Sterett II DD- 407 - História

Sterett II DD- 407 - História

Sterett II

(DD-407; dp. 1.500; 1. 341'3 5/8; b. 35'6 "; dr. 17'8"; s. 40,7 k. (Tl.); Cpl. 251; a. 4 5 ", 4 40 mm., 8 21" tt., Cl. Benham)

O segundo Sterett (DD-407) foi estabelecido em 2 de dezembro de 1936 no Charleston Navy Yard; lançado em 27 de outubro de 1938, patrocinado pela Sra. Camilla Ridgely Simpson, e encomendado em 15 de agosto de 1939, o Tenente Comdr. Atherton Macondray no comando.

Sterett partiu de Charleston em 28 de outubro de 1939 na companhia de dois outros contratorpedeiros recém-comissionados, Mustin (DD-413) e Hughes (DD-410), para shakedown no Golfo do México. Ela visitou Vera Cruz, Cristobal, Mobile e Guantanamo Bay antes de retornar a Charleston em 20 de dezembro. Ela passou por uma revisão pós-shakedown e testes em Charleston até partir em 4 de maio de 1940. Atribuído à Divisão 15 do Destroyer, Sterett se encontrou com Hammann (DD-412) na Baía de Guantánamo, e os dois destróieres partiram para San Diego, via Canal do Panamá. Eles chegaram a San Diego em 23 de maio; e, por um mês, Sterett dividiu seu tempo entre o treinamento e o planejamento da Enterprise (CV-6). Em 24 de junho, ela partiu para o Havaí com a Enterprise e cinco outros destróieres e chegou a Pearl Harbor em 2 de julho.

Ela operou em Pearl Harbor pelos próximos 10 meses, participando de uma série de exercícios e patrulhas. Quando Mississippi (BB-41) saiu de Pearl Harbor em 14 de maio de 1941, Sterett estava em sua tela. Os navios de guerra transitaram pelo Canal do Panamá e chegaram a Norfolk em 28 de junho. Em seguida, Sterett exibiu Long Island (CVE-1) durante o cruzeiro de inspeção nas Bermudas do transportador de escolta. Sterett concluiu 1941 engajado em patrulhas de neutralidade com Wasp (CV-7). Depois que os japoneses atacaram a Frota do Pacífico em Pearl Harbor, Sterett partiu das Bermudas com o Wasp e uma variedade de cruzadores e contratorpedeiros para conter uma possível ação dos navios franceses de Vichy ancorados na Martinica.

Sterett passou os primeiros meses da guerra patrulhando a costa leste. Em meados de janeiro, ela navegou para Argentia, Newfoundland, para se encontrar com a Força-Tarefa (TF) 15 e escoltar um comboio até a Islândia. O comboio foi transferido para dois destróieres britânicos em 23 de janeiro de 1942 e ela embarcou em Hvalfjordur, Islândia, no dia 26. Sterett retornou aos Estados Unidos em Nova York em 9 de fevereiro e se destacou novamente no dia 15 para encontrar o transatlântico Queen Marry do quebra-mar de Boston e acompanhá-lo até o porto. Depois de duas viagens entre Boston e Casco Bay, Maine, Sterett se juntou a Wasp como parte de sua escolta para o serviço com a Frota doméstica britânica. O grupo-tarefa entrou em Scapa Flow, nas Ilhas Orkney, em 4 de abril, sem seu oficial comandante, Contra-Almirante John W. Wilcox, que se perdeu no mar durante a passagem.

Enquanto Wasp fazia seu primeiro reforço aéreo na batalha de Malta, Sterett treinou com a Frota Britânica fora de Scapa Flow. O destróier estava com o Wasp em sua segunda viagem a Malta, de 29 de abril a 15 de maio, e, após retornar a Scapa Flow, rumou para os Estados Unidos. O grupo de trabalho chegou a Norfolk em 27 de maio de 1942. Em 5 de junho, Sterett fez o mar com destino a San Diego, onde chegou em 19 de junho. Ela se destacou novamente em 1º de julho e, como parte da TF 18, viajou, via Tongatabu, para as Ilhas Fiji. Ela foi assimilada pela Força Expedicionária Anfíbia do Pacífico Sul, contra-almirante Richmond K. Turner e praticou técnicas de invasão em Fiji até 1º de agosto.

Sterett passou o resto de 1942 e todo o ano de 1943 apoiando as forças aliadas enquanto elas lutavam para subir a escadaria da ilha formada pelas Ilhas Salomão e pelo arquipélago Bismarck. A frota de invasão das Solomons, guardada por três grupos de trabalho de porta-aviões liderados por Saratoga (CV-3), Enterprise e Wasp, chegou às Solomons no final de 6 de agosto. Na manhã seguinte, os porta-aviões lançaram seus aviões ao ar para ataques a instalações inimigas e concentração de tropas; e, depois, a frota amoleceu as praias com seus grandes canhões. Quando esta abertura se aproximou do fim, os fuzileiros navais invadiram a costa em Guadalcanal, Gavutu, Tulagi e Tanambogo. Enquanto isso, Sterett e o grupo de porta-aviões de guerra ziguezagueavam em uma tempestade de chuva, evitando com sucesso um ataque de 18 aviões lançado de Rabaul na Nova Grã-Bretanha.

Pelos próximos três dias, a unidade Wasp guardou as linhas de abastecimento para Tulagi. De lá, Sterett navegou a leste de San Cristobal para rastrear Long Island enquanto ela lançava 31 aviões da Marinha para uso em Guadalcanal. Voltando ao Wasp imediatamente, Sterett permaneceu com ela até que o DesDiv 15 fosse destacado em 10 de setembro de 1942. Cinco dias depois, o porta-aviões, companheiro de longa data de Sterett, estava no fundo do Pacífico.

Para o próximo mês, Sterett escoltou comboios e reforços para as Salomão e entre as ilhas daquele grupo, espirrando pelo menos um bombardeiro japonês. Seguindo o dever de escoltar Bellatrix (AK-20) e Betelgeuse (AK-28) para Espiritu Santo nas Novas Hébridas e guardando este último até Noumea, Nova Caledônia, ela voltou para Guadalcanal acompanhando dois transportes, McCawley (AP-10) e Zeilen (AP-9), carregado com tropas e equipamentos. Enquanto os transportes eram descarregados, Sterett disparou contra bombardeiros inimigos e baterias de terra que assediavam o Campo de Henderson em Guadalcanal.

