Douglas A-20E Havoc

Douglas A-20E Havoc

Douglas A-20E Havoc

A designação Douglas A-20E foi dada a um pequeno número de Havocs usados ​​para experimentos com fuselagens iluminadas. A maioria deles recebeu motores Wright R-2600-11. Dezessete A-20Es foram produzidos, todos baseados na produção tardia de A-20As, e foram usados ​​tanto para trabalho experimental quanto para treinamento.


Douglas A-20 Havoc

Projetado para atender a um requisito do Corpo de Aviação do Exército para um bombardeiro, foi encomendado pela França para sua força aérea antes que a USAAC decidisse que também atenderia aos seus requisitos. Os DB-7s franceses foram os primeiros a ver o combate após a queda & # 8197of & # 8197France the bombber, sob o nome de & # 8197service & # 8197 Boston continuou com a Força Aérea Real. A partir de 1941, as versões caça noturna e intruso receberam o nome de serviço Havoc. Em 1942, os A-20 da USAAF entraram em combate no Norte da África.

Serviu com várias forças aéreas aliadas, principalmente as Forças Unidas & # 8197Air & # 8197Army & # 8197Air & # 8197Forças (USAAF), as Forças Soviéticas & # 8197Air & # 8197 (VVS), Soviética & # 8197Naval & # 8197Aviation (AVMF), e o Royal & # 8197Air & # 8197Force (RAF) do United & # 8197Kingdom. Um total de 7.478 aeronaves foram construídas, das quais mais de um terço serviu com unidades soviéticas. Também foi usado pelas forças aéreas da Austrália, África do Sul, França e Holanda durante a guerra, e depois pelo Brasil. [1]

Na maioria das forças aéreas britânicas e comuns, as variantes do bombardeiro eram conhecidas como Boston, enquanto as variantes do caça noturno e do intruso eram chamadas de Havoc. A exceção era Royal & # 8197Australian & # 8197Air & # 8197Force, que usava o nome Boston para todas as variantes. [2] A USAAF usou o P-70 designação para se referir às variantes do caça noturno.


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No oeste de Cambridgeshire, aninhado entre os campos lamacentos, sebes e caminhos, está uma estação da RAF ainda ativa, com uma longa e fascinante história. A Royal Air Force Station Molesworth, quase sempre abreviada para RAF Molesworth, foi construída pela primeira vez em 1917 e permanece em uso até hoje pela Força Aérea dos Estados Unidos.

Quase se pode imaginar os B.E.2s do Royal Flying Corps que operaram fora de Molesworth durante a Grande Guerra, conduzindo o treinamento e os preparativos para os aviadores que se preparavam para a transferência com suas aeronaves para a França. O Esquadrão Nº 75 ocupou o campo de aviação por algum tempo durante este período. No entanto, o campo de aviação foi abandonado após o fim da guerra e entrou em desuso. Alguns dos edifícios que sustentavam a estação aérea foram incorporados às fazendas locais perto de Bington, Old Weston e Molesworth.

Foto não atribuída de um Avro B.E.2c em tempo de guerra, um avião de reconhecimento e da Grande Guerra, com material rodante & # 8216V & # 8221, capota de motor aerodinâmica e o recorte da asa superior para o artilheiro de cauda para melhorar o campo de fogo. Infelizmente, não há fotos de B.E.2 & # 8217s operando da RAF Molesworth durante a guerra que eu tenha conseguido localizar.

Apesar das esperanças de uma geração, o horror da Guerra Mundial seria experimentado mais uma vez. Como o Reino Unido se viu envolvido no conflito com a invasão alemã da Polônia em 1939, não demorou muito para que o Ministério da Aeronáutica decidisse recomissionar o aeródromo abandonado em Molesworth. Ao longo de 1940, as pistas foram estabelecidas e a infraestrutura de base construída para apoiar os bombardeiros. A Royal Australian Air Force voou Vickers Wellington IVs, um bombardeiro médio, de Molesworth de novembro de 1941 até janeiro de 1942 sob o comando da Royal Australian Air Force & # 8217s No. 460 Squadron. Depois dos australianos, o esquadrão RAF & # 8217s No. 159 ocupou o avião transportado por um curto período, mas não conduziu operações de vôo de Molesworth.

Foi a chegada das Forças Aéreas do Exército dos EUA, após a entrada dos Estados Unidos na guerra, que transformou Molesworth em uma das principais bases de bombardeiros da Inglaterra. Atualizado para um campo de aviação Classe & # 8216A & # 8217 pretendido para uso pelos & # 8220heavies & # 8221 & # 8211 os bombardeiros quadrimotores que levariam a campanha de bombardeio estratégico para a Europa ocupada e Alemanha & # 8211 Molesworth foi radicalmente alterado e sofreu uma grande Atualizações.

Os primeiros inquilinos americanos da RAF Molesworth foram o 15º Esquadrão de Bombardeio, pilotando o bombardeiro leve Douglas A-20 Havoc / Boston III. Foi de Molesworth, em 4 de julho de 1942, que seis aeronaves do 15º Esquadrão de Bombardeio se juntaram a um vôo de bombardeiros da RAF para realizar um ataque de baixo nível contra os campos de aviação da Luftwaffe na Holanda ocupada & # 8211 os primeiros bombardeiros da Força Aérea do Exército dos EUA a atacar o continente europeu . A data escolhida foi auspiciosa, pois o presidente Roosevelt queria iniciar a campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha no dia 4 de julho. Nenhum dos quatro motores & # 8220heavies & # 8221 na época estava pronto, entretanto, a intenção do Presidente & # 8217s foi encontrada com os bombardeiros leves lançados de Molesworth. Infelizmente, três aeronaves da missão combinada não retornaram do bombardeio, dois eram A-20 do 15º Esquadrão de Bombardeio. Um dos quatro que sobreviveram foi retratado posteriormente, em cores surpreendentes:

Este Douglas A-20C HAVOC / BOSTON III, número de série AL672, voou no ataque de baixo nível de 4 de julho de 1942 contra posições da Luftwaffe na Holanda na época parte do 15º Esquadrão de Bombardeio (luz). Esta fotografia foi tirada mais tarde na guerra, quando o AL672 estava voando como uma aeronave de comunicação do estado-maior para a 8ª USAAF saindo da RAF Bovingdon. Fotografia das Forças Aéreas do Exército dos EUA, por meio dos Arquivos Nacionais. Agradecimentos a Roger Freeman: & # 8220The Mighty Eighth, the Color Record & # 8221 1991.

