Índice de assuntos: Vickers Wellington

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Aeronave -Equipamento -Battles -Resenhas de livros -Fotos -Planos

O Vickers Wellington foi a aeronave mais importante disponível para o Comando de Bombardeiros durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial.

Aeronave

Vickers Wellington: Introdução e Desenvolvimento
Vickers Wellington: variantes
Vickers Wellington DWI (Instalação Direcional Sem Fio)


Equipamento

Browning 0,303 pol. Metralhadora Mark II (R.A.F.)
Frazer-Nash (Parnall) FN5 Bombardeiro Torre de Arma
Frazer-Nash (Parnall) FN25 Bombardeiro Torre de Arma
Leigh Light


Batalhas

Heligoland Bight, batalha de, 18 de dezembro de 1939
Vickers Wellington com Comando de Bombardeiro
Vickers Wellington com Coastal Command
Vickers Wellington no Mediterrâneo
Vickers Wellington no Extremo Oriente


Resenhas de livros


Fotos

Vickers Wellington DWI

Vickers Wellington no nevoeiro na Islândia


Planos

Vickers Wellington Mk IC: Vista lateral


Planos Comparativos

Vickers Wellington, Bristol Blenheim e Avro Lancaster: plantas laterais




Se você está aqui porque deseja ajuda com um projeto de vídeo ou apenas deseja saber um pouco mais sobre o que faço como hobby, clique no link 'Sobre mim' (acima) para ir para uma página diferente.

No entanto, é mais provável que você esteja aqui para ver minhas fascinantes imagens de 360 ​​graus, ou um dos mais de 800 vídeos que produzi sobre a história recente do Museu de Brooklands, ou sobre recuperação de veículos e aeronaves, ou talvez você tenha interesse em algum dos muitos eventos que cobri ao longo dos anos. Seja qual for o motivo, você encontrará um link para as imagens 360 acima e DOIS índices para todos os meus vídeos abaixo.

Para facilitar a busca dos vídeos, eles foram divididos em listas de reprodução de 'Assunto' e, em seguida, divididos em duas listas. * A primeira lista é uma série de links 'somente texto' (se você souber o que está procurando, vá até lá). * Embaixo dela está a mesma lista, mas com imagens e descrição de texto informando em que consiste a lista de reprodução.


Comentários IPMS / USA

Avião bombardeiro do esquadrão 305 é uma história fotográfica dos 305 Weilkopolski Esquadrão de bombardeiros polonês. O livro é dedicado a Gabriel Milosz, que atuou como fotógrafo do esquadrão 305 desde sua formação até sua dissolução. As fotografias de Milosz capturam a aeronave usada pelo Esquadrão 305, bem como as tripulações antes e depois das, muitas vezes trágicas, missões. Ele também capturou a mecânica, os armeiros e a vida diária do esquadrão polonês. As fotografias são em preto e branco, enquanto os perfis de aeronaves ilustrados são em cores.

No final do livro:

Esta é a história ilustrada da aeronave do bem-sucedido esquadrão de bombardeiros polonês voando para a RAF durante a Segunda Guerra Mundial. O esquadrão 305 'Weilkopolski' era um esquadrão de bombardeiros polonês, que originalmente serviu como um esquadrão de bombardeiros noturnos, então em 1943 convertido para operações diurnas, e terminou a guerra como um esquadrão de bombardeiros especializado de baixo nível.

Os capítulos do livro são organizados em torno da aeronave usada pelo Esquadrão 305:

  • "Em vez da dedicação"
  • "Origens do esquadrão 305"
  • "Fairey Battle"
  • "Vickers Wellington IA & amp IC"
  • "Vickers Wellington II"
  • "Vickers Wellington IV"
  • "Vickers Wellington X"
  • "N.A. Mitchell Mk II"
  • "D.H. Mosquito FB.VI"

Cada capítulo do livro inclui muitas fotos da aeronave apresentada, geralmente com a tripulação de voo e a de solo posicionadas na frente. Muitas das aeronaves são mostradas após pousos forçados ou forçados. Existem belas fotos da tripulação com seus uniformes. Além disso, são apresentadas muitas fotografias detalhadas das equipes de solo que fazem a manutenção dos equipamentos da aeronave, incluindo o armamento da aeronave.

O livro inclui inúmeras descrições das marcações e esquemas de camuflagem da aeronave. Também estão incluídos novos perfis de cores de cada uma das aeronaves, mostrando as marcações e padrões de camuflagem. Exemplos detalhados de arte do nariz e outras marcações para a aeronave são destacados. No final do livro, há algumas fotos tiradas após a guerra de aeronaves alemãs capturadas e uma instalação de lançamento de foguetes V1.

Este é um ensaio fotográfico muito completo e um recurso valioso para modeladores interessados ​​nas várias aeronaves pilotadas pelo esquadrão 305. Além disso, este livro é obrigatório para os interessados ​​na Força Aérea Polonesa servindo na RAF durante a Segunda Guerra Mundial.

Obrigado a Mushroom Model Publications por produzir um livro maravilhoso e fornecer a cópia da revisão ao IPMS / EUA. Agradeço ao IPMS / EUA por me permitir revisar este livro interessante.