O contratorpedeiro voltou às Novas Hébridas e, depois de reabastecido, foi ao mar em 31 de outubro para proteger ainda mais reforços para Guadalcanal. O comboio chegou à Baía de Aola no início de 4 de novembro. Sterett cobriu o estabelecimento da cabeça de praia e mais tarde se juntou a San Francisco (CA-38) e Helena (CA-75) em um bombardeio costeiro de grande sucesso. Dois dias depois, ela se aposentou no Espírito Santo.

Lá, ela conheceu outro comboio e o acompanhou até Lunga Point, Guadalcanal. Como as tropas estavam pousando na manhã do dia 12, Sterett tomou posição para enfrentar os ataques aéreos esperados. Pouco depois do meio-dia, ela recebeu a notícia de que um grande bando de aviões japoneses havia sido avistado por um guarda costeiro em Buin. Em menos de uma hora, os atacantes avançaram baixo contra o fundo escuro das ilhas de Tulagi e Flórida. Sterett diretamente na linha de abordagem do inimigo, abateu quatro torpedeiros enquanto desviava de pelo menos três torpedos. Em 1450, 32 dos atacantes foram atingidos por fogo antiaéreo e aeronaves americanas. O restante recuou. Os transportes retomaram o descarregamento e Sterett desfrutou de um silêncio relativo pelo resto do dia.

Naquela noite, depois de guiar os transportes para o leste em segurança, Sterett se juntou à van da força de destruidores do cruzador sob o comando do contra-almirante Callaghan e voltou pelo Canal Lengo para interceptar a força de ataque do vice-almirante Hiroaki Abe. Sterett e seus colegas na van, seguidos por cinco cruzadores e uma retaguarda de mais quatro contratorpedeiros, passaram pelo Lunga Point no través, aumentaram a velocidade e, ao chegar a um ponto a cerca de três milhas ao norte de Tassafaronga, mudaram o curso. Enquanto os navios de guerra aceleravam em direção à Ilha Savo, suas telas de radar eram pontilhadas por ecos dos navios inimigos. Helena relatou o primeiro contato às 01h30 do dia 13, e logo todos os navios americanos estavam recebendo reflexos dos navios japoneses. As duas forças estavam se fechando a uma velocidade combinada de mais de 40 nós.

Os navios de guerra americanos abriram caminho até a formação inimiga e um fogo cruzado mortal engolfou Sterett imediatamente. Às 0150, o almirante Callaghan ordenou que navios estranhos em coluna abrissem fogo a estibordo e até navios para enfrentar o inimigo a bombordo: Sterett atirou em um cruzador a estibordo e, por sua vez, levou uma surra terrível do navio de guerra Hici a bombordo. Logo seu primeiro alvo foi envolvido em uma grande explosão e afundou, vítima do fogo combinado dos americanos.

Nesse ponto, a batalha degenerou em um turbilhão de duelos individuais e tiros de passagem. Sterett voltou-se agora para o gigante que atormentava seu lado bombordo, lançou quatro torpedos e salpicou sua superestrutura com projéteis de 5 polegadas. Embora o navio de guerra não tenha afundado nem sofrido danos graves, Sterett teve a satisfação de acertar dois torpedos antes que um terceiro alvo cruzasse sua proa. Ao aparecer um inimigo mais do seu tamanho, Sterett atacou o contratorpedeiro com suas armas e lançou dois torpedos. Antes que o destróier japonês pudesse disparar um único tiro em Sterett, ela foi levantada da água pelos torpedos explodindo e rapidamente se acomodou no chão de "Ironbottom Sound".

Por esta altura, Sterett tinha sofrido uma surra brutal de Hiei e várias outras naves inimigas. Assim, às 02h30, com os japoneses se retirando em direção à Ilha Savo, Sterett, depois de canhões e tubos de torpedo de estibordo fora de serviço, começou a se retirar. Ela teve dificuldade em ultrapassar o resto de sua força por causa de sua engrenagem de direção danificada e a necessidade de reduzir a velocidade periodicamente para controlar o incêndio em seu convés posterior. No entanto, ao amanhecer, ela estava de volta à formação a estibordo de São Francisco.

Antes de rumar para o Espírito Santo no dia 13, deu seu tiro de despedida ao inimigo por profundidade cobrando um contato sonoro, possivelmente o submarino que, cerca de uma hora depois, afundaria o Juneau (CW-52). Sterett chegou às Novas Hébridas em 14 de novembro, passou por reparos de emergência e partiu de Espiritu Santo 10 dias depois. Visitando Pearl Harbor ao longo do caminho, ela navegou até a Baía de São Francisco e entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare: onde permaneceu por dois meses. Sterett partiu de São Francisco em 10 de fevereiro de 1943, juntou-se a Nassau (CVE-16) em Pearl Harbor e, juntos, entraram em Espiritu Santo em 8 de março. Após seu retorno ao teatro do Pacífico, Sterett retomou sua missão original guardando comboios para a área Solomons-Bismarcks e patrulhando a área para evitar que os reforços inimigos fossem movidos para a briga.

Em 6 de agosto de 1943, Sterett estava cruzando "Ironbottom Sound" na segunda divisão do grupo de seis destruidores sob comando de Comdr. Frederick Moosbrugger. Às 1200, o reconhecimento aéreo relatou uma força inimiga de quatro destróieres levando tropas e suprimentos para Kolombangara via Golfo de Vella. Ao anoitecer, os seis americanos passaram cautelosamente pelo Estreito de Gizo para o Golfo de Vella. Por volta da meia-noite, as duas divisões contornavam a costa de Kolombangara a cerca de três quilômetros uma da outra. O radar detectou os navios japoneses rumo ao sul a cerca de 30 nós. Uma divisão lançou oito torpedos a bombordo da coluna japonesa; então a divisão de Sterett soltou seus torpedos e abriu com suas armas. Três dos quatro destróieres inimigos foram atingidos por torpedos e receberam o golpe de misericórdia com canhões de 5 polegadas. Shigure, o único sobrevivente, recuou em alta velocidade para Buin. No Golfo de Vella, Sterett e seus camaradas foram responsáveis ​​por três destróieres inimigos, mais de 1.500 marinheiros e soldados e uma grande parte das 50 toneladas de suprimentos.

