Antonov An-26 'Curl'

Antonov An-26 'Curl'

Antonov An-26 "Curl"

O Antonov An-26 "Curl" era uma aeronave de transporte leve muito comum no serviço do Pacto de Varsóvia.


Antonov An-26

Após operações bem-sucedidas do transporte tático An-24T em locais austeros, o interesse por uma versão com rampa de carga retrátil aumentou. Os estudos iniciais para a rampa retrátil foram realizados como parte do transporte médio An-40 projetado. Quando recebeu o sinal verde para o An-26 em março de 1968, o Antonov OKB adaptou o projeto da rampa do An-40 à fuselagem do An-24, resultando no An-26. Atenção especial foi dada à missão militar, e a maior parte da produção do An-26 foi entregue ao VTA (voyenno-transportnaya aviatsiya). [2]

O An-26 também é fabricado sem um contrato de licença [2] na China pela fábrica da Xian Aircraft como o Y-14, posteriormente alterado para ser incluído na série Xian Y7. [2]

Produção total

Produção Total [3] 198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969
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Antonov An-26 'Curl' - História

O Antonov An-26 (nome de relatório da OTAN: Curl) é uma aeronave de transporte militar e civil turboélice bimotor,

Após operações bem-sucedidas do transporte tático An-24T em locais austeros, o interesse por uma versão com rampa de carga retrátil aumentou. Os estudos iniciais para a rampa retrátil foram realizados como parte do transporte médio An-40 projetado. Quando foi dado o sinal verde para o An-26 em março de 1968, o Antonov OKB adaptou o projeto da rampa do An-40 à fuselagem do An-24, resultando no An-26. Atenção especial foi dada à missão militar, e a maior parte da produção do An-26 foi entregue ao VTA (voyenno-transportnaya aviatsiya).

Usando a maior parte da fuselagem do An-24, com suas asas em balanço altas, turboélices gêmeos e trem de pouso principal, o An-26 incluía equipamento militar, como assentos rebatíveis de lona de pára-quedista, um guincho móvel suspenso, janelas de observação salientes e cabos de conexão de linha estática de pára-quedas. O An-26 fez sua estreia pública no 27º Paris Air Show em Le Bourget, onde o segundo protótipo, CCCP-26184 (c / n00202), foi mostrado no parque de aeronaves estático.

O An-26 também é fabricado sem um contrato de licença [1] na China pela fábrica da Xian Aircraft como o Y-14, posteriormente alterado para ser incluído na série Xian Y7.

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Um papel de combate incomumente ativo foi desempenhado pelos An-26s em Angola e Moçambique, onde porta-bombas de subfuselagem foram instalados para o papel de contra-insurgência. Alguns An-26s, principalmente aqueles usados ​​no Afeganistão, também carregavam dispensadores de chaff / flare montados em postes. Uma versão de combate a incêndio do An-26 também foi desenvolvida como o An-26P, com tanques ao longo da fuselagem sob a asa. Dois outros tipos de uso especial construídos como conversões são o An-26BRL, para pesquisas sobre a natureza do gelo, e o tipo de calibração de ajuda de navegação An-26L.

Antonov
Antonov AN-26 Curl

Um pequeno número de An-26s foi convertido como An-26RTR Curl-B Elint / Sigint / plataformas de guerra eletrônica e tem uma profusão de antenas de lâmina varrida acima e abaixo da cabine. Pintadas como transportes padrão e frequentemente operando nas mesmas bases, essas aeronaves permanecem em uso pela Força Aérea Russa. As antigas aeronaves An-26 com funções especiais da Alemanha Oriental foram designadas como An-26ST. Aeronaves An-26 modificadas de forma semelhante também estão em


Sadržaj

Razvoj vojnog transportnog aviona An-26 je započet 1964. godine. Program se bazirao na daljem razvoju postojećeg transportnog aviona An-24T. Programom je rukovodio V. A. Garvardt (zamjenik glavnog konstruktora). Zamijenio ga je, aprila mjeseca 1969. godine, Orlov. Reprojekat aviona An-24T u An-26 se sastojao u rekonstrukciji zadnjeg dijela trupa, horizontalnog repa, ugradnjom velikog otvora (vrata) s utovarno-istovarnom rampom i u integraciji novih motora, veće snage. Zahtjevano je da An-26 ima maksimalnu poletnu masu do 24.000 kg. To je posljedično uslovilo ugradnju jačih motora Ai-24VT i ojačanje strukture krila.