Conteúdo

O artigo de Barnes Wallis de abril de 1942, "Bomba Esférica - Torpedo de Superfície", descreveu um método de ataque no qual uma arma seria lançada sobre a água até atingir o alvo, depois afundaria para explodir sob a água, como uma carga de profundidade. Saltar pela superfície permitiria que fosse apontado diretamente para seu alvo, evitando as defesas subaquáticas, bem como algumas acima da superfície, e tal arma tiraria vantagem do efeito de "pulso de bolha" típico das explosões subaquáticas, aumentando muito sua eficácia: o artigo de Wallis identificou alvos adequados como represas hidroelétricas "e embarcações flutuantes atracadas em águas calmas, como os fiordes noruegueses". [3]

Ambos os tipos de alvo já eram de grande interesse para os militares britânicos quando Wallis escreveu seu artigo (que não foi o primeiro sobre o assunto). As barragens hidroelétricas alemãs foram identificadas como importantes alvos de bombardeio antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, mas as bombas e métodos de bombardeio existentes tiveram pouco efeito sobre eles, já que as redes de torpedos os protegiam do ataque de torpedos convencionais e um meio prático de destruí-los ainda estava para ser desenvolvido. Em 1942, os britânicos procuravam um meio de destruir o encouraçado alemão Tirpitz, que representava uma ameaça à navegação aliada no Atlântico Norte e já havia sobrevivido a várias tentativas britânicas de destruí-la. Durante esse tempo, o Tirpitz foi mantido a salvo de ataques por estar atracado em fiordes noruegueses, onde teve o efeito de uma "frota em existência". [4] Consequentemente, a arma proposta de Wallis atraiu a atenção e passou por testes e desenvolvimento ativos. [Fn 2]

Em 24 de julho de 1942, uma demonstração "espetacularmente bem-sucedida" do potencial de tal arma ocorreu quando uma barragem redundante em Nant-y-Gro, perto de Rhayader, no País de Gales, foi destruída por uma mina contendo 279 libras (127 kg) de explosivo: este foi detonado na encosta da barragem, debaixo de água, em teste realizado pela AR Collins, um oficial científico do Road Research Laboratory, então baseado em Harmondsworth, Middlesex. [5]

A.R. Collins estava entre um grande número de outras pessoas, além de Barnes Wallis, que fizeram contribuições abrangentes para o desenvolvimento de uma bomba saltitante e seu método de entrega a um alvo, a ponto de, em um artigo publicado em 1982, o próprio Collins a fez evidente que Wallis "não jogou um importantíssimo papel no desenvolvimento deste projeto e, em particular, que contribuições muito significativas foram feitas por, por exemplo, Sir William Glanville, Dr. G. Charlesworth, Dr. A.R. Collins e outros do Road Research Laboratory ". [6] No entanto, a modificação de um bombardeiro Vickers Wellington, cujo design para o qual o próprio Wallis contribuiu, para o trabalho nos primeiros testes de sua arma proposta, foi citada como um exemplo de como Wallis "teria sido o primeiro a reconhecer" as contribuições de outros. [7] Além disso, nas palavras de Eric Allwright, que trabalhava no Drawing Office para Vickers Armstrongs na época ", Wallis estava tentando fazer seu trabalho normal [para Vickers Armstrongs], bem como tudo isso - ele estava no Ministério e em Fort Halstead e em todos os lugares "A pressão de Wallis em seus papéis, ideias e desenvolvimentos contínuos nas autoridades relevantes ajudaram a garantir que o desenvolvimento continuasse Wallis foi o principal designer dos modelos , protótipos e versões "ao vivo" da arma e, talvez o mais significativo, foi Wallis quem explicou a arma no briefing final para as tripulações da RAF antes de partirem para a Operação Chastise, para usar um de seus projetos em ação. [8]

Uma característica distintiva da arma, adicionada no decorrer do desenvolvimento, foi o giro para trás, que melhorou a altura e estabilidade de seu vôo e sua capacidade de quicar, e ajudou a arma a permanecer em contato com, ou pelo menos perto de , seu alvo na chegada. [Fn 3] O retrocesso é uma característica normal no voo das bolas de golfe, devido à maneira como são golpeadas pelo taco, e talvez seja por esta razão que todas as formas da arma que foram desenvolvidas eram conhecidas genericamente como "minas de golfe", e alguns dos protótipos esféricos apresentavam covinhas. [Fn 4]

Foi decidido em novembro de 1942 conceber uma versão maior da arma de Wallis para uso contra represas, e uma menor para uso contra navios: esses foram codinome "Upkeep" e "Highball", respectivamente. [9] Embora cada versão derivasse do que foi originalmente concebido como uma bomba esférica, os primeiros protótipos de Upkeep e Highball consistiam em uma bomba cilíndrica dentro de um invólucro esférico. [Fn 5] O desenvolvimento, teste e uso de Upkeep e Highball deveriam ser realizados simultaneamente, uma vez que era importante reter o elemento surpresa: se um fosse usado contra um alvo independentemente, temia-se que as defesas alemãs para alvos semelhantes seria fortalecido, tornando o outro inútil. [10] No entanto, o Upkeep foi desenvolvido contra um prazo, uma vez que sua eficácia máxima dependia das represas estarem tão cheias quanto possível de chuvas sazonais, e a data mais recente para isso foi fixada em 26 de maio de 1943. [11] esta data se aproximava, o Highball permanecia em desenvolvimento, enquanto o desenvolvimento do Upkeep havia sido concluído e foi tomada a decisão de implantar o Upkeep de forma independente. [12]

Em janeiro de 1974, sob o "governo dos trinta anos" da Grã-Bretanha, os arquivos secretos do governo para o Upkeep e o Highball foram divulgados, embora os detalhes técnicos das armas tenham sido divulgados em 1963. [ citação necessária ]