Pelo resto de agosto e durante todo o setembro, Sterett ocupou-se com patrulhas nas Salomões. Em 8 de outubro, ela chegou a Sydney, Austrália, acompanhando Cleveland (CW-55). Os dois navios de guerra chegaram ao Espírito Santo no dia 24. No início de novembro, ela acompanhou as forças de assalto a Bougainville, nas Ilhas Salomão; e, entre 5 e 11 de novembro, apoiou os porta-aviões enquanto seus aviões bombardeavam navios japoneses em Rabaul. Ela examinou as transportadoras que realizaram a operação de 9 de dezembro na Ilha de Nauru; depois retirou-se para as Novas Hébridas até 27 de dezembro. Nas Solomons, nos últimos três dias de 1943, Sterett escoltou Alabama (BB-60) até Pearl Harbor e depois para as ilhas Ellice, chegando a Funafuti em 21 de janeiro de 1944. Dois dias depois, ela embarcou em Bunker Hill (CV -17) e Monterey

De 29 de janeiro a 7 de março de 1944, Sterett operou nas Marianas e Marshalls. No dia 29, os aviões de seus porta-aviões atingiram as ilhas Roi e Namur do Atol Kwajalein. Em seguida, veio o ataque de 12 de fevereiro a Truk. Cinco dias depois, Sterett cobriu os planos durante os ataques a Tinian e Saipan. Ela partiu dos Marshalls para as Novas Hébridas, onde se juntou à força de invasão Emirau. Sterett parou em Purvis Bay, Ilha da Flórida, em 4 de abril e visitou Efate em 7 de abril, durante sua viagem da Ilha Emirau aos Estados Unidos.

Sterett parou em Pearl Harbor em 16 e 17 de abril e chegou ao Puget Sound Navy Yard no dia 29. Ela passou por um trabalho de quintal de 24 a 30 de abril e depois se mudou para a costa em 3 de maio para a baía de São Francisco. Quarenta e oito horas depois, ela partiu para Oahu e chegou a Pearl Harbor no dia 10. Após 14 dias de exercícios nas ilhas havaianas, ela fez uma sortida com o TG 12.1 para os Marshalls. Em Majuro, em 30 de maio, ela saiu da lagoa com o TF 58 em 6 de junho para rastrear os porta-aviões de apoio durante a invasão das Marianas. Sterett viajou com os porta-aviões de 11 a 25 de junho enquanto eles lançavam e recuperavam onda após onda de aviões para ataques nas ilhas Saipan, Iwo Jima, Guam e Rota, periodicamente se defendendo da retaliação aérea japonesa.

De 25 de junho a 7 de julho, ela patrulhou as águas ao redor de Guam e Rota e bombardeou Guam. Depois de cobrir os porta-aviões durante as varreduras sobre Yap, Palau e Ulithi, ela navegou para Eniwetok a caminho de Puget Sound. Ela parou em Pearl Harbor de 10 a 14 de agosto e seguiu para Bremerton, Wash., Entrando no Puget Sound Navy Yard no dia 20. Concluindo a revisão e os testes ao longo da costa oeste, ela navegou para o oeste em 13 de outubro para as ilhas havaianas. Sterett fez uma surtida de Oahu com o TU 16.8.5 em 19 de novembro e, 12 dias depois, entrou no porto de Seeadler, nas ilhas do Almirantado Manus. Duas semanas antes do Natal de 1941, ela entrou no Golfo Leyte, nas Filipinas, para patrulhar e fazer comboios.

No dia seguinte ao Natal partiu para Mindoro com um comboio de suprimentos. Dois dias depois, os japoneses atacaram. Cedo naquela manhã, três kamikazis mergulharam no comboio de Sterett. O fogo antiaéreo espirrou no primeiro, mas o segundo e o terceiro conseguiram se chocar contra os mercadores. Sterett suportou o ataque do "Vento Divino" até que a unidade de tarefa foi dissolvida no dia de Ano Novo de 1945. Naquela data, ela retornou à Baía de San Pedro, alegando a destruição de um avião suicida inimigo para si mesma e auxilia na eliminação de outros dois. Durante os três meses seguintes, Sterett navegou nas águas do Pacífico Sul e Central, principalmente engajado na patrulha e no serviço de comboio nas Ilhas Salomão.

Em 13 de abril de 1945, ela estava ao largo de Okinawa, participando da conquista dos Ryukyus como um piquete de radar. Em Okinawa, o Japão lançou uma tempestade de aviões suicidas contra a Marinha. Os mais atingidos foram os navios em serviço de piquete de radar. Em 6 de abril, Sterett teve que acompanhar seu navio companheiro, Bennett (DD-473), para Zampa Misaki em Okinawa depois que o destróier foi atingido por um kamikaze.

Três dias depois, Sterett sofreu o mesmo destino. Enquanto estava na estação de piquete # 4 a nordeste de Okinawa, cinco aviões inimigos se lançaram sobre ela, LCS-36 e LCS-24. O primeiro foi expulso e depois abatido, o segundo foi atingido pela bateria principal do destruidor; mas o terceiro, embora golpeado por sua barragem, pressionou seu ataque e se chocou contra o lado estibordo de Sterett em sua linha d'água. Ela perdeu toda a energia elétrica, mas suas armas de 20 e 40 milímetros ainda conseguiram derrubar o quarto atacante. O contratorpedeiro perdeu direção e força para todas as armas e diretores, suas comunicações foram interrompidas e seus tanques de combustível avançados foram rompidos. No entanto, com os incêndios no messhall sob controle, o controle de direção restabelecido à popa e as linhas de comunicação de emergência montadas, ela se mudou para Kerama Retto com Jeffers (DMS-21) fornecendo cobertura antiaérea.

