Greenbrier River LSMR-507 - História

Greenbrier River LSMR-507 - História

Rio Greenbrier

Um rio no sudeste da Virgínia Ocidental.

(LSMR-507, dp. 790; 1. 206'3 "; b. 34'6"; dr. 7'2 "; s. 13 k., Cpl. 138, a. 15", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 4,2 "m., 10

rkt .; cl. LSMR-401)

LSMR-507 foi estabelecido em 31 de março de 1945 pela Brown Shipbuilding Co .. Houston, Tex., Lançado em 28 de abril de 1945; e comissionado em 22 de junho de 1945, o tenente Alvin G. Walser no comando.

Saindo de Houston em 27 de junho, o LSMR-507 viajou via Galveston para Charleston, S.C., onde chegou em 7 de julho. De 28 a 30 de julho, ela navegou para Little Creek, VA., Para treinar na Baía de Chesapeake e ao longo da costa da Virgínia. Designada para o Esquadrão 4 do LSMR, ela partiu de Little Creek em 4 de outubro para os Grandes Lagos. Ela tocou em Halifax, Quebec e Montreal e chegou a Rochester, N.Y., em 16 de outubro. Durante as três semanas seguintes, ele navegou para Detroit e Chicago antes de retornar a Rochester em 1 ° de novembro e, em seguida, para Little Creek em 17 de novembro.

Durante os 2 meses seguintes, o LSMR-507 continuou suas operações em Little Creek. Ela partiu em 29 de janeiro de 1946, para operações em San Juan, P.R., e mais tarde na Baía de Guantánamo. Ela voltou para Little Creek em 24 de março.

Depois de sair de Norfolk e Baltimore, o LSMR-507 partiu de Little Creek para a costa oeste em 18 de outubro, chegando a San Diego em 20 de novembro. Designada para o Esquadrão LSMR 3, ela operava em San Diego; descomissionado lá em 5 de fevereiro de 1947; e entrou na Frota de Reserva do Pacífico. Enquanto atracado em San Diego, ela foi chamada de Greenbrier River em 1º de outubro de 1955. Seu nome foi retirado do Registro Naval em 1º de outubro de 1958.


A Rota Durbin, Por William McNeel

Se você está procurando uma história completa da famosa Divisão Greenbrier da Chesapeake & Ohio Railway entre Ronceverte e Durbin, West Virginia, então você precisa pegar uma cópia de A Rota Durbin por William McNeel. Curiosamente, o livro foi impresso pela primeira vez em 1985, apenas cinco anos depois que a linha foi formalmente abandonada pelo então Chessie System. Desde então, foi revisado algumas vezes, a última ocorrendo em 2000, embora eu não saiba se ainda está sendo impresso até hoje. Em qualquer caso, eu o recomendo para qualquer fã do C&O ou historiador da história da Virgínia Ocidental com trens e ferrovias. Ao longo de oito capítulos, o autor detalha como a linha surgiu e por que o C&O decidiu construí-la juntamente com suas operações diárias por mais de 80 anos. Ele também cobre outros tópicos do livro por meio de capítulos separados, como serviços de passageiros, acidentes, outras ferrovias que se conectam ao ramal e estruturas localizadas ao longo da linha.

começa com um capítulo de abertura intitulado "Muitos planos são feitos", uma referência aos numerosos nomes de empresas ferroviárias e rotas contempladas durante o último século 19 depois que a Virginia Central Railroad chegou a West Virginia, uma das primeiras predecessoras da Chesapeake & Ohio Railway (a VC era bem conhecido por seu envolvimento no conflito da Guerra Civil). À medida que a ferrovia se expandia para o oeste, havia um interesse crescente nos recursos disponíveis no vale do rio Greenbrier, ou seja, suas vastas reservas de madeira, que ocupavam grande parte do leste da Virgínia Ocidental. Como o autor observa no livro, não menos do que duas dúzias de nomes de empresas ferroviárias foram propostos para se estender à região já na década de 1880.

Enquanto o serviço ferroviário durante aqueles anos era considerado o melhor e mais avançado meio de transporte tecnologicamente, com todas as cidades, grandes e pequenas, querendo uma linha servindo sua área. No entanto, o financiamento era até um problema naquela época e, como resultado, uma rota serpenteando ao longo do rio Greenbrier levava anos até que a construção real começasse. Foi graças a quatro homens que finalmente puxaram os fios certos para atrair o então C&O para construir o ramo, notavelmente Johnson Camden, Henry Davis, Stephen Elkins e John McGraw. O autor entra em detalhes sobre seus esforços, mas no interesse do tempo, omitiremos essa informação histórica aqui. Essencialmente, em 1897, o C&O havia criado a Estrada de Ferro Greenbrier para iniciar a construção de uma linha ao norte de um entroncamento ao longo de sua linha principal em Ronceverte para seguir o rio.

Indo para o capítulo dois de A Rota Durbin você lerá sobre a construção real da linha, começando em 1899, após dois anos de planejamento e levantamento adicionais. Por meio do capítulo, o autor descreve como segmentos da linha foram construídos e abertos em pedaços, até mesmo detalhando quais empresas fizeram o trabalho contratual real. Em 26 de maio de 1902, o resto da linha foi aberta entre Cass e Durbin, onde mais tarde foi conseguida uma conexão com a Coal & Iron Railway, uma eventual predecessora da Western Maryland Railway. Outros detalhes cobertos nesta seção incluem onde o financiamento para a Filial Greenbrier foi obtido e em que foi gasto (laços, compra de terrenos, lastro, etc.) e acidentes de construção durante a construção.

No capítulo três, o Sr. McNeel examina os anos de pico do Ramo Greenbrier, desde sua abertura até aproximadamente o final da década de 1920, quando a Grande Depressão chegou. Com a abertura de inúmeras operações madeireiras e madeireiras ao longo de todo o rio Greenbrier, a linha viu uma explosão de tráfego, tornando-a bastante lucrativa para o C&O. A rota também movia outro tráfego, como peles e materiais para curtumes, gado, frete adicional manifesto e, claro, passageiros (considerando que havia poucas cidades de qualquer tamanho localizadas ao longo da ramificação, exceto talvez Durbin e Marlington, o tráfego de passageiros nunca foi significativo e diminuiu rapidamente após a Segunda Guerra Mundial). Mais uma vez, o livro fornece uma grande visão sobre as operações diárias de treinamento, mesmo oferecendo números de lucro de lucros anuais para a linha.

Durante o capítulo quatro de A Rota Durbin você lerá sobre o lento declínio da Divisão Greenbrier após a Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial. Curiosamente, apesar de seu status como um ramal, a linha encontrou a maior potência do C&O operando seus trilhos, incluindo locomotivas a vapor articuladas pesadas Classe H 2-6-6-2 e Mikados Classe K 2-8-2 e 2-8-4 Berkshires. No início da década de 1960, a maior parte do tráfego primário da linha havia secado, madeira e produtos madeireiros, devido ao fechamento das fábricas no início da década. Com pouco tráfego online disponível, o C&O e, mais tarde, a Chessie começou a reduzir drasticamente as operações e interromper grande parte da manutenção.

No final dos anos 1970, a empresa ainda estava obtendo lucros escassos com a linha, mas alegou que o abandono a pouparia dos US $ 2 + milhões necessários para grandes trabalhos de manutenção para continuar as operações. Como resultado, a Interstate Commerce Commission concedeu a petição de abandono do Chessie, apesar dos apelos do estado de West Virginia, dos líderes locais do United Transportation Union e dos carregadores restantes para salvar a rota. A linha poderia e deveria ter sido salva? Talvez, embora possa estar apenas atrasando o inevitável, já que não tenho certeza se ainda haveria transportadores suficientes hoje para continuar a apoiar as operações da linha. Este capítulo apresenta algumas imagens preocupantes da rota como ela foi abandonada e rasgada, embora de uma perspectiva histórica, ver as imagens do trem final para percorrer a linha fosse bastante interessante.

Felizmente, o Greenbrier Branch foi comprado pelo estado e hoje é uma área de recreação popular conhecida como Greenbrier Trail. Enquanto o capítulo quatro termina a linha do tempo histórica da linha, você pode continuar a ler sobre aspectos adicionais da rota, incluindo serviços de passageiros, acidentes ferroviários que ocorreram ao longo dos anos e estruturas / estações localizadas ao longo da rota. Muitas vezes foi perguntado se a rota veria trens novamente devido ao seu status de banco de trilhos e a linha principal da C&O através de Ronceverte continua em uso regular pela CSX hoje. Talvez, embora fosse necessário um grande potencial de receita, ver o estado ou a CSX gastar os milhões necessários para devolver os trilhos ao vale do rio Greenbrier. Hoje, alguns segmentos da linha ainda podem ser encontrados em uso, surpreendentemente, a Cass Scenic Railroad usa um pequeno trecho ao redor de Cass e em Durbin para o Durbin Rocket (eles esperam restaurar as poucas milhas até Cass). & # xa0


Condado de Greenbrier, Virgínia Ocidental

O Condado de Greenbrier é um condado localizado no estado da Virgínia Ocidental. Com base no censo de 2010, a população era de 35.480. Sua sede de condado é Lewisburg. O condado foi formado em 1778 a partir dos condados de Botetourt e Montgomery, na Virgínia.

Etimologia - Origem do nome do condado de Greenbrier

Pelo principal rio que drena o concelho.

Demografia:

História Antiga do Condado de Greenbrier, West Virginia

O Condado de Greenbrier foi criado por um ato da Assembleia Geral da Virgínia em outubro de 1777 a partir de partes dos condados de Montgomery e Botetourt (Virgínia). Foi batizado em homenagem ao principal rio que atravessa o município. É considerado o condado mãe do sul da Virgínia Ocidental porque os 11 condados a seguir foram criados, no todo ou em parte, de seu território original: Boone, Cabell, Jackson, Kanawha, Mason, Monroe, Nicholas, Putnam, Roane, Wayne e Webster.

