Morane-Saulnier Tipo G

Morane-Saulnier Tipo G

Morane-Saulnier Tipo G

O Morane-Saulnier Tipo G era um avião esportivo de dois lugares pré-Primeira Guerra Mundial que alcançou inúmeros sucessos, mas que se revelou uma aeronave militar ineficaz.

O Type G foi o primeiro projeto Morane-Saulnier de sucesso comercial. A empresa Morane-Saulnier foi formada em 1911, e seu primeiro projeto foi o Tipo A, um monoplano com asas nos ombros e controles de empenamento das asas, uma cobertura de tecido para a frente da fuselagem e uma estrutura aberta na parte traseira.

Isso se tornou a base de uma série de projetos posteriores, incluindo o Tipo G de dois assentos e o Tipo H. um pouco menor de um assento. O Tipo G era um monoplano com asa de ombro com controle de empenamento da asa e uma fuselagem lateral em placa, todos os quais foi coberto com tecido. Ele tinha uma estrutura de madeira com pernas de aço e reforço de arame. A tripulação de dois se sentou em tandem em um único banco longo na cabine aberta. A versão padrão do tempo de guerra usava um motor giratório Gnome de 80cv, mas outras usinas também eram usadas.

O projeto do Tipo G já estava pronto em 1912. Ele foi exibido no Salão de Paris de 1913 (ao lado do Tipo H e do guarda-sol Tipo L) e era uma aeronave popular entre os aviadores do pré-guerra. Entre muitos sucessos estavam um segundo lugar na primeira Schneider Cup de abril de 1913 e o Grande Prêmio na classe geral no Concurso Italiano de Hidroaviões em Lane Como no final do mesmo ano, ambos com Roland Garros e os controles. O Type G também foi usado por Claude Grahame-White para um vôo de 310 milhas de Londres a Paris em junho de 1913. Grahame-White então construiu a aeronave sob licença em Hendon.

Antes da Primeira Guerra Mundial, os russos compraram uma licença para construir o modelo e os turcos encomendaram 40 aeronaves. Eles foram adquiridos no início da guerra, e outro pedido de 94 aeronaves foi feito. A RFC britânica também comprou algumas das aeronaves Graham-White.

O Tipo G acabou sendo de uso militar limitado, e a maioria das máquinas britânicas e francesas foram usadas como aeronaves de treinamento.

Uma série de variantes foram construídas. Uma aeronave recebeu uma asa de guarda-sol, mas o Tipo L foi o preferido. O Type WR, com uma estufa na lateral da fuselagem na frente da asa, foi construído para os russos.

O Tipo G também levou ao Tipo N, que era um monoposto com uma fuselagem com carenagem (usando formas e longarinas para criar uma estrutura para a cobertura de tecido).

Em 1915, outro tipo G apareceu, desta vez um caça de assento único com uma fuselagem com carenagem que pode ter sido baseada no tipo original. Um punhado dessas aeronaves foi construído e nunca entrou em produção.

Estatísticas representativas
Motor: Gnome giratório
Potência: 80 cv
Tripulação: 2
Extensão da asa: 31 pés 7 1/4 pol.
Velocidade máxima: 84 mph

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Morane-Saulnier Tipo G - História

Equipe técnica1
Passageiros1
Propulsão1 motor rotativo
Modelo de motor Gnome 7 Lambda
Poder do motor60 kW80 cv
Velocidade130 km / h70 nós
81 mph
Peso vazio280 kg617 libras
máx. Tirar peso529 kg1,166 libras
Envergadura9,20 m30 pés 2 pol.
Área da asa18,0 m 194 pés
Comprimento6,40 m20 pés 12 pol.
Altura2,50 m8 pés 2 pol.
Primeiro voo1912
Status de produçãofora de produção
Produção total> 150
Dados para (versão)Morane-Saulnier G

[Foto-ID: 10709] Karsten Palt 23/10/2014
Morane-Saulnier
Modelo G

Flugzeuginfo.net

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Morane-Saulnier Tipo G - História

O piloto relatou que a longa praia reta parecia livre de pessoas e facilmente alcançável. Aproximando-se do extremo oeste da praia, ele notou vários transeuntes observando da beira da água e posicionou a aeronave para evitá-los, pousando a uma curta distância na superfície de seixos e areia. O piloto e o passageiro desembarcaram sem ajuda e sem ferimentos e empurraram a aeronave praticamente sem danos acima da marca da maré alta com a ajuda dos presentes. Atendentes de emergência compareceram mais tarde. Quando inspecionado posteriormente, o tanque de combustível da aeronave continha aproximadamente dois litros de combustível.