Após os reparos de emergência em Kerama Retto, ela rastreou o TU 53.7.1 para Ulithi e, de lá, ela e Rail (DE-304) navegaram para Pearl Harbor. Depois de passar o período de 1 ° a 10 de maio em Oahu, ela mudou-se para Bremerton, Washington, e fez reparos mais extensos. Durante os meses de junho, julho e as três primeiras semanas de agosto de 1945, ela permaneceu na costa oeste. Então, de 21 a 28 de agosto, Sterett viajou para Pearl Harbor. Após sua chegada, ela praticou bombardeio costeiro e artilharia antiaérea por um mês. Em 25 de setembro, ela partiu com Mississippi (BB-41), Carolina do Norte (BB-55) e Enterprise (CV-6).

Sterett transitou pelo Canal do Panamá em 8 e 9 de outubro e, após uma estadia de três dias em Coco Solo, C.Z., seguiu para o norte. Ela chegou a Nova York em 17 de outubro e foi desativada lá em 2 de novembro de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 25 de fevereiro de 1947, e ela foi vendida em 10 de agosto para a Northern Metal Co. da Filadélfia para demolição.

Sterett (DD-407) ganhou 12 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial da República Filipina pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


EUA STERETT

O USS Sterett foi construído na Carolina do Sul como um contratorpedeiro da classe Benham de 1.500 toneladas. Encomendado em agosto de 1939, ela foi enviada para o Atlântico Ocidental e Caribe até maio de 1940. Naquela época, o USS Sterett foi transferido para o Canal do Panamá e depois foi para o Havaí, onde permaneceu até junho de 1941. Sterett foi enviado de volta para o Atlântico para patrulhas de neutralidade e outros eventos até dezembro, quando ela fez parte da entrada formal dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Até junho de 1942, ela foi responsável por escoltar comboios e exercícios de treinamento no Atlântico.

O USS Sterett foi então enviado de volta ao Pacífico e seguiu para Fiji, participando de combates iniciais com os japoneses. Ela manteve esse papel de apoio e bombardeio até o final de 1942, quando foi enviada para reparos. Em 1943, Sterett estava de volta ao Pacífico em serviço de escolta e também participou de invasões e batalhas até 1945, incluindo a campanha dos Marshalls e a apreensão das Marianas. Em abril de 1945, ao largo de Okinawa, o USS Sterett foi atingido por um avião suicida. Ela foi enviada para reparos e depois para missões de treinamento antes de ser desativada em novembro de 1945. Ela foi vendida para sucata em agosto de 1947.


USS Sterett (DD 407)

Desativado em 2 de novembro de 1945.
Stricken 25 de fevereiro de 1947.
Vendido em 10 de agosto de 1947 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Sterett (DD 407)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Atherton MacOndray, Jr., USN15 de agosto de 1939Abril de 1941
2Jesse Grant Covarde, USNAbril de 194118 de janeiro de 1943
3T / Cdr. Frank Gardner Gould, USN18 de janeiro de 194314 de janeiro de 1944
4T / Cdr. Francis Joseph Blouin, USN14 de janeiro de 194419 de janeiro de 1945 (1)
5Cdr. Gordon Bennett Williams, USN19 de janeiro de 19452 de novembro de 1945 (1)

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Eventos notáveis ​​envolvendo Sterett incluem:

12 de fevereiro de 1944
A Força-Tarefa 58 partiu do Atol de Majuro para a operação HAILSTONE, um ataque contra a base japonesa no Atol de Truk.

A Força-Tarefa 58 era composta pelos seguintes navios

Grupo de Tarefas 58.1 Porta-aviões USS Enterprise (Capitão MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capitão RE Jennings, USN), porta-aviões USS Belleau Wood (Capitão AM Pride, USN), cruzadores leves Santa Fé (Capitão J. Wright, USN ), Mobile (Capitão CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capitão DM McGurl, USN), USS Oakland (Capitão WK Phillips, USN) e os contratorpedeiros USS Clarence K. Bronson (Tenente Diretor JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Grupo de Tarefas 58.2 Porta-aviões USS Essex (Capitão RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capitão TL Sprague, USN), porta-aviões leve USS Cabot (Capitão MF Schoeffel, USN), cruzadores pesados ​​USS Wichita (Capitão JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capitão WC Calhoun, USN), cruzadores leves USS San Francisco (Capitão HE Overesch, USN), USS San Diego (Capitão LJ Hudson, USN), contratorpedeiros USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3o, USN), USS Stembel (Cdr. WL Tagg, USN) e USS Stack (Lt.Cdr. RE Wheeler, USN).

Grupo de Tarefas 58.3 Porta-aviões USS Bunker Hill (Capitão TP Jeter, USN), porta-aviões USS Monterey (Capitão LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capitão RP McConnell, USN), navios de guerra USS Carolina do Norte (Capitão FP Thomas, USN) , USS Massachusetts (Capitão TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capitão AE Smith, USN), USS Alabama (Capitão FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN), USS New Jersey (Capitão CF Holden, USN), cruzadores pesados ​​USS Minneapolis (Capitão RW Bates, USN), USS New Orleans (Capitão SR Shumaker, USN), contratorpedeiros USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (CW Parker, USN), USS Wilson (Lt. CK Duncan, USN), USS Sterett (Lt. FJL Blouin, USN ) e USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25 de julho de 1944
O USS Iowa (Capitão JL McCrea, USN) superou quatro dos destróieres do Grupo de Trabalho, USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young , USN) e USS Sterett (Lt.Cdr. FJL Blouin, USN), com combustível.

Links de mídia


1943 [editar | editar fonte]

Em 6 de agosto de 1943, o Sterett estava fervendo em "Ironbottom Sound" na segunda divisão do grupo de seis destruidores sob o comando do comandante Frederick Moosbrugger. Às 12:00, o reconhecimento aéreo relatou uma força inimiga de quatro destróieres levando tropas e suprimentos para Kolombangara via Golfo de Vella. Ao anoitecer, os seis americanos passaram cautelosamente pelo Estreito de Gizo para o Golfo de Vella. Por volta da meia-noite, as duas divisões contornavam a costa de Kolombangara a cerca de duas & # 160 milhas (4 & # 160 km) uma da outra. O radar detectou os navios japoneses rumo ao sul a cerca de 30 & # 160 nós (55 & # 160km / h). Uma divisão lançou oito torpedos a bombordo da coluna japonesa, então Sterett 'A divisão s soltou seus torpedos e abriu com suas armas. Três dos quatro destróieres japoneses foram atingidos por torpedos e dispararam canhões de 5 polegadas. Shigure, o único sobrevivente, recuou em alta velocidade para Buin. No Golfo de Vella, Sterett e seus camaradas eram responsáveis ​​por três destruidores, mais de 1.500 marinheiros e soldados e uma grande parte das 50 & # 160 toneladas de suprimentos.

