa & # 8220Bomber B & # 8221 foi cancelado, principalmente devido a nenhum motor da classe 1.864 kW (2.500 HP) estar disponível, que era um dos principais requisitos do & # 8220Bomber B & # 8221 programa. Embora o Fw 191 seja lembrado como um fracasso, a estrutura do ar e o design geral acabaram se mostrando sólidos, apenas os motores de baixa potência e a insistência em motores elétricos para operar todos os sistemas acabando por condenar a aeronave. Ao todo, havia apenas três Fw 191s já construídos (V1, V2 e V6), e nenhum exemplo do Fw 191B ou C avançou além do estágio de projeto. O projeto acabou sendo descartado.

Especificações (Fw 191 V6, conforme projetado)
Características gerais
Tripulação: 360kg / 794lb *
Comprimento: 18,45 m (60 pés 6 pol.)
Envergadura: 25 m (82 pés)
Altura: 4,80 m (15 pés 9 pol.)
Área da asa: 70,5 m² (759 pés²)
Peso vazio: 11.970 kg (26.389 lb)
Peso carregado: 19.575 kg (43.155 lb)
Central de propulsão: 2 × motores Junkers Jumo 222 refrigerados a líquido, 1.641 kW (2.200 HP) cada
atuação
Velocidade máxima: 620 km / h @ 6.350 m (385 mph @ 20.800 pés)
Alcance: 3.600 km (2.237 mi)
Teto de serviço: 9.700 m (31.824 pés)
Taxa de subida: 6,1 m / s (1.200 pés / min)
Carregamento da asa: 278 kg / m² (57 lb / ft²)
Potência / massa: 170 W / kg (0,10 hp / lb)
Armamento
2 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras MG 81 na torre do queixo
2 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras MG 81 na torre de controle remoto na parte traseira de cada nacele do motor
Canhão MG 151/20 de 1 × 20 mm e metralhadoras MG 131 de 2 × 13 mm (0,51 pol.) Na torre dorsal
Canhão MG 151/20 de 1 × 20 mm e metralhadoras MG 131 de 2 × 13 mm (0,51 pol.) Na torre ventral
4.200 kg (9.240 lb) de bombas (dois torpedos também podem ser transportados internamente)
* Nos documentos de fábrica originais do Focke-Wulf Fw 191 c / Jumo 222, este é o peso alocado para a tripulação


Assista o vídeo: World of Warplanes Focke Wulf Fw 57 немецкого тяжелого истребителя