Timothy Hackworth

Timothy Hackworth

Timothy Hackworth nasceu em Wylam perto de Newcastle em 1786. Originalmente um ferreiro, mas ele se envolveu na produção de locomotivas quando foi recrutado por Christopher Blackett em 1808 para trabalhar na Wylam Colliery. Em Wylam Hackworth ajudou William Hedley a produzir a locomotiva Billy soprando.

Em 1824, Edward Pease, George Stephenson e seu filho Robert Stephenson, formaram uma empresa em Newcastle-upon-Tyne para fazer as locomotivas para a linha Stockton & Darlington. George Stephenson conhecia o trabalho de Hackworth no Billy soprando e o recrutou como superintendente de produção de locomotivas. Hackworth trabalhou com George Stephenson em Locomoção e estava a bordo quando fez sua primeira viagem pública em 27 de setembro de 1825.

Em 1828, a caldeira do Locomoção explodiu, matando o motorista. Ela foi reconstruída, mas não teve um bom desempenho. O principal problema era sua incapacidade de produzir vapor suficiente para uma corrida de 32 quilômetros. Timothy Hackworth assumiu a responsabilidade pela Locomoção e ampliou a caldeira e instalou um tubo de retorno de incêndio. Isso melhorou o desempenho da locomotiva, mas em 1827 foi substituída pela nova locomotiva de Hackworth, a Royal George. A locomotiva de Hackworth era montada em seis rodas, os cilindros eram verticais, invertidos e fora da caldeira, e os pistões e bielas moviam as rodas traseiras.

Em 1829, os diretores da proposta empresa Liverpool & Manchester não tinham certeza se deveriam usar locomotivas ou motores estacionários em sua linha. Para ajudá-los a chegar a uma decisão, decidiu-se realizar uma competição em que a locomotiva vencedora receberia 500 libras. A ideia era que, se a locomotiva fosse boa o suficiente, seria a usada na nova ferrovia. Timothy Hackworth, agora gerente da Stockton & Darlington Railway, decidiu entrar na competição. Isso era difícil porque ele não tinha fábrica própria e a fabricação das diferentes peças tinha que ser produzida por empresas locais.

A competição foi realizada em Rainhill durante outubro de 1829. Cada locomotiva competidora teve que transportar uma carga de três vezes seu próprio peso a uma velocidade de pelo menos 10 mph. As locomotivas tiveram que correr vinte vezes para cima e para baixo na pista em Rainhill, o que tornou a distância aproximadamente equivalente a uma viagem de volta entre Liverpool e Manchester. Com medo de que locomotivas pesadas quebrassem os trilhos, apenas máquinas com peso inferior a seis toneladas poderiam competir.

Dez locomotivas foram inscritas originalmente para os Rainhill Trials, mas apenas cinco apareceram e duas delas foram retiradas devido a problemas mecânicos. No início, havia dúvidas se Hackworth's Sans Pareil competiria já que pesava mais de seis toneladas. No entanto, foi acordado que Timothy Hackworth mostraria o que sua nova locomotiva poderia fazer. Depois de um começo promissor, o Sans Pareil sofreu um cilindro rachado. Ironicamente, o cilindro foi fundido pela empresa de seu rival, George Stephenson. Apesar de não ter vencido a competição, os proprietários da ferrovia Liverpool e Manchester decidiram comprar Sans Pareil e foi mantido em serviço até ser vendido em 1831.

Em 1833, Hackworth decidiu partir para formar sua própria empresa de construção de locomotivas no Soho em Shildon. A empresa era muito bem-sucedida e Hackworth morava em uma bela casa de frente para o Shildon. Estação ferroviária (agora o Museu Timothy Hackworth). Considerado agora um designer antiquado, Hackworth se concentrou na construção de locomotivas de carga lentas e pesadas. Timothy Hackworth morreu em 1850.


Do Guia do Graces

O museu está situado na antiga casa de Timothy Hackworth, "Soho House" ou "Soho Cottage", que era o nome preferido da família Hackworth. Construído no local original da Stockton and Darlington Railway Shildon Works, que mais tarde, quando Timothy Hackworth lançou suas próprias obras de engenharia, tornou-se "Soho Works".

O museu conta a história do papel desempenhado por Timothy Hackworth no nascimento das ferrovias de passageiros com a Stockton and Darlington Railway, e a contribuição que ele e o povo de Shildon deram ao desenvolvimento das ferrovias em todo o mundo.