De acordo com o censo de 1790, o condado de Greenbrier tinha a quarta maior população (6.015) dos nove condados que existiam na época e ficava dentro dos limites atuais da Virgínia Ocidental. O Condado de Berkeley tinha a maior população (19.713) e havia 55.873 pessoas vivendo dentro dos limites do estado atual naquela época.
John Peter Salley, Charles St. Clair, John Howard e seu filho Josiah Howard foram os primeiros ingleses a pisar no atual condado de Greenbrier. Eles viajaram pelo Vale Greenbrier em 1742. Em 1750, o Dr. Thomas Walker e cinco companheiros passaram pelo condado. O Dr. Walker relatou em seu diário que soube dos índios que havia alguns assentamentos no Vale Greenbrier, mas ele não foi capaz de encontrá-los. Mais ou menos na mesma época, Jacob Marlin e Stephen Sewell construíram uma cabana ao longo do rio Greenbrier, na foz de Knapp's Creek, onde hoje é conhecido como Marlinton. Marlin e Sewell brigaram e Marlin voltou para o leste. Sewell ficou e mais tarde foi morto por índios. Em 1769, Robert McClanachan, Thomas Renick e William Renick construíram casas perto de onde hoje fica a cidade de Frankford. Capitão McClanachan foi morto mais tarde na Batalha de Point Pleasant.

Lewisburg, a sede do condado, era originalmente chamada de Savannah, depois Fort Savannah e, ​​em 1774, Camp Union (nomeada em homenagem ao ponto de encontro do exército do general Andrew Lewis antes da batalha decisiva de Point Pleasant em 1774). A cidade então ficou conhecida como Lewisburg, em homenagem ao General Andrew Lewis (1720-1781). O nome da cidade foi oficialmente reconhecido como Lewisburg quando a cidade foi incorporada pela Assembleia Geral da Virgínia em 1782.

O General Andrew Lewis nasceu em Ulster, Irlanda em 1720 e foi trazido para a América por seu pai, John Lewis. Andrew Lewis entrou no serviço colonial e subiu rapidamente na hierarquia. Ele era um major no regimento de George Washington que se rendeu aos franceses em Fort Necessity em 1754 e foi ferido na Batalha de Monongahela. Posteriormente, ele serviu com distinção durante a Guerra Revolucionária, mas ficou mais famoso por comandar quase 1.000 milicianos a uma vitória difícil sobre as tribos indígenas confederadas na famosa Batalha de Point Pleasant em 10 de outubro de 1774.

A Batalha de Point Pleasant foi considerada um ponto de inflexão na guerra contra os índios e um precursor da Guerra Revolucionária Americana. Durante a batalha, metade dos oficiais comissionados do General Lewis, incluindo seu irmão, o coronel Charles Lewis, foram mortos, assim como 75 de seus soldados não comissionados. Outros 140 soldados ficaram feridos. O número real de índios envolvidos ou mortos na batalha não é conhecido, mas incluía guerreiros das tribos Shawnee, Delaware, Mingo, Wyandotte e Cayuga, liderados por seus respectivos chefes e por Cornstalk, Sachem dos Shawnees e Rei da Confederação do Norte . Os índios restantes fugiram para Ohio com os homens de Lewis em sua perseguição. Agora na defensiva, os índios mais tarde concordaram com um tratado de paz, encerrando o que ficou conhecido como a Guerra de Lord Dunmore (John Murray, quarto conde de Dunmore, era governador da Virgínia na época). O general Lewis morreu em 1781 de febre.

Dois dos massacres mais ousados ​​cometidos por índios na história da Virgínia Ocidental aconteceram no condado de Greenbrier. Em junho de 1763, Cornstalk, um jovem chefe Shawnee, liderou um bando de cerca de 60 membros dessa tribo para o condado. Em 26 de junho, ele fingiu ser amigável e ganhou a confiança dos colonos em Muddy Creek. Quando suas defesas caíram, seus guerreiros mataram todos eles. Entre os mortos estavam as famílias de Frederick Sea, Joseph Carrol e Salty Yolkum. No dia seguinte, Cornstalk repetiu seu engano no Clendenin Settlement, perto do local atual de Lewisburg, matando mais de cinquenta colonos. De: West Virginia Heritage Encyclopedia, compilado por Hardesty.

Geografia: Terra e Água

Conforme relatado pelo Census Bureau, o condado tem uma área total de 1.025 milhas quadradas (2.650 km 2), das quais 1.020 milhas quadradas (2.600 km 2) é terra e 4,9 milhas quadradas (13 km 2) (0,5%) é água . É o segundo maior condado da Virgínia Ocidental em área.

Grande parte da área das partes norte e oeste do condado é pública (Floresta Nacional de Monongahela), carvão ou floresta privada, de propriedade de empresas como MeadWestvaco e CSX.


Uma breve história da ferrovia Durbin & Greenbrier Valley

O segmento de Cass-Durbin de 14 milhas foi originalmente adquirido pelo estado de West Virginia em 1977 e operou excursões desde aquela época até inundações devastadoras em 4 e 5 de novembro de 1985, danificando gravemente a faixa de domínio. & # Xa0

A parte ativa atual inclui o antigo wye em Durbin (onde o antigo braço de Durbin de Western Maryland com Elkins fez uma conexão) e segue para o sul ao longo do rio Greenbrier. & # Xa0

Cerca de uma década depois, em 2006, os Smiths ganharam um contrato para operar a Shenandoah Valley Railroad, uma linha curta com base na Virgínia que mantém 20,2 milhas entre Staunton e Pleasant Valley, Virgínia.

Esta ferrovia faz intercâmbio com CSX e Buckingham Branch Railroad em Staunton, e Norfolk Southern em Pleasant Valley.

"Greenbrier Branch" de Chesapeake e Ohio

A trilha do rio Greenbrier é um dos principais corredores de recreação da Virgínia Ocidental, abrangendo quase 80 milhas ao longo de seu rio homônimo no leste dos Montes Apalaches. & # Xa0

Após a Segunda Guerra Mundial, o tráfego de carga começou a diminuir consideravelmente, especialmente com o fechamento das operações de madeira. & # Xa0

Como resultado, a Filial Greenbrier foi eventualmente considerada supérflua e o Sistema C & O / Chessie decidiu abandonar a maior parte do corredor, quase 160 quilômetros de comprimento, durante o final dos anos 1970.

No entanto, os diamantes negros não eram o único recurso que a Virgínia Ocidental fornecia para extração de madeira, produtos florestais e outros negócios no Vale Greenbrier, que os funcionários da C&O esperavam explorar. & # Xa0

Para chegar a esta área, era necessário um longo ramal, que corria para o norte ao longo do rio Greenbrier. & # Xa0

Em 16 de novembro de 1897, foi emitido um alvará para a Greenbrier Railway Company, estendendo-se de uma conexão com a linha principal perto de Ronceverte em Whitcomb até um ponto ao norte ao longo do rio. & # Xa0

Este local ficava ligeiramente a nordeste de Durbin, o principal ponto de intercâmbio ao norte com a Western Maryland Railway, que havia chegado àquela pequena cidade via Elkins por meio de uma subsidiária conhecida como Coal & Iron Railway fretada em 14 de dezembro de 1899 e concluída em 27 de julho de 1903 aproximadamente 47 milhas de comprimento. & # xa0

Uma vez que foi realizado o serviço ferroviário abriria no vale, novas operações madeireiras, como Greenbrier River Lumber Company (perto de Marlinton) e West Virginia Pulp & Paper Company (perto do que é hoje Cass) começaram a adquirir vários milhares de hectares de tratos madeireiros no área. & # xa0

Já em setembro de 1900, o serviço de frete havia começado e logo estava excedendo em muito as expectativas da ferrovia. & # Xa0

Na primeira década do século 20, a Greenbrier Division (também conhecida como Greenbrier Branch ou Greenbrier Subdivision) atendia a mais de 40 serrarias de vários tamanhos (desde o complexo de Cass, capaz de produzir 60.000 pés de placa por dia, até operações de propriedade independente produzindo apenas alguns milhares de pés por dia). & # xa0

Outra fonte importante de tráfego eram os curtumes localizados em Frank e Marlinton, o primeiro de propriedade da Pocahontas Tanning Company e o último da U.S. Leathery Company, ambos em operação em 1905. & # xa0

Além disso, vários outros tipos de carga viajaram pela linha, incluindo agricultura e pecuária, graças às muitas fazendas no vale, bem como agregados / pedra enviados da pedreira em Renick de propriedade da Renick Stone Company. & # Xa0

Finalmente, devido à natureza rural da região e à falta de rodovias confiáveis, por muitos anos, praticamente tudo o que era necessário era transportado por ferrovia, desde móveis e suprimentos agrícolas até alimentos e carvão para aquecimento doméstico. & # Xa0

Durante seus anos mais movimentados na década de 1920, o Greenbrier Branch hospedava quatro trens de passageiros e vários fretes locais / manifestos todos os dias. & # Xa0 & # xa0

O ano de pico para tonelagem de frete, fora da Segunda Guerra Mundial, ocorreu em 1926 quando 1.750.300 toneladas foram manuseadas, grande parte disso derivado da fábrica em Cass. & # Xa0

Após a Grande Depressão, as estradas melhoradas e o esgotamento dos negócios de tratos madeireiros diminuíram lentamente, embora tenham experimentado um pico durante a Segunda Guerra Mundial, onde 1943 viu 2.136.400 toneladas de carga manuseada. & # Xa0

Este nível diminuiu rapidamente após o conflito e continuou diminuindo até que a rota foi abandonada. & # Xa0 Os trens de passageiros programados finais (# 142 e # 143) fizeram suas viagens em 8 de janeiro de 1958 enquanto as conexões do próprio Maryland Ocidental em Durbin foram interrompidas durante abril de 1959. & # xa0

A essa altura, o serviço regular movido a vapor já havia deixado o vale, substituído por locomotivas a diesel, após o final de dezembro de 1955. & # Xa0

No entanto, eles ocasionalmente voltavam, geralmente para lidar com excursões e viagens de fãs, atrás de locomotivas notáveis, como Reading Class T-1 4-8-4 # 2102 ou projetos com engrenagens que vinham de operações de corte fechadas nas proximidades, incluindo em Cass onde ficava a Cass Scenic Railroad lançado em 1963 depois que as operações ferroviárias restantes cessaram no início do verão de 1960. & # xa0

No início da década de 1970, o outrora movimentado Ramo de Greenbrier testemunhou a redução do frete para apenas algumas centenas de carregamentos anuais, visto que a maioria das operações de madeira e curtume foram fechadas. & # Xa0

O último trem fez sua passagem em 27-28 de dezembro de 1978. & # Xa0 A faixa foi removida em julho de 1979 e toda a faixa de servidão doada ao estado de West Virginia. & # Xa0

O Mountain State tem sido um defensor ferroviário ferrenho, remontando à década de 1960, quando preservou as operações da antiga Mower Lumber Company em Cass. & # Xa0

Quando as enchentes de 1985 encerraram as excursões ao norte de Cass, as operações ao redor de Durbin permaneceram adormecidas por mais de uma década. & # Xa0

Originalmente da Pensilvânia, ele se mudou para a Virgínia Ocidental em 1988 e observou com grande interesse a mudança e, infelizmente, o declínio da paisagem ferroviária do estado das montanhas durante os próximos 10 anos. & # Xa0

A CSX Transportation foi particularmente agressiva ao abandonar ou vender grandes componentes das antigas linhas Western Maryland e Baltimore & Ohio no norte da Virgínia Ocidental. & # Xa0

Na década de 1990, ela solicitou à Interstate Commerce Commission que se desfizesse de seu registro WM remanescente. & # Xa0 John e sua esposa Kathy compareceram às audiências de abandono.