O 15º Esquadrão de Bombardeio partiu da RAF Molesworth para operações no Norte da África sob a 12ª Força Aérea em setembro de 1942. Foi nessa época que as Fortaleza Voadoras B-17 começaram a chegar à RAF Molesworth, os quatro esquadrões que viriam a compor o 303º Grupo de Bombardeio (Pesado) que voaria de Molesworth até o final da guerra. O 303º Grupo de Bombardeio, consistindo nos 358º, 359º, 360º e 427º Esquadrões de Bombardeio, estava destinado a se tornar uma das unidades lendárias da Segunda Guerra Mundial sob a 8ª Força Aérea. A primeira missão do 303º Grupo de Bombardeios foi realizada em 17 de novembro de 1942, visando alvos militares na França ocupada. Em 27 de janeiro de 1943, o 303º começou a voar missões contra a Alemanha, participando da primeira missão de bombardeio da 8ª Força Aérea & # 8217 contra a Alemanha propriamente dita & # 8211 nas instalações de submarinos em Wilhelmshaven.

Pelos próximos dois anos e meio, o 303º realizaria missões no interior do território alemão: às fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, contra fábricas e estaleiros, contra ferroviários e centros de distribuição da Wehrmacht. Durante a invasão da Normandia no dia D, o 303º bombardeou o Pas de Calais e mais tarde apoiou a fuga de St. Lo em julho de 1944. Apoiou o exército na Batalha do Bulge e na travessia do Reno em março de 1945 Em 25 de abril de 1945, o 303º voou sua última missão da RAF Molesworth atacando o complexo da fábrica de armamentos alemã em Pilsen.

A torre de controle RAF Molesworth em abril de 1944. Na pista de taxiamento está um B-17G, cauda número 42-97284 & # 8220Ain & # 8217t Misbehavin & # 8221 & # 8211, ela faria um total de 48 missões de combate durante a guerra. A marca & # 8220Triangle-C & # 8221 no estabilizador vertical era o designador RAF Molesworth. As melhorias do campo de aviação Classe A: três pistas convergentes com uma pista de concreto de pelo menos 6.000 pés são visíveis à distância. Fotografia do Sr. Milton & # 8220Chic & # 8221 Cantor, o fotógrafo do 303º BG (H), com agradecimentos ao 303º & # 8220Hell & # 8217s Angels & # 8221 historical society.

O 303º Grupo de Bombas (Pesado) voou um total de 364 missões da RAF Molesworth, compreendendo 10.271 surtidas. Os bombardeiros derrubaram 378 aeronaves confirmadas com 104 aeronaves adicionais como prováveis. 817 homens do 303º foram mortos em combate e 754 tornaram-se prisioneiros de guerra. Após a guerra, o 303º Grupo de Bombardeiros (Pesados) partiu de Molesworth para os Estados Unidos via Norte da África.

22 de maio de 1944: 303º B-17 em uma missão de bombardeio a Kiel, Alemanha, levado a 25.000 pés. Foto da coleção Peter M. Curry.

B-17s do 303º voando através de intenso fogo antiaéreo. Foto de Joseph Sassone com a legenda: & # 8220 Floco tão espesso que você quase poderia taxiar em torno dele. & # 8221

O campo de aviação foi devolvido à Royal Air Force em julho de 1945, onde foi usado para treinadores a jato e Gloster Meteor IIIs foram operados de Molesworth por um curto período. Em 10 de outubro de 1946, a unidade de treinamento saiu e o campo de aviação foi colocado em & # 8216care and maintenance & # 8217.

Em 1951, a Força Aérea dos EUA retornou à RAF Molesworth, hospedando o 582º Grupo de Reabastecimento Aéreo. As pistas, pistas de taxiamento e hardstands foram todos melhorados e o campo de aviação tornou-se uma base aérea de logística crítica para a Guerra Fria. O 582º forneceu apoio aéreo & # 8211 lançamentos de pára-quedistas e reabastecimento & # 8211 para o 10º Grupo de Forças Especiais do Exército dos EUA & # 8217s que estava estacionado em Bad Tolz, Alemanha. O 582º Grupo de Reabastecimento Aéreo voou com uma variedade de aeronaves de Molesworth, de B-29s a C-119 Flying Boxcars e HU-16 Albatrosses. Na época, o 582º era tratado como um grupo de reabastecimento normal, entretanto, seu apoio às Forças Especiais do Exército, que foram treinadas para se infiltrar na Cortina de Ferro se necessário, deve ser questionado.

Em 25 de outubro de 1956, o 582º foi reorganizado e chamado de 42º Esquadrão de Transporte de Tropas Médio (Especial). Eles voaram HU-16s Albatrosses, C-47 Dakotas, C-119 Flying Boxcars e C-54 Skymasters de RAF Molesworth até 3 de maio de 1957, quando a aeronave mudou-se para RAF Alconbury. No entanto, o esquadrão teve uma vida curta em Alconbury e foi desativado em 8 de dezembro de 1957. Os C-54s e C-47s foram transferidos para Rhein-Main AB, Alemanha. Os C-119s foram enviados para a 322ª Divisão Aérea em Evreux-Fauville AB, França. De nota pessoal, meu avô era um piloto C-119 na 322ª Divisão Aérea em Evreux-Fauville AB França na época, um jovem tenente da Força Aérea dos EUA.

25 de outubro de 1955: HU-16 Albatross do 582º Grupo de Reabastecimento Aéreo em RAF Molesworth. Esta imagem ou arquivo é obra de um aviador ou funcionário da Força Aérea dos Estados Unidos, tirada ou feita como parte das funções oficiais dessa pessoa. Como obra do governo federal dos Estados Unidos, a imagem ou arquivo é de domínio público.

RAF Molesworth entrou em estado de manutenção pelos próximos vinte anos, finalmente sendo desativada oficialmente em 1973. Apenas manutenção marginal foi realizada em Molesworth pelo pessoal da Força Aérea dos EUA estacionado a algumas milhas de distância em RAF Alconbury. Isso mudou em junho de 1980, quando a RAF Molesworth foi escolhida para abrigar armas nucleares & # 8211 os mísseis de cruzeiro lançados terrestres BGM-109G ou GLCMs & # 8211 sob a 303ª Asa de Mísseis Táticos. O Ministério da Defesa agora trabalhou na construção dos enormes bunkers GLCM que se tornaram uma marca registrada da zona rural oeste de Cambridgeshire. Todas as pistas, pistas de taxiamento e hardstands da Segunda Guerra Mundial foram removidos. Restaram apenas três grandes cabides do período da Segunda Guerra Mundial. A infraestrutura antiga da década de 1950 foi demolida e novos edifícios construídos. Em dezembro de 1986, a 303ª Asa de Mísseis Táticos foi ativada, mas quando os Estados Unidos e a União Soviética assinaram o Tratado INF em 1987, todas as armas nucleares foram removidas da RAF Molesworth em outubro de 1988. Em janeiro de 1989, a 303ª Asa de Mísseis Táticos foi desativada.

