Bell P-400 / Airacobra I

Bell P-400 / Airacobra I

Bell P-400 / Airacobra I

O Bell P-400 / Airacobra I era a versão de exportação do P-39 Airacobra, originalmente desenvolvido em resposta a uma encomenda francesa de 30 de março de 1940 para 170 aeronaves. Infelizmente, a entrega dessas aeronaves não deveria começar até outubro de 1940, após a queda da França. O pedido original foi assumido pela Grã-Bretanha e mais tarde foi expandido para um total de 675 aeronaves com pedidos de 205 e, em seguida, 300 aeronaves extras. Somente depois que essas ordens foram feitas, Christopher Clarkson se tornou o primeiro piloto britânico a voar no Airacobra (30 de dezembro de 1940), e as deficiências do Airacobra não se tornariam claras até que vários P-39Cs alcançassem a Grã-Bretanha em 1941.

O P-400 estava armado com um canhão Hispano-Suiza Mk 404 (M1) de 20 mm no nariz. As quatro metralhadoras .30in nas asas foram substituídas por armas britânicas padrão .303in. O P-400 entrou em serviço britânico como Airacobra I, após um breve período em que ficou conhecido como Caribou. Antes de entrar em serviço na RAF, o Airacobra recebeu uma grande publicidade positiva, mas quando chegou à Grã-Bretanha, a falta de desempenho em alta altitude logo ficou clara, e o tipo equipou apenas um esquadrão da linha de frente (nº 601 “City of London” esquadrão ) A aeronave logo foi retirada do serviço da RAF.

Toda a produção de 675 aeronaves ainda foi concluída. Cerca de 200 dessas aeronaves foram enviadas da Grã-Bretanha para a União Soviética em alguns dos primeiros comboios do Ártico, embora apenas cerca de 150 dessas aeronaves tenham chegado com segurança ao norte da Rússia. Eles se tornariam os primeiros de milhares de Airacobras a desempenhar um papel importante na guerra aérea na Frente Oriental. As aeronaves restantes foram assumidas pela USAAF, e vários deles seguiram para o oeste, para o Pacífico, participando dos combates na Nova Guiné e em Guadalcanal.

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Bell Aircraft

o Bell Aircraft Corporation foi um fabricante de aeronaves americano, construtor de vários tipos de aviões de caça para a Segunda Guerra Mundial, mas mais famoso pelo Bell X-1, a primeira aeronave supersônica, e pelo desenvolvimento e produção de muitos helicópteros civis e militares importantes. Bell também desenvolveu o Sistema de Controle de Reação para a Nave Espacial Mercury, North American X-15 e Bell Rocket Belt. A empresa foi comprada em 1960 pela Textron e vive como Bell Textron.


Por que ases soviéticas adoram esse lutador dos EUA?

Os pilotos americanos não gostavam do Bell P-39 Airacobra. O caça foi mal conduzido em grandes altitudes, onde teve que escoltar a pesada Fortaleza Voadora B-17 em missões de bombardeio e onde ocorreram as principais batalhas aéreas com a Luftwaffe na Frente Ocidental. Não sendo sentimentalmente apegados ao avião, os aliados ocidentais o forneceram em grandes quantidades à URSS sob o programa Lend-Lease. No total, a Força Aérea Soviética recebeu quase 5.000 dessas aeronaves - mais da metade do número total produzido.

A atitude soviética em relação ao P-39 era radicalmente diferente. Em batalhas aéreas na Frente Oriental, normalmente em baixa e média altitude, era indispensável. O design incomum, com o motor localizado atrás da cabine, deu à aeronave excelente velocidade, manobrabilidade, aerodinâmica e visibilidade. É verdade que isso também o tornava instável e difícil de controlar, de modo que qualquer erro poderia causar um estol. O Airacobra não era uma aeronave para novatos, apenas para pilotos experientes, o que talvez aumentasse seu apelo.

Os pilotos soviéticos ficaram entusiasmados com o canhão fighter & rsquos de 37 mm (20 mm nos primeiros modelos). & ldquoAs conchas são muito poderosas. Um acerto, e isso geralmente era um adeus ao inimigo & hellip & rdquo chamou o piloto Nikolai Golodnikov: & ldquoE não atacamos apenas os caças. Bombardeiros, embarcações, o que você quiser. Para tais alvos, 37 mm foi muito eficaz. & Rdquo

Mas a reação às quatro metralhadoras Browning de 7,7 mm montadas no P-39 foi mais contida. Eles eram geralmente considerados incapazes de derrubar um avião inimigo, apenas danificando-o. Os mecânicos soviéticos muitas vezes não hesitavam em remover dois deles para reduzir o peso do lutador e melhorar a capacidade de manobra.

O Airacobra suportou bem pousar e taxiar em campos de aviação encharcados ou cobertos de neve. Enquanto nos teatros do Oeste e do Pacífico isso era irrelevante, na URSS, com seu clima muito mais severo, era uma grande vantagem. No lado negativo, o motor Allison V-1710 não gostava do frio russo, muitas vezes parando como resultado. A situação melhorou depois que a Bell Aircraft Corporation os atualizou seguindo as recomendações de especialistas soviéticos.

Um problema separado era a porta do tipo carro do avião. Os pilotos poderiam embarcar confortavelmente no avião, mas durante um resgate de emergência no ar, eles arriscaram bater na cauda. Isso significava que os pilotos soviéticos tentavam permanecer dentro de suas aeronaves danificadas o maior tempo possível, na tentativa de chegar à pista de pouso. Felizmente, o P-39 tinha uma capacidade de sobrevivência excepcional: geralmente aviões com mais buracos de bala do que metal na fuselagem voltavam com segurança de um duelo.

Airacobras lutou em toda a extensão da frente soviético-alemã: do Ártico ao Cáucaso. Eles desempenharam um papel significativo na primeira grande vitória da Força Aérea Soviética sobre a Luftwaffe & mdash nas batalhas aéreas sobre Kuban em abril-junho de 1943. Mais de 2.000 aeronaves participaram das batalhas em ambos os lados.

Em 9 de setembro de 1942, na região de Murmansk, o Tenente da Guarda Efim Krivosheev executou o primeiro aríete aéreo de todos os tempos por um Airacobra. Tendo usado toda a sua munição, ele avistou um Messerschmitt na cauda de seu comandante, Pavel Kutakhov. Sem pensar duas vezes, ele atingiu o lutador inimigo, salvando a vida de Kutakhov às custas da sua.

O difícil de manusear, mas eficaz P-39 foi projetado para o melhor dos melhores e servido principalmente nas unidades de guarda. Alexander Pokryshkin, Grigory Rechkalov, Alexander Klubov, Nikolai Gulaev, os irmãos Dmitry e Boris Glinka e outros ases soviéticos de destaque voaram no caça americano. Pokryshkin, a segunda maior pontuação de todos os pilotos de caça aliados, fez 48 de seus 59 abates com ele, e Rechkalov 50 de 56. Mesmo quando aeronaves mais rápidas e manobráveis ​​começaram a entrar em serviço com a Força Aérea Soviética no final da guerra , muitos pilotos soviéticos permaneceram fiéis ao seu amado Airacobra, que nunca os decepcionou.

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Medal of Honor: Pacific Assault [editar | editar fonte]

O P-400 estava estacionado em Guadlcanal no campo de aviação Henderson. & # 160

Quando o jogador chega ao campo de aviação, um Airacobra pode ser visto nos hangares.

Durante o ataque japonês ao campo de aviação de Henderson, P-400s foram lançados para lutar contra os bombardeiros, a maioria foi destruída por zeros japoneses e o resto foi direcionado em seus hangares e bombardeiros de mergulho # 160by Val.

Mais tarde, quando os fuzileiros navais atacaram uma posição japonesa na ilha, eles foram abatidos por uma fortificação japonesa, mas os fuzileiros navais foram salvos por um sguad de Aircobras que destruiu a fortificação com metralhadoras e bombas.

Alguns Aircobras podem ser vistos em alguns mapas multijogador lutando com zeros japoneses.


Airacobra pág. 400

O P-400 estava armado com um canhão Hispano-Suiza Mk 404 (M1) de 20 mm no nariz. As quatro metralhadoras .30in nas asas foram substituídas por armas britânicas padrão .303in. O P-400 entrou em serviço britânico como Airacobra I, após um breve período em que ficou conhecido como Caribou Bell P-400 Airacobra. Postado em 17 de agosto de 2014 por atcDave. O muito estiloso, mas insatisfatório, Airacobra foi o segundo lutador americano mais numeroso no início da guerra. Vamos ver o que estava certo e o que estava errado com o pequeno Bell Bell P-400 Airacobra. Veja também P-39 Airacobra. 8º Grupo de Caças 35º Grupo de Caças 347º Lista de Grupos de Caças pela USAAF Número de Série Outros Naufrágios Conhecidos Lista de Informações Técnicas por Número de Série P-400 Piloto AP266 Zabel caiu em 1 de novembro de 1942 permanece recuperado 1991, caso resolvido 1999 Piloto P-400 AP267 Casey desaparecido em 25 de fevereiro , 194 Bell P-400 e P-39F Airacobra para Hobby Especial Montex 1:32 K32261 + Estoque de ações. Máscara - British P-39 Mid-Late Warpigs 1:32 RAF32008 + Estoque de ações. De outros. Placa de identificação de metal ou plástico que pode ser pintada para: P-39Q Airacobra Model Monkey 1:32 np-P39Q-3. 2020 | Nova ferramenta + Stash de ações. Placa de identificação de metal ou plástico pintável para Em 1940, os britânicos estavam desesperados por aeronaves de combate e estavam dispostos a considerar qualquer coisa que tivesse asas, independentemente de quão ruim fosse seu desempenho.

Bell P-400 / Airacobra I - HistoryOfWar

  • Tendo o kit Eduard Airacobra Profipack no armário, aproveitei para fazer algumas comparações e foi então que percebi que tinha um conjunto PE para flaps P-39. O P-39 tem flaps divididos (a superfície superior da asa permaneceu fixa, enquanto a seção inferior se estendeu)
  • O Bell P-39 Airacobra foi um dos principais caças americanos em serviço quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. O P-39 foi usado pela Força Aérea Soviética e permitiu que pilotos soviéticos individuais coletassem o maior número de mortes atribuídas a qualquer tipo de caça dos EUA pilotado por qualquer força aérea em qualquer conflito. Outros grandes usuários do tipo incluem o Free French, o Royal Air.
  • Bell P-400 Airacobra 80º Esquadrão de Caça (Perseguição), 8º Esquadrão de Caça (Perseguição) Milne Bay, Nova Guiné, piloto de 1943 Norb Ruff. A camuflagem ainda era a mesma, embora no início de 1943 as cores da camuflagem estivessem seriamente desbotadas

Bell P-39Q Airacobra P-39 / P-400 Airacobra vs A6M2 / 3 Zero-sen The Forgotten Fighters Unlimiteds em Reno 1964-1974 Warbird Collection Parte 2 ** Observe que os links com asterisco o levarão às fotos hospedadas em nosso site parceiro, Scalemodels.ru O P-400 e o P-39 Airacobra eram caças da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos que serviram em ambos os teatros da Segunda Guerra Mundial. Produzido pela Bell, era um tipo de caça totalmente novo, o motor ficava na parte de trás do avião, tinha trem de pouso triciclo e fazia uso de canhões Bell P-39 Airacobra Bell P-400 Airacobra Forças Aéreas do Exército dos EUA (1941-1947) 35 FG 175 | 1942 | O.D., N.G. 67 FS, 347 FG 13 (BW151) Hells Bells (Lt. Robert Ferguson) | Guadalcanal 1942 | Castanho, Verde, Céu Voyenno-Vozdushnye Sily (Força Aérea Soviética 1918-1991) 19 GIAP Branco 12 (Cpt. P. Kutakhov) | 1943 | Green, brown, Sky Product timelin O P-400 estava estacionado em Guadlcanal no campo de aviação de Henderson. Quando o jogador chega ao campo de aviação, um Airacobra pode ser visto nos hangares. Durante o ataque japonês ao campo de aviação de Henderson, P-400s foram lançados para lutar contra os bombardeiros, a maioria foi destruída por zeros japoneses e o restante foi direcionado em seus hangares pelos bombardeiros de mergulho Val Bell P-39 Airacobra var ett amerikanskt jakt / attackflygplan som flög para första gången den 25 de novembro de 1939 e spåddes en lysande framtid, mestadels tack varejaram 37 mm kanon. Bell började leverera P-39 to amerikanska flygvapnet (US Army Air Forces) tidigt 1941.Em flygkriget sobre Stilla havet syntes snabbt P-39: s brister, dess motor var inte utrustad med kompressor vilket gjorde.