Embora essas linhas tenham sido finalmente salvas pela State Rail Authority, a agência anunciou que os trilhos entre Durbin e Cass seriam removidos e a faixa de servidão convertida em uma trilha. & # Xa0

No entanto, os Smiths conseguiram convencer o estado a permitir que uma nova atração turística tomasse conta da propriedade. & # Xa0

Como resultado, uma licença para a Durbin & Greenbrier Valley Railroad foi emitida em julho de 1996, embora viesse com uma grande estipulação de que o estado não forneceria subsídios, exigindo que o casal viajasse sozinho. & # Xa0 & # xa0

Eles começaram comprando um pequeno switcher diesel mecânico de 20 toneladas originalmente construído pela Whitcomb Locomotive Works para a Marinha dos EUA em 1939. & # xa0

Para transportar passageiros, um vagão-plataforma foi adquirido de uma base do Exército na Carolina do Norte. & # Xa0 Em outro lugar, um vagão foi alugado. & # Xa0 Curiosamente, a primeira tarefa da D&G foi apoiar a vizinha South Branch Valley Railroad, que precisava do switcher para ajudar no reparo danos de inundação. & # xa0

Usando o dinheiro desse trabalho, mais a venda de seu negócio de caminhões, os Smiths estrearam o Durbin & Greenbrier Valley de 4,4 milhas (ida e volta) em julho de 1997, com trens partindo do depósito preservado da C&O. & # Xa0 Na primavera de 1998, o grupo reconstruiu mais 3 milhas.


Greenbrier River LSMR-507 - História



(Uma publicação protegida por direitos autorais de West Virginia Archives and History)

Virginia Frontier Defenses 1719-1795

Por Roy Bird Cook

Volume I, Número 2 (janeiro de 1940), pp. 119-130

A história da defesa da fronteira da Virgínia começa por volta do ano 1719, época em que parece haver evidências razoáveis ​​de colonos ao sul do rio Potomac, no que hoje é o solo da Virgínia Ocidental. O índio, com algumas dúvidas, é claro, viu a invasão gradual do homem branco nesta região com um certo grau de tolerância. Na verdade, por trinta anos, os dois grupos viveram até certo ponto em paz e harmonia. No entanto, a entrada dos franceses no Vale do Ohio levou à abertura da Guerra Francesa e Indígena em 1754, que, embora tenha terminado na América em 1762, na verdade atingiu os campos da Europa. A abertura marcou o início da guerra de fronteira entre colonos e tropas coloniais e estaduais e os índios que não terminou até que o poder das tribos foi quebrado pelo general Anthony Wayne, no tratado de 1795.

Robert Dinwiddie, governador real da Virgínia, deu mais do que atenção passageira à fronteira oeste daquela época. Em março de 1756, a Assembleia da Virgínia autorizou a construção de uma rede de defesas no oeste. O coronel George Washington, que havia alcançado destaque nas operações do Exército britânico e das tropas locais na região de Fort Duquesne (Pittsburgh), foi colocado no comando. Uma longa região que se estendia da cabeceira do rio Ohio, balançando para o leste até Wills Creek (Cumberland), e daí seguindo aproximadamente as montanhas Allegheny até a Carolina do Norte, recebeu atenção. Uma cadeia de fortes com cerca de vinte milhas de distância, projetada para fornecer alguma proteção para os colonos, foi construída durante o ano seguinte. Muitas foram as cenas de episódios trágicos em que inúmeras vidas foram perdidas, especialmente na região agora ao longo do braço sul do Potomac.

O Vale do Ohio foi a chave para a posse do continente. Os dez anos de paz comparativa após o fim da guerra francesa e indiana revelaram um movimento contínuo do leste da Virgínia para o oeste da Virgínia, e um movimento semelhante ao longo do rio Ohio a partir da entrada de Pittsburgh. A velha linha de defesa caiu mais ou menos em desuso. Então vieram os dias agitados de 1774, e uma nova eclosão entre os colonos e os índios, chamada Guerra de Dunmore, da qual o episódio mais importante foi a Batalha de Point Pleasant. Uma nova linha de defesa foi então desenvolvida, indo do Forte Pitt e do "antigo Forte Redstone", seguindo geralmente o Monongahela e West Fork do Monongahela, e o Vale do Ohio, junto com as regiões ao longo do Grande Kanawha até o extremo oeste de Maysville , Kentucky. No oeste da Virgínia, surgiu então uma longa série de fortes, paliçadas e fortificações, localizadas em pontos estratégicos para proteger os colonos pioneiros da região.

As defesas da fronteira podem ser classificadas em três grupos gerais. Primeiro, o forte, que era o tipo mais forte de fortaleza e geralmente, mas nem sempre, erguido sob a direção do Conselho Executivo do Estado e guarnecido da mesma maneira. Em segundo lugar, a paliçada, que geralmente era uma grande casa de toras com uma paliçada ao redor, abrangendo terreno suficiente para abrigar várias famílias em momentos de necessidade. Terceiro, a fortificação, que poderia ser encontrada de vários tipos. Alguns tinham uma segunda história, suspensa, e outros simplesmente tinham provisões feitas para a defesa do rifle. Na preparação da lista anexa, nenhuma tentativa foi feita para entrar em detalhes extensos. Há apenas uma breve declaração quanto à localização. Ele fornece uma lista de verificação, organizada em ordem alfabética, dos nomes dos postos de defesa na fronteira, que foi compilada a partir de registros e cartas e, em alguns casos, de pedidos de pensão dos participantes.

Fortes, paliçadas e fortificações

ARBUCKLE
Uma paliçada erguida por volta de 1774 pelo capitão Mathew Arbuckle na foz de Mill Creek, um ramo de Muddy Creek, Condado de Greenbrier.

ASHBY
Uma paliçada, localizada na margem leste de Patterson's Creek, no local da vila do Alasca, anteriormente Frankfort, Condado de Mineral. Erguido por uma companhia de homens comandados pelo tenente John Bacon, em 1755, e batizado em homenagem ao capitão John Ashby. Um dos edifícios ali erguidos é a única estrutura remanescente de seu tipo na Virgínia Ocidental, que remonta aos postos de defesa da fronteira.

BAILEY
Veja Davidson.

PADEIRO
Erguido em 1782, pelo Capitão John Baker. Localizado na cabeça de Cresap's Bottom, Mead District, Marshall County. Também designado em muitos registros contemporâneos como "Estação de Baker" e às vezes como "Forte de Cresap".

BALDWIN
Uma fortificação situada no site de Blacksville, Clay District, Monongalia County.

FAIA
Veja West.

BEECH BOTTOM
Uma pequena paliçada situada no distrito de Buffalo, Condado de Brooke, 19 quilômetros acima de Wheeling. A guarnição participou do primeiro cerco do Forte Henry em 1777 e também das incursões indígenas em março de 1789.

BEELER
Uma paliçada erguida em 1779 pelo coronel Joseph Beeler na Beeler Station Church, a 13 km do local da cidade de Cameron, Condado de Marshall. Designado como "Estação de Beeler". Uma guarnição de cinquenta homens estava estacionada lá em 1781.

BELLEVILLE
Um forte bastante extenso, erguido no local de Belleville, Condado de Wood, em 1785, sob a direção do Capitão Joseph Wood. Composto por um conjunto de quatro palafitas, abrangendo um quadrado de 30 x 300 m, no qual estava localizado um edifício de forte central, 20 x 40, de dois pavimentos.

BINGAMAN
Um pequeno forte situado a 6,5 ​​km ao sul de Petersburgo, no condado de Grant. Nomeado em homenagem a Samuel Bingaman.

BLAIR
Veja Randolph.

BOWLING
A localização exata nunca foi determinada, mas os registros indicam sua existência no "panhandle" acima de Wheeling.

BUCKHANNON
Um pequeno forte situado em Red Rock, cerca de duas milhas e meia a oeste de Buckhannon, Condado de Upshur. Cena de uma incursão indiana em 8 de março de 1781.

BURNSIDE
Mencionado em registros contemporâneos. Situado em território agora abrangido pelo Condado de Monroe. Também listado como Byrnside.

BURRIS
Um pequeno forte localizado em "Flats" no lado leste do rio Monongahela, distrito de Morgan, condado de Monongalla.

ARBUSTO
Este forte estava situado a cerca de uma milha e meia a nordeste de Buckhannon, acima de onde Turkey Run se junta ao rio Buckhannon no Condado de Upshur. Localização do assentamento de Hackers, Jacksons e outros, já em 1769.

MORDOMO
Um pequeno forte erguido por volta de 1774 na foz de Roaring Creek, no lado leste do Rio Cheat, Condado de Preston.

SORO DE LEITE COALHADO
Uma paliçada localizada na filial sul do Potomac, três milhas acima da atual cidade de Moorefield, condado de Hardy. Às vezes referido como "Fort Wagoner", um título derivado do fato de que o Capitão Thomas Wagoner uma vez comandou tropas naquele ponto.

