Régua HMS

Régua HMS

Régua HMS

HMS Governante era o nome do navio da classe Ruler de porta-aviões de escolta, construído nos Estados Unidos como a classe Prince William e baseado em um casco de navio mercante padrão. o Governante serviu como porta-aviões de reabastecimento da Frota Britânica do Pacífico desde a primavera de 1945 até o final da guerra. Ela foi lançada em 21 de agosto de 1943 como USS São José (CVE-50).

1944

Ela foi concluída apenas quatro meses depois, em 22 de dezembro de 1943, mas só entrou em serviço por mais um ano. O Esquadrão No.885 e seus Grumman Hellcats embarcaram nele em 16 de dezembro de 1944 e permaneceram a bordo pelo resto da guerra.

1945

Em janeiro de 1945, um destacamento do Esquadrão No. 716, a Escola de Equipamentos de Segurança, serviu brevemente no Governante. No.1772 Squadron's Fireflies embarcou em 21 de janeiro de 1945, e o Governante partiu para o Extremo Oriente. Ela chegou ao Extremo Oriente em março, quando o No.1772 Squadron desembarcou, deixando o No.885.

Depois de chegar ao Extremo Oriente o Governante tornou-se parte do trem da frota da Frota Britânica do Pacífico. Seu papel era fornecer cobertura de caça na área de reabastecimento da frota. Durante a invasão de Okinawa, isso era conhecido como 'Area Cootie', e o Governante forneceu cobertura enquanto a frota principal recebia suprimentos em 6-7 de maio, 10-11 de maio e 18-19 de maio. O padrão foi quebrado em 20 de maio, quando o destróier HMS Quilliam foi gravemente danificado em uma colisão com o Indomável. o Governante foi convocado para fornecer cobertura aérea para o destruidor danificado enquanto o cruzador Príncipe Negro rebocou-a para 'Area Cootie'.

Outra ruptura veio em junho, quando a Frota Britânica do Pacífico realizou um ataque à base japonesa em Truk. A principal força de ataque foi fornecida pelos recém-chegados Implacável, mas o Governante foi incluído na nova Força-Tarefa 111/2 para fornecer uma cabine de comando de emergência. Em 14 de junho, o primeiro dia do ataque, seis Seafires pousaram no Governante tendo perdido de vista o Implacável. o Governante continuou a servir como transportador de reabastecimento até o dia VJ. Ela foi devolvida à Marinha dos Estados Unidos em 29 de janeiro de 1946 e foi descartada mais tarde naquele ano.

Esquadrões

No.716 NAS

Um destacamento do No. 716 Squadron (Escola de Equipamentos de Segurança) serviu no Governante por um curto período em janeiro de 1945.

No.885 NAS

No.885 Esquadrão embarcou no Governante em 16 de dezembro de 1944, equipado com o Grumman Hellcat. Enquanto estava no Extremo Oriente, o esquadrão ganhou vários Corsários e Vingadores. O esquadrão forneceu cobertura de caça para a área de reabastecimento da frota, mas também foi usado durante o ataque britânico a Truk em junho de 1945.

NAS No.1772

Os vaga-lumes do esquadrão No.1772 se juntaram ao Governante em águas domésticas em 21 de janeiro de 1945 e desembarcou em Schofields em 18 de março de 1945.

Deslocamento (carregado)

11.400 t padrão
Carga profunda de 15.390 t

Velocidade máxima

18kts

Comprimento

495ft 3in-496ft 8in oa

Armamentos

Aeronave 18-24
Dois 5in / 38 US Mk 12 em duas montagens simples
Dezesseis canhões Bofors 40 mm em oito montagens duplas
Vinte e sete a trinta e cinco canhões de 20 mm

Complemento de tripulação

646

Lançado

21 de agosto de 1943

Concluído

22 de dezembro de 1943

Para os EUA

1946


Régua HMS

O HMS 'Ruler' pertence àquela classe de navio de guerra útil, embora um tanto feio, como porta-aviões de escolta ou porta-aviões de assalto, que ajudou os Aliados à vitória em dois grandes oceanos do mundo.