Conclusão:
O motor perdeu potência quando nenhum combustível utilizável permaneceu no tanque. O consumo de combustível foi significativamente maior do que o esperado porque a mola de retorno da escorva não estava conectada, permitindo que a escorva continuasse operando. O piloto completou um pouso forçado com sucesso porque seu treinamento e prática permitiram que ele identificasse um local de pouso adequado dentro da capacidade de planagem da aeronave.

Um avião vintage Morane Saulnier MS.315E D2 foi forçado a fazer um pouso de emergência em Jacob s Ladder Beach, Sidmouth, Devon, Reino Unido, após uma falha de motor. https://t.co/P4OtIQup75 via @YouTube

Planes Of Legend (@PlanesOfLegend) 7 de maio de 2018

& # 127468 & # 127463 UK - Um avião dos anos 1930 foi forçado a realizar um pouso de emergência na praia de Sidmouth em 5 de maio devido a uma escassez de combustível, revelou um relatório do AAIB .https: //t.co/aXMZ2GoscV pic.twitter .com / YcxGCbDf31

& mdash Planes Of Legend (@PlanesOfLegend) 14 de setembro de 2018

Foto de G-BZNK cortesia de AirHistory.net


Morane-Saulnier Tipo G - História

O Morane-Saulnier H foi uma das primeiras aeronaves voadas pela primeira vez na França nos meses imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial.

O Morane-Saulnier H foi uma das primeiras aeronaves voadas pela primeira vez na França nos meses imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial.

O Morane-Saulnier H foi uma das primeiras aeronaves voadas pela primeira vez na França nos meses imediatamente anteriores à Primeira Guerra Mundial, era um derivado monoposto do bem-sucedido Morane-Saulnier G com envergadura ligeiramente reduzida [1] [2]. G, foi uma aeronave de esporte e corrida de sucesso: exemplos servindo com o exército francês foram usados ​​nas fases iniciais da guerra.

Versões alemãs, tanto licenciadas quanto copiadas, eram armadas com metralhadoras de tiro para a frente e se tornaram a primeira aeronave de caça monoposto assim armada.

O Exército francês encomendou um lote de 26 aeronaves sob a designação MoS.1, e o British Royal Flying Corps também adquiriu um pequeno número, estas últimas máquinas adquiridas de Grahame-White, que estava fabricando o tipo no Reino Unido sob licença.

Durante o segundo encontro aéreo internacional, realizado em Wiener Neustadt em junho de 1913, Roland Garros ganhou o prêmio de pouso de precisão em um Tipo H. Mais tarde naquele mesmo ano, A Morane-Saulnier H foi usado para completar o primeiro vôo sem escalas através do Mediterrâneo , de Fréjus no sul da França a Bizerte na Tunísia.

As máquinas construídas na França tiveram serviços limitados nos estágios iniciais da Primeira Guerra Mundial, com os pilotos realizando missões de reconhecimento e ocasionalmente participando de combates aéreos usando revólveres e carabinas.

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Uma cópia construída na Alemanha entrou em produção como o Fokker M.5 em 1913: apresentava uma fuselagem ligeiramente mais longa, emoldurada em tubo de aço em vez de madeira, um leme em forma de vírgula e um trem de pouso redesenhado integrado com os postes de reforço sob as asas. Quando armado em 1915 com uma metralhadora sincronizada, tornou-se o primeiro caça monoplano Fokker & quotEindecker & quot


Morane-Saulnier tipo G

Os aviadores franceses L on Morane e Raymond Saulnier formaram a Soci te Anonyme des A roplanes Morane-Saulnier em outubro de 1911 e produziram um grupo variado de monoplanos durante 1911 e 1912. O Societe Anonyme dAeroplanes Morane-Saulnier mostrou sua aeronave pela primeira vez no Salon Aeronautique em Paris em 1911. Com o famoso aviador francês Roland Garos como piloto de testes, a empresa recebeu muito interesse pelos produtos que expôs. Entre os mais importantes estava o monoplano pilotado por Roland Garros de Túnis para Marsala, Sicília, em 18 de dezembro de 1912. O tipo G original foi desenvolvido no tipo L a partir de agosto de 1913.