Bell P-400 Airacobra Plane Dav

  1. O P-400 foi a designação da USAAF para aeronaves RAF Airacobra I retiradas da linha de produção e enviadas rapidamente para o exterior quando a guerra estourou. Originalmente destinado ao Reino Unido, a RAF finalmente conseguiu sua aeronave, no entanto, naquela época, eles decidiram que o Airacobra, de baixa potência (para o teatro europeu), poderia ser redirecionado para a URSS, que amava o grande canhão central do tipo
  2. O P-400 era muito semelhante ao P-39D-1, com o canhão Hispano de 20 milímetros, mas em vez de Brownings de 7,62 milímetros nas asas, apresentava Brownings de 7,7 milímetros (calibre 0,303) para compatibilidade com a munição britânica
  3. P-400 Airacobra. Nyligen tillagda varor ×. Det finns inga varor i din varukorg
  4. 15 de novembro de 2019 - O Bell P-39 Airacobra era um dos principais caças americanos em serviço quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. O P-39 foi usado com grande sucesso pela Força Aérea Soviética, que marcou o maior número de mortes individuais atribuídas a qualquer tipo de caça dos EUA. Desenhado pela Bell Aircraft, teve um layout inovador, com o motor instalado no centro.
  5. Airacobra I / P-400 / 1:72 / Storbritannien / Andra världskriget / Militär / Flygplan / Modellbygge
  6. Quaisquer que fossem os P-39s excedentes nos pedidos que os britânicos tivessem, eles alegremente os repassaram às duras forças da União Soviética (eventualmente para receber os modelos P-39N e P-39Q em quantidade até o final da guerra). Todos os P-39s restantes depois disso foram devolvidos à América que, por sua vez, os despachou para uso na Austrália (estes como o P-400) - outra nação duramente pressionada em guerra ou sob ameaça

Naufrágios do Pacífico - Bell P-400 Airacobra

  1. Um dos principais aviões americanos em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos de 1942-1944
  2. Airacobra I para RAF, P-400 - P-400 Airacobra AP347 AP347 para USAAF. a força pousou em 20 de agosto de 1943 na faixa de emergência com 36º FS do 8º FG. Recuperado por RAAF Chinook e agora repousa no Jackson's Airport Pilots Club em um recinto cercado. Cartão de status da aeronave do Museu PNG - P-400 Airacobra AP 347 Attack and Conquer (1995) página 144 (referência a Huff
  3. Bell P-39 Airacobra on Bell Aircraft Corporationin valmistama yksipaikkainen ja -moottorinen, alatasoinen hävittäjä ja hävittäjäpommittaja, joka oli yksi Yhdysvaltain pääasiallisista hävittäjäkoneista toisenmaailmans. Koneita rakennettiin 9 584. Niistä oli P39Q-mallia 4 905 kappaletta, ja näistä 3 291 lähetettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-ohjelman puitteissa
  4. O Airacobra foi um dos primeiros caças americanos a ser exportado, uma versão de exportação designada como P-400 foi produzida para entrega às forças britânicas, que o chamaram de Airacobra I. Os primeiros P-400s foram produzidos para atender a um pedido francês, mas nenhum foi entregue antes da queda da França. A Grã-Bretanha recebeu os pedidos franceses para os americanos.

Bell P-400 Airacobra (20 / BW146) operando na montagem do 67º Esquadrão de Caças subordinado ao 347º Grupo de Caças, Nova Caledônia, 1942. O piloto da aeronave era lt. Fonte de Zed. A máquina carrega a camuflagem originalmente britânica. Brengun Modelos 1/72 BELL P-39Q e P-400 AIRACOBRA Fighter Photo Etch Update Set. $ 8,99. Frete $ 3,50. Somente 1 restante! Eduard # 49238 1/48 Bell P-39 Q / N Airacobra PE Conjunto de detalhes para kit Eduard. $ 10,00. Frete $ 3,95. Atlantis P-39 Bell Airacobra WWII Fighter 1:46 kit modelo em escala 222. $ 16,49

O Airacobra também serviu na Força Aérea de Cactus, que operou no Campo de Henderson durante a Batalha de Guadalcanal. Engajando-se em altitudes mais baixas, o P-39, com seu armamento pesado, freqüentemente provou ser um adversário difícil para o famoso Mitsubishi A6M Zero 2. P-400, 2.GSAP, Winter 1942/43 3. P-400 s / n 311, OK-L de Forsa Aerea Portugesa, junho de 1943 4. P-39 F, A53-6, 83 Esquadrão RAAF 5. Airacobra I, AH 574, usado para testes de pouso no convés pela Marinha Real O P-39 Airacobra era um dos principais caças americanos em serviço quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. O Bell P-39 Airacobra foi um dos principais caças americanos em serviço quando os Estados Unidos entrou na Segunda Guerra Mundial. O P-39 foi usado pela Força Aérea Soviética e permitiu que pilotos soviéticos individuais coletassem o maior número de mortes atribuídas a qualquer tipo de caça dos EUA voado por qualquer força aérea em qualquer conflito P-400 Airacobra cockpit definido Hasegawa. Skala: 1:48 Tillverkare: Aires Produktkod: air4435 Tillgänglighet: tillgänglig! 128,71 SEK eller 8700 poäng. Lägg i varukorgen. P-39 / P-400 1/48 HASEGAWA. Skala: 1:48 Tillverkare: Eduard Produktkod: eduEX200 Tillgänglighet: tillgänglig • P-400 Airacobra, OK + L, 331 da Força Aérea Portuguesa (Força Aérea Portuguesa), junho de 1943 • P-39F Airacobra, A52-3, Royal Australian Força Aérea • Airacobra Mk I, AH574 usado para testes de pouso no convés pela Marinha Real em RAE Farnborough, o tipo nunca foi planejado para uso em porta-aviões, foi apenas o caso de ser o primeiro tipo de trem de pouso triciclo disponível para tais testes no Reino Unido

P-400 Airacobra, Hobby Especial SH32062 (2015

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  2. O P-400 foi seguido por um P-39Q. Este era essencialmente o mesmo kit com um pequeno sprue extra contendo os pods de metralhadora sob as asas freqüentemente vistos em P-39Qs operados pelos americanos. A Accurate Miniatures agora reuniu os sprues plásticos expandidos do lançamento do P-39Q da Eduard em sua oferta P-400 Airacobra em escala 1/48
  3. Bell P-400 Airacobra USSR 6IAE Vermelho 77 Yuri Penakov Rússia 1942 P-39s de cor branca são raros em serviço VVS, e este ex-RAF P-400 é certamente um dos mais atraentes. '77' foi fotografado em serviço com o 6º Independent Fighter Eskadrilya na Frente Norte, inverno de 1942-43
  4. P-400 Airacobra: Escala: 1/48: Número do kit: 09092: Mídia primária: Estireno: Prós: Pode ser construído para quase o nível de qualquer pessoa. Teve uma explosão! Contras: Pequeno problema de formato na cauda, ​​decalques e ajuste da entrada de ar é ruim: Nível de habilidade: Básico: MSRP (USD) $ 30,9
  5. Asisbiz Bell P-400 Airacobra e Bell P-39 Airacobra. Bell P-39 Airacobra. Fotos. Perfis. Imagens. Skins. Sediada. Modelo. USAAF s / n. Unidade, marcações e tripulação conhecida. 41-38350. 5AF 8FG36FS P Erickson. 4. Nova Guiné. P-39D. 41-28267. 5AF 8FG36FS Q. USAAF 5AF 35º Grupo de Caças. 2. Nova Guiné. P-400. 5AF 35FG39FS 13 Eugene Wahl. USAAF 5AF 71st.

Preciso de ajuda para identificar esta foto do naufrágio de um P-400 Airacobra tirada em 1942. A cauda tem o número 16. As notas na parte de trás dizem que é uma aeronave 36FS abatida na Ilha dos Pescadores (agora Ilha Daugo) perto de Port Moresby Danificado Airacobra P-400 / P-39 'Pat' 175 35º Grupo de Caças Eu sei que este é o 35º Grupo de Caças, mas Não tenho certeza de onde é isso. Vendo como os homens estão vestidos com jaquetas, nessa série de quatro fotos, acredito que seja algum lugar da Austrália e não da Nova Guiné. Mas quando tentei identificar o P-39 os fatos ficaram um pouco tênues Five U.S. Caças da Força Aérea do Exército Bell P-400 Airacobra do 67º Esquadrão de Caças, 347º Grupo de Caças, após terem chegado ao Campo de Henderson, Guadalcanal, em 22 de agosto de 1942. Esses aviões foram os primeiros militares ou aeronaves do Exército dos EUA a chegar a Guadalcanal. A primeira aeronave em linha carrega a série britânica BW167.Arquivos Nacionais phot P-39 / P-400 Airacobra Vs A6M2 / 3 Zero-Sen: Nova Guiné 1942 Michael John Claringbould Após os enormes avanços feitos pelo Japão nos primeiros meses da guerra do Pacífico, foi na remota Nova Guiné onde o avanço Os caças A6M Zero-sen da Força Aérea Imperial Japonesa (IJNAF) foram interrompidos devido a uma série de batalhas aéreas ofensivas e defensivas que vão desde a altura das copas das árvores até 30.000 pés. P-400 Airacobra - 41º FS, 35º FG, 5º AF Milne Bay (Hasegawa 1/48) Com o recente lançamento da nova ferramenta P-400 de Hasegawa, decidi continuar minha corrida com aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Como seria de esperar, este kit vale A $ 40

Bell Airacobra Mk 1 para o RAF (P-39 / P400) - YouTub

  1. O mais recente fora do banco é o kit de Eduard do P-400 Airacobra. Com muito tempo livre, por causa dos pedidos do abrigo Covid-19, usei esse tempo para reduzir parte do meu estoque. Muito foi escrito sobre este kit e também por que ele é chamado de P-400, então vou poupar você de uma repetição
  2. The Bell P-39 Airacobra & P-63 Kingcobra v1.0.4 / 01 abr 19 / greg goebel * Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, a Bell Aircraft Company desenvolveu um caça de alto desempenho com design inovador, o P-39 Airacobra, apresentando um motor central
  3. Esta é uma encomenda para construir um P-400 Airacobra. Kit é Hobby Especial 1:32 Airacobra Mk.I / P-39F, mas preciso construí-la como um 67º Esquadrão de Caça P-400 Airacobra BW-146 Whistlin Britches. Obrigado por assistir. Hobby especial 1:32 Airacobra Mk.I / P-39F. Vou construí-la como uma P-400 Aira ..
  4. O P-400, baseado no P-39D, era uma versão de exportação, com 650 dessas aeronaves vendidas para a RAF. O canhão de 37 mm foi substituído por um canhão Hispano-Suiza de 20 mm, rádios britânicos foram adicionados e a armadura foi excluída para aumentar o desempenho. Chamados de Airacobra I, eles viram um serviço muito limitado e foram retirados depois disso, com 200 deles indo para a USAAF, sendo estes rebatizados P-400. Em 1937.
  5. 1/48 Airacobra Hasegawa P-39 P-400 6 Comentários O Airacobra I era uma versão de exportação do P-39 muito semelhante ao P-39D, exceto que o canhão Oldmobile 37mm foi trocado por um Oerlikon 20mm
  6. O P-39Q foi a última versão do Airacobra a sair das linhas de produção da Bell. Foi também a versão que foi construída em maior número, 4905 P-39Qs sendo construídos antes do final da produção.