Para o resto de agosto e ao longo de setembro, Sterett ocupou-se com patrulhas nas Salomões. Em 8 de outubro, ela chegou a Sydney, Austrália, acompanhando o cruzador leve Cleveland. Os dois navios de guerra voltaram ao Espírito Santo no dia 24. No início de novembro, ela acompanhou as forças de assalto a Bougainville, nas Ilhas Salomão e, entre 5 e 11 de novembro, apoiou os porta-aviões enquanto seus aviões bombardeavam navios japoneses em Rabaul. Ela examinou os porta-aviões que realizaram o ataque aéreo de 9 de dezembro na Ilha de Nauru, em seguida, retirou-se para as Novas Hébridas até 27 de dezembro de 1943. Nas Ilhas Salomão, nos últimos três dias de 1943, o Sterett escoltou o Alabama para Pearl Harbor e para as ilhas Ellice, chegando a Funafuti em 21 de janeiro de 1944. Dois dias depois, ela fez o mar com o Bunker Hill e a Monterey.


USS Sterett DD-407 (1936-1947)

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Sterett II DD- 407 - História

Imagens de Sterett durante a Segunda Guerra Mundial.

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Tin Can Sailor: Life Aboard the USS Sterett, 1939 e ndash1945 por Sterett& rsquos oficial de artilharia em Guadalcanal, C. Raymond Calhoun.

Estabelecido em 2 de dezembro de 1936 no Charleston Navy Yard, ela foi patrocinada em seu lançamento em 27 de outubro de 1938 pela Sra. Camilla Ridgely Simpson, e comissionada em 15 de agosto de 1939, LCdr. Atherton Macondray no comando.

Sterett partiu de Charleston em 28 de outubro de 1939 na companhia de Hughes e Mustin, que também foram recém-comissionados, para shakedown no Golfo do México. Ela visitou Vera Cruz, Cristobal, Mobile e Guant & aacutenamo Bay antes de retornar a Charleston em 20 de dezembro. Ela passou por uma revisão pós-shakedown e testes em Charleston até sua partida em 4 de maio de 1940.

Atribuído ao DesDiv 15, Sterett encontro com Hammann na Baía de Guant e aacutenamo, e os dois contratorpedeiros seguiram para San Diego, via Canal do Panamá. Eles chegaram a San Diego em 23 de maio e, por um mês, Sterett dividiu seu tempo entre o treinamento e o planejamento Empreendimento (CV 6). Em 24 de junho, ela partiu para o Havaí com Empreendimento e cinco outros destróieres, e chegaram a Pearl Harbor em 2 de julho.

Ela operou em Pearl Harbor pelos próximos 10 meses, participando de uma série de exercícios e patrulhas. Quando Mississippi, BB 41, saiu de Pearl Harbor em 14 de maio de 1941, Sterett estava em sua tela. Os navios de guerra transitaram pelo Canal do Panamá e chegaram a Norfolk em 28 de junho. Sterett próximo rastreado Ilha Longa (CVE 1) durante o escolta transportadora e cruzeiro rsquos Bermuda. Sterett concluiu 1941 engajado em patrulhas de neutralidade com Vespa (CV 7). Depois que os japoneses atacaram a Frota do Pacífico em Pearl Harbor, Sterett navegou das Bermudas com Vespa e uma variedade de cruzadores e contratorpedeiros para conter uma possível ação dos navios franceses de Vichy ancorados na Martinica. (contínuo)


Sterett II DD- 407 - História

Marinheiros de lata de lata
História do Destruidor

Depois de treinar ao longo da Costa Oeste, o LAFFEY rumou para o Pacífico Sul em agosto. Seu destino eram as Ilhas Salomão e a campanha para arrancar Guadalcanal do controle japonês. O LAFFEY rumou para a briga, onde se juntou à força-tarefa liderada pelos porta-aviões WASP (CV & # 82097) e HORNET (CV-12) para escoltar um comboio de reforços e combustível para os fuzileiros navais dos EUA que defendem o Campo de Henderson. Em 15 de setembro, um submarino japonês torpedeou o WASP, que não pôde ser resgatado e foi afundado pelo LANSDOWNE (DD-486). Nesse ínterim, o LAFFEY resgatou os sobreviventes e os devolveu ao Espírito Santo. Ela, então, tornou-se parte da Força-Tarefa 64.2, liderada pelos cruzadores SAN FRANCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CL-25) BOISE (CL-47) e HELENA (CL-50). A missão deles era descarrilar o & # 8220Tokyo Express & # 8221 que estava reforçando a guarnição de Guadalcanal e garantir que os suprimentos e reforços extremamente necessários chegassem aos fuzileiros navais sitiados.

Na noite de 11 e 12 de outubro de 1942, a campanha pelas Salomão atingiu seu clímax na Batalha de Cabo Esperance. A Força-Tarefa 64.2 aguardava na entrada de Savo Sound, onde os destróieres formavam uma única coluna. O FARENHOLT (DD-491), o DUNCAN (DD-485) e o LAFFEY estavam na van, o BUCHANAN (DD-484) e o MCCALLA (DD-488) na parte traseira. Às 23h25, o radar HELENA & # 8217s detectou o inimigo que se aproximava e o comandante da força-tarefa ordenou que a coluna invertesse a direção e bloqueasse a passagem entre o Cabo Esperance e a Ilha Savo. Eles cortariam, assim, a cabeça dos navios japoneses que se aproximassem.