O monoplano de ombro-asa com suporte de arame para um piloto e um passageiro foi desenvolvido a partir de monoplanos Morane-Saulnier mais antigos em 1912. O tipo foi fabricado sob licença pela Grahame-White em Hendon, no sul da Inglaterra. Foi pilotado principalmente por pilotos franceses e britânicos no período pré-guerra. Os aviões tinham a fuselagem totalmente coberta e eram equipados com um motor rotativo Gnome de 80 HP que era o motor de última geração da época. O ministério da guerra francês emitiu um pedido de 94 aviões do tipo Morane-Saulnier G, mas logo ficou claro que eles não eram adequados para o emprego militar. Os demais aviões foram então utilizados para o treinamento de pilotos.

O monoplano Morane-Saulnier é controlado quase da mesma maneira que o Bleriot e se comporta da mesma maneira, com uma ou duas exceções interessantes. O Morane-Saulnier não assume uma inclinação natural ao virar e é necessário virar e entortar as asas ao mesmo tempo, caso contrário os movimentos do leme terão muito pouco efeito. O Morane-Saulnier tem o que é conhecido como cauda que não levanta, o Blenot tem uma cauda que levanta. O primeiro, como consequência, é muito mais sensível ao controle do elevador, e é um pouco mais difícil de pousar, independentemente dos respectivos méritos dos diferentes vagões de pouso.

É fácil pousar com o Bleriot, trazendo a cauda para baixo na chegada, de modo que as asas funcionem como um freio a ar e a derrapagem toque a terra em uma fração de tempo antes das rodas. Isso ajuda ainda mais na frenagem e a máquina pode ser parada em um espaço extremamente pequeno. É mais difícil, embora possível, fazer isso com o Morane-Saulnier. Tomando os dois lugares, o Morane-Saulnier de 1913 era mais delicado de controle do que o Bleriot do mesmo período, o passageiro sentando-se logo atrás do piloto enquanto no Bleriot o passageiro estava sentado dois ou três pés atrás dele, o efeito de seu peso sobre a atitude da máquina que está sendo marcada. Desse ponto de vista, de qualquer forma, o Morane-Saulnier tinha uma vantagem. Mais tarde, em Blenots, o passageiro e o piloto estavam mais próximos.

A versão Morane-Saulnier tipo WR que foi construída para o governo russo compreendia uma peculiar "parte frontal da casa de vidro" nas laterais da fuselagem frontal, bem em frente ao conjunto da asa. Outro modelo de 1915 também com a designação de tipo G foi configurado como um caça monoposto e era movido por um motor rotativo Le-Rhone de 80 HP (59 kW).

A aeronave foi construída em poucos números para a Força Aérea Francesa e estava equipada com uma metralhadora Hotchkiss de 8 mm fixa e um meio defletor. Apesar de suas características promissoras, nunca foi colocado em serviço. O fabricante de aeronaves francês Raymond Saulnier havia começado seu trabalho em uma metralhadora disparando em sincronização através do arco da hélice do início de 1914 em diante.

A fim de desviar as balas perdidas devido à falha de munição, Saulnier equipou as pás da hélice com defletores de bala feitos de chapa de aço. O método, entretanto, logo caiu no esquecimento novamente. Somente após o início da guerra ele foi novamente usado em um Morane-Saulnier tipo L sob o piloto Roland Garros. O princípio simples usado por Morane-Saulnier foi posteriormente desenvolvido na engrenagem do interruptor do monoplano Fokker. O tipo G original foi desenvolvido no tipo L a partir de agosto de 1913.


Morane-Saulnier Tipo G - História

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Morane-Saulnier Tipo G

Embora capaz de transportar um passageiro, o Tipo G era basicamente uma aeronave de um único assento usada para reconhecimento. Não apresentava nenhum armamento, exceto a pistola de serviço empunhada pelo piloto e nunca foi planejada para uma função de combate. Apesar disso, o Tipo G e um piloto russo chamado Pyotr Nesterov foram responsáveis ​​pelo primeiro abate aéreo da história.