Com as salas restauradas ao período original de 1831, exibições e exibições audiovisuais demonstram o desenvolvimento das primeiras ferrovias.

Em torno do local de 15 acres, permanecem relíquias dos dias em que Stockton e Darlington Railway eram o centro da revolução ferroviária. O Galpão de Motores do Soho possui um sistema de aquecimento subterrâneo a ar quente, cujo objetivo era secar locomotivas recém-pintadas, os Estábulos Black Boy, que desempenhavam um papel de trabalho diário na Companhia e a importante contribuição que desempenhavam na movimentação de carvão de Durham do Sul campos de carvão.

A vila de New Shildon foi fundada por Timothy Hackworth e cresceu em torno de suas obras e casa. À medida que a importância da Stockton and Darlington Railway se tornava mais proeminente, combinada com a Old Shildon, elas se tornaram Shildon Town, uma das principais cidades de engenharia ferroviária no mundo.

A influência na vida dos habitantes da cidade, que trabalhavam predominantemente nas ferrovias, ainda pode ser sentida hoje.


Registros de Timothy Hackworth sobre Ancestrais

A ancestralidade é uma fonte importante de informações se você estiver preenchendo a árvore genealógica de Timothy Hackworth. Muitos bancos de dados grandes estão disponíveis para pesquisa, abrangendo desde nascimentos, mortes e casamentos, registros militares, registros de censo e registros de imigração com muitas outras coleções menores também. Testes gratuitos estão normalmente disponíveis e são uma boa maneira de preencher grande parte da sua árvore rapidamente.

Coleção Country
Ancestry.com Global registra resultados da pesquisa para Timothy Hackworth.
Ancestry.com EUA registra resultados da pesquisa para Timothy Hackworth.
Ancestry.co.uk UK registra resultados da pesquisa para Timothy Hackworth.
Ancestry.ca canadense registra resultados da pesquisa para Timothy Hackworth.
Ancestry.com.au Australian registra resultados da pesquisa para Timothy Hackworth.

Às vezes, você pode bater em uma parede de tijolos em sua árvore e simplesmente não tem evidências suficientes para dar o próximo passo para trás no tempo. Um teste de DNA pode, às vezes, ajudar a estabelecer uma ligação com um nome de família específico se você descobrir que compartilha DNA comum com pessoas que têm o mesmo sobrenome ou um sobrenome semelhante. Se você tiver sorte, poderá obter uma correspondência dentro de algumas gerações e descobrir alguns ancestrais de Timothy Hackworth. Além disso, o moderno teste de DNA pode fornecer uma análise detalhada de sua mistura étnica - você pode se surpreender com os resultados!

Você alcançou uma parede de tijolos em sua árvore Hackworth?


The Royal George

Em 1824, Hackworth ocupou uma posição temporária como um "homem emprestado" ou gerente de assistência na fábrica da Robert Stephenson and Company na Forth Street, enquanto Robert estava na América do Sul e George estava ocupado com o levantamento de novas ferrovias, notadamente a Liverpool e Manchester. Hackworth só ficou até o final daquele ano, após o qual voltou a Walbottle ocupando seu tempo com trabalho contratado até que, por recomendação de George Stephenson, foi nomeado em 13 de maio de 1825 para o cargo de superintendente de locomotivas de Stockton e Darlington Ferrovia, cargo que ocuparia até maio de 1840

Acredita-se que Hackworth tenha sido influente no desenvolvimento da primeira locomotiva Stephenson destinada à Stockton and Darlington Railway durante seu tempo na fábrica da Forth Street. Essa locomotiva, então chamada Active, agora conhecida como Locomotion No 1, foi entregue à ferrovia pouco antes da cerimônia de inauguração em 27 de setembro de 1825. Mais três do mesmo tipo foram entregues nos meses seguintes e as dificuldades em colocá-las em ordem de operação foram correr o risco de comprometer o uso de locomotivas a vapor por muitos anos, não fosse a persistência de Hackworth. Essa persistência resultou no desenvolvimento da primeira locomotiva adequada, adaptada aos rigores do serviço rodoviário diário. O resultado foi o Royal George de 1827, uma das primeiras locomotivas 0-6-0, que, entre muitas novas características importantes, incorporou um tubo de explosão a vapor corretamente alinhado. Hackworth é geralmente reconhecido como o inventor desse conceito. De 1830 em diante, o blastpipe foi empregado pelos Stephensons para seu foguete atualizado e todos os novos tipos subsequentes. Cartas recentes adquiridas pelo Museu Ferroviário Nacional parecem confirmar Hackworth como o inventor do dispositivo. Desde a época de Trevithick, há muito tempo era uma prática comum transformar o vapor de exaustão dos cilindros na chaminé usando "tubos edutores" por conveniência e redução de ruído, e seu efeito sobre o fogo certamente tinha sido notado. Seja qual for o caso, Hackworth foi provavelmente o primeiro engenheiro na história a levar totalmente em consideração o papel da explosão em perceber automaticamente o "equilíbrio perfeito entre a produção e o uso de vapor" em uma locomotiva quando equipada com uma caldeira de tubo de fogo, e a considerar o tubo de explosão como um dispositivo distinto, prestando muita atenção às suas proporções, tamanho do bico, posicionamento e alinhamento preciso.