Edição de manutenção

O teste de protótipos de manutenção com enchimento inerte foi realizado em Chesil Beach, Dorset, voando da RAF Warmwell em dezembro de 1942, e em Reculver, Kent, voando da RAF Manston em abril e maio de 1943, inicialmente usando um bombardeiro Vickers Wellington. [13] No entanto, as dimensões e o peso da manutenção em tamanho real eram tais que só poderia ser transportada pelo maior bombardeiro britânico disponível na época, o Avro Lancaster, e mesmo que teve que passar por modificações consideráveis ​​para carregá-lo . [14] Em testes, foi descoberto que o invólucro esférico de Upkeep iria quebrar no impacto com a água, mas que o cilindro interno contendo a bomba continuaria através da superfície da água como pretendido. [15] Como resultado, o invólucro esférico de Upkeep foi eliminado do projeto. Desenvolvimento e teste concluídos em 13 de maio de 1943 com o lançamento de uma bomba de manutenção cilíndrica viva a 5 milhas (8 km) de Broadstairs, Kent, quando Wallis especificou que a bomba deveria ser lançada "precisamente" a 60 pés (18 m) acima da água e 232 milhas por hora (373 km / h) de velocidade em relação ao solo, com retrocesso a 500 rpm: a bomba "saltou sete vezes sobre cerca de 800 jardas, afundou e detonou". [16]

Na versão operacional do Upkeep, conhecida por seu fabricante como "Vickers Tipo 464", a carga explosiva era Torpex, originalmente projetada para uso como um torpedo explosivo, para fornecer um pulso explosivo mais longo para maior efeito contra alvos subaquáticos, o principal meio de detonação foi por três pistolas hidrostáticas, usadas em cargas de profundidade, colocadas para disparar a uma profundidade de 30 pés (9 m) e seu peso total era de 9.250 libras (4.200 kg), dos quais 6.600 libras (3.000 kg) eram Torpex. Também foi feita provisão para detonação de "autodestruição" por um detonador, armado automaticamente quando a bomba era lançada da aeronave e cronometrado para disparar após 90 segundos. [17] A bomba foi mantida no lugar na aeronave por um par de compassos de calibre, ou braços de transporte triangulados, que giravam para longe de cada extremidade da bomba para liberá-la. [18] O giro reverso deveria começar 10 minutos antes de chegar ao alvo, e foi transmitido por meio de uma correia acionada por um motor hidráulico Vickers Jassey montado à frente do lado de estibordo da bomba. Este motor era acionado pelo sistema hidráulico normalmente utilizado pela torre do canhão superior, que havia sido removida. [ citação necessária ] O backspin foi necessário para que a bomba, depois de ricochetear na barragem, voltasse para a superfície à medida que afundava devido ao Efeito Magnus. O contato próximo com a barragem foi necessário para obter a máxima eficácia do explosivo. [ citação necessária ]

A altura foi verificada por um par de feixes de holofotes que se cruzam, que, ao convergirem na superfície da água, indicavam a altura correta para a aeronave - método idealizado para o ataque por Benjamin Lockspeiser do MAP, e a distância do alvo por um simples , dispositivo triangular portátil: com um canto voltado para o olho, as projeções nos outros dois cantos se alinhavam com pontos pré-determinados no alvo quando ele estava na distância correta para o lançamento da bomba. Na prática, isso poderia ser difícil de manejar, e algumas tripulações o substituíram por seus próprios arranjos, fixados na própria aeronave e envolvendo chinógrafo e barbante. [19]

Na noite de 16/17 de maio de 1943, a Operação Chastise atacou barragens no Vale do Ruhr, na Alemanha, usando Manutenção. Duas barragens foram rompidas, causando inundações generalizadas, danos e perda de vidas. O significado deste ataque ao progresso da guerra é debatido. [20] As perdas britânicas durante a operação foram pesadas, oito das 19 aeronaves de ataque não conseguiram retornar, junto com 53 das 113 tripulações da RAF. [21] A manutenção não foi usada novamente operacionalmente. Quando a guerra terminou, as bombas operacionais restantes do Upkeep começaram a se deteriorar e foram despejadas no Mar do Norte sem seus dispositivos de detonação. [22]

Edição Highball

Em abril de 1942, o próprio Wallis descreveu sua arma proposta como "essencialmente uma arma para o Fleet Air Arm". Este aspecto naval foi mais tarde pressionado por uma minuta emitida pelo primeiro-ministro britânico Winston Churchill, em fevereiro de 1943, perguntando "Você desistiu de todos os planos de fazer qualquer coisa para Tirpitz enquanto ela está em Trondheim? . É uma coisa terrível que este prêmio esteja esperando e ninguém seja capaz de pensar em uma maneira de ganhá-lo. "[23] No entanto, o Highball foi desenvolvido como uma arma RAF para uso contra vários alvos, incluindo Tirpitz. [ citação necessária ]

A partir de novembro de 1942, o desenvolvimento e os testes do Highball continuaram junto com o do Upkeep, incluindo o lançamento de protótipos em Chesil Beach e Reculver. Enquanto os primeiros protótipos lançados em Chesil Beach em dezembro de 1942 foram os precursores de ambas as versões da bomba, aqueles lançados em Chesil Beach em janeiro e fevereiro de 1943 e em Reculver em abril de 1943 incluíram protótipos Highball. [24] Eles foram lançados pelo bombardeiro Wellington modificado e em Reculver por um de Havilland Mosquito B Mk IV modificado, um dos dois atribuídos a Vickers Armstrong para esse propósito. [25] No início de fevereiro de 1943, Wallis imaginou Highball como "compreendendo uma carga de 500 lb (230 kg) em um cilindro contido em uma esfera de 35 pol (89 cm) com (um peso total) de 950 lb (430 kg)", e um Mosquito modificado poderia carregar duas dessas armas. [26]