Do maja 1968. godine je završena i predata fabrici sva tehnička dokumentacija za prototip aviona An-26. Razvoj i proizvodnja prvog prototipa su završeni 20. decembra 1968. godine. Njegov prvi let je izvršen 21. maja 1969. godine, a istog leta je prikazan na izložbi aviona u Buržeu, kraj Pariza. Njegova detaljna ispitivanja su trajala do 21. septembra 1970. godine. Donesena je odluka i otpočela je serijska proizvodnja još 1968. godine, bez čekanja na poletanje i rezultate ispitivanja prototipa. Para je učinjeno na osnovu procjene da ne postoji rizik za uspjeh razvoja zadatog reprojekta aviona An-24 u An-26. Serijska proizvodnja je organizovana u Kijevskoj fabrici aviona. Prvi serijski avion An-26 je završen 29. augusta 1969. godine. U 1970-toj godini je uhodana serijska proizvodnja. Proizvodnja toga tipa aviona je trajala sve do 1986. godine. Ukupno je proizvedeno 1410 aviona An-26.

U 1970-toj godini je počelo uvođenje An-26 u operativnu upotrebu u jedinice Crvene armije SSSR-a, a u Aeroflot 1973. god. Po podacima Federalne zrakoplovne službe (FAS), prvog maja 1998. godine u Rusiji se u upotrebi nalazilo 276 civilnih aviona. Po procjeni FAS-a u 2005. godine ostalo je svega 126 civilnih aviona An-26. Nepoznat je tačan podatak koliko se aviona An-26 nalazi u oružanim snagama. Avion An-26 se masovno koristi u zrakoplovstvima 29 zemalja svijeta. [1]

Avion AN-26 je metalni visokokrilac monoplan sa trupom tipa polumonokok i klasičnim repnim površinama. Na krilu aviona se nalazi visokoefikasni flaps koji je izveden iz četiri sekcije od kojih su dvije jednoprocjepne a dvije dvoprocjepne. Zahvaljujući ovakvoj konstrukciji flapsa kao i aerodinamici samog krila, brzine potrebne za polijetanje i slijetanje ovog aviona su masculino što doprinosi ukupnoj bezbjednosti posade i putnika.

Avion posjeduje efikasan sistem za presurizaciju i klimatizaciju kompletne pilotske i teretne kabine aviona. Sistem obezbjeđuje normalne uslove putnicima i posadi na svim visinama do plafona leta. Efikasnost sistema označava podatak da se na svaka 2-3 minutos izvrši izmjena kompletnog vazduha u avionu. Sa desne strane na prednjem dijelu trupa se nalaze vrata za ulazak posade. Završetak trupa aviona je rampa koja kada se spusti obezbjeđuje ulazak ljudi u avion. Kada se rampa podvuče ispod trupa omogućen je utovar tereta viljuškarem. Avion posjeduje na teretnoj kabini dva izlaza u slučaju nužde za evakuaciju putnika. Posada ima gornji prinudni otvor za evakuaciju ukoliko se nesreća desi na zemlji ili pri vanrednom slijetanju na vodu. Donji prinudni otvor za evakuaciju posada koristi uz padobrane u vanrednim situacijama u vazduhu.

Osnovnu pogonsku grupu čine dva turbo-prop motora tipa AI-24VT snage 2820 KS sa automatskom regulacijom goriva i koraka elise. U slučaju otkaza motora elise odlaze na nož automatski. Startovanje osnovnih motora je automatizovano. Motori Al-24VT posjeduju automatski sistem zaštite od visoke temperature izpušnih gasova PRT-24 kao i sistem automatskog održavanja obrtaja motora UKO-24.