Scalepot.com - No banco - USAAF P-400 Airacobra '

P-400 do 36º FS / 8º FG, junho de 1943, Port Moresby, Nova Guiné O Bell P-39 Airacobra era um dos principais caças americanos em serviço quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. O P-39 foi usado com grande sucesso pela Força Aérea Soviética, que marcou o maior número de abates por piloto atribuídos a qualquer caça dos EUA tipo P-400 Airacobra Mk I und Mk 1A 675 P-39D para a Royal Air Force mit Hispano -Suiza-20-mm-Kanone, kurzfristig Caribou genannt. Nach Pearl Harbor wurden etwa 200 Stück von der USAAF required und meist for Trainingsaufgaben verwendet, einige kamen auch zum Einsatz im Pazifik. 212 Maschinen wurden an die Sowjetunion geliefert, teils aus RAF-Beständen und teils aus Neuproduktion 31 de agosto de 2015 - Fotos de época de Bell P-39 / P-400 Airacobra. Veja mais ideias sobre aeronaves Ww2, Warbirds, aeronaves Wwii

No modelo 1/32 P-400 Airacobra você encontra no total sete molduras de peças plásticas, uma moldura com partes transparentes, exaustores fundidos em resina e mira, dois trastes em PE, sendo um padrão e outro pré-colorido. As opções de camuflagem representam Airacobras usados ​​durante combates pesados ​​na Nova Guiné, África e na Frente Oriental • P-400 Airacobra, '60', Voyenno-Vozdushnye Sily (Força Aérea Soviética, janeiro de 1943 • P-400 Airacobra, OK + L, 331 da Força Aérea Portuguesa (Força Aérea Portuguesa), Junho de 1943 • P-39F Airacobra, A52-3, Real Força Aérea Australiana • Airacobra Mk I, AH574 utilizado para ensaios de aterragem em convés pela Marinha Real em RA Imagine se apenas o O P-400 tinha o canhão RAF de 20 mm e o turbo-supercompressor, talvez fosse o melhor Airacobra. Os soviéticos usaram o P-39 e o P-400 como os EUA, mas com muito mais sucesso

O P-39N-0 Airacobra é um caça americano de nível II com uma classificação de batalha de 3,3 (AB) e 3,0 (RB / SB). Está no jogo desde o início do Teste Beta Aberto antes da atualização 1.27. O objetivo principal de um P-39 é o de um interceptor de baixo nível contra aeronaves de baixa energia Airacobra scramble A P-400 rola passando por um B-17 enquanto se prepara para voar. Os membros da 6ª Seebees param momentaneamente em seu trabalho para assistir à decolagem. (Fonte: Stan Jersey) Quase no ar O P-400 está prestes a ter seu trem de pouso triciclo deixando o tapete Marston no Henderson Field Bell P-39 Airacobra Cannon disparado através do cubo da hélice. Por Stephen Sherman, abril de 2002.Atualizado em 23 de abril de 2012. Longo com o P-40, o Airacobra era um dos poucos caças americanos disponíveis em grande número no início da guerra. Embora a falta de um turboalimentador o tornasse ineficaz a cerca de 12.000 pés, e embora fosse geralmente superado pelo Zero, ele serviu bem nos primeiros meses de. Bell P-39 Airacobra, Robert F. Dorr com Jerry C. Scutts (Crowood Aviation). Uma análise detalhada do desenvolvimento e história de serviço deste polêmico caça americano. O P-39 tinha uma má reputação entre os pilotos britânicos e americanos, e Dorr examina os motivos, além de ver por que a mesma aeronave era tão mais popular no serviço soviético. O Airacobra foi um dos primeiros caças americanos a ser exportado uma versão de exportação designada como P-400 foi produzida para entrega às forças britânicas, que o chamaram de Airacobra I. O primeiro.

Bell P-39 Airacobra - Wikipedi

Bell P-400 Airacobra tipo genérico. Bell P-39/400 Airacobra Basic Type. Bell P-39/400 Airacobra Fabricante. Bell MSN. 14-254 SN militar. AP347 Localização. País de Port Moresby. Papua Nova Guiné Data fotografada. 7 de agosto de 2016. SBS Modelo 1/48 Escala P-39 Airacobra Propeller Curtiss-Electric para Eduard ou Hasegawa - 48031. $ 9,99 $ 9. 99. $ 5,99 para envio. Restam apenas 2 em estoque - faça seu pedido em breve. Idades: 12 anos ou mais. Delta (07-Cur) Boeing 747-400 Avião Miniatura Modelo Snap Fit 1: 200 Parte # ABO-74740H-019. 4,4 de 5 estrelas 205. 9% de desconto. $ 23,44 $ 23,44 $ 25,89 $ 25,89. O mais baixo. O P-39 Airacobra apresentava um trem de pouso triciclo, o primeiro arranjo desse tipo usado em um caça de produção. Também diferentes eram um motor atrás da cabine, portas tipo automóvel e um canhão que disparava através do cubo da hélice. Acima está o XP-39 mostrando o dossel original e entradas de ar laterais P-400 branco 22 do 67º Esquadrão de Caça no Campo de Henderson, Guadalcanal 1942 Bell XP-39E com asa de fluxo laminar, 1942 P-39D Aircobra 41-38283 julho de 1943 P -39D Aircobra 41-38283 julho de 1943 3 P-39K Aircobras do 12º Esquadrão de Caça em voo Bell P-39F Airacobra 41-7246 no solo P-400 do 80º Esquadrão de Caça, 8º FG.

Vídeo: camuflagem e marcações: Bell P-39 Airacobra no serviço da USAAF

Um P-400 (a versão de exportação do P-39 Airacobra) faz o que faz de melhor: voar para baixo no convés, golpeando as posições japonesas no solo. Este P-400 foi originalmente destinado à RAF no Pacífico, mas como os outros tornou-se parte do 67º Esquadrão de Caças baseado em Guadalcanal em 1942 P-39Q Airacobra N6968 Miss Connie, operado pela Força Aérea Comemorativa. (Fonte da foto desconhecida) História: O caça P-39 foi, em todos os aspectos, um projeto radical para sua época e provou o ditado: A forma segue a função. Ele foi projetado em torno de um canhão T-9 de 37 mm que, para maximizar o poder de fogo do avião, foi instalado para disparar através do cubo da hélice P-39 / P-400 Airacobra vs A6M2 / 3 Zero-sen Nova Guiné 1942. av Michael John Claringbould. Häftad Engelska, 26/07/2018. 169. Köp. Spara som favorit Skickas inom 7-10 vardagar. Fri frakt inom Sverige för privatpersoner. Finlandeses även som E-bok Laddas. O P-39, Bell Airacobra: limonada de limão. Hoje, ganhamos um limão e fazemos limonada. O College of Engineering da University of Houston apresenta esta série sobre as máquinas que fazem nossa civilização funcionar e as pessoas cuja engenhosidade as criou

O P-400 diferia das versões americanas por ter um canhão de 20 mm no nariz e seus escapes eram do tipo 12-stubs. No modelo 1/32 P-400 Airacobra você pode encontrar no total sete molduras de peças plásticas, uma moldura com partes transparentes, exaustores fundidos em resina e mira, dois trastes em PE, um padrão e outro pré-colorido. O P-39 foi um avanço em relação a tudo o que Eduard havia lançado anteriormente, e o primeiro novo Airacobra em escala quarto desde o kit dos anos 1960 do Monogram. Para ter uma noção de quão positivamente o Eduard P-39 foi recebido, leia a crítica original de Caz Dalton de 2000 sobre o boxe do P-400. Після нападу на Перл-Гарбор P-400 був відправлений у навчальні підрозділи ,. Bell P-39 Airacobra var en amerikansk jagerbomber, som fløj første gang den 25. november 1939 e blev spået en lysende fremtid, især takket være dens 37 mm kanon. Bell começou no nível P-39 até o aeroporto americano (Força Aérea dos EUA) no início de 1941. Sob a liderança sobre Stillehavet blev P-39's mangler imidlertid hurtigt tydelige. Dens motor var ikke udrustet med kompressor.

Referência online do Bell P-39 Airacobra Modeler

P-39N Airacobra do 357th Fighter Group no Hamilton Field em julho de 1943.jpg 640 × 456 117 KB P-39Q Airacobra.png 1.200 × 801 5,17 MB P-39Q Makin 1943.jpg 800 × 511 219 K P-39 Airacobra của Bell là một trong những máy bay tiêm kích chủ lực của Hoa Kỳ vào đầu Thế Chiến II. Mặc dù kiểu động cơ đặt giữa là một sáng tạo, thiết kế của chiế cc do bc tăng áp hiệu quả, giới hạn nó trong những hoạt động ở độ cao thấp, mặc dù nó được. O P-400 entrou em serviço britânico como o Airacobra I. Antes de entrar em serviço na RAF, o Airacobra recebeu uma grande publicidade positiva, mas quando chegou à Grã-Bretanha a falta de desempenho em altitude logo ficou clara, e o tipo só equipava uma frente esquadrão de linha (esquadrão nº 601 da cidade de Londres) & ltp & gtApós os enormes avanços feitos nos primeiros meses da guerra do Pacífico, foi na remota Nova Guiné onde o avanço dos caças A6M Zero-sen da Força Aérea Imperial Japonesa (IJNAF) foi o primeiro interrompido devido a uma série de batalhas aéreas ofensivas e defensivas que vão desde a altura das copas das árvores até 30.000 pés.

P-400 e P-39 Airacobra - 1

P-400 (BW-156) Fancy Nancy do 347º FG, 67º FS de Guadalcanal em agosto de 1942. Airacobra I (AH-636) pilotado pelo Capitão Ivan Gaidaenko na Rússia, outubro de 1942. P-39M do 345º FS, 350º FG na Argélia, abril de 1943 De volta ao Airacobra após um mês. Apenas uma pequena atualização. O trem de pouso principal Hasegawa P-400 foi modificado para se ajustar à asa do Monograma. É um pequeno ajuste, mas certamente ajudará na aparência final do avião. Este é um P-400 Airacobra ou menos provavelmente um P-39 Airacobra. Eles travaram várias lutas em baixa altitude com Zeros e se mantiveram firmes. Eu não posso inventar o número final 210- ou 24- ou 28-? mas o nome no nariz é Jeannie II com um grande ponto de interrogação branco abaixo da cabine. A foto original é muito s ..

P-400 Airacobra, RS Modelos 92133 (2013) - Scalemate

Esta é uma encomenda para construir um P-400 Airacobra. Kit é Hobby Especial 1:32 Airacobra Mk.I / P-39F, mas eu preciso construí-la como um 67º Esquadrão de Caça P-400 Airacobra BW-146 Whistlin Britches. Obrigado por assistir. Hobby especial 1:32 Airacobra Mk.I / P-39F. Vou construí-la como um P-400 Airac .. Eu cheguei ao máximo do P-400 e quase fiz o primeiro modelo P-39 chegar ao máximo. O P-400 era um trabalho árduo. Tentei servir como um lutador ar-ar. A cada jogo, eu voaria perpendicularmente à linha de frente e tentaria ganhar altitude. Eu não voltaria para a batalha até que tivesse pelo menos 2 km de altitude. Pelo t .. Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II. Compartilhado. Compartilhe com: Link: Copiar link. 5 publicações Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II Bell Airacobra P-400 Wahl Eye II. bernie.payne PL400 Perfekt har utvecklats för de flesta förekommande byggnadsmaterial där höga krav ställs på miljö, slutstyrka och enkel aplicering

Vista frontal a estibordo do Bell P-400 Airacobra AP347 Cn 14-254 despojado / vandalizado próximo ao QG do Esquadrão de Transporte Aéreo PNGDF em Port Moresby (AYPY / POM) em 14 de março de 1988. (RAAF C-130H A97-012 e um ex-RAAF C-47B / DC-3 estão na parte traseira direita). O Airacobra foi construído para a RAF como AP347, mas foi atribuído à 5ª Força Aérea, 8º Grupo de Caças, 36º Esquadrão de Caça, na Nova Guiné P-400 (Airacobra Mk.I) Unidade Fancy Nancy: 67º FS, 347º FG, 13º AF, USAAF Serial: 12 (BW156) Ex RAF Airacobra Mk.I do 67º FS / 347º FG com base no Campo de Henderson em Guadalcanal em 1942. Essas máquinas, marcadas como P-400 pela USAAF, mantiveram seus números de série britânicos e camuflagem: escuro verde, terra escura e céu Bell Airacobra P-400. Bell Airacobra P-400. Obtenha a versão vetorial desta imagem Dimensões originais da imagem: 697 x 916 px Você não está conectado: a resolução das imagens está restrita a, no máximo, 500 px de largura e 500 px de altura. As imagens mostradas são de qualidade muito inferior, devido ao redimensionamento Airacobra I (P-400) Branco 34 19 GIAP piloto u / k ca. Dezembro de 1942: acredita-se que este ex-RAF Airacobra I seja s / n AH619 (difícil de ver todo o código na foto) e foi fotografado em Murmansk durante o inverno de 1942. A aeronave foi construída para a RAF como AP347, mas foi designada para a 5ª Força Aérea, 8º Grupo de Caças, 36º Esquadrão de Caças, na Nova Guiné. Durante uma missão de escolta em 15 de agosto de 1943, o motor falhou e o piloto tenente Thomas Huff pousou à força o P-400 em.