Em 25 de agosto de 1914, depois de esvaziar sem sucesso seu revólver em um Albatros BII austríaco, o capitão Nesterov, em seguida, colidiu com seu avião contra a aeronave inimiga. A ação impetuosa destruiu ambos os aviões e matou o piloto austríaco, o observador e o próprio Nesterov no processo. Acredita-se que ele estava tentando pré-formar um "Ariel Ram", uma manobra arriscada usada pelos russos até a segunda guerra mundial. A ideia é prender um avião inimigo usando seu trem de pouso, causando danos catastróficos ao inimigo ou forçando-o a perder o controle. Se esse era ou não realmente o plano de Nesterov, nunca saberemos, mas sua ação ousada e francamente maluca - adequada para o homem que também executou o primeiro loop aéreo - ficou para baixo na história e inspirou gerações de pilotos russos que viriam.


Para aqueles de vocês que jogam Canvas Eagles, você vai perceber rapidamente que o Morane-Saulnier Type G não é um avião que você pode baixar do site Canvas Eagles e, portanto, não é algo que você seria capaz de usar no jogo. E você estaria certo de que tínhamos que fazer nossa própria planilha.

Deixe-nos saber o que você pensa!


Em termos de jogo, o Morane-Saulnier Tipo G não é muito para se olhar, no entanto, em nossos poucos testes contra aviões semelhantes, ele cria um duelo muito hilário que realmente parece duelar com uma pistola no ar.

Como o Taube, o Type G usa as Regras de Carabina / Rifle modificadas da JADE, desta vez com um revólver para o piloto.

Esses modelos Morane Saulnier Type-G em escala 1/300 são da Shapeways e estão entre os primeiros planos impressos em 3D que pintei. Os detalhes em aviões impressos em 3D são fantásticos, especialmente quando comparados com suas contrapartes de metal, e eu também gosto muito de como esses caras fizeram as hélices, embora o grupo esteja dividido nisso. A principal desvantagem aqui é que os aviões de plástico são muito mais frágeis, então você tem que ter um pouco mais de cuidado com eles.

Eles são definitivamente mais caros, mas pelo que eu sei, é o único lugar onde você pode conseguir esses aviões nessa escala. Você também precisará limpar esses modelos, pois eles terão cera do processo de impressão. Eu recomendo mergulhá-los na solução de limpeza Simple Green por 20 minutos e, em seguida, uma esfoliação leve com uma escova de dente macia e uma toalha com papel toalha.

Além disso, se você gosta da aparência de nossos estandes de vôo, nós os compramos da CorSec Engineering. A melhor fonte para esse tipo de coisa.

Escrito por: Andrew Gregory

Morane-Saulnier Tipo G Avaliado por JADE Gaming em 26/03/2018 14h05min Classificação: 5

Arquivo: Morane-Saulnier Tipo G, Musée de l'Air et de l'Espace-12530044165.jpg

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Morane-Saulnier Tipo G

O Morane-Saulnier Tipo G do pré-guerra tornou-se o projeto de muitos aviões influentes: não apenas os primeiros caças Morane-Saulnier, como o Tipo H, Tipo L e Tipo N, mas também Fokker e Pfalz eindeckers da Alemanha e # 039s. Enquanto noventa e quatro foram encomendados por Aviation Militaire, eles foram usados ​​por pouco tempo em 1914 antes de serem substituídos pelos do Tipo L & # 039s, que tinham uma visão descendente muito melhor. Vários foram julgados por muitos combatentes, mas seu principal proponente foi a Rússia, onde foram usados ​​para reconhecimento desarmado até meados de 1915. O Tipo G russo veio em duas variedades, as asas de 14 metros quadrados (como este modelo) e uma versão com 16 asas de metros quadrados.

Este produto vem nas escalas 1: 144 e 1: 285 / 6mm / 1: 288. A escala 1: 144 possui um único avião. O produto 1: 285 vem com três aviões, cada um com um disco de hélice removível em vez de lâminas de hélice. Eles são unidos por sprues para manter o custo baixo. Você terá que remover cuidadosamente os sprues com um alicate ou cortador de unhas.


Assista o vídeo: Morane Saulnier Type N