CAPÃO
Uma paliçada localizada nas "forquilhas de Capon", no vale do rio Great Cacapon, no condado de Hampshire.

CASSINO
Veja Currence.

CHAPMAN
Uma fortificação erguida pela família Chapman em 1784, perto do local de New Cumberland, no condado de Hancock.

CHARLES
A história deste forte não é clara. Em 10 de agosto de 1776, o coronel John Stuart, em Greenbrier, relatou que "espera ter um forte logo concluído em Camp Union", agora Lewisburg. Em 20 de setembro, o capitão McKee relatou ao coronel William Fleming: "Cheguei a Fort Charles em Savannah no dia 27 com apenas 17 homens."

CLARK
Um pequeno forte erguido por Henry dark em 1771, em Pleasant Hill, Union District, Marshall County. Consistia em quatro cabines, com uma paliçada de dez pés de parede.

CLOVER LICK
Um pequeno forte erguido por Jacob Warwick em Clover Lick, Condado de Pocahontas. Também mencionado como Forte de Warwick.

CARVÃO
Veja Tackett.

COBUN
Um pequeno forte erguido por Jonathan Cobun em 1770, perto de Knob de Dorsey, em Cobun's Creek, Condado de Monongalia.

COCKE
Uma paliçada localizada em Patterson's Creek, a seis milhas a sudeste de Keyser e a nove milhas de Fort Ashby. Nomeado para o Capitão Thomas Cocke.

COZINHAR
Um grande forte de paliçada abrangendo um hectare e meio com quatro fortificações erguidas sob a direção do Capitão John Cook, situado em Indian Creek, logo abaixo de Greenville, Condado de Monroe. Abrigou mais de trezentos colonos em 1778.

COON
Um pequeno forte localizado na margem oeste de Coon's Run, a cerca de cinco quilômetros de West Fork de Monongahela, no condado de Marion.

TANOEIRO
Uma fortificação erguida por Leonard Cooper em 1792, na margem norte do rio Great Kanawha, 13 quilômetros acima de Point Pleasant.

CRESAP'S
Veja Baker.

COX
Um forte de paliçada localizado na foz do rio Little Cacapon, no lado leste do riacho. Nomeado em homenagem ao amigo Cox.

CULBERTSON
Uma paliçada erguida em 1774 pelo capitão James Robertson. Estava situado no local de um assentamento estabelecido por Andrew Culbertson em 1753, agora conhecido como Crump's Bottom, em New River, Summers County. Mencionado com frequência nos primeiros registros como "Fort Byrd" e "Fort Field".

CURRENCE
Um pequeno forte erguido em 1774, meia milha a leste do local da cidade de Crickard (Mill Creek), distrito de Huttonsville, condado de Randolph. Também foi chamado de "Fort Cassino".

DAVIDSON-BAILEY
Uma pequena fortificação erguida por volta de 1780 por John G. Davidson e Richard Bailey, perto da cabeceira de Beaver Pond Springs, a uma curta distância do local da atual Bluefield.

DAVISSON
Uma pequena casa de palafita erguida por Daniel Davisson perto da esquina das ruas Chestnut e Pike, Clarksburg.

DIA
Veja Keckley.

DESAFIO
Localizado no braço sul do Potomac, cerca de trinta quilômetros acima do "Calha".

DINWIDDIE
Uma paliçada situada no site de Stewartstown, Monongalia County. Parece ter sido erguido por John Rogers, e às vezes chamado de "Fort Rogers".

DONNALMENTE
Uma grande casa de toras duplas de dois andares cercada por uma parede de paliçadas erguida pelo coronel Andrew Donnally antes de 1771, em Rader's Run, perto da atual Wllllamsburg, Condado de Oreenbrier. Cena da mais importante ação das guerras de fronteira em maio de 1778 e um dos mais importantes postos militares da fronteira.

DRENNAN
Um pequeno forte situado em Edray, Condado de Pocahontas. Nomeado em homenagem a Thomas Drennan.

DUNMORE
Uma pequena fortificação, situada no site de Dunmore, no condado de Pocahontas.

EDINGTON
Um pequeno forte situado perto da foz de Harmon's Creek (em frente a Steubenville, Ohio), no distrito de Cross Creek, Condado de Brooke.

EDWARDS
Um pequeno forte situado a oito quilômetros ao sul da atual Boothsville, no distrito de Booth's Creek, no condado de Taylor.

EDWARDS
Uma paliçada localizada no local da atual Capon Bridge, condado de Hampshire. Recebeu o nome da família com esse nome, proprietários das terras por aí.

ENOCH'S
Situado no rio Great Cacapon, a quinze milhas de sua foz, na ou perto da atual vila de Largent.

EVANS
Um forte de paliçada situado a três quilômetros ao sul da atual Martinsburg, na cabeceira de Big Spring, Condado de Berkeley. Erguido por John Evans, em 1756-66.

FARLEY
Situado em New River, no que é conhecido como "Warford", em Crump's Bottom, Summers County. Erguido por Thomas Farley.

CAMPO
Veja Culbertson.

FINCASTLE
Veja Fort Henry.

FLESHER'S
Uma pequena casamata erguida no que hoje é a esquina da Main e Second Streets, na cidade de Weston. Registros contemporâneos indicam como "Estação de Flesher".

FLINN
Uma pequena paliçada erguida sob a direção de membros da família Flinn, localizada no ponto superior, na junção de Lee Creek com o rio Ohio, no condado de Wood. Nos primeiros registros, frequentemente designada como "Estação de Flinn".

AMIGO
Um pequeno forte erguido por Jonas Friend, em Maxwell's Ferry, em Leading Creek, Randolph County. Cena de importantes incursões indianas em 1781.

FURMAN
Uma paliçada situada a cinco quilômetros ao norte de Romney, no condado de Hampshire. Erguido sob a direção de William Furman. Também chamado de Forman e Foreman.

GEORGE
Uma pequena paliçada situada na margem leste da Filial Sul do Potomac, perto da atual Petersburgo, Condado de Grant. Presumivelmente erigido pela família Welton por volta de 1754.

GREENBRIER
Erguido por volta de 1771 pelo capitão Peter VanBibber, situado em Wolf Creek, próximo ao local de Lowell, Summers County. Cena do ataque à família Graham em 1777. Possivelmente também conhecido como Forte de Jarrett.

GREEN BRYER
Uma pequena estação erguida por Andrew Lewis no local de Marlinton em 1765.

HADDEN
Um pequeno forte erguido por John Hadden, perto da foz de Becco's Creek, no condado de Randolph.

HADDEN
Um forte forte situado no ponto de terra no lado oeste do riacho na junção de Elkwater Creek com o rio Tygarts Valley, no condado de Randolph. Nomeado em homenagem à família com esse nome que veio para este local da Filial Sul do Potomac. Às vezes mencionado como Old Fort.

HARBERT
Uma fortificação erguida em Jones Run, um braço de Ten Mile Creek, a cerca de três quilômetros de Lumberport, no condado de Harrison. Cena de um ataque indiano, 3 de março de 1778.

APROVEITAR
Situado, de acordo com os jornais de Washington, "81 milhas a oeste de Fourt Loudoun (Winchester), e no ramo sul", para a proteção dos habitantes da região do "vale".

HARRISON
Uma paliçada erguida por Richard Harrison na nascente de Crooked Run, no distrito de Cass, Condado de Monongalia, no lado oeste do rio Monongahela.

CERCA
Uma pequena paliçada no lado oeste de Back Creek, perto de Hedgesville, na estrada que vai de Martinsburg a Berkeley Springs.

HENREY
Um forte local no condado de Greenbrier, cuja localização exata não é conhecida. No comando do Capitão James Henderson, 12 de setembro de 1777.

HENRY
Este foi um dos maiores e mais importantes fortes da fronteira com a Virgínia. Foi erguido em parte no alto penhasco ao longo do que hoje é a Market Street, na cidade de Wheeling, em 1774, por Ebenezer Zane e John Caldwell, sob a direção militar do Major Angus McDonald. Foi inicialmente designado como Fort Fincastle, em homenagem ao Visconde Fincastle, mais conhecido pelos virginianos como Lord Dunmore. Ele visitou o posto no outono de 1774, com um comando de 1.200 homens, durante a "Campanha Point Pleasant". Em 1777, o forte foi reconstruído e muito ampliado, abrangendo ao todo mais de meio acre de terreno, e renomeado como Forte Henry, em homenagem a Patrick Henry. O forte foi sitiado pelos índios em 1777 e, em setembro de 1782, foi palco do último confronto da Revolução Americana.

HINKLES
Um forte de paliçada erguido por volta de 1760 por John Justus Hinkle, perto do local de Riverton, no North Fork do braço sul do Potomac, no condado de Pendleton.

HOLLIDAY
Um pequeno forte erguido em 1776 no local de Holliday's Cove, Condado de Hancock.

HOPEWELL
Situado no braço sul do Potomac, em um local desconhecido. Mencionado em Washington Papers em 1754.

JACKSON
Uma pequena fortificação, localizada a cerca de três milhas a oeste do Forte de Bush, em Fink's Run, Condado de Upshur.

JACKSON
Uma pequena paliçada erguida em 1774 em Ten Mile Creek, distrito de Sardis, condado de Harrison.

JARRETT
Veja Greenbrier.

KECKLEY
Um pequeno forte erguido por volta de 1772 no atual Millpoint, Little Levels District, Pocahontas County. Posteriormente, às vezes designado como Fort Day, Price's Old Fort e Keekley.

KEENEY
Um pequeno forte situado perto de Knob de Keeney, Summers County.

KELLY
Um pequeno forte erguido pelo capitão William Morris em 1774, no local de Cedar Grove, Condado de Kanawha, na foz do riacho Kellys. Nomeado em homenagem a Walter Kelly, que tentou estabelecer um assentamento neste ponto, mas foi morto pelos índios. Aparece como "Estação de Kelly" em muitos discos contemporâneos.

KERNS
Um forte de paliçada erguido por volta de 1772 por Michael Kerns na foz de Deckers Creek, agora a seção Greenmont da cidade de Morgantown. Um importante posto de fronteira.