.América, necessitando urgentemente de decks de voo para operar cobertura aérea para suas forças de salto de ilha no Pacífico, recorreu ao porta-aviões de escolta para complementar sua frota de aeródromos flutuantes mais ambiciosos, que se acumulava lentamente. Mais métodos de produção foram invocados e em 1943 dezenas desse tipo de navio saíram dos estoques dos estaleiros dos Estados Unidos. Vários deles foram entregues à Grã-Bretanha sob contrato de arrendamento.

Um deles era o 'Governante'. Ela foi concluída em dezembro de 1943, com cerca de 150 metros de comprimento e uma tonelagem registrada bruta de 15.000. Os testes foram concluídos em meados de março, quando 'Ruler' se dirigiu ao sul para o Panamá. Ela então completou várias viagens, incluindo Vancouver, Nova York, Liverpool. No final de janeiro de 1945, a longa viagem para o leste começou. Uma breve visita a Gibraltar foi seguida por uma estadia mais longa em Alexandria e a passagem do Canal de Suez ocorreu em 17 de fevereiro. Esperava-se que Colombo fosse o destino, mas a estratégia do Extremo Oriente estava mudando rapidamente e em poucos dias 'Ruler' estava a caminho de Sydney. Ela passou sob a famosa ponte em 16 de março. Os dois esquadrões a bordo desembarcaram e os períodos de licença foram intercalados com mais treinamento. De um deles, 'Governante' foi convocado às pressas para ir para o norte.

A Frota Britânica do Pacífico estava fazendo seu primeiro ataque dirigido contra Sakashima, uma base inimiga ao sul do Japão que, se não fosse molestada, poderia ter reforçado ainda mais a resistência fanática que então ocorria em Ikinawa. A Frota exigia reabastecimento de aeronaves. 'Ruler' embarcou novamente no 835 Squadron e todos os outros materiais que conseguiu carregar e se dirigiu a Layte nas Filipinas. As lojas foram transferidas e os conveses liberados para a ação, pois as ordens foram recebidas para ir mais ao norte novamente para dar cobertura aérea à Frota enquanto lubrificava no mar entre os ataques de seu próximo ataque em Sakashima. Isso envolveu um mês no mar, durante o qual patrulha depois A patrulha foi retirada e pousada para fornecer a proteção necessária contra ataques de surpresa de homens-bomba e outras formas de guerra aérea apreciadas pelos japoneses.

No final desse tempo, muitas unidades da Frota foram para Sydney para descansar e se reabilitar. 'Ruler' colocado em Manus, aliou-se aos 'Implacáveis', então recém-chegado à área operacional e, com cruzadores e contratorpedeiros em companhia, deu à guarnição sitiada de Truk outra batida com bombas, foguetes e granadas.Finalmente, no dia 5 Em julho, embora já devesse retornar aos confortos da Austrália, 'Ruler' partiu para o que viria a ser a última operação naval antes do fim das hostilidades. Ela viajou para o norte por uma semana e depois, fora do Japão, desempenhou um papel semelhante ao que desempenhou em Sakashima.

Quando a ocupação do Japão começou, ela navegou na baía de Tóquio e ancorou em 31 de agosto. Era então 'Ruler's. privilégio de pegar 445 homens, mulheres e crianças felizes que se reuniram em Tóquio para levá-los a Sydney em setembro de 1945, após muitos anos em cativeiro.


Conteúdo

Esses navios eram todos maiores e tinham uma capacidade maior de aeronaves do que os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. [1] Os navios tinham um complemento de 646 homens e um comprimento total de 492 & # 160 pés 3 & # 160 polegadas (150,0 & # 160m), uma viga de 69 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (21,2 & # 160m) e um calado de 25 & # 160 pés 6 e # 160 pol. (7,8 e # 160 m). [1] A propulsão era fornecida por duas caldeiras conectadas a uma turbina a vapor que acionava um eixo dando 9.350 cavalos de força de frenagem (SHP), que poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 & # 160km / h 19,0 & # 160mph). [2]