Os principais contratorpedeiros americanos demoraram a fazer a curva e tiveram que correr de volta ao longo da coluna para recuperar sua posição de liderança. Como resultado, eles foram colocados entre os cruzadores dos EUA e o inimigo quando o tiroteio começou. Os cruzadores norte-americanos e os grandes canhões # 8217 golpearam o cruzador FURUTAKA e um contratorpedeiro e se juntaram aos canhões de bateria principais das latas americanas. O LAFFEY conseguiu evitar ser atingido, mas o FARENHOLT e o DUNCAN não tiveram a mesma sorte. O FARENHOLT foi atingido por fogo amigo e teve que se retirar para o Espírito Santo. O DUNCAN, no entanto, foi atingido repetidamente por bombardeios americanos e japoneses. Ela foi mortalmente danificada e afundou no dia seguinte. Na contabilidade final, o DUNCAN foi o único navio americano perdido na batalha. O SALT LAKE sofreu pequenos danos, o FARENHOLT e o BOISE necessitaram de grandes reparos. Já os japoneses perderam o cruzador FURUTAKA e o contratorpedeiro FUBUKI. A nau capitânia da força, o cruzador AOBA, foi gravemente danificada e seu comandante ferido mortalmente.

Depois do Cabo Esperance, o LAFFEY se encontrou em Noumea com o Grupo de Trabalho 67.4 para escoltar um comboio de navios de transporte e carga para Lunga Point. O grupo incluiu os cruzeiros pesados ​​SAN FRANCISCO e PORTLAND (CL-33), o cruzador leve HELENA e os cruzadores antiaéreos JUNEAU (CL-52) e ATLANTA (CL-51), carro-chefe do comandante do grupo de tarefas Almirante Norman Scott. Os outros destróieres do grupo foram o AARON WARD (DD-483), BARTON (DD-599), MONSSEN (DD-436), FLETCHER (DD-445), CUSHING (DD-376), STERETT (DD-407) e O & # 8217BANNON (DD-450). Em 11 de novembro, eles chegaram a Lunga Point, onde cobriram os navios que descarregavam suprimentos e desembarcaram tropas para o Campo de Henderson.

Naquela manhã, bombardeiros inimigos atacaram os navios de transporte e carga, mas causaram poucos danos aos auxiliares antes de serem expulsos, com a perda de vários deles. O grupo de trabalho retomou o descarregamento em Lunga Point. No dia seguinte, eles partiram com o Grupo de Tarefa 67.4 com destino ao Estreito de Savo para interceptar uma força de ataque inimiga avançando sobre Guadalcanal e a base aérea crítica no Campo de Henderson. A força de ataque inimiga incluiu os navios de guerra HIEI e KIRISHIMA, um cruzador e quatorze destróieres.

A força-tarefa americana navegou para o oeste durante a noite e para o estreito de Savo para enfrentar os navios japoneses que se aproximavam da direção oposta na Batalha Naval de Guadalcanal. Mais uma vez, o LAFFEY estava na van. Com ela estavam o STERETT e o O & # 8217BANNON. No início da manhã de sexta-feira, 13 de novembro, as duas formações se fundiram e no escuro e a confusão raramente conseguia distinguir o amigo do inimigo. Logo no início, os japoneses lançaram um ataque total ao ATLANTA, destruindo sua ponte, matando o almirante Scott e todos, exceto um de seus funcionários, e deixando-a morta na água.

Em outro lugar do corpo a corpo, torpedos afundaram o BARTON, o que levou a maior parte de sua tripulação com ela para o fundo. Enquanto isso, o navio de guerra HIEI, nau capitânia do almirante Abe, comandante da força de ataque inimiga, avançou sobre o CUSHING, LAFFEY, O & # 8217BANNON e STERETT. O CUSHING já havia sofrido um forte bombardeio e pouco avançava quando o HIEI desceu sobre ela. Seu capitão conseguiu lançar seis torpedos e três apareceram para atingir o casco do grande navio & # 8217s, mas nenhuma explosão se seguiu. Logo depois que o HIEI passou ileso, um holofote inimigo iluminou o CUSHING, e seu bombardeio transformou seu convés em um monte de destroços retorcidos. Aqueles que puderam, abandonaram o navio em chamas, que se tornou uma pira funerária para cerca de sessenta homens enquanto ela se afastava. Naquela tarde, revistas explodindo a afundaram.

Após o CUSHING, o LAFFEY escapou por pouco de ser atropelado pelo HIEI. Tenente Cdr. Hank tirou o contratorpedeiro do caminho do encouraçado e lançou um par de torpedos. Eles acertaram, mas estavam tão perto que não tiveram tempo de se armar. Quando o HIEI cruzou sua popa, os artilheiros LAFFEY & # 8217s abriram fogo, quebrando a ponte do encouraçado & # 8217s. Os resultados satisfatórios duraram pouco, pois ela foi varrida por tiros de vários destróieres inimigos, seguido por uma salva dos canhões HIEI & # 8217s de 14 & # 8209 polegadas que a inundaram. Simultaneamente, um torpedo atingiu sua popa, causando extensas inundações na popa. Com sua usina destruída e incêndios queimando descontroladamente a meia-nau, seu capitão ordenou que a tripulação abandonasse o navio, mas eles não encontraram segurança na água. As cargas de profundidade do destroyer & # 8217s explodiram, despedaçando-a e fazendo chover destroços em chamas que mataram muitos dos homens no mar ao seu redor. Muitos mais foram derrubados com o LAFFEY quando ela afundou. A maior parte de sua tripulação foi perdida, incluindo o tenente Cdr. Hank, seu primeiro e único capitão.

A partir de The Tin Can Sailor, Outubro de 2004


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USS Sterett DD-407

Sterett DD-407 foi um dos dez navios da classe Benham, o último das classes de destróieres de 1.500 toneladas. A classe foi projetada por Gibbs e Cox e os dez navios foram construídos em seis estaleiros diferentes, sendo o Sterett o único construído no Estaleiro da Marinha de Charleston. Sua quilha foi lançada em 2 de dezembro de 1936 e ela foi lançada em 27 de outubro de 1938. O comissionamento foi em 15 de agosto de 1939, com o Tenente Cdr. Atherton Macondray seu primeiro C.O. Ela tinha um comprimento de 341 pés, uma viga de 35 pés e 6 polegadas e um calado médio de 11 pés. As três caldeiras Babcock e Wilcox tinham tomadas que levavam a uma única pilha e acionavam turbinas a vapor Westinghouse, desenvolvendo 50.000 cavalos de potência para os dois parafusos. Com uma capacidade de óleo combustível de 483 toneladas, ela tinha um alcance de cruzeiro de 8.730 milhas náuticas a 12 nós. A configuração original da bateria principal era de quatro canhões de 5 ″ / 38 de dupla finalidade nas novas montagens de anel de base (vs. montagens de pedestal) com as montagens dianteiras em casas de armas e as montagens depois abertas. Dezesseis tubos de torpedo em quatro montagens quádruplas estavam a meia-nau, dois de cada lado. Os torpedos eram de 21 ″ Mk15 e podiam ser usados ​​apenas para contatos de superfície. A bateria antiaérea consistia em quatro metralhadoras Browning calibre .50 dispostas com duas à frente da ponte e duas no topo do convés posterior. A bateria anti-submarina consistia em dois racks roll-off de carga de profundidade montados na cauda da popa com um complemento de cinco cargas de 600 libras cada.