1989: o GAMA (Área de Alerta e Manutenção GLCM) em RAF Molesworth é concluído para o alojamento de armas nucleares de curto alcance. Esta imagem ou arquivo é obra de um militar ou funcionário da Força Aérea dos Estados Unidos, tirada ou feita como parte das funções oficiais dessa pessoa. Como obra do governo federal dos Estados Unidos, a imagem ou arquivo é de domínio público.

Durante a década de 1980, protestos regulares ocorreram em Molesworth devido ao posicionamento de GLCMs nucleares na instalação & # 8211 parte do campo da paz ainda pode ser vista fora dos portões principais da RAF Molesworth. Isso foi parte do esforço europeu para se opor ao assentamento da OTAN de mísseis de cruzeiro nucleares táticos na Europa, o que foi visto na época como uma escalada dramática nos anos finais da Guerra Fria. Foi apenas a remoção dos mísseis de cruzeiro que levou ao fim dos protestos.

Em 1990, a Royal Air Force anunciou que RAF Molesworth iria abrigar o U.S. European Command & # 8217s Joint Analysis Center, que ainda opera na base hoje, ainda controlada pela Força Aérea dos EUA.

Para obter mais informações sobre o 303º Grupo de Bombardeio:

The 303rd Bomb Group (Heavy), the Hell & # 8217s Angels mantém uma página da Web detalhada e fascinante: http://www.303rdbg.com onde muitas mais fotos, detalhes adicionais e histórias sobre os bravos homens que voaram de RAF Molesworth podem ser lidos e compartilhado.

Para um artigo interessante sobre a instalação GLCM em RAF Molesworth:


The Douglas A-20 Havoc

O Douglas A-20 Havoc foi uma aeronave de reconhecimento e ataque de bombardeiros leves da Segunda Guerra Mundial. Seus usuários, além da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos (USAAF), foram as Forças Aéreas Soviéticas, a Aviação Naval Soviética e a Força Aérea Real Britânica (RAF) que denominou o A-20 de Boston.

Também foi usado pelas forças aéreas da Austrália, África do Sul, França e Holanda. O Brasil obteve o Havoc e depois da Guerra. Há 7.478 Havocs construídos para todos os usuários.

Design e desenvolvimento

Donald Douglas, em março de 1937, liderou uma equipe de design que incluía Ed Heinmann e Jack Northrop que projetou um novo bombardeiro leve que seria movido por 2 motores radiais Pratt & amp Whitney R-985 Wasp-Junior com 450 cv cada.

No entanto, outro modelo de design muito semelhante sendo usado na Guerra Civil Espanhola indicava a aeronave proposta, Modelo 7A, como Douglas a nomeou, era extremamente fraca e podia transportar muito pouco ou nenhum material bélico.

Donald Douglas, em resposta a um pedido da USAAF para uma aeronave de ataque, colocou Ed Heinmann como chefe da equipe de design substituindo o R-985 por motores Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp e agora chamado de Modelo DB-7B para a proposta da USAAF. A competição para esta licitação era forte, com o NA-40 norte-americano, Stearman X-100 e Martin 167F. Embora o DB-7B fosse muito manobrável e rápido, a USAAF não fez nenhum pedido a Douglas.

No entanto, a Comissão de Compras francesa, que estava no país em busca de armamentos americanos de vários tipos, foi atraída para o DB-7B. A & # 8220 Crise de Munique & # 8221 estava em andamento e os franceses queriam novas armas para conter a agressão alemã e encomendaram 270 DB-7s.

Embora a aeronave DB-7 não fosse a mais rápida ou de longo alcance como algumas outras aeronaves desta classe (bombardeiro leve), era robusta e confiável com boa velocidade e capacidade de manobra.

Um dos pilotos de teste da RAF britânicos # 8217 disse "# 8220O Boston não tem vícios, é muito fácil de decolar e pousar" # 8230 O avião representa uma vantagem definitiva no projeto de controles de vôo, extremamente agradável de voar e manobrar. Os ex-pilotos de Boston descobriram que era sua aeronave de guerra favorita devido à capacidade de lançá-la como um caça. O Boston bombardeiro / caça noturno foi considerado extremamente adaptável e encontrou um papel em todos os teatros de combate da AR, e se destacou como um verdadeiro & # 8216 avião de pilotos & # 8217. & # 8221

A série DB-7 terminou em 20 de setembro de 1944 com um total de 7.098 construídos por Douglas e outros 380 pela Boeing. A capacidade de Douglas de produzir aeronaves, quando a produção de Havoc terminou, a planta de Santa Monica, Califórnia foi rapidamente redesenhada e reformada e imediatamente começou a produzir a série A-20 Havoc para a USAAF.

A planta em si tinha apenas 700 pés de comprimento, mas fazendo um loop para trás, isso tornava a montagem com uma milha de comprimento. As horas-homem foram reduzidas em 50% para algumas áreas de operação e a eficiência da produção foi aumentada.

Histórico Operacional

Os franceses encomendaram 270 DB-7s (Douglas Bomber 7) variante porque queriam modificar a aeronave com suas metralhadoras e instrumentos. Eles começaram com o motor radial Pratt and Whitney R-1830 & # 8211SC3-G, avaliado em 1.000 hp. Mais tarde, o tt foi alterado para o motor radial Pratt and Whitney R-1830-S3C-G avaliado em 1.100 hp. A fuselagem era mais estreita e mais profunda.

Os DB-7s foram despachados para Casablanca, no Norte da África, para montagem e enviados para a França. Quando os alemães atacaram a França em maio de 1940, os 64 disponíveis dos DB-7s foram usados ​​contra os alemães.

Após a queda da França, os DB-7s restantes foram para a África do Norte, mas caíram sob o controle dos franceses de Vichy. Eles foram usados ​​contra a invasão aliada do norte da África francesa. Depois que as forças francesas (Vichy) se aliaram aos Aliados, os DB-7s franceses restantes foram usados ​​como treinadores.

Grã-Bretanha (RAF)

A RAF comprou os DB-7 não entregues porque a França havia caído nas mãos dos alemães. Os Bostons, como a RAF os rebatizou, entraram em ação no Mediterrâneo e no Norte da África. Durante e após a & # 8220Battle of Britain & # 8221, o Boston II foi usado como caça noturno com metralhadoras 8/30 CAL nas asas.