LEE
Um importante posto militar erguido em abril de 1788, na esquina das atuais ruas Brooks e Kanawha, no local de Charleston, por uma companhia de Virginia Rangers sob o comando do coronel George Clendenin. Nomeado em homenagem a Henry Lee, governador da Virgínia, mas mais conhecido como General "Light Horse Harry" Lee, da Revolução Americana. Às vezes referido como "Estação de Clendenin".

LIBERDADE
Uma fortificação, situada no site de West Liberty, no condado de Ohio. Às vezes chamado de "Forte da Casa do Tribunal".

LIGAÇÃO
Uma fortificação erguida por Jacob Link em 1780, perto do local de Triadelphia, Condado de Ohio. Cena de um importante ataque indígena em 1781.

MAIDSTONE
Uma paliçada situada na foz do rio Great Cacapon, no condado de Morgan. Erigido em 1756.

MANN'S
Um pequeno forte erguido por Adam e Jacob Mann, por volta de 1770, situado em Indian Creek, dez milhas a oeste de Union, Condado de Monroe.

MARTIN
Uma paliçada erguida por Presley Martin na foz de Fish Creek, distrito de Franklin, condado de Marshall.

MARTIN
Um forte erguido por Charles Martin em 1773, situado no lado oeste do rio Monongahela, em Crooked Run, em Casa District, Monongalia County. Cena de um ataque indiano em junho de 1779.

MASON (HUGH) MILL FORT
Situado perto de Upper Tract, Pendleton County.

MINEAR
Este forte estava situado no local de St. George, no condado de Tucker, erguido em 1774 por John Minear. Cena das depredações indianas em 1780 e 1781.

MORGAN
Um pequeno forte de paliçada erguido por volta de 1772, por membros da família Morgan, no local da cidade de Morgantown. Perto de "Fort Kerns".

MORRIS
Uma paliçada que abrange cerca de um acre de terreno, em Hog Run de Sandy Creek, Grant District, Preston County. Construído sob a direção de Richard Morris, em 1774.

MORRIS
Um forte erguido pelo capitão John Morris em 1774-75. Ele estava localizado na margem sul do Grande Rio Kanawha, em frente à foz do riacho Campbells, perto do que hoje é conhecido como South Malden, Condado de Kanawha.

McKENZIE
Situado em um local indeterminado no braço sul do Potomac. Nomeado em homenagem ao capitão Robert McKenzie. Mencionado em Dinwiddie Papers 1757.

NEAL
Um forte de paliçada erguido em 1786, sob a direção do Capitão James Neal. Situava-se na margem sul do pequeno rio Kanawha, a uma milha de sua foz, no que hoje é a seção "Fort Neal" da cidade de Parkersburg. Foi um importante local de refúgio durante as guerras indígenas e objeto de incursões indígenas em agosto de 1789. Aparece em muitos registros contemporâneos como "Estação de Neal".

NEALLY
Uma pequena paliçada no rio Opequon, no condado de Berkeley. Cena de um ataque e massacre de índios, 17 de setembro de 1756.

NUTTER
Uma paliçada erguida pela família com esse nome em 1772, na margem leste de Elk Creek, agora incluída na seção "Nutter Fort" da cidade de Clarksburg.

OGDEN
Situado em Difficult Creek, Grant County, a sudeste de Gormania. Também chamado de "Forte Logsdon".

OHIO
Uma fortificação erguida em 1750, para a Companhia de Ohio no local de Ridgeley, Condado de Mineral.

PARKERS
Situado no braço sul do Potomac, a dezesseis quilômetros de Fort Ashby.

PARIS'S
Local desconhecido. Mencionado em Washington Papers, 13 de maio de 1756, indicando que era perto do Forte de Ashby.

PATTERSON'S
Diz-se que estava situado no braço sul do Potomac.

PAWPAW
Pequeno forte situado em Pawpaw Creek, não muito longe da cidade de Rivesville, no condado de Marion.

PEARSALL
Uma paliçada erguida por Job Pearsall, 1765-1766, no local do atual Romney.

PETERSON
Uma pequena paliçada situada no ramo sul do Potomac, duas milhas acima da foz do ramo norte, condado de Grant. Erigido em 1756.

PIERPONT
Um pequeno forte erguido em 1769 por John Pierpont. Ele estava localizado a cerca de uma milha da vila de Easton e a cerca de seis quilômetros de Morgantown, no distrito de Union, no condado de Monongalia.

PRAZEROSO
Uma grande paliçada composta por cabanas, paliçadas e fortificações. Ele estava situado em "Indian Old Fields", no condado de Hardy, uma milha e meia acima do "Trough". Erguido em 1756 pelo Capitão Thomas Waggoner. Freqüentemente chamado de "Fort Van Meter" e, posteriormente, de "Town Fort", devido à proximidade de Moorefield. Perto daqui em 1756 foi travada pelos índios e colonos brancos a “Batalha da Calha”, tão conhecida nos anais da fronteira.

PODERES
Uma pequena paliçada erguida, presumivelmente por James Powers, em 1771. Ela estava localizada a cerca de uma milha ao norte da cidade de Bridgeport, em Simpson's Creek, no condado de Harrison.

PRICKETT
Uma paliçada erguida pela família com esse nome em 1774, situada na foz de Prickett's Creek, no lado leste do rio Monongahela, cinco milhas abaixo da cidade de Fairmont. Foi aqui em 1779 que aconteceu o celebrado encontro entre David Morgan e os índios.

RANDOLPH
Este forte ficava no local da cidade de Point Pleasant e, junto com o Fort Henry e o Fort Donnally, era um dos mais importantes postos militares de fronteira. A primeira paliçada foi erguida aqui, sob a direção do General Andrew Lewis, após a batalha de Point Pleasant, em 10 de outubro de 1774, durante a Guerra de Dunmore. Mais tarde, no outono do mesmo ano. O capitão Williams Russell, com uma companhia de guardas florestais, apareceu e ergueu um novo forte composto de duas fortificações e uma paliçada, que foi chamada de Fort Blair, em homenagem a John Blair. Foi evacuado e abandonado em junho de 1775 e presumivelmente destruído pelos índios. Durante o verão de 1776, sob a direção do capitão Mathew Arbuckle, foi erguido um forte maior e mais pretensioso, que foi batizado de Forte Randolph, em homenagem a Peyton Randolph. Este, por sua vez, foi abandonado pela guarnição em julho de 1779 e foi queimado pelos índios. Por volta de 1786, outro forte foi erguido a uma curta distância acima dos locais anteriores, no qual uma guarnição esteve estacionada até 1795, comandada na maior parte do tempo pelo coronel Thomas Lewis. O forte Randolph foi sitiado pelos índios em maio de 1778.

ARROZ
Uma grande paliçada erguida pela família Rice, localizada em Buffalo Creek, a cerca de quinze milhas de sua foz, no condado de Brooke, perto da atual localização do Bethany College. Foi palco, em setembro de 1782, de um dos episódios mais importantes das guerras indígenas, durante o qual seis defensores expulsaram um bando de mais de cem índios.

RICHARDS
Este foi um importante forte erguido em 1774, por Arnold Richards, localizado na margem oeste de West Fork do Monongahela, meia milha a sudeste de West Millford, Condado de Harrison. Também designado como Lowther's Fort e West Fork Fort.

ENIGMA
Uma pequena paliçada em Lost River, condado de Hardy. Cena em 1766 de uma batalha entre um corpo de índios comandados por um oficial francês e uma companhia de homens da fronteira da Virgínia. Também listado como Ruddle.

ROBINSON
Uma fortificação erguida pelo capitão Isaac Robinson em 1794, localizada no rio Ohio, em frente ao sopé de Six Mile Island, no condado de Mason. Foi atacado por índios no mesmo ano.

ROGERS
Veja Dinwiddie.

SALEM
Uma fortificação situada no local de New Salem, agora Salem, erguida por um grupo de colonos de Salem, New Jersey.

SAVANA
Posto militar mais importante localizado no local de Lewisburg, Condado de Greenbrier, presumivelmente entre 1769 e 1774. Foi o ponto de encontro dos virginianos que marcharam sob o general Andrew Lewis para Point Pleasant, no outono de 1774. Algumas autoridades sugerem que um O forte pode ter sido erguido neste local já em 1755, sob ordens do General Braddock.

VENDEDORES
Uma pequena paliçada na foz de Patterson's Creek, erguida em 1756. Nomeada em homenagem a Thomas Sellers.

SEYBERT
Uma grande paliçada com cabanas, paliçadas e fortificações, situada em South Fork do South Branch do Potomac, doze milhas a nordeste de Franklin, Condado de Pendleton. Cena do massacre indígena, 28 de abril de 1758.

PASTOR
Situado no rio Potomac, próximo ao "Old Pack Horse Fort", onde hoje fica o Shepherd College, Shepherdstown. História obscura.

PASTOR
O mais importante forte de paliçada, erguido em 1775, sob a direção do Capitão David Shepherd, situado nas bifurcações de Wheeling Creek, perto da atual Triadelphia, Condado de Ohio. Foi evacuado em setembro de 1777 e queimado pelos índios, mas reconstruído em 1786 e ampliado em 1790.

STATLER
Uma fortaleza erguida por John Statler depois de 1770, em Dunkard Creek, Clay District, Monongalia County. Cena de um amargo ataque de índios em 1779, quando muitos colonos perderam a vida.

STEWART
Uma fortificação erguida por John Stewart em 1773, em Stewart's Run, a cerca de duas milhas de Georgetown, Grant District, Monongalia County.

STUART
Um forte erguido pelo coronel John Stuart, em uma grande nascente, quatro milhas a sudoeste de Lewisburg, Fort Spring District, Greenbrier County. É frequentemente referido como "Fort Spring" e este título tem sido muito usado em outras direções. Um importante posto militar, onde foi realizada a primeira corte do condado de Greenbrier. O construtor era um dos homens mais notáveis ​​da fronteira.

TACKETT
Um pequeno forte erguido por Lewis Tackett, já em 1787, localizado a meia milha abaixo da foz do Rio Coal, no Condado de Kanawha. O site agora está adotado na cidade de St. Albans. Foi destruída pelos índios em 27 de agosto de 1790.