Em testes em Reculver em meados de abril de 1943, foi descoberto que o invólucro esférico de Highball sofreu danos semelhantes ao de Manutenção. Um protótipo com um design alterado de invólucro reforçado por chapa de aço, mas vazio de enchimento inerte ou explosivo, foi derrubado em 30 de abril e emergiu "bastante intacto". [27] Em testes adicionais em 2 de maio, dois exemplos deste protótipo com enchimento inerte, ricocheteou na superfície da água como pretendido, embora ambos tenham sido encontrados amassados. [28]

Outros testes foram realizados por três Mosquitos modificados voando da RAF Turnberry, ao norte de Girvan, na costa oeste da Escócia, contra um navio-alvo, o ex-encouraçado francês Courbet, que havia sido atracado para esse fim em Loch Striven. [29] Esta série de testes, em 9 e 10 de maio, foi prejudicada por uma série de erros: bóias destinadas a marcar um ponto a 1.200 jardas (1.097 m) de Courbet, onde os protótipos deveriam ser descartados, foram encontrados muito próximos do navio em 400 jardas (366 m) e, de acordo com Wallis, outros erros foram devidos a "Variações nas dimensões de [protótipos] após o enchimento e [dimensionalmente incorreto] gabaritos para configurar os braços [do compasso de calibre] ". [30] Por causa desses erros, os protótipos atingiram o alvo muito rápido e com muita força, e duas aeronaves não conseguiram liberar seus protótipos, um dos quais caiu enquanto a aeronave estava virando para uma segunda tentativa. [ citação necessária ]

Foi nessas circunstâncias que o Upkeep passou a ser implantado independentemente de Highball. Além de problemas contínuos nos testes de Highball, foi observado no final de março de 1943 que "Na melhor das hipóteses [as tripulações] precisariam de um treinamento especial de dois meses". [31] Com isso em mente, o 618 Squadron foi formado em 1 de abril de 1943 na RAF Skitten, perto de Wick, no nordeste da Escócia, para realizar a "Operação Servo", na qual Tirpitz seria atacado com bombas quicando Highball. [32] Em 18 de abril foi recomendado que a Operação Servant fosse realizada antes do final de junho, uma vez que o Esquadrão 618 não poderia ser retido para este propósito indefinidamente. Foi só no início de setembro de 1943 que, em vista dos problemas contínuos com o Highball e seu mecanismo de liberação, a maior parte do Esquadrão 618 foi "liberada para outras funções". Na prática, isso significava o abandono da Operação Servo. [33] O pessoal principal do 618 Squadron foi retido e continuou o trabalho no desenvolvimento do Highball. [34]

Os testes entre 15 e 17 de maio de 1944 mostraram progresso com o Highball. Por esta hora Courbet tinha sido designado para uso como um quebra-mar Gooseberry para a invasão da Normandia, então o antigo encouraçado HMS Malaya, então na reserva, foi usado em seu lugar (também atracado em Loch Striven). Com a tripulação a bordo Malaya, bombardeiros lançaram protótipos inertes de Highball equipados com pistolas hidrostáticas, visando o navio. Eles atingiram o navio e pelo menos dois abriram um buraco na lateral do navio. Em 17 de maio, pela primeira vez, os protótipos de Highball foram lançados em pares, com apenas um segundo de diferença. [35]

No final de maio de 1944, os problemas com o lançamento de Highball foram resolvidos, assim como os problemas com a mira. Mirar Highball exigia um método diferente de Manutenção. O problema foi resolvido pelo projeto de Wallis de uma mira de abertura de anel fixada em um capacete voador. [36] Highball era agora uma esfera com pólos achatados e a carga explosiva era Torpex, encerrada em um cilindro, como na detonação de manutenção era por uma única pistola hidrostática, incendiada a uma profundidade de 27 pés (8 m), e sua o peso era de 1.280 libras (581 kg), dos quais 600 libras (272 kg) eram Torpex. [ citação necessária ]

Highball nunca foi usado operacionalmente: em 12 de novembro de 1944, na Operação Catecismo, Lancasters com bombas Tallboy afundaram seu alvo principal, Tirpitz. Outros alvos potenciais foram considerados durante o desenvolvimento de Highball e posteriormente. Isso incluiu os navios da marinha italiana, canais, docas secas, baias de submarinos e túneis ferroviários (para os quais os testes ocorreram em 1943). Mas a Itália se rendeu em setembro de 1943, e as outras idéias de alvos foram descartadas como impraticáveis. [37]

Em janeiro de 1945, na instalação experimental Vickers em Foxwarren, perto de Cobham, Surrey, um Douglas A-26 Invader da USAAF foi adaptado para transportar dois Highballs quase completamente fechados no compartimento de bombas, usando peças de uma conversão Mosquito. Após breves testes de vôo no Reino Unido, o kit foi enviado para Wright Field, Ohio, e instalado em um A-26C Invader. Vinte e cinco Highballs inertes, rebatizadas de bombas "Speedee", também foram enviadas para uso nos testes da USAAF. Testes de queda foram realizados na Baía de Choctawhatchee perto do Campo de Eglin, Flórida, mas o programa foi abandonado, depois que a bomba voltou ao A-26C-25-DT Invader 43-22644 no Water Range 60, causando perda da fuselagem traseira e um acidente fatal em 28 de abril de 1945. [38]

Edição de beisebol

Assim como os dois tipos listados acima, uma arma menor para uso por barcos torpedeiros a motor foi proposta pelo Almirantado em dezembro de 1942. Conhecida como Beisebol, seria uma arma lançada por tubo pesando 300 libras (140 kg), da qual metade seria explosivo e com um alcance previsto de 1.000 a 1.200 jardas (910 a 1.100 m). [39]