Bell Airacobra I / P-400 / 1:72 / USA / Antrasis pasaulinis karas / Kariniai / Lėktuvai / Klijuojami modeliai Kit - Special Hobby SH 32025 1:32 Airacobra Mk.I / P-39F Aftermarket - Eduard 32595 1:32 P- 39D Airacobra Interior Eduard 32171 1:32 P-39D Airacobra Exterior Eduard 32178 1:32 P-39D Airacobra Conversões de aeronaves em escala de material rodante 32018 1:32 P-39 Trem de pouso Quickboost QB 32011 1:32 P-38J Canos de metralhadoras Master AM 32010 1:32 Browning ANM2 Aeronave .30 Barris x 2 Montex K 32170 1:32 P. P-39 AIRACOBRA Histórico operacional. O Airacobra viu combates em todo o mundo, particularmente nos cinemas do sudoeste do Pacífico, Mediterrâneo e russo. Como seu motor estava equipado apenas com um supercompressor de estágio único e velocidade única, o P-39 teve melhor desempenho abaixo de 5.200 m de altitude. O P-39 foi usado com grande sucesso pela Força Aérea Soviética, que marcou o maior número de mortes por piloto atribuído a qualquer tipo de caça dos EUA. Outros usuários importantes do tipo incluem o Francês Livre, a Força Aérea Real, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e o P-400 Airacobra Air da Força Aérea Co-Beligerante Italiana a Cutie 1/48 [+] zoom. 44,95 US $. Cat.No .: 1110. DESCONTINUADO. Folha de instruções: 1110.pdf P-400 Airacobra Air a Cutie 1/48. 44,95 US $ DESCONTINUADO. Especificações das galerias Escreva a análise do produto. Galerias. 1110 Conteúdo da caixa. Outras galerias: 1110 Marcação A. A) P-400.

P-400 Airacobra Medalha de Honra Wiki Fando

Bell-P39-Airacobra - $ 8,50. O Bell P-39 Airacobra foi um dos principais caças americanos em serviço no início da Segunda Guerra Mundial. Embora seu posicionamento do motor central fosse inovador, o projeto do P-39 foi prejudicado pela falta de um turbo-supercompressor eficiente, limitando-o a trabalhos em baixa altitude. P-39Q Airacobra 152 Tuskegee Airmen Red Tails (1:72) Por EasyModel Aircraft Modelos de número de item: EM39203 Sobre o P-39Q Airacobra 152 Tuskegee Airmen Red Tails (1:72) Os Tuskegee Airmen foram os primeiros aviadores militares afro-americanos nas Forças Armadas dos Estados Unidos. Esses bravos homens formaram o 332º Grupo de Caças

1941 Bell P-39 Airacobra para na Austrália - $ 125.000. Veja dados de preços de aeronaves semelhantes e pesquise mais aeronaves à venda em GlobalPlaneSearch.com Köp online Hasegawa 1/48 P-400 Airacobra - Dentes de tubarão * REA * (259647202) Plano para plastbyggsatser • Skick: Oanvänd Pris 299 kr • Tradera.co E não todos os P-39 tinham o canhão de 37 mm que os Airacobras britânicos entregaram à USAAC tinha um canhão de 20 mm em seu lugar. Esse tipo foi chamado de P-400. Logo se tornou a piada do Pacífico que um P-400 era um P-39 com um Zero na cauda. Mas, 37 mm ou não, as duas .50 e quatro metralhadoras calibre .30 ainda poderiam dar conta do recado de um Zeke

A história da minha modelagem de aeronaves e navios: P-400 Airacobra

Neste título, P-39 Airacobra Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 36), o autor apresenta ao leitor os homens que alcançaram o status de ás voando no P-39 Airacobra. Os homens que o autor narra na primeira parte do livro, americanos que voaram e conquistaram vitórias aéreas no Airacobra, certamente são grandes pilotos por terem feito isso em uma aeronave inferior àquelas. Bell Airacobra Mk 1 para o RAF (P-39 / P400) quando Bell apresentou especificações à British Direct Purchase Commission para um caça com velocidade máxima de 400 mph, teto de 36.000 pés e alcance de 1000 milhas. O P-400 era originalmente a versão de exportação do P-39D destinada ao uso britânico. As opiniões sobre este plano estão definitivamente divididas, mas no que se refere aos modelos de plástico, um kit Eduard 8471 em escala 1/48 P-400 da Hasegaw Airacobra P-400 em escala 1/48 Eduard. Postado em Modelos por admin em 01 de agosto de 2008 Tags: 1/48, 8471, Airacobra, edição, Eduard, Recursos, kit, Mladenovic, P-400, escala, Fim de semana. O P-400, essencialmente a versão de exportação do P-39D com um canhão Hispano de 20 mm proporcionando uma maior cadência de tiro no nariz


P-39 Airacobra Kits de modelo de aeronave de hélice militar P39, aviões fundidos em molde e modelos de madeira.

Kits de modelo - O Bell Aircraft P-39 Airacobra tem uma envergadura de 34 pés e uma área de asa de 213 Sq. Pés, tem 30 pés e 2 polegadas de comprimento, 12 pés e 5 polegadas de altura, tem um peso vazio de 5.645 libras, um peso bruto de 8.300 libras. O P-39 usa um motor Allison V-1710-85 que é V-12 refrigerado a líquido com 1.325 HP. A velocidade máxima dos aviões é de 360 ​​MPH a 15.000 pés MSL e tem um teto de serviço de 35.000 pés MSL. Havia um grande problema com o P-39 Airacobra: havia uma porta para entrar no dossel. Quando o avião estava em vôo, a pressão do ar na porta era tão grande que o piloto não conseguia abrir a porta para pular se fosse necessário. Um grande erro de design. Além disso, o Airacobra tinha um motor central e não funcionava corretamente, conforme relatado por muitos pilotos. Mais informações, graças a Roy Seher, Existem muitas versões deste avião, essas especificações cobrem apenas uma versão.

Casa WW2 Fighters Aeromodelos Livros de aviões Filmes de Avião
A-1 Skyraider F4F Wildcat F4U Corsair F6F hellcat F8F Bearcat
P-38 Lightning P-39 Airacobra P-40 Warhawk P-47 Thunderbolt P-51 Mustang
P-61 Black Widow SB2C Helldiver SBD Dauntless SNJ-3 / AT-6 Texan T-28 Trojan
TBD-1 Devastator TBM Avenger Calendários Exposições Carros esportivos reais para venda

Modelos P-39 Airacobra Diecast

P-39L Airacobra 1/72 Modelo Fundido
Evelyn, 350th Fighter Group, Argélia, 1943
Evelyn, um P-39L Airacobra pilotado pelo Tenente Hugh & quotRowdy & quot Dow (que provavelmente alcançou a vitória final do P-39 no Mediterranean Theatre of Operations quando abateu seu segundo Bf 109 em abril de 1944) do 350th Fighter Group, este Escala 1/72, o modelo Hobby Master fundido apresenta linhas de painel gravadas, uma cabine detalhada com um dossel removível e figura do piloto, uma hélice giratória com um canhão de 37 mm disparando através do spinner, trem de pouso de triciclo de posição opcional, um esquema de camuflagem autêntico do deserto , e mais. A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

P-39K Airacobra 1/72 Modelo Fundido
Wm. F. McDonough, 40º Esquadrão de Caça, 35º Grupo de Caça
Projetado em torno de um canhão de 37 mm que disparava pelo centro do cubo da hélice, o P-39 teve o motor deslocado de volta para o meio da fuselagem, atrás do piloto. Uma réplica de um P-39K pilotado pelo ás de 5 vitórias, Tenente William F. McDonough, do 40th Fighter Squadron & quotFight'n Red Devils & quot (35th Fighter Group) na Nova Guiné, 1943, esta escala 1/72, fundido Hobby Master modelo apresenta linhas de painel gravadas uma cabine detalhada com um dossel de abertura e uma figura piloto removível uma hélice giratória com o famoso canhão de 37 mm disparando através do spinner um tanque de combustível montado na fuselagem, posição opcional trem de pouso triciclo, marcações autênticas, incluindo & quotAngelic Pato Donald & quot arte do nariz e mais. A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

Modelo Die Cast P-39Q Airacobra 1/72
Cobra I, Jack Woolams, Thompson Trophy Race de 1946
Cobra I, um P-39Q modificado que - pilotado por Jack Woolams da Skylanes Unlimited Racing Team - foi perdido no Lago Ontário três dias antes de competir na corrida Thompson Trophy de 1946, este modelo Hobby Master die cast em escala 1/72 apresenta linhas de painel gravadas, uma cabine detalhada com um dossel removível e uma figura de piloto, uma hélice giratória, trem de pouso triciclo de posição opcional, um esquema de pintura autêntico e muito mais. A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

Modelo Die Cast P-39Q Airacobra 1/72
4º Stormo, Força Aérea Co-Beligerante Italiana, Itália, 1945
Voando para os Aliados após o armistício italiano, a Força Aérea Co-Beligerante italiana recebeu 75 ex-332º Grupo de Caças P-39Qs em junho e julho de 1944.
um daqueles P-39Qs pilotados pela 4th Stormo, ICBAF, em 1945 Itália, este modelo Hobby Master fundido em escala 1/72 apresenta linhas de painel gravadas, uma hélice giratória com um canhão de 37 mm disparando através do spinner uma cabine detalhada com um dossel de abertura e uma figura piloto removível metralhadoras montadas nas asas e um tanque de combustível montado na barriga opcional posição do trem de pouso do triciclo com marcações autênticas, incluindo a arte do nariz da assinatura F. Baracca (para homenagear o ás italiano da Primeira Guerra Mundial, Francesco Baracca) e o famoso cavalo empinado de Baracca ( que mais tarde se tornou o emblema da Ferrari) na cauda e muito mais. A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

Modelo Die Cast P-39Q Airacobra 1/72
& quotQuanto Costa, & quot 1o tenente Samuel Curtis, 332º FG Capodichino
Quando os aviadores de Tuskegee entraram em combate na Segunda Guerra Mundial, eles receberam aeronaves usadas inadequadas para o Teatro Mediterrâneo.
& quotQuanto Costa, & quot, um P-39 de segunda mão pilotado pelo 1º Ten Samuel Curtis (que recebeu a Distinguished Flying Cross e a Air Medal com cachos de folhas de carvalho) do 100º Esquadrão de Caças, 332º Grupo de Caças, em patrulha portuária missões de Capodichino, Itália, na primavera de 1944, este modelo Hobby Master fundido em escala 1/72 apresenta linhas de painel gravadas, uma cabine detalhada com um dossel de abertura e uma figura piloto removível, uma hélice giratória com um canhão de 37 mm disparando através do spinner um tanque de combustível montado na fuselagem, posição opcional, trem de pouso triciclo com marcações autênticas, incluindo arte de nariz de menina pin-up de sua tarefa anterior (provavelmente o 350º FG) e muito mais. A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

Modelo Die Cast P-39Q Airacobra 1/72
Tenente-coronel William Shomo, 71º TRS, 82º TRG, 1944
Este modelo de Hobby Master fundido em escala 1/72 reproduz o & quotSnooks 2nd, & quot o P-39Q pilotado pelo tenente coronel William Shomo (um agente funerário da Pensilvânia que recebeu a Medalha de Honra ao abater sete aeronaves japonesas durante uma única missão em 11 de janeiro de 1945) do 82º Esquadrão de Reconhecimento Tático, 71º Grupo de Reconhecimento Tático, estacionado no sudoeste do Pacífico em 1944.
Você obtém linhas de painel gravadas, uma cabine detalhada com um dossel removível e uma figura de piloto, uma hélice giratória com um canhão de 37 mm disparando através do spinner, metralhadoras realistas, um tanque de combustível externo, posição opcional do trem de pouso do triciclo, marcações autênticas e muito mais . A envergadura de 5 & quot inclui um expositor.