As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada / controle de vôo no lado de estibordo, dois elevadores de aeronave de 43 pés (13,1 e # 160m) por 34 pés (10,4 e # 160m), uma catapulta da aeronave e nove cabos de pára-raios. [1] A aeronave poderia ser alojada no hangar de 260 pés (79,2 e # 160m) por 62 pés (18,9 e # 160m) abaixo da cabine de comando. [1] Governante O armamento da empresa compreendia: dois canhões de dupla finalidade de 4 e # 160 "em montagens simples, dezesseis canhões antiaéreos Bofors 40 e # 160 mm em montagens duplas e vinte canhões antiaéreos Oerlikon de 20 e # 160 mm em montagens individuais. [1] Cada navio tinha uma capacidade máxima de aeronave de vinte e quatro aeronaves que poderiam ser uma mistura de Grumman Martlets, Vought F4U Corsairs ou Hawker Sea Hurricane e os bombardeiros torpedeiros anti-submarinos Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [1]


8. Nero (imperador romano)

Se você está bem familiarizado com a história da Roma Antiga, provavelmente adivinhou que haverá alguns imperadores romanos nesta lista. Nero foi um dos mais famosos imperadores de Roma. A história o lembra hoje como um louco com poder absoluto, um governante que se entregava à devassidão frequente e odiava os cristãos.

Além de ser um espinho para as pessoas comuns, ele também é conhecido por ter assassinado sua própria mãe Agripina e suas esposas, Otávia e Popéia Sabina. E depois há a história de como ele iniciou um grande incêndio em Roma para que pudesse construir um novo centro da cidade com um palácio totalmente novo para si. Quando o fogo monstruoso finalmente se extinguiu após engolfar grande parte da cidade, a primeira coisa que ele fez foi construir um palácio novo em folha.


RULER Training

A implementação do RULER começa com o aprendizado pessoal e profissional para líderes e educadores, e continua com a instrução em sala de aula para alunos e envolvimento e educação familiar.

O RULER Training Institute é o primeiro passo para trazer o RULER para uma escola. Uma pequena equipe da escola (um diretor e dois educadores ou profissionais de saúde mental) frequenta o instituto, presencial ou online. Após o treinamento, a equipe que participa recebe coaching remoto e recursos online para liderar a implementação do RULER em sua comunidade escolar.


EQUIPE TÉCNICA

Vida a bordo

O Warrior era diferente dos navios de guerra à vela dos quatro séculos anteriores - como o Mary Rose e o Victory - por ter um deck de canhão longo e estável em vez de vários conveses de canhão empilhados. Seiscentos homens viviam aqui, divididos em 34 confeitos, cada um com até 18 homens espremidos no espaço entre duas armas. Eles se amontoavam ao redor da mesa de refeitório simples na hora das refeições e à noite penduravam suas redes no alto. Eles foram permitidos pequenos sacos cantinhos ou caixas contendo pertences do dia-a-dia. Apesar das condições às vezes rigorosas, o tempo de lazer das tripulações fora do expediente era gasto cantando, conversando, jogando cartas, costurando e escrevendo cartas para casa. Alguns tinham instrumentos musicais, outros tinham animais de estimação, como papagaios.

O contraste entre a vida social da tripulação e dos oficiais é evidente. A cabine do capitão, com sua rica decoração e móveis finos, era muito parecida com a sala de estar vitoriana. Os oficiais tinham cabines individuais, que adornavam com pertences pessoais, como varas de pescar, livros e fotografias. A mesa da Wardroom ainda está magnificamente posta para o jantar formal, brilhando com prata, cristal e porcelana fina em relevo.

A classificação de navios do Almirantado era regulada por armamento e Warrior, oficialmente uma fragata de terceira categoria, normalmente carregava uma tripulação de 300 pessoas. No entanto, quando zarpou em sua primeira comissão, Warrior tinha uma tripulação de aproximadamente 700.

O próprio navio pode ter sido revolucionário, mas a vida cotidiana de sua tripulação pouco diferia do serviço nos grandes navios de guerra de madeira. A mão de obra ainda era essencial.