Exemplos sobreviventes Editar

Protótipos inertes de Upkeep e Highball que foram descartados em Reculver foram recuperados e estes, junto com uma série de outros exemplos, são exibidos em vários locais:

    , perto do local de teste na praia de Chesil (protótipo)
  • Brenzett Aeronautical Museum, Brenzett, em Romney Marsh (manutenção com pistolas), Weybridge (protótipo, manutenção e Highball completo) (parte de uma manutenção) (parte de uma cápsula de Highball), a oeste do local de teste em Reculver (um núcleo de Highball) (Manutenção), East Kirkby (Manutenção) (Manutenção)
  • Petwood Hotel, Woodhall Spa, Lincolnshire (manutenção), Moray - acessível apenas ao público com autorização prévia (manutenção)
  • Spitfire & amp Hurricane Memorial Museum em RAF Manston, Kent (um núcleo de Highball)
  • Farnborough Air Sciences Trust Museum, Farnborough, Hants (um núcleo Highball), Hertfordshire (Highball completo) (protótipo de manutenção) (protótipo de manutenção de tamanho completo)

Em 2010, um projeto de mergulho em Loch Striven localizou com sucesso vários protótipos de Highball, sob cerca de 114 pés (35 m) de água. [40] Em julho de 2017, dois Highballs foram recuperados com sucesso [41] do Loch Striven em uma operação conjunta por equipes do East Cheshire Sub-Aqua Club [42] e da Marinha Real. [43] Um deles está agora em exibição no de Havilland Aircraft Museum [44] e o outro chegou ao Brooklands Museum no final de 2019 após passar por uma conservação no Mary Rose Trust.

Após a Operação Chastise, as forças alemãs descobriram uma bomba de manutenção intacta nos destroços do Lancaster comandado pelo Flt Ten Barlow, que atingiu cabos de alta tensão em Haldern, perto de Rees, Alemanha, e caiu, a bomba não foi lançada e a aeronave caiu em terra, sem disparar nenhum dos dispositivos de detonação. [46] Posteriormente, uma versão de 385 quilogramas (849 lb) de Upkeep, codinome "Kurt" ou "Emil", foi construída na casa da Luftwaffe Erprobungsstelle, ou "local de teste", na costa báltica da Alemanha em Travemünde, um em uma rede de quatro desses estabelecimentos na Alemanha nazista. A importância do back-spin não foi compreendida e os testes com um Focke-Wulf Fw 190 provaram ser perigosos para a aeronave, pois a bomba atingiu a velocidade com que foi lançada. As tentativas de retificar isso com foguetes de reforço falharam e o projeto foi cancelado em 1944. [47]

Em 2011, um projeto foi iniciado para recriar um ataque Dambusters. A Buffalo Airways foi escolhida como a empresa para realizar a missão, com avião e pilotos próprios. Buffalo lançaria uma bomba saltitante "Manutenção" recriada de seu DC-4. O projeto foi documentado no programa documentário de televisão Dambusters voam de novo no Canadá e na Austrália, Dambusters: construindo a bomba saltitante no Reino Unido, e no episódio Nova, Bombing Hitler's Dams, nos EUA. Envolveu o lançamento de uma réplica de uma bomba falsa, que funcionou conforme o planejado, atingindo uma réplica de uma barragem que havia sido especialmente construída e posteriormente destruída por uma carga colocada onde a bomba havia caído. [48] ​​[49] [50] [51] [52] A filmagem do documentário foi documentada como parte do Ice Pilots NWT reality show que segue Buffalo Airways no episódio 2 da temporada 3 "Dambusters". [53]

Manutenção da bomba saltitante em posição no compartimento de bombas do Lancaster de Guy Gibson - série ED932 / G, código 'AJ-G'


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Índice de assuntos: Vickers Wellington - História

O selo
Uma edição muito pequena (100 selos, 1 folha?) De um espécime de Sc # 756. O selo emitido estava apenas em cinza, não verde, em 5 de novembro de 1954. O espécime está impresso e com uma pequena falha de segurança perto da impressão. O selo emitido fazia parte de um conjunto de sete, denominados de 1c a 1 Córdoba. O 3c representou o avião de ataque A-20, o 4c representou o bombardeiro B-24 e o 5c representou o treinador AT-6.

O sujeito
Este selo é, à primeira vista, muito peculiar, pois não consigo encontrar nenhuma evidência de que a FAN alguma vez teve um F-86 em estoque. Pesquisei todos os números de série do F-86 de 1951 a 1956 e nenhum foi transferido para a FAN. A FAN operou o MiG-17 e o MiG-21 nesta época. No final dos anos 1940, a FAN também operou vários caças a hélice dos EUA, incluindo o P-47, P-51 e P-38. O pedaço da história do F-86 na Nicarágua que é relevante para este selo é que, em 19 de janeiro de 1954, o capitão Dean Ray da USAF foi morto em Manágua, na Nicarágua, na queda do F-86 Sabre que era pilotagem como parte de uma viagem de boa vontade pela América Central. Na verdade, o capitão Ray está representado no selo 1c desta série, também em cinza. Isso me leva a concluir que o 2c está representando o F-86 do capitão Ray. O fato de 1c e 2c estarem impressos apenas em cinza pode significar uma homenagem à morte do capitão Ray.

Curiosamente (para mim, pelo menos), os selos contemporâneos (impressos na década de 1950) raramente representam aviões de combate.