Modelo em escala P-39D Airacobra 1/32
Modelo de avião pré-construído em mogno.
Feito de mogno filipino, este modelo em escala 1/32 mede 10 & frac34 "de comprimento e envergadura de 12 & frac34". Pintado à mão e detalhado, o modelo vem pronto para exibir na base de mogno incluída.

P-39Q Airacoba 1/32 Modelo Fundido

& quotDevastating Devil, & quot 15th Fighter Group, 1943

Este modelo fundido em escala 1/32 maravilhosamente detalhado de & quotDevastating Devil & quot - um P-39Q destinado ao serviço no norte da África que se juntou ao 46º Esquadrão de Caça, 15º Grupo de Caça, em sua base na Ilha Makin no Teatro do Pacífico em 1943 - apresenta linhas de painel gravadas, uma cabine detalhada com uma cobertura envidraçada e uma figura de piloto, uma hélice giratória de três pás com um canhão de 37 mm no spinner, metralhadoras calibre .50 montadas nas asas, trem de pouso retrátil e camuflagem cor de areia esquema com marcações autênticas e muito mais. A envergadura de 12 & quot inclui um expositor.

P-39Q Airacobra 1/32 Modelo Fundido
Aeronave modelo pré-fabricada
Este primeiro P-39 fundido em escala 1/32 - Saga Boy II, o P-39Q pilotado pelo Tenente-Comandante do Grupo de Caças 357º Tenente-Coronel Edwin S. Chickering enquanto treinava na Califórnia em 1943
- apresenta linhas de painel gravadas uma cabine detalhada com um dossel envidraçado e uma figura de Chickering uma hélice giratória com um canhão de 37 mm nas metralhadoras de calibre .50 montadas na asa giratória marcações autênticas do trem de pouso retrátil, incluindo listras de comandante ao redor da fuselagem e muito mais. 12 & quot envergadura.

Modelagem de caça do exército dos EUA na segunda guerra mundial
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Scutts & amp Green. De Airacobras a Warhawks, este livro cobre a história dos caças do Exército dos EUA na segunda guerra mundial e como obter o máximo da modelagem desse assunto. Guias passo a passo para a criação de obras-primas em miniatura combinam-se com imagens coloridas que demonstram claramente as principais técnicas de modelagem. Este livro também apresenta excelentes exemplos do trabalho dos melhores modeladores da aviação. 128 pgs., Fotos coloridas, 8 & quotx 11 & quot, sfbd.

Manual de voo P-39 Airacobra
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P-39 Airacobra Principais filmes documentários em DVD

41º Esquadrão de Caça

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Por meio de entrevistas com 18 veteranos, imagens de arquivo e fotografias, este programa apresenta a história do 41º Esquadrão de Caça - que pilotou o P-39 Airacobra, o P-47 Thunderbolt e o P-51 Mustang no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial - desde antes - manobras de guerra, através do ataque a Pearl Harbor e trânsito no exterior, para o serviço do esquadrão na Austrália, Nova Guiné, Filipinas e Okinawa. Inclui um mapa interativo do Pacific Theatre e um filme de treinamento P-39. Em cores e preto e branco, 2 horas. 20 min. 00V8849 2

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Arte do avião P-39 Airacobra

Só quero corrigir um equívoco. Você tem uma descrição do P-39 e afirma que a pressão do fluxo de deslizamento nas portas do P-39 impossibilitou o piloto de abri-las e saltar para fora. O projeto foi chamado de descuido ou erro de projeto. Não é verdade!

O uso mais bem-sucedido do P-39 na Segunda Guerra Mundial foi nas mãos da Força Aérea Soviética, que apelidou de Airacobra & quotKobrushka & quot (querida pequena cobra).

voou na corrida Thompson Trophy de 1946, e Old Crow, a primeira aeronave do ás & quotBud & quot Anderson da Segunda Guerra Mundial a ter esse nome.

destinado ao serviço no Norte da África, o P-39 & quotDevastating Devil & quot - vestindo um esquema de camuflagem cor de areia - em vez disso juntou-se ao 46º Esquadrão de Caça, 15º Grupo de Caça, em sua base na Ilha Makin no Teatro do Pacífico em 1943.

Lend-lease P-39N pilotado pelo oficial comandante da 9ª Divisão de Caça dos Guardas Aleksandr Pokryshkin - três vezes vencedor do Herói da União Soviética que registrou 48 de suas 59 vitórias voando um & quotCão de Ferro & quot, como os soviéticos chamavam de Airacobra - em 1944

Airacobra Mk.I - a variante P-39 modificada para exportação para a Grã-Bretanha - pilotado pelo esquadrão 601 & quotCounty of London & quot, Royal Air Force, em 1941,

& quotDevastating Devil & quot - um P-39Q destinado ao serviço no norte da África que se juntou ao 46º Esquadrão de Caça, 15º Grupo de Caça, em sua base na Ilha Makin no Teatro do Pacífico em 1943

Saga Boy II, o P-39Q pilotado pelo 357º Comandante do Grupo de Caça, Tenente-Coronel Edwin S. Chickering, enquanto treinava na Califórnia em 1943

P-400 Airacobra que voou com a Força Aérea Cactus em Guadalcanal em 1942

um dos três P-400s - uma versão modificada de exportação do P-39 originalmente destinada ao serviço britânico - pilotado pelo 347º Grupo de Caças na defesa do Campo de Henderson de Guadalcanal em 14 de setembro de 1942, um P-400 Airacobra que voou com a Força Aérea Cactus em Guadalcanal em 1942 ,

Bell P-39D Airacobra Blueprint
Criado por profissionais que recriaram e modificaram meticulosamente os desenhos vintage, este projeto do P-39D Airacobra destaca o design revolucionário que colocou o motor atrás do piloto e o canhão disparando através do spinner.

Tenente-coronel William Shomo, 71º TRS, 82º TRG, 1944 & quotSnooks 2, & quot, o P-39Q pilotado pelo ás de 8 vitórias, tenente-coronel William Shomo (um agente funerário da Pensilvânia que recebeu a Medalha de Honra ao abater sete japoneses aeronave durante uma única missão em 11 de janeiro de 1945) do 82º Esquadrão de Reconhecimento Tático, 71º Grupo de Reconhecimento Tático, estacionado no sudoeste do Pacífico em 1944.

GC II / 6 Travail, Força Aérea Francesa, 1944 A Força Aérea Francesa, restaurada pelos Aliados a partir de elementos do Norte da África, recebeu 165 P-39 Airacobras a partir de abril de 1943. Esses P-39 operavam inicialmente em patrulhas costeiras no Norte da África e depois voou em missões de apoio aproximado sobre o sul da França e Itália até o final da guerra.

& quotQuanto Costa, & quot 1o tenente Samuel Curtis, 332º FG Capodichino Quando os aviadores de Tuskegee entraram em combate na Segunda Guerra Mundial, eles receberam aeronaves gastas inadequadas para o Teatro Mediterrâneo. & quotQuanto Costa, & quot, um P-39 de segunda mão pilotado pelo 1º Ten Samuel Curtis (ganhador da Distinguished Flying Cross e da Air Medal com cachos de folhas de carvalho) do 100º Esquadrão de Caças, 332º Grupo de Caças, em patrulha portuária missões de Capodichino, Itália, na primavera de 1944

4º Stormo, Força Aérea Co-Beligerante Italiana, Itália, 1945 Voando para os Aliados após o armistício italiano, a Força Aérea Co-Beligerante Italiana recebeu 75 ex-332º Grupo de Caças P-39Qs em junho e julho de 1944. um dos P- 39 Qs voados pela 4th Stormo, ICBAF, ao longo de 1945 Itália


Bell P-400 / Airacobra I - História

História da Aeronave
Construído pela Bell em Buffalo, Nova York. Atribuído o número de série AP347 da Royal Air Force (RAF) Airacobra I e pintado em um esquema de camuflagem de três cores. Em vez disso, entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como P-400 Airacobra número de série AP347. Desmontado e enviado para o exterior para a Austrália e remontado.

História da Guerra
Designado para a 5ª Força Aérea (5º AF), 8º Grupo de Caças (8º FG), 36º Esquadrão de Caça (36º FS) & quotThe Flying Fiends & quot. Nenhuma arte de nariz ou apelido conhecido.

História da Missão
Em 15 de agosto de 1943 decolou de Port Moresby pilotado pelo tenente Thomas R. Huff em uma missão para escoltar o C-47 Dakotas para o campo de aviação Tsili-Tsili. Durante o vôo, este Airacobra sofreu uma perda de potência do motor devido à falha de duas cabeças de cilindro no lado esquerdo e fez um pouso de emergência de rodas para baixo no Aeródromo Bulldog. Não está claro se a data de seu desembarque forçado foi 15 de agosto de 1943 ou 20 de agosto de 1943.

Destino do Piloto
Posteriormente, Huff foi transportado de volta para Port Moresby e voltou ao trabalho.

Destroços
Até 1984, este Airacobra permaneceu in situ no campo de aviação Bulldog.

Ray Fairfield sobrevoou a área em 1968:
“Lembro-me da faixa logo ao norte da vila de Bulldog. Disseram-me sobre alguns aviões intactos em Bulldog que a equipe de pesquisa visitou e retirou algumas partes. Esses aviões teriam caído antes da construção da pista. Quando sobrevoei a área em 1968 ou 1969, não consegui ver nada. Finalmente, depois de olhar cuidadosamente, pude ver a pista anterior - se a selva tivesse 80 'de altura, as árvores na pista anterior tinham cerca de 40', elas cresciam tão rápido. Não pude ver nenhum naufrágio. Mais tarde, Jack Taft entrou lá de barco e caminhou até o Airacobras. Mais tarde, ele me contou uma história sobre quando ele caminhou até lá, os moradores locais lhe disseram para parar. Ele se perguntou por que, e eles disseram que ele estava na aeronave. Estava tão grande que ele não tinha visto. & Quot

Recuperação
Recuperado por Jack Taft que doou os fundos para a recuperação de dois P-400s no Bulldog, em troca de uma licença de exportação para um deles. Recuperado por um RAAF Chinook em 29 de novembro de 1984 e levado para o Aeroporto de Jackson.

Este resgate fez parte de um acordo entre o Museu Nacional da PNG e o Museu de Aeronaves Militares dos EUA, para a recuperação do P-400 AP347 para o museu e do P-400 AP335 para exportação para os Estados Unidos.

Charles Darby acrescenta:
& quotCerta vez, a Pacific Aircraft Ltd se ofereceu para construir um P-40E pronto para exibição estática em troca da (exportação) do ex-Bulldog P-400 no Jackson Field. Não recebi nem resposta. & Quot

Exibição
Durante o final dos anos 1980 ou início dos anos 1990, este Airacobra foi colocado em exibição no Aeroclube do Pacífico Sul, com uma placa memorial da 5ª Força Aérea descrevendo informações técnicas relacionadas ao Airacobra. Foi erguido como um memorial aos aviadores de todas as nacionalidades que deram suas vidas durante a Segunda Guerra Mundial e pilotos civis mortos em acidentes de aviação.