Svaki motor Al-24VT ima svoj nezavisan sistem zaštite od požara u motoru. Pomoćnu pogonsku grupu sačinjava motor turbomlazni RU19A-300 smešten iza desnog osnovnog motora statičkog potiska 800 Kp. Njegova uloga je da obezbjedi električnu energiju potrebnu za startovanje osnovnih motora, kao i dodatni izvor snage potreban pri poletanju i penjanju aviona.


Avião militar Antonov An-26 bate na Ucrânia, matando pelo menos 22

Um avião militar caiu durante um vôo de treinamento na noite de sexta-feira na cidade de Chuhuiv, em Kharkiv Oblast, uma província localizada no leste da Ucrânia. O serviço de emergência do país disse que 22 pessoas foram confirmadas como mortas dos supostos 28 passageiros a bordo.

Segundo relatos, há dois sobreviventes que sofreram ferimentos graves, enquanto a busca está em andamento por mais quatro passageiros.

O avião caiu por volta das 21 horas. e foi imediatamente envolvido pelas chamas, de acordo com a polícia ucraniana. O incêndio foi supostamente apagado por volta das 22h, mas a busca pelos passageiros desaparecidos continua.

QUEBRANDO: avião militar cai durante vôo de treinamento no nordeste da Ucrânia pic.twitter.com/09tydqwcah

& mdash BNO News (@BNONews) 25 de setembro de 2020

Os militares ucranianos confirmaram que o avião caiu enquanto pousava no aeroporto de Chuhiviv, a aproximadamente 250 milhas a leste da capital Kiev.

O Exército informou que a aeronave militar AN-26 é usada para transportar alunos da Universidade de Aviação de Kharkiv das Forças Armadas da Ucrânia. O avião pode transportar até 42 passageiros.

Imagens do incidente que circulam nas redes sociais mostram enormes chamas na lateral de uma estrada típica onde o avião caiu, enquanto outros vídeos mostram equipes de busca e resgate tentando localizar os passageiros desaparecidos no local do acidente.

O presidente da Ucrânia, Volodymyr Zelensky, escreveu no Facebook sobre o acidente, chamando o acidente de uma "terrível tragédia" para a região.

"Sem palavras. O desastre ocorreu quando o avião estava pousando no campo de aviação da cidade de Chuguev", escreveu ele. "Criar urgentemente uma comissão governamental para investigar todas as circunstâncias e causas da tragédia."

O presidente disse que visitará a região de Kharkiv no sábado. A causa da queda mortal ainda não foi determinada.

Esta é uma história em desenvolvimento e será atualizada com mais informações.


Antonov An-26 'Curl' - História

Assumido em Força / Carga com o Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej com s / n 1602.

Transferido para 13. Pulk Lotnictwa Transportowego (13º Regimento de Aviação de Transporte), Cracóvia-Balice.

Para PLL LOT com novo c / r SP-LWC.

De 25 de novembro de 1991 a 16 de abril de 1996

Para Ar Batory com novo c / r SP-KWC.

Assumido em Força / Carga com o Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej com s / n 1602.

De abril de 1996 a 31 de dezembro de 2000

Transferido para 13. Pulk Lotnictwa Transportowego (13º Regimento de Aviação de Transporte), Cracóvia-Balice.


Fotógrafo: Terry Fletcher
Notas: Participou da International Air Tattoo de 1997 em Fairford, no Reino Unido

Transferido para 13. Eskadra Lotnictwa Transportowego (13º Esquadrão de Aviação de Transporte), Cracóvia-Balice.