Para muitos a bordo, deve ter parecido, assim como para os que estavam em casa, que a carreira de Warrior iria durar para sempre.

Old Warriors - Se você for parente de alguém que serviu no navio durante sua história, ficaríamos gratos se você pudesse oferecer qualquer informação para nosso crescente Arquivo Genealógico. Entre em contato - [email protected]

Oficiais

Você pode rastrear o sistema de comando naval de hoje até o Warrior e além.

O capitão era o governante indiscutível do navio, responsável perante o almirantado por todos e por tudo a bordo.

Seus confortáveis ​​aposentos ficavam na extremidade traseira do convés principal. Eles compreendiam cabines diurnas e dormitórios. Ele também tinha chefes privados (banheiro), um mordomo pessoal que trabalhava em uma despensa próxima. Além de seus aposentos ficavam o manche do leme e o poço da hélice.

O número dois era o Comandante, responsável pela rotina do navio, capacidade de combate e aparência geral. Ele também foi o presidente do Wardroom Mess. Seus aposentos ficavam próximos ao do capitão, assim como os do mestre. Seu título foi um retrocesso à época em que os navios mercantes e seus mestres eram requisitados para uso naval.

O capitão só podia entrar na sala dos oficiais a convite dos outros oficiais. A sala dos oficiais era a bagunça deles. Ficava no convés inferior, com suas 14 cabines, de 6 por 3 metros, dispostas em torno de uma área central de refeições e lazer.

Com o novo status profissional da Marinha Real, alguns dos membros mais jovens da ala dos oficiais teriam se formado na escola de treinamento de oficiais na Illustrious ou mais tarde na Britannia.

O capelão do navio também era o mestre-escola, ensinando a tripulação comum e os escalões mais novos, compreendendo de 20 a 30 aspirantes e subtenentes. Esses jovens oficiais levavam uma vida menos formal na sala de armas - sua bagunça no convés inferior - onde o artilheiro-chefe estava encarregado dos aspirantes. Eles dormiam em redes.

Também dividiam o convés inferior os engenheiros, o contramestre, o artilheiro, o construtor naval (carpinteiro) e os suboficiais, todos com cabines e refeitórios.

Homens

Se você quisesse servir a bordo do Warrior, precisava de força, em vez de cérebro. 600 dos 700 homens a bordo tiveram trabalhos físicos difíceis. O próprio navio pode ter sido revolucionário, mas a vida cotidiana de sua tripulação pouco diferia do serviço nos grandes navios de guerra de madeira.

O marinheiro médio manejava os canhões, içava as velas, girava os cabrestantes, puxava por cordas, levantava e baixava barcos, puxava os remos e acionava as enormes bombas que moviam a água ao redor do navio. "Conhecer as cordas" era mais do que uma frase ociosa para os homens que trabalhavam 180 pés no cordame dia e noite.

Um grande número de tripulantes ajudou a levantar as quatro âncoras do navio localizadas na proa e na popa. Cada um pesava 5,6 toneladas, o mais pesado da história marítima a ser operado manualmente. Mais de 100 homens içaram uma âncora de cada vez através de cabrestantes ligados com sua corrente alimentada em armários de cabos a meio do navio para manter o navio equilibrado.

A tripulação dormia em redes penduradas acima das armas, e vivia e comia em bagunças entre as armas. A sorte do Jack Tar estava melhorando. As gangues da imprensa foram abolidas. Em vez disso, os marinheiros seriam recrutados por um período fixo e poderiam então se alistar novamente ou receber uma pensão.

Uniforme e pagamento de amp

Os uniformes foram introduzidos em 1859, um ano antes do lançamento do Warrior. O vestido dependia do trabalho e da hora do dia ou da semana. As roupas normais incluíam suéter azul escuro e calças brancas. Todas as roupas brancas foram usadas para os treinos.

Os Stokers usavam ternos brancos de pato - um material semelhante à tela, o tempo todo e aos domingos, os chapéus - pretos no inverno e brancos no verão - eram obrigatórios, exceto no tempo chuvoso.