Durante 2015, o Aeroclube do Pacífico Sul foi fechado e o Airacobra foi transferido para a área de aeronaves da Força de Defesa de Papua Nova Guiné (PNGDF) do Aeroporto de Jackson.

Em 6 de março de 2016, este P-400 foi içado por um guindaste e transportado a bordo de um caminhão do Aeroporto de Jackson pela rodovia para o Museu Nacional e Galeria de Arte (NMAG) do Museu Nacional de PNG, onde a aeronave foi colocada na entrada frontal do museu .

Referências
Nota, não está claro se a data de pouso forçado foi 15 de agosto de 1943 ou 20 de agosto de 1943
NARA Registros de Alistamento do Exército na Segunda Guerra Mundial - Thomas R. Huff
História do 36º Esquadrão de Caça de fevereiro de 1942 a dezembro de 1943 (AFHRA IRISNUM: 00056238) não menciona a perda de Van Patten durante agosto de 1943
Relatório de status semanal (Formulário 34) de novembro de 1942 a dezembro de 1943 (AFHRA IRISNUM: 00056268)
Airacobra I para RAF, P-400 - P-400 Airacobra AP347
& quotAP347 para USAAF. a força pousou em 20 de agosto de 1943 na faixa de emergência com 36º FS do 8º FG. Recuperado por RAAF Chinook e agora repousa no Jackson's Airport Pilots Club em um recinto vedado. & Quot
Cartão de status da aeronave do Museu PNG - P-400 Airacobra AP 347
Attack and Conquer (1995) página 144 (referência a Huff)
& quotEm 9 de novembro de 1943, Huff fez uma patrulha entre os Wards Drome e Nadzab e reivindicou um Ki-43 Oscar abatido e observado a cair. & quot
Nota, não está claro se a data do combate quando danificado foi 2 de agosto ou 3 de agosto de 1943
Australian Aviation & quotRecovered PNG P-39 Story & quot com Dave Prossor novembro de 1997
& quot A aeronave estava sendo pilotada em serviço de escolta em 20 de agosto de 1943 (sic), quando sofreu uma falha interna do motor. O piloto, Tenente Huff, deslizou cerca de 8.000 'para fazer uma aterrissagem sobre rodas em uma pista de pouso curta de 825m (2.700') em Bulldog na entrada de Wau Pass, perto de Lakekaniu (sic) na Província do Golfo. A aeronave ultrapassou o ponto de pouso e pousou bem na pista, parando em um patch macio que quebrou a perna do trem de pouso. O tenente Huff removeu as metralhadoras e deu-as a um sargento de meteorologia americano na pista e, em suas próprias palavras, passou a bússola e o altímetro. No dia seguinte, ele pegou uma carona em um Tiger Moth. & Quot
Facebook PNG National Museum & amp Art Gallery 3 de março de 2006
& quotUma nova adição à nossa coleção de História Moderna é o P39 AP 347 Airacobra. Operado pela Força Aérea do Quinto Exército dos Estados Unidos em Port Moresby - 1942-1945 Piloto: Thomas Huff. Este Airacobra voou sua última missão em 15 de agosto de 1945, quando depois de sofrer uma falha de motor durante o vôo, o piloto realizou um pouso forçado com stick morto na pista de pouso de emergência Bulldog na Província do Golfo. Foi apresentado ao Aeroclube do Pacífico Sul pelo Museu da Guerra da PNG e foi erguido como um memorial aos aviadores de todas as nacionalidades que deram suas vidas durante a Segunda Guerra Mundial e aos pilotos civis mortos em acidentes de aviação desde o primeiro vôo de Frank Hurley em 1921 para o tempo presente. O avião agora é exibido em frente à entrada do Museu Nacional e da Galeria de Arte aqui em Waigani. & Quot
Museu Dekenai Newsletter & quotAira cobra P39 Uma nova adição à nossa coleção MH & quot edição de julho de 2016, página 11
Agradecimentos a Ray Fairfield, Richard Leahy e Edward Rogers pelas informações adicionais

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Bell P-400 / Airacobra I - História



























Bell P-39Q Airacobra
Estados Unidos e mdash caça monomotor monomotor da Segunda Guerra Mundial

Arquivo de fotos

[1942 Bell P-39Q-5-BE "Airacobra" (AF 42-20000) c.2004 no March Field Air Museum, Riverside, CA]

[1944 Bell P-39Q-20-BE "Airacobra" (AF 44-3887) c.2001 no Museu da USAF, WPAFB, Dayton, OH]

[1944 Bell P-39Q-20-BE "Airacobra" (AF 44-3908, NX40A) c.2003 no Museu de História da Aviação de Kalamazoo, Portage, MI]

O Bell P-39 Airacobra foi um dos principais caças americanos em serviço no início da Segunda Guerra Mundial. Embora seu posicionamento do motor central fosse inovador, o projeto do P-39 foi prejudicado pela falta de um turbo-compressor eficiente, limitando-o ao trabalho em baixa altitude, embora o tipo tenha sido usado com grande sucesso pela Força Aérea Soviética. No P-39, os pilotos soviéticos marcaram o maior número de mortes individuais atribuídas a qualquer tipo de caça dos EUA. Junto com o derivado P-63 & ldquoKingCobra & rdquo, essas aeronaves seriam as aeronaves de asa fixa de produção em massa de maior sucesso fabricadas pela Bell.

  • Função: Lutador
  • Fabricante: Bell Aircraft
  • Primeiro voo: 6 de abril de 1938
  • Apresentado: 1941
  • Status: aposentado
  • Usuários principais: Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, Força Aérea Soviética, Força Aérea Real
  • Produzido: 1940 a maio de 1944
  • Número construído: 9.584
  • Custo unitário de $ USD: $ 50.666 em 1944
  • Variantes: XFL & ldquoAirabonita, & rdquo P-63 & ldquoKingCobra & rdquo

Design e desenvolvimento

Em 1937, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos emitiu uma especificação para um novo caça por meio da Proposta Circular X-608. Tratava-se de um pedido de aeronave interceptora de grande altitude com "missão tática de interceptar e atacar aeronaves hostis em grande altitude". As especificações exigiam uma velocidade máxima de pelo menos 360 milhas por hora (580 km / h) em altitude, e uma subida para 20.000 pés (6.100 m) em 6 minutos, o conjunto de especificações mais difícil que a USAAC apresentou até aquela data. Outros projetos concorrentes incluíam o Curtiss P-40, uma conseqüência de um projeto anterior, e o Lockheed P-38, que utilizava uma configuração complexa de dois motores bimotores. Embora o trabalho limitado de design de caça da Bell tenha resultado anteriormente no incomum Bell YFM-1 Airacuda, a proposta do Modelo 12 adotou uma configuração igualmente original com um motor Allison V-12 montado no meio da fuselagem, logo atrás da cabine, e uma hélice acionado por um poço que passa sob os pés do piloto sob o piso da cabine.

O objetivo principal desta configuração era liberar espaço para o armamento principal pesado, um canhão Oldsmobile T9 de 37 mm disparando através do centro do cubo da hélice para ótima precisão e estabilidade ao disparar. Na verdade, todo o projeto foi feito para acomodar essa arma na aeronave. Isso aconteceu porque H.M. Poyer, designer do líder do projeto Robert Woods, ficou impressionado com o poder desta arma e pressionou por sua incorporação, embora o conceito original fosse um canhão de 20-25 mm montado de maneira convencional no nariz. Isso era incomum, porque os caças haviam sido projetados em torno de um motor, não de um sistema de armas. Embora devastador quando funcionava, o T9 tinha munição muito limitada, uma baixa taxa de fogo e era propenso a travamentos.

Um benefício secundário do arranjo do motor central foi criar um perfil de nariz suave e aerodinâmico. A distribuição de peso exigia um trem de pouso triciclo, o primeiro entre os caças americanos, concorrente com o Lockheed XP-38. A entrada para a cabine era por portas laterais (montadas em ambos os lados da cabine) em vez de uma cobertura deslizante. A localização incomum do motor e o eixo de transmissão longo causaram certa preocupação ao piloto no início, mas a experiência mostrou que isso não era mais perigoso em um pouso forçado do que com um motor localizado à frente da cabine. Não houve problemas com falha do eixo propulsor.

Conforme projetado originalmente, o XP-39 tinha um turbocompressor com uma concha no lado esquerdo da fuselagem, ambos excluídos para produção. O P-39 de produção manteve um superalimentador de estágio único e velocidade única com uma altitude crítica (acima da qual o desempenho diminuiu) de cerca de 12.000 pés.

O XP-39 fez seu vôo inaugural em 6 de abril de 1938 em Wright Field, Ohio, alcançando 390 mph a 20.000 pés (630 km / h a 6.100 m), atingindo esta altitude em apenas cinco minutos. O Exército encomendou doze YP-39s (com apenas um supercompressor de estágio único e velocidade única) para avaliação de serviço e um YP-39A. Depois que esses testes foram concluídos, o que resultou em alterações de detalhes, incluindo a exclusão do radiador externo e, por recomendação do NACA, o protótipo foi modificado como o XP-39B após demonstrar uma melhoria de desempenho, os 13 YP-39s foram concluídos para este padrão, adicionando dois .30 cal. (7,62 mm) MG para os dois 0,50 cals existentes. Sem blindagem ou tanques de combustível autovedantes, o protótipo era 900 kg mais leve que os caças de produção.

Depois de completar os testes de serviço, e originalmente designados como P-45, um primeiro pedido de 80 aeronaves foi feito em 10 de agosto de 1939 e a designação voltaria a ser P-39 antes do início das entregas.

Detalhes técnicos

O P-39 era um caça monomotor, de asa baixa e totalmente metálico, com trem de pouso triciclo incorporando um design aerodinamicamente eficiente e aerodinâmico.

O Airacobra foi concebido como um "sistema de armas" com o canhão T9 em mente. Esta arma disparou um projétil de 1,3 lb. (610 g) capaz de perfurar 0,8 "(2 cm) de armadura a 500 jardas (450 m) com rodadas perfurantes de armadura. O armamento completo projetado consistia no T9 com um par de Metralhadoras Browning M2 .50 "(12,7 mm) montadas no nariz. Isso mudaria para dois .50s e dois .30s no XP-39B (P-39C, Modelo 13, os primeiros 20 entregues) e 2 & vezes 0,50 e 4 & vezes 0,30 (todos os quatro nas asas) no P-39D ( Modelo 15), que também introduziu tanques autovedantes e grilhões (e tubulação) para uma bomba ou tanque de descarga de 500 lb (227 kg). O motor foi colocado atrás da cabine, então os pilotos costumam se referir a isso como "blindagem Allison". Um longo túnel de transmissão passava pela fuselagem, sob a cabine do piloto, e estava ligado à hélice de três pás. O radiador estava localizado na fuselagem.

Em setembro de 1940, a Grã-Bretanha encomendou 386 P-39Ds (Modelo 14), com um Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm e seis .303 (7,7 mm), em vez de um 37 mm e seis calibres de 0,30. A RAF encomendou um total de 675 P-39s. No entanto, depois que os primeiros Airacobras chegaram ao 601 Squadron RAF em setembro de 1941, eles foram prontamente reconhecidos como tendo uma taxa de subida e desempenho inadequados em altitude para as condições da Europa Ocidental. Apenas 80 foram adotados, todos com 601 Esquadrão. A Grã-Bretanha transferiu cerca de 200 P-39s para a União Soviética.

Outros 200 exemplares destinados à RAF foram pegos pela USAAF após o ataque a Pearl Harbor como o P-400, e foram enviados à Quinta Força Aérea na Austrália, para servir no South West Pacific Theatre.

Por causa do layout não convencional, não havia espaço na fuselagem para colocar um tanque de combustível. Embora tanques de queda tenham sido implementados para estender seu alcance, a carga de combustível padrão foi transportada nas asas, com o resultado de que o P-39 foi limitado a ataques táticos de curto alcance.