*** Nota do moderador: movido para a seção de tópicos ***

(Modificado pelo moderador em 2021-03-12 05:13:35)

À primeira vista pensei que MIG, quando eu estava a serviço, os EUA ofereceram uma recompensa de $ 50.000 por um caça Mig. Um piloto búlgaro nos aceitou e pousou em um olival perto de onde eu estava estacionado em Puglia. Tanto o piloto quanto o avião foram danificados bastante. Foi uma grande notícia nos jornais locais.

O próximo é o Republic F-105 Thunderchief:

Os selos
Esses três são de três dos nove conjuntos de selos emitidos pela República Democrática do Vietnã para comemorar a "queda dos jatos americanos no Norte". Havia um novo problema para cada incremento de 500 aeronaves. A primeira emissão foi em agosto de 1965, para a 500ª aeronave, a próxima foi para a 1000ª aeronave, emitida em abril de 1966. A edição final retratando um F-105 foi para a 2500ª aeronave, emitida em novembro de 1967. A versão final emissão (4 selos, não representados) foi para a aeronave 4181º, emitida em outubro de 1973. Todos esses três parecem ser CTO. Eles também fazem parte da minha coleção Propaganda sobre Selos.

O sujeito
O tema de todos os três selos é o Republic F-105 Thunderchief, caça-bombardeiro tático usado extensivamente no Vietnã do Norte. Dos 833 F-105 construídos, 320 foram perdidos em combate no Vietnã. Tenho dois conhecidos da família que pilotaram o F-105 em combate no Vietnã do Norte. Ambos sobreviveram ao serviço.

Eu me pergunto quem achou que essa era uma boa ideia para um selo. Além do óbvio - a carreira de piloto de Ícaro não foi exatamente coroada de sucesso, o que não pode inspirar confiança em passageiros nervosos - o avião em si é um pouco estranho. Parece que está batendo as asas, talvez para evitar o mesmo destino.

Mas talvez os argentinos fossem feitos de material mais resistente em 1947.

Você tem razão, não é um selo que se destaca no meu álbum da Argentina.

Não foi possível encontrar muitas informações sobre a Semana de Aeronautica de 1947. Aparentemente, esta pode ter sido a segunda de uma série de eventos, que continuaram até 1957, pelo menos. Em 1947, o evento foi realizado na cidade de Villa Mercedes, na província de San Luis.

Eu faria a imagem altamente estilizada do barco voador para ser o Latecoere 631. Aqui está uma foto do avião em vôo, e mostra as asas distintas, longas e altamente afiladas:

O protótipo voou pela primeira vez em dezembro de 1942, e com 6 motores, foi o maior barco voador construído até aquela data. O segundo construído não voou até março de 1945. Quatro entraram em serviço com a Air France em julho de 1947 para uso na rota para o Caribe. Para mim, esse momento reforça minha presunção quanto à inspiração do design do selo. Por outro lado, não consegui encontrar nenhuma evidência de que o Latecoere 631 já tenha visitado a Argentina.


Foram construídos apenas 11, pois não foi um sucesso comercial. Cinco foram anulados em acidentes e mais um foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial. Os aviões foram retirados do serviço da Air France em agosto de 1948, após um desastre catastrófico no mar que matou todos os 52 a bordo. Um novo acidente da SEMAF, em 1950, matando 12 pessoas, selou o destino do avião ao scrapper.

Aviões em selos é meio novo para mim, mas eu encontrei isso no site GERMAN POST:

O que é SELO INDIVIDUAL?
O SELO INDIVIDUELL dá aos seus motivos mais bonitos um espaço exclusivo - porque como um verdadeiro selo auto-adesivo na folha,
no rolo ou no cartão dobrável, oferece-lhe a oportunidade de desenhar você mesmo o motivo do seu carimbo com as suas próprias fotos e imagens.

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Page:Alumni Oxoniensis (1715-1886) volume 4.djvu/268

Vickers, Edgar George, 2s. George Naylor, of London, gent. University Coll. , matric. 15 Oct., 1881, aged 18 bar.-at-law, Inner Temple, 1887.

Vickers, John, 'manciple of New College' privilegiatus 6 Oct., 1750.

Vickers, John Cotton Henry, o.s. Henry, of Bridgnorth, Salop, arm. Christ Church , matric. 20 Oct., 1841, aged 18 B.A. from St. Mary Hall 1847, M.A. 1863.

Vickers, Randall William, o.s. William Randall, of London, arm. Exeter Coll. , matric. 28 Jan., 1859, aged 20 B.A. 1862, M.A. 1865, vicar of Pishill, Oxon, 1871-8, and of Naburn, Yorks, 1878.

Vickers, Samuel, s. Samuel, of St. Bennet's, London, gent. St. John's Coll. , matric. 8 July, 1754, aged 18 fellow 1754-68, B.A. 1758, M.A. 1763, B.D. 1768, proctor 1767. See Robinson, 97.

[5] Vickers, Shirley Frank, 4s. Henry Joseph, of London, gent. Worcester Coll. , matric. 17 Oct., 1884, aged 18.

Vickers, Thomas Rawson, 1s. Samuel, of Doncaster, arm. Exeter Coll. , matric. 21 Nov., 1873, aged 18.

Vickers, William Davis, 1s. William, of Ketley Wellington, Salop, gent. Christ Church , matric. 17 Oct., 1823, aged 19 servitor 1823-7, B.A. 1827.

Vickers, William Vernon, 2s. Valentine, of Ellerton Grange, near Adbaston, Salop, gent. Magdalen Coll. , matric. 27 Oct., 1874, aged 19 B.A. from St. Alban Hall 1881, M.A. from Magdalen Coll. 1882, curate in charge Kinlet, Salop, 1886. See Eton School Lists.