A coleção Joan Hackworth-Weir

Este artigo proposto (ou série de notas para um) foi submetido a The Northern Echo em 1 de julho de 1950 por Esther Alderslade (Nee Hackworth) de Thornaby on Tees no Centenário de Timothy Hackworthmorte de. Timothy morreu em 1850. The Northern Echo abordado Timothy Hackworth em muitas ocasiões e entrevistou a família ao longo do caminho, mas nesta ocasião o artigo foi rejeitado pelo editor porque eles haviam planejado fazer um "artigo da equipe em linhas bastante diferentes ". No entanto, o artigo abaixo, alguns dos quais extrai informações de Robert Younglivro de Timothy Hackworth e a Locomotiva, oferece uma visão geral útil das muitas conquistas de Timothy como engenheiro ferroviário e um homem da comunidade - ou seja, New Shildon.

Primeiro - aqui está a carta de Esther e a resposta do Eco do Norte -

Sobre Timothy Hackworthestá se comprometendo a construir uma locomotiva que atendesse aos requisitos, o

O Royal George 1827 de Hackworth tinha o tubo de explosão de vapor.
Royal George foi construído como um último experimento. Por uma questão de economia, uma velha caldeira foi usada e adaptada. Entre uma série de novos recursos nesta locomotiva, o mais importante era o Tubo de Explosão de Vapor que foi anexado pela primeira vez. The Royal George foi um grande sucesso e foi a primeira locomotiva a exceder a eficiência da potência, transportando carvão por menos da metade do custo. Isso abriu uma nova e bem-sucedida era da locomotiva. Dois anos depois, em 1829 George Stephenson construído O foguete o que o tornou famoso.

A origem do Tubo de Explosão de Vapor, que foi o fator decisivo para fazer a locomoção a vapor triunfar sobre os cavalos, nunca foi contestada até Samuel Sorri escreveu seu livro sobre George Stephenson. (link para download de um livro grátis em pdf) Nisso, com pouca experiência, ele atribuiu a invenção a ele. Ainda existe, no entanto, uma carta original escrita por George Stephenson para Timothy Hackworth o que prova que ele não sabia nada sobre o cano de explosão na época do Royal George foi construído. O popularmente intitulado 'letra de tubo de explosão' a partir de George Stephenson para Timothy Hackworth agora pode ser visto neste site aqui -

Um evento em que Timothy Hackworth desempenhou papel proeminente foi a extensão da ferrovia para Middlesbrough e a abertura deste último como um porto. Pode ser difícil para nós imaginar Teesside sem este porto industrial agora dominante, mas em 1829 ele consistia apenas de uma casa chamada 'Fazenda de Parrington', ou cabana de pastor e um grande pântano. Por estar mais perto da foz do rio, no entanto, era melhor situada do que a cidade mais antiga de Stockton, onde o rio se estreita para receber grandes navios e o comércio de exportação de carvão estava crescendo.