TOMLINSON
Um forte de paliçada erguido em 1770 por Joseph Tomlinson, em um local agora localizado na cidade de Moundsville, Condado de Marshall. Ele estava localizado a cerca de trezentos metros ao norte do famoso Grave Creek Mound. Foi abandonado em 1777 e nessa época foi destruído pelos índios, mas foi reconstruído pouco depois de 1784.

CIDADE
Veja Agradável.

TROUT ROCK
Situado no presente Trout Rock, quatro milhas ao sul de Franklin, Pendleton County.

UNIÃO
Um título às vezes por erro aplicado a Fort Savannah, localizado no local de Lewisburg. O coronel William Fleming, comandando as tropas de Botetourt no outono de 1774, registrou em 2 de setembro: "Ficamos alarmados com a notícia de que o forte de Stuart a seis quilômetros do CAMP UNION foi atacado por índios". Outros registros contemporâneos concordam que o campo era conhecido como "Camp Union" e isso foi posteriormente confundido por engano com "Fort Union" e "Fort Savannah".

TRATO SUPERIOR
Uma paliçada erguida em 1756, situada a uma curta distância a oeste do ramo sul do Potomac, no que hoje é "Upper Tract", distrito de Mill Run, condado de Pendleton. Destruída em 27 de abril de 1758, durante ataque de índios, quando muitos foram mortos.

VAN METER
Um forte de paliçada, erguido em 1774, situado no lado norte de Short Creek, cerca de cinco milhas de sua confluência com o Ohio, no distrito de Richland, Condado de Ohio. Por algum tempo, o major Samuel McCulloch foi o comandante.

WAGONER
Veja Buttermilk.

GUARDIÃO
Uma pequena paliçada situada nas proximidades da atual Wardensville. Hardy County.

WARWICK
Pequeno forte erguido por John Warwick nas bifurcações de Deer Creek, perto de Greenbank, Condado de Pocahontas.

WARWICK
Um pequeno forte erguido por Jacob Warwick, situado no que hoje é o distrito de Huttonsville, no condado de Randolph. Este foi um importante ponto inicial de defesa na região do rio Tygart Valley.

POÇOS
Uma paliçada erguida em 1773 por Richard Wells. Ele estava situado no cume entre Cross Creek e Harmon's Creek, no condado de Brooke. Wells era amplamente conhecido entre índios e brancos como "Barba Cinzenta".

OESTE
Uma paliçada erguida por membros da família West, no local atual da cidade de Jane Lew, Condado de Lewis. Foi construído por volta de 1770 e por vários anos ofereceu alguma defesa aos importantes assentamentos em Hacker's Creek, que sofreram mais severamente nas mãos dos índios do que qualquer outra região na fronteira. O forte foi destruído em 1779, mas em 1790 alguns dos colonos se aventuraram a voltar e construíram outro forte a uma curta distância, chamado Beech Fort.

WESTFALL
Uma paliçada erguida por Jacob Westfall em 1774, localizada na fronteira sul do sítio de Beverly, Condado de Randolph, perto da foz de Files Creek. Cena de um ataque indiano em 1782.

WEST FORK
Veja Richards.

WETZEL
Um forte de paliçada erguido por volta de 1769 por John Wetzel e seus filhos notáveis, a doze milhas de Wheeling, em Wheeling Creek, no que hoje é o distrito de Sand Hill, Condado de Marshall.

BRANCOS
Uma casa paliçada construída pelo Major Robert White, perto do Rio Cacapon.

WILLIAMS
Uma paliçada situada na filial sul do Potomac, duas milhas abaixo de Hanging Rock, condado de Hampshire.

WILSON
Este forte estava localizado a cerca de meia milha acima da foz do riacho Chenoweth, no lado leste do rio do vale de Tygart, distrito de Leadville, condado de Randolph. Este foi um posto de fronteira inicial muito importante e foi erguido pelo coronel Benjamin Wilson, um dos homens mais agressivos e importantes da fronteira. Em 1782, vinte e duas famílias se refugiaram aqui.

WOODS
Um forte de paliçada situado em Rich Creek, cerca de seis quilômetros a leste de Peterstown, Condado de Monroe. Foi construído por volta de 1773 pelo Capitão Michael Woods e teve muitos contatos importantes com operações no sul da Virgínia Ocidental e com as operações de George Rogers Clark nas regiões de Illinois.

DESCONHECIDO
Um forte mencionado por Kercheval e outros, sem nome, localizado sete milhas acima do atual Romney.


Uma breve história

A trilha do rio Greenbrier é um dos principais corredores recreativos da Virgínia Ocidental e rsquos, estendendo-se por cerca de 80 milhas ao longo de seu rio homônimo no leste dos Montes Apalaches. O caminho traça sua história até a Chesapeake & amp Ohio Railway, que construiu a ferrovia durante o final da década de 1890 para servir madeira, curtumes e outros negócios que então prosperavam na região, enquanto trocava por um punhado de ferrovias madeireiras notáveis ​​(como a propriedade agora operada como Cass Scenic Railroad). Após a Segunda Guerra Mundial, o tráfego de carga começou a diminuir consideravelmente, especialmente com o fechamento das operações de madeira. Como resultado, o Ramo Greenbrier acabou sendo considerado supérfluo, e o Sistema C & ampO / Chessie decidiu abandonar a maior parte do corredor, quase 160 quilômetros de comprimento, durante o final dos anos 1970.

A história da Chesapeake & amp Ohio começou como a pequena Louisa Railroad, fretada em 1836 e originalmente aberta para serviço entre Taylorsville e Frederick Hall, Virginia, em dezembro de 1837. Posteriormente, foi estendida a Shadwell (perto de Charlottesville) e renomeada como Virginia Central ( VC) em 2 de fevereiro de 1850. Com a Guerra Civil, o VC foi aberto ao Rio Jackson, 10 milhas a oeste de Clifton Forge, mas o crescimento adicional teve que esperar até depois da guerra. Durante 1867, o sistema foi renomeado para Chesapeake & amp Ohio Railroad Company (C & ampO), e em poucos anos abriu o serviço direto para o rio Ohio via Charleston e Huntington, West Virginia, em 29 de janeiro de 1873. Sua única falência notável ocorreu em 1876, quando foi renomeada como Chesapeake & amp Ohio Railway em 1878. A estrada continuou a aumentar sua rede, abrindo para Cincinnati em 1888, expandindo-se para os campos de carvão do sul da Virgínia Ocidental e alcançando o porto de Newport News / Hampton Roads. Eventualmente, o C & ampO ostentava um sistema que abrangia mais de 5.000 milhas, que incluía sua própria rota para Chicago. Além disso, o estado de Michigan e a cidade de Buffalo, em Nova York, foram alcançados após a aquisição do Pere Marquette em 1946.

Semelhante à vizinha Baltimore & amp Ohio, Norfolk & amp Western e, posteriormente, Virginian Railway, a C & ampO derivava grande parte de sua receita de frete do movimento do carvão dos Apalaches, predominantemente localizado no estado das montanhas. No entanto, os diamantes negros não eram o único recurso que a Virgínia Ocidental fornecia para extração de madeira, produtos florestais e outros negócios no Vale Greenbrier, que os funcionários da C & ampO esperavam explorar. Para chegar a essa área, um longo braço seria necessário correndo para o norte ao longo do rio Greenbrier. Em 16 de novembro de 1897, um alvará foi emitido para a Greenbrier Railway Company, estendendo-se de uma conexão com a linha principal perto de Ronceverte em Whitcomb até um ponto ao norte ao longo do rio. Em 1905, a linha (uma propriedade integral da C & ampO desde 1903) atingiu o pequeno vilarejo de Winterburn, marcando seu comprimento mais longo com 100,96 milhas, de acordo com o livro de William McNeel & rsquos & ldquoThe Durbin Route. & Rdquo

Winterburn ficava logo a nordeste de Durbin, o principal ponto de intercâmbio ao norte com a Western Maryland Railway, ela mesma alcançando Winterburn via Elkins por meio de uma subsidiária conhecida como Coal & amp Iron Railway. Este último foi fretado em 14 de dezembro de 1899 e concluído em 27 de julho de 1903, com aproximadamente 47 milhas de comprimento. Assim que as pessoas perceberam que o serviço ferroviário seria aberto no vale, novas operações de madeira, como a Greenbrier River Lumber Company (perto de Marlinton) e a West Virginia Pulp & amp Paper Company (WVP & ampP), perto do que é hoje Cass, começaram a adquirir vários milhares de hectares de tratos madeireiros na área.

O WVP & ampP é digno de nota por ter recebido um pedido da Wright Cycle Company de Dayton, Ohio, de propriedade de Wilbur e Orville Wright, que comprou 500 pés de madeira serrada de abetos para construir & ldquoflying máquinas. & Rdquo Os irmãos, é claro, inventaram um do mundo e primeiros aviões conhecidos. Já em setembro de 1900, o serviço de frete havia começado e logo estava excedendo em muito as expectativas da ferrovia. Na primeira década do século 20, a Greenbrier Division (também conhecida como Greenbrier Branch ou Greenbrier Subdivision) atendia a mais de 40 serrarias de vários tamanhos, desde o complexo de Cass, capaz de produzir 60.000 pés de placa por dia, até operações de propriedade independente produzindo apenas alguns milhares de pés por dia. Os curtumes eram outra fonte importante de tráfego e estavam localizados em Frank e Marlinton, o primeiro de propriedade da Pocahontas Tanning Company e o último de propriedade da U.S. Leathery Company, ambos em operação em 1905.

Além disso, vários outros tipos de carga percorriam a linha, incluindo agricultura e pecuária, graças às muitas fazendas no vale. Além disso, agregados e pedra foram enviados da pedreira em Renick (a Renick Stone Company). Finalmente, devido à natureza rural da região e à falta de rodovias confiáveis, por muitos anos praticamente todas as necessidades eram transportadas por ferrovia: móveis e suprimentos agrícolas para alimentos e carvão para aquecimento doméstico. Durante seus anos mais movimentados na década de 1920, o Greenbrier Branch hospedava quatro trens de passageiros e vários fretes locais / manifestos todos os dias. O ano de pico da tonelagem de carga, fora da Segunda Guerra Mundial, ocorreu em 1926, quando 1,7 milhão de toneladas foram movimentadas, muitas delas derivadas da usina de Cass.