As roupas eram emitidas mensalmente pelo tesoureiro e o custo do uniforme deduzido do salário do marinheiro. As fitas para chapéus eram oferecidas ao custo de 1 xelim cada, o salário de um dia para um marinheiro comum de segunda classe. O Paymaster era uma figura-chave no navio. Ele controlava o abastecimento, roupas e pagamento de seu escritório no convés inferior.

O desfile de pagamentos era mensal e formal. Os marinheiros de plantão reportavam-se ao caixa e, ao comando, um marinheiro tirava o chapéu para que pudesse receber o seu salário. Os níveis de pagamento variaram de £ 1 por dia do capitão a seis pence (2,5 pence) pagos a um menino de segunda classe.


Conteúdo

o Bogue todas as classes eram maiores e tinham uma capacidade de aeronave maior do que todos os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. [1] Todos os navios tinham um complemento de 646 e um comprimento total de 492 pés e 3 polegadas (150,0 m), uma viga de 69 pés e 6 polegadas (21,2 m) e um calado de 25 pés 6 pol (7,8 m). [1] A propulsão foi fornecida uma turbina a vapor, duas caldeiras conectadas a um eixo dando 9.350 cavalos de potência (6.970 kW), que poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 km / h 19,0 mph). [2]

As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo no lado estibordo, dois elevadores de 43 pés (13,1 m) por 34 pés (10,4 m), uma catapulta de aeronave e nove cabos de pára-raios. [1] A aeronave poderia ser alojada no hangar de 260 pés (79,2 m) por 62 pés (18,9 m) abaixo da cabine de comando. [1] O armamento compreendia dois canhões antiaéreos de 4 "/ 50, 5" / 38 ou 5 "/ 51 em montagens simples, dezesseis canhões antiaéreos Bofors de 40 mm em montagens duplas e vinte canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm em montagens únicas . [1] Eles tinham uma capacidade máxima de aeronaves de vinte e quatro aeronaves que poderiam ser uma mistura de Grumman Martlet, Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair ou aeronaves de combate Hawker Sea Hurricane e aeronaves anti-submarino Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [1] ]

Pybus, originalmente designado AVG-34, foi estabelecido em 23 de junho de 1942 como MC Hull No. 245 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding, Washington. Reclassificado como ACV-34 em 20 de agosto de 1942, o navio foi lançado em 7 de outubro de 1942 e comissionado na Marinha dos Estados Unidos em 31 de maio de 1943 no Puget Sound Navy Yard, Washington. Pybus foi reclassificada como CVE-34 em 15 de julho de 1943 e atribuída para transferência para o Reino Unido nos termos do contrato de Lend-Lease. De março a abril de 1945, ela foi incluída no 21º Esquadrão de Porta-aviões.

Pybus relatada para o serviço com a Frota do Pacífico depois de shakedown, em um status temporário, antes de descomissionar em 6 de agosto de 1943 em Nova York. Ela foi aceita naquele dia pelo Reino Unido e colocada em serviço como HMS Imperador com a flâmula número D98. Durante seu serviço britânico, ela ajudou a fornecer cobertura de caça para ataques aéreos em Tirpitz, serviu como destacamento anti-submarino durante a Operação Overlord e ajudou a apoiar a invasão do sul da França (Operação Dragão).

Após a guerra, Imperador foi devolvido à Marinha dos Estados Unidos em 12 de fevereiro de 1946, retirado do Registro de Navios Navais em 28 de março de 1946 e vendido em 14 de maio para a Patapsco Scrap Co., Baltimore, Maryland, para desmantelamento.