Hackworth's Coal Staithes, Middlesbrough 1830

A Ferroviária anunciou planos para a construção de estágios marítimos, oferecendo prêmios de 150 guinéus e 75 guinéus para os melhores projetos. Isso atraiu muitos engenheiros de talento e, após uma investigação paciente de 15 planos, o primeiro prêmio foi concedido a Timothy Hackworth e o segundo de 75 guinéus para J. Cooke do Yetholm.(Escócia)

Dos Bardos e Autores de Cleveland -
George Markham Tweddell 1872
Em 1830, Hackworth iniciou a construção dos Staithes em nome da companhia ferroviária. Ele fez todos os contratos e supervisionou a montagem e conclusão do todo de acordo com seus próprios projetos. As staithes estavam em linhas originais, despertaram muito interesse na época e serviram com eficiência a seu propósito por muitos anos. 'Vasos labiais'pode ser carregado um de cada vez. Os vagões foram içados por força a vapor de vinte pés e cobertos por meio de um berço de 'pernas transparentes'. Houve um artifício engenhoso pelo qual uma carroça carregada, ao descer, ergueu uma vazia e a recolocou nos trilhos para levá-la a um desvio. 1. (Para uma descrição dos Staithes, veja a longa nota de rodapé no final deste post - por George Markham Tweddell - poeta local, autor, impressor, editor e historiador popular)

Em 27 de dezembro de 1830, a extensão ferroviária para Middlesbrough foi inaugurada e os Staithes de carvão foram colocados em operação pela primeira vez. O carvão foi devidamente embarcado e os procedimentos concluídos com um repasto servido na galeria dos Staithes, onde nada menos que 600 pessoas foram festejadas sob a presidência. Francis Mewburn.

Houve grandes manifestações de alegria com caronas, tiros, brindes e discursos. Uma medalha foi cunhada para a ocasião com os Staithes de um lado e a nova ponte pênsil da ferrovia sobre os Tees do outro. nota de ed (em 1980, Jane Hackworth Young lançou a placa para homenagear os Staithes e homenagear Timothy Hackworth.)

Entre as muitas invenções reivindicadas pelos russos como suas proprietárias, está a importante da Locomotiva. Portanto, pode ser interessante relembrar a história do primeiro a ser publicado na Rússia. Este foi projetado e construído em Shildon por Timothy Hackworth. O dever de introduzir a locomotiva na Rússia recaiu sobre o filho de Hackworth John Wesley Hackworth, então com menos de 17 anos. Ele era um jovem alto e bem constituído, um engenheiro sagaz e inteligente, absorto em sua profissão e em sua aparência, muito mais velho do que seus anos.

John Wesley Hackworth
O jovem Sr. Hackworth, com uma pequena equipe, partiu para a Rússia no outono. Naquela época do ano, os canais normais de comunicação foram fechados e eles tiveram que pousar em um porto aberto no Báltico, em seguida, fazer a viagem para São Petersburgo de trenó em um tempo tão severo que as garrafas de álcool quebraram com a geada e eles tiveram que correr o desafio de uma matilha de lobos.

Capataz de Hackworth - George Thompson de Shildon merece menção especial por um trabalho inteligente que realizou. Quando o motor funcionou alguns dias, um dos cilindros rachou e Thompson fez a árdua jornada de São Petersburgo a Moscou, uma distância de 600 milhas, até a fábrica de ordenanças, fez um padrão para o cilindro, mandou fundir, entediado fora e montado, voltou para St. Petersburgh e consertou no motor.

A locomotiva foi tirada de São Petersburgo para Tsarskoye Selo onde o Palácio Imperial de Verão Czar nicolau e uma empresa distinta em novembro de 1836.

foi situado. Foi aqui que a locomotiva partiu na presença de

John Wesley Hackworth foi apresentado ao czar Nicolau, que lhe contou sobre uma visita feita à Inglaterra em 1816 antes de sua ascensão ao trono, quando testemunhou com grande prazer a gestão de Blenkinsopmotores da linha de mina de carvão de Middleton a Leeds. O czar acrescentou alguns comentários complementares sobre a nova locomotiva sob sua inspeção atual, dizendo que "não poderia ter imaginado que fosse possível que uma mudança tão radical pudesse ter ocorrido em vinte anos."

A máquina, antes de ser levada à requisição pública, teve que ser submetida a uma cerimônia batismal de consagração de acordo com os ritos da igreja grega. Isso foi feito na presença da multidão reunida. Água era oferecida de um pântano vizinho ou 'estela' em um incensário de ouro, e santificada por imersões de uma cruz de ouro em meio ao canto de coros e entonações de padres enquanto uma centena de velas eram seguradas ao redor dele.

súplicas que em todas as ocasiões de viagem pelo novo modo, apenas sendo inaugurado, possam ser bem e seguramente transportados. Então veio a devida administração da ordenança por um sacerdote carregando o Santo incensário, enquanto um segundo, operando uma grande escova e mergulhando no incensário, arremessou cada roda com o sinal da cruz, com copiosas chuvas finais em todo o motor, dos quais

O Sr. Hackworth recebeu um passaporte para viajar para qualquer lugar que desejasse na Rússia, onde permaneceu por um tempo apresentando a ferrovia. Ele voltou para a Inglaterra usando uma barba. Sua família não aprovou, mas ele a manteve e, alguns anos depois da guerra da Rússia, a barba tornou-se moda na Inglaterra.