Seu complemento inicial era de 175 tripulantes e nove oficiais.

No final da guerra, seu complemento era de 235 tripulantes e 16 oficiais.

USS Sterett DLG-31 / CG-31

STERETT ganhou nove estrelas de batalha por seu serviço na costa do Vietnã.

Em 30 de junho de 1975, STERETT foi reclassificado como um cruzador de mísseis guiados - CG-31. Em outubro daquele ano, STERETT foi implantado no Pacífico Ocidental servindo no Mar da China Meridional e no Golfo de Tonkin. Durante esta implantação de 8 meses, STERETT visitou as Filipinas, Cingapura, Tailândia, Hong Kong, Okinawa, Coréia e Japão. STERETT completou a turnê do WESTPAC em maio ou 1976 e voltou a San Diego. O restante de 1976 e a primeira parte de 1977 foram gastos em operações na área SOCAL.


Capitão Hoover: Certo ou errado?

Dos 13 navios da Marinha dos EUA que estavam em ação ao largo de Guadalcanal durante a noite de 12 a 13 de novembro de 1942, seis foram capazes de partir por conta própria. Ao amanhecer, esses sobreviventes foram reunidos pelo Capitão Gilbert C. Hoover, oficial comandante do USS Helena (CL-50), no extremo sudeste do Estreito Indispensável. Já que o contra-almirante Daniel Callaghan e o contra-almirante Norman Scott foram mortos na batalha da noite. Capitão Hoover assumiu o comando da força

Como o sobrevivente sênior. O capitão Hoover escreveu seu relatório de ação preliminar ao vice-almirante William F. Halsey, comandante do Pacífico Sul. Preocupado que as emissões de rádio pudessem revelar a localização dos navios, ele enviou o relatório ao USS O'Bannon (DD-450) e ordenou que ela ao norte da Ilha de San Cristobal transmitisse por rádio. O capitão Hoover então virou os cinco navios ao sul de San Cristóbal e, em formação solta, rumou para Espiritu Santo.

A Helena foi a guia com o USS São Francisco (CA-38) cerca de 500 jardas atrás dela. O USS Sterett (DD-407) e o USS Fletcher (DD-445) estavam na estação anti-submarino normal - cerca de 1.000 jardas na proa a bombordo e estibordo, respectivamente, do Helena. O USS Juneau (CL-52) não estava em coluna com os outros dois cruzadores - ela estava entre 700 e 800 jardas a estibordo do San Francisco, o que a colocou quase uma milha diretamente à popa do Fletcher.

Dos três cruzadores, o Helena estava em melhor estado, sofrendo apenas danos menores. o São Francisco era uma confusão, tendo sido atingida pelo fogo inimigo à queima-roupa - incluindo projéteis de 14 polegadas de navios de guerra japoneses. o Juneau parecia quase tão ruim, ela também foi gravemente danificada acima da linha da água e, como foi atingida por um torpedo, estava voando baixo na água, com apenas alguns pés de borda livre na popa.

o Sterett havia recebido vários impactos de grande calibre, seu leme estava quebrado e ela estava pilotando com seus motores. Seu sonar estava fora de operação e, por causa de incêndios na noite anterior, ela havia descartado todas as suas cargas de profundidade. Como parte de uma tela ASW naquela manhã, o Sterett só poderia blefar. o Fletcher sozinho não estava danificado.

Houve algum movimento de barcos entre os três cruzadores naquela manhã, bem como a habitual tagarelice informal intermitente por semáforo entre as pontes de sinalização. Suponho que foi assim que aprendemos que o O'Bannon tinha sido enviada sozinha para transmitir o relatório de ação do capitão Hoover.

A tagarelice desse sinaleiro informal também nos levou a crer que o Helena havia enviado alguns soldadores para o Juneau para ajudar no controle de danos.

A bordo do Fletcher, o capitão - Comandante Bill Cole - e eu - o oficial executivo - estávamos reunindo nossos juízos na casa de mapas. Eu tinha feito minha visita ao navio, reunindo notas preliminares sobre quem tinha visto o quê, a fim de ajudar a redigir o relatório de ação do navio. A única coisa que precisávamos naquele momento era um bom cinturão. Portanto, quebramos todas as regras e pedimos ao médico que nos trouxesse uma guelra (quatro onças) de seu uísque medicinal. Eu tinha acabado de dividir a bebida em dois copos de papel quando aconteceu a explosão mais tremenda que eu poderia ter imaginado.

Corremos para fora da casa de mapas e olhamos para a popa para ver um enorme cogumelo de fumaça subindo onde o Juneau estava. O céu acima da fumaça estava cheio de destroços, e um suporte de canhão gêmeo de 5 polegadas completo estava vindo em nossa direção. Um de nós dois - não me lembro quem fez o quê - correu para o microfone e mandou que todos os tripulantes se protegessem, enquanto o outro acionava o telégrafo do motor para "velocidade de flanco de emergência à frente". Bill e eu nos entreolhamos e, quase ao mesmo tempo, ambos disseram: "Meu Deus, os soldadores devem ter tocado uma revista."

O comandante Cole então ordenou "leme totalmente à direita" para virar o navio para fora de bordo e voltar para onde o Juneau tinha estado e procuramos por sobreviventes - embora nós concordássemos na época que nenhum humano poderia ter sobrevivido àquela explosão terrível. (A montagem dupla de 5 polegadas pousou diretamente em nossa esteira, não 100 metros à ré.) Fletcher tinha virado quase 180 ° quando, por rádio de voz, recebemos ordens do Helena para voltarmos à nossa estação de projeção. Continuamos a virada e retomamos a exibição.