Fotógrafo: Mike Powney
Notas: Em Cracóvia Balice, Polônia

Exibido com Muzeum Wojska Polskiego (Museu do Exército Polonês), Warszawa (Varsóvia), Mazowieckie (Voivodia da Masóvia).
Veja o Dossiê de Localização


Fotógrafo: John Bennett
Notas: Tirada em Muzeum Wojska Polskiego, Varsóvia, Mazowieckie, Polônia


Fotógrafo: Clive Hindmarch
Notas: Foto de 2012 no Museu do Exército Polonês, Varsóvia, na Polônia


Fotógrafo: Marcin Rogowski
Notas: No Muzeum Wojska Polskiego em Varsóvia, Polônia.


Imagens e capturas de tela

O arquivo antonov26sadelcacolombia.zip tem 108 arquivos e diretórios contidos nele. Vê-los


Antonov An-26 - Variantes

An-26 "Curl-A": Aeronave de transporte tático com dois motores. Aeronave de passageiros / carga conversível An-26-100 modificada a partir da aeronave 'An-26' na fábrica de Kiev a partir de 1999. An-26 Nel'mo (significando desconhecido) Uma aeronave de vigilância e reconhecimento ártica adaptada com o Nel'mo equipamento. An-26 Pogoda (Clima) Outra aeronave para funções de controle do clima, semelhante ao 'An-26 Tsiklon ', com um laboratório de teste de equipamentos simplificado. An-26 Polyot (Voo) Uma única aeronave adaptada com o propósito de pesquisa de controle de tráfego aéreo unificado e sistema de monitoramento em toda a URSS, com um laboratório de teste de navegação abrangente incluindo bússolas de precisão e sensores de velocidade / deslocamento Doppler. An-26 Sfera (Esfera) Uma única aeronave de produção construída como laboratório para pesquisas atmosféricas. An-26 Shtabnoy (Shtab: ou Quartel-General) alguns 'An-26 entregues às forças aéreas soviéticas e DDR para uso como transportes de estado-maior / postos de comando móveis. An-26 Vita (Vida) Uma única sala de cirurgia móvel, unidade de cirurgia e terapia intensiva ('25 Blue ', c / n5406), para a Força Aérea Ucraniana. An-26A Um protótipo de transporte de assalto único com desempenho superior devido à remoção de alguns equipamentos militares. An-26ASLK (Avtomatizeerovannaya Sistema Lyotnovo Kontrolya - sistema automatizado de controle e monitoramento de vôo): Um moderno sistema de controle e monitoramento de vôo equipado com calibração automática e sistema de navegação. Reconhecível pelo casulo distinto na parte dianteira da fuselagem. An-26B Uma versão de carga civil equipada com grupos de roletes que podem ser girados contra as paredes da cabine quando não estiverem em uso. Ele também foi equipado com duas usinas de energia turboélice ZMDB Progress (Ivchyenko) Al-24VT para oferecer maior empuxo. An-26B 'Hospital Móvel': O protótipo 'An-26B' adaptado como um hospital móvel de emergência civil. An-26B Tsiklon (Ciclone) Uma aeronave de pesquisa / controle do clima e semeadura de nuvens para o Laboratório Aerológico Central. Esta aeronave foi usada para indução de chuva e proteção usando produtos químicos de semeadura de nuvens que caíram de vagens com paredes de laje penduradas em postes. Aeronave de passageiros / carga conversível An-26B-100 modificada a partir da aeronave 'An-26B' na fábrica de Kiev a partir de 1999. An-26BL Designação alternativa para o 'An-26L'. An-26BRL Designação alternativa da aeronave de vigilância e reconhecimento ártica 'An-26RL'. An-26D (Dal'niy - longo alcance) Uma versão de alcance estendido com combustível extra nos tanques das asas e tanques externos adicionais fixados à fuselagem. Uma aeronave ('21 Yellow ', c / n 13806) foi adaptada e entregue, mas nenhum outro pedido foi entregue. An-26K Kaira (Great Auk) Uma