Parece que os russos têm sua história um tanto confusa, e foi a barba vitoriana que eles foram responsáveis, não a locomotiva! Essas conquistas constituem apenas uma pequena parte de Timothy Hackworthtrabalho de vida de. ele construiu um grande número de locomotivas de projetos muito variados e suas invenções foram numerosas. Raramente usava o escritório de patentes, dando livremente suas idéias ao mundo.

Jane Hackworth (nee Golightly)
Esposa de timothy
Embora tão absorto em atividades mecânicas, encontrou tempo para outras ocupações. A vida do distrito era Timothy Hackworth como aprendiz era um passaporte para outro emprego para quem optasse por ir mais longe. Ele tinha um interesse pessoal por todos e não os via como 'mãos', mas como companheiros de trabalho.
sua preocupação, pois a maioria das pessoas eram seus próprios empregados ou da companhia ferroviária, e a cidade de New Shildon cresceu em torno de suas obras. Diz-se que a Shildon Works foi a escola de formação de muitos dos mais eminentes engenheiros da profissão. Ter estado a serviço de

No início não havia lugar para adoração na vizinhança, então ele se comprometeu a providenciar um, reservando um cômodo em sua própria casa para esse propósito. Através de seus esforços, capelas metodistas foram finalmente erguidas em Shildon e em novo Shildon.

Ele era tão ardente que havia deixado a igreja porque não poderia ser um pregador leigo lá. Com ambos Instituto de Mecânica do qual ele

Metodista ocupou todos os cargos como leigo, e como pregador era muito popular. A pregação local era muito extenuante naquela época, pois exigia muitas caminhadas pelas várias aldeias do circuito. Ele gostava muito de crianças de quem era favorito e dedicava muito tempo ao trabalho da escola dominical. Ele construiu uma reunião de classe da sociedade que foi extraordinariamente bem-sucedida. Tornou-se tão grande que teve de ser dividido repetidas vezes. Por muitos anos ele foi presidente da New Shildon
foi um dos fundadores.

Quando o Associação Britânica para o Avanço da Ciência foi formado, Timothy Hackworth tornou-se membro e compareceu a algumas de suas reuniões. Sua vida doméstica era muito feliz, com uma família numerosa e uma boa esposa que participava de todo o coração com todos os seus esquemas. Sendo muito apreciador da música, suas filhas foram cuidadosamente instruídas na arte e ele mesmo ensinou seus filhos a dançar.


Timothy Hackworth - História

Língua Inglesa e História

Selecionado e preparado para pessoas

Études pour Piano Op. 70:
No. 9 em Lá Bemol Maior
Ignaz Moscheles (1794-1870)

TIMOTHY Hackworth foi superintendente de locomotivas na Stockton and Darlington Railway, a primeira ferrovia pública do mundo usando locomotivas a vapor, desde sua inauguração em 1825. Sua tarefa era manter as locomotivas a vapor primitivas da linha funcionando e gerando receita.

Muitas vezes ofuscado por seu grande empregador, George Stephenson, Hackworth foi o homem que fez ferrovias de confiança.

À medida que o mundo industrial observava, seu ‘Royal George’ e uma sucessão de nonsense 0-6-0s estabeleceram as ferrovias como comercialmente viáveis ​​e estabeleceram princípios de engenharia de locomotivas que durariam até o final da era do vapor. *

Em 1840, ele fundou a Soho Engine Works em Shildon, onde seus princípios cristãos - ele era um pregador metodista com uma predileção por anedotas engraçadas - o inspiraram a construir uma vila modelo para ele e seus funcionários.

O trabalho de Hackworth nunca foi sobre glória pessoal, apenas conquistas compartilhadas. É por isso que muitas vezes é esquecido - e por isso deve ser lembrado.

Mais do que qualquer outra pessoa, Timothy Hackworth foi responsável por convencer os líderes da Revolução Industrial da Grã-Bretanha de que as locomotivas a vapor eram a força motriz do futuro, transformando os experimentos brilhantes de Stephenson em cavalos de trabalho confiáveis. Ele também foi um dos primeiros de muitos industriais vitorianos cuja fé cristã os inspirou a melhorar as condições de vida e de trabalho de seus empregados.