O capitão Hoover devia saber que ficaríamos chateados com as ordens para retomar a triagem, porque logo nos enviou um sinal visual dizendo que um torpedo passando de bombordo a estibordo entre os Helena e a São Francisco tinha atingido o Juneau, e ele havia recebido relatórios de que mais três submarinos japoneses espreitavam ao longo de nossa rota. Amolecidos por essa informação, Bill e eu voltamos para a casa dos mapas.

Não muito depois da explosão do Juneau, um bombardeiro das Forças Aéreas do Exército apareceu. Ao piscar a luz, o Helena relatou o naufrágio do Juneau, incluindo a posição, e solicitou que a mensagem fosse passada ao Comandante do Pacífico Sul. Nossos sinalizadores conseguiram ler partes desta mensagem enquanto o avião circulava e relataram ter visto o sinal do bombardeiro "Roger", indicando que a mensagem foi recebida. Mais tarde, soubemos que a mensagem nunca chegou ao almirante Halsey.

Quando meu capitão e eu voltamos novamente para a casa de mapas, descobrimos que algum contramestre ou sinaleiro alerta tinha visto sua chance. O uísque acabou. Nós não nos preocupamos em substituí-lo.

Nos muitos anos desde aquele dia, pensei muitas vezes sobre a decisão do capitão Hoover. O único ponto em que acho que suas ações podem ser questionadas é sua confiança no homem-bomba para passar a mensagem sobre a perda do Juneau. Ele deve ter acreditado - como todos nós - que, como nosso próprio sistema de localização por rádio-direção (RDF) era eficaz, os japoneses também tinham um bom sistema RDF. Por que mais enviar o O'Bannon ao norte de San Cristóbal por nenhum motivo além de transmitir seu relatório de ação ao almirante Halsey?

Considere a situação enfrentada pelo capitão Hoover. Dos navios que sobraram, dois - o San Francisco e o Sterett - eram aleijados. O Helena era o único cruzador pronto para o combate naquela parte do Pacífico sul. Para proteger esses navios contra três submarinos à sua frente - a ameaça da qual havia sido confirmada e enfatizada pela destruição espetacular do Juneau - ele tinha um destruidor, o Fletcher.

Se o Fletcher tinha ido procurar sobreviventes, teria se passado pelo menos duas horas - e provavelmente mais - antes que ela pudesse fazer uma boa busca, alcançar os navios e retomar sua posição de triagem.

Equilibre tudo isso com o instinto normal de procurar sobreviventes.

Acho que o capitão Hoover tomou a mais difícil - e mais corajosa - decisão de ombat que já conheci. E ele fez isso sem demora. Ele certamente sabia que seria vulnerável a críticas posteriores, ou não teria tido a cortesia de nos explicar os fatos. Ele foi dispensado do comando logo depois. Embora eu ache que ele sabia que isso poderia custar-lhe a carreira. O capitão Hoover escolheu - por mais clichê - o bem do serviço. E acho que, naquela manhã trágica, ele tomou a decisão certa.


STERETT CG 31

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Líder do Destruidor de Classe Belknap
    Keel lançado em 25 de setembro de 1962 - lançado em 30 de junho de 1964

Capas navais

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Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Último dia da designação do casco DLG. Cachet por Richard F. Hoffner, patrocinado pelo Stephen Decatur Capítulo No. 4, USCS

Primeiro dia da designação do casco CG. Cachet por Richard F. Hoffner, patrocinado pelo Stephen Decatur Capítulo No. 4, USCS

USCS Postmark
Catálogo Illus. S-108

USCS Postmark
Catálogo Illus. S-108c

Outra informação

O USS STERETT ganhou a Fita de Ação de Combate, a Comenda de Unidade da Marinha (2 prêmios), a Comenda de Unidade Meritória da Marinha (4 prêmios), a Fita de Batalha "E" da Marinha, a Medalha Expedicionária da Marinha (2 prêmios), a Medalha de Serviço de Defesa Nacional ( 2 prêmios), a Medalha Expedicionária das Forças Armadas (2 prêmios), a Medalha de Serviço do Vietnã com 8 estrelas da Campanha, a Medalha de Serviço Humanitário, a Faixa de Implantação de Serviço Marítimo (8 prêmios), a Faixa de Serviço da Marinha e Fuzileiros Navais, o Filipino Fita de Menção de Unidade Presidencial, Fita de Menção de Unidade Cruzada de Galantaria da República do Vietnã, Fita de Menção de Unidade de Ação Civil da República do Vietnã e a Medalha de Serviço da República do Vietnã durante sua carreira naval.

HOMÔNIMO - Mestre Comandante Andrew Sterett, USN (1760 - 9 de junho de 1807)
Sterett foi nomeado Tenente da Marinha dos Estados Unidos em 25 de março de 1798 e designado para a CONSTELAÇÃO como Terceiro Tenente. Durante a quase guerra com a França, ele ainda estava servindo nela quando ela capturou L'INSURGENTE. Em 1800, ele havia subido a primeiro-tenente e ele participou da ação da CONSTELLATION contra La Vengeance. Recebendo o comando da escuna, ENTERPRISE, o tenente Sterett a conduziu na captura do corsário francês, V'AMOUR de la PATRIE, na véspera de Natal de 1800. Em junho de 1801, ele partiu de Baltimore para servir o Esquadrão Mediterrâneo. Durante esse cruzeiro, a ENTERPRISE envolveu e capturou um Cruzador Tri-politan de 14 armas e sua tripulação de 80 homens. Em agradecimento, o Congresso concedeu a Sterett uma espada e elogiou sua tripulação. O tenente Sterett continuou sua carreira na Marinha até que renunciou ao cargo em 1805. Ele morreu em 9 de junho de 1807, em Lima, Peru.

O patrocinador dos navios foi a Sra. Phyllis Nitze.

Quatro navios da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados em sua homenagem - USS Sterett DD-27, USS Sterett DD-407, USS Sterett CG-31 e USS Sterett DDG-104.

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