Uma estrutura pesada e cerca de 265 libras (120 kg) de blindagem também eram características desta aeronave. O peso mais pesado do P-39 de produção combinado com o motor Allison tendo apenas um supercompressor de estágio único e velocidade única, limitou as capacidades de alta altitude do caça. O desempenho do P-39 em altitude era nitidamente inferior ao dos caças europeus contemporâneos e, como resultado, as primeiras unidades de caça da USAAF no Teatro Europeu foram equipadas com o Spitfire V. No entanto, a taxa de rotação dos P-39Ds foi de 75 graus por segundo em 235 mph (378 km / h) - melhor do que o A6M2, F4F, F6F ou P-38 até 265 mph (426 km / h).

Acima da altitude crítica do superalimentador de cerca de 12.000 pés, o desempenho do P-39 caiu rapidamente. Isso limitava sua utilidade em missões de caça tradicionais na Europa e no Pacífico, onde não era incomum para bombardeiros japoneses atacarem em altitudes acima do teto operacional do P-39 (que no ar quente tropical inevitavelmente era mais baixo do que em climas moderados )

A distribuição de peso do P-39 supostamente é a razão de sua tendência de entrar em um perigoso giro plano - uma característica que os pilotos de teste soviéticos foram capazes de demonstrar ao cético fabricante que não foi capaz de reproduzir o efeito. Após extensos testes, foi determinado que o giro só poderia ser induzido se o avião estivesse carregado de maneira inadequada, sem munição no compartimento frontal. O manual de vôo observou especificamente a necessidade de lastrear o compartimento de munição frontal com o peso apropriado dos invólucros do projétil para atingir um centro de gravidade razoável. Os controles de alta velocidade eram leves, portanto curvas e arrancamentos em alta velocidade eram possíveis, embora o P-39 tivesse que ser mantido em um mergulho, pois tendia a nivelar, uma reminiscência do Spitfire. O limite de velocidade de mergulho recomendado (Vne) foi de 475 mph (764 km / h) para o P-39.

O motor montado na traseira tornava a aeronave ideal para ataques ao solo, já que o fogo viria da parte inferior dianteira e era menos provável que atingisse o motor e seus sistemas de refrigeração. No entanto, o arranjo provou ser muito vulnerável a ataques vindos de cima e por trás e quase qualquer golpe na fuselagem de um caça inimigo atacante era virtualmente garantido para desativar o sistema de resfriamento e levar à morte imediata do motor e, portanto, do avião. Juntamente com a falta de desempenho em alta altitude, o Airacobra era extremamente vulnerável a qualquer caça inimigo com desempenho decente em alta altitude.

Na época do ataque a Pearl Harbor, quase 600 haviam sido construídos.

Quando a produção do P-39 terminou em agosto de 1944, a Bell havia construído 9.558 Airacobras, dos quais 4.773 (principalmente -39N e -39Q) foram enviados para a União Soviética através do programa Lend-Lease. Houve inúmeras variações menores no motor, hélice e armamento, mas nenhuma grande mudança estrutural nos tipos de produção, exceto alguns treinadores TP-39F e RP-39Q de dois lugares. Além disso, sete foram para a Marinha dos Estados Unidos como drones controlados por rádio.

Os testes de uma asa de fluxo laminar (no XP-39E) e do motor Continental IV-1430 (o P-76) não tiveram sucesso. O conceito de motor central e canhão através do cubo foi desenvolvido ainda mais no Bell P-63 KingCobra.

Uma versão naval com trem de pouso arrastador de cauda, ​​o XFL-1 Airabonita, foi encomendado como concorrente do Vought F4U Corsair e do Grumman XF5F Skyrocket. Ele voou pela primeira vez em 13 de maio de 1940, mas após um período de teste e desenvolvimento problemático e prolongado, foi rejeitado.

Histórico Operacional

O Airacobra viu combates em todo o mundo, particularmente nos cinemas do sudoeste do Pacífico, Mediterrâneo e russo. Como seu motor não estava equipado com um compressor, o P-39 teve melhor desempenho abaixo de 17.000 pés (5.200 m) de altitude. Freqüentemente era usado em altitudes mais baixas para missões como metralhamento terrestre. Os pilotos russos apreciaram o P-39 com armas de canhão por sua capacidade de ataque ao solo.

Reino Unido

Em 1940, a Comissão Britânica de Compra Direta nos Estados Unidos estava procurando aeronaves de combate, encomendou 675 da versão de exportação Bell Model 14 como o "Caribou" com base nas representações da empresa em 13 de abril de 1940. O desempenho do Bell P- 39 protótipos e 13 aeronaves de teste que foram capazes de atingir uma velocidade de 390 mph (630 km / h) em altitude foram devido à instalação de turbo-sobrealimentação. O armamento britânico consistia em metralhadoras de 0,50 polegadas na fuselagem e quatro metralhadoras de 0,30 polegadas nas asas, a arma de 37 mm foi substituída por uma Hispano-Suiza de 20 mm.

Os modelos de exportação britânicos foram renomeados para "Airacobra" em 1941. Outros 150 foram especificados para entrega sob Lend-lease em 1941, mas não foram fornecidos. A Royal Air Force (RAF) recebeu a entrega em meados de 1941 e descobriu que o desempenho real da aeronave de produção sem turbocompressor diferia marcadamente do que eles esperavam. Em algumas áreas, o Airacobra era inferior às aeronaves existentes, como o Hawker Hurricane e o Supermarine Spitfire, e seu desempenho em altitude sofreu drasticamente. Por outro lado, foi considerado eficaz para caças de baixo nível e trabalhos de ataque ao solo. Problemas com supressão de flash de arma e exaustão e bússola eram solucionáveis.

O Esquadrão No. 601 RAF foi a única unidade britânica a usar o Airacobra operacionalmente, recebendo seus dois primeiros exemplos em 6 de agosto de 1941. Em 9 de outubro, quatro Airacobra atacaram barcaças inimigas perto de Dunquerque, na única ação operacional do tipo com a RAF. O esquadrão continuou a treinar com o Airacobra durante o inverno, mas em março de 1942, ele foi reequipado com o Supermarine Spitfires.

Os Airacobras já no Reino Unido, junto com o restante do primeiro lote em construção nos Estados Unidos, foram enviados para a Força Aérea Soviética, com exceção do AH574, que foi repassado para a Marinha Real e usado para trabalhos experimentais, incluindo o primeiro porta-aviões pousando em uma aeronave triciclo no castelo HMS Pretoria, até ser descartado por recomendação de um piloto de teste visitante da Bell em março de 1946.

Estados Unidos

Os Estados Unidos requisitaram 200 da próxima parte do pedido como o P-400. A designação do P-400 veio da velocidade máxima anunciada de 400 mph (644 km / h). Depois de Pearl Harbor, o P-400 foi implantado em unidades de treinamento, mas algumas entraram em combate no sudoeste do Pacífico, incluindo a Força Aérea Cactus na Batalha de Guadalcanal. Freqüentemente, provou ser mortal em ataques terrestres às forças japonesas que tentavam retomar o Campo de Henderson. Armas resgatadas de P-39s às vezes eram instaladas em barcos da Marinha PT para aumentar o poder de fogo.

De setembro a novembro de 1942, os pilotos do 57º Esquadrão de Caça voaram P-39s e P-38s de um campo de aviação construído em terra arrasada na Baía de Kuluk, na ilha árida de Adak, nas Ilhas Aleutas, no Alasca. Eles atacaram as forças japonesas que invadiram as ilhas Attu e Kiska nas Aleutas em junho de 1942. O inimigo número um que tirou mais vidas, no entanto, não foram os japoneses, mas o clima. As nuvens baixas, a neblina pesada e a neblina, a chuva torrencial, a neve e os ventos fortes tornaram o vôo perigoso e a vida miserável. O 57º permaneceu no Alasca até novembro de 1942 e depois voltou para os Estados Unidos.

No norte da África, os aviadores de Tuskegee foram designados para P-39 em fevereiro de 1944. Eles fizeram a transição e realizaram suas funções com sucesso, incluindo o apoio à Operação Shingle sobre Anzio, bem como missões sobre o Golfo de Nápoles na Airacobra, mas conseguiram poucas vitórias aéreas. Em junho, eles estavam marcando com P-47 Thunderbolts e, em seguida, com P-51 Mustangs em julho de 1944.

Apenas um piloto dos EUA, o tenente Bill Fiedler, se tornou um ás em um P-39, no entanto, muitos ases dos EUA marcaram uma ou duas de suas mortes usando o P-39.

O uso mais bem-sucedido do P-39 estava nas mãos da Força Aérea Soviética (VVS). O ambiente tático da Frente Oriental não exigia as operações de altitudes extremas que a RAF e a USAAF empregavam com seus grandes bombardeiros. A natureza de curva de baixa velocidade e baixa altitude da maioria dos combates aéreos na Frente Russa se adequava aos pontos fortes do P-39: construção robusta, equipamento de rádio confiável e poder de fogo adequado. Era comum para os pilotos soviéticos removerem os canhões alados e confiar apenas nos canhões e nas metralhadoras de nariz como armamento, uma modificação que melhorava a taxa de rotação. Os soviéticos usaram o Airacobra extensivamente para combate ar-ar contra uma variedade de aeronaves alemãs, incluindo Bf.109s, Fw.190s, Ju.87s e Ju.88s. O segundo ás aliado com maior pontuação, Aleksandr Pokryshkin, voou com o P-39 do final de 1942 até o final da guerra (embora existam rumores de que ele mudou no final de 1944 para um P-63 KingCobra), sua pontuação não oficial no Airacobra é de quase 60 aeronaves da Luftwaffe. Seu ala, Grigori Rechkalov, obteve 57 vitórias com o P-39. Esta é a pontuação mais alta já obtida por qualquer piloto com qualquer aeronave fabricada nos EUA. O apelido habitual do bem-amado Airacobra no VVS era Kobrushka, "pequena cobra" ou Kobrastochka, "querida pequena cobra". Um total de 4.719 P-39s foram enviados para a União Soviética, respondendo por mais de um terço de todas as aeronaves de caça fornecidas pelos EUA e pelo Reino Unido no VVS, e quase metade de toda a produção de P-39.

No início de 1942, a Real Força Aérea Australiana (RAAF), experimentando ataques aéreos japoneses em cidades no norte da Austrália, viu-se incapaz de obter interceptores projetados pelos britânicos ou um número suficiente de P-40s. Os esquadrões da Quinta Força Aérea dos EUA na Austrália já estavam recebendo o novo P-39D-1. Consequentemente, em julho de 1942, os P-39 da USAAF mais antigos, que haviam sido consertados em oficinas australianas, foram adotados pela RAAF como um interceptor temporário.

Sete P-39Ds foram enviados para o No. 23 Esquadrão RAAF em Lowood, Queensland. Mais tarde, sete P-39Fs foram operados pelo No. 24 Squadron RAAF em Townsville. Na ausência de suprimentos adequados de P-39s, os dois esquadrões também operaram treinadores armados Wirraway. No entanto, nenhum esquadrão recebeu um complemento total de Airacobras, nem viu o combate com eles. A função de defesa aérea doméstica foi preenchida primeiro pelos P-40s, seguidos pelos Spitfires. Os planos para equipar mais dois esquadrões com P-39 também foram abandonados. 23 e 24 Squadrons convertidos ao Vultee Vengeance em 1943.

Em 1940, a França encomendou vários P-39s para Bell, mas por causa do armistício com a Alemanha eles não foram entregues. No entanto, após a Operação Tocha, as forças francesas no Norte da África se aliaram aos Aliados e foram reequipadas com equipamentos aliados, incluindo P-39Ns. De meados de 1943 em diante, três esquadrões de caça, o GC 3/6 Roussillon, o GC 1/4 Navarre e o GC 1/5 Champagne, voaram com esses P-39 em combate sobre o Mediterrâneo, a Itália e o sul da França. Um lote de P-39Qs foi entregue mais tarde, mas os Airacobras, que nunca foram populares entre os pilotos franceses, foram substituídos por P-47 Thunderbolts em unidades da linha de frente no final de 1944.