Comemorando Timothy Hackworth, que morreu neste dia 7 de julho de 1850

Timothy Hackworth nasceu em Wylam em 1786, cinco anos depois que seu colega pioneiro das ferrovias, George Stephenson, nasceu na mesma aldeia. Seus caminhos ao longo da vida divergiram, mas eles foram reunidos por experiências anteriores nos campos de carvão do NE da Inglaterra, trabalho na Stockton & amp Darlington Railway, respeito mútuo um pelo outro e um gênio compartilhado em engenharia. Celebramos seu gênio da engenharia com uma variedade de presentes projetados e feitos por artistas e artesãos no Reino Unido. Dê uma olhada aqui.https: //www.therailwaystation.shop/product-category/gifts/hackworth-collection/

Muito já foi escrito sobre as habilidades de engenharia de Hackworth e # 8217s, mas aqui está um pouco sobre o próprio homem:

Hackworth tinha mais de 2 metros de altura, com um físico musculoso adquirido durante o treinamento como aprendiz de ferreiro. Suas feições foram descritas na época mais como as de um santo poeta do que as de um engenheiro prático! Um dos antigos maquinistas disse “Ele era um homem alto, alto e majestoso, um verdadeiro cavalheiro, que nunca deixava uma palavra errada sair de seus lábios. Sua aparência era tal que acho que nenhum homem jamais passou por ele sem uma saudação respeitável. ” Outro o descreveu como um “homem franco e direto”.

A vida pública não o atraía (razão pela qual ele é menos conhecido do que George e Robert Stephenson), mas em vez disso ele valorizava seu trabalho, sua família, seus funcionários, sua religião (nascido em CoE, mas mudou para o Metodismo Wesleyano) e um forte crença de que a educação era importante na vida. Sua casa e família eram seu centro e tudo o mais girava em torno deles. Ele era um jardineiro afiado e estudou horticultura, mas seus principais interesses estavam na direção de mecânica e construiu muitas máquinas a vapor para moer malte e objetos semelhantes, fabricou lâmpadas de segurança e também aprimorou locomotivas. Ele não era um empresário durão, raramente patenteava suas ideias e sempre compartilhava suas descobertas. Isso resultou em outras pessoas às vezes sendo creditadas por suas realizações.

Ele nunca foi rico, nem ambicioso e todo o capital que possuía foi investido em seu negócio, caridade ou na educação de seus filhos. Ele foi generoso com os mais pobres do que ele, fundou instituições educacionais e religiosas e foi um forte monarquista, deixando seus filhos de luto quando Guilherme IV morreu (o que eles acharam muito divertido). Ele se interessava por política, mas nunca se dirigia a reuniões políticas, embora houvesse uma reclamação de que ele havia levado a política para o púlpito (ele era um pregador leigo). Embora a abstinência fosse popular, ele se recusou a permitir que qualquer um de seus filhos fizesse o juramento.

Hackworth morreu no dia 7 de julho de 1850 de tifo aos 64 anos, deixando para trás sua esposa Jane (que morreu dois anos depois). Assim faleceu um homem amoroso, gentil e gentil, sinceramente lamentado por todos os que o conheceram, que viveu uma vida reta e altruísta, "um homem honesto, como sempre caminhou, um exemplo brilhante para os outros, um benfeitor da humanidade, que conquistou o amor dos pobres, que cumpriram seu dever e cujo objetivo era a paz. & # 8221

Pensativo, educado, comedido, religioso, modesto.

Fonte: Timothy Hackworth e a Locomotiva de Robert Young. Publicado pela primeira vez em 1923, republicado em 1975.


Timothy Hackworth & # x27s home recebe nova proteção listada de Grau II *

A Soho House em Shildon foi atualizada de Grau II para Grau II *, o que significa que tem proteção de conservação extra.

A casa, que faz parte do Museu Ferroviário Nacional e da atração Locomotion # x27s, foi construída na década de 1830.

A histórica Inglaterra disse que reflete a contribuição de Hackworth & # x27s & quothuge & quot para a & quotinfluência internacional da Stockton & amp Darlington Railway & quot.

Veronica Fiorato, da histórica Inglaterra, disse: & quotTimothy Hackworth é um dos verdadeiros pioneiros da ferrovia.