Alguns foram usados ​​como aeronaves Turinlite, onde a aeronave havia sido equipada com um poderoso holofote no nariz da aeronave. O Boston seria dirigido por um operador de radar em solo próximo a um inimigo em um bombardeio ou escolta executado à noite. O piloto do Boston ligaria o searchlite da aeronave inimiga e a aeronave da RAF de escolta do Boston & # 8217 atacaria o inimigo cego. Essa prática foi interrompida no início de 1943.

Força Aérea do Exército dos Estados Unidos

Na década de 1930, o United States Army Air Corp (USAAC) estava relutante em prosseguir com qualquer compra do A-20. Quando viram as versões melhoradas e variantes vendidas aos franceses e à RAF, ficaram mais interessados. A USAAC estava interessada em duas versões, o A-20 para bombardeio de alta altitude e o A-20A para bombardeio de médio e baixo nível.

Ao todo, a USAAC encomendou mais de 1.000 A-20s de modelos diferentes, com cerca de 600 indo para a URSS no acordo de lease-lend. A USAAC recebeu 356 A-20s que foram comprados originalmente pela França, mas não puderam mais ser entregues porque os alemães assumiram o controle. da França.

Em 1942, a primeira unidade operacional que viu o combate foi o 89º Esquadrão de Bombardeio que serviu na Nova Guiné. Foi descoberto que as defesas aéreas japonesas no Pacífico Sul não eram tão mortais quanto as defesas aéreas alemãs na Europa.

Não havia necessidade de um Bombardier na aeronave e metralhadoras extras foram montadas no nariz, dando-lhes poder de fogo devastador em baixa altitude. O ataque de baixo nível eliminaria alvos terrestres como aeronaves e hangares e depósitos de suprimentos. No oceano, o poder do canhão avançado era tão devastador contra as bombas que poderia ser literalmente ignorado contra navios de abastecimento e destruidores.

Europa e Mediterrâneo

Em julho de 1942, o primeiro USAAF & # 8220Boston & # 8221 squardonron tripulou RAF A-20 no primeiro combate das forças americanas neste tipo de aeronave. Eles prestaram serviço no Norte da África, Itália e Córsega França.

Verificou-se que as defesas aéreas alemãs eram, especialmente flak, causadas grandes perdas em baixa altitude, portanto, o bombardeio de nível médio foi adotado. Em 1944, os Havoc começaram a missões de reconhecimento até o final da guerra, quando caças-bombardeiros mais avançados assumiram sua tarefa de manin.

Onde você pode ver o Douglas A-20 Havoc

#41-19393 Wings Museum Balcombe, Inglaterra

# 43-21709 Lewis Air Legends San Antonio,

#43-22200 Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio

#4321627 Pima Air and Space Museum Tucson, Arizona

Especificações técnicas do A-20 Havoc

Envergadura: 61 pés 4 pol.

Comprimento: 47 pés 8 pol.

Altura: 17 pés 7 pol.

Peso: 16.693 lbs (vazio) 24.127 lbs (MGTOW)

Velocidade máxima: 317 mph

Teto: 23.700 pés

Alcance: 945 mi (combate)

Motor: 2 / Wright R-2600-23 Twin Cyclone radial de 1.600 HP


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Jos tavara on tullut sen käyttämisen johdosta myyntikelvottomaksi, kuluttaja vastaa tavarasta sen koko arvolla. (KSL 6: 18,2)


HistoryPorn | Imagem | & quotView de uma aeronave American A-20 Havoc durante uma corrida de bombardeiro contra um campo de aviação japonês, 1943

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Douglas A-20E Havoc - História

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    O Douglas DB-7 / A-20 Havoc foi o bombardeiro de ataque mais produzido durante a Segunda Guerra Mundial. Um total de 7.477 DB-7 / A-20s foram construídos, a maioria em Douglas, embora 380 tenham sido construídos na fábrica da Boeing em Seattle, Wash. O Havoc era um bombardeiro médio de asa média, bimotor e três lugares que rendeu uma reputação de levar suas tripulações para casa, mesmo quando a tripulação e a aeronave sofreram golpes paralisantes. Era chamado de & quotBoston & quot quando foi construído para a Força Aérea Real da Inglaterra.

    Ele entrou em produção quando, apesar da neutralidade oficial em 1938, havia poucas dúvidas nos Estados Unidos de que o país deveria apoiar seus aliados, Grã-Bretanha e França. Os franceses viram o projeto do bombardeiro secreto nas instalações de Douglas Santa Monica, Califórnia, e encomendaram os primeiros 107 DB-7s que deveriam ser entregues à Comissão de Compras francesa em Santa Monica a partir de outubro, com entregas feitas por navio para Casablanca. Os franceses então encomendaram outros 270 DB-7s. Antes da queda da França em junho de 1940, metade havia sido aceita, mas muitos ainda estavam a caminho. Dezesseis foram desviados para o Aviation Militaire da Bélgica.

    O Reino Unido adquiriu 162 dos DB-7 destinados à França e à Bélgica, que também haviam caído. Na época em que os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial no final de 1941, British Havocs and Bostons já havia se saído bem durante a maior parte do ano contra alvos alemães no norte da África e no sul da Europa. O US Army Air Corps designou o avião como A-20 Havoc, e ele serviu em todos os teatros da guerra.

    Mais da metade dos DB-7 / A-20s construídos entraram em serviço em outros países, predominantemente na União Soviética. As versões também incluíam a aeronave de reconhecimento fotográfico F-3 e o caça noturno P-70.

    Ed Heinemann, o aclamado projetista de aeronaves militares da Douglas Aircraft
    nasceu em 14 de março de 1908 em Saginaw, Michigan, mudou-se para a Califórnia quando criança e foi criado em Los Angeles. Ele era um engenheiro autodidata. Ele ingressou na Douglas Aircraft como desenhista em 1926, mas foi demitido em um ano. Ele encontrou uma série de outros empregos na aviação até que se reintegrou à Douglas, depois que ela adquiriu a Northrup. Heinemann se tornou o engenheiro-chefe de Douglas em 1936, onde permaneceu até 1960. Mais tarde, ele se juntou à General Dynamics como vice-presidente corporativo de engenharia, período durante o qual supervisionou o desenvolvimento do mundialmente famoso F-16. Ele se aposentou em 1973 e morreu em 26 de novembro de 1991.


    Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


    ww2dbase No outono de 1937, o United States Army Air Corps emitiu um pedido para uma aeronave de ataque. A resposta da Douglas Aircraft Company ao pedido não ganhou o contrato, mas atraiu a atenção da França. Com o interesse da França, o protótipo voou no início de 1938 e acabou ganhando um contrato francês para 100 aeronaves em 15 de fevereiro de 1939. O pedido foi aumentado para 170 em outubro de 1939, que também exigia motores mais potentes, embora o pedido não tenha sido atendido devido ao motor escassez. As aeronaves vendidas para a França foram designadas DB-7 e estavam sendo enviadas para a França em seções para Casablanca para remontagem no Norte da África ou na França. O francês Armée de l & # 39Air os implantou em esquadrões ativos em janeiro de 1940. Quando a Alemanha invadiu a França em maio de 1940, 64 bombardeiros DB-7 foram concluídos, e a primeira surtida foi realizada em 31 de maio de 1940, quando 12 bombardeiros DB-7 atacaram colunas alemãs perto de Saint-Quentin . No entanto, as missões de combate reais usando bombardeiros DB-7 foram muito poucas e tiveram um efeito extremamente limitado na invasão alemã. Quando a França se rendeu, pelo menos oito foram perdidos em combate. O restante foi evacuado para o norte da África e continuou a servir na França de Vichy. Alguns deles bombardearam a base britânica em Gibraltar em 3 de julho de 1940 como retaliação pelo ataque britânico à frota francesa durante a Batalha de Mers-el-Kébir na Argélia Francesa, mas não causou nenhum dano.

    ww2dbase Após a queda da França, muitos bombardeiros DB-7 ainda estavam em produção. Eles foram concluídos e vendidos para a Grã-Bretanha em junho de 1940 sob a designação de Boston. Alguns deles foram convertidos para diferentes usos, incluindo uma versão night fighter com o apelido de Havoc. A primeira aeronave chegou à Grã-Bretanha em agosto de 1940, juntando-se a um número muito pequeno de bombardeiros DB-7 que foram evacuados para os britânicos pelos franceses livres. Na RAF Boscombe Down em Amesbury em County Wiltshire, Inglaterra, Reino Unido, os pilotos de teste britânicos deram avaliações favoráveis, comentando que eram fáceis de decolar e pousar e & # 34 extremamente agradável de voar e manobrar. & # 34 Experiência britânica com Boston os bombardeiros mostraram que, ao conduzir ataques de baixa altitude, esses bombardeiros eram difíceis de interceptar devido à sua velocidade, embora ainda carregassem carga de bomba suficiente para causar danos significativos. Depois que os britânicos assumiram o contrato original com a França, mais unidades chegaram sob contratos de Lend-Lease, essas unidades levaram a designação americana de A-20.

    ww2dbase O Exército dos EUA operou vários bombardeiros A-20 também a partir de meados de 1941. A primeira situação de combate que viram, infelizmente, foi o ataque japonês a Pearl Harbor no Território dos EUA do Havaí, onde dois bombardeiros A-20 foram destruídos no campo de Hickam. Os bombardeiros A-20 americanos foram apelidados de Havoc, seguindo o esquema de nomenclatura britânico logo após os EUA entrarem na 2ª Guerra Mundial. A primeira operação envolvendo bombardeiros A-20 Havoc não ocorreu até 31 de agosto de 1942, quando vários deles se envolveram em um ataque de Port Moresby contra posições japonesas mais ao norte na Papua australiana, na ilha da Nova Guiné. Em setembro de 1944, 370 bombardeiros A-20 Havoc estavam em serviço ativo com a Quinta Força Aérea, a maioria deles baseada na Nova Guiné, onde operaram tanto como bombardeiros de baixa altitude eficazes quanto como aeronaves de ataque ao solo. Essas aeronaves seguiram o progresso da campanha dos Aliados no Pacífico Sul, atacando alvos terrestres até as ilhas Filipinas e Taiwan até serem substituídos por seus sucessores. A variante de ataque ao solo do projeto A-20 começou como uma modificação de campo geralmente atribuída a Paul & # 34Pappy & # 34 Gunn, que substituiu as armas de calibre 0,30 por armas de calibre 0,50 e adicionou mais quatro armas de calibre 0,50 no nariz (por eliminando a posição do bombardeiro). Ele também travou a torre traseira, que continha duas armas de calibre 0,50, na posição avançada para adicionar um pouco mais de poder de fogo. Ele às vezes acrescentava dois tanques de combustível de 900 galões nos compartimentos de bombas de seus bombardeiros A-20 modificados para aumentar o alcance.

    ww2dbase Na Europa, os americanos não operaram um número significativo de bombardeiros A-20, embora algumas tripulações americanas terrestres e aéreas tenham trabalhado ao lado das da Força Aérea Real Britânica com os bombardeiros Boston e A-20.

    ww2dbase A União Soviética também operou um grande número desses bombardeiros, adquiridos por meio do programa Lend-Lease após junho de 1941, quando a Alemanha invadiu a União Soviética. 2.901 aeronaves desta linha serviram na Força Aérea Soviética, tornando a União Soviética o maior consumidor deste projeto Douglas. A maioria deles foi entregue através do Território dos EUA do Alasca ou através do Irã. Desempenhando um papel versátil como bombardeiros médios, aeronaves de ataque ao solo, bombardeiros torpedeiros, entre outros, muitos argumentaram que eles contribuíram muito para o sucesso da Força Aérea Soviética durante a 2ª Guerra Mundial.

    ww2dbase Vichy France operated a number of DB-7 bombers after 1940, survivors of the German invasion. When the Americans planned Operation Torch landings, these bombers posed a certain threat. To eliminate that threat, as the Allied forces landed, US Navy carrier-based fighters attacked French bases and successfully damaged or destroyed many DB-7 bombers on the ground before they could be used to oppose Allied operations. After the French forces in North Africa switched sides to support the Allies, DB-7 bombers were mainly used for training purposes by the local French forces. By that time, a number of American A-20 bombers were operating in North Africa. Though small in quantity, they played a role in the eventual Allied victory in the Desert War. When the Desert War concluded, some of the French DB-7 bombers were relocated to Britain and operated in raids against German coastal garrisons, including sorties during the Jun 1944 Normandy campaign. Meanwhile, most the American A-20 bombers went on to participate in the Sicily campaign in Italy. These American A-20 bombers were superseded by later models shortly after the campaign on continental Italy began. The Desert War provided an example of one of the very few models of aircraft that fought for both sides of WW2 in a significant manner.

    ww2dbase When the production ended for the A-20 design, a total of 7,478 were built under various designations. Beyond the United States, United Kingdom, France, and the Soviet Union, other nations such as Australia, Canada, and New Zealand also operated them. 380 of the total number were license built by the Boeing Company.

    ww2dbase Fonte:
    Bruce Gamble, Fortress Rabaul
    Wikipedia

    Última revisão principal: abril de 2007

    23 Jan 1938 The A-20 Havoc/DB-7 aircraft took its first flight.
    15 Feb 1939 France ordered 100 DB-7 medium bombers from the Douglas Aircraft Company of the United States.
    31 May 1940 US-built DB-7 medium bombers of the French Air Force saw combat for the first time against German columns near Saint-Quentin in the Picardy Region of northeastern France.
    31 de agosto de 1942 US Army Air Force A-20 Havoc bombers participated on their first offensive operation, attacking Japanese positions north of Port Moresby, Australian Papua.