Após a Grande Depressão, rodovias melhoradas e áreas de madeira esgotadas, os negócios diminuíram lentamente, embora tenha aumentado durante a Segunda Guerra Mundial em 1943, a ferrovia movimentou mais de 2 milhões de toneladas de carga. Este nível diminuiu rapidamente após a guerra e continuou diminuindo até que a rota foi abandonada. Os trens de passageiros programados finais (# 142 e # 143) fizeram suas viagens em 8 de janeiro de 1958, enquanto as conexões próprias de Western Maryland em Durbin foram interrompidas durante abril de 1959. Até então, no entanto, (dezembro de 1955), serviço regular movido a vapor já havia saído do vale, substituído por locomotivas a diesel. Ocasionalmente, eles voltavam, geralmente para lidar com excursões e viagens de fãs, atrás de locomotivas notáveis, como Reading Class T-1 4-8-4 # 2102 ou designs com engrenagens. As locomotivas vieram de operações de extração fechadas nas proximidades, incluindo em Cass, onde a Cass Scenic Railroad foi lançada em 1963, depois que as operações ferroviárias cessaram no verão de 1960.

No início da década de 1970, o outrora ocupado Greenbrier Branch testemunhou a redução do frete para apenas algumas centenas de carregamentos anuais porque a maioria das operações de madeira serrada e curtimento haviam sido fechadas.Em 18 de março de 1975, o Chessie System / C & ampO entrou com um pedido na Interstate Commerce Commission para abandonar 92,04 milhas da filial de Greenbrier de perto de North Caldwell para Durbin, deixando as poucas milhas restantes para o Western Maryland continuar o serviço ao norte daquele ponto para então Bartow, 2,84 milhas. O último trem fez sua passagem em 27-28 de dezembro de 1978. A faixa foi removida em julho de 1979, e toda a faixa de servidão doada ao estado de West Virginia.

As atrações da ferrovia em West Virginia incluem: os trens de excursão West Virginia Central / Durbin & amp Greenbrier Valley em Elkins Cass Scenic Railroad em Cass Harpers Ferry Toy Train Museum e a Joy Line Railroad em Harpers Ferry Kruger Street Toy & amp Train Museum e o Oglebay Good Zoo em Wheeling , com passeios de trem em escala e as excursões da Potomac Eagle Scenic Railroad em Romney.

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Whitcomb

& quotMile post 0, elevação 1701. Os mapas de direito de passagem de 1901 para a Estrada de Ferro Greenbrier mostram uma localização proposta para a Linha Greenbrier não se juntando à linha principal em Whitcomb, mas correndo paralela a ela, presumivelmente para Ronceverte. Um depósito de estilo padrão com uma torre de switch construída em seu telhado foi localizado na junção.

Ponte: Mile Post 0.15 (primeira ponte na Linha Greenbrier).

Um tapume de passagem de 3158 pés de comprimento foi localizado a uma curta distância a leste da junção (interruptor oeste em MP 0,33). Provavelmente foi usado principalmente durante o período de construção e foi removido antes de 1916.

Este é o mais longo e mais importante dos quatro ramos que uma vez se conectaram com a subdivisão de Allegheny foi a subdivisão de Greenbrier. Ele deixou a linha principal em Whitcomb, cerca de seis quilômetros a leste de Ronceverte, e seguiu o rio Greenbrier até suas cabeceiras no condado de Pocahontas, WV. Sendo construída em 1899, a C & amp O concordou em construir a estrada e colocá-la em operação em outubro de 1899. A aquisição da faixa de domínio havia começado em abril de 1899 e a construção não foi iniciada até 5 de agosto º no condado de Pocahontas em Burnside. O trabalho começou em Marlinton em 28 de agosto. Um artigo de jornal de Hinton observou que 60 trabalhadores de cor chegaram a Ronceverte para começar a trabalhar lá em 1º de agosto. Um anúncio para trabalhadores apareceu no Roanoke Times em outubro da seguinte maneira:


Compartilhado Rio Greenbrier

O rio Greenbrier nasce em duas bifurcações nas altas montanhas no extremo norte do condado de Pocahontas, em altitudes superiores a 3.600 pés. Os bifurcações leste e oeste se juntam em Durbin, e a partir daí o rio flui em uma direção geralmente sudoeste através dos condados de Pocahontas e Greenbrier antes de se juntar ao New River em Hinton no condado de Summers. De Durbin a Hinton, o Greenbrier flui por 162 milhas. A área de drenagem do rio de 1.656 milhas quadradas inclui a maioria dos condados de Pocahontas e Greenbrier, e partes de Monroe e Summers. Os principais afluentes são Deer Creek, Knapps Creek, Spring Creek, Anthony Creek, Howard Creek, Second Creek e Muddy Creek.

O curso relativamente reto do Greenbrier através de Pocahontas e a maior parte do condado de Greenbrier é devido à sua localização ao longo da fronteira entre a rocha dobrada da província geológica de Ridge e Valley no leste e a rocha plana do Planalto Apalaches a oeste. A seção inferior do rio, abaixo de Ronceverte, oscila para oeste no Planalto e desenvolve um curso mais sinuoso. Os solos calcários do Vale Greenbrier fizeram dele uma região de belas fazendas desde os dias dos primeiros colonizadores europeus até o presente.

Acredita-se que os índios não eram residentes permanentes do vale, mas usuários da área sazonalmente. Exploradores, caçadores e caçadores europeus estavam no vale no final dos anos 1600 e no início dos anos 1700, e podem ter incluído franceses e ingleses. As concessões de terras na bacia hidrográfica de Greenbrier foram feitas na década de 1740 e o assentamento estava em andamento na década de 1750.

À medida que se moviam para o oeste, os colonos seguiram as trilhas usadas pelos nativos. Diversas trilhas passavam pelo Vale Greenbrier, sendo a Trilha do Sêneca talvez a mais conhecida atualmente. Durante a Guerra Civil, o movimento das tropas trouxe os horrores da guerra para o vale. A Batalha de Droop Mountain de 1863 foi travada à vista do rio.

A Chesapeake & amp Ohio Railway (agora CSX), construída após a Guerra Civil, é paralela à seção inferior do rio em sua rota da Virgínia para o oeste. A antiga Divisão Greenbrier da ferrovia, agora a Trilha do Rio Greenbrier, fornecia transporte ferroviário para a parte superior do Vale Greenbrier.

O próprio rio raso tem sido usado como meio de transporte apenas de pequenas maneiras, exceto por três décadas após meados da década de 1870, quando a madeira de pinheiro branco ao longo do Greenbrier e seus afluentes flutuava até Ronceverte em troncos anuais. Após a colheita da madeira, o vale se beneficiou do movimento de conservação. Grande parte da parte superior da bacia hidrográfica de Greenbrier foi incluída na Floresta Nacional de Monongahela, e os esforços de reflorestamento, acelerados pelo Corpo de Conservação Civil da era da Depressão, restauraram a madeira nas encostas das montanhas.

Essa restauração da beleza do vale ajudou a tornar a recreação, que teve seu início com os resorts pré-Guerra Civil nas nascentes de água mineral, uma parte importante da economia da região no início do século 21.

Como outros riachos, o rio Greenbrier às vezes precisa de sua planície de inundação para transportar toda a sua água. Os primeiros assentamentos, localizados longe do rio, não tiveram problemas com enchentes, como a grande enchente de 1877. No entanto, após a construção da ferrovia e a construção de comunidades na planície de inundação, as pessoas e suas propriedades correram o risco de inundações . Em 5 de novembro de 1985, o rio Greenbrier atingiu o pico a 23,95 pés, mais de nove pés acima do estágio de inundação. A enchente matou 47 pessoas e causou grandes danos a várias cidades da Virgínia Ocidental. Em 20 de janeiro de 1996, o rio Greenbrier atingiu um recorde de 24,33 pés, mais de 10 pés acima do estágio de inundação.

O controle de enchentes tem sido um tema de estudo e controvérsia desde a década de 1930. Nenhuma ação foi tomada até 2004, deixando o Greenbrier River o último grande rio na Virgínia Ocidental a fluir em toda a sua extensão sem impedimentos artificiais.

Este artigo foi escrito por William P. McNeel

Última revisão em 31 de maio de 2018

Cite este artigo

McNeel, William P. "Greenbrier River." e-WV: The West Virginia Encyclopedia. 31 de maio de 2018. Web. 19 de junho de 2021.


Durbin e # 038 Cass Connection

Bem-vindo à página legada da restauração da linha C & ampO Greenbrier. Aqui você encontrará informações relacionadas à Durbin & amp Greenbrier Valley Railroad e # 8217s em andamento na restauração da antiga linha Chesapeake & amp Ohio Greenbrier entre Durbin e Cass. As tripulações da DGVR continuam fazendo progressos significativos na conexão das duas comunidades por ferrovia. Nos últimos dois anos, as equipes de trilhos limparam dezenas de desabamentos, deslizamentos de terra e destroços a uma distância de mais de 13 quilômetros em um esforço para reconectar as antigas comunidades por ferrovia. Quando concluída, a conexão Durbin-Cass fornecerá novo turismo ferroviário e atividades de recreação ao ar livre ao longo do rio Greenbrier rural. O serviço ferroviário está suspenso no segmento de linhas desde a década de 1980.

A partir de Dezembro de 2019, a faixa de domínio foi restaurada 11 km de Cass ao norte até a extremidade sul de Trout Run. A ponte de washout e C & ampO em Trout Run permanece fora de serviço, embora a DGVR espere uma resolução para avançar em breve que permitirá os reparos e melhorias necessários. O washout Trout Run é o último grande projeto na conexão dos dois pontos. Ao norte de Trout Run, a faixa de domínio foi reabilitada ao norte de Hosterman. Até o momento, a empresa instalou quase 19.000 dormentes.

Quando o tempo mais quente chegar, nossas equipes começarão um grande projeto de estabilização para reforçar toda a faixa de servidão com milhares de toneladas de novas pedras e lastro, dormentes adicionais e esforços de compactação. Este trabalho será realizado ao norte de Cass.