& quotSeus designs ajudaram a convencer o mundo de que o futuro das viagens de carga e passageiros residia na locomoção a vapor. & quot

Um galpão de motores e depósitos de carvão próximos, onde as locomotivas foram reabastecidas, também foram atualizados para o status de Grau II * pelo Departamento de Digital, Cultura, Mídia e Esporte.

A ferrovia de 42 quilômetros de extensão, entre os campos de carvão ao redor do parque Witton e o porto de Stockton, foi inaugurada em 1825 e foi aclamada por & citar o DNA da ferrovia moderna & quot.

Hackworth, que nasceu em Wylam, Northumberland, foi o primeiro superintendente de locomotivas da ferrovia & # x27s e desempenhou um "papel vital no desenvolvimento de motores a vapor que atendiam às demandas significativas de transporte de carga e passageiros", disse a Historic England.

Ele redesenhou as primeiras locomotivas para torná-las mais confiáveis ​​e em 1833 estabeleceu a Soho Works em Shildon, cujo galpão de máquinas ainda existe.

Niall Hammond, presidente do grupo Friends of the S & ampDR [Stockton & amp Darlington Railway], disse que estava "feliz" com a atualização de status.


Locomotiva Puffing Billy

A locomotiva Puffing Billy, desenvolvida por William Hedley e Timothy Hackworth, foi construída entre 1813-1814. A locomotiva foi a primeira locomotiva a vapor de adesão comercial e operou em Wylam Colliery entre as minas e o rio Tyne.

Quando Richard Trevithick começou seus experimentos com tração de locomotiva a vapor em 1804 no bonde Pen-y-Daren em South Wales, uma gênese do transporte foi iniciada. Embora os experimentos com a locomotiva de Trevithick tenham sido bem-sucedidos, ela foi atormentada por uma grande armadilha, a locomotiva não conseguiu obter tração suficiente. Essa deficiência fortaleceu os oponentes da tração da locomotiva para desestimular ainda mais a máquina.

Christopher Blackett, proprietário da Wylam Colliery, foi inspirado pelos experimentos de Trevithick e procurou abandonar a tração de cavalos em vez de locomotivas a vapor para sua curta linha de bonde de cinco milhas entre Wylam Colliery e o Rio Tyne. Durante esse tempo, a Middletown Railway operava com um sistema de rack inspirado em Blenkinsop. Esse sistema usava uma roda dentada, permitindo que a locomotiva ganhasse tração. No entanto, os experimentos de Blackett envolveram adesão ao trilho sem um sistema de rack. O engenheiro residente da Wylam Colliery William Hedley e o ferreiro Timothy Hackworth construíram um protótipo de locomotiva para Blackett, que incluía um motor de cilindro único com uma caldeira, que se acreditava ser chamada de “Grasshopper”. Esta locomotiva ganhou tração suficiente, no entanto, a locomotiva não era poderosa o suficiente para transportar os vagões chaldron de carvão ou escalar inclinações. No entanto, o sucesso desta locomotiva impressionou Blackett, portanto, ele encomendou mais locomotivas.

Portanto, Hedley e Hackworth construíram duas locomotivas, Puffing Billy, e a idêntica “Wylam Dilly”. Esses motores seriam usados ​​na linha de bonde de cinco milhas entre a mina de carvão e o rio Tyne, substituindo os cavalos. Puffing Billy teve um desempenho satisfatório, no entanto, o peso da locomotiva era muito pesado para a frágil linha de bonde de ferro fundido, fazendo com que as placas de ferro fundido quebrassem. Assim, em 1815, a locomotiva foi reconstruída com dez rodas, no entanto, quando a infraestrutura do bonde foi melhorada, ela foi novamente restaurada para seu projeto de quatro rodas em 1830. Puffing Billy serviu fielmente a Wylam Colliery por quase cinquenta anos, transportando vagões chaldron ao longo a curta ferrovia de 5 milhas, até que foi aposentada em 1862, e mais tarde adquirida pelo Patent Office Museum em Londres (agora o Science Museum), onde ainda reside hoje. Wylam Dilly também está preservado, em exibição no Museu Nacional da Escócia, Edimburgo. Também se acredita que frases como “Puffing like Billy-o” e “Running like Billy-o” foram derivadas da locomotiva.