    DB-7

    MaquinárioTwo Pratt & Whitney R-1830-SC3-G air-cooled radial engines rated at 1,050hp each
    Armamento4x7.5mm machine guns at nose, 1x7.5mm machine gun in dorsal flexible mount, 1x7.5mm machine gun in flexible tunnel position, up to 940kg of bombs
    Equipe técnica2
    Período18.69 m
    Comprimento14.63 m
    Altura4.80 m
    Área da asa43.10 m²
    Peso, Vazio5,170 kg
    Peso, Máximo7,725 kg
    Velocidade, Máxima490 km/h
    Velocidade, cruzeiro434 km/h
    Taxa de escalada10.20 m/s
    Teto de serviço7,850 m
    Intervalo, normal1,600 km

    A-20 Havoc

    MaquinárioTwo Wright R-2600-7 Double Cyclone air-cooled radial engines with turbo superchargers rated at 1,700hp each
    Armamento4x7.7mm forward machine guns, 2x2x7.7mm machine guns in an open dorsal position, 1x7.7mm machine gun at ventral tunnel, 2x7.7mm rear machine guns
    Equipe técnica3
    Período18.69 m
    Comprimento14.63 m
    Altura4.80 m
    Área da asa43.10 m²
    Peso, Vazio9,220 kg
    Velocidade, Máxima544 km/h
    Velocidade, cruzeiro350 km/h
    Taxa de escalada10.20 m/s
    Teto de serviço9,600 m
    Intervalo, normal1,200 km
    Alcance, Máximo1,700 km

    DB-7B Boston Mk III

    MaquinárioTwo Wright R-2600-A5B 'Double Cyclone' radial engines rated at 1,600hp each
    Armamento4x7.7mm Browning machine guns in nose, 2x7.7mm dorsal Browning machine guns, 1x7.7mm ventral Vickers K machine gun, up to 900kg of bombs
    Equipe técnica3
    Período18.69 m
    Comprimento14.63 m
    Altura5.40 m
    Área da asa43.20 m²
    Peso, Vazio6,827 kg
    Peso, Máximo9,215 kg
    Velocidade, Máxima544 km/h
    Taxa de escalada10.20 m/s
    Teto de serviço8,400 m
    Intervalo, normal1,690 km

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    Comentários enviados por visitantes

    1. Anonymous says:
    13 Aug 2007 07:57:28 PM

    my father was a crew chief in WW II for A-20, not sure what series. He talked about the quantity of 50 cal. machine guns in the nose. Enjoyed this article.

    2. Hobilar says:
    1 Sep 2007 11:25:06 AM

    On the 4th July 1942, RAF Bostons attacked airfields in Holland. Six of these aircraft were manned by Anericann crews of the US Eighth Air Force, giving the Americans their first taste of battle in Europe.

    3. Gem says:
    14 Jan 2015 06:48:46 PM

    Is there a problem showing US Armament and standard US measurements? I'm reading about the far East and the A-20's at the beginning of the war and they did not have 7.7mm guns, weights were not in Kg and lengths were not in meters. Did you miss the part where the Manufacturer Douglas Aircraft Company is in the US? and I absolutly know their plans for the plane were not in metric.

    4. Anonymous says:
    27 Jan 2018 07:45:51 AM

    There was also a rear gun setup with one gun facing rear in each engine nacelle and trigger station also with the pilot. This plan is seldom mentioned, due to lack of installation I suppose. The A-20 is often an unheard of aircraft even though it was the most highly produced attack bomber during WWII.

    5. DrDan66 says:
    3 Jun 2020 09:31:38 AM

    My parents worked at Douglas in Santa Monica in the late 30's and early 40's on the A-20 program. My mother was in foreign sales and worked with the Dutch who purchased two or three A-20s for delivery to Borneo in 1941. The planes were built, tested, disassembled and shipped to Sarawak. The freighter arrived at the port and as they were being off-loaded, the Japanese attacked by air, destroying the planes before they were even re-assembled.

    6. Alan Chanter says:
    20 Jun 2020 11:57:54 PM

    One unique feature of the Douglas Boston III was the provision of a detachable control column in the rear compartment which allowed the wireless operator/air gunner to take control of the ailerons and elevators, but not the rudder, and he was supposed to hold the machine straight and level to allow the pilot to bale out in an emergency. The only escape hatch in the pilot’s cockpit was through the roof, and he had to climb through this and then dive off the trailing edge if the wing. This minimised the danger of hitting the tailplane, which was wide and set high. The Boston was the only aircraft in the RAF from which the captain was not expected to be the last crewman to bale out.

    Todos os comentários enviados por visitantes são opiniões de quem os enviou e não refletem as opiniões do WW2DB.


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    This Douglas A-20 Havoc (43-9502) of the 410th BG 644th BS, 9th AF was lost on August 4th, 1944 after a direct flak hit that removed the tail of the aircraft. MACR 7932.

    Equipe técnica:
    Pilot, 1Lt Thomas Gerald Walsh 27y KIA
    SSgt Karl Waldemar Haeuser 22y POW
    SSgt Fred Herman Jr 19y POW

    Witness Report (1KT James P Schwartz - Plt): “I was flying number 6 position, first flight, second box, on Lt. Walsh’s left wing. On the second pass at the target we flew near and through some patchy cumulus clouds at which time we were subject to intense accurate flack just about the target area.

    From about the tunnel gun position on back the plane seemed to disintegrate, taking off the tail assembly and all that portion up to the tunnel gun. The whole tail section gave resemblance of blowing completely off which makes me believe that portion of the ship received a direct hit.

    Lt Walsh’s ship first sagged tail low then in a matter of seconds reared nose high out of the formation and out of sight. My tunnel gunner followed the ship down after it passed our formation saying that the plane was in a tight spin and going down fast.

    The airplane was not on fire and both engines seemed to be all right. Personally I do not see how any gunners could have gotten out as it appeared to be direct hit in the tunnel gun position.”