Greenbrier River LSMR-507 - História

O novo município foi batizado em homenagem ao Rio Greenbrier, uma importante característica hídrica da região. O primeiro assentamento na região foi feito em Frankfort em 1769. logo depois, em 1777, o condado de Greenbrier foi formado a partir das partes ocidentais dos condados de Botetourt e Montgomery. Na época, os novos condados abrangiam toda a região central da atual West Virginia. Em 1790, parte do condado de Bath e em 1799 todo o condado de Monroe foi isolado das terras de Greenbrier. Também de Greenbrier veio parte do condado de Nicholas (1818), parte do condado de Pocahontas (1825 e 1827), parte do condado de Fayette (1831), parte de Webster (1863 e 1882) e o condado de Summers (1871). Partes das cessões de Monroe foram devolvidas a Greenbrier em 1825 e 1827, e parte da cessão de Fayette foi devolvida em 1833.
Para uma melhor compreensão das mudanças nos limites do condado, consulte nossa nova seção Virginia no Maps
A Iberian também tem centenas de títulos em formato e book (PDF) !! Clique aqui para obter um catálogo online completo dos títulos disponíveis GREENBRIER COUNTY, VA 1810 SUBSTITUTE CENSUS [Resumos da Lista de Impostos de Propriedade Pessoal de 1810] por John Vogt, 2011, formato 5 1/2 "x 8 1/2", vi, 14 páginas , mapa.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Greenbrier é um dos dezoito condados da Virgínia para os quais o censo de 1810 foi perdido. Em agosto de 1814, as tropas britânicas ocuparam Washington, DC e prédios públicos foram incendiados. Na destruição que se seguiu, vários registros anteriores do governo foram perdidos, incluindo todos os relatórios dos censos de 1790 e 1800 da Virgínia, bem como listas de dezoito condados para o censo federal mais recente do estado [1810]. Embora duas "cópias justas" do censo de cada condado tenham sido deixadas nos condados para exibição pública, essas eram listas efêmeras e não preservadas e, em 1814, também haviam sido extraviadas, perdidas ou destruídas. Portanto, o documento mais próximo disponível de que dispomos para reconstruir uma imagem parcial das listas de condados ausentes é a lista do imposto de propriedade pessoal.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbspDe acordo com as notas de pesquisa de Minor T. Weisiger, arquivista da Biblioteca da Virgínia: As informações registradas nos registros de imposto de propriedade pessoal da Virgínia mudaram gradualmente de 1782 a 1865. As primeiras leis exigiam que o comissário de impostos em cada distrito registrasse em uma feira lista alfabética os nomes da pessoa responsável pelo imposto, os nomes dos homens brancos tituláveis ​​com mais de 21 anos, o número de homens brancos tituláveis ​​entre as idades de dezesseis e 21 anos, o número de escravos acima e abaixo da idade dezesseis, vários tipos de animais, como cavalos e gado, rodas de carruagem, licenças comuns e até mesas de bilhar. Os negros livres são listados por nome e frequentemente indicados na lista como livre ou FN.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbspO presente resumo da lista de impostos de propriedade pessoal de Greenbrier de 1810 NÃO é em vez disso, é uma transcrição de todo o documento, é um resumo de três itens importantes no delineamento do censo "substituto" de 1810 para este condado, ou seja, o número de homens tituláveis ​​de 16 anos ou mais, o número de escravos com 12 anos ou mais e o número de cavalos. A forma original do censo estava em ordem alfabética por data e letra. A lista de substitutos apresentada aqui está em ordem alfabética absoluta para facilitar a consulta.

No volume atual, os dados são registrados assim:
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Kincaid, Samuel J.r & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp - & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp - & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 5
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Kincaid, Samuel S.r & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 5 & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 11
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Kincaid, Samuel
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (ferreiro) & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1 & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp - & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp -
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A coluna um representa os machos passíveis de dízimo (16 anos ou mais) na casa, a coluna 2 é o número de escravos com mais de 12 anos e a coluna final é o número de cavalos, éguas ou mulas.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Para pesquisadores genealógicos neste período de 1810, os registros de imposto de propriedade pessoal podem fornecer informações adicionais importantes. Muitas vezes, os juniores e os seniores são listados adjacentes uns aos outros e registrados no mesmo dia. Quando um contribuinte é identificado como isento , pode ser uma pista para alguém que ocupa uma posição específica no governo ou é idoso, enfermo ou, por algum outro motivo, não precisa mais pagar o imposto tributável. As mulheres, tanto negras como brancas, aparecem ocasionalmente como chefes de família quando possuem propriedades por conta própria ou como viúvas de um proprietário.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Outra fonte valiosa para o preenchimento de informações sobre um antepassado é o registro do imposto sobre a terra, especialmente o de 1815. Naquele ano, os entrevistadores começaram a adicionar a localização da propriedade em relação ao tribunal do condado. Roger Ward resumiu todos os registros de impostos sobre a terra de 1815 e eles estão disponíveis neste editor em www.iberian.com.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A lista do censo substituto de 1810 para o condado de Greenbrier contém 1.041 famílias, 1.219 titáveis, tanto brancos quanto negros livres, e 283 escravos com mais de 12 anos e 3.520 cavalos.

SOBRENOME incluídos na lista de bens pessoais de 1810 são:
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Acres Adkins Adwell Alderson Allen Anderson Andrick Arbaugh Arbuckle Argabright Armstrong Arnold Arwin Ary Athell Atkison Augustus

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Bailey Baker Baly Barret Basenger Baze Barba Baze Beazley Bedford Bennet Benston Bevins Pássaro Preto Blair Blake Blaze Boggs Boman Fronteiras Bowen Bowger Boyer Brag Brammer Marca Brannum Brawley Bray Baze Barba Beazley Bedford Bennet Benston Bevins Pássaro Preto Blair Blake Blaze Boggs Boman Fronteiras Bowen Bowger Boyer Brag Brammer Marca Brannum Brawley Bray Burdit Burdit Bussman Brian Bright Brinkby Burdites Burdit Busshan Busshan Burnon Burnon Burnon Burnon Brian Bright Brinkly Bruffman Burdit Butcher Butler Butt Byer Byers

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Cahaan Cales Camp Campbell Canens Caperton Carman Carnes Carpinteiro Carr Carrel Carrens Carrick Carriway Carrinho Cary Casebolt Castelo Cate Caul Cavendish Cesler Chapman Childers Igreja Chipen Corrl Cotten Cottle Cox Crafford Craig Crawfort Cresimore Crist Crugh Crunibow Cilador de Cutlip de Curry Atual

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Dalton Ousado Daugherty Davis Deats Deckert Deem Deppow Depres Derieux Dickson Die Diven Dixon Dodson Dolton Donalson Donnally Dorman Dossey Dossy Dozer Dunkin Dunn Dyche Dyer Dykes

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Eads Águia Eblin Edgar Edgars Elliot Ellis Emmit Erwin Eversolt Evins

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Tarifa Fauckler Feamster Fifer Fishback Fisher Fitzaters Flemmer Fleshman Flin Flinn Floyd Foglesong Ford Forth Fox Frazer Frier Frisby Fulwider

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Gabbart Gaut George Gibson Gilkerson Gilkison Gillelan Gillilan Goshen Grattan Verde Gregory Griffiths Griffy Griphy Grisby Guinn Gwin Gwinn

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Haidenstone Hambrick Hammilton Handley Gancho Hanna Hanna Hapinstall Haptonstall Harfford Harler Harman Harpole Harris Harrow Hartinger Hause Hauver Hawl Hayse Coração Hedrick Heester Hendrick Hendricks Hendricks Hendrick Huff Huffman Hugans Hugart Huggart Hughs Hume Hume Humphreys Hunter Hutcheson Hutsapellar Hyde

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp James Jamison Janet Jefferes Jefferis Johnson Johnston Jones Jourdan Judy

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Keenan Keeny Kelly Kenny Kesler Kid Kidwell Kincaid Kippers Kippers Kirkpatrick Kiser Knap Kyer Kyle

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Lamb Landers Cotovia Lavicy Lawson Leftrage Legg Levesy Lewis Ligins Ling Linson Lipps Lábios Littlepage Lockrige Longenaker Longinaker Longinaker Lowans Lowdermilk Luddington Lusher

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Macket Malone Martin Marton Mestres Masterson Matheny Mathews Matthews Mays Labirinto McClehany McClery McClintick McClintock McClung McClure McCoy McCray McCutchenMasterson McFarren McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam MerryMillian McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McLaughl McMilliam MickMillian McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McLaughlin McMilliam McGraw McLaughlin McLagh Murphy Myers

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Neal Neavins Nelson Newsom Newton Bem Nicholas Nickall Night Nowell

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Oakeltree Oakletree Ochaltree Ocheltree Odare Odle Osborn Osburn Ott Otthare

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Paign Parker Pasinger Paterson Pattan Patton Pearsy Pees Pence Pennel Peoples Perkins Perrell Perry Pery Peters Pettijohn Phillips Plod Plumly Pointer Papa Prian Price Propõe Prosa

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Rader Rambo Ramley Rapp Ray Rea Reid Renick Rickman Rider Riding Rife Riley Riph Robins Robison Rodes Rodgers Roe Rogan Royland Rucker Ruggles Rukestool Rumley Runner Ruple Rutherford

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Sammons Sands Scott Shanklin Shanks Shaver Shephard Shery Sheves Shirey Shivertaken Shough Shular Sidensticker Sidenstricker Simarmon Sinamon Sirkle Slater Smith Snedegar Snell Spencer Spencer Spenser Sutten Stevens Stevenson Stevenson Südensticker

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Taylor Terry Teuwillow Thompson Tigar Tinsher Toler Tompson Toughman Townsend Trimbel Tuewillow Tyry

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Vachub Vanarsdale Vanasdal Vance Vandal Vaun Viny

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Wade Walker Walkhob Walkob Wallace Walton Watchub Watts Weads Weiford Welch Weslake Westfall Whanger Wheeler Branco Whitman Whitsol Wiet Wiley Williams Wilson Winall Wise Witherhead Witherow Wolfenbarger Woltz Wood Woods Woodyard Wossan

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