Vickery, Rev. Francis William Johnson, s. William, of London, arm. University Coll. , matric. 2 Nov., 1803, aged 15 B.A. 1809, M.A. 1812, died 28 May, 1866.

[10] Vickry, Christopher, s. John, of Oakhampton, Devon, cler. Balliol Coll. , matric. 2 June, 1772, aged 18 B.A. 1777.

Vickry, John, s. John, of Coldridge, Devon, cler. Balliol Coll. , matric. 28 May, 1739, aged 19 B.A. 8 March, 1742-3, he or his father vicar of Melton Abbots and rector of Lew Trenchard, Devon, 1765.

Vidal, Edward Urch Sealy, 1s. Edward Sealy, of Bridgewater, arm. Christ Church, matric. 15 May, 1834, aged 17 B.A. 1838, M.A. 1841, bar.-at-law, Middle Temple , 1842, assumed the additional surname of Vidal .

Vidal, George Studley Sealy, 8s. Edward, of Cornborough, Devon, arm. New Coll. , matric. 15 Oct., 1881, aged 19 scholar 1881-5, B.A. 1885, M.A. 1888.

Vidal, Owen Alexander, 1s. Alexander Thomas Emeric, of Worthing, Sussex, arm. Trinity Coll. , matric. 24 March, 1860, aged 19 B.A. 1863.

[15] Vidal, Robert Walpole Sealy, 3s. Edward Archibald, of Cornborough, Devon, arm. Christ Church , matric. 23 May, 1872, aged 18 a junior student 1872-9, B.A. 1876, M.A. 1879, vice-principal Ely College 1878-81, vicar of Abbotsham, Devon, 1881.

Vidal, Robert Wellington, 4S. Francis, of Sydney, Australia, cler. St. John's Coll. , matric. 16 Dec, 1862, aged 19 B.A. 1866, M.A. 1869, held various curacies 1868-81, vicar of Bayford, Herts, 1881.

Vigfusson, Gudbrand, created M.A. 8 June, 1871.

Vigne, Frederick, 6s. Henry, of Tottenham, Middlesex, arm. Exeter Coll. , matric. 19 Oct., 1837,

Vigne, George, 2s. Henry, of Tottenham, Middlesex, gent. Trinity Coll. , matric. 7 Feb., 1826, aged 19 B.A. 1830, vicar of Tillingham, Essex, 1831, until his death 15 June, 1852.

[20] Vigne, Thomas Aislabie, o.s. Augustus, of Woodford, Essex, gent. Worcester Coll. , matric. 14 June, 1855, aged 18.

Vignoles, Olinthus John (B.A. Trinity Coll. , Dublin, 1852, M.A. 1860), 4s. Charles Blacker, of Douglas, Isle of Man, arm. Incorp. from Brasenose Coll. 8 July, 1871, aged 42 minister St. John's, Littlehampton, 1879-86.

Vigor, Henry, s. Robert, of Bristol, arm. Balliol Coll. , matric. 30 Oct., 1781, aged 17.

Vigor, Timothy Stonhouse, s. James, of Bristol, (city), doctor (after baronet). Oriel Coll. , matric. 27 Nov., 1782, aged 17 B.A. 1786, M.A. 1789, assumed the additional surname of Vigor by royal licence 11 July, 1795, vicar of Sunningwell, Berks, 1796, archdeacon of Gloucester, died 3 Jan., 1831, father of Arthur Stonhouse, and Frederick (see page 1360).

Vigor, William Edward, 1s. William, of Basingstoke, Hants, arm. Worcester Coll. , matric. 17 May, 1837, aged 18 B.A. 1842, rector of Botus Fleming, Cornwall, 1851.

Vigors, Bartholomew, of Trinity Coll. , Dublin (B.A. 1724, M.A. 1727) incorp. 14 Oct., 1729 (s. Edward, of Old Leighlin, co. Carlow), chancellor of Leighlin, 1740, rector of Wells, co. Carlow, 1740, dean of Leighlin 1749, died 17 Nov., 1753.

Vigors, Ferdinand, o.s. Nicholas, of London, arm. Trinity Coll. , matric. 14 Feb., 1833, aged 18 B.A. 1836.

Vigors, Nicholas (Aylward), s. Nicholas, of Old Leighlin, co. Carlow, gent. Trinity Coll. , matric. 16 Nov., 1803, aged 17 B.A. 1817, M.A. 1818, created D.C.L. 4 July, 1832, of Old Leighlin, zoologist, a student of Lincoln's Inn 1806, captain in the foot-guards, served in the Peninsular War, wounded at Barossa 5 March, 1811, M.P. Carlow borough 1832-5, co. Carlow 1835 and 1837, until his death 26 Oct., 1840.

Vigoureux, Lewis John, s. Lewis Joseph, of Rablais, Herts, arm. University Coll. , matric. 17 July, 1794, aged 21 B.A. from Merton Coll. 1798.

Vilett, John (Wayte), s. Thomas, of Swindon, Wilts, doctor. St. John's Coll. , matric. 3 June, 1807, aged 16 fellow 1807-34, B.A. 1812, M.A. 1816, B.D. 1821, bursar 1831, vicar of Fyfield, Berks, at his death in 1834.

Vilett, Rev. Thomas Goddard, s. Thomas, of Swindon, Wilts, arm. St. John's Coll. , matric. 13 May, 1768, aged 17 B.C.L. 1775, D.C.L. 1782, died at Swindon 10 April, 1817.

Villar, John (Gaspard), s. John, of Sherborne, co. Gloucester, gent. Worcester Coll. , matric. 21 June, 1805, aged 15 B.A. 1809, M.A. 1812, scholar 1805-14, fellow 1814-41, vice-provost 1836, rector of Hoggeston, Bucks, 1840, until his death 1 Feb., 1873.