HMS Governante (D72)

HMS Governante (D72), nguyên là tàu sân bay hộ tống São José (AVG / CVE / ACV-50) (ký hiệu lườn ban đầu AVG-50 và sau đó là ACV-50) của Hải quân Hoa Kỳ thuộc lớp Bogue, được chuyển cho Hải quân Hoàng gia Anh Quốc và đã hoạt động trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

São José được đặt lườn với số hiệu MC 261 theo một hợp đồng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 25 tháng 3 năm 1943 tại xưởng đóng tàu của hng với Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 25 tháng 3 năm 1943 tại xưởng đóng tàu của hng vi Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 25 tháng 3 năm 1943 tại xưởng đóng tàu của hng vi Ủy ban Hàng hải Hoa Kỳ vào ngày 25 tháng 3 năm 1943 tại xưởng đóng tàu của hng hng Seattlei Tacoma l n construção naval, Washington-Tacomaế ởc l l l np c CVE-50 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943 và được hạ thủy vào ngày 21 tháng 8 năm 1943, được đỡ đầu bởi Bà W.W. Smyth. Nó được chuyển cho Anh Quốc vào ngày 22 de dezembro de 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, được đổi tên thành HMS Governante (D72), và đã hoạt động trong chiến tranh như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Governante đã phục vụ như một tàu sân bay chống tàu ngầm tại Bắc Đại Tây Dương trong năm 1944, tuần trong năm 1944, tuần tra và hộ tống các đoàn tàu vận tải, và chiến đấu tạu cu cu mt. Em đầu năm 1945, nó được điều cantou Mặt trận Thái Bình Dương hỗ trợ cuộc tấn công Truk và chiến dịch Okinawa.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Governante quay trở về đến Norfolk, Virgínia vào ngày 28 tháng 1 năm 1946 và chính thức hoàn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 29 tháng 1. Được xem là dư thừa đối với Hải Hải quân kăn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 29 tháng 1 quân vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, và được bán vào ngày 13 tháng 5 năm 1946 để tháo dỡ.


Авіаносець «Рулер» був закладений 23 de março de 1943 року на верфі «Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation» під назвою «USS St. Joseph (CVE-50)». Спущений на воду 21 серпня 1943 року. Переданий ВМС Великої Британії, вступив у стрій під назвою «Рулер» 22 грудня 1943 року.

Після вступу у стрій «Рулер» використовувався як навчальний авіаносець.

У січні 1945 року «Рулер» вирушив до Австралії, де з березня 1945 року супроводжував з'єднананитигугкатокорокугупроводжував.

29 de março de 1946 року авіаносець «Рулер» був повернутий США, де був виключений зі списків флоту ірмомидал.


O governante mais brutal da história provavelmente não é uma surpresa

De acordo com 46% dos entrevistados, Adolf Hitler ocupa o primeiro lugar. Hitler foi o cérebro por trás da "solução final", o codinome do plano de genocídio para aniquilar todos os judeus durante a Segunda Guerra Mundial. A operação de assassinato em massa foi autorizada pelo próprio Hitler em algum momento de 1941 e resultou na construção de campos de extermínio onde seis milhões de homens, mulheres e crianças foram mortos durante o Holocausto. De acordo com a Enciclopédia do Holocausto, os nazistas mataram quase dois em cada três judeus europeus em 1945.

Mas, embora os judeus fossem o principal alvo das vítimas dos nazistas, a ideia de Hitler de "limpar" a Europa ia além disso. Ele também matou cerca de 200 mil ciganos e enviou pelo menos dois milhões de prisioneiros de guerra soviéticos para a morte em campos de trabalho forçado, onde sucumbiram à fome ou à doença. Ele também ordenou a acusação e o assassinato de homossexuais e de certos grupos religiosos, como as Testemunhas de Jeová.

Em 1939, muito antes de dirigir a construção de campos de concentração, Hitler também ordenou a criação de um programa de eutanásia chamado T4. O programa se concentrava em matar pacientes com deficiência física e mental, doentes incuráveis ​​e idosos. De acordo com a Britannica, pelo menos 200.000 pessoas foram mortas sob T4 por fome, injeção letal e, eventualmente, a câmara de gás. O programa incluiu uma divisão de eutanásia infantil voltada para crianças deficientes, onde pelo menos 5.000 bebês e crianças deficientes também foram mortos (de acordo com a Enciclopédia do Holocausto).


Assista o vídeo: Tutorial usando a régua SoN