única aeronave An-26 convertida em uma estrutura de teste Kaira para o desenvolvimento de sistemas aerotransportados guiados por LASER. An-26K Kaplya (Drop) Após a conclusão dos testes de designador LASER, o 'An-26K Kaira' foi adaptado para busca ou armas guiadas opticamente como os sistemas de navegação. Durante um vôo de teste noturno em baixa altitude, em março de 1989, o An-26K Kaplya sofreu um colisão massiva de pássaros, que destruiu o pára-brisa e feriu o piloto, que involuntariamente derrubou a aeronave no Mar de Azov. An-26KPA (Kontrol'no-Poverochnaya Apparatura - Equipamento de teste e calibração): Auxílio à navegação para inspeção de aeronaves com equipamento de navegação abrangente e equipamento de calibração. An-26L Um único 'An-26', (14 Orange, c / n 00607), usado no Sperenberg Airfield perto de Berlim, para aeródromo e calibração do NAVAID. An-26LL-PLO (Letayuschaya Laboratoriya - Protivolodochnoy Oborony - ASW (Anti-Submarine Warfare) testbed): Uma única aeronave 'An-26A', (c / n 0901), adaptada e modificada para acomodar diversos laboratórios sofisticados para sistemas de vigilância, detecção e rastreamento de submarinos nucleares furtivos. Versão de combate a incêndio do An-26LP, para entrega de equipamentos de campo e para-queda de bombeiros em vez de bombardeio de água (mais informações?). An-26M Spasatel (trabalhador de resgate) Hospital voador com instalações para cirurgia de emergência e sala de conferências para consultas. An-26P (Protivopozharnyy - combate a incêndios): Aeronaves de combate a incêndios, equipadas com recipientes de elevação de água em cápsulas de cada lado da fuselagem inferior. An-26P Prozhektor (Projetor ou holofote) Uma única conversão de um An-26 como uma estrutura de sistema de mísseis guiados. An-26REP (RadioElektronnoye Protivodeystviye - ECM (Electronic Counter-Measures): Aeronaves de contra-medidas eletrônicas equipadas com bloqueadores ativos em cápsulas cilíndricas em ambos os lados das laterais inferiores da fuselagem, assim como chaff e I / R flares para autodefesa. An-26RL (Razvedchik Ledovyy - Uma vigilância ártica, reconhecimento e monitoramento): Uma aeronave de vigilância, reconhecimento e monitoramento ártica usada para monitorar os icebergs e formações de gelo no círculo ártico equipado com SLAR (Sideways Looking Airborne Radar) em longos pods em ambos os lados da fuselagem inferior, extra combustível em um tanque de combustível de porão de carga, provisão para topógrafos e operadores de radar. An-26RR Designação de unidade alternativa da aeronave 'An-26RT' ELINT (ELectronic INTelligence). An-26RT "Curl-B": (Primeiro uso da designação) Uma designação básica para uma série de aeronaves ELINT equipadas com uma ampla gama de equipamentos de vigilância eletromagnética. Pelo menos uma aeronave, (código tático '152'), adaptada com o Tarahn (Ataque forçado) Conjunto ELINT para uso no Afeganistão. An-26RT (ReTranslyator - Intérprete -Tradutor): (Substituto da designação) Aeronave retransmissora de comunicações de campo de batalha, equipada com potentes Inzheer (Fig) sistema de retransmissão de rádio, para conectar as unidades de frente às unidades da sede. An-26RTR Designação alternativa da unidade da aeronave 'An-26RT' ELINT. An-26S (Salão - Lounge): Uma nova aeronave VIP Lounge para o Ministério da Defesa da Ucrânia entregue por volta de 1997. An-26Sh (Shturmanskiy - Navigator): Treinador Navigator para o VVS, 36 construído em Kiev. An-50 Uma variante proposta a jato do An-26.