Técnico

Durante sua construção, Puffing Billy esteve no centro de muitos componentes patenteados por Hedley. O projeto de Hedley incluiu os cilindros verticais gêmeos, colocados em ambos os lados da caldeira, produzindo energia para acionar um virabrequim sob a estrutura da locomotiva. Em seguida, as engrenagens acionaram as rodas, que foram conectadas, resolvendo o problema de adesão. Puffing Billy não era uma locomotiva particularmente rápida nos padrões modernos, pois se movia a um ritmo de 5 mph, mais ou menos a velocidade de um cavalo. A locomotiva assumiu duas formas durante sua vida operacional, começando em 1813 como uma locomotiva de quatro rodas, e sendo reconstruída com dez rodas em 1815, após causar danos à infraestrutura do bonde. Porém, em 1830, a locomotiva foi reconstruída com quatro rodas, uma vez que o bonde foi atualizado, e novos trilhos foram instalados.

Data de construção 1813-1814
Medidor 5 pés
Velocidade máxima 5 mph
Diâmetro do motorista 39 dentro
Peso 8,25 toneladas longas
Pressão da caldeira 50 psi
Cilindros 2
Tamanho do cilindro 9 pol. X 36 pol.
Construtores William Hedley, Timothy Hackworth

Versão de Oito Rodas de Puffing Billy. Domínio público

Impacto nos engenheiros subsequentes

Por causa do imenso sucesso da locomotiva, várias minas de carvão em Tyneside começaram a empregar locomotivas a vapor em seus bondes, transportando carvão das minas para a hidrovia. Proprietários de mina de carvão começaram a perceber o potencial da nova inovação e muitos estavam confiantes o suficiente para substituir seus cavalos pelo motor de viagem.

Embora Puffing Billy e seu motor idêntico, Wylam Dilly, operassem em uma escala tão pequena, Wylam Colliery ficava em Northumberland, o mesmo condado do estimado engenheiro de locomotivas, George Stephenson. A locomotiva teve um grande impacto em Stephenson, pois ele via a locomotiva a vapor como uma entidade viável e acreditava que ela poderia ser expandida em uma escala muito mais ampla. Stephenson estudou várias locomotivas de carvão em Tyneside e utilizou esses projetos em suas próprias locomotivas.

Puffing Billy teve um impacto profundo no desenvolvimento futuro da locomotiva, já que foi a primeira locomotiva de adesão comercial e operava de forma comparável às locomotivas dos dias modernos. Os componentes patenteados por Hedley e construídos por Hackworth ajudaram a moldar a locomotiva moderna como é conhecida hoje.

Puffing Billy- Science Museum, Londres. Domínio público


Timothy Hackworth & # x27s home recebe nova proteção listada de Grau II *

A Soho House em Shildon foi atualizada de Grau II para Grau II *, o que significa que tem proteção de conservação extra.

A casa, que faz parte do Museu Ferroviário Nacional e da atração Locomotion # x27s, foi construída na década de 1830.

A histórica Inglaterra disse que reflete a contribuição de Hackworth & # x27s & quothuge & quot para a & quotinfluência internacional da Stockton & amp Darlington Railway & quot.

Veronica Fiorato, da histórica Inglaterra, disse: & quotTimothy Hackworth é um dos verdadeiros pioneiros da ferrovia.

& quotSeus designs ajudaram a convencer o mundo de que o futuro das viagens de carga e passageiros residia na locomoção a vapor. & quot

Um galpão de motores e depósitos de carvão nas proximidades, onde as locomotivas foram reabastecidas, também foram atualizados para o status de Grau II * pelo Departamento de Digital, Cultura, Mídia e Esporte.

A ferrovia de 42 quilômetros de extensão, entre os campos de carvão ao redor do parque Witton e o porto de Stockton, foi inaugurada em 1825 e tem sido aclamada por & citar o DNA da ferrovia moderna & quot.

Hackworth, que nasceu em Wylam, Northumberland, foi o primeiro superintendente de locomotivas da ferrovia & # x27s e desempenhou um "papel vital no desenvolvimento de motores a vapor que atendiam às demandas significativas de transporte de carga e passageiros", disse a Historic England.

Ele redesenhou as primeiras locomotivas para torná-las mais confiáveis ​​e em 1833 estabeleceu a Soho Works em Shildon, cujo galpão de máquinas ainda existe.

Niall Hammond, chairman of the Friends of the S&DR [Stockton & Darlington Railway] group, said he was "delighted" at the upgrade in status.


Assista o vídeo: The Hackworth family story and the Stockton u0026 Darlington Railway.