Villebois, Henry, s. William, of Feltham, Middlesex, arm. Christ Church , matric. 21 Oct., 1795, aged 18.

Villebois, John Truman, s. William, of Feltham, Middlesex, arm. Christ Church , matric. 26 Oct., 1790, aged 17.

Villebois, William, s. John, of Dublin, arm. Magdalen Coll. , matric. 10 Oct., 1765, aged 18.

Villers, William, s. Simon, of Wolverhampton, co. Stafford, arm. Balliol Coll. , matric. 19 July, 1809, aged 18 B.A. 1813, M.A. 1847, minister of New Chapel, Kidderminster, 1824, hon. canon Worcester Cathedral, vicar of Bromsgrove, co. Worcester, 1846, until his death 16 Jan., 1861.

Villette, Lewis Edward, s. John, of Christ Church , London, cler. Worcester Coll. , matric. 29 June, 1796, aged 18 his father 30 years chaplain in Newgate, died 26 April, 1799.

Villiers, Charles Hyde, 1s. Charles, of Thole St. Knights, near Colchester, cler. Non-Coll. , matric. 18 Oct., 1880, aged 18.


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West Point’s Class of 1915 is one the stars fell on

Over the years, the U.S. Military Academy at West Point has graduated thousands of officers who have gone on to do great things with their lives. Two Presidents of the United States and 75 Medal of Honor recipients are West Pointers. But no single class has been quite as successful as the Class of 1915.

The Class of 1915 was comprised some of the most famous names in the history of the U.S. Army, including Dwight Eisenhower and Omar Bradley. There were 164 graduates that year and over one third, 59 total, went on to become generals, spawning the nickname ‘The Class the Stars Fell On.”

All told, two of them were named as five-star Generals of the Army, two others became four-star generals, seven made lieutenant general, 24 pinned on two-stars, and 24 made brigadier. To top it all off, Dwight Eisenhower was elected as the 34 th President of the United States.

There were a number of factors that affected the outcome for this class. The first was the timing of their graduation. With the Punitive Expedition in 1916 and America’s entry into World War I in 1917, the Class of 1915 found themselves in combat early in their careers.

Second, a career as a military officer was rather nice for the times, compared to other jobs. With the onset of the Great Depression in 1929, resignations became exceedingly rare, even if promotions were non-existent.

Finally, with the rapid expansion of the armed forces for World War II, this class of officers quickly moved into high level command positions due to their experience and seniority. The first among the class to reach the general officer ranks was also the first Puerto Rican and Hispanic to attend and graduate from West Point, Luis R. Esteves.

Also, a feather in his cap at the reunion.

The two highest ranking members of the class were Dwight Eisenhower and Omar Bradley. Eisenhower quickly gained a reputation for his planning and administrative abilities and in just three years’ time would advance from the rank of brigadier general to General of the Army, a five-star rank, as the commander of the Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force. During World War II, he planned and led the invasions of North Africa, Sicily, Italy, and Normandy. Bradley would enter the war with Eisenhower in North Africa and quickly receive promotions as well. Bradley took charge of the Twelfth Army Group, consisting of four field armies and over one million men, the largest group of American soldiers to ever serve under a single field commander. Bradley would not receive his fifth star until the Korean War, when he served as chairman of the Joint Chiefs of Staff.

The class also had two four-star generals in Joseph McNarney and James Van Fleet. McNarney was originally commissioned in the infantry but then attended flight school. Under his recommendation, the Army Air Forces became an autonomous component of the Army. He would eventually become the Supreme Commander of the Mediterranean Theatre. James Van Fleet was also commissioned in the infantry and during World War II he commanded both the 4 th and 90 th Infantry Divisions as well as III Corps. During the Korean War, he commanded the Eighth Army. He was also one of, if not the, most decorated officers of the class, having earned three Distinguished Service Crosses, three Silver Stars, three Bronze Stars, and three Purple Hearts.

Although a number of the class distinguished themselves in combat in World War I, many members of the class did not, and would not, see combat until World War II, where they would truly distinguish themselves. A total of thirteen men from the class would command divisions during WWII. In Europe, Generals Leland Hobbs led the 30 th Infantry Division, earning the nickname ‘Roosevelt’s SS’ from the Germans and were considered by S.L.A. Marshall to be the number one infantry division in theatre.

Lt. Gen. John Leonard, who received a Distinguished Service Cross in WWI, would lead the 9 th Armored Division throughout the war and during their daring taking of the Remagen Bridge. In the Pacific, Joseph Swing, who would eventually become a Lieutenant General, commanded the 11 th Airborne Division. Swing was instrumental in saving the airborne divisions by chairing the Swing Board and showing their utility in the Knollwood Maneuver.

In the air, Lt. Gen. Hubert Harmon would command the Sixth and Thirteenth Air Forces and go on to be the first Superintendent of the Air Force Academy. Another Lieutenant General, George Stratemeyer, would command the air forces in the China-India-Burma Theatre of Operations.

Many of these officers retired shortly after World War II but a few continued to serve. The longest serving member of the class was Lt. Gen. Hubert Harmon who retired in 1956 after 41 years of service. The last surviving general of the class was James Van Fleet, who died at the age of 100 in 1992. Although the number of graduates each year at West Point is now significantly greater than it was in 1915 it is highly unlikely that there will ever be another class to achieve such greatness.


File:Vickers Wellington at Ingham - Polish Air Force in the air offensive against Germany, 1942-1945 CH7350.jpg

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