    The last contact heard from Lt Walsh was just after the hit “this looks like it, fellows, better get out.”

    Sadly, the death of LT Thomas Walsh came only months after the death of his brother Lt Robert Walsh (24) who was KIA in France July 10, 1944 whilst serving as a Ranger in the US Army.

    SSgt Karl Waldemar Haeuser and SSgt Fred Herman were captured and sent to Stalag Luft 4 near Grosstychow, Prussia (now Tychowo, Poland).


    Douglas A-20E Havoc - History

    List by USAAF Serial Number
    A-20A
    A-20A "War Bond Special / Baby Dumpling" 40-077 transfered to the RAAF as Boston A28-36 on November 5, 1943
    A-20A 40-082 damaged October 29, 1942
    A-20A "Rebel Rocket" 40-094 written off June 16, 1943
    A-20A "Old Man Mose" 40-101 pilot Taylor force landed November 21, 1942
    A-20A "Spook" 40-109 pilot Williams crashed January 26, 1943
    A-20A "Dragon Lady / Riff Raff / Carolina" 40-132
    A-20A "Maid In Japan" 40-139 assigned to 3rd BG, 89th BS then assigned to RAAF as Boston A28-38
    A-20A "Abijah Gooch" 40-155 pilot Pruitt ditched November 16, 1942
    A-20A "Little Hellion / The Steak & Egg Special" 40-166 pilot Vucelic force land June 11, 1944
    A-20A "The Comet" 40-167 pilot Messick ditched September 11, 1942
    A-20A "Minnie Ha Ha / Cleo III" 40-170 pilot Good ditched March 26, 1943, 1 prisoner, 2 missing
    A-20A "Strawberry Roan" 40-173 pilot Langley ditched April 22, 1943
    A-20A "Cindy" 40-176 pilot Richardson ditched March 5, 1943
    A-20A "Little Ruby" 40-3145 pilot Brown ditched September 11, 1942
    A-20A "Flying Lawnmower" 40-3151 pilot Richardson crash landed December 2, 1942
    A-20A "Yellow Fever" 40-3153 pilot ? force landed February 24, 1943
    A-20B
    A-20B 41-3622 crashed Siberia
    A-20C
    A-20C 42-33211 (Boston A28-29) pilot Townsend crashed November 3, 1943
    A-20G-10-DO
    A-20G 42-54082 pilot Pollard crashed March 13, 1944
    A-20G 42-54083 pilot Wells ditched March 13, 1944
    A-20G 42-54085 pilot Miars crashed March 13, 1944
    A-20G 42-54088 pilot O'Neal crashed January 7, 1944
    A-20G 42-54089 pilot Thomas MIA July 23, 1944
    A-20G 42-54117 pilot Hansen crashed March 13, 1944
    A-20G-15-DO
    A-20G "Crap Shooter" 42-54155 pilot Andreotti crashed October 1, 1944, 3 missing, resolved
    A-20G 42-54157 pilot Brock crashed March 20, 1944
    A-20G-20-DO
    A-20G 42-86563 pilot Dower force landed April 16, 1944
    A-20G "Scotch-Soda" 42-86568 scrapped circa October 1944
    A-20G "Calamity Jane" 42-86612 ultimate fate unknown
    A-20G 42-86614 pilot Trazaskowski force landed March 12, 1944
    A-20G 42-86615 force landed April 16, 1944
    A-20G 42-86616 pilot Pearson crashed February 15, 1944
    A-20G 42-86618 pilot Scarlott MIA March 12, 1944
    A-20G 42-86620 pilot Young force landed January 19, 1944
    A-20G 42-86621 pilot McGaughey crashed June 10, 1944
    A-20G 42-86625 pilot Bird MIA March 12, 1944
    A-20G "Powerful Katrinka" 42-86713 force landed April 16, 1944
    A-20G 42-86717 pilot Campagna crashed October 1, 1944, 3 missing, resolved
    A-20G "Lady Charlene" 42-86718 scrapped circa 1944
    A-20G 42-86720 pilot Hill crashed July 9, 1944
    A-20G 42-86723 pilot Horton ditched April 12, 1944 crew rescued
    A-20G 42-86724 pilot Huber force landed January 19, 1944
    A-20G "Good Time Charlie" 42-86727 pilot Burke crashed June 19, 1944
    A-20G 42-86728 pilot Norris crashed February 15, 1944
    A-20G 42-86730 pilot Garlick MIA March 12, 1944
    A-20G 42-86736 pilot Lindsay crash landed July 19, 1944, 3 MIA
    A-20G 42-86747 pilot Rutters force landed March 12, 1944
    A-20G 42-86748 pilot Russell MIA April 17, 1945
    A-20G 42-86768 pilot Prince MIA May 14, 1944
    A-20G "Benny's Baby" 42-86772 force landed April 16, 1944
    A-20G 42-86778 pilot Short force landed March 12, 1944
    A-20G "Louisiana Belle | Gloria | Hell'N Pelican II" 42-86786 pilot Davidson April 16, 1944
    A-20G 42-86888 scrapped 1947
    A-20G-25-DO
    A-20G "My True Love / Rough Stuff!" 43-9038 written off on October 18, 1944
    A-20G "Joy Baby" 43-9039 pilot Sanders force landed April 16, 1944
    A-20G "The Texan" 43-9098 pilot Smart ditched April 16, 1944
    A-20G "Short Stuff" 43-9106 pilot Klein ditched August 11, 1944
    A-20G 43-9122 pilot Rimer MIA February 4, 1944
    A-20G "Sweet Milk" | "Baby Doll II" 43-9113 pilot Keeton crashed May 15, 1944
    A-20G 43-9118 pilot Richardson MIA March 26, 1944
    A-20G "Shag On" 43-9134 pilot Sleeth crashed February 9, 1945
    A-20G 43-9180 pilot Grimes crashed September 10, 1944
    A-20G "Honeybunch" 43-9186 scrapped circa late 1944
    A-20G 43-9391 Destroyed by explosion on July 4, 1943
    A-20G 43-9092 pilot Strauss written off May 1, 1944
    A-20G 43-9133 pilot Karsnia crashed March 22, 1944
    A-20G 43-9392 pilot Wells crashed August 11, 1944, 2 missing, case resolved
    A-20G 43-9395 pilot Fick MIA June 17, 1944
    A-20G 43-9399 pilot Aamodt damaged April 16, 1944
    A-20G 43-9401 pilot Crow force landed April 16, 1944
    A-20G 43-9406 pilot Kellum June 17, 1944
    A-20G 43-9407 scrapped September 1944
    A-20G 43-9410 pilot Wisdom crashed April 10, 1944
    A-20G 43-9419 pilot Knobloch crashed November 21, 1944 remains recovered
    A-20G 43-9424 pilot Hedges written off March 27, 1944
    A-20G "Bevo" 43-9432 pilot Knarr crashed July 22, 1944
    A-20G "Dunk's Junk" 43-9435 Force landed February ?, 1944
    A-20G "Big Nig" 43-9436 pilot Reading force landing May 3, 1944
    A-20G-30-DO
    A-20G "Je Reviens" 43-9458 pilot Hambleton force landed September 18, 1944
    A-20G "Stinky" 43-9637 scrapped circa late 1944
    A-20G 43-9460 scrapped late October 1944
    A-20G "Old S" 43-9468 destroyed June 10, 1945
    A-20G 43-9469 pilot Freeman crashed April 5, 1944
    A-20G 43-9475 pilot Boydstun MIA November 16-17, 1942
    A-20G 43-9477 pilot Soloc ditched March 19, 1944
    A-20G 43-9488 pilot Jovanovich ditched April 16, 1944
    A-20G 43-9491 force landed April 16, 1944
    A-20G 43-9499 pilot Sparks MIA July 9, 1944
    A-20G 43-9623 pilot Palmer ditched March 12, 1944
    A-20G 43-9624 pilot Dean crashed July 14, 1944
    A-20G 43-9625 pilot Hoover crashed March 26, 1944 Sentinel Hill
    A-20G 43-9626 pilot Jesser crashed March 18, 1944
    A-20G "Lady Constance" 43-9628 pilot Gibbons force landed April 16, 1944
    A-20G 43-9629 pilot Davidson force landed April 16, 1944
    A-20G "In The Mood" 43-9669 pilot Gresen force landed April 16, 1944
    A-20G-40-DO
    A-20G "Porky" 43-21297 scrapped circa 1945
    A-20G 43-21299 pilot Russell crashed June 10, 1944
    A-20G "Sleepy Time Gal" 43-21302 pilot Lillard January 7, 1945
    A-20G 43-21293 pilot ? crashed June 7, 1944 crew survived
    A-20G Havoc 43-21304 pilot ? crashed ?
    A-20G "Queen of Spades" 43-21309 pilot Clark MIA January 18, 1945
    A-20G "Big Nig III" 43-21315 pilot Folse force landed June 16, 1944
    A-20G 43-21327 pilot Riordan MIA June 22, 1944, 2 missing
    A-20G "Florida Gator" 43-21379 pilot Pagh MIA August 11, 1944, 2 missing
    A-20G 43-21390 pilot Brooks ditched April 27, 1945
    A-20G "Pistol Packing Mama" 43-21416 pilot Hollingshead crashed June 29, 1944
    A-20G "Eloise" 43-21426 ultimate fate unknown, scrapped
    A-20G 43-21428 pilot Peterson crashed November 10, 1944
    A-20G 43-21430 pilot Van crashed July 9, 1944
    A-20G 43-21414 pilot Duval ditched June 19, 1944 gunner MIA
    A-20G "Pistol Packing Mama" 43-21416 pilot Hollingshead crashed June 29, 1944 discovered 1973, remains recovered, case resolved
    A-20G 43-21430 pilot Van crashed July 9, 1944
    A-20G "Little Joe" 43-21475 scrapped on September 30, 1945
    A-20G 43-21622 pilot Hamwey crashed January 20, 1945
    A-20G 43-21627 under restoration PIMA Air Museum
    A-20G 43-21638 pilot Showalter crashed November 8, 1944 remains recovered, resolved with possible unknown
    A-20G 43-21631 pilot Neel crashed October 10, 1944
    A-20G-45-DO
    A-20G "King High Flush" 43-21935 destroyed June 3, 1945 on the groud at Floridablanca Airfield
    A-20G "Ready Teddy | Miss Priss | Miss Pam" 43-21984 scrapped post war
    A-20G 43-22155 pilot Jennings MIA March 19, 1945
    A-20G 43-22160 pilot Major crashed January 9, 1945, 2 missing, 1 recovered
    A-20G "Bug Eyes" 43-22161 pilot Franz ditched January 9, 1945
    A-20G 43-22200 displayed USAF Museum
    A-20G 43-22210 crashed October 8, 1988
    A-20G 43-22235 scrapped 1945
    A-20H
    A-20H 44-0020 under restoration at Air Heritage Inc.
    A-20J-15-DO
    A-20J 43-21709 restored to static display