Leia mais sobre este tópico: Antonov An-26

Citações famosas contendo as variantes da palavra:

& ldquo Orgulho nacionalista, como outros variantes de orgulho, pode ser um substituto para o respeito próprio. & rdquo
& mdashEric Hoffer (1902 & # 1501983)


Categoria: Antonov An-26

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O Antonov An-26 (nome de relatório da OTAN: Curl) é uma aeronave de transporte militar e civil turboélice bimotor, projetada e produzida na URSS em 1969–1985. Após operações bem-sucedidas do transporte tático An-24T em locais austeros, o interesse por uma versão com rampa de carga retrátil aumentou. Os estudos iniciais para a rampa retrátil foram realizados como parte do transporte médio An-40 projetado. Quando foi dado o sinal verde para o An-26 em março de 1968, o Antonov OKB adaptou o projeto da rampa do An-40 à fuselagem do An-24, assim nasceu o An-26. Atenção especial foi dada à missão militar e a maior parte da produção do An-26 foi entregue ao VT-A.


Antonov An-26 'Curl' - História

O Antonov An-26 (nome de relatório da OTAN “Curl”) foi originalmente projetado para a “Aeroflot” - a companhia aérea nacional russa e maior transportadora na Rússia - para atender aos seus requisitos de uma aeronave leve de transporte de passageiros / carga capaz de substituir sua frota envelhecida de Li-2s e Il-14s.

O desenvolvimento de tal aeronave começou no final dos anos cinquenta no escritório de projetos Antonov. Esse trabalho inicial resultou na criação do An-24, um transporte turboélice com 44 assentos. Voado pela primeira vez em 1959, ele foi colocado em produção em 1972 e logo se tornou uma aquisição valiosa para as companhias aéreas locais. O projeto dominou o transporte aéreo de passageiros na URSS em distâncias médias.

Nesse ínterim, o escritório de projetos do Antonov começou a trabalhar em uma versão militar da aeronave. Sua fuselagem foi ligeiramente remodelada e equipada com uma rampa de carga traseira. Designado como An-24 TW, ele voou pela primeira vez em 21 de maio de 1969. A aeronave provou ser um meio muito eficaz de transportar até 40 soldados e veículos leves de combate (até 5 toneladas de peso). Além disso, poderia servir igualmente como uma ambulância aerotransportada, com espaço suficiente para acomodar 24 feridos em macas durante a operação de áreas de pouso avançadas.

Em 1969, uma máquina da série de pré-produção foi demonstrada no 25º Salão de Paris, provocando grande interesse entre os potenciais compradores. O sucesso da versão de exportação do An-24 estava garantido. Com a marca An-26, foi colocado em produção em massa na fábrica de Antonov em Kiev no final de 1969. A aeronave apresentava um meio altamente original de aumentar o empuxo - um motor auxiliar (um turbojato Tumanskii RU-19A-300 de empuxo seco de 8,8 kN empuxo) foi alojado na parte traseira da nacela do motor de estibordo.

Em condições normais de operação, este motor turbojato adicional serve como motor de partida para os motores principais do An-24 WT, mas sempre que a aeronave está em uma pista curta e / ou sobrecarregada, o RU-19A-300 fornece o impulso extra necessário na tomada desligado. De interesse é o fato de que a rampa de carregamento traseiro pode ser operada em dois modos. Quando a aeronave está no solo, ela serve de plataforma regular para o descarregamento do compartimento de carga: quando a máquina está envolvida em um lançamento aéreo de paraquedas, a rampa pode ser deslizada sob a fuselagem para dar mais espaço.

O An-26 era confiável, simples de operar e tinha um bom desempenho no ar. Graças a essas qualidades, rapidamente se tornou um sucesso de exportação para a fábrica de Kiev. Antes de ser descontinuado de produção em 1978, cerca de 1400 AN-26s haviam saído das linhas de montagem.

Entre os muitos operadores desse design versátil estavam: Afeganistão, Argélia, Bulgária, China, Congo, Cuba, República Tcheca, Etiópia, Alemanha, Hungria, Iraque, Laos, Líbia, Moçambique, Peru, Polônia, Romênia, Somália, Síria, Tanzânia , Zâmbia, Iugoslávia - e, obviamente, as numerosas repúblicas da União Soviética.