Em junho de 1944, o Grupo 223 & deg da Força Aérea Co-Beligerante Italiana recebeu aproximadamente 150 P-39, quase todos P-39Ns e P-39Qs, mas também pelo menos um P-39L e cinco P-39Ms. O treinamento dos pilotos da 4 & deg Stormo começou nos P-39Ns (com mais de 200 horas neles), enquanto os P-39Qs mais modernos foram usados ​​na linha de frente. Os três grupos de 4 & deg Stormo treinaram em um campo de aviação pequeno e mal conservado perto do Vesúvio e foram enviados para o campo de aviação de Galatina no outono de 1944.Pelo menos 19 acidentes de treinamento ocorridos entre as vítimas em 25 de agosto de 1944 foi Teresio Martinoli, um craque com 22 vitórias e quatro anos de experiência em combate.

Quase 70 aeronaves estavam operacionais e, em 18 de setembro de 1944, os P-39 do 12 & deg Group voaram em sua primeira missão sobre a Albânia. Concentrando-se no ataque ao solo, os P-39 italianos mostraram-se adequados para essa função, perdendo 10 aeronaves para o ataque aéreo alemão em mais de 3.000 horas de combate.

Entre dezembro de 1942 e fevereiro de 1943, a Aeron & aacuteutica Militar (Aviação Militar do Exército) obteve aeronaves operadas pelos 81º e 350º Grupos de Caças originalmente despachados para o Norte da África como parte da Operação Tocha. Devido a vários problemas durante o percurso, algumas aeronaves foram obrigadas a aterrar em Portugal e Espanha. Dos 19 caças que aterraram em Portugal, todos foram internados e entraram em serviço nesse ano na Aviação Militar do Exército Português.

Embora desnecessário, o Governo Português pagou aos Estados Unidos US $ 20.000 por cada uma dessas aeronaves internadas, bem como por um P-38 Lightning internado. Os Estados Unidos aceitaram o pagamento e deram de presente quatro caixotes adicionais de aeronaves, dois dos quais não estavam muito danificados, sem o fornecimento de peças de reposição, manuais de voo ou manuais de serviço. Sem uma formação adequada, a incorporação da aeronave em serviço foi marcada por problemas e as últimas seis Airacobras portuguesas que restaram em 1950 foram vendidas para sucata.

Em 1945, a Itália comprou os 46 P-39 sobreviventes a 1% de seu custo, mas no verão de 1946 muitos acidentes ocorreram, mesmo os fatais. Em 1947, 4 Stormo reequipados com P-38s e P-39s foram enviados para unidades de treinamento até a aposentadoria em 1951. Apenas um canhão T9 sobrevive hoje no Museu Vigna di Valle.

O Airacobra foi disputado nas National Air Races nos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial. Versões famosas usadas para corridas incluíam as aeronaves gêmeas conhecidas como "Cobra I" e "Cobra II", de propriedade conjunta de três pilotos de teste da Bell Aircraft, Chalmers "Slick" Goodlin, Alvin M. "Tex" Johnston e Jack Woolams. Essas embarcações foram amplamente modificadas para usar o motor P-63 KingCobra mais poderoso e tinham pás de hélice protótipo da fábrica da Bell. O "Cobra I" com seu piloto, Jack Woolams, foi perdido em 1946, sobre os Grandes Lagos, enquanto ele voava do National Air Races em Cleveland, Ohio, de volta à fábrica para conseguir um motor novo.

O "Cobra II" (Race # 84) pilotado pelo famoso piloto de testes "Tex" Johnston, derrotou os P-51 Mustangs e outros pilotos P-39, que eram os favoritos, para vencer a corrida Thompson Trophy de 1946. Cobra II correu novamente na corrida Thompson Trophy de 1947, terminando em 3º. Ele correu mais uma vez na corrida do troféu Thompson de 1948, mas não conseguiu terminar devido a problemas de motor. O Cobra II não correu novamente e foi destruído em 10 de agosto de 1968 durante um vôo de teste antes de uma corrida no recorde mundial de velocidade do motor a pistão, quando o piloto proprietário Mike Carroll perdeu o controle e caiu. Carroll morreu e o P-39 altamente modificado naufragou.

O P-39Q Airacobra, de Mira Eslovaca, "Mr. Mennen" (Corrida # 21) era um piloto ilimitado muito rápido - uma chegada tardia em 1972 manteve este pequeno piloto de mais de 2.000 hp fora das corridas de Reno, e ele nunca mais foi inscrito. Seu esquema de cores era todo branco com detalhes em verde "Mennen" e bronze. Ele agora pertence e é exibido pelo Kalamazoo Air Zoo. O P-39Q (antigo número de série USAAC 44-3908 / NX40A), é pintado como um P-400, "Whistlin 'Britches".

Em 1942, um P-39 Airacobra caiu em Fiji, mas não foi encontrado até que um criador de porcos local descobriu o naufrágio em 2004. O corpo do piloto também foi encontrado e enviado ao Havaí para identificação. Itens pessoais foram recuperados no local.

Variantes militares

  • XP-39 e primeiro protótipo mdash, desarmado
  • YP-39 & versão de teste de serviço mdash, motor V-1710-37 (E5) 1.090 hp, 12 construído
  • YP-39A e mdash pretendia ter um motor V-1710-31 de alta altitude (1.150 cv), mas entregue como um YP-39 normal, construído.
  • XP-39B e mdash simplificado XP-39 com base em testes de túnel de vento NACA resultando em dossel revisado e formato da porta da roda, entradas de óleo e radiador movidas da fuselagem direita para as raízes das asas, comprimento aumentado (em 1 pé 1 pol. A 29 pés 9 pol.) E envergadura diminuída (em 1 pé 10 pol. a 34 pés). Turbosupercharger substituído por supercompressor de estágio único, motor Allison V-1710-37 (E5) classificado para 13.300 pés (4.050 m).
  • Primeira versão de produção do P-39C e mdash, idêntica ao YP-39, exceto para o motor V-1710-35 de 1.150 cv. Armado com canhão 1 & times 37 mm, 2 & times .50 cal e 2 & times .30 cal metralhadoras. A primeira aeronave não tinha blindagem e tanques de combustível autovedantes.
  • P-39D & mdash 245 libras de blindagem adicional, tanques de combustível autovedantes. O armamento aumentou para 1 & vezes o canhão de 37 mm (30 tiros), 2 & vezes .50 cal (200 tiros / arma) e 4 & vezes .30 cal (1.000 tiros / arma) metralhadoras. Provisões para uma única bomba de 250 lb, 325 lb ou 500 lb sob a fuselagem.
  • P-39D-1 & versão mdash Lend-Lease, canhão Hispano de 20 mm em vez do canhão de 37 mm.
  • Versão Lend-Lease P-39D-2 & mdash, motor V-1710-63 (E6) atualizado com 1.325 hp restaurou as provisões do canhão de 37 mm para um único tanque de queda de 145 galões americanos sob a fuselagem.
  • Bell Model 14 & versão de exportação mdash, solicitada pela França, mas não entregue.
  • P-400 Airacobra I & mdash P-39D para a Força Aérea Real, abreviadamente chamado: Caribou: Canhão Hispano de 20 mm (60 tiros) em vez do canhão de 37 mm. Um total de 200 foram requisitados pela USAAF após Pearl Harbor, a maioria foi usada para treinamento, mas alguns prestaram serviço no sudoeste do Pacífico.
  • XP-39E & mdash destinado ao motor Continental I-1430-1 com 2.100 hp
  • P-39F-1 & mdash Aeroproducts hélice de velocidade constante
  • P-39F-2 e conversão de campo mdash do P-39F-1 com armadura de barriga adicional e câmeras na fuselagem traseira
  • TP-39F & mdash Versão de treinamento de dois lugares, construída em pequenos números.
  • P-39G & mdash pretendia ser um P-39D-2 com uma hélice de Aeroprodutos. Devido a modificações durante a produção, nenhum P-39G foi realmente entregue. Em vez disso, essas aeronaves foram designadas P-39K, L, M e N.
  • P-39J e mdash P-39F com motor V-1710-59 de 1.100 hp com controle de aumento automático
  • P-39K & mdash P-39D-2 com hélice Aeroproducts e motor V-1710-63 (E6) 1.325 hp uma aeronave designada P-39K-5 e equipada com um motor V-1710-85 (E19) para servir como um P Protótipo -39N
  • P-39L e mdash P-39K com hélice Curtiss Electric, engrenagem do nariz revisada para redução do arrasto, provisão para foguetes sob as asas.
  • P-39M & mdash 11 pés 1 na hélice Aeroproducts, V-1710-67 (E8) motor de 1.200 hp com desempenho aprimorado em alta altitude em detrimento do desempenho em baixa altitude, 10 mph mais rápido que o P-39L a 15.000 pés (4.600 m )
  • P-39N & mdash V-1710-85 (E19) 1.200 hp motor Aeroprodutos hélice ampliada de 10 pés 4 pol para 11 pés 7 na partida com a 167ª aeronave. O P-39N-5 tinha blindagem reduzida.
  • P-39Q & mdash metralhadoras de 0,30 cal montadas nas asas substituídas por uma única 0,50 cal com 300 cartuchos de munição em um compartimento sob cada asa. Essas armas de asa eram freqüentemente removidas em aeronaves soviéticas. O P-39Q-21 tinha uma hélice Aeroproducts de quatro pás. O P-39Q-30 reverteu para uma hélice de três pás porque a unidade de quatro pás piorou a estabilidade direcional.
  • RP-39Q & mdash Versão de treinamento de dois lugares, construída em pequenos números.
  • P-45 & mdash O P-45 era a designação inicial do P-39C ou Modelo 13.
  • XFL-1 Airabonita & mdash One prototype para a Marinha dos EUA.
  • F2L & mdash Sete P-39 foram fornecidos à Marinha dos Estados Unidos para serem usados ​​como drones de alvo.
  • A-7 & mdash Proposto drone controlado por rádio, nunca construído.
  • TDL e mdash Drone de alvo controlado por rádio para a Marinha dos EUA.
  • Austrália e mdash RAAF
  • França, mdash Arm e eacutee de l'Air
  • Itália e mdash Força Aérea Co-Beligerante Italiana
  • Itália e mdash Aeronautica Militare
  • Polônia e mdash Lotnictwo Wojska Polskiego (apenas duas aeronaves)
  • Portugal & mdash Esquadrilha Airacobra (Esquadrão Airacobra), posteriormente renomeado como Esquadrilha 4 (Esquadrão nº 4) e mdash Aeron & aacuteutica Militar (Aviação Militar do Exército)
  • União Soviética e forças aéreas soviéticas mdash
  • Reino Unido e mdash Royal Air Force
  • Estados Unidos e mdash United States Army Air Corps Força Aérea do Exército dos Estados Unidos

Especificações (P-39Q)

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 30 pés 2 pol. (9,2 m)
  • Envergadura: 2 (19,8 m 2)
  • Diâmetro do parafuso de ar de aeroprodutos (velocidade constante de 3 ou 4 lâminas): 11 pés 7 pol. (3,54 m)
  • Peso vazio: 5.968 lb (2.709 kg)
  • Peso carregado: 8.052 lb (3.656 kg)
  • Carregamento da asa: 37,76 lb / ft 2 (184,26 kg / m 2)
  • Powerplant: 1 & times Allison V-1710-85 V-12 refrigerado a líquido, 1.200 hp (895 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 385 mph (606 km / h)
  • Escale a 15.000 pés (4.575 m): 4,5 minutos
  • Teto de serviço de 35.000 pés (10.670 m)
  • Alcance (com tanque de combustível auxiliar): 675 milhas (1.080 km) a 240 mph (384 km / h) 1.475 milhas (2.360 km) a 160 mph (256 km / h)
  • 1 e vezes o canhão do cubo de 37 mm
  • 2 & vezes .50 cal (12,7 mm) metralhadoras disparando através da hélice
  • 2 vezes mais metralhadoras .50 cal (12,7 mm) nas carenagens sob as asas externas e disparando fora do disco do parafuso de ar.
  • 1 & vezes 500 libras da bomba transportada sob a fuselagem.
  1. Shupek, John. Fotos via Arquivo Skytamer, copyright & copy 2009 Skytamer Images. Todos os direitos reservados
  2. Wikipédia, a enciclopédia livre. P-39 Airacobra
  3. Gunston, Bill. Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial, Cresent Books, New York, 1995, ISBN 0-517-67964-7

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