    List by RAAF Serial Number
    DB-7B
    DB-7B A28-1
    DB-7B A28-2
    DB-7B A28-3 pilot Newton MIA March 18, 1943
    DB-7B A28-4
    DB-7B A28-5
    DB-7B "G Is For George" A28-6
    DB-7B A28-7 written off June 1944
    DB-7B "J is for Jessica" A28-8 pilot Rowell September 12, 1943
    DB-7B "Pegasus / Kon Marine / She's Apples" A28-9 written off February 22, 1945
    DB-7B A28-10
    DB-7B A28-11
    DB-7B A28-12 pilot Morgan crashed November 10, 1942
    DB-7B "Rocky's Girl" A28-13 pilot Mullens crashed June 1, 1943
    DB-7B A28-14 pilot Kenway MIA February 9, 1943
    DB-7B "Spirit of Sport" A28-15 pilot Dawkins ditched September 12, 1943
    DB-7B A28-16
    DB-7B A28-17
    DB-7B A28-18
    DB-7B A28-19
    DB-7B A28-20
    DB-7B A28-21 pilot Smith missing February 6, 1943
    DB-7B "Retribution" A28-22 pilot McDonald crashed November 26, 1942
    DB-7B A28-23
    DB-7B A28-24
    DB-7B A28-25
    DB-7B A28-26 pilot Knight crashed October 11, 1943
    DB-7B A28-27
    DB-7B A28-28
    DB-7B A28-29
    DB-7B A28-30
    DB-7B A28-31
    DB-7B A28-32
    DB-7B A28-33
    DB-7B A28-34
    DB-7B A28-35
    DB-7B A28-36 (40-077) transfered from USAAF converted to components on April 18, 1945
    DB-7B A28-37
    DB-7B A28-38 (40-139) scrapped during April 1945
    A-20A
    A-20A A28-38 converted to components April 1945
    A-20C
    A-20C A28-26 pilot Knight crashed October 11, 1943
    A-20C A28-27 pilot Emerton crashed January 30, 1944
    A-20C A28-29 pilot Townsend crashed November 3, 1943


    Assista o vídeo: Douglas A-20 Havoc - The Soviet Unions